Antagande av detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 med flera, gamla järnvägsstationen

Transkript

1 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen Blad 4 Ks 79 Au 78 Dnr 4/ Antagande av detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 med flera, gamla järnvägsstationen Från tekniska nämndens sammanträde den 14 mars 2012, 46 har kommit in protokollsutdrag gällande Antagande av detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 med flera, gamla järnvägsstationen. Planområdet ligger inom Arboga tätort. Området angränsar till Vasastaden och ligger mellan järnvägen och Köpingsvägen. Området är sedan tidigare planlagt för järnvägsändamål, park samt kontor och handel. Syftet med den nya planen, som avser ersätta äldre planer, är att möjliggöra för avstyckning av nya fastigheter. Planläggningen innebär att befintliga byggnaders användningsbestämmelse blir kontor och handel. I samband med detta ska stationsbyggnaden och den närmaste omgivningen förses med skydds- och varsamhetsbestämmelser. Planförslaget har varit utsänt för samråd under tiden 14 juli augusti Planen har därefter varit utställd under tiden 20 december januari Efter yttranden från Länsstyrelsen och Trafikverket har planförslaget arbetats om och ställts ut på nytt under tiden 13 januari februari Planförslaget har bearbetats efter inkomna synpunkter och detaljplanen justerats. Tekniska nämnden beslutade att godkänna utlåtandet angående förslag till detaljplan och föreslår kommunfullmäktige att anta detaljplanen för del av Prästgärdet 2:1 med flera, gamla järnvägsstationen. Vid sammanträdet redogör planchef för ärendet. Kommunstyrelsens förslag till beslut i kommunfullmäktige Detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 med flera, gamla järnvägsstationen antas. Skickas till: Kommunfullmäktige Akten Ordförandes sign. Justerandes sign. Sekreterarens syfin. Utdragsbestyrkande

2 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Sammantrades atum Tekniska nämnden Blad 23 TN 46 Dnr 18/ Godkännande av utlåtande samt antagande av detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 med flera (Gamla Järnvägsstationen) Planområdet ligger inom Arboga tätort. Området angränsar till Vasastaden och ligger mellan järnvägen och Köpingsvägen. Området är sedan tidigare planlagt för järnvägsändamål, park samt kontor och handel. Syftet med den nya planen, som avser ersätta tidigare planer, är att möjliggöra för avstyckning av nya fastigheter. Planläggningen innebär att befintliga byggnaders användningsbestämmelse blir kontor och handel. I samband med detta ska stationsbyggnaden och den närmaste omgivningen förses med skydds- och varsamhetsbestämmelser. Planförslaget har handlagts med normalt planförfarande. Planförslaget har varit utsänt till berörda kommunala och statliga organ, myndigheter, fastighetsägare och övriga berörda för samråd under tiden 14 juli augusti Därefter har planen varit utställd under tiden 20 december januari Under perioden inkom yttranden från Länsstyrelsen och Trafikverket som menade att förslaget inte tillräckligt belyste åtgärder som kan vidtas för att minska risk för olycka. Planförslaget omarbetades och ställdes ut på nytt under tiden 13 januari februari Tekniska förvaltningen har arbetat fram ett förslag till svar på de yttranden som inkommit under planprocessens gång. Dessa finns sammanställda i en samrådsredogörelse samt i två utlåtanden. Planförslaget har bearbetats efter inkomna synpunkter och detaljplanen justerats. Efter de bearbetningar som gjorts bedömer tekniska förvaltningen att detaljplanen kan antas. Tekniska nämndens beslut Utlåtandet angående förslag till detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 med flera (Gamla Järnvägsstationen) godkänns. Tekniska nämndens förslag till beslut i kommunfullmäktige Anta detaljplanen för del av Prästgärdet 2:1 med flera (Gamla järnvägsstationen). Skickas till: Kommunfullmäktige, Planavdelningen, Akten Ordförandes sign. Justerandes sign. Sekreterarens sign, Utdragsbestyrkande Ut

3 TJÄNSTESKRIVELSE 1 (2) Tekniska förvaltningen, Planävdelningen Marina Krstic, Planarkitekt marina. krstic@arboga.se Datum Detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 m fl. (G:a Järnvägsstation) - beslut om antagande Planområdet ligger inom Arboga tätort, ca 700 meter från Järntorget. Området angränsar till Vasastaden och ligger mellan järnvägen och Köpingsvägen. Området är sedan tidigare planlagt för järnvägsändamål, park samt kontor och handel. Syfte med den nya planen som avses ersätta tidigare planer är att möjliggöra för avstyckning av nya fastigheter. Planläggningen innebär att befintliga byggnaders användningsbestämmelse blir kontor och handel. I samband med detta ska stationsbyggnaden och den närmaste omgivningen förses med skydd- och varsamhetsbestämmelser. Beslutsunderlag Följande dokument ligger till grund för beslutet: - Plankarta med bestämmelser, illustrationer och grundkarta - Planbeskrivning - Genomförandebeskrivning - Fastighetsförteckning - Samrådsredogörelse - Utlåtande - Utlåtande 2 - Denna tjänsteskrivelse Övriga handlingar: - Riskanalys - Bullerutredning - Checklista för MKB Handläggning Planförslaget har handlagts med normalt planförfarande. Planförslaget har varit utskickat till berörda kommunala och statliga organ, myndigheter, fastighetsägare och övriga berörda för samråd under tiden 14 juli augusti Därefter har planen varit utställd från den 20 december 2010 till den 21 januari Yttranden inkom av både Postadress Besöksadress Telefon Fax Inte met Bankgiro Org.nr Box 45 Smedjegatan 5 vx Arboga tekniska@arboga.se

4 2 (2) Länsstyrelsen och Trafikverket som menade att förslaget inte tillräckligt belyste åtgärder som kan vidtas för att minska risk för olycka. Planförslaget omarbetades och ställdes ut på nytt under 13 januari februari Planavdelningen har arbetat fram förslag till svar på de yttranden som inkommit under planprocessens gång. Dessa finns sammanställda i en samrådsredogörelse, samt dokumenten Utlåtande och Utlåtande 2. Planförslaget har bearbetats efter inkomna synpunkter och detaljplanen justerats. Några mindre justeringar i planbeskrivning och plankartan har gjorts, varpå detaljplanen kan anses färdig för ett antagande i Kommunfullmäktige. Förslag till beslut Tekniska nämnden godkänner utlåtandet. Tekniska nämnden godkänner detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 m.fl. inför ett antagande i KF. TEKNISKA FÖRVALTNINGEN Ulrika j n --Marina Krstic Planchef Planarkitekt

5 ANTAGANDEHANDLING 1(5) DNR TN 18/ Detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 m.fi. (G:a Järnvägsstation) ARBOGA KOMMUN VÄSTMANLANDSLÄN UTLÅTANDE 2 Planens syfte och huvuddrag Planens syfte är att planlägga området med befintliga byggnader för kontor och handel samt att möjliggöra för avstyckning av nya fastigheter. I samband med detta ska stationsbyggnaden och den närmaste omgivningen förses med skydds- och varsamhetsbestämmelser. Hur samrådet har bedrivits Detaljplan för fastigheten Prästgärdet (G:a järnvägsstation) m.fl. har varit föremål för utställning. Under tiden till har utställningshandlingar funnits tillgängliga på stadsbiblioteket och på Tekniska förvaltningen, Arboga kommun (Rådhuset). Information om utställningen har utannonserats i lokaltidningen och utställningsförslaget har funnits tillgängligt via Arboga kommuns hemsida. Handlingar har också skickats för yttrande till sakägare, myndigheter och organisationer enligt sändiista.) Yttranden Under utställningstiden har fem skriftliga yttranden inkommit. Nedan följer de inkomna yttrandena i sin helhet: I kommentarer redovisas om synpunkterna lagts till grund för den bearbetade planen eller/ och om inte, varför de inte kunnat tillmötesgås. Postadress Besöksadress Telefon Fax Internt Bankgiro Org. nr Box 45 Smedjegatan 5 vx www. arboga.se Arboga tekniska@arboga.se

6 2(5) Trafikverket: " Trafikverket vill återigen betona att ingen ny bebyggelse/tillbyggnad bör tillkomma inom 30 meter frön närmsta spårmitt. Om utbyggnad sker sidledes ska lager och förråd finnas i byggnadernas södra del mot järnvägen, vilket ska föras in som planbestämmelse liknande detaljplanen Prästgärdet 2:16 m.fi. Ett förtydligande bör göras vad som menas med ej störningskänslig verksamhet. I övrigt har Trafikverket inget att invända mot planförslaget." Kommentar Möjlighet för utbyggnad i sidled har under planprocessens gång stramats åt med prickmark. Där det fortfarande finns möjlighet till tillbyggnad i sidled stramas detta upp ytterligare med prickmark. Frasen ej störningskänslig verksamhet tas bort från bestämmelserna och bestämmelsens innebörd tydliggörs. Detta innebär att det i bestämmelsen konkret står att det inte innefattar bostäder, förskola, samlingslokal, vård eller skola. Länsstyrelsen i Västmanland: Hälsa och säkerhet Verksamheter med låg personintensitet Efter utställningen har planförslaget kompletterats med ett resonemang om att utrymmen i byggnaderna med låg personintensitet gör sig bra i byggnadernas södra delar. Byggrätter i planförslaget har begränsats något och plankartan har försetts med prickmark mellan befintliga byggnader och järnvägsområde. Planbestämmelser för den gamla stationsbygg aden och delar av planområdet planerade för kontor och handel medger ej störningskänslig verksamhet. Länsstyrelsen anser att ovanstående rekommendationer avseende verksamheter med låg personintensitet så långt som möjligt bör göras bindande genom planbestämmelser, t.ex. för lager och förråd i byggnadernas södra delar. Planbeskrivningen behöver kompletteras med en beskrivning om vad som avses med ej störningskänslig verksamhet. Utformning Planbeskrivningen har även kompletterats med rekommendationer för t.ex. ventilationssystem och vikten av att använda material som begränsar brandspridning. I plankartan har bestämmelser om entreer, utformning för luftintag och bullerplank införts.

7 3 (5) Länsstyelsen anser att texten i plankartan bör ändras så att det framgår att bullerplank ska anordnas. Övrigt I aktuellt utställningsförslag har planområdet utökats i det nordöstra hörnet av detaljplanen. Området är planerat för J1 avsedd för småindustri. Av planhandlingarna framgår inte vad syftet med denna ändring är eller hur området avses användas. Länsstyrelsen anser att detta måste förtydligas. " Kommentar Möjlighet för utbyggnad i sidled har under planprocessens gång stramats åt med prickmark. Där det fortfarande finns möjlighet till tillbyggnad i sidled stramas detta upp ytterligare med prickmark. Syftet med Ji (småindustri) förs in i planbeskrivningen. Planbestämmelsen om bullerplank står fast. Västra Mälardalens Myndighetsförbund: 11 Miljö- och byggnadsnämnden i Arboga har den 26 augu sti 2010, 113, yttrat sig överförslag till detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 i Arboga. Miljö- och byggnadsnämndens synpunkter beaktades och planen justerades. Planförslaget har därefter varit utställd mellan 20 december 2010 till den 21 januari Förbundsdirektionen lämnade i beslut den 26 januari 2011, 23, inga övriga synpunkter på planförslaget. Tekniska förvaltningen i Arboga bedömer at det är nödvändigt med ytterligare en utställning innan ett beslut om antagande av planen kan tas med anledning av de bearbetningar som gjorts. Miljö- och bygg har granskat ärendet och bedömer att tidigare synpunkter har beaktats och att inga förändringar i det nya förslaget föranleder några ytterligare synpunkter. Direktionens beslut Direktionen har inga synpunkter på förslag till detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 i Arboga. " Kommentar Noteras.

8 4 (5) Trafiksäkerhetsrådet "Trafiksäkerhetsrådets remissgrupp i Arboga har granskat rubricerat förslag och har inget att erinra mot detta." Kommentar Noteras STÄLLNINGSTAGANDE Inkomna synpunkter har resulterat i att detaljplanen föreslås ändras på nedanstående punkter: "Ej störningskänslig verksamhet" tas bort i planbestämmelserna och ersätts i något fall med en mer konkret beskrivning om vad som inte bör tillåtas. Möjlighet tillutbyggnad för kiosken i sidled åtstramas ytterligare med prickmark. Sakägare vars synpunkter ej kunnat tillgodoses i en revidering av planen är: Trafikverket och Länsstyrelsen - Införande av lager-bestämmelse för utbyggnad i sidled har ej införts eftersom det inte blir ändamålsenligt då det handlar om ett fåtal meter i sidled. Delvis tillgodoses synpunkten då det för kvartersmarken längst i väster (H) stramas åt ytterligare med prickmark. I planbeskrivningen står det fortsatt att lager och förråd lämpligen placeras i utrymmen längst mot järnvägen. Detta gäller för befintliga byggnader och eventuella mindre tillbyggnader. Trafikverket - Synpunkt om att texten angående bullerplank skrivs om tillgodoses ej, formuleringen står fast om att "bullerplank får anordnas till en höjd om tre meter". Efter att de ovan nämnda justeringar gjorts bedömer Tekniska förvaltningen att beslut om antagande av detaljplan kan tas. MEDVERKANDE TJÄNSTEMÄN Detaljplanen är framtagen av Tekniska förvaltningen, Arboga kommun. Medverkande tjänstemän har varit: Marina Krstic Planarkitekt Torbjörn Blomgren Planarkitekt Ulrika Jansson Planchef Agneta Niklason Arkitekt

9 5 (5) Mikael Norman Kurt Paulsson Anna-Lena Klang Jonas Jansson Bertil Jonsson Staffan Stenvall Projektchef Kärt- och mätningsingenjör VA-ingenjör Bygglovsinspektör Arboga Energi Sweco Arboga Ulrika Jansson planchef Marina Krstic planarkitekt

10 lamnet PLANBESTÄMMELSER Eåljande äääer Innan nomaden med retlanawende beteckning. Enskall anglvet envåndning och utformning tillåten. Bestämmelser utan Intorkning gäller Inom M.I. planmandat GRÄNSER - ---illuaveald tlelaljp anegrånc, 3 ureter.mulö, planamradei ---_Anvåndnlnesgrår Egenskassgräns m ANVÄNDNING AV MARK OCH VATTEN Allmän plats Kvartersmark Anlagd park Användning anpassad till bebyggalaans.hullurvården. El bodådet orakela. skola, våld eller samlingslokal. Handel Handel, kanton pervers. Ej.0, vallemurhel, Teknisk anläggning lår uppfåras till en största yla av lo x te nlemr och med en Itågsls hejd sv 3 men, Haspel. kamel srulndusid UTNYTTJANDEGRAD/FASTIGHETSINDELNING s, Total byggnadsplats i kvm BEGRÄNSNING AV MARKENS BEBYGGANDE Marken lår el bebyggas Marken ska vare Ullgångllg for allmänna endetlardlska ledningar Marken ska vara Ullgångllg för all mån gång - act, cyäallrzgk MARKENS ANORDNANDE Mark, vegelatlon Degvallen ska ombåndarla. lokilt Befintliga tråd far endaal lånas eller brakåras ev blolaglske eller aäkerhelsmåsslge skål Utfart --n Kårbar ullart får ej anordnas Parkedngfår verksnmliel.ns behov ska anordnas Inom den egna [roligheten Vid parkedng närmare lårnvågssnärmlll ån lå maler eka skyddsplank upprosa PLACERING; UTFORMNING; UTFÖRANDE Utformning 1l5gala byggnadshöjd l meter It Hågsla enmal vänlogar Entre ges plakedng långt från spämmrädel gris hyggnaden maate ha ellust en olnymningl rikning Iran spårområdet. fasade'läk vkbl och bltalegulbrmea Er MU kegränas laken W 4andyaldMlg. Skyddsbestämmelser n, Byggnaden lår Inta lårvanskas. Byggnadsteknik Vård cell under hansarhalen ska allena på alt nätlär sån al byggnadens kamklåredsa envass. Byggraden far Isla dyna ayggnadens kara klå, ska anpassas 1111 skl...hmala FullurM1isicrlske vården ^^ _.. - emlerplanklärepp6raetäenbald omsmeter ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER Genomfärandelld Genamlåsndellden års ar ngn den dag pannan vlnnerlsga Was ILLUSTRATIONER..._ IlWmraltonsllnla povå9 Illushallonslexl GRUNDKARTANS BETECKNINGAR -^- aellp;ebgdne TruF keale;s %VARTEI6- TRAKTNAMN kmvnaakwme ^ä 1;1,1 rnarokeaaeleoknnp PLANKARTA skal l Ligga Nll. IRn00 Ml OS? TrEd eng Elleavivo ANTAG ANDEHANDLING rpiankåtla med be:fmmel er. inusualmn ocl, gumkam, amradcrif reka -Planbeakdiv nlnnn 9haaghakafbrlxkukg nln9 N plan 3daraan d och Bygglagen lpby. tle ulrånpas n 200n samrzd 2010-å IB utmålning 1 TN umlågning2 TN t2-02.m Anlagen hr xxxx-xx-xx Laga knall %XXX.XX-X% DETALJPLAN FÖR DEI- AV PRÄSTGÄRDET 2:1 M.FL. (GAMLA JÄRNVÄGSSTATIONEN) ARSOGA KOMMUN IJPPRATI'AD ,evWesO Uldka Jansson Marlon Kars Planthel Plars,kilekl

11 ANTAGANDEHANDLING 1(13) Tekniska förvaltningen Planavdelningen Datum PLANBESKRIVNING HANDLINGAR Plankarta med bestämmelser och illustration och grundkarta Planbeskrivning Genomförandebeskrivning Fastighetsförteckning Samrådsredogörelse Utlåtande (utställning 1) Underlagsmaterial: Riskanalys Bullerutredning Checklista för MKB PLANENS SYFTE OCH HUVUDDRAG Planens syfte är att planlägga området med befintliga byggnader för kontor och handel samt att möjliggöra för avstyckning av nya fastigheter. I samband med detta ska stationsbyggnaden och den närmaste omgivningen förses med skydds- och varsamhetsbestämmelser. FÖRENLIGT MED MILJÖBALKEN 3 kap MB behandlar grundläggande bestämmelser för hushållning med mark och vatten, d.v.s. riksintressen. 4 kap MB behandlar särskilda bestämmelser för hushållning med mark och vatten för vissa områden, d.v.s. riksintressen för geografiskt bestämda områden Detaljplanen bedöms förenlig med 3 och 4 kap. 5 kap MB behandlar miljökvalitetsnormer. Miljökvalitetsnormer (MKN) finns idag för utomhusluft, fisk- och musselvatten, vatten och omgivningsbuller. Arboga kommun berörs av MKN för utomhusluft, vatten och fiskevatten (Hjälmaren). MKN för luft avser kvävedioxid och kväveoxider, svaveldioxid, kolmonoxid, bly, bensen, partiklar (PM 105) samt ozon. De bildas vid förbränning. MKN har också införts i förordningen för arsenik, kadmium, nickel, bens(a)pyren. Detaljplanen bedöms inte medföra ökade utsläpp och är således förenlig med 5 kap MB. Postadress Besöksadress Telefon Fax Internt Bankgiro Org.nr Box 45 Smedjegatan 5 vx Arboga tekniska@arboga.se

12 2 (13) PLANDATA Läge Planområdet ligger inom Arbogas tätort, ca 700 meter från Järntorget. Dess totala areal är ca 3 hektar och omfattar del av fastigheten Prästgärdet 2:1, mellan järnvägen och Köpingsvägen, fastigheten Gäddan 3 i planområdets östra del samt angränsande del av Varvsgatan. Arboga kommun äger marken inom planområdet. Järnvägsområdet ägs av Trafikverket. TIDIGARE STÄLLNINGSTAGANDEN Översiktliga planer och riksintressen Översiktsplanen för Arboga kommun (2009) anger att den generella strategin för bebyggelseutvecklingen är att förtäta staden i anslutning till befintlig infrastruktur samt att kommersiell service eller mindre företagsetableringar som passar bra att blanda med bebyggelse med fördel kan etablera sig i Arboga stad. Aktuellt område är i översiktsplanen inte utpekat för något specifikt ändamål. En bit längre österut längs Köpingsvägen finns mark för verksamheter och industri utpekat. I översiktsplanen anges att sannolikheten för olyckor på järnvägen är mycket små, men att konsekvenserna av en olycka med farligt gods kan bli mycket stora. Olycksriskerna bör enligt översiktsplanen därför undersökas och minimeras. Vidare anförs att avståndet mellan järnväg och bebyggelse minimalt ska vara 30 meter på grund av att utrymme fordras vid eventuella räddningsinsatser. Mindre undantag kan ske i' Arboga stad. Översiktsplanen förordar vidare att utbyggnad av dubbelspår ska ske på stadens västra sidor och således inte vid berört område. Järnvägen som passerar i angränsning till planområdet är klassad som riksintresse för kommunikation. Ett riksintresse skyddas enligt 3 kap Miljöbalken och är ett område som bedöms vara betydelsefullt ur ett

13 nationellt perspektiv med en miljö så skyddsvärd och att det utpekade värdet inte får skadas av annan verksamhet. Nv verksamhet bör därför inte tillkomma i nära anslutning till järnvägen på ett sätt som kan äventyra trafiksäkerheten eller människors hälsa. I planförslaget tillkommer inga nya bebyggelseområden. De verksamheter som ges en bygg- eller utbyggnadsrätt har alla varit etablerade sedan lång tid med anknytning till verksamheten järnväg/stationsområde. Byggrätt ges inte för verksamheter närmare spårområde än i dagsläget. Utmed järnvägens sträckning, öster och väster om planområdet finris spårnära bebyggelse samt en järnvägsbro, mark där ingen järnvägsutbyggnad kan ske inom överskådlig tid. Eftersom Trafikverket inte längre har någon verksamhet inom planområdet bör någon negativ påverkan på riksintresset för järnväg inte uppstå i och med detaljplanens genomförande. Eventuell framtida utbyggnad av spår bör rimligen ske söder om spåren med tanke på att det finns mer plats där. Detaljplaner Området omfattas till största delen av en stadsplan från 1964 med användningen Tj för järnvägsändamål. För den östra delen gäller en nyare detaljplan från 2001, där bestämmelserna park, kontor och handel anges. Gång- och cykelvägen med tunnel under järnvägen finns byggd i parkmarken. Den del av gångoch cykelvägen som ligger norr om järnvägen införlivas i den nya detaljplanen. Gällande detaljplaner (beskurna) från 1964 och 2001 Miljökonsekvensbeskrivning Enligt 5 kap 18 PBL skall en miljökonsekvensbeskrivning upprättas, om

14 4(13) en detaljplan medger en användning av mark, byggnader eller andra anläggningar som innebär en betydande påverkan på miljön, hälsan eller hushållningen med mark, vatten och andra resurser. Ett genomförande av denna plan bedöms inte medföra sådan betydande påverkan som avses i PBL och ett upprättande av en separat miljökonsekvensbeskrivning är inte nödvändigt. Tidigt samråd har skett med Länsstyrelsen. Bedömningsgrunderna kan sammanfattas i nedanstående punkter: Järnvägstrafiken alstrar buller och farligt gods transporteras. Byggnader kommer inte att placeras närmare järnvägen än i dag och bullernivåer kommer inte att öka med anledning av byggnationen. Ljudnivåerna är mycket höga, men med rätt utformning kan god ljudmiljö erhållas. Risken för att en eventuell olycka inträffar i samband med transporter av farligt gods på järnvägen ökar inte i och med att fler personer vistas i området, däremot kan fler personer drabbas vid en eventuell olycka. Delar av byggnader kan komma att behöva anpassas för att möta krav avseende skydd mot olyckor. Områdets natur- och kulturvärden kommer att säkerställas tack vare genomförandet av planen. Den kulturhistoriskt värdefulla stationsbyggnaden får skyddsbestämmelser och bestämmelserna medför även ett bevarande av de gamla träden runt omkring byggnaden. FÖRUTSÄTTNINGAR Natur Mark och vegetation Planområdet består till ungefär hälften av gräsbevuxen parkmark. Andra hälften är bebyggd, grusad eller asfalterad. Området är plant, så när som på gång- och cykelvägen som leder ner under järnvägen. Geotekniska förhållanden Inför byggnationen av järnvägsbron över gång- och cykelvägen utfördes geotekniska undersökningar av VA-projekt. Dessa redovisas i rapport daterad och anger att lerlagrets mäktighet är 4,5 m norr om bron samt att leran vilar på fast friktionsjord (troligtvis morän). Vidare konstateras att man vid slagsondering har erhållit stopp i mycket fast lagrad jord på 8,7-11,5 meters djup. På södra sidan av järnvägsspåret har

15 5 (13) förorenad mark påträffats. För resterande del av planområdet finns inga geotekniska utredningar utförda. Föroreningar Det har funnits en bensinmack på fastigheten Gäddan 3. SPIMFAB har grävt upp de tankar som fanns i marken och tagit prover på området. Föroreningar hittades vid en smörjgrop och dessa har sanerats men halterna opolära alifater är fortfarande höga i grundvattnet. Risk finns att föroreningar kan finnas kvar i gamla rör och under byggnader och betongplattor. På Puman 6 finns fraktioner av tyngre alifater kvar i marken som överstiger riktvärdena för MKM. Även grundvattnet är förorenat och rinner söderut mot ån och planområdet. Inom järnvägsområden kan det förväntas finnas branschspecifika föroreningar som kreosot, PA.H, bekämpningsmedel, oljor och eventuellt metaller. Bebyggelseområden Bostäder Norr om området, på andra sidan av Köpingsvägen ligger Vasastaden, ett bostadsområde uppfört på 1940-talet som idag har ca 300 invånare. Arbetsplatser och övrig bebyggelse På södra sidan av järnvägen finns ett industriområde. Järnvägsbyggnaderna är placerade utmed Köpingsvägen, som tidigare var en av stadens huvudinfarter. Byggnaderna ligger i fonden av Stationsgatan och är fritt placerade i en parkmiljö med öppen karaktär och många äldre karaktärsskapande träd. Den sammantagna estetiska miljö som detta utgör bedöms som mycket värdefull. Byggnadskultur och gestaltning Följande konstaterades vid Länsmuseet i Västmanlands antikvariska utlåtande , angående stationshuset: "Byggnaden uppfördes 1897 efter ritningar av Karl Lundmark och var i bruk fram till 1960-talet. Efter en tid av eftersatt underhåll renoverades den mellan åren Interiören förändrades i samband med detta för att passa nutidens kontorsverksamhet, men den ursprungliga planindelningen och snickeriinredning förblev till stor del kvar och de yttre påkostade upprustningarna skedde med antikvariska ambitioner. " Länsmuseet bedömer i sitt utlåtande att stationshuset har en påkostad, tidstypisk och ovanligt välbevarad exteriör. Nuvarande fasad, dörrar, taktäckning och

16 6 (13 smidda detaljer samt stationshusets dörrar och fasta snickerier är också värdefulla. Stationshuset i närbild framifrån, i fonden av Stationsgatan och sedd från järnvägen. Öster om stationshuset ligger en flygelbyggnad i samma arkitektoniska stil som stationshuset och ett falurött godsmagasin som idag används som affärs- och lagerlokal med ett mindre kontor i dess ena ände. Båda byggnaderna är bevarade i tämligen ursprungligt skick. Flygelbyggnaden och godsmagasinet Inom området finns även en kiosk och två industribyggnader. Dessa bedöms inte vara skyddsvärda.

17 Gator och trafik Kollektivtrafik Områdets kollektivtrafikförbindelser är mycket goda, det ligger relativt nära den nya järnvägsstationen och har busshållplatser belägna inom området. Parkering Parkeringsytorna som finns runt omkring stationsbyggnaden och kiosken räcker i dagsläget inte till. Vid de andra byggnaderna finns gott om ytor för parkering. FÖRÄN DRINGAR OCH KONSEKVENSER Natur Mark och vegetation Planens genomförande innebär att en mindre del av parkmarken i väster kan tas i anspråk. Där kan det bli nödvändigt med trädfällning för att verksamheten ska kunna få till en ändamålsenlig byggrätt. Nybyggnad innebär sannolikt att mer mark hårdgörs. Geotekniska förhållanden Vid nybyggnation ska erforderliga geotekniska undersökningar göras för att säkerställa lämpligt grundläggningssätt och undvika skador på framtida bebyggelse genom vibrationer från järnvägstrafiken. Föroreningar Större markarbeten inom planområdet bör inte utföras och bygglov bör inte medges innan området är undersökt med avseende på markföroreningar och vid behov efterbehandlat. Samråd med Västra Mälardalens Myndighetsförbund ska ske vid alla arbeten i förorenade områden.

18 APBODA KOMMUN 8(13) Bebyggelseområden Arbetsplatser och övrig bebyggelse Föreslagen detaljplan möjliggör ökad yta för handel, kontor och verksamheter, i form av påbyggnad på befintliga byggnader eller nybyggnation på samma plats. Bostäder eller annan störningskänslig verksamhet som vård, skola, förskola eller samlingslokal är ej lämpligt i byggnaden betecknad Q- ändamål. Ingen ny- eller tillbyggnad får ske närmare järnvägen än befintliga byggnadslägen. Huvudentreer till verksamheter får inte förläggas mot 17 järnvägen. Inom planområdet ingår ett litet område Jl (småindustri), vilket syftar till att "släcka ut" en yta som anges som lokalgata i underliggande detaljplan. I den angränsande detaljplanen i öster medges småindustri. Byggnadskultur och gestaltning Med anledning av stationshuset och angränsande byggnaders estetiska betydelse för miljön kommer stationshusets och flygelbyggnadens exteriör att skyddas genom planbestämmelser. Användningen av stationsbyggnaden ska vara anpassad till dess kulturvärden. Vidare får stationsbyggnaden inte förvanskas, vilket innebär att byggandens karaktärsdrag bevaras och att om- eller tillbyggnad ej får ske. Nuvarande fasad, ytterdörrar, taktäckning och smidda detaljer ska så långt som möjligt behållas, liksom planindelning, innerdörrar och fasta snickerier. Tillbyggnader får ske i högst två våningar och kan med fördel dras in från fasadliv för att inte bli allt för dominerande, samt för att tydligt markera vad som är tillägg. På stationsbyggnaden och dess tillhörande flygelbyggnad ska renoverings- och underhållsarbeten utföras på ett sådant sätt att byggnadernas karaktärsdrag bevaras. Byggnaderna får inte rivas. Nybyggnation i det västra området med handelsändamål skall anpassas utseendemässigt till stationshusets kulturhistoriska värden. Resterande område för handel och kontor får en friare byggrätt. Parkmarken planläggs som park och äldre karaktärsskapande träd inom kvartersmark får endast beskäras eller fällas av biologiska eller säkerhetsmässiga skäl. Gator och trafik Gatunät, gång- och cykeltrafik

19 9(13') Varvsgatan har tjänat ut sin roll och kommer att föras till Gäddan 3. Gång- och cykelvägen längs med Köpingsvägen, som idag slutar vid stationshuset, ansluts vidare österut till gång- och cykelvägen som kommer från passagen under järnvägen, med möjlighet att fortsätta förbi Gäddan 3. Antalet utfarter mot Köpingsvägen kommer att begränsas till att inte överstiga det antal som redan finns idag. Däremot kan vissa infarter behöva flyttas för att stämma med en framtida fastighetsindelning. Kollektivtrafik Busshållplatsen och busskuren vid kiosken på Köpingsvägen, flyttas västerut och tillgänglighetsanpassas. Parkering Parkering för verksamheternas behov skall lösas inom den egna fastigheten. Vid parkering närmre järnvägen (spårmitt) än 15 meter skall plank uppföras som skydd för kringflygande partiklar, snö och is fr ån tågtrafiken. Planket skall placeras så att underhåll kan genomföras från den egna fastigheten. Störningar Buller I Trafikbullerutredningen daterad anges att den ekvivalenta ljudnivån blir upp mot 70 db(a) vid fasader mot järnvägen och upp emot 55 db(a) vid fasader mot vägen. För handel och kontor finns inga riktvärden för ljudnivå utomhus. Med lämpligt val av fönster, uteluftdon och konstruktion av yttervägg kan god ljudmiljö inomhus erhållas med stängda fönster i om- och tillbyggnader. Utformning av dessa åtgärder redovisas i samband med bygglov. Riksdagens riktlinjer för bullernivåer skall följas. Risk Järnvägen söder om planområdet trafikeras av såväl person- som godstrafik. Järnvägen innebär att det finns risk för olyckor i dess närhet. Enligt Länsstyrelsen riktlinjer bör en bedömning göras beträffande risksituationen inom 150 meter från spår. En sådan bedömning har gjort av Brandskyddsslaget i form av en inledande riskanalys (daterad ). Av denna framkommer att närheten till järnvägen med transporter av farligt gods på järnvägen medför behov av riskreducerande åtgärder för att detaljplanen skall kunna garantera människors hälsa och säkerhet. Delar av byggnader kan komma att behöva anpassas för att kunna

20 10(1j) tillgodose en god utformning i avseendet på hälsa och säkerhet som PBL kräver. Utformning ska göras med hänsyn till de krav som finns på byggnader utsatta för risk i samband med närliggande järnvägstransporter av farligt gods. Översiktsplanen konstaterar att risknivån för olycka på järnvägen är mycket låg, men att konsekvenserna av en olycka kan vara betydande. Planförslaget har beaktat den risk som bedöms finnas och i den mån planbestämmelser ansetts nödvändiga införts. Exempelvis medger planbestämmelserna att parkering ska tillföras ett plank om placerat inom 15 meter från spårmitt. Planområdet är bebyggt sedan tidigare och på det sätt som det är utformat inbjuder det inte till stadigvarande vistelse mellan byggnaderna och spår. Prickmarken säkerställer att det rådande avståndet mellan spår och bebyggelse inte inskränks ytterligare samt så skall eventuell tillbyggnad för området som betecknas HK endast tillåtas norrut om befintlig byggnad. Enligt riskanalysen så påverkas inte den sammanlagda risknivån nämnvärt av olycksrisken för urspårning. Detta förklaras av att avståndet är så pass stort att sannolikheten för allvarligare skador på byggnad bedöms mycket lågt. Närmsta byggnad till järnvägen ligger på 18 meter från närmsta spårmitt och vid en eventuell urspårning konstaterar riskanalysen att tåget kommer hamna på ett avstånd på max 16-18,5 meter '7 ' HKPE. HK vä4._:c i:::ciitii 2$m:.. - PARK ij 18 m H t^-!'. 1RK 20 m 1.,I III Närmsta tillåtna avstånd från där byggrätt ges till närmsta spårmitt.

21 från spåret. Risknivån mellan järnvägsspår och byggnader kan däremot vara hög, varför stadigvarande vistelse ej är lämpligt. Platsen bör således ej utformas med bänkar, uteservering eller dylikt. För att säkerställa en säker arbets- och vistelsemiljö för de personer som uppehåller sig i och i anslutning till byggnaderna föreslås entreer ges en placering långt från spårområdet. Byggnaden måste även ha minst en utrymningsväg i riktning från spårområdet. Byggnaders ventilationssystem föreslås utformas med för personalen lättillgängligt nödstopp för manuell avstängning i händelse av utsläpp på spårområdet. Med tanke på järnvägens närhet rekommenderas utrymmen med låg personintensitet placeras så de hamnar mot järnvägen i byggnaderna och om mer personintensiva utrymmen behövs bör de placeras så långt mot gatan som möjligt. Förråd och lager gör sig bra i byggnadernas södra delar. Fasader, tak, takfot och luftintag ska utformas för att begränsa risken för brandspridning till byggnaden i händelse av pölbrand på spårområdet. Brandens påverkan, och därmed det dimensionerande behovet, studeras i projekteringen av ny bebyggelse. För bebyggelse nära järnvägen skall föreskrifter för elsäkerhet och elektromagnetiska fält beaktas. Goda möjligheter för eventuell räddningsinsats bedöms finnas i och med parkområdena och glesheten mellan byggnader. Teknisk försörjning Vatten och avlopp Vattenledningar ligger i huvudsak längs med Köpingsvägen och Varvsgatan samt i närheten av befintliga byggnader. För att säkerställa åtkomst av ledningar inom kvartersmark, vilkas sträckningar är nödvändiga för vidare försörjning, kommer dessa att skyddas i planen med u-område. Ny bebyggelse ansluts till befintliga nät. Lokalt omhändertagande av dagvatten ska ske. Dagvatten ska hanteras och tas omhand inom varje enskild fastighet i den utsträckning det är möjligt. Värme Stationsbyggnaden är idag anslutet till fjärrvärmenätet. Kapacitet finns inom området för ytterligare anslutningar.

22 12(13) El Ett E-område för en framtida nätstation möjliggörs på fastigheten Gäddan Administrativa frågor Genomförandetiden är 5 år från den dag planen vinner laga kraft. Konsekvenser av planens genomförande Planens genomförande innebär att den kulturhistoriskt värdefulla stationsbyggnaden och dess närmaste miljö får skyddsbestämmelser och byggnadens karaktär kan på så sätt bevaras. Möjligheter till utveckling av befintliga handels- och kontorsetableringar i området är ett positivt inslag som gynnar stadsdelen. Trafik- och parkeringssituationen i området får i och med planens genomförande en mer hållbar lösning. Nollalternativet innebär att planområdet fortsätter att vara parkmark och område för järnvägsändamål. Handels- och kontorsverksamheter som redan finns etablerade kan fortsätta sin verksamhet, men ingen försäljning av mark och fastighetsreglering kan komma till stånd. Det innebär även att kulturbyggnaderna inte får något skydd i planen och riskerar att förvanskas. MEDVERKANDE TJÄNSTEMÄN Arbetet med detaljplanen har bedrivits i projektform. Medverkande tjänstemän har varit: Marina Krstic Sofia Cedergren Lars-Gunnar Felldin Jonas Jansson Agneta Niklason Mikael Norman Planarkitekt Planarkitekt VA-chef Byggnadsinspektör Stadsarkitekt Projektchef Plankonsulter från Aros Arkitekter har varit: Göran Reierstam Arkitekt Linda Sjögren Planarkitekt

23 13 (13) Arboga Planarkitekt

24 UTSTÄLLNINGSHANDLING 1 (2) DETALJPLAN FÖR DEL AV PRÄSTGÄRDET 2:1 M. FL. Gamla Järnvägsstation ARBOGA KOMMUN VÄSTMANLANDS LÄN GENOMFÖRANDEBESKRIVNING ORGANISATORISKA FRÅGOR Tidplan Utställning januari 2011 Utställning 2 december-januari 2011 Antagande i KF april 2012 Laga Kraft maj 2012 Genomförandetid Genomförandetiden är 5 år från den dag planen vinner laga kraft. Läge Planen avgränsas av Stureleden, Köpingsvägen och Varvsgatan. I söder utgörs avgränsningen av järnvägsområdet. Ansvarsfördelning Exploatör ansvarar för planens genomförande inom kvartersmark. Kommunen ansvarar i förekommande fall för utbyggnad av gata och teknisk infrastruktur fram till tomtgräns. Avtal Arboga kommun upprättar eventuella köpe- och exploateringsavtal. FASTIGHETSRÄTTSLIGA FRÅGOR Avstyckning av nya fastigheter från fastigheten Prästgärdet 2:1 kan bli aktuellt. Exploatören bekostar fastighetsbildningsåtgärder. Postadress Besöksadress Telefon Fax Internet Bankgiro Org.nr Box 45 Smedjegatan 5 vx www. arboga.se Arboga

25 2 (2j Den del av Varvsgatan som i plankartan betecknats med HK kommer genom fastighetsreglering att föras till Gäddan 3. Ett område från Gäddan 3, som i planen betecknas PARK, kommer att föras till Prästgärdet 2:1. tw- EKONOMISKA FRÅGOR Planekonomi Exploatören genomför och bekostar de utredningar och förändringar som krävs för planens genomförande. TEKNISKA FRAM R Tekniska utredningar utförde Ingemansson en trafikbullerutredning.och Brandskyddslaget en inledande riskanalys för aktuellt planområde. En fördjupad riskanalys som preciserar omfattning av åtgärder bekostas i förekommande fall av exploatören. MEDVERKANDE TJÄNSTEMAN Arbetet med detaljplanen har bedrivits i projektf orm. Medverkande tjänstemän har varit: Marina Krstic Sofia Cedergreh Lars-Gunnar Felldin Jonas Jansson Agneta Niklason Mikael Norman Planarkitekt Planarkitekt VA-chef Byggnadsinspektör Stadsarkitekt Projektchef Plankonsulter från Aros Arkitekter har varit: Göran Reierstam Arkitekt Linda Sj@gren Planarkitekt Marina Krstic Planarkitekt Planchef

26 UTSTÄLLNINGSHANDLING 1 (8) DNR TN 18/ Detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 m.fl. (G:a Järnvägsstation) ARBOGA KOMMUN VÄSTMANLANDSLÄN UTLÅTANDE Planens syfte och huvuddrag Planens syfte är att planlägga området med befintliga byggnader för kontor och handel samt att möjliggöra för avstyckning av nya fastigheter. I samband med detta ska stationsbyggnaden och den närmaste omgivningen förses med skydds- och varsamhetsbestämmelser. Hur samrådet har bedrivits Detaljplan för fastigheten Prästgärdet (G:a järnvägsstation) m.fl. har varit föremål för utställning. Under tiden till har ^tälhiingshandlingar funnits tillgängliga på stadsbiblioteket och på Tekniska förvaltningen, Arboga komänm (Rådhuset). Information om utställningen har utannonserats i lokaltidningen och utställningsförslaget har funnits tillgängligt via Arboga kommuns hemsida. Handlingar har också skickats för yttrande till sakägare, myndigheter och organisationer enligt sändlista.) Yttranden Under utställningstiden har fem skriftliga yttranden inkommit. Nedan följer de inkomna yttrandena i sin helhet. I kommentarer redovisas om synpunkterna lagts till grund för den bearbetade planen eller/ och om inte, varför de inte kunnat tillmötesgås. Postadress Besöksadress Telefon Fax Internat Bankgiro Org.nr Box 45 Smedjegatan 5 vx v.arboga.se Arboga tekniska@arboga.se

27 2 (8) Trafikverket: "Trafikverket har tagit del av rubricerat ärende och vill lyfta fram följande; Ärendet Syftet med planen är bland annat att möjliggöra handel- och kontorsverksamheter på fastigheten Prästgärdet 2:1 med flera. Verksamheterna avses att bedrivas i befintliga byggnader men planen möjliggör även en utökning av ytor för handel- och kontorsverksamhet. Planområdet ligger i direkt anknytning till Mälarbanan som är av riksintresse för kommunikationer. Om byggnader och verksamheter lokaliseras för nära järnvägen kan förutsättningarna för framtida användning och utveckling av anläggningen påverkas negativt vilket kan bedömas söm en skada på riksintresset. Avståndet mellan järnvägen och den planerade verksamheten uppgår till meter. Trafikverket har i samrådsskedet och vid ett möte med komniunern fi-amfört attföreslagen verksamhet inte är lämplig ined tanke på närheten till järnven. Hälsa och säkerhet Vi vill återigen betona att ingen ny bebyggelse bör tillkomma inom 30 meter från närmsta spårmitt. Anledningen till detta är bland annat minska risken för individens hälsa och säkerhet med anledning av konsekvenser vid eventuella urspårningar och olyckor med farligt gods. Inom 30 meer kan dock verksamheter människor e*last tillfälligtvis vistas vara acceptabelt, exempelvis garage och förråd. Vi anser vidare att skyddsavståndet inte bara ska tillämpas vid nybyggnad utan även vara vägledande vid bedömning om lämplig verksamhet vid ändrad användning av befintlig byggnad. -I den översiktliga riskanalysen som framtagits identifieras ett antal scenarier kopplade till en eventuell olycka på järnvägen vilka potentiellt kan leda till allvarliga konsekvenser för människors hälsa och säkerhet om dem befinner sig i eller utanför byggnader inom planområdet. Befintliga byggnader står exempelvis så pass nära järnvägen att ett urspårat tåg i värstafall riskerar kollidera med dessa. Andra scenarier rör olyckor med farligt gods då det transporteras giftiga och/eller brandfarliga gaser och vätskor på järnvägen. En slutsats och rekommendation som görs i riskanalysen är att de identifierade riskerna, och nödvändiga åtgärder för att reducera dessa, ska utredas närmare. Detta ser inte ut att ha gjorts och det saknas planbestämmelser som säkerställer att ny- och tillbyggnader konstrueras på ett sätt som minskar konsekvensen av en olycka på järnvägen. Bedömning Trafikverket bedömer med tanke på risker för människors hälsa och säkerhet attföreslagen markanvändning inte är lämplig inom 30 meterfrån järnvägen." Kommentar Trafikverkets synpunkter är viktiga och om planförslaget innebar en större nyexploatering skulle rekommenderade säkerhetsavstånd hållas. I detta fall syftar dock planförslaget i huvudsak till att fastlägga befintliga förhållanden inom planområdet samt införa skyddsbestämmelser för stationsbyggnaden.

28 3 (8) Enligt kommunens översiktsplan, Översiktsplan Arboga kommun (2009), framgår att avståndet mellan järnväg och bebyggelse normalt bör vara 30 meter. Vidare framgår också att undantag gällande avståndet kan ske i Arboga stad. Planområdet i fråga anses omfattas av detta undantag. Planområdet är sedan tidigare bebyggt inom det rekommenderade säkerhetsavståndet på 30 meter och kontor- och handelsverksamhet tillåts redan inom användningsbestämmelsen Tj (järnvägsändamål) samt KH (kontor och handel) enligt gällande detaljplaner. Att ta till vara på befintlig struktur och bebyggelse anses viktigt, dels eftersom detaljplanen berör kulturhistoriskt intressant bebyggelse och park; men även ur ett hållbarhetsperspektiv. Med anledning av detta bedöms kontor och handel mer passande än lager och förråd. Men planbeskrivningen kompletteras med ett resonemang om att utrymmen med låg personintensitet placeras med fördel så de hamnar mot järnvägen i byggnaderna och om mer personintensiva utrymmen behövs bör de^placeras så långt mot gatan som möjligt, samt attförråd/lager gör sig bra i byggnadernas södra delar. I Banverkets skrift "Järnvägen i samhällsplaneringen (juni 2009)" samt "Riskhantering i detaljplaneprocessen" (Länsstyrelserna i Skåne, Stockholms och Västra Götalands län 2006) rekommenderas att ny bebyggelse inte bör tillåtas inom ett område på 30 meter från järnvägen. I det här fallet har avståndet mellan järnvägen och befintlig bebyggelse fastlagts historiskt, då ett annat förhållningssätt till säkerhetsavstånd gällde. Plankartan har justerats under framtågandet av planförslaget för att begränsa byggrätten mot järnvägen så mycket som anses möjligt, med ett närmsta avstånd på 18 meter vilket utgör det närmsta avståndet till byggnad från spårmitt. På plankartan har prickmark (mark som inte får bebyggas) lagts ut mellan befintliga byggnader och järnvägsområdet, i en parallell linje med järnvägen, för att säkerställa att inga större tillbyggnader kan ske mellan befintliga byggnader och järnvägen. Urspårningsrisken är enligt riskanalysen låg. De olycksrisker förknippade med farligt gods som bedöms kunna föranleda olyckor som påverkar risknivån i området är främst utsläpp av farlig vätska och gaser eller omfattande brandförlopp vid utsläpp av oxiderande ämnen. Vad gäller synpunkten kring hälsa och säkerhet så ses detta över ytterligare och planbeskrivningen kompletteras i riskavsnittet med ett tydligare resonemang, dels införs en beskrivning av åtgärder såsom lösningar på ventilationssystem men även vikten av att tillbyggnader och utbyggnader uppförs i material för att begränsa brandspridning. Även plankartan kompletteras med planbestämmelser med utgångspunkt i

29 4 (8) riskanalysen för området. Planbestämmelser som föreslås nödvändiga, och införs, är: - Entre ges placering långt från spårområdet och byggnaden måste ha minst en utrymning i riktning från spårområdet. - Fasader, tak, takfot och luftintag utformas för att begränsa risken för brandspridning. - Bullerplank får uppföras till en höjd på 3 meter. När det gäller riksintresset för kommunikation diskuterades planförslagets eventuella påverkan på riksintresset avseende förutsättningarna för framtida användning och utveckling av järnvägen under det samrådsmöte som Trafikverket.hänvisar till. Från kommunens sida anses en eventuell påverkan på riksintresset vara mycket begränsad. Detta då planen i huvudsak endast fastställer befintliga verksamheter i området men också på grund av ett antal andra faktorer som också diskuterades på mötet - I de västra delarna, i direkt anslutning till planområdet, svänger järnvägen och passerar över en bro av begränsad bredd. Därefter kantas järnvägen av befintlig bostadsbebyggelse (inom 30 meter) på vardera sida för att sedan fortsätta genom de centrala delarna av Arboga. En framtida breddning av järnvägen i de västra delarna samt genom Arboga centrum, vars stadskärna pekas ut som riksintresse för kulturmiljövården, torde därför inte ske i framtiden. - Tittar man på en utökning av järnvägskapaciteten längst resten av planområdet, öster ut, finns möjlighet att utöka antalet spår på den södra sidan om befintliga spår den dagen en utökning kan bli aktuell En utökning av antalet spår på den södra sidan torde också vara mer fördelaktigt med tanke på att avståndet till befintlig bostadsbebyggelse bl# längre än om utökningerr skulle ske på den norra sidan (inom planområdet). Länsstyrelsen i Västmanland: "Förslag till detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 m. fl, Gamla Järnvägsstattonettdaterat 19 november 2010 har översänts till Länsstyrelsen i samband med utställning enligt 5 kap. 23 plan- och bygglagen (PBL). Allmänt Planområdet är beläget i Arboga tätort och omfattar en yta om ca 30 hektar. Syftet med planen är att planlägga området med befintliga byggnader och tillbyggnader för kontor och handel samt att möjliggöra avstyckning av nya fastigheter. Planen medger en total byggnadsarea om 2800 kvm för handel och kontor inom planområdet. Genom planen ges stationsbyggnaden och det närmaste skyddsområdet skyddsbestämmelser. Ärendet har behandlats på Länsstryrelsens plansamråd 14 januari 2011.

30 5 (8) Planförslagets förenlighet med statliga intressen Trafikverket har i samband med och med anledning av plansamrådet för Prästgärdet fört en dialog nyed företrädare för Arboga kommun beträffande planförslagets inverkan på järnvägen. Länsstyrelsen ska i samråd om detaljplaner bevaka och samordna de statliga intressena. Länsstyrelsens samnranvägda bedömning med stöd av de kompletterande upplysningar som efter avslutat samrådsskede framkommit av denna dialog är att planförslaget i nuvarande form kan innebära risk for människors hälsa och säkerhet. Hälsa och säkerhet Länsstyrelsens ställningstagande ovan härrör bl.a. från Trafikverkets yttrande, Banverkets skrift "Järnvägen i samhällsplaneringen (juni 2009)" samt "Riskhantering i detaljplaneprocessen" (Länsstyrelserna i Skåne, Stockholms och Västra Götalands län 2006). 1 dessa rekommenderas att ny bebyggelse inte bör tillåtas inom ett område på 30 meter från järnvägen (spårmitt till närmaste spår). Kommunen måste i det fortsatta planarbetet visa på vilka åtgärder som kan vidtas för att minska riskerna och eventuella konsekvenser av en olycka tillföljd av urspårning eller närliggande järnvägstransporter av farligt gods." Kommentar. Se kommentar till Trafikverket. Västmanlands läns museum: "Västmanlands läns museum har mottagit utställningshandling rörande detaljplan för del av Prästgärdet 2:1 nr fl., Arboga kommun. Syftet med detaljplanen är att planlägga området med befintliga byggnader för kontor och handel samt att möjliggöra för avstyckning av nya fastigheter. I samband med detta ska stationsbyggnaden och den närmaste omgivningen förses med skydds- och varsanrhetsbestännnelser. Efter genomgång av aktuella handlingar har länsmuseet följande att anföra. Västmanlands läns museum anser att utställningshandlingens intention att säkerställa järnvägsstationens kulturhistoriska värden är mycket positivt. Som framkommer i planhandlingen har stationsbyggnaden med tillhörande flygel mycket höga kulturhistoriska värden. L- smuseet ställer sig frågande till möjligheten att bygga ut stationsbyggnaden, q1. tlcket av dess karaktär består av dess oförvanskade och ursprungliga utformning och frågan är om det är möjligt att genomföra en utbyggnad utan att dess kulturhistoriska värde prinskar. Under q2 bör även materialval regleras, alternativt införs varsamhetsbestämmelser där detta tas upp. 1 området väster om stationshuset, med beteckningen H, bör byggnadsarean begränsas ytterligare för att nya byggnader inte ska konkurrera alltför kraftigt med järnvägsstationen. Området bör få beteckningen n1. Dessutom bör den östra delen av området betecknas som park, för att ytterligare bevara och understyrka stationsbyggnadens solitära och monumentala uttryck. Västmanlands läns museum"