Flygbladet 2008 nr 2. Dec Canon Business Center i Västerås har skrivit ut detta nummer av

Transkript

1 Flygbladet 2008 nr 2 Dec 2008 Foton av Sture Nordanståhl Canon Business Center i Västerås har skrivit ut detta nummer av FLYGBLADET Jägaren med sitt vapen i beredskap. Nej då, bara ordföranden som är på väg ner i diket för att tampas med sälgbuskarna.

2 Kallelse till årsmöte mm Sid 1 (3) Snart är ännu ett verksamhetsår förbi. Det är dags för summering och att blicka framåt. I det sista avseendet ber vi dig komma med synpunkter på vår verksamhet och komma med idéer för nya aktiviteter. Klubben saknar två funktionärer en klubbmästare och ännu en flygskollärare här nedan följer en vädjan så att vi får några som frivilligt påtar sig dessa uppgifter. Det vore ju underbart om vi slapp ringa runt och fråga oss för. Styrelsen önskar God Helg och hälsar alla hjärtligt välkomna till vårt årsmöte! 1 Kallelse till årsmöte Bengt Alenfelt, ordförande Vi hälsar samtliga medlemmar välkomna till klubbens årsmöte 11 febr 2009 i Gula Villan på Hässlö med början kl Motioner I styrelsen uppskattar vi aktiva medlemmar och vi välkomnar förslag (motioner) som skall vara styrelsen tillhanda före 30 jan Styrelsens förslag till aktiviteter under verksamhetsåret 2009 Styrelsen föreslår följande: Trettondagsmeeting på Arosängen Isträff på Mälaren Klubbträffar onsdag Klubbträffar onsdag 28 jan, 25 febr, 25 mars och 30 sept, 28 okt, 25 nov Jubileumsmeeting 23 maj på Arosängen, vi etablerade oss där för 30 år sedan. Medverkan i någon form vid Roll-Out på Hässlö maj Medverkan vid linflygtävlingar på Johannisberg Sista Chansen en flygträff på Arosängen i september Utgivning av Flygbladet med två nummer 4 Medlemsavgifter för 2009 Vid SMFF förbundsmöte 6 april 2008 bestämdes att klubbarna för 2009 erlägger 100 kr för juniorer och 330 kr för de seniorer och familjemedlemmar som önskar medlemskap i SMFF. Enligt beslut vid årsmötet för verksamhetsåret 2007 i Gula Villan 20 februari gäller för 2009 följande medlemsavgifter att inbetalas till klubben på pg före 31 jan 2009: SMFF anslutna medlemmar Ej SMFF anslutna medlemmar Juniorer ( 20 år) = 200 kr Juniorer ( 20 år) 150 kr Senior o familjemedl skap = 680 kr Senior o familjemedl skap 400 kr Gästmedlem junior 100 kr Gästmedlem senior 350 kr Sid 1 (3)

3 Kallelse till årsmöte mm 5 Styrelsens förslag till medlemsavgifter för 2010 För verksamhetsåret 2010 förslår styrelsen följande medlemsavgifter: SMFF anslutna medlemmar Ej SMFF anslutna medlemmar Juniorer ( 20 år) 100 kr + SMFF Juniorer 150 kr Senior o familjemedl skap 350 kr + SMFF Senior o familjemedl skap 400 kr Gästmedlem junior 100 kr Gästmedlem senior 350 kr 6 Hänsyn till Våra Grannar Tidigare i höst har styrelsen utfärdat förhållningsorder vad gäller begränsning av flygning i sydlig riktning mht till våra grannar. Foto från modellflygplan: Sture Nordanståhl Stures foto visar mycket tydligt att de inte bor särskilt långt bort. Undvik således i görligaste mån att flyga bortom fältgränsen i denna riktning och aldrig någonsin bortom aspdungen nära nog mitt i bild. Påminn varandra och påpeka vår regel för tillfälliga besökare! Givetvis skall man inte heller flyga för nära Salavägen. Där finns ännu ett bostadshus just där skogen tunnas ut. Sid 2 (3)

4 Kallelse till årsmöte mm 7 Funktionärer Klubbmästare Klubbmästaren styr och ställer med arrangemang som klubbträffar och t ex meetings på Mälarisen eller Arosängen, samordnar transport vid ev utflykter. Dvs han löser de praktiska problemen med ev förtäring, parkering, transporter, behovet av dator/projektor mm så att att arrangemanget fungerar och att deltagare och gäster känner sig välkomna. Klubbmästarens uppgift är således att avlasta styrelsen från dessa praktiska åtgärder. Skolflyglärare Klubben behöver ännu en flygskollärare. Vi tror att den uppgiften måste delas av två eftersom skolflygning inträffar under sommarens semestertider. Är man två kan man säkerligen pussla ihop sina privata aktiviteter så att perioderna utan lärare blir så kort som möjligt. Sommaren 2008 hade vi ingen enda elev. Däremot förekom skolflygning i privat regi genom insats av erfarna klubbmedlemmar detta utan att styrelsen var inblandad. Men flygskollärare måste finnas "stand-by" behovet kommer som regel plötsligt på och då måste en lärare finnas till hands. Det vore ju för illa om vi inte kunde ta emot flygintresserade som om motivation finns vill bli medlemmar i klubben. Vem som helst i styrelsen tar med öppna armar emot anmälan för dessa uppdrag från våra medlemmar. Givetvis kan man även ge styrelsen tips om vem vi skulle försöka övertala. 8 Våra finanser och verksamhetsberättelse Med denna kallelse bifogas en summering av våra finanser med läget 2 nov och en preliminär verksamhetsberättelse. Studera dessa handlingar och lämna era synpunkter skriftligen till styrelsen eller vid årsmötet! 9 Västerås Stad och utmärkelser till förtjänta idrottsmän inom kommunen Än en gång har vi anledning gratulera Per Stjärnesund till ett SM tecken i F2A Speed, en prestation som Västerås Stad uppmärksammade honom för vid en ceremoni i Stadshuset den 18 nov och som dessutom renderar klubben 5000 kr som bidrag till verksamheten. Sid 3 (3) Väl mött på årsmötet! Bengt Alenfelt

5 Västerås Modellflygklubb Tusental kronor RESULTATRÄKNING INTÄKTER Utfall Utfall Utfall Utfall Budget Utfall Prognos t.o.m 3 dec Medlemsavgifter 37,4 44,3 41,5 50,4 50,0 47,9 47,9 Aktivitet 0,9 0,7 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 Bidrag 6,0 6,2 3,0 13,0 3,0 8,0 8,0 Ränta 1,0 0,8 1,0 2,0 2,0 0,0 3,7 SUMMA INTÄKTER 45,3 52,0 45,5 65,8 55,0 55,9 59,6 KOSTNADER Aktivitet 2,8 1,9 0,9 0,7 1,0 0,8 0,8 Arosängen 5,5 8,7 10,6 9,7 21,0 21,0 23,9 Joberg 0,8 2,2 4,4 4,9 5,0 4,2 4,2 Kontor 6,6 8,2 6,8 3,4 5,0 2,6 3,5 SMFF 25,4 23,4 23,3 26,6 26,0 20,0 20,0 S:A KOSTNADER 41,1 44,4 46,0 45,3 58,0 48,6 52,4 Resultat 4,2 7,6-0,5 20,5-3,0 7,3 7,2 BALANSRÄKNING TILLGÅNGAR 3 dec Bygglager, fältkassa m m 3,5 6,9 9,7 6,9 2,8 Gräsklippare* 9,6 7,2 4,8 Bank, postgiro 82,2 93,7 89,8 107,5 103,1 S:A TILLGÅNGAR 85,7 100,6 109,1 121,6 110,7 EGET KAPITAL O. SKULDER Eget kapital 74,2 81,8 81,3 101,8 109,1 Skulder 11,5 18,8 27,8 19,8 1,6 S:A EG. KAP. O. SK. 85,7 100,6 109,1 121,6 110,7 *Anskaffningsvärde 12,0 Avskrivs 2,4 per år. Intäkt medlemsavgifter minus SMFF 2008: Budget 24,0 Utfall 28,1

6 Verksamhetsberättelse 2008 för VMFK 1 (4) Innehåll Sid 1 Styrelse & styrelsemöten 2 2 Klubbträffar 2 3 Andra evenemang i klubbens regi 2 4 Deltagande i tävlingar 2 5 Deltagande i externa arrangemang 3 6 Klubbens hemsida och klubbtidningen Flygbladet 3 7 Skolflyg 3 8 RC flygfältet Arosängen 3 9 Linflygfältet på Johannisberg 4 10 Årsmöte för verksamhetsåret Klubben har 106 medlemmar. 85 betalande seniorer, 2 är betalande junior, 15 är familjemedlemmar och 4 är gästmedlemmar. Antal Ålder Åldersfördelning av klubbens medlemmar exklusive gästmedlemmar Modellflygklubben Galax bidrar som tidigare med 3000 kr/år till driftkostnaderna för linflygfältet på Johannisberg.

7 Verksamhetsberättelse 2008 för VMFK Sid 2 (4) 1 Styrelse & styrelsemöten Styrelsen har haft sju möten: 1 april, 14 maj, 8 sept, 27 sept, 5 nov, 4 dec, 15 jan Klubbträffar I Gula Vilan och Flygmuséet på Hässlö har träffar med följande teman hållits: 16 jan Jan Hollman underhöll oss med minnen från sin tid som taxiflygare och jetpilot. 13 feb Andreas Agensjö berättade om sitt kvalificerade intresse för skalamodeller i plast 12 mars Besök hos Minicars i Uppsala. 24 sept Esko Haanpää berättade om hur en flygsimulator byggs upp och fungerar. 29 okt Bengt Alenfelt berättade om Hawker Sea Fury och bygget av sin modell 26 nov Vi gottade oss åt två filmer: "Flygande Fantomer", det amerikanska flyguppvisningslandslaget tränar och "Supermakter i Skyn", ryska flygvapnet efter Sovjetunionens fall. 3 Andra evenemang i klubbens regi 5 jan Trettondagsmeeting på Arosängen i Roger Eklunds regi 31 maj Flygträff på Arosängen som ännu en repris på firande av VMFK 70 år. Utannonsering på olika hemsidor medförde besök från andra modellflygklubbar. Ove Andersson visade sitt linflygprogram i Stunt. - Ett försök med onsdagsträffar under sommarhalvåret frös inne på grund av bristande intresse. 4 okt Sista chansen, Klubbmeeting på Arosängen. 15 tappra hörsammade kallelsen trots motbjudande väder. 4 Deltagande i tävlingar Två av klubbens medlemmar har deltagit i tävlingar bl a SM och VM. Det gäller våra framgångsrika linflygare Ove Andersson (F2B Stunt) och Per Stjärnesund (F2A Speed, F2C Teamracing) Ove - VM i Frankrike 27/7-4/8 Ove kom på 74:e plats (89 deltagare).i F2B Stunt. Ny modell med krånglande tank ställde till problem. - SM i linflyg i Karlskoga aug kom Ove 4:a, intrimningsproblem med ny modell Per - Worldcup 3-5maj i Bitterfeld, Tyskland Per kom 2:a i F2A speed och satte nytt svenskt tävlings rekord - 299,8 km/h. - Linflygets dag 5 maj 1:a i speed 286,7 km/tim. - Västeråstävlingen i VMFK regi 15 juni Per vann Speed 287 km/tim och Semispeed. - VM i Frankrike 27/7-4/8. Per kom 7:a i F2A Speed 292,8 km/tim, svårt att hitta rätt inställning pga hög höjd och varmt väder. (47deltagare)

8 Verksamhetsberättelse 2008 för VMFK Sid 3 (4) Per och Jan Gustavsson kom på 23:e plats i F2C Teamracing (42 deltagande lag) - SM i Karlskoga aug Per blev Svensk Mästare i Speed (293,5 km/h) - Galax Open på Johannisberg den 13 sept. Per kom 2:a i Speed och vann Semispeed tätt följd av dottern Therese. Länsmästerskap i RC-segel 20 sept i Hallstahammar Bland 14 deltagare placerade sig våra klubbmedlemmar enligt följande: Anders Hansson, Sven-Eric Hallin, Bengt Carlén och Bertil Winbladh kom på 6:e, 7:e, 10:e resp. 14:e plats. 5 Deltagande i externa arrangemang Bo Gustavsson och Anders Wikman demoflög med turbindrivna jetmodeller vid Flygande Muséets roll-out på Hässlö maj. Bo flög även Ragnars B3:a och P51 Mustang Västerås Stad hyllade förtjänta idrottsmän inom kommunen. Vid en ceremoni i Stdshuset 18 nov erhöll Per Stjärnesund en utmärkelse för sitt SM-tecken i Speed samt en check på 5000 kr till vereksamheten inom VMFK. 6 Klubbens hemsida och klubbtidningen Flygbladet Roger Eklund uppdaterar vår hemsida synnerligen föredömligt. Bengt Alenfelt har svarat för utgivning av två nummer av Flygbladet. 7 Skolflyg Vår flygskollärare Andreas Agensjö har inte haft några elever under säsongen. Däremot har viss skolflygning bedrivits i privat regi. 8 RC flygfältet Arosängen Panelen på klubbstugan södra långsida har bytts och bron har renoverats. Regnskyddet på norra långsidan har breddats. Bengt och Leif har gått igenom alla de föremål som förvaras i våra lokaler. Allt onödigt har fraktats bort eller sålts. Förvaring av de olika föremålen måste effektiviseras. Ett försök att anlägga en bana för radiostyrda bilar i anslutning till Arosängen har avstyrts. Allltför närgångna flygningar över vår närmaste granne har lett till att en skrivelse innehållande allvarsord skickades till samtliga medlemmar. Mats Kollander, arrendatorn av markerna runt vårt fält, har accepterat en summa på 500 kr per år som ersättning för skador på grödan vid sökande efter nödlandade modeller. Vid omfattande sökande skall Kollander underrättas. Styrelsen har motsatt sig att vägbommen skall flyttas närmare Salavägen med motiveringen att vi i sådant fall ej skulle kunna ta emot spontana besökare. Sture Nordanståhl har som vanligt framgångsrikt strävat med att hålla våra gräsklippare igång.

9 Verksamhetsberättelse 2008 för VMFK Sid 4 (4) 9 Linflygfältet på Johannisberg Gräsklipparen har gjort sitt pga fel med differentialväxeln. Klipparen kommer att säljas under våren. Arosängens traktorklippare disponeras tillfälligt på Johannisberg. 10 Årsmöte för verksamhetsåret 2008 I Gula Villan på Hässlö 11 febr 2009, kl Västerås Sverker Norelius (sekr.)

10 Erfarenheter av ARF Ang erfarenheter av ARF-modeller har jag hämtat följande i något förkortad form från ett mail som Marco Sipi skickade till Minicars 7 april. Hej! Har förnyat maskinparken med Futabas sexa (FASST) med flera mottagare och två kompletta nya modeller, en elektrisk (med reglage etc.) och en för metanol (OS52s). Det mesta inhandlades hos Er i Uppsala! Är mycket nöjd med utrustningen och modellerna, dvs RC-systemet tycks fungera utan problem inkl. "brickor" och modeller med motorer arbetar mycket bra även vid avancerad flygning samt att dessa är snygga enl. min mening. Skulle vilja notera några saker i alla fall grejerna är ju inte direkt gratis och modeller (ARF) vill man ju helst inte skära upp för att kolla alla detaljer innan första flygningen! Modell 1 (elektrisk) - Vid första "takeoff" på gräsfält lossnade hela underdelen med hjulställ efter bara några meters acceleration och modellen lyfte med batteriet delvis hängandes utanför kroppen. Ett par varvs lugnande planflygning och planering av nedsättning, som lyckades helt utan ytterligare skador. Det visade sig att hela undre plattan är limmat på en smal balsakant och kan knappast ta några krafter, dvs plastfilmen verkar hålla ihop allt. Reparation med kraftiga trekantslister på insidan för att öka fästytan och något större hjul. Resultatet blev mycket bra och undertecknad är nöjd med modellen, även om man förvånas över den klena infästningen Modell två (glödstiftsmotor) - Under tredje flygningen uppträdde modellen konstigt speciellt vid roll och hammerhead samt vid vänstersväng! Försiktig (svettig) landning utan ytterligare skador. Konstaterades, att stjärtpartiet hade lossnat vid förstaspantet framför fenan. Allt hängde på roderhornen och plasten på ena sidan. Det tycks inte finnas några kraftöverförande lister/balkar utan hela konstruktionen sitter ihop med mycket porös limning och plastfolie. Har fixerat det hela med epoxilim och provflugit. Modellen fungerar som tidigare, men nu vågar jag mig inte på några avancerade manövrar. Sid 1 (2)

11 Erfarenheter av ARF Härmed efterfrågas ett förslag på hur allt kan göras starkare (eller är denna maskin ett måndagsex?), så att oroskänslan vid flygning kan reduceras! Bifogar bilder i modellernas nuvarande skick. Modellerna har inte misshandlats under transport, inga hårda landningar eller demoleringar har inträffat! Med vänlig hälsning Marco Sipi Senare har Marko fått besked från Minicars att de uppskattar att få del av hans erfarenheter och att de vidarebefordrat dem till tillverkaren. Dessutom har han fått veta att tillverkaren ämnar vidta åtgärder till att förhindra liknande problem i framtiden. Marcos upplevelser stämmer ju väl med vad vi t ex kunnat läsa i Modellflygnytt nr 4, där Bo Gårdstad relaterar liknande upplevelser. Flera i klubben har ju erfarenheter av liknande slag det gäller således att studera ARF-modellen kritiskt och vid tveksamheter vidta försiktighetsmått i form av påbättrade limfogar och ev förstärkning av kritiska partier. Bengt Alenfelt Sid 2 (2)

12 Västerås tävlingen - 15 juni 2008 Västeråstävlingen 15 Juni 2008 på Västerås MFK Linflygfält, Johannisberg F2A Speed Semispeed Team Racing Arrangör: U-044, Västerås MFK 17 juni skriver Per Stjärnesund följande i ett e-postmeddelande: Hej! Här är resultatet från Västeråstävlingen i linflyg. Jag skickar med ett par bilder från tävling i den nya speed klassen "Semi speed" med ettan och tvåan. Jag har för mig att du tog lite bilder på modellen när du hälsade på hos mig i vintras. Nu är i alla fall de nya semi speed modellerna provflugna. Litet mycket vind, annars bra väder - men liten publik från hemma klubben. Resultat Speed Pl Deltagare Klubb SWE-nr Klass Omgång 1 Omgång 2 Omgång 3 1 Per Stjärnesund Västerås MFK 8208 F2A 273,7 287, B-O Samuelsson MFK Galax 228 F2A 254,7 262, Jan Gustafsson Solna MSK 2364 F2A Göran Fällgren MFK Galax 998 F2A Resultat Semispeed Pl Deltagare Klubb SWE-nr Klass Omgång 1 Omgång 2 Omgång 3 1 Per Stjärnesund Västerås MFK 8208 Semi 155, ,7 2 Niklas Karlsson Karlskoga MFK Semi 144, ,9 Resultat Team Racing F2C tävlingen utgick pga för hård blåst.

13 Västerås tävlingen - 15 juni 2008 Niklas Karlsson, Karlskoga MFK och Per Stjärnesund med sina semispeed kärror I Flygbladet 2008 nr 1 fanns en artikel om ett besök av mig hemma hos Per och om hans bygge av en semispeed modell. Den har som synes en hellång vinge och stabilisator och friliggande motor och pipa. Modellen för semispeed år således långt lättare att bygga än en fullfjädrad F2A Speedmodell. Semispeed är således tänkt för nybörjare med intresse för linflyg. Tack Per för din rapport! Bengt Alenfelt

14 Ormtjusning på Arosängen i maj Tro om det var fredagen 2 maj som jag ställde upp som hantlangare åt Sven-Eric Hallin, när han med erfarna händer satte igång med att bryta bort den panel på klubbhuset som skulle ersättas med ny. Min teknik med kofoten var väl inte den bästa så jag höll mig till demoleringsarbete av den gamla och murkna trappen. Snart nog var vi igång med ny panel redan grundmålad i rött. Husväggen buktar en smula så nog behövde vi vara två för att få spåntbrädorna att samsas med varandra. Två veckor senare ryckte jag ut med släpvagn för att forsla bort paneler, brädor, spillbitar och murkna plankor. Jag ville ha plankorna i botten på släpkärran. Nu saknade jag min kofot, det blev ett styvt arbete med att bryta och bända för att få dem hanterliga en och en och inte som en hel mardrömskonstruktion full av spik. Spikarna tittade sylvasst på mig och skulle säkerligen stjäla volym på kärran. En kraftig rörstump låg där i bråten, den fick bli mitt tillhygge för att vika ned spikarna. Hm, högen med bråtesrymde många delar en planka i var hand fram till släpkärran på parkeringen skulle kräva många vändor! En skottkärra fanns en sådan? Jodå, en lätt och villig en stod i klippargaraget. På med plank och så iväg. Handbromsen låg visst i, jaså inte? Nog fan gick det trögt i alla fall. Aha, minimalt med luft i däcket jag körde praktiskt taget på fälgen, gudars vilket slit! Och vilken musik! Har ni hört en ormtjusare i aktion någon gång? Musiken är inte vacker åtminstone inte i mina öron. Min tinitus steg flera oktaver av gnället från hjulaxeln. (Till saken hör att Sture inför nästa lass senare på dagen strax tog fram en pump t o m rustad med tryckgivare. Trots sitt ringa pris 29 kr på Biltema fungerade den utmärkt. Det var Sture som pumpade.) Roger hade tidigare varnat mig för att en orm synts till vid brädhögen. Nåväl jag jobbade med kraftiga kängor på fötterna och mina allra tjockaste vinterhandskar på händerna. Jag förde väl för mycket väsen vid lastning av skottkärran, så ormtjusandet gav ingen effekt. Så här såg ormen ut vid ett tillfälle några dagar tidigare, när Sture fick den i skottläge framför sin kamera. Sven-Eric, Leif, Sture och säkerligen många fler har hjälpt till med arbetet. Jag tackar varmt för er arbetsinsats! Bengt Ordförande och på platsen journalist

15 Jubileumsmeeting 31 maj 2008 På hemsidan skriver Roger Eklund: I strålande solsken genomförde vi årets Jubileumsmeeting lördagen den 31/5 - och bra väder har nära på blivit en tradition, vilket vi är mycket tacksamma för. Frånsett våra egna flygare så såg jag kollegor från Köping, Hallstahammar och Uppsala - och kanske någon ytterligare som jag missade. Jag tror nog att de flesta var väldigt nöjda med dagen vilket bl a yttrade sig som så att när jag till slut var tvungen att ge upp vid 17-tiden så fanns det fortfarande många flygare kvar - det tror jag är första gången under vårt Jubileumsmeetings historia! Tack till er alla som kom och gjorde detta till en mycket trevlig flygdag! Sen är det bara att upprepa sig med orden att våra Damer "som vanligt" hjälpte oss med marktjänsten och verkligen såg till att våra besökare trivdes! Vi är väldigt tacksamma för den hjälp vi får och hoppas givetvis att det skall upprepa sig nästa år. Roger Eklund Staffan Kjerrström med Contender Kristian Berggren med händerna fulla En skönhet Samtliga foton av Roger Eklund Ove bjöd på sitt stuntprogram

16 Jetmeeting i Rörberg Anders Wikman hade med länken tipsat mig om flygträffar för jetmodeller och så kom det sig att jag 5 juli befann mig vid Gävle-Sandvikens flygplats i Rörberg, där modellflygarna att få disponera asfaltbanan. håller till med möjlighet för Först JetSweden har en härlig logotype: Acro Hunters - uppvisningsgrupp på sin tid. Så mycket jetflyg blev det nu inte just denna dag man ville vänta till kvällen och då hade jag ju redan åkt hem - för Powermeet förstås. Men det fanns härliga modeller på plats och mycket annat att titta på. Sid 1 (3)

17 Jetmeeting i Rörberg Valbo Flygklubb gästades av ett TV-team och då visade man upp vad propellerflyg kan bjuda på. PT-17 Stearman med en brummande 7-stjärna i nosen. En skönhet vid spakarna Sid 2 (3)

18 Jetmeeting i Rörberg Urholkad frigolit gav formen åt en stoor lättviksmodell med en 50cc bensinmotor. Den flögs av en ung man som verkligen tycktes upphäva tyngdlagen. Bilder på 3D-flyg finns i snart sagt varje modellflygtidning. Att få uppleva en uppvisning på nära håll är en helt hisnande sak. Hur bär man sig t ex åt att hålla modellen i luften samtidigt som den roterar kring en axel genom vingarna? Man bjöds också på uppvisning i smått av en skimrande elkärra med genomsynlig klädsel och mycket, mycket mer. Jag blev väldigt nöjd med min dag! Bengt Alenfelt Sid 3 (3)

19 Arosängen - trädskövlingen På hemsidan rapporterade vår webmaster följande i slutet av juni: När jag kom ut på lunchen den 25/6 så var det ingen vacker syn som mötte mig... I stort sett alla träd på ena sidan parkeringen - den norra - var borta och det låg massor av grenar och annat avfall på parkeringen. Dessutom var det totalt uppror bland alla svalor i området - när man klev ur bilen så kändes det som en scen ur Hitchcocks "Fåglarna" - massor av svalor som lågsniffade över huvudet oavbrutet - det var nästan lite otäckt. Idag - 26/6 - åkte jag ut efter jobbet för att se om det t o m hade avverkats flera träd vilket en del rykten antydde. Lyckligtvis visade sig ryktet inte stämma men visst ser det "annorlunda" ut än för 2 dagar sedan påminner lite om avverkningen på Björnön. Nåväl - gjort är gjort och även om inte ens vi i Styrelsen var informerade om vad vår "arrende-granne" verkligen skulle göra så är det redan gjort och kan inte göras ogjort. Han skall enligt hörsägen odla upp jordbiten på norra sidan av vår parkering så med tiden kan det ju ändå komma att se hyfsat ut. Men visst saknar man träden - både rent "utseendemässigt" och för det skydd dom utgjorde mot sol och annat. Här kan ni slutligen se ett par bilder tagna idag. // Roger Eklund Här ovan har jag i stället valt en bild som jag fick från Marco Sipi med texten: "När jag flög tillsammans med skogsmaskinen" Tack för bidragen till Flygbladet! Bengt Alenfelt

20 Arosängen en augustikväll På morgonen 13 augusti hade Lars Henriksson och jag hälsat på hos Mats Kollander, arrendatorn till åkermarken vid Arosängen. På hemvägen tog vi oss till fältet på en allt annat än slät väg: Lars styrde bilen genom vattenfyllda gropar så det stänkte vida omkring. Sent på eftermiddagen samma dag skingrades molnen till den grad att jag tog mig ut till fältet igen. Nu var vägen superfin Mats hade tydligen redan uppfyllt sitt löfte och sladdat vägen. På fältet fann jag både bekanta och för mig nya medlemmar. Till de senare hörde Niclas Kindberg och Thomas Westman, båda flög samma eldrivna modell av Extra 330S. Niclas flyger säkert medan Thomas har Niclas som mentor och flyger med mindre våldsamma roderutslag. Sture Nordanståhl finns nästan alltid på fältet och nu hade han med sig en Diabolic med en 15 cc tvåtaktare i nosen. Sid 1 (4)

21 Arosängen en augustikväll Med effektfulla skuggor i aftonljuset och under höga moln flög Kristian Berggren inledningsvis med en liten eldriven helikopter. Senare tog han fram en dubbeldäckare med inbyggd högtalare med simulerat motorljud för en stjärnmotor. Vid förbiflygningar med liten effekt på elmotorn försattes vi ljudmässigt nästan tilll ett fullskalafält. Kristian fullbordade en mängd avancerade manövrer, men dessvärre den sista slutade med katastrof då rodren helt plötsligt blev manöverodugliga. Synd på en så'n prima modell! Sid 2 (4)

22 Arosängen en augustikväll "Haverikommissionen" dvs Kristian och intresserade åskådare kom snart fram till att det var ett "puffat" fartreglage. Man tyckte sig ha hört någonn form av "puff" strax innan kärran blev ostyrbar, Vid tester visade det sig att mottagaren fungerade utmärkt när den fick ström direkt från en ackumulator men att den inte alls fungerade när den strömförsörjdes via fartreglagets BEC-krets (Battery Elimination.Circuit). Är fartreglaget kaputt upphör i sådant fall strömmatningen till mottagaren. Piloten fick sig en törn Förödelsen blev stor och Kristian anser modellen vara ett vrak!. Sid 3 (4)

23 Arosängen en augustikväll Bo Gustavsson tog upp sin CAP 580 (med konstflygaren Matt Chapmans färgschema) på svindlande höjd och singlade stundtals ned i spinn mycket spektakulärt! Tack kamrater för trivsam samvaro! Bengt Alenfelt Sid 4 (4)

24 Om du får oväntat besök Lars Henriksson har ett fritidshus vid Långsjön. Han skriver följande och bifogar ett antal bilder: " I helgen, aug, hade grannen flygbesök där. Förmodligen första gången ett flygplan landat på denna sjö (om man inte räknar med mina modellflygplan)." Det är en Cessna Skywagon som kommit på besök. Vi kan anta att pilot och passagerare blev bjudna på kaffe. Vid oväntat besök är det ju enligt de gamla reklamfilmerna GEVALIA som gäller. I ett mail till sonen Johan skriver Lars följande: "Det var kul när Du hade flyguppvisning med SK 78:an för alla päronen vid Jonssons brygga i Långsjön för något år sedan. Nu i helgen var det en annan kille där och flög. Han gjorde inte så häftiga konster, men å andra sidan hade han en betydligt större kärra. Se bilderna!"

25 Om du får oväntat besök Dags att avsluta besöket - litet knepigt när vinden ligger på. Och så bär det iväg. Tack Lars för text och bilder! Bengt

26 RC-segel på 80-talet Under städning på Arosängen hittade jag en del foton och resultat från tävlingar i RCsegel på 1980-talet. Man höll av fotona att döma till ute på Johannisberg. Fotona är buckliga, fulla med tape och gulnade jag har gjort ett försök att digitalisera några av dem, varsågoda: Vid detta tillfälle vann Bo Gustavsson. Bildtexten under fotot lyder: "Skål och tack!" För bilden till höger är texten: "Ragnar Eriksson flygaresset". Från 1985 känner vi här intilll igen Bertil Winbladh på rondören. Det gäller ju att landa så nära "mållinjen" som möjligt. Här tycks Bertil ha landat nära nog optimalt.

27 RC-segel på 80-talet Deltagarnas namn framgår av resultatlistan - här återgivna med vinnaren Leif Åhmnan först, men alla är inte med på bilden här nedant: Leif Åhman, Erik Byström, Bo Gustavsson, Ivar Erlandsen, Ragnar Eriksson, Bertil Winblad, Jan Odehag, Christer Eriksson, Sven-Eric Hallin. Erik Ragnar Bo Jan Christer Sven-Eric Kristian?? Jag mödade mig också med en bild utav Ivar Erlandsen. Varför just bilden på Ivar. Jo, Ivar var jämte Sven-Eric Hallin den som lärde mig flyga. På den tiden fanns det vid varje tillfälle för skolflygning en hoper elever, gamla som unga. Varje pass varade högst 15 min. Den första soloflygningen med skolkärran var ju extra pirrig. Jag fick ner kärran på fältet utan problem vilken glädjestund! Bengt Alenfelt

28 Då Kaleva tappade nosmotorn I "Rock-Fnykis" säger ju Martin Ljung apropås komponerande att "man får stjäla 8 takter av andra". Till Flygbladet hämtar jag en berättelse ifrån Svensk Flyghistorisk Tidskrift, nr 5 från Det rör sig om en artikel skriven av Yrjö Toivanen, direktör för Finlands flygmuseum, och handlar om hur en Junkers Ju 52 tillhörande Aero Oy tappade nosmotorn vid en flygning mot Stockholm 10 november Här ses det aktuella flygplanet innan pontonerna byttes mot hjulställ Aero Oy:s trafikflygplan OH-ALL "Kaleva" startade från det nya flygfältet Malmi i utkanten av Helsingfors på sin andra flygning för dagen till Stockholm. Där hade planet senast granskats samma morgon i loggboken stod att läsa: "Planet och motorerna granskade före start och befunna vara i gott skick". Planet mellanlandade i Åbo och gick strax till väders igen med kurs mot Stockholm. Flygmästare Helge Laitinen lät planet stiga långsamt för att komma ovanför molnen. Flygningen hade varat i exakt 15 minuter. Klockan var Då hände det! Utan föregående varning började planet skaka kraftigt. Nosen och förarkabinen skälvde till samtidigt som en oförklarlig kraft orsakade kraftiga vibrationer. Detta varade i ungefär 5 sekunder, varefter planet plötsligt blev mycket baktungt. Samtidigt täcktes cockpitens vindrutor av motorolja. Bara genom att kika ut genom sidofönstren kunde Laitinen dra slutsatsen, att planets nosmotor helt enkelt hade fallit av (!). Han pressade desperat spaken framåt så mycket golvinfästningen tillät och fick "Kaleva" någorlunda i jämvikt. Telegrafisten ströp bränsletillförseln till motorerna. Han utlöste också eldsläckarna eftersom kabinen fylldes med rök och den röda varningslampan för nosmotorn lyste. Situationen var kritisk. Junkern var farligt baktung och hotade när som helst tippa över sin tyngdpunkt med risk för katastrofala följder. Helge Laitinen beordrade alla passagerare att förflytta sig så långt fram i kabinen som möjligt och på så sätt fick han planet i balans.

29 Då Kaleva tappade nosmotorn Målning av Antti Salminen Så snart Laitinen märkte att den omedelbara faran var över startade han de båda vingmotorerna och vände tillbaka mot Åbo. Efter några SOS-signaler fick telegrafisten radiokontakt med flygstationen. Först efter upprepade beskrivningar fick man personalen där att fatta situationens allvar. Ungefär 10 minuter efter det att motorn fallit av fick Laitinen marksikt. Flyghöjden var då 200 meter. Han höll denna höjd och orienterade sig mot Artikainen, flygplatsen i Åbo. Med telegrafistens hjälp bad han flygstationen att vid en överflygning granska om landningsstället var intakt. Med besked om att inga skador kunde iakttagas påbörjade Laitinen inflygningen med OH-ALL. När man minskade på motoreffekten hotade stjärten att sjunka igenom. 600 kg hade ju försvunnit ifrån nosen. Själva landningen blev sådan att man faktiskt föll ned på banan med stjärten före. Men trots pannkakslandningen förblev planet helt. Det tog mark och rullade normalt fastän med bara två motorer in till flygstationen. Några dagar senare var haverirapporten klar. Olyckan hade uppenbarligen orsakats av ett brott på ett av nosmotorns propellerblad, varigenom obalanskrafterna hade slitit loss motorn. Flygplanet kom åter i trafik med ny motor. Det sköts ned av ryskt bombjaktflyg 14 juni 1940 vid en flygning mellan Tallin och Helsingfors. Bengt Alenfelt

30 Klubbträff 24 sept Flygsimulatorer Esko Haanpää är den ende jag vet som haft en flygsimulator hemma hos sig i vardagsrummet. Upp till våningen baxade han in delar av kabinen till ett sportflygplan som ute på Johannisberg vält över ända under en storm och blivit skrot. Instrumentbrädan fanns kvar och de reglage man normalt använder för att flyga. Esko ordnade respons från manöverorganen till "planets" instrument med särskilda instrumentbyggsatser som i flera fall utnyttjade samma servon som vi själva begagnar i våra modeller. I Flygmuseet simulatorer bygger allt idag på elektronik och datorer. 24 sept var vi inbjudna av Esko att ta del av den historiska utvecklingen av simulatorer fram till våra dagars avancerade system i vilka eleven kan utsättas för störningar och dålig sikt. På en bildskärm framför simulatorn hemma hos Esko kunde man i detalj se terrängen närmast Västerås nedanför sig. I de moderna kan man röra sig över praktiskt taget vilken del av jordklotet som helst. Så är det i Flygmuseets simulatorer, där vi hade möjlighet slå oss ner i cockpit på en Metropolitan. Esko hjälpte hugade piloter på traven och stod bi med navigeringen så att vi hittade hem igen. Sven-Erik Söderström klar för start Esko Haanpää övervakar Sid 1 (2)

31 Klubbträff 24 sept Flygsimulatorer Blivande piloter i flygets barndom hade inte tillgång till sådana system utan fick med goda råd ringande i öronen prova sig fram genom taxning på marken och under korta skutt i luften. De tidiga simulatorerna kunde vara mycket enkla. Här ser vi ett foto från 1910 utav "Antoinettes tunna" konstruerad av Léon Levasseur. När instruktörerna lutade på ekipaget gällde det för "piloten" att med reglagens hjälp återföra ribban framför anordningen till vågrätt läge. "Linktrainer" som namnet på en simulator har nog de flesta hört talas om. Men det är inte fråga om några länkar för simulatorns manövrering. Edmund Albert Link var en flygintresserad orgelbyggare i USA. Tryckluft från bälgar ingår i den byggnadskonst han höll på med och sådana tillämpade han för rörelser hos den simulator han fick patent på 1929 och som kom i kommersiellt bruk Han förfinade ständigt sin konstruktion som ganska snart fick instrumentering och en överbyggnad för att simulera mörkerflygning. Simulatorn för Boing 747 bjuder "testpiloten" på nära nog verklighetstrogna upplevelser. Bl a kan man i den simulera accelerationer. Tack Esko för en trevlig kväll! Bengt Alenfelt Sid 2 (2)

32 Gyttjebrottning i diket Känns det igen diket alltså? Under ett flygpass i september fick jag en ovälkommen påminnelse om att vegetationen i diket vuxit sig olämpligt hög. Kommer man in lågt är det lätt hänt att modellen får sig ett piskrapp. Somliga menar att man skall ta till röjsågen. Jo för all del, men då blir återväxten väldigt mycket snabbare och skotten långt fler än om man ger sig på buskarna så långt ner som möjligt eller helst river upp en bit av roten nere i diket och knipsar av den där. Här intill ser vi effekten av en tidigare röjning med sågklinga. Nej det är bara att hoppa ner i diket i sällskap med spett, spade och grensax. Kruxet är till att börja med att se någonting. Därnere är vegetationen tät något alldeles förskräckligt. Men det är bara att trampa på och till sist står man inför motståndaren - en saftig salix. Jag använder det latinska artnamnet, för om det är vide eller sälg spelar mindre roll. Individen har låånga, seega rötter där nere i ävjan man står på. Buss på bara! Ta tag, drag i grenarna, hoppsan hör du till samma familj. Nu är motståndarens centralpunkt lokaliserad nere i smeten. Fram med spettet, litet förpostarbete för att känna sig för vart rötterna går. Ner med spettet och bryt. Ett gurglande ljud och dofter sprider sig upp mot spettföraren. Spettet får inget fäste, motståndaren slingrar sig undan men med några brädlappar får man bättre spjärntag, några hack med spaden och rotens riktning avslöjas. Sid 1 (2)

33 Gyttjebrottning i diket Sug i! Dra! Som en spänd vajer med härliga utskott och gyttjeklumpar kommer alltmer av buskens livsnerv upp i dagen. Nu är risken uppenbar. Tar man i ännu mer går roten av och och slår tillbaka som en pisksnärt eller så faller man bakåt. Försiktigt. Fram med saxen och några knipsningar på måfå där nere och si, nu står man med aset i handen och kan hyva ut den på fältet med segerns sötma på läpparna. Min längsta match tog en halv timme. Men busken vinner alltid i längden. Här ovan ses hur rotresten där ner i diket efter en tidigare batalj har fått nya skott som i sig fått nya skott, som i sig fått.. Naturen är förunderlig i sin överlevnadskraft! Med al får man ge sig direkt. De gamla stubbarna efter motorsågen tycks inte förmultna dem kan man inte få bort med spettet. Utan nya skott växer ut från stubben och i allt större antal för varje gång man ger sig på att tukta den. En som vet med erfarenhet från tre tidigare röjningar. Bengt Alenfelt Sid 2 (2)

34 Klubbträff 29 okt Hawker Sea Fury Bengt Alenfelt fick för flera år sedan en ritning till Hawker Sea Fury utav Bertil Winbladh. I sinom tid blev det en flygande modell, den blev nu inte lättflugen eftersom ritningen inte antydde hur spryglarna i den skränkta vingen skulle riktas. Resultatet blev en vinge med vingspetsar som blev ställde med lägre anfallsvinkel än den inne vid kroppen. För stabil flygning vid låg fart skall det ju helst vara tvärt om. Modellen blev svårflugen och slutade efter ganska få flygningar i en oreparabel krasch. Great Planes saluför TopFlites "Gold Edition" serie vari bl a Hawker Sea Fury ingår. Beteckningen "Gold Edition" innebär att spryglar, spant m fl byggelement är utstansade I balsa och "lightply" med sådan precision att detaljerna låser till varandra. När ett antal bitar i ett tempo monterats samman skall man bara föra till cyanoakrylat till konaktytorna och vips har man en robust och stabil konstruktionsenhet färdig. Det här lät bra och Bengt skaffade för 5 år sedan en byggsats med förhoppning om ett snabbt bygge. Nu blev byggsatsen av olika skäl liggande i 2½ år men sedan blev det full fart. En vinter gick åt till vinge, stabilisator och fena och ytterligare en vinter ägnades åt kroppen och färdigställande av modellen. 1 juli detta år blev modellen provflugen av Kaj Johansson. Den var lättflugen tyckte Kaj. Sedan dess har den inte flugits mer med avsikten att helt säkert vara i kondition för att visas vid en klubbträff. Vid klubbträffen 29 nov berättade Bengt om fullskalamaskinen. Den var i tjänst hos Royal Air Force Som stridsflygplan kom Hawker Sea Fury i hangarfartysbaserat bruk först under Koreakriget och har gått till historien som den snabbaste och enda propellerrmaskin som någonsin skjutit ned ett jetjaktplan (MIG15). Hawker Sea Fury hade en fruktansvärt kraftfull "spis" i nosen en luftkyld stjärnmotor på 2520 hk med 2 x 9 cylindrar.. Motorn hade inga ventiler som vi är vana vid idag utan rörliga cylinderfoder med portar i. För rörelse av dessa "slidventiler" krävdes avancerade växellådor. Med prototyper och produktionsmaskiner tillverkades Sea Furyn i bara ca 700 ex innan propellereran var över och nykonstruerade plan fick jetdrift. Sea Furyn hamnade i flera länders flygvapen. Idag existerar några museiexemplar och ett antal racingmaskiner. Det mest kända pylonevenemanget är kanske det årligen återkommande "National Championship Air Races" utanför Reno i Nevada, USA. Fältet av tävlande maskiner samlas av ett ledarflygplan. När alla är samlade i luften utgår kommandot: "Fly Low Go Fast Turn Left!". Ledarflygplanet stiger upp från de tävlande med "Gentlemen, you have a Race!". Sea Furyn som under Koreakriget var god för 740 km/h överträffas trots trimning av motorer och flygplan inte mycket. Årets race vanns av en maskin som kom upp i 756 km/h. Som stridsflygplan var Hawker Sea Fury enastående snabb för sin tid och snabb nog att tävla än idag med de bästa (Mustanger, Bearcats mfl).

35 Klubbträff 29 okt Hawker Sea Fury Till byggsatsen (inga detaljer saknades) för modellen hör en alldeles helt förträfflig byggbeskrivning med bilder och text samt referenser till ritningen för varje enskilt moment. Denna handling omfattar 67 sidor och ger i varje moment id nummer för de detaljer som skall sättas samman och på ett särskilt uppslag hittar man alla balsaflak med id numren för respektive detaljer. Således alla detaljer är lätta att hitta. Spryglar, spant mm är stansade i balsa och "lightply", det sista är ett laminerat material, förmodligen av något lövträ det är varken så styvt eller hållfast som vår byggplywood, men som namnet anger är det mycket lätt. Byggsatsens balsa var som väntat av "pansartyp". Bengt bytte ut alla flak till plankning av vingar och kropp med material från en hobbyhandel och ersatte alla tjocklekar i tum med närmast under liggande tillgängliga millimeterflak. 1/16" (1,5875 mm) och 3/32" (2,38125 mm) ersattes med 1,5 resp 2 mm. De amerikanska balsaflaken är 3" (76,2 mm) breda medan europeiska flak är 100 mm breda. Med ersättningsbalsan vann Bengt förutom vikt även fördelen med färre skarvar för att få till de breda sjok som behövdes för plankning av vingarna.. Många moment i bygget blev ändå besvärliga därför att "klick-klick"-passningen detaljerna emellan inte var särskilt distinkt utan en stor del av byggtiden gick åt till att tillverka giggar för att hålla detaljerna på plats före och under limning. Plankning av dubbelkrökta ytor är ett mödosamt kapitel för sig men med fuktad balsa, gått om gummisnoddar, band och gud vet vad blir formen till sist nöjaktig och byggaren en erfarenhet rikare. Prova själv! Byggsatsen gav meningsfullt innehåll åt ett stort antal vinterkvällar. Modellen är inte en fullfjädrad skalamaskin, så t ex valde Bengt att montera fasta landningsställ. Det valet har rönt den rätt skojiga kommentaren: "Fast landningsställ! Det är ju som att dansa tango med träskor!" Vid pennan byggaren och tillika Flygbladets redaktör / Bengt Alenfelt

36 VÄSTERÅS MODELLFLYGKLUBB c/o Sverker Norelius Skolgatan 6, nb Västerås Postgirokonto FLYGBLADET NUMMER 1 April 2008 Styrelse 2008 Ordförande Sekreterare Kassör Ledamot 1 Ledamot 2 Bengt Alenfelt Sverker Norelius Lars Henriksson Ove Andersson Roger Eklund Radioflygfältet Arosängen Riksväg 67 mot Sala, passera avfarten mot Tillberga, vänster in på liten grusväg i höjd med vägstation, följ vägen så ser du flygfält och klubbstuga. Linflygfältet Johannisberg Åk mot Tidö-Lindö, alldeles innan du kommer fram till Lövuddens fotbollsplaner svänger du höger in på en liten väg, följ den så kommer du till lincirklarna. SKOLFLYGANSVARIG Sture Nordanståhl Redaktionssråd Bengt Alenfelt FÄLTANSVARIG Arosängen Leif Holmström Johannisberg Ove Andersson ADRESSÄNDRINGAR! Du som flyttar och byter adress måste lämna din nya adress till medlemsregisterföraren som är kassören, annars missar du nummer av medlemstidningen Modellflygnytt. Tidningen kan du också gå miste om ifall du betalar in medlemsavgiften för sent. NYA MEDLEMMAR Kontakta Lars Henriksson STUGNYCKLAR Leif Holmström har hand om nycklar till klubbhuset på Arosängen. Kontakta honom om du skulle behöva en nyckel. VMFK:s hemsida Webbmaster: Roger Eklund VMFK:s e-postadress flygklubben@yahoo.se