PÅ UPPSPÅRET NR

Transkript

1 PÅ UPPSPÅRET NR

2 ORDFÖRANDE HAR ORDET Vill börja med att på hela styrelsens vägnar att tacka för det förtroende ni gett oss i och med valen på klubbens årsmöte den 12 mars. Vi har tillsammans ett kommande verksamhetsår framför som garanterat kommer att bli både intensivt och händelserikt. Inte minst när det gäller årets avtals- och löneförhandlingar. Förhandlingarna om 2012-års löner blev precis bli klara innan nästa omgång förhandlingsarbete påbörjades. Förhandingarna med arbetsgivarorganisationen Almega om Spårtrafikavtalet pågår, även om det i skrivande stund är en liten avvaktande situation. Seko har beslutat att ställa in samtliga förhandlingar med Almega i avvaktan på att ett antal frågor rörande pensioner på ITP- planen och kollektivavtalsrätt blir lösta. Kort så handlar det om inflytande över nuvarande på ITP-planen samt vilket form av kollektivavtal som ska gälla inom Spårtrafik. Idag har vi något som kallas för medarbetaravtal och som har sin bakgrund från statens område, samtidigt som det normala på den privata arbetsmarknaden är traditionella LO-SAF eller SAF-PTK avtal. När det gäller förhandlingarna med SJ så var första förhandlingstillfället den 11 april, på mötet deltog från Seko undertecknad samt Niclas Ylander. Jag har också fått uppdraget att vara förhandlingsledare för årets avtals- och löneförhandlingar med SJ. Till min hjälp kommer jag att ha Niclas Ylander från Göteborg, samt en person från varje klubb. Det blev ett kort möte på vilket parterna i princip bara utväxlade yrkanden med varandra. Inför mötet hade klubbarna inom Seko:s förhandlingsorganisation SJ träffats den 20 mars och blivit överens om vilka yrkande som skulle lämnas in till SJ i årets avtalsrörelse. Något nytt datum för de fortsatta förhandlingarna med SJ är i dagsläget inte fastställt. Information från årets avtalsoch löneförhandlingar kommer fortlöpande att finns på Seko SJ blogg Seko kommer under tiden 1-3 oktober i år att ha kongress i Stockholm. Kongressen är förbundets högst beslutande organ, består av 200 valda ombud och har normalt möte vart fjärde år. På kongressen kommer det att bli behandling av bland annat motioner, remisser samt val av ledamöter till olika uppdrag inom förbundet centralt. Seko SJ har fyra ordinarie ombud till årets kongress och på årsmötet den 10 april valdes Annika Laursén och undertecknad till ombud på årets kongress. Hälsningar! Stefan Zetterlund ordförande

3 Det fackliga löftet och vikten av att följa kollektivavtalet. Vi lovar och försäkrar att aldrig under några omständigheter arbeta på sämre villkor eller till lägre lön än det vi nu lovat varandra. Vi lovar varandra detta i den djupa insikten om att om vi alla håller detta löfte så måste arbetsgivaren uppfylla våra krav. Arbetets marknad är den marknad där alla löntagare säljer sitt arbete. Om säljarna (löntagarna) tvingas konkurera med varandra för att få sälja sitt arbete ställs kvinnor mot män, sjuka mot friska, unga mot gamla, invandrare mot svenskar, arbetslösa mot anställda. Det fackliga löftet är att löntagarna lovar att inte konkurera med varandra om jobben med sämre löner och sämre villkor. Fackföreningen är det organiserade löftet. Den är en kartell på arbetets marknad där löntagarna i samma fack (samma yrke) sluter sig samman för att bestämma priset och villkoren på det vi säljer. Kollektivavtalet är det nedskrivna löftet. Solidaritet utgår från en tanke om allas lika värde. Solidaritet är också insikten om den gemensamma nyttan av att hålla löftet. Om du, så jag, så vinner vi båda. Solidaritet är mellan människor, den är ömsesidig, det är att ge och få. Solidaritet bygger på gemensamma intressen. Uppdraget utgår från medlemmarna. Det är att förhindra att vi tvingas konkurera med varandra om jobben genom att värna det fackliga löftet. A-kassan är en inkomsttrygghet vid arbetslöshet, detta är en av de viktigaste välfärdsfrågorna. Men frågan berör alla löntagare, även om man inte är arbetslös. För en bra a-kassa skyddar våra löner mot lönekonkurrens under perioder av hög arbetslöshet i samhället. Det är med denna bakgrund som borgarna efter valet 2006 monterade ner a-kassan för att på detta sätt rusta för en attack mot våra löner och skapa en låglönemarknad. Om det inte fanns kollektivavtal skulle arbetsgivaren tvinga oss att välja mellan jobbet och lönen. Då kommer en del att välja jobbet, sänka priset på arbetet och vi börjar bjuda under varandra. Det blir en utpressning där jobbet ställs mot lön och villkor. För stora grupper skulle det snabbt sänka lönerna ner till existensminimum. Den lägsta nivå företaget måste betala för att få någon arbetskraft. Därför förbjuder kollektivavtalet arbetsgivaren och de anställda att komma överrens om sämre lön och anställningsvillkor. De anställda har förstått att om det själva fick bestämma skulle var och en omedelbart utsättas för påtryckningar från arbetsgivaren att försämra sin lön och sina villkor. Kollektivavtalet är värnet som befriar de anställda från utpressning. En utpressning där människor tvingas välja det kortsiktigt nödvändiga framför det långsiktigt önskvärda. Om medlemmarna ensidigt väljer att skaffa sig fördelar genom att bryta mot kollektivavtalet så begår man ett illdåd mot kollektivet. Arbetsgivaren ser att det finns arbetstagare som är villiga att tänja på gränserna och genom det kan de hålla tillbaka löner och villkor. Arbetsgivaren ser att vissa få är villiga att avstå sin kollektivavtalsenliga rätt istället för att kollektivet stärker sina positioner. Nyanställningar för att minska arbetsbördan på kollektivet uteblir på grund av att vissa få väljer att vara flexibla och bryta mot avtalet. Martin Alnebring

4 Precont och jakten på ombordpersonal På direkt fråga från Seko har SJ under 2012 meddelat att avtalet med Precont om ombordkontroller var uppsagt från och med årsskiftet 2012/13. I samband med informationsmöte den 26 mars i år ställde Seko frågan om SJ fortfarande använde sig av Precont eller inte, då vi fått flera rapporter från medlemmar som känt sig kontrollerade när de arbetat ombord. SJ har nu återkommit och medger att de efter genomförd upphandling skrivit ett nytt avtal med Precont om ombordkontroller. Någon information om att en ny upphandling skulle genomföras har inte delgivits Seko. Något som i sig är anmärkningsvärt. Det hela blir inte bättre av att SJ återigen väljer ett företag som om de inte har, i alla fall är på gränsen till att ha ett oseriöst uppträdande ombord på tågen. Det finns ett flertal rapporter där ombordpersonal har varit utsatta för mer eller mindre provocerande uppträdande från Precontpersonal. Inte minst när det gäller att undvika att få tillbaka en femkrona i växelpengar i samband med köp i bistro/café ombord på tågen. Seko har nu meddelat SJ att mot bakgrund av att de nu bekräftat att de tänker att fortsatta med användningen av Precont samt de rapporter som Seko fått om Preconts uppträdande ombord på tågen, kommer Seko nu att göra en bedömning om vi ska göra en formell anmälan om ett arbetsmiljöproblem när det gäller Preconts uppträdande ombord på tågen. När det gäller själva frågan om upphandlingen i sig kommer den att hanteras i lämpligt forum. Stefan Zetterlund

5 SKYDDSOMBUD INFORMERAR Ny handdator Vi får signaler i form av muntliga redogörelser om att ombordpersonalen (Op) har stora problem med de nya handdatorerna. Problemen är förutom de belastningsproblem som vi tidigare berättat om även rent tekniska, bl.a. måste man starta om datorn då den låser sig, att läsa mobilbiljetter och streckkodsbiljetter går trögt och långsamt. Ofta är datorerna inte utloggade när personalen kommer på morgonen för att börja arbeta. Vi har givetvis påtalat detta för de som hanterar dessa problem, deras önskan är att ALLA som får problem anmäler in problemen och vilket individnummer handdatorn har. Detta för att kunna spåra individen i systemet. Förarnas ensamarbete För ett antal år sedan utförde lokförarna vissa arbetsuppgifter som ensamarbete. Av olika anledningar inträffade det incidenter som medförde arbetsmiljörisker för den enskilde lokföraren, skyddsorganisationen ställde därför krav på att dessa arbetsuppgifter inte fick utföras som ensamarbete. En av dessa arbetsuppgifter var att göra rundgångar med lok, lösningen var att ombordpersonalen var föraren behjälplig vid rundgången och blev därmed säkerhetslösningen för lokföraren. Tyvärr har signaler nått oss skyddsombud att det inträffar att ombordpersonal lämnar föraren ensam vid dessa arbetsuppgifter fast man har tid på turlistan att vara föraren behjälplig. Detta är inget som vi skyddsombud kan ställa oss bakom, vi kan aldrig acceptera detta beteende. Tänk vilka kosekvenser en olycka kan få om ingen kan larma eller hjälpa om en förare skulle råka ut för något allvarligt. Tänk på att din tillbudsrapport kan innebära en olycka mindre, så glöm inte att rapportera alla tillbud! Sorgeplats På skyddsombudstavlan finns en information angående sorgeplats vid järnvägen. Precis denna information/förfrågan skickade jag tillsammans med HSO på Tågkompaniet och Green Cargo i Hallsberg till Kumla Kommun. En journalist på NA läste detta och publicerade en text i tidningen och på deras sida på nätet utan att prata med någon av oss som stod som avsändare. Nu blev ju artikeln helt sanningsenlig, men tydligen blir allt man skickar till en kommun till allmän kännedom. Vi HSO: n skickade också varsin kopia till vår respektive chef. Vår chef Dan Olofsson står helt bakom detta och ska ta det vidare till de möten SJ har med övriga tågoperatörer. Avsikten är ju att alla kommuner i hela Sverige ska veta om att dessa sorgeplatser blir ett arbetsmiljöproblem för oss förare och att de inte kommer att finnas bredvid järnvägen utan på annan plats såsom på skolan eller i kyrkan.

6 Arbetsskador Har du anmält in om du skadar dig på arbetet? Om du inte har det så gör det för det kan löna sig! Sekos medlemmar fick under 2011 de hittills största skadestånden och ersättningarna i förbundets historia, enligt Sekos egen tidning. Medlemmar tilldömdes 2011 hela 45,6 miljoner kronor i skadestånd och ersättningar. Tidningen fortsätter, att förbundets medlemmar vinner sina juridiska mål är bra, men har oftast en dyster bakgrund. Det handlar om unga människor som drabbats av livslånga arbetsskador och arbetssjukdomar. Tidningen fortsätter det finns en uppgivenhet bland många medlemmar idag. Seko får in färre ärenden, men arbetsskadorna försvinner ju inte. Många går miste om sina ersättningar, men det är inte så hopplöst som många tror. Ett exempel på detta har jag hittat i Kommunalaren som är en facklig tidning. Här berättar de om en timvikarie som får rätt till sjukpenning efter en dom i kammarrätten. Den här tjejen fick plötsligt en svullen fot som värkte. Det visade sig vara en stor skada som krävde operation och ett halvårs sjukskrivning och månader av rehabilitering. Tjejen fick bara sjukpenning den första tiden eftersom hon var timvikarie och inte fast anställd. Trots att arbetsgivaren menade att hon skulle arbetat som vanligt om hon inte sagt nej till jobbtider på grund av operationen, menade handläggaren att hon kunde söka ett annat arbete där hon inte behövde gå och stå. Ett krav hon inte skulle fått som fast anställd. Kammarrätten menar att eftersom hon hade ett anställningskontrakt om lön med arbetsgivaren när hon var sjukskriven har hon rätt till sjukpenning trots att hon inte hade några inbokade jobbtider. Denna dom kan ge timvikarier med liknande kontrakt rätt till sjukpenning och kan betyda en stor förändring menar en jurist. Denna dom är viktig för vem Försäkringskassan ger rätt till sjukpenning i framtiden.

7 AFA - avtalsförsäkringar På initiativet av skyddsorganisationen tog SJ kontakt med AFA för att försöka påverka dem att införa enhetlig ersättning för förare som varit utsatt för en personpåkörning. Grunden är att SJ AB betalar in försäkringspremier till AFA så man kan ju tycka det vore enkelt att införa ett engångsbelopp. Tyvärr är det nu inte bara vi som arbetar på SJ som får ersättning från AFA, och därför blir det svårt att ändra på. Efter mötet med SJ gick i alla fall AFA hem och gjorde några mindre förändringar för att försöka förenkla deras frågeformulär som de arbetar efter då de ska bedöma en lokförares tillstånd via telefon efter en påkörning. Om denna förändring har blivit en förbättring för lokförarna vet vi inte? Skyddsorganisationen vill förtydliga att AFA behandlar varje personpåkörning som en enskild händelse. Om du blir drabbad och senare uppringd av AFA så är det bra att veta om att de ställer frågor från ett formulär och att utefter ditt svar görs en bedömning om hur stort skadestånd/ersättning det blir för just dig. Du ska alltså alltid känna efter hur du verkligen mår och undvik att spela stålman utan verkligen våga tala om ifall du har mardrömmar, sover dåligt och känner allmän oro. AFA är en avtalsförsäkring som ger en extra trygghet i jobbet. Försäkringen tecknas genom kollektivavtalade försäkringar och är en av de vanligaste anställningsförmånerna i Sverige. Mer än fyra miljoner människor är idag försäkrade hos oss och omfattas av minst en av våra försäkringar. Alla anställda omfattas på lika villkor och utan hälsoprövning. Avtalsförsäkringarna kompletterar de lagstadgade försäkringarna och ger en extra ekonomisk trygghet vid sjukdom, arbetsskada, arbetsbrist, dödsfall och föräldraledighet. Denna försäkring är mellan oss och AFA och det betyder att den ligger utanför arbetsgivaren. Det innebär att vi betalar den genom att avstå löneutrymme. Rapport från ärende i Tingsrätten Eskilstuna den 10 april 2013 Det begav sig en tidig morgon för ca 1,5 år sedan då Per-Åke Ödling hade en överliggningstur i Eskilstuna. Under klargöringen av X40 upptäckte han klotter och gjorde som vi förare ska, nämligen tejpade över valda delar och även taggen. Väl framme vid plattform sliter någon bort tejpen. Tre killar iakttas en bit från tåget och en med kamera. En av tågvärdarna försöker klistra tillbaka en del av tejpen då en av de tre killarna går fram och tar tag i och puttar undan henne. Då Per-Åke ser detta skyndar han sig dit och går emellan och tumult uppstår. Den andra ombordpersonalen ringer undertiden till polisen som kommer till stationen väldigt fort varpå de tre killarna splittrar sig åt var sitt håll. Rättegången hölls 1,5 år efter händelsen p.g.a. att den fastnat någonstans hos polisens handläggare. Det var lite olyckligt för det är svårt att exakt komma ihåg vad som skedde men vår personal fick avge rapport samma dag till polisen som detta skedde, och fanns till grund för rättegången. Det var bara en av de tre killarna som blev åtalad.

8 Juryns dom fastslog rättvisan. Killen blev dömd och juryn poängterade att vår personal agerat helt rätt enligt vårt regelverk. Juryn hade även med i sin bedömning att tack vare att vår ombordpersonal inte agerat privat utan i uniform och i tjänst blev straffet hårdare. Per-Åke och den ombordpersonal från Eskilstuna som blev inblandad i bråket tilldömdes skadestånd från killen. Om du blir drabbad av en liknande händelse är det möjligt att som stöd ta med produktionsledare eller skyddsombud. Per-Åke valde det senare. I efterhand visade det sig väldigt bra att ha med sig en annan person för det är nervöst på resan upp och även skönt att få prata och diskutera händelsen efteråt i tåget hem. Ett gått råd till alla förare från den inblandade är att fortsätt agera, ring polisen och stå emot buset, för lagen står bakom oss. SJ kringgår utbildning Skyddsorganisationen har fått tydliga signaler från SJ att man i flera fall medvetet försöker kringgå att ge oss förare behövlig utbildning. I torsdags lanserades den nya TrAppen med kommentaren, vi lanserar denna i början utan att göra den obligatorisk. På detta sätt kommer den stora massan av förare själv ta reda på hur det fungerar och kommer att fråga andra förare eller våra superuser. När vi väl lanserar den kommer det bara att vara en liten klick av förare kvar som vi får utbilda. Man kan tycka detta tillvägagångssätt är både bra och dåligt men skyddsorganisationens inställning är att om arbetsgivaren ska veta om förarna kan och förstår hur man ska använda arbetsverktyg som förarna måste ha i sitt arbete finns ingen annan lösning än att göra detta genom utbildning. Ytterligare ett exempel är larmet som SJ helt plötsligt skickade ut till våra telefoner. SJ har nu vänt sig till skyddsorganisationen för att få hjälp hur de ska säkerhetsställa att alla förare laddar ner denna funktion i sin telefon. Skyddsorganisationen ser detta larm som en förbättring av dels ombordpersonalens arbetsmiljö och även förarens, men även här måste SJ utbilda förarna i handhavande om varför larmet är framtaget, hur vi ska använda larmet och vilket nytta vi har av larmet.

9 Turlistor När det gäller turlistor så har arbetet återigen bytt karaktär. SJ har under T13 visat upp en ovilja att ens diskutera turlistor med de valda turlistombud hos Seko. Arbetet med turlistor är det viktigaste och samtidigt det svåraste uppdrag du kan ha som förtroendevald. Medlemmarnas fritid påverkas direkt av de listor som arbetsgivaren konstruerar. Samtidigt som arbetsgivaren gör vad de kan för att effektivisera och spara pengar. Majoriteten av de förslag som Seko lämnar in som skulle ge medlemmarna mer kontroll över sin fritid slås tillbaka med motiveringen det kostar pengar. Arbetsgivaren skickar ut sina förslag till turlistor och frågar vad Seko har för synpunkter. Dessa vill SJ ha på mail och avvisar alla försök till en konstruktiv dialog. Just nu så går mycket energi åt att hävda sin rätt enligt gällande kollektivavtal istället för att bygga upp ett samarbete med SJ och genom det skapa de turlistor som skulle kunna gynna alla parter. Martin Alnebring Caroline Eklind Rapport från semestervalet Den trettonde mars var Seko kallat till förhandling gällande semestervalet. Det framgick väldigt tydligt att arbetsgivaren återigen inte varit tydliga med de regler som finns när det gäller att söka semester. Detta till trots att Seko efterlyste tydlighet inför semestervalet. Arbetsgivaren har återigen gått på linjen att huvudsemester ska planeras före den femte semesterveckan. Även om du får ersättning för utköp. Seko har återigen reserverat sig mot detta beslut och anser att kompensation ska utgå i form av pengar och inte förtur till attraktiva höst/vår veckor. Seko uppmärksammade arbetsgivarens feghet i att bara bevilja två fulla semesterveckor under julen. Seko anser att fler borde kunna få den veckan beviljad redan i semesterplanen. En uppmaning till arbetsgivaren är att behålla valordningen för attraktiva höst/vår veckor. När man söker hela veckor i semesterplanen så har arbetstagaren rätt att få ut sin vecka under året. Här har arbetsgivaren misslyckat med att erbjuda några alternativ. Om du känner att något alternativ inte presenterades för dig så uppmanar vi dig att kontakta SJ för förklaring. Seko avslutade förhandlingen med att reservera sig enligt de synpunkter som har redovisats. Martin Alnebring

10 Klubben vill påminna er om att vi finns på Facebook. Vi heter Seko Järnvägsklubben Hallsberg. Här kommer vi att skicka ut fortlöpande nyheter från klubben. Bjuda in till diskussion och svara på direkta frågor. Detta forum ger er chansen att ställa en fråga eller att skriva ett inlägg för att väcka tankar hos era kollegor och förtroendevalda. Gruppen är stängd för icke medlemmar. Folksam Jag har ringt till Folksam för att försöka reda ut varför vi får en avi från Folksam att det dras pengar från Nordea. Innan förmånståget fungerade denna överföring från vårt lönekonto utan problem. När jag skriver vårt lönekonto, så menar jag alla som har annan bank än Nordea, för er som har Nordea slipper nu avin. När förmånståget kom in i bilden innebar det att det blev olika system som inte synkroniserar med varandra. Du som inte har Nordea som bank får därför nu en avi från Nordea som visar vår försäkring till Folksam. Alla har olika belopp och det beror på att vi alla har olika försäkringar. Jag har till exempel medlemsbarn och en extra medlemsolycksfallförsäkring som dras på detta sätt varje månad. Behöver det vara så här då att man får en avi varje månad? NEJ, det är bara att du själv ringer till Folksam så hjälper de dig att lägga över detta på autogiro precis som de övriga försäkringarna betalas. Annika Laursén Din försäkringsinformatör

11 Kejsarens nya kläder!! INFORMATION FRÅN AVTALSRÖRELSEN På ett informationsmöte i Sundsvall den 7 mars presenterade SJ division affär och service affärsplanen för 2013 samt vilka aktiviteter som skall genomföras under året. Temat för 2013 är kundlöftet, d.v.s. kunderna skall få det man betalar för. Under mötet kom det också fram att SJ funderar på ett nytt modernt kollektivavtal. Det var HR som informerade om detta. HR borde ju veta eftersom det är från den avdelningen i företaget som tolkningar och förhandlingar om kollektivavtal förs. Både i det nuvarande och ett eventuellt nytt avtal. Ett av de spännande inslagen i denna tanke om ett nytt kollektivavtal, som HR informerade om i Sundsvall och sedermera på intranätet, är att ingen av de berörda fackföreningarna är informerade om planerna. I dag den 11 april var det sagt att parterna, d.v.s. SJ AB samt fackföreningarna, Seko, ST och SACO, skulle växla yrkanden med varandra. Eftersom detta är starten på de lokala förhandlingarna om förändringar i Spåra SJ var det med en viss spänning Sekos representanter infann sig med en diger lista på förändringar som vi vill diskutera i de kommande förhandlingarna. Spännande eftersom vi tagit HR på orden och förväntade oss ett förslag från företaget i linje med uttalandet om ett modernt kollektivavtal. Av detta blev det intet. Ur ett möte som var planerat för en tre timmar lång genomgång av föreningarnas yrkanden och SJs förväntade förslag på ett nytt modernt kollektivavtal blev det endast ett kortare möte. Seko SJ hade förberett sig ordentligt och överlämnade skriftligt dels yrkandet samt en förhandlingsfullmakt för förhandlingsdelegationen. Företaget, företrädda av HR, hade inget motsvarande att delge oss, utan rapade upp gamla kända ståndpunkter. Jobba 6 timmar innan man får rast, 14 timmars arbetsperiod, 10 timmars dygnsvila på hemstation resp. 7 timmars vila på överliggning. Givetvis så glömde man inte att framföra kravet på att sommaren numera skall anses inträffa redan i maj och avslutas i september. Trots att sommarsemestrarna i deras värld skall förläggas under denna långa period så är vi bara värda tre veckors ledighet i sträck. Semestern skulle då delas in i en vecka i maj endast en tre veckor lång semester under perioden juniaugusti och en vecka i september. Man kan ju ha olika syn på vad som skall betraktas som modernt. Men att som HR nu gör är att enbart fokusera på att försämra de anställdas villkor är inte varken modernt eller acceptabelt. Om företaget vill ha ett förtroendefullt samarbete och utveckla avtalen då fordras det en genomgripande förändring.

12 Att bli fackligt engagerad När jag blev tillfrågad d.v.s. uppringd av valberednigen i Hallsberg svarade jag nej 1:a gången jag fick frågan att blir fackligt engagerad, för jag var så osäker på vad uppdraget att sitta med i styrelsen innebar. Det gick ett år och jag tog reda på lite mer, frågade runt och typ intervjuade några av vår dåvarande styrelse. Året efter ringde valberedningen upp mig igen och denna gång tackade jag ja till att vara med att nomineras. Senare på Sekos årsmöte blev jag inröstad i Järnvägsklubben Hallsbergs styrelse som suppleant. En av de 8. Det var både spännande och nervöst. Många osäkra möten följde där man sakta och säkert lärde sig att läsa och följa en dagordning, skicka in ärenden för indelning och delgivning. Sakta, sakta fick jag en bild av hur Seko är organiserat, hur SJ är organiserat och framförallt vår roll som facklig medlem. Jag menar nu inte bara vi som engagerar oss och ställer upp och är med i styrelsen utan alla som är medlemmar i facket. Som huvudskyddsombud får jag sitta med i möten på central nivå och jag har märkt en förändring hos SJ som företag. Förr accepterade SJ de fackliga organisationerna på ett helt annat sätt än i dagsläget. Det är tråkigt att känna motståndet och som jag uppfattar det lite rädsla istället för att lyssna och att samarbeta och ta vara på den erfarenhet som de fackligt engagerade som har varit länge i företaget besitter. Jag tror att arbetsgivaren av idag agerar som de gör då det hela tiden är pengarna som styr. Det finns gott om arbetskraft och klimatet i Sverige hårdnar då arbetsgivaren lägger mindre resurser på att se människan. Inställningen hos arbetsgivaren av idag är att alla ska vara tacksamma för att ha ett jobb att gå till och inte klaga. Varför ska vi finna oss i detta? Det ska vi ju naturligtvis inte. Vi är tillsammans starka vi som är medlemmar i en fackförening. Vi kan tillsammans påverka vår framtid och sätta gränser för hur långt en arbetsgivare kan gå med försämringar där vi blir och tros ska vara robotar som inte behöver sömn, gå på toa, ha matraster på annan plats är i tåget, köra tåg i timmar i sträck utan att bli trötta göra vändningar på 30 min efter att ha kört i 3 timmar och ska köra 3 timmar till. Inte erbjudas fast tjänst utan arbeta på timme när behovet hos arbetsgivaren är där hela tiden. Jag kan rabbla upp hur mycket som helst och poängen jag vill komma till är att tack vare fackföreningen har vi lyckats bygga upp trygghet genom att under lång tid tagit kamp för våra rättigheter och skapat regler för företag att förhålla sig till genom vårt kollektivavtal, såsom lön, semester, arbetstids begränsning på 5 timmar, veckovila, ledighet vid sin 50- årsdag med mera, ja läs vårt kollektivavtal och se vilket bra arbete fackföreningen har gjort. Jag blev på Årsmötet här i mars omvald till ytterligare två år som suppleant i styrelsen och jag är stolt att kunna vara med att påverka. Som en proffsig före detta styrelsemedlem sa när han avgick efter 7 år i styrelsen i Hallsberg, att sitta med i styrelsen borde alla medlemmar göra några år av sitt yrkessamma liv. Jag håller helt med för man får lära sig jättemycket och man växer som person. Jag har fått gå kurser som både har utvecklat mig som person och fått kunskaper som jag har nytta av även i privatlivet. Jag vill att du som har läst detta tar dig en funderare och kanske till och med säger ja när valberedningen ringer och frågar om du vill ställa upp för styrelsen. Annika Laursén

13 TIMMIS, ELLER BARA MODERNT SLAVERI Den första mars i år genomförde Seko SJ en utbildningsdag för företagets timmisar. Uppslutningen var bra och från Hallsberg anlände en grupp kunskapstörstiga timmisar till Stockholm. Temat för dagen är de frågor som berör inlasning. När, var och hur är återkommande frågor. Att bara vara anställd de dagar som man jobbar ställer så klart till det och tippar skålen i arbetsgivarens favör. Att som arbetsgivare räkna på detta sätt är noggrant kalkylerat. Då man som timmis inte kan räkna med att få jobba heltid så kommer det ta lång tid innan man når upp i de två år som lagen kräver. Speciellt när arbetsgivaren erbjuder vikariat under sommaren då dessa två anställningsformer inte får räknas ihop. Inget kunde vara tydligare än att arbetsgivaren inte har några som helst ambitioner att tillsvidare anställa timmisarna. Att som vissa ledare hävda att det är bättre att ha anställda under otrygga villkor identifierar Seko som en del av den strukturella ledarskapskris som råder på företaget. Här tar Seko fighten och fortsätter sitt arbete om trygga och fasta jobb. 6 mom 8.2. Viloperiod KLUBBENS SPÅRA SJ TIPS Mellan varje arbetsperiod har arbetstagaren rätt till en viloperiod om minst 11 timmar. Anm. Ni ska alltid ha minst elva timmar vila på hemmastation. Oavsett om ni jobbar övertid eller har utbildning dagen efter. Arbetstidslagen 13 Arbetstagarna skall ha minst trettiosex timmars sammanhängande ledighet under varje period om sju dagar (veckovila). Till veckovilan räknas inte beredskapstid då arbetstagaren får uppehålla sig utanför arbetsstället men skall stå till arbetsgivarens förfogande för att utföra arbete när behov uppkommer. Anm. Att jobba övertid på sin enda FP-dag under en kalendervecka är inte förenligt med arbetstidslagen. Ansvarig utgivare Martin Alnebring