Väg 76 förbi Norrtälje Arbetsplan

Transkript

1 Arbetsplan PM RISKANALYS Utställelsehandling

2 Dokumentinformation Objektnummer VST Objektnamn Väg 76 förbi Norrtälje Filnamn 0 S Filtyp Word Programversion Projekteringssteg Arbetsplan Statusbenämning Utställelsehandling Delområde 0 Anläggningsdel 1 Beskrivning 1 PM Riskanalys Beskrivning 2 Teknikområde S Tekniskt system Entreprenadområde Information Ort Borlänge Datum Rev Ant Ändringen avser Godkänd Datum Se sid 11,20 Ändring ordval Se sid 4 Justeringar Se sid 5, 22 Nya planer för området vid Kustvägen/Stockholmsvägen Konsultens kvalitetssäkring Företag Vägverket Konsult Externnummer Utförare (Konstruktör) Lena Elvin och Gisela Liss Granskare Märit Berglind Godkänd av Elisabeth/M Freiman 2(28)

3 Innehållsförteckning Uppdrag...2 Underlag...2 Förutsättningar...2 ALLMÄNT... 2 BEBYGGELSE... 2 NATURMILJÖ... 3 NATURRESURSER... 3 FARLIGT GODS...3 JORD- OCH BERGFÖRHÅLLANDEN... 4 KULTURMILJÖ...4 BROAR... 4 LEDNINGAR... 5 MILJÖFARLIG VERKSAMHET... 5 Risker i byggskedet...5 VIBRATIONER OCH MARKRÖRELSER... 5 Bebyggelse... 5 Ledningar... 9 TILLFÄLLIG GRUNDVATTENSÄNKNING... 9 SKADA PÅ FORNMINNEN... 9 HANTERING AV FÖRORENANDE ÄMNEN TRAFIKOLYCKA RAS Risker i driftskedet...10 ROBUSTHET VID TRAFIKAVBROTT FARLIGT GODSOLYCKOR Personskador Miljö PERMANENT GRUNDVATTENSÄNKNING MILJÖFARLIG VERKSAMHET Konfliktpunkt med bensinstationer Värmeverk BORTSPOLAD VÄG SKRED RAS Sammanfattning...18 RISKER I BYGGSKEDE (28)

4 Vibrationer och markrörelse Tillfällig grundvattensänkning Skada på fornminnen Hantering av förorenande ämnen Trafikolycka Ras RISKER I DRIFTSKEDE Robusthet vid trafikavbrott Farligtgodsolyckor Permanent grundvattensänkning Miljöfarlig verksamhet Bortspolning av väg Skred Ras Källförteckning...23 Bilagor...24 BILAGA 1 LEDNINGAR BILAGA 2 BERÄKNINGSBILAGA (28)

5 Uppdrag På uppdrag av Vägverket Region Stockholm upprättar Vägverket Konsult arbetsplan för Väg 76 förbi Norrtälje. Projekteringsuppdraget omfattar fyra kilometer ny väg. Detta dokument är en riskanalys för arbetsplan som belyser risker med såväl bygg- som driftskedet. I riskanalysen ingår att titta på risk för skada på person, egendom och miljö. Underlag Samarbete med övriga teknikområden inom projektet har utgjort ett viktigt underlag vid framtagande av denna riskanalys. Samarbete har främst skett med teknikområden för geoteknik, miljö och avvattning. Inventering av befintlig bebyggelse och konstruktioner gjordes vid ett besök på platsen den 28 september Övrigt material som använts är: Planritningar Profiler Material från vägutredningen Förutsättningar ALLMÄNT Väg 76 har stor betydelse för den nord-sydliga trafiken i norra delen av Stockholms län. Idag går vägen genom centrala Norrtälje. Vägen har en hög trafikbelastning som förvärras under sommartid då betydande mängder fritids- och semestertrafik tillkommer. Förutom trafiken har dagens väg brister i plan- och profilstandard, många korsningar och direktutfarter med låg framkomlighet och trafiksäkerhet. Syftet med projektet är att ta fram en arbetsplan för en ny väg förbi Norrtälje. Arbetsplanen ska ligga till grund för den kommunala planeringen, fastställelse av vägområdet samt vara underlag för bygghandling. Tidigare förstudier och utredningar har visat att en ny förbindelse behövs för att avlasta de centrala delarna av Norrtälje. Planerad byggstart för projektet är BEBYGGELSE Bebyggelsen intill Västra vägen varierar längs sträckan. Södra delen av sträckan berör främst byggnader tillhörande Nordronaområdet, samt ett värmeverk. Söder om Norrtäljeån passerar vägen ett tätbebyggt villaområde, medan området norr om Norrtäljeån främst består av 2(28)

6 bostadshus i form av flervåningshus. Här finns även en skola. Norrtälje sjukhus passeras på ungefär 170 meters avstånd. I norra delen där den nya vägsträckningen går ihop med befintlig väg 76 passeras ett antal enfamiljshus. Ett antal fastigheter kommer att beröras av Västra vägen i den utsträckning att inlösen har beslutats. Bedömning av risker för vibrationer och farligt gods kommer ej göras för dessa fastigheter. Berörda fastigheter är: Fastigheter i sydvästra kvadranten av Västra vägen/esplanaden (4:82 och 4:83) Valsen 1 och Valsen 2 Tälje 2:183, 2:184, 2:154, 2:153 Tälje 2:45 delar av fastigheten med byggnader kommer att lösas in Fastigheterna 2:53 och 2:54 kommer att rivas För ett antal fastigheter har beslut ej fattats avseende inlösen. Eventuella åtgärder i form av bullerskydd kan vara tillräckligt för att undvika inlösen. Tälje 2:169 Vinkeln 5 NATURMILJÖ Vigelsjö är ett viktigt tätortsnära friluftsområde med motionsgård, elljusspår etc. Området är ett naturreservat. De vattenområden som berörs av aktuell vägsträckning är Norrtäljeån och sjön Ludden. Norrtäljeån är klassad som ett ekologiskt särskilt känsligt området i översiktsplanen. Lommarens utlopp till Norrtäljeån ligger 300 meter väster om den nya vägens passage över ån. Norrtäljeån rinner ut i Norrtäljeviken ungefär 1,5 km öster om aktuell vägsträckning. Kust- och skärgårdsområdet är riksintressen enligt Miljöbalken Kapitel 4. Norrtäljeviken ingår i riksintresset. Norr om Väster Knutby finns en vattenkälla med fridlysta djurarter. NATURRESURSER Under sjukhuset, som passeras vid ca 1/700, finns en reservvattentäkt. Ett flertal utav husen i Vingelebacke har utöver kommunalt vatten även vatten från vattentäkt i närområdet. Fastigheter med egen vattenförsörjning är 2:39, 2:40, 2:206, 2:152, 2:153 och 2:45. Dessa fastigheter tar vatten från totalt tre brunnar. FARLIGT GODS Väg 76 är en primär transportled för farligtgods. De primära transportlederna bildar ett huvudvägnät för genomfartstrafik. Dessa vägar bör användas så långt som möjligt för 3(28)

7 farligtgodstransporter och därför går det där ofta relativt stora mängder farligt gods av olika slag. JORD- OCH BERGFÖRHÅLLANDEN Vägsträckningen från E18 till Norrtäljeån går till största delen genom barrskogsbevuxen kuperad höglänt naturmark med stor andel berg i dagen. Jorden mellan bergpartierna består av fast lermorän och morän som vilar på berg. Området norr och söder om Norrtäljeån skiljer sig något från övriga delar av vägsträckningen. Här utgörs marken av tomter och grönområden med t.ex. kolonilotter och översilningsytor. Jorden består överst av ca 10 meter lös glacial lera och gyttjelera, som underlagras av morän på berg. Vägen kommer att passera områden med bergskärning i skogsområdet vid Lommarberget och norr om Lommarvägen i Väster Knutbys skogsområde. Vid Lommarberget går vägen i skärning cirka 550 meter och är som högst ca 20 meter. I Väster Knutby är sträckan cirka 300 meter och som högst ca 10 meter. Den nya vägen som ansluter öster om den södra cirkulationsplatsen kommer att passera två områden med bergskärning i skogsområdet öster om cirkulationsplatsen. Vägen går i skärning cirka 40 meter respektive cirka 95 meter och som högst ca 5 meter respektive cirka 10 meter. KULTURMILJÖ Längs den aktuella sträckan finns ett antal fornlämningar såsom röjningsröseområden, terrasser och gravfält. Vissa av fornlämningarna är kraftigt förtorvade och svåra att urskilja. För mer information om kulturvärde och placering, se MKB. BROAR Vid spontning, pålning och packning i samband med grundläggning av broar alstras vibrationer som kan påverka konstruktioner i närheten. Längs den nya vägsträckan förekommer broar för vägar som korsar Västra vägen vid: Stegelbäcksgatan Lommarvägen Gång- och cykelväg i Väster Knutby Gång- och cykelväg i vid södra infarten Vid Vigelsjövägen kommer vägen att passera under en 100 meter bred bro, en överdäckning av en sk sociodukt. Inom projektet redovisas två alternativa lösningar för sociodukten: en konstruktion i plåt och en konstruktion i betong. Broar där Västra vägen går över korsande vägar och vattendrag förekommer vid: Norrtäljeån Enskild väg i Vingelebacke Utöver dessa går Vätövägen på bro över en gång- och cykelväg vid Västra Knutby. 4(28)

8 LEDNINGAR Vid ett antal platser längs Västra vägen kommer ledningar att beröras, vilket beskrivs närmare i Tekniskt PM VA och övriga ledningar samt i Bilaga 1. MILJÖFARLIG VERKSAMHET Vid identifiering av miljöfarlig verksamhet har Länsstyrelsens länskartor studerats. Bensinstation: Längs den aktuella vägsträckan finns inga bensinstationer inom 100 m avstånd. Kommunen planlägger för handelsändamål i korsningen Kustvägen/Stockholmsvägen. Då ny väg byggs är det möjligt att bensinstationer kommer att etableras längs den nya vägsträckningen för väg 76. Värmeverk: Vid km 0/850 passeras ett värmeverk på höger sida på 40 meters avstånd från Västra vägen. Risker i byggskedet VIBRATIONER OCH MARKRÖRELSER Under byggskedet kommer byggnader och konstruktioner att utsättas för vibrationer från olika aktiviteter inom arbetsområdet. Spontning, packning och pålning är exempel på anläggningsarbeten som orsakar vibrationer då sprickor och sättningar kan uppstå i närliggande byggnader och konstruktioner. Skadornas uppkomst och omfattning beror på hur kraftiga vibrationer som alstras, hur dessa sprids och hur känsliga intilliggande konstruktioner är för vibrationer. Avståndet är en viktig faktor, men vattenkvoten i marken och jordarter bör även studeras. Vibrationer sprids lättare i finkorniga jordar med hög vattenkvot. Markrörelser kan inträffa i samband med schakter och fyllningar på lös till halvfast mark. I första hand finns risk för att ledningar, byggnader och andra konstruktioner i direkt anslutning till schakt/fyllning kan påverkas. Bebyggelse Vid bedömning av risken för vibrationsskador i byggnader har grundläggningssätt och byggnadsmaterialet betydelse. Som exempel kan nämnas att byggnader med träfasad eller plåtfasad är mindre känsliga för vibrationer än en byggnad med tegelfasad. Känsligast är byggnader med putsad fasad. En annan viktig faktor är byggnadens skick. Är en byggnad i dåligt skick är den mer känslig för vibrationer. Vid bedömning av vibrationsrisken tas även hänsyn till byggnadstypen. En industri- eller kontorslokal tillåts utsättas för högre vibrationer än ett bostadshus. Vid bedömning av vibrationsrisken har Västra vägens plan och profil studerats för att kartlägga var vibrationsalstrande verksamhet kommer att förekomma. Dessutom utfördes den 28 september 2005 en inventering i fält. 5(28)

9 I denna riskanalys kommer områden och byggnader pekas ut där risk finns att byggnader kommer att påverkas av vibrationer i byggskedet. För dessa byggnader föreslås vidare utredning enligt SS Vibration och stöt Riktvärden och mätmetod för vibrationer i byggnader orsakade av pålning, spontning, schaktning och packning och SS Vibration och stöt Riktvärden för sprängningsinducerade vibrationer i byggnader. I dessa standarder tas riktvärden fram för maximalt tillåten vertikal svängningshastighet för varje byggnad. För de byggnader där det är motiverat ska även syneförrättning utföras. Syneförrättningen ska utföras enligt SS Vibration och stöt Syneförrättning Arbetsmetod för besiktning av byggnader och anläggningar i samband med vibrationsalstrande verksamhet. Vid 0/440 finns en byggnad ca 60 meter från vägen. Byggnaden verkar användas som förråd. I och med att byggnaden har putsad fasad och är i dåligt skick är den extra känslig för vibrationer. Vägen kommer här att passera ungefär i marknivå varpå endast packning kommer att alstra vibrationer. Vidare utredning av vibrationsrisken föreslås för denna byggnad där gränsvärden för vibrationerna tas fram. Vid 0/550 passerar vägen fastigheter inom Motormannen. Avståndet till vägen är ca 120 meter, men Motormannen 5 ligger endast ett tiotal meter från en gång- och cykelväg där packning kommer att förekomma. En utredning av vibrationsrisken vid Motormannen 5 föreslås. Vid 0/700 1/000 passerar vägen fastigheter inom Fältmätaren. Avståndet mellan vägen och fastigheterna är ca 130 meter, men Fältmätaren 4 ligger 30 meter ifrån avfarten till Stockholmsvägen där packning kommer att förekomma i byggskedet. Byggnaderna består av plåtskal och bedöms vara tåliga mot vibrationer. Ingen vidare utredning föreslås. Vid 0/850 passeras en av högskolans byggnader på meters avstånd. Byggnaden är av tegel. Vägen går här förbi i en skärning som är ca 1 meter djup och den enda vibrationsalstrande verksamheten kommer att vara packning. Vidare utredning av vibrationsrisken föreslås för denna byggnad där gränsvärden för vibrationerna tas fram. Vid 0/850 passeras ett värmeverk på höger sida på 40 meters avstånd. På grund av byggnadens utformning med exempelvis höga skorstenar föreslås en vidare utredning av risken för skador till följd av vibrationer. Vid 0/980 1/180 passeras flera tegelbyggnader inom Tälje på ca 50 meters avstånd. Vägen går här i skärning (max 8 meter djup) och sprängning och packning i byggskedet kommer att alstra vibrationer. Vid dessa byggnader föreslås vidare utredning av vibrationsrisken. Vid 1/300 passeras fastigheten Väktaren 1, som består av flera höghus. Avståndet till vägen är stort, men Stegelbäcksgatan passeras på ett tiotal meters avstånd. Vid Stegelbäcksgatan kommer vibrationer till följd av packning att förekomma. Vidare utredning av vibrationsrisken föreslås. 6(28)

10 Vid 1/300 passeras fastigheten Vilan. Avståndet till vägen är stort och packning vid Stegelbäcksgatan bedöms inte utgöra någon risk för husen inom fastigheten. Ingen vidare utredning av vibrationsrisken föreslås. På vänster sida av vägen passeras ett hus vid 1/320 på 50 meters avstånd. Vägen går här i en skärning som är ca 10 meter djup. En riskanalys med avseende på sprängningar i byggskedet föreslås. På vänster sida av vägen passeras ett hus vid 1/400 på 70 meters avstånd. Vägen går här i en skärning som är ca 15 meter djup. En riskanalys med avseende på sprängningar i byggskedet föreslås. Vid 1/400 passeras fastigheten Vården. Avståndet till vägen är minst 90 meter och vägen går i en meter skärning. Vidare utredning med avseende på vibrationer i byggskedet till följd av sprängning föreslås för byggnader inom 100 meters avstånd från sprängingarna. Vid 1/420 passeras fastigheten Vikingen. Avståndet till vägen är minst 80 meter där vägen går i en meter skärning. Vidare utredning med avssende på vibrationer i byggskedet bedöms vara nödvändig för byggnader inom 100 meters avstånd från sprängningarna samt för Vikingen 2, som bedöms vara känslig. Husets fasad har lagade sprickor, som lätt kan slå upp igen då den utsätts för vibrationer. Vid 1/500 passeras fastigheten Vesslan. Avståndet till vägen är minst 80 meter och vägen går här i några meters skärning. Vidare utredning med avseende på vibrationer i byggskedet bedöms vara nödvändig för byggnader inom 100 meters avstånd från sprängningarna samt Vesslan 3, 6 och 7, som på grund av putsad fasad bedöms vara extra känsliga för vibrationer. Vid 1/480 1/580 passeras Fastigheten Vinkeln. Avståndet till vägen är här minst 80 meter. Vägen går omväxlande i någon meters skärning till någon meters bank. Här förslås en vidare utredning med avseende på vibrationer i byggskede för samtliga hus. Dimensionerande för fastigheten kommer Vinkeln 7 att vara, eftersom den har putsad fasad. Vid 1/580 passeras fastigheten Vadaren. Avståndet till vägen är minst 90 meter. Avståndet till Esplanaden är ca 30 meter. Ingen vidare utredning föreslås. Vid 1/580 passeras fastigheten Vasen. Avståndet till Esplanaden är ca 30 meter. Ingen vidare utredning föreslås. Vid 1/600 passeras Vaggan 1 på ca 40 meters avstånd från vägen och ca 20 meter avstånd från en ramp. Vägen går här på någon meters bank. Vidare utredning för fastigheten med avseende på vibrationer i byggskedet föreslås. Vid utredningen ska även hänsyn tas till vibrationerna i samband med grundläggningen av bron över Norrtäljeån. 7(28)

11 Vid 1/650 passeras sjukhuset. Avståndet är ca 120 meter. Vibrationer bedöms inte kunna påverka själva byggnaden. Däremot är det viktigt att inför byggskedet utreda om det finns vibrationskänslig utrustning på sjukhuset som kan komma att påverkas. Vid 1/750 1/850 passeras fastigheter Sandkilen 2 på 70 meters avstånd. Vägen går här på en bank, som är 2-3 meter hög. Husen har plåtfasad. Ingen vidare utredning med avseende på vibrationer föreslås. Vid 1/900 2/000 passeras fastigheter Sandkilen 1 på 70 meters avstånd. Vägen går här på en bank, som är 2-3 meter hög. Flera av husen inom fastigheten är plattgrundlagda. Husen har plåtfasad. Ingen vidare utredning med avseende på vibrationer föreslås. Vid 2/150 passeras en skola på höger sida. Vägen går här i några meters skärning och avståndet till skolan är ca 80 meter. Skolan är pålgrundlagd. Ingen vidare utredning med avseende på vibrationer föreslås. Vid 2/000 2/100 passeras fastigheten Konvaljen på ca 130 meters avstånd. Fastighetens tegelbyggnader bedöms ej påverkas av vibrationer i byggskedet. Ingen vidare utredning föreslås. Vid 2/200 passeras fastigheten Prästkragen på ca 120 meters avstånd. Fastighetens tegelbyggnader bedöms ej påverkas av vibrationer i byggskedet. Ingen vidare utredning föreslås. Vid 2/200 2/330 passeras Maskrosen 1 på ca 50 meters avstånd från vägen och ca 15 meter från fortsättningen på Lommarvägen. Här kommer Lommarvägen att gå på bro över Västra vägen. Vid grundläggning av bro finns risk för påverkan på byggnader inom Maskrosen 1. Vidare utredning föreslås. Vid 2/200 2/330 passeras Blåklinten 1 på ca 130 meters avstånd från vägen och ca 15 meter från fortsättningen på Lommarvägen. Ingen vidare utredning avseende vibrationer föreslås. Vid 2/350 2/500 passeras fastigheterna Violen 1 och Violen 2 som består av ett flertal byggnader. Vägen går här i en skärning, som är djupast i 2/500 (10 meter). Avståndet mellan vägen och byggnaderna är som minst 90 meter. Vidare utredning med avseende på vibrationer vid sprängning föreslås för byggnader som ligger inom 100 meter från sprängningarna. Ett antal hus i södra delen av Violen 1 ligger nära bron där Lommarvägen går över Västra vägen. Här ska en bedömning göras med avseende på risken för påverkan på byggnader till följd av vibrationer vid grundläggningen av bron. Vid 2/550 2/680 passeras fastigheten Violen 3 som består av ett flertal byggnader. Vägen passerar fastigheten i en skärning, som är djupast i 2/550 (6 meter). Avståndet mellan vägen och byggnaderna är som minst 70 meter. Vidare utredning med avseende på vibrationer vid sprängning föreslås för byggnader som ligger inom 100 meter från sprängningarna. 8(28)

12 Där Vätövägen och Estunavägen möts ligger en fastighet inom riskområdet avseende vibrationer. Vidare utredning med avseende på vibrationer föreslås för fastighet 2:121. Vid 3/050 3/350 passerar Västra vägen ett flertal fastigheter vid Vingelebacke. För följande fastigheter ska risker för skador till följd av vibrationer utredas: Tälje 2:152 Tälje 2:40 Tälje 2:39 Ledningar I Bilaga 1 redovisas de ledningar som korsar Västra vägen. Uppgifter i bilagan, inklusive åtgärdsförslag, är hämtade från Tekniskt PM VA och övriga ledningar. Omläggning av de flesta ledningarna har föreslagits. Inför bygghandling inventeras befintliga ledningar och åtgärder för att begränsa påverkan från schakt och fyllning anges i TBVGeo och TBBGeo. Tänkbara åtgärder är beskrivning av restriktioner vid utförandet och kontrollplaner för både vibrationer och markrörelser. Dessutom bör risken för bärighetsbrott i ledningar vid bankar nämnas. Denna risk bör särskilt beaktas vid VA-ledningar i 1/600 och 1/960, där vägen går på 1-2,5 meter hög bank. Planerade ledningar bedöms anpassas till vägen och behandlas ej i riskanalysen. TILLFÄLLIG GRUNDVATTENSÄNKNING En grundvattensänkning kan vara både tillfällig och permanent. Påverkas grundvattennivån vid schakter är grundvattensänkningen ofta tillfällig. En permanent grundvattensänkning kan ske intill skärningar. Brunnarna vid husen i Vingelebacke ligger nära vägområdet där tämligen omfattande anläggningsarbeten kommer att förekomma. Inför byggskedet utreds närmare om planerade schakter kan påverka grundvattennivån i enskilda brunnar. Här bör nivån i brunnar kontrolleras för att undersöka om anläggningsarbetena orsakar grundvattensänkning. Eftersom brunnarna är få till antalet och ligger inom ett begränsat område föreslås kontroller för samtliga brunnar i området innan verksamheter som medför ökad risk för grundvattensänkning påbörjas. Även grundvattennivån i anslutning till schakter kontrolleras. SKADA PÅ FORNMINNEN Den främsta risken för skada på fornminnen är att de under byggskedet av misstag blir påkörda och förstörda av byggmaskiner. För att uppmärksamma fornminnena och därmed minska risken för påkörning föreslås att fornminnen märks ut inför anläggningsarbeten i närområdet. 9(28)

13 HANTERING AV FÖRORENANDE ÄMNEN Entreprenör ska i miljöplan beskriva hantering av förorenande ämnen under byggskedet. Förvaring och hantering av förorenande ämnen ska planeras så att ett eventuellt utsläpp ger minimala skador på omgivningen. Som exempel kan betydande utsläpp av kväve till Norrtäljeån nämnas som kan uppstå till följd av sprängningsarbete. Vid läckage ska sanering utföras oberoende av om utsläppet skett i mark eller vatten. Förslagsvis kontrolleras vattenkvaliteten i de brunnar som finns vid Vingelebacken. Lämpligen tas prover ur brunnarna före byggskedet som får utgöra referens. I de fall frågan om förorening av brunn blir aktuell efter byggskedet finns referensvärden som kan jämföras med prover tagna efter en eventuell förorening. TRAFIKOLYCKA Eftersom väg 76 utformas i en ny sträckning kommer entreprenören att kunna arbeta tämligen ostört. Risken för trafikolyckor blir störst vid anslutningarna till befintligt vägnät som exempelvis vid korsningen mellan Vätövägen och Estunavägen. För att minska risken för trafikolyckor upprättar entreprenören en trafikanordningsplan. RAS Vid ett par passager kommer omfattande sprängning att utföras i samband med bergskärningar. Sprängningsarbetet måste anpassas till bergets kvalitet för att minska risken för ras som kan få konsekvenser för entreprenörens anställda och även byggnader i närheten av skärningen. För att minska risken för ras i byggskedet föreslås en bergutredning. Vid utredningen kartläggs bergets kvalitet som sedan ligger till grund för en bedömning av rasrisken. Risker i driftskedet ROBUSTHET VID TRAFIKAVBROTT För att öka robustheten för trafikavbrott föreslås här bibehållen standard på ursprunglig sträckning av väg 76. Vägen genom Norrtälje centrum kan på så vis användas för omdirigering av trafiken vid trafikavbrott på Västra vägen vid begränsad framkomlighet. Konsekvenserna av ett trafikavbrott i form av längre resväg etc. kan då begränsas. FARLIGT GODSOLYCKOR Väg 76 är en primär transportled för farligtgods. De primära transportlederna bildar ett huvudvägnät för genomfartstrafik med farligtgods och därför transporteras det ofta relativt stora mängder farligtgods på dessa vägar. Enligt vägverkets trafikflödesmätning 2002 är ÅDT tf 1360 (Årsmedeldygnstrafik tung trafik) genom centrala Norrtälje. När väg 76 dras utanför Norrtälje ska tung trafik följa Västra vägen utanför de centrala delarna av Norrtälje och in via den norra eller södra infarten till Norrtälje och därför bedöms ÅDT tf bli densamma på Västra vägen. 10(28)

14 Personskador Sannolikhet för farligtgodsolycka: Sannolikheten för att en farligtgodsolycka ska ske beror av ett flertal faktorer. Sannolikheten beror främst på vägkategori, hastighetsgräns, typ av behållare och utformning av vägens sidoområde. Sannolikheten att en olycka med farligt gods ska ske minskar på Västra vägen på grund av att det är färre konfliktpunkter på den nya vägen i form av korsningar och trafiksituation för större fordon är betydligt bättre. Sannolikheten för en farligtgodsolycka med gaser uppskattas till 1,3*10-5 olyckor per år på den aktuella vägsträckan (d.v.s. 1 gång på ca år). Sannolikheten har beräknats enligt Vägverkets publikation 2005:55 Fördjupning riskanalys vald vägsträcka. För beräkningar, se Bilaga 2. Uppskattning av konsekvenser: Endast ett stort eller medelstort utsläpp av gaser har bedömts leda till konsekvenser för personer eller miljö (bedömningen grundar sig på statistik över farligtgodsolyckor, VTI 1994). Som dimensionerande scenario har en olycka med gasol använts eftersom den bedöms ge störst risk för personskador. Detta motiveras med att sannolikheten för en olycka med gasol är betydligt högre än sannolikheten för en olycka med t.ex. ammoniak eller klor (som även de innebär stora konsekvenser för människor). För att uppskatta konsekvenserna av en olycka med gasol har Räddningsverkets simuleringsprogram Gasol använts, se beräkningar i Bilaga 2. Vid en olycka med gasol, som är en brännbar gas, bedöms konsekvenserna för människor uppstå först när gasen läcker ut och antänds. Det finns tre olika scenarier (de två först har antagits som dimensionerande scenario och det tredje som värsta tänkbara händelse) som antas kunna uppstå beroende av när och hur gasen antänds: Om den, under tryck, läckande gasen antänds omedelbart uppstår en jetflamma. Om gasen inte antänds direkt kan det uppstå ett brännbart gasmoln som sprids med hjälp av vinden och kan antändas senare. Om tankbilen saknar säkerhetsventil och tanken utsätts för utbredd brand kan en BLEVE (Boiling Liquid Expanded Vapor Explosion) uppkomma. Det här scenariet är mycket osannolikt och inträffar inte förrän en intakt tank utsatts för kraftig brandpåverkan under en längre tid. Vid bedömningen av antal omkomna till följd av jetflamma, brinnande gasmoln och BLEVE har några mycket konservativa antaganden gjorts. Samtliga människor antas omkomma oberoende av om de befinner sig utomhus eller inomhus: Vid jetflamma i flammans riktning inom avståndet för tredje gradens brännskada. Vid brinnande gasmoln inom avståndet för tredje gradens brännskada. Vid BLEVE inom det skadedrabbade området. 11(28)

15 Beroende på utsläppets storlek (tre utsläppsstorlekar har simulerats i de dimensionerande scenarierna) varierar avstånden och områden inom vilka människor antas omkomma. Vid jetflamma blir flamman cirka 18 meter vid ett litet hål och cirka 90 meter vid ett stort utsläpp. Det brännbara gasmolnets storlek blir cirka 18*12 meter. Vid BLEVE blir skadeområdet cirkulärt med en radie på cirka 170 meter. Flest människor (9 personer) bedöms kunna omkomma vid högskolan där det antagits att flest människor vistas (befolkningstäthet motsvarande stad 2500 pers/km 2 ) vid en gasololycka med en jetflamma från ett stort hål i tanken nära vätskeytan. Vid samma olycksscenario längs med väg 76 bedöms 4 personer maximalt omkomma (befolkningstäthet 1000 pers/km 2, mindre än stad men större än by då vägen ligger i en korridor alldeles bredvid staden). Vid ett medelstort hål i tanken nära vätskeytan bedöms 2 respektive 1 person omkomma vid de antagna befolkningstätheterna enligt ovan. Bedömning av risknivå: Risknivån är ett mått på riskens storlek och den är en sammanvägning av sannolikheten för skada och skadans värde (konsekvensen). I VV publikation 2005:54 Handledning riskanalys vald vägsträcka används en riskmatris som är indelad i 5 klasser för både konsekvenser och sannolikhet. Konsekvenserna för de beräknade scenarierna ovan hamnar enligt riskmatrisen i klasserna 4 och 5. Konsekvensklass 4 innebär mycket stor konsekvens och konsekvensklass 5 innebär katastrofala konsekvenser (scenariot där flest människor omkommer, 9 personer). Sannolikheten för en olycka med gasol är däremot ganska liten, klass 2, vilket innebär mycket liten sannolikhet. Om man väger samman sannolikhet och konsekvens hamnar man i den mellersta riskklassen enligt handledningen vilket innebär en måttlig risknivå där säkerhetsåtgärder bör övervägas. Resultaten från beräkningarna kan jämföras med de riskavstånd som är framtagna av Länsstyrelsen i Stockholm, se Figur 1. För bebyggelse inom 100 meter från vägen ska risksituationen bedömas vid exploatering. Personintensiva verksamheter och bostäder bör inte lokaliseras närmare än 75 meter från en transportled för farligt gods. Kontorsbyggnader bör undvikas närmare än 40 meter från vägkant. 12(28)

16 Figur 1. Minimiavstånd kring transportleder för farligt gods (ref Rapport 2000:1, Riskhänsyn vid ny bebyggelse intill vägar och järnvägar med transporter av farligt gods samt bensinstationer, Länsstyrelsen i Stockholms län) Med stöd av beräkningarna och riskavstånden framtagna av Länsstyrelsen i Stockholms län har åtgärder övervägs för bostäder inom meters avstånd från Västra vägen. För bostäder närmare vägen än 75 meter kommer riskreducerande åtgärder att föreslås såvida förutsättning i omgivningen inte utgör naturligt skydd vid farligtgodsolyckor. Nedan följer en beskrivning av de fastigheter som ligger inom riskavstånd från vägen. Vid 0/440 finns en byggnad ca 60 meter från vägen. Byggnaden verkar användas som förråd och personer bedöms inte vistas där i någon större utsträckning. Riskreducerande åtgärder med avseende på farligt gods bedöms ej behövas. Vid 0/850 passeras en av högskolans byggnader på meters avstånd. Här kan ett stort antal personer vara samlade på samma gång. De beräkningar som gjorts har grundats på de förutsättningar som råder vid denna byggnad, se Bilaga 2. Konsekvenserna för personer som befinner sig utanför och inne i byggnaden motiverar riskreducerande åtgärder. Utrymningsvägarna mynnar från vägen, vilket ur risksynpunkt är positivt. Avstängningsbar ventilation rekommenderas vilket kan minska konsekvenserna av en farligtgodsolycka med t.ex. giftiga gaser. Fönster som vetter mot vägen förstärks. Vid 0/850 passeras ett värmeverk på höger sida på 40 meters avstånd. Här finns ett antal anställda. Trafiken med tunga fordon till värmeverket är intensiv och ett flertal lastbilar kan samtidigt vara uppställda vid värmeverket. Här bedöms att inga åtgärder krävs för att minska risken för farligtgodsolyckor. 13(28)

17 Vid 0/980 1/180 passeras flera byggnader inom fastigheten Tälje. Avståndet till vägen är ca 50 meter. Byggnaderna används dels av ett vaktbolag och dels för bostäder. Vägen går här i skärning. Byggnader som används som bostäder förses med avstängningsbar ventilation. På vänster sida av vägen passeras ett hus vid 1/320 på 50 meters avstånd. Vägen går här i en 10 meter djup skärning. På grund av den djupa skärningen görs bedömningen att riskreducerande åtgärder inte behövs. På vänster sida av vägen passeras ett hus vid 1/400 på 70 meters avstånd. Vägen går här i en 10 meter djup skärning. På grund av den djupa skärningen görs bedömningen att riskreducerande åtgärder inte behövs. Vid 1/400 passeras fastigheten Vården. Avståndet till vägen är minst 90 meter och vägen går i en meter skärning. Inom fastigheten finns flervåningshus för bostäder. På grund av den djupa skärningen och avståndet till vägen görs bedömningen att riskreducerande åtgärder inte behövs. Vid 1/420 passeras fastigheten Vikingen. Fastigheten består utav villor. Avståndet till vägen är minst 80 meter där vägen går i en meter djup skärning. På grund av den djupa skärningen och avståndet till vägen görs bedömningen att riskreducerande åtgärder inte behövs. Vid 1/500 passeras fastigheten Vesslan. Fastigheten består av villor. Avståndet till vägen är minst 80 meter och vägen går här i några meters skärning. På grund av skärningen och avståndet till vägen görs bedömningen att riskreducerande åtgärder inte behövs. Vid 1/480 1/580 passeras fastigheten Vinkeln. Fastigheten består av villor. Avståndet till vägen är här minst 80 meter. Vägen går i någon meters skärning förbi Vinkeln 7, Vinkeln 8 och Vinkeln 9. Här görs bedömningen att inga riskreducerande åtgärder behövs. Vägen passerar Vinkeln 5 och Vinkeln 6 på någon meters bank. Här görs bedömningen att åtgärder är nödvändiga. Förslagsvis förses bostäderna med avstängningsbar ventilation och förstärkta fönster alternativt byggs en skyddsvall. Vid 1/580 passeras fastigheten Vadaren. Fastigheten består av villor. Avståndet till vägen är minst 90 meter. Inga åtgärder bedöms nödvändiga. Vid 1/600 passeras Vaggan 1 på ca 40 meters avstånd från vägen. På fastigheten finns ett tvätteri. Här går vägen på låg bank. Enligt Länsstyrelsens rekommendationer behövs inga åtgärder, men på grund av att terrängen sluttar ner mot byggnader kan tunga giftiga gaser samlas upp i området runt byggnaden. Av denna anledning bedöms avstängningsbar ventilation vara nödvändigt. Vid 1/650 passeras sjukhuset. Avståndet är ca 120 meter. Vägen går här på någon meters bank. Sjukhuset bedöms inte ligga inom riskavståndet från vägen med avseende på farligt gods. 14(28)

18 Vid 1/750 1/850 passeras fastigheter Sandkilen 2 på 70 meters avstånd. Inom fastigheten finns flera flervåningshus för bostäder. Vägen går här på en bank, som är 2-3 meter hög. Utrymningsvägar vetter från väg, vilket ur risksynpunkt bedöms som positivt. Bedömning av åtgärder i form av avstängningsbar ventilation bedöms vara nödvändigt. Vid 1/900 2/000 passeras fastigheter Sandkilen 1 på 70 meters avstånd. Inom fastigheten finns flera flervåningshus för bostäder. Vägen går här på en bank, som är 2-3 meter hög. Bedömning av åtgärder i form av avstängningsbar ventilation bedöms vara nödvändigt. Vid 2/150 passeras en skola på höger sida. Vägen går här i några meters skärning och avståndet till skolan är ca 80 meter. Mellan 2/150 och 2/250 placeras en sociodukt, vilket är en bro som täcks över av jord. På skolgården, som ligger ännu närmare vägen än själv skolbyggnaden kommer barn att vistas utomhus under stora delar av dagen. Som extra skydd vid en farligtgodsolycka föreslås en skyddsvall vid öppningen på sociodukten. Skolbyggnaden ska även förses med avstängningsbar ventilation. Nödutgångar och luftintag placeras från riskkällan. Vid 2/200 2/330 passeras Maskrosen 1 på ca 50 meters avstånd från vägen. Inom fastigheten finns flera flervåningshus för bostäder. På grund av den djupa skärningen görs bedömningen att riskreducerande åtgärder inte behövs. Vid 2/350 2/500 passeras fastigheterna Violen 1 och Violen 2 som består av ett flertal byggnader med bostäder för flera familjer. Vägen går här i en skärning, som är djupast i 2/500 (10 meter). Avståndet mellan vägen och byggnaderna är som minst 90 meter. Inga riskreducerande åtgärder föreslås. Vid 2/550 2/680 passeras fastigheten Violen 3 som består av ett flertal byggnader med bostäder för flera familjer. Vägen passerar fastigheten i en skärning, som är djupast i 2/550 (6 meter). Avståndet mellan vägen och byggnaderna är som minst 70 meter. Inga riskreducerande åtgärder föreslås. Vid 3/050 3/350 passerar Västra vägen ett flertal villor vid Vingelebacke. För följande fastigheter föreslås riskreducerande åtgärder: Tälje 2:152 Tälje 2:40 Tälje 2:39 Tälje 2:206 I första hand utförs skyddsplank eller skyddsmur i kombination med avstängningsbar ventilation. I andra hand förses bostäder med avstängningsbar ventilation samt förstärkta fönster. Sociodukt Inom projektet har två alternativ tagits fram för utformning av sociodukten. Den ena lösningen är i betong och den andra lösningen är i plåt. Tanken med sociodukten är att den ska kunna användas av boende och skolbarn i området. T.ex. ska den kunna fungera som kälkbacke på vintern. 15(28)

19 Byggs sociodukten i plåt blir konstruktionen mer känslig för farligtgodsolyckor och risken är stor att personer som passerar ovanpå sociodukten kan komma till skada. Av denna anledning rekommenderas att sociodukten utformas i betong. Väljs en plåtkonstruktion bör en separat riskanalys utföras för att se till att acceptabel risknivå uppnås för tredje man. Miljö Oavsett var en farligtgodsolycka sker ska sanering utföras, men särskilt viktigt är sanering vid utsläpp i närheten av naturmiljöer och naturresurser. Konsekvenserna av en farligtgodsolycka beror till stor del på markens genomsläpplighet på platsen, avståndet mellan olycksplatsen och naturmiljön, avståndet till grundvattenytan samt naturmiljöns/naturresursens värde. Skador på naturmiljöer är mycket svåra att värdera eftersom det idag inte finns någon allmänt godtagen värderingsmodell. Värdet av en vattentäkt är beroende av uttagbart flöde. Värdet ökar med uttagsmöjlighet och utnyttjandegrad. Här beskrivs de naturmiljöer och naturresurser som kan komma att påverkas vid utsläpp av föroreningar och en kvalitativ bedömning av risken görs. För samtliga scenarier har tiden mellan utsläppet och sanering en avgörande betydelse för konsekvenserna av en farligtgodsolycka. Därför är det viktigt att i samarbete med räddningstjänsten ta fram en beredskapsplan som möjliggör en effektiv saneringsinsats och därmed minimera konsekvenserna av en farligtgodsolycka. Naturmiljö Vid 1/700 korsar Västra vägen Norrtäljeån, som i översiktsplanen är klassad som ett ekologiskt särskilt känsligt område. Eftersom jordarna i Norrtäljeåns dalgång är täta kommer endast en begränsad del av föroreningarna att långsamt infiltreras i jorden medan resterande del via ytavrinning rör sig ner mot Norrtäljeån. Föroreningarna, som infiltreras i jorden, berör initialt den översta delen av jordmaterialet. När regn och dagvatten perkolerar ner genom jorden kommer föroreningarna att förflyttas nedåt i jordlagren samt eventuellt även nå grundvattnet. I täta jordar är denna process långsam och möjligheten att utföra sanering innan grundvattnet nås av föroreningar bedöms som goda. Exempel på saneringsåtgärder vid en farligtgodsolycka är bortgrävning av förorenade jordmassor och efterbehandling med pumpning/rening/markventilering och biologisk nedbrytning. Sker en farligtgodsolycka i Norrtäljeåns dalgång kommer en stor del av föroreningarna att via ytavrinning röra sig ner mot ån. Dammar för hantering av dagvatten kommer att anläggas både söder och norr om Norrtäljeån. Dessa utformas så att omhändertagande och fördröjning av ett petroleumutsläpp möjliggörs, vilket underlättar sanering innan Norrtäljeåns vatten nås. Utformningen av dagvattendammar beskrivs närmare i Tekniskt PM VA och övriga ledningar. Skulle föroreningarna ändå komma ut i Norrtäljeån, t.ex. via ett utsläpp på bron över ån, finns möjlighet att utföra sanering genom utläggning av länsor, uppsugning, slamsugning och omhändertagande av förorenat vatten. Den låga vattenhastigheten, som observerades i ån vid fältbesökden 28 september 2005, underlättar ett eventuellt saneringsarbete i ån. 16(28)

20 Norrtäljeån rinner ut i Norrtäljeviken ett par kilometer öster om aktuell vägsträckning. Vid ett eventuellt utsläpp i Norrtäljeån finns goda möjligheter att med hjälp av länsor utföra sanering innan föroreningarna når Norrtäljeviken. Vid 2/800 passerar Västra vägen en vattenkälla som innehåller fridlysta djurarter. Avståndet mellan vägen och källan är ca 80 meter. En snabb saneringsinsats är nödvändig för att källan inte ska förorenas. Sker en farligtgodsolycka intill sjön Ludden bedöms sanering kunna utföras innan föroreningarna når sjön och dess omgivande sankmarker. Vid sjön kommer en damm för hantering av dagvatten att anläggas, vilket underlättar sanering vid en farligtgodsolycka innan naturmiljön kommer till skada. Inga riskreducerande åtgärder föreslås för sjön Ludden. Detta gäller även Vigelsjö naturreservat. Naturresurser Under sjukhuset, som passeras vid ca 1/700, finns en reservvattentäkt. Avståndet mellan vägen och sjukhuset är 120 meter. Jordarna är här täta. Sker en farligtgodsolycka på Västra vägen bedöms endast de ytligaste jordlagren förorenas, under förutsättning att sanering utförs. Grundvattnet och därmed vattentäkten under sjukhuset bedöms inte påverkas vid en eventuell farligtgodsolycka. Vid Vingelebacke finns ett antal brunnar intill Västra vägen. Avståndet mellan brunnarna och vägen är endast ett tiotal meter. Dessa brunnar kan komma att förorenas vid en eventuell farligtgodsolycka. Uttagsmöjligheten och utnyttjandegraden motiverar inte förebyggande åtgärder. Brunnarna bör dock särskilt behandlas i den beredskapsplan som tas fram av räddningstjänsten. Vid en farligtgodsolycka som förorenar brunnarna vid Vingelebacke ska alternativ vattenförsörjning tillgodoses för boende i området utan kommunal vattenförsörjning. PERMANENT GRUNDVATTENSÄNKNING Grundvattensänkningar kan både vara tillfälliga och permanenta. Tillfällig grundvattensänkning kan ske till följd av schakter. En permanent grundvattensänkning kan uppstå intill vägskärningar. Grundvattensänkningen kan orsaka sättningar i sättningskänslig jord, såsom lera. Sättningarna kan påverka platt- och pålgrundlagda byggnader inom lerområden. I vägutredningen identifierades en kritisk punkt avseende grundvattensänkning vid bebyggelse strax norr om Norrtäljeån. Jorden i området består av sättningskänsliga jordar och flera av husen i området är plattgrundlagda. I vägutredning var ett tråg föreslaget. I samband med arbetsplanen tillsattes en utredning för att hitta bästa lösningen förbi den kritiska passagen utan risk för grundvattensänkning. I arbetsplanen bedöms inte permanent grundvattensänkning ske med föreslagen profil. I bygghandlingen detaljutreds om eventuella grundvattensänkningar kommer att påverka känsligt grundlagda byggnader. Dessutom tas kontrollprogram fram för att bekräfta att inga grundvattensänkningar sker som kan få konsekvenser för byggnaderna. 17(28)

21 MILJÖFARLIG VERKSAMHET Konfliktpunkt med bensinstationer Idag finns inga bensinstationer i närheten av den framtida sträckningen av väg 76. Ofta lokaliseras bensinstationer i anslutning till större vägar och nyetablering längs Västra vägen är därför trolig. En fördel med bensinstationer längs Västra vägen blir en minskning av transporter av petroleumprodukter inne i centrala delarna av Norrtälje till följd av att personer på genomresa föredrar att tanka längs med Västra vägen. Vid lokalisering av eventuell nyetablering av bensinstationer bör hänsyn tas till bostäder, kontor etc. För kommunal planering rekommenderas skyddsavstånd enligt Länsstyrelsen i Stockholms Län. Bostäder ska undvikas inom 50 meters avstånd från bensinstationen och motsvarande avstånd för kontor och liknande byggnader är 25 meter. Värmeverk Värmeverket ligger på ca 40 m avstånd från Västra vägen. Vid en eventuell brand i värmeverket finns risk för att personer som färdas på Västra Vägen kommer till skada. Ett troligt scenario är att branden får ett långvarigt förlopp och som säkerhetsåtgärd stängs trafiken på Västra vägen av. För att begränsa konsekvenserna av en längre avstängning på Västra vägen bör standarden bibehållas på dagens sträckning av väg 76 för att möjliggöra smidig omdirigering av trafiken. BORTSPOLAD VÄG För stor risk för bortspolning av väg krävs flera meters bankhöjd i kombination med brant terräng och stort avrinningsområde. Risken för bortspolning av väg bedöms vara begränsad längs Västra vägen. I bygghandlingen görs en bedömning och om känsliga avsnitt finns övervägs om bankar ska utformas i sprängsten. SKRED Inga skredkänsliga områden bedöms finnas längs Västra vägen. Däremot ska grundförstärkning utföras under bankar på lös till halvfast mark. Detta behandlas inom teknikområdet geoteknik i arbetsplan och i bygghandling. RAS Vid ett par passager finns djupa bergskärningar. I driftskedet finns viss risk för ras som kan skada trafikanter på vägen. För att undersöka risken för ras föreslås en bergutredning. Utredning syftar delvis till att bedöma bergets kvalitet och därefter avgöra bergväggarnas lutning för att erhålla en stabil skärning. Sammanfattning Risker och åtgärdsförslag kopplade till ny sträckning av väg 76 har sammanställts i två avsnitt som berör risker i byggskedet respektive driftskedet. I Bilaga 3 och Bilaga 4 redovisas riskerna och åtgärdsförslagen i kartform. 18(28)

22 RISKER I BYGGSKEDE Vibrationer och markrörelse Vid bedömning av vibrationsrisken har Västra vägens plan och profil studerats för att kartlägga var vibrationsalstrande verksamhet kommer att förekomma. Dessutom utfördes den 28 september 2005 en inventering i fält. Det finns en risk att byggnader kommer att påverkas av vibrationer i byggskedet. För dessa byggnader föreslås vidare utredning enligt SS Vibration och stöt Riktvärden och mätmetod för vibrationer i byggnader orsakade av pålning, spontning, schaktning och packning och SS Vibration och stöt Riktvärden för sprängningsinducerade vibrationer i byggnader. Byggnader som föreslås vidare utredning av vibrationsrisken i byggskedet: En byggnad ca 60 meter från vägen vid 0/440 Motormannen 5 vid 0/550 Utbildningslokal för högskolan vid 0/850 Värmeverket vid 0/850 Ett flertal tegelbyggnader inom Tälje vid 0/980 1/180 Byggnader inom Väktaren 1 som passeras vid 1/100 ligger nära Stegelbäcksgatan. Ett hus på vänster sida av Västra vägen vid 1/320 på 50 meters avstånd från vägen Ett hus på vänster sida av vägen vid 1/400 på 70 meters avstånd från vägen Byggnader inom 100 meters avstånd från Västra vägen inom Fastigheten Vården vid 1/400 (sprängning) Byggnader inom 100 meters avstånd från Västra vägen inom Fastigheten Vikingen vid 1/420 samt Viking 2 Byggnader inom 100 meters avstånd från vägen inom Fastigheten Vesslan vid 1/500. Vesslan 3,6 och 7 bedöms vara särskilt känsliga. Samtliga hus inom Vinkeln vid 1/480 1/580 Vaggan 1 vid 1/600 (grundläggning av bro) Sjukhuset vid 1/650 på ca 120 meters avstånd till vägen. Vibrationer bedöms inte kunna påverka själva byggnaden. Däremot är det viktigt att inför byggskedet utreda om det finns vibrationskänslig utrustning på sjukhuset som kan komma att påverkas. Fastigheten Maskrosen 1 vid 2/200 2/330 (grundläggning av bro) Byggnader inom 100 meter från Västra vägen inom Fastigheterna Violen 1 och Violen 2 vid 2/350 2/500 (sprängning) samt ett antal hus i södra delen av Violen 1 (grundläggning av bro) Byggnader som ligger inom 100 meter från sprängningarna inom fastigheten Violen 3 vid 2/550 2/680. Fastighet 2:121, där Vätövägen och Estunavägen möts Fastigheterna Tälje 2:152, Tälje 2:39 och Tälje 2:40 vid 3/050 3/350 Vingelebacke 19(28)

23 Tillfällig grundvattensänkning Inför byggskedet utreds närmare om planerade schakter kan påverka grundvattennivån i enskilda brunnar. Brunnarna vid husen i Vingelebacke ligger nära vägområdet, där tämligen omfattande anläggningsarbeten kommer att förekomma. Eftersom brunnarna är få till antalet och ligger inom ett begränsat område föreslås kontroller för samtliga brunnar i området innan verksamheter som medför ökad risk för grundvattensänkning påbörjas. Även grundvattennivån i anslutning till schakter kontrolleras. Skada på fornminnen Den främsta risken för skada på fornminnen är att de under byggskedet av misstag blir påkörda och förstörda av byggmaskiner. För att uppmärksamma fornminnena och därmed minska risken för påkörning föreslås att fornminnen märks ut inför anläggningsarbeten i närområdet. Hantering av förorenande ämnen Entreprenören ska i miljöplan beskriva hantering av förorenande ämnen under byggskedet. Förvaring och hantering av förorenande ämnen ska planeras så att ett eventuellt utsläpp ger minimala skador på omgivningen. Vid läckage ska sanering utföras oberoende av om utsläppet skett i mark eller vatten. Förslagsvis kontrolleras vattenkvaliteten i de brunnar som finns vid Vingelebacken. Lämpligen tas prover ur brunnarna före byggskedet som får utgöra referens. I de fall frågan om förorening av brunn blir aktuell efter byggskedet finns referensvärden som kan jämföras med prover tagna efter en eventuell förorening. Trafikolycka Entreprenören kommer att kunna arbeta tämligen ostört, eftersom väg 76 utformas i en ny sträckning. Risken för trafikolyckor blir störst vid anslutningarna till befintligt vägnät. För att minska risken för trafikolyckor uträttar entreprenören en trafikanordningsplan. Ras Vid ett par passager kommer omfattande sprängning att utföras i samband med bergskärningar. För att minska risken för ras i byggskedet föreslås en bergutredning. Vid utredningen kartläggs bergets kvalitet som möjliggör bedömning av rasrisken samt behov av åtgärder. RISKER I DRIFTSKEDE Robusthet vid trafikavbrott För att öka robustheten för trafikavbrott föreslås här bibehållen standard på ursprunglig sträckning av väg 76. Vägen genom Norrtälje centrum kan på så vis användas för omdirigering av trafiken vid trafikavbrott på Västra vägen. Konsekvenserna av ett trafikavbrott i form av längre resväg etc. kan då minimeras. 20(28)

24 Farligtgodsolyckor Väg 76 är en primär transportled för farligtgods. De primära transportlederna bildar ett huvudvägnät för genomfartstrafik med farligtgods och därför transporteras det ofta relativt stora mängder farligtgods på dessa vägar. Personskador Med stöd av beräkningarna och riskavstånden framtagna av Länsstyrelsen i Stockholms län har åtgärder övervägs för bostäder inom meters avstånd från Västra vägen. För bostäder närmare vägen än 75 meter kommer riskreducerande åtgärder att föreslås såvida förutsättningar i omgivningen inte utgör naturligt skydd vid farligtgodsolyckor. Nedan följer en lista av de fastigheter där riskreducerande åtgärder föreslås. Vid 0/850 passeras en av högskolans byggnader där avstängningsbar ventilation rekommenderas Vid 0/980 1/180 passeras flera byggnader inom fastigheten Tälje. Byggnader som används som bostäder förses med avstängningsbar ventilation Vid 1/480 1/580 passeras Vinkeln 5 och Vinkeln 6 där avstängningsbar ventilation och förstärkta fönster alternativt byggs en skyddsvall föreslås. Vid 1/600 passeras Vaggan 1 där avstängningsbar ventilation anses nödvändigt Vid 1/750 1/850 och 1/900 2/000 passeras fastigheterna Sandkilen 2 respektive Sandkilen 1 där åtgärder i form av avstängningsbar ventilation bedöms vara nödvändigt. Vid 2/150 passeras en skola på höger sida. Som extra skydd för barn på skolgården föreslås en skyddsvall vid öppningen på sociodukten. Skolbyggnader ska även förses med avstängningsbar ventilation. Nödutgångar och luftintag ska vara placerat från riskkällan. Vid 3/050 3/350 passerar Västra vägen ett flertal villor vid Vingelebacke. För följande fastigheter föreslås riskreducerande åtgärder: Tälje 2:152, Tälje 2:40, Tälje 2:39 och Tälje 2:206. I första hand utförs skyddsplank eller skyddsmur i kombination med avstängningsbar ventilation. I andra hand förses bostäder med avstängningsbar ventilation samt förstärkta fönster. Inom projektet har två alternativ tagits fram för utformning av sociodukten ett i betong och ett i plåt. Tanken med sociodukten är att den ska kunna användas för passage av gående och cyklister. Dessutom ska skolbarn kunna leka här. Byggs sociodukten i plåt blir konstruktionen mer känslig för farligtgodsolyckor och risken är stor att personer som passerar ovanpå sociodukten kan komma till skada. Av denna anledning rekommenderas att sociodukten utformas i betong. Väljs en plåtkonstruktion bör en separat riskanalys utföras för att se till att acceptabel risknivå uppnås för tredje man. Miljö Oavsett var en farligtgodsolycka sker ska sanering utföras, men särskilt viktigt är sanering vid utsläpp i närheten av naturmiljöer och naturresurser. Konsekvenserna av en farligtgodsolycka 21(28)