Svensk Pilotförening: Hur upplever svenska piloter sina arbetstider?

Transkript

1 Svensk Pilotförening: Hur upplever svenska piloter sina arbetstider? Augusti-September 2011 Post- och besöksadress Telefon Hemsida E-post Axánd Konsult AB Solna Torg 19, plan 5 Organisationsnummer Solna

2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING INLEDNING... 3 SYFTE... 3 METOD... 3 URVAL... 3 FRÅGEFORMULÄR... 3 SAMMANSTÄLLNING OCH ANALYS... 3 RESULTAT SAMTLIGA RESPONDENTER... 4 ARBETSDAGARNA... 4 Arbetsdagens längd... 4 Arbetsvecka 45 timmar eller mer... 6 Arbetsvecka antal timmar... 7 Enbart 36 timmars vila... 7 GÄLLANDE ARBETSTIDSBESTÄMMELSER... 8 Upplevelse av arbetstidsbestämmelser... 8 Upplever regelverket som säkerhetsrisk... 8 Största problemen med arbetstidsbestämmelserna... 9 TRÖTTHET Arbetsgivare brustit mot regler Upplevelse av trötthet i cockpit Somnat i cockpit utan avtal med FC/FO FATIGUE Fel på grund av fatigue Upplevt incidenter på grund av fatigue Anmält Unfit for Flight på grund av fatiuge SJUK PÅ GRUND AV JOBBET Sjukanmälan på grund av hård arbetsbelastning Upplevt känsla av utbrändhet Sömn påverkas negativt Sömn är en flygsäkerhetsbrist BAKGRUNDSFAKTORER Typ av anställning Arbetsgivare SAMMANFATTNING OCH ANALYS BILAGA 1 FRÅGEFORMULÄR BILAGA 2 STÖRSTA PROBLEMEN MED ARBETSTIDS-BESTÄMMELSERNA; ANNAT BILAGA 3 TYP AV FEL... FEL! BOKMÄRKET ÄR INTE DEFINIERAT. BILAGA 4 TYP AV INCIDENT... FEL! BOKMÄRKET ÄR INTE DEFINIERAT. Axánd Konsult AB 2

3 INLEDNING, SYFTE OCH METOD Inledning Axánd Konsult AB fick i augusti 2011 i uppdrag av Svensk Pilotförening att genomföra en undersökning gällande svenska piloters arbetstider och deras upplevelse av sina arbetstider. Inledningsvis togs gemensamt ett ramverk för undersökningen fram. Det beslutades att undersökningen skulle bestå av en webbenkät riktad till samtliga aktiva medlemmar i Svensk Pilotförening vars arbetstider och viloperioder regleras av gällande flygarbetstidsregler Subpart Q/ EU OPS. Frågorna skulle till stor del påminna om de frågor som ställts i liknande undersökningar i andra nordeuropeiska länder. Sammanlagt besvarade 625 personer enkäten. Insamlandet av data genomfördes 23 augusti-13 september Syfte Syftet med denna arbetstidsenkät är att undersöka vilken inställning svenska piloter har till sina arbetstider och gällande arbetstidsbestämmelser och hur de upplever arbetstiderna. Metod Urval Samtliga medlemmar i Svensk Pilotförening, med undantag för helikopterpiloter och piloter vars tjänstgöring faller under begreppet firmaflyg, har haft möjlighet att delta i undersökningen. Medlemmarna har fått ett e-postmeddelande, till den e-postadress de har registrerad hos föreningen, innehållande en individuell länk till undersökningen. De mail som studsat tillbaka, där exempelvis e-postadressen inte fungerat, har skickats vidare av Axánd till Svensk Pilotförening som har letat efter någon annan e-postadress till medlemmen i fråga. Två påminnelser gått ut utöver det första utskicket. Frågeformulär Frågeformuläret innehåller arton frågor, varav femton frågor har enbart fasta svarsalternativ och tre frågor har ett öppet svarsalternativ eller en följdfråga med öppet svarsalternativ. Frågorna har tagits fram i samarbete med mellan Svensk Pilotförening och Axánd. Stressforskningsinstitutet vid Stockholms Universitet har varit behjälpliga i att kontrollera frågornas vetenskapliga relevans. Som mall för frågeformuläret har en undersökning som genomförts i andra nordeuropeiska länder använts. Smärre justeringar har gjorts utifrån denna mall. Piloterna har haft möjlighet att välja om de vill besvara undersökningen på svenska eller engelska. Samtalsmallen återfinns i sin helhet i Bilaga 1. Sammanställning och analys Svaren från intervjuerna har bearbetats med hjälp av för ändamålet lämpliga statistikprogram. Utifrån denna bearbetning har översiktliga diagram tagits fram med tillhörande förklarande texter. Svaren från samtliga respondenter har behandlats anonymt. Svaren på de öppna frågorna har sammanställts i form av text. De öppna svaren har vid sammanställningen kategoriserats i större områden. Detta medför att en bedömning har gjorts av Axánds konsult. Därför bör de antalsangivelser som återfinns i sammanställningar av öppna svar inte ses som precisa. Observera att procenttalen i diagrammen ibland inte summerar till exakt 100 %. Detta är en effekt av avrundning. Axánd Konsult AB 3

4 Resultat samtliga respondenter Arbetsdagarna Arbetsdagens längd 1) Hur långa är vanligtvis dina arbetsdagar under en kalendermånad? Av respondenterna uppger 15 % att deras arbetsdag är kortare än åtta timmar en gång i månaden. 25 % svarar att arbetsdagen understiger åtta timmar två-tre gånger i månaden och 15 % att den understiger åtta timmar fyra-fem gånger i månaden. Av de piloter som besvarat enkäten anger 8 % att deras arbetsdag är kortare än åtta timmar sex-till sju dagar i månaden och 15 % att arbetsdagen har färre än åtta timmar åtta gånger eller mer per månad. En av fem respondenter, 20 %, uppger att deras arbetsdag aldrig är kortare än åtta timmar. Av de tillfrågade piloterna svarar 8 % att deras arbetsdag är mellan åtta-tio timmar en gång i månaden. 23 % uppger att arbetsdagen är mellan åtta till tio timmar två till tre gånger per månad, och något fler, 24 %, svarar att arbetsdagen har denna längd fyra eller fem gånger i månaden. 16 % menar att arbetsdagen är åtta till tio timmar sex eller sju gånger i månaden och lika många, 16 %, berättar att arbetsdagen är åtta till tio timmar åtta gånger eller mer per månad. En av tio, 10 %, svarar att arbetsdagen aldrig är åtta till timmar. Axánd Konsult AB 4

5 6 % av piloterna menar att deras arbetsdag är tio till tolv timmar lång en gång i månaden. Drygt en av fem, 21 %, uppger att arbetsdagen är tio till tolv timmar två till tre gånger i månaden och något färre, 20 %, svarar att arbetsdagen är tio till tolv timmar fyra eller fem gånger i månaden. 23 % anger att deras arbetsdag är mellan tio och tolv timmar sex till sju gånger i månaden och 24 % svarar att arbetsdagen har denna längd åtta gånger eller mer per månad. Av de tillfrågade piloterna svarar 4 % att deras arbetsdag aldrig är tio till tolv timmar. Av de piloter som besvarat enkäten uppger 24 % att deras arbetsdag är tolv till fjorton timmar en gång per månad. En av tre, 33 %, svarar att arbetsdagen är tolv till fjorton timmar två eller tre gånger i månaden, och 13 % anger att arbetsdagen har denna längd fyra till fem gånger i månaden. Arbetsdagen är tolv till fjorton timmar sex till sju gånger i månaden för 6 % av piloterna och åtta gånger eller mer för lika många, 6 %. 14 % svarar att deras arbetsdag aldrig är tolv till fjorton timmar. Axánd Konsult AB 5

6 Arbetsdagens längd överstiger fjorton timmar en gång i månaden för 31 % av de svarande piloterna. 12 % menar att arbetsdagen är fjorton timmar eller mer två till tre gånger i månaden och 3 % att arbetsdagen har denna längd fyra till fem gånger i månaden. 1 % svarar att deras arbetsdag överstiger fjorton timmar sex eller sju gånger per månad och lika många, 1 %, att arbetsdagen är mer än fjorton timmar åtta gånger eller mer i månaden. 41 % uppger att deras arbetsdag aldrig överstiger fjorton timmar. Frågan har besvarats av samtliga 625 respondenter. Arbetsvecka 45 timmar eller mer 2) Hur ofta är dina arbetsperioder/veckor 45 timmar eller mer? Av respondenterna uppger 7 % att deras arbetsperioder/veckor aldrig överstiger 45 timmar. Något mer än häften av respondenterna, 56 %, uppger att det är ganska sällan deras arbetsvecka blir längre än 45 timmar. Av de piloter som besvarat enkäten anger 32 % att det är vanligt att deras arbetsperioder/veckor är mellan timmar och 4 % svarar att det är vanligt att deras arbetsperioder/veckor ligger på 50 till 60 timmar. Ingen av de svarande uppger att det är vanligt att deras arbetsperiod är mer än 60 timmar. Frågan har besvarats av 625 personer. Axánd Konsult AB 6

7 Arbetsvecka antal timmar 3) Hur lång var din senaste arbetsperiod/vecka? Av de piloter som besvarat enkäten anger 72 % att de under sin senaste arbetsperiod/vecka arbetade mindre än 45 timmar. En av fem respondenter, 20 %, svarar att de arbetade mer än 45 timmar under sin senaste arbetsperiod/vecka och 4 % uppger att de arbetade mer än 50 timmar under sin senaste arbetsperiod/vecka. Ingen av respondenterna uppger att deras senaste arbetsperiod var mer än 60 timmar. Frågan har besvarats av 625 personer. Enbart 36 timmars vila 4) Händer det att du påbörjar en ny arbetsperiod/vecka med bara 36 timmars föregående vila (Subpart Q minimum)? 36 % av de piloter som besvarat enkäten uppger att det ibland sker att de påbörjar en ny arbetsperiod/vecka med högst 36 timmars föregående vila. 8 % svarar att det ofta sker att de påbörjar en ny arbetsperiod/vecka med högst 36 timmars föregående vila. Häften av respondenterna, 50 %, uppger att de alltid har längre vila än 36 timmar mellan sina arbetsperioder/veckor. Frågan har besvarats av samtliga 625 personer. Axánd Konsult AB 7

8 Gällande arbetstidsbestämmelser Upplevelse av arbetstidsbestämmelser 5) Hur upplever du gällande arbetstidsbestämmelser (Subpart Q)? Tre av de tillfrågade piloterna, 0 %, upplever att gällande arbetstidsbestämmelser, Subpart Q, fungerar bra och 16 % upplever gällande bestämmelser som försvarliga eller ok. Fyra av fem piloter i undersökningen, 80 %, är av åsikten att gällande arbetstidsbestämmelser är oförsvarliga alternativt en säkerhetsrisk. 3 % besvarar frågan med vet ej. Frågan har besvarats av samtliga 625 respondenter. Upplever regelverket som säkerhetsrisk 6) I vilken grad anser du att gällande regelverk (Subpart Q) utgör en flygsäkerhetsrisk? I princip samtliga piloter som besvarat enkäten upplever att Subpart Q utgör någon form av flygsäkerhetsrisk. 20 % svarar att gällande regelverk är en säkerhetsrisk i mycket liten eller liten grad. 46 % upplever att gällande regler är en flygsäkerhetsrisk i stor grad och 32 % är av åsikten att Subpart Q i mycket stor grad utför en flygsäkerhetsrisk. Frågan har besvarats av 625 personer. Axánd Konsult AB 8

9 Största problemen med arbetstidsbestämmelserna 7) Vad anser du är det största problemet/de största problemen, med arbetstidsbestämmelserna (Subpart Q) idag? Två av de största problemen med Subpart Q är, enligt piloterna, att det är för långa arbetsdagar (70 %) samt att arbetsbestämmelserna för att man som pilot ofta känner sig sliten eller trött när man är i tjänst (69 %). 43 % svarar att ett av de största problemen med arbetstidsbestämmelserna är att det är för många timmar per arbetsperiod och 26 % upplever att det är för kort tid mellan arbetsperioderna. Av de tillfrågade piloterna menar 22 % att helgarbete är ett av de största problemen med Subpart Q. 3 % upplever inga större problem med Subpart Q och 3 % besvarar frågan med vet ej. Frågan har besvarats av 625 personer. Av de tillfrågade piloterna anger 23 % något annat problem än de uppräknade alternativen. Det mest förekommande svaret bland dessa öppna svar är att det är problematiskt med växlingar mellan dag- och nattpass under samma arbetsperiod, att arbetspassen är långa samt att regelverket som sådant är luddigt och lämnar för stort tolknings- och manöverutrymme för arbetsgivaren samt att det är för kort vila mellan arbetspass. Andra problem som nämns har att göra med att familjeliv och socialt liv drabbas av långa arbetsdagar och att nattarbete som sådant är uttröttande och strängt. Axánd Konsult AB 9

10 Trötthet Arbetsgivare brustit mot regler 8) Har du under de senaste två åren upplevt att din arbetsgivare brutit mot det regelverk (Subpart Q) som reglerar flygande personals arbetstid och viloperioder? Av de piloter som besvarat enkäten uppger 33 % att deras arbetsgivare aldrig har brutit mot det regelverk som reglerar flygande personals arbetstid och vilopauser. 12 % svarar att arbetsgivaren vid ett tillfälle de senaste två åren har brustit mot Subpart Q och 36 % uppger att arbetsgivaren då och då bryter mot regelverket. 5 % svarar att arbetsgivaren ofta bryter mot reglerna i Subpart Q. Av de tillfrågade piloterna besvarar 14 % frågan med vet ej. Alla respondenter är ombedda att enbart utgå från sin egen tjänstgöring. Frågan har besvarats av samtliga 625 respondenter. Upplevelse av trötthet i cockpit 9) Har det under de senaste två åren någonsin inträffat att du känt dig så trött/sliten i cockpit, att du tänkt tanken att du inte borde varit i tjänst vid detta tillfälle/dessa tillfällen? 8 % av piloterna svarar att det aldrig under de senaste två åren har inträffat att de har känt sig så trötta eller slitna i cockpit att de inte borde ha varit i tjänst. 9 % svarar att sådan trötthet har inträffat vid ett tillfälle de senaste två åren. Drygt hälften av de piloter som besvarat enkäten, 57 %, menar att de då och då känner sig så trötta eller slitna att de inte borde varit i tjänst. Axánd Konsult AB 10

11 23 % upplever att detta inträffar ofta. 2 % besvarar frågan med vet ej. Frågan har besvarats av samtliga 625 respondenter. Somnat i cockpit utan avtal med FC/FO 10) Har det under de senaste två åren hänt att du dåsat till /somnat i cockpit då detta ej var avtalat med din FC/FO? Av de piloter som valt att besvara enkäten uppger 44 % att det inte har inträffat under de senaste två åren att de har dåsat till eller somnat i cockpit utan avtal med FC/FO. 16 % menar att detta har hänt en gång och 32 % svarar att det händer då och då att de dåsar till eller somnar utan att ha avtalat om det med sin FC/FO. 6 % anger att det ofta händer att de dåsar till eller somnar under dessa premisser. 1 % besvarar frågan med vet ej. Frågan har besvarats av samtliga 625 respondenter. Fatigue Fel på grund av fatigue 11) Har det under de senaste två åren hänt att du pga fatigue gjort fel i cockpit under tjänstgöring? 71 % av de piloter som besvarat enkäten uppger att de under de senaste två åren har gjort fel i cockpit under tjänstgöring på grund av fatigue. 14 % menar att de inte gjort fel på grund av fatigue och 15 % besvarar frågan med vet ej. Axánd Konsult AB 11

12 Frågan har besvarats av samtliga 625 respondenter. De piloter som besvarar frågan med ja, ombeds beskriva vilken typ av fel det har handlat om. De tre mest förekommande felen, som nämns av minst var tredje respondent som besvarat frågan med ja, är att de som piloter varit allmänt ouppmärksamma eller slarviga, att något blivit fel/missats vid genomgång av checklistan samt att något gått fel rörande radiokommunikation och radioinställningar. Andra vanligt förekommande fel, som nämns av minst en av tio av de jakande respondenterna, har att göra med felinställningar och liknande för höjd, fart och riktning, fel och missar vid start och landning samt allmän trötthet och/eller fatigue. Upplevt incidenter på grund av fatigue 12) Har du under de senaste två åren varit med om någon incident/incidenter eller nästanhändelse/händelser under flygning som uppstått pga att du, eller din kollega i cockpit, varit påverkade av fatigue? Av de piloter som besvarat enkäten uppger drygt en av fem, 21 %, att de under de senaste två åren har varit med om en eller flera incidenter eller nästan-händelser som uppstått på grund av fatigue. 60 % svarar att de inte varit med om någon sådan händelse som berott på fatigue och 19 % besvarar frågan med vet ej. Frågan har besvarats av samtliga 625 respondenter. De piloter som besvarar frågan med ja, ombeds beskriva vilken typ av incident det har handlat om. Det två mest förekommande typer av incidenter bland dessa svar, och som nämns av mellan var tredje och fjärde pilot som besvarat frågan med ja, berör händelser gällande inställningar av höjd, fart och riktning samt händelser i samband med start och landning. Andra incidenter som nämns av mellan var tionde och var tolfte pilot som besvarat frågan med ja, har att göra med att man varit allmänt ouppmärksam/gjort slarvfel, att man somnat i cockpit eller trötthet/fatigue. Axánd Konsult AB 12

13 Anmält Unfit for Flight på grund av fatiuge 13) Har du under de senaste två åren anmält dig Unfit for flight UF, pga ackumulerad trötthet/fatigue? Sammanlagt svarar 23 % av piloterna att de någon gång de senaste två åren har anmält sig Unfit for flight på grund av ackumulerad trötthet/fatigue. 15 % svarar att de har anmält sig Unfit for flight en gång de senaste två åren på grund av fatigue och 7 % svarar att detta har inträffat då och då. Resterande 1 % av piloterna uppger att de ofta har anmält sig Unfit for flight på grund av ackumulerad trötthet/fatigue de senaste två åren. Av de svarande uppger 77 % att de inte har anmält sig Unfit for flight de senaste två åren som en följd av fatigue. Frågan har besvarats av samtliga 625 respondenter. Sjuk på grund av jobbet Sjukanmälan på grund av hård arbetsbelastning 14) Har du sjukanmält dig pga för hård arbetsbelastning som pilot någon gång de senaste två åren? Sammanlagt uppger 27 % av de piloter som besvarat enkäten att de någon gång de senaste två åren har sjukanmält sig på grund av för hård arbetsbelastning. 14 % svarar att detta har inträffat en gång och 12 % menar att detta händer då och då. 1 % anger att de under de senaste Axánd Konsult AB 13

14 två åren ofta sjukanmält sig på grund av för hård arbetsbelastning. 72 % svarar att de inte sjukanmält sig på grund av för hård arbetsbelastning de senaste två åren och resterande 2 % besvarar frågan med vet ej. Frågan har besvarats av samtliga 625 personer. Upplevt känsla av utbrändhet 15) Har du känt dig utbränd pga ditt arbete som pilot någon gång de senaste två åren? Sammanlagt svarar drygt hälften av respondenterna, 56 %, att de någon gång de senaste två åren känt sig utbrända på grund av arbetet som pilot. 10 % uppger att de känt sig utbrända en gång, 34 % anger att det inträffar då och då och 12 % menar att de ofta känner sig utbrända på grund av sitt arbete. 38 % av de svarande uppger att de inte har hänt sig utbrända på grund av sitt arbete de senaste två åren och 5 % besvarar frågan med vet ej. Frågan har besvarats av samtliga 625 personer. Sömn påverkas negativt 16) Anser du att ditt arbete som pilot negativt påverkar dina möjligheter att tillgodogöra dig sömn? Totalt sett uppger 95 % av de piloter som besvarat enkäten att deras arbete som pilot negativt påverkar deras möjligheter att tillgodogöra sig sömn. 25 % svarar att detta inträffar någon Axánd Konsult AB 14

15 gång per månad och 48 % menar att de får sömnsvårigheter flera gånger i månaden. 22 % uppger att deras arbete som pilot negativt påverkar deras möjligheter att tillgodogöra sig sömn flera gånger i veckan. 5 % upplever inte att deras arbete som pilot påverkar deras möjligheter att tillgodogöra sig sömn. Frågan har besvarats av samtliga 625 personer. Sömn är en flygsäkerhetsbrist 17) I vilken grad anser du att brist på sömn utgör en flygsäkerhetsrisk med gällande regelverk (Sub Q/EU OPS)? Nästan samtliga piloter som besvarat enkäten, 99 %, svarar att de upplever att sömnbrist utför en flygsäkerhetsrisk i någon form. 16 % menar att sömnbrist är en flygsäkerhetsbrist i mycket liten eller liten grad. 44 % svarar att sömnbrist i stor grad utgör en flygsäkerhetsbrist med gällande regelverk, och 38 % är av åsikten att sömnbrist utgör en flygsäkerhetsbrist i mycket stor grad. Frågan har besvarats av samtliga 625 personer. Bakgrundsfaktorer Typ av anställning 18) Min anställning som pilot är: Axánd Konsult AB 15

16 Av de piloter som besvarat enkäten svarar 84 % att de arbetar heltid på en tills vidareanställning. 15 % arbetar deltid på en tills vidareanställning. Resterande 1 % svarar att de arbetar heltid på en viss tidsanställning Frågan har besvarat av samtliga 625 respondenter. Arbetsgivare Den största arbetsgivaren bland de piloter som besvarat undersökningen är SAS. 42 % av respondenterna är anställda hos SAS. 14 % är anställda hos TUI och 7 % hos Malmö Aviation. Svar har markerats för 622 respondenter. Axánd Konsult AB 16

17 SAMMANFATTNING OCH ANALYS Sammanfattning och analys Sammanfattningsvis kan sägas att undersökningen har gått bra. Många piloter har valt att ta sig tid att besvara undersökningen, vilket tyder på ett stort engagemang i frågan i yrkeskåren. Vad gäller piloternas arbetstider tyder svaren på att ungefär tre av tio piloter förhållandevis ofta har arbetsveckor på mellan timmar och att arbetsdagarna i denna grupp ofta är tio till tolv timmar långa. Svaren pekar även nästan hälften av respondenterna minst en gång per månad har en arbetsdag som överstiger 14 timmar. Likaså menar drygt fyra av tio piloter i undersökningen att det ibland eller ofta inträffar att de påbörjar en ny arbetsvecka med enbart 36 timmars vila. Många av piloterna i undersökningen upplever bestämmelserna gällande arbetstider i Subpart Q som en flygsäkerhetsrisk. Framför allt handlar det om att arbetsdagarna blir för långa och att man känner sig trött och sliten när man är i tjänst. Det förefaller även vara vanligt att piloter upplever trötthet i cockpit och drygt tredje pilot menar att de då och då somnar i cockpit utan avtal med sin FC/FO. Sju av tio har gjort fel i cockpit som en följd av trötthet/fatigue och en av fem har varit med om någon incident eller nästan-händelse som en följd av trötthet/fatigue. Av svaren att döma förefaller det vara mer regel än undantag att piloter upplever sömnsvårigheter som en följd av sina arbetstider och sin arbetssituation samtidigt som det är vanligt att piloter upplever sig vara utbrända på grund av sitt arbete. Däremot förefaller det inte vara lika vanligt att man som pilot sjukanmäler sig på grund av för hård arbetsbelastning. Svaren i undersökningen tyder på att de gällande bestämmelserna rörande piloters arbetstider utgör en risk för flygsäkerheten och för piloternas hälsa. De exempel som nämns av piloterna på incidenter som hänt till följd av trötthet/fatigue är i många fall allvarliga. Det handlar exempelvis om att båda piloterna somnat under landning och att det enbart funnits någon meter tillgodo på landningsbanan, att man påbörjat landning utan tillstånd och att sopgruppen då fortfarande fanns kvar på landningsbanan samt höjd- och fartöverträdelser. I kombination med att yrkeskåren verkar ha en hög arbetsmoral och ogärna sjukskriver sig när belastningen blir för stor, kan på sikt leda till allvarliga konsekvenser. Vad gäller om man upplevt någon incident eller inte verkar inte bero på vilket flygbolag man flyger för, utan incidenterna är proportionerligt fördelade mellan de olika arbetsgivarna. Vi på Axánd skulle vilja ta tillfället i akt och tacka för förtroendet att få genomföra denna undersökning! Axánd Konsult AB 17

18 BILAGA 1 - FRÅGEFORMULÄR Bilaga 1 Frågeformulär Nuvarande regelverk gällande arbetstider och viloperioder för flygande personal Sub Q/ EU OPS, implementerades i juli Alla frågor i denna pilotundersökning omfattar alltså endast tidsperioden från juli 2008, till dags datum. Hur långa är vanligtvis dina arbetsdagar under en kalendermånad? Kortare än 8 timmar 8-10 timmar timmar timmar Mer än 14 timmar gånger eller gång/månad gånger/månad gånger/månad gånger/månad mer/månad Aldrig Vet ej Hur ofta är dina arbetsperioder/veckor 45 timmar eller mer? (Välj det påstående som stämmer bäst) Aldrig Inte ofta/ganska sällan Mellan timmar är vanligt Mellan timmar är vanligt Över 60 timmar är vanligt Vet ej Axánd Konsult AB 18

19 BILAGA 1 - FRÅGEFORMULÄR Hur lång var din senaste arbetsperiod/vecka? Mindre än 45 timmar Mer än 45 timmar Mer än 50 timmar Mer än 60 timmar Annat/Vet ej Händer det att du påbörjar en ny arbetsperiod/vecka med bara 36 timmars föregående vila (Subpart Q minimum? Nej aldrig. Jag har alltid längre vila mellan arbetsveckorna/perioderna Ja, det sker ibland Ja, det sker ofta Vet ej/ingen åsikt Hur upplever du gällande arbetstidsbestämmelser (Subpart Q)? De fungerar mycket bra Försvarliga/ok Oförsvarliga/som en säkerhetsrisk Vet ej/ingen åsikt I vilken grad anser du att gällande regelverk (Subpart Q) utgör en flygsäkerhetsrisk? Inte alls/reglerna fungerar bra I mycket liten grad I liten grad I stor grad I mycket stor grad Vet ej/ingen åsikt Axánd Konsult AB 19

20 BILAGA 1 - FRÅGEFORMULÄR Vad anser du är det största problemet/de största problemen, med arbetstidsbestämmelserna (Subpart Q) idag? Du kan kryssa för flera alternativ. För långa arbetsdagar, upp till 13 timmar eller längre För många timmar per arbetsperiod/vecka, timmars arbetsperiod/vecka För lite vila mellan arbetsperioderna/veckorna. Får ofta bara 36 timmars vila före ny arbetsperiod/vecka påbörjas Helgarbete, ibland fler än fyra helger i rad Arbetsbestämmelserna gör att jag ofta känner mig sliten/trött då jag är i tjänst Vet ej/ingen åsikt Jag upplever inga större problem med Subpart Q Annat (vänligen specificera) Gällande DIN tjänstgöring: Har du under de senaste två åren upplevt att din arbetsgivare brutit mot det regelverk (Subpart Q) som reglerar flygande personals arbetstid och viloperioder? Nej, aldrig Ja, en gång Ja, då och då/sällan Ja, ofta Vet ej/ingen åsikt Har det under de senaste två åren någonsin inträffat att du känt dig så trött/sliten i cockpit, att du tänkt tanken att du inte borde varit i tjänst vid detta tillfälle/dessa tillfällen? Nej, aldrig Ja, en gång Ja, då och då/sällan Ja, ofta Vet ej/ingen åsikt Axánd Konsult AB 20

21 BILAGA 1 - FRÅGEFORMULÄR Har det under de senaste två åren hänt att du dåsat till /somnat i cockpit då detta ej var avtalat med din FC/FO? Nej, aldrig Ja, en gång Ja, då och då/sällan Ja, ofta Vet ej/ingen åsikt Har det under de senaste två åren hänt att du pga fatigue gjort fel i cockpit under tjänstgöring? Nej Ja Vet ej/ingen åsikt Vänligen specificera vilken typ/vilka typer av fel. Har du under de senaste två åren varit med om någon incident/incidenter eller nästanhändelse/händelser under flygning som uppstått pga att du, eller din kollega i cockpit, varit påverkade av fatigue? Nej Ja Vet ej/ingen åsikt Vänligen specificera typ av incident/ nästan-händelse. Axánd Konsult AB 21

22 BILAGA 1 - FRÅGEFORMULÄR Har du under de senaste två åren anmält dig Unfit for flight UF, pga ackumulerad trötthet/fatigue? Nej, aldrig Ja, en gång Ja, då och då/sällan Ja, ofta Vet ej/ingen åsikt Har du sjukanmält dig pga för hård arbetsbelastning som pilot någon gång de senaste två åren? Nej Ja, en gång Ja, då och då/sällan Ja, ofta Vet ej/ingen åsikt Har du känt dig utbränd pga ditt arbete som pilot någon gång de senaste två åren? Nej Ja, en gång Ja, då och då/sällan Ja, ofta Vet ej/ingen åsikt Axánd Konsult AB 22

23 BILAGA 1 - FRÅGEFORMULÄR Anser du att ditt arbete som pilot negativt påverkar dina möjligheter att tillgodogöra dig sömn? Nej Ja, någon gång/månad Ja, flera gånger/månad Ja, flera gånger/vecka Vet ej/ingen åsikt I vilken grad anser du att brist på sömn utgör en flygsäkerhetsrisk med gällande regelverk (Sub Q/EU OPS)? Inte alls I mycket liten grad I liten grad I stor grad I mycket stor grad Vet ej/ingen åsikt Min anställning som pilot är: Tills vidare (fast) - Heltid Tills vidare (fast) - Deltid Viss tid (för en viss period) - Heltid Viss tid (för en viss period) - Deltid Axánd Konsult AB 23

24 BILAGA 4 TYP AV INCIDENT Bilaga 2 Största problemen med arbetstidsbestämmelserna; annat Problemet är att företaget ser subpart Q som en möjlighet att pressa ut max i varje situation istället för att se det som enstaka möjligheter att lösa tillfälliga problem med hjälp av pilotens godkännande och bedömning av situationen. Ev familjeliv och socialt liv blir mycket begränsat om man jobbar strikt SUB Q. Vilket medför att livet nästan bara består av arbetsliv tilslut. Jag körde lastbil tidigare och där är tjänstgöringen extremt mycket mer begränsad. Max 9 timmars arbetstid per dag. Max 4,5 timme innan rast och då menar vi totalstopp och ingen körning. Jämför det med en charter flygning från Arlanda till Hurghada Egypten där man sitter i pilotsätet i 14 timmar i sträck och äter mat på knäna under flygningen. Ingen rast överhuvudtaget under 14 timmar. Subpart Q är en gigantisk säkerhetsrisk som det är i dag med trötthet etc. De nya förslagen går åt helt fel håll vad gäller säkerhetstänkande och sunt förnuft. Då man sällan är stationerad på sin bostadsort och pendlar till arbetet så kommer man ofta redan trött till arbetsplatsen eller kör te x bil många timmar efter ett långt arbetspass. Flygbolagen borde stationera folk på sina hemorter så man kan pendla på subpart Q tid. Problemet ligger inte i regelverket utan i hur flygbolagen har valt att utgå ifrån sub Q istället för att använda det som en yttre gräns för vad som är lagligt. Regelverket i sig innebär inte problem utan problemen uppstår när arbetsgivaren väljer att utgå från sub Q redan i scheduleringen. Split duty används nattetid i samband med långa arbetspass där "Paus på marken" förläggs under delar av WOCL. Varierande dag- och nattjobb gör att det är svårt att återhämta sig i veckorna. Ingen obligatorisk paus/rast i arbetspasset. Nattjänstgöringen enl EU-OPS är i princip helt ogenomtänkt vad gäller en människas sömnrytm. Sub Q är ju tänkt att vara ett "tak". som man skall kunna nå vid enstaka tillfällen. Nu fungerar det så att, flygbolagen planerar crew, till ett ständingt uttag av tjänstgöringstid (optimering) i "taket" för tillåten tjänstgöring, Tillåten minimivila mellan viloperioderna i Subpart Q är ett problem. (Det 3:e påståendet relaterar till mig, som inte har detta problem då jag arbetar deltid med avtalat bra arbetsdagsmönster i Cimber Sterling) Eftersom ledigheten räknas på din stationeringsort och inte på den orten där du bor, pga av omstationeringar och dyl. så blir långtidsvilan inte 36 timmar utan kanske endast 24 timmar då restid till familj och vila inte inräknas. No regulations for simulator PC/OPC duty. Subpart Q makes it possible to work 7h in simulator and then go direct out and fly passengers. Axánd Konsult AB 24

25 BILAGA 4 TYP AV INCIDENT Subpart Q tar mycket dåligt hänsyn till natt- tjänstgöring, då man anser att det bara är psykiskt- påfrestande med nattarbete mellan I BCL-D tog man hänsyn till HELA nattarbetet mellan 2200 till Regelsystemet för WOCL ar väldigt Otydligt, samt att det är väldigt svårt att få hjälp av transportstyrelsens luftfarts.avd med tolkningarna. För lite vila mellen arbetspassen. För stort tolkningsutrymme i regelverket. JAR uttrycker att det åligger varje bolag att se subpartq som en limitering samtidigt som bolagen skalll se till den senaste forskningen. Detta har aldrig skett. Vårt avtal begränsar subpart Q till en rimlig nivå. Men vid förseningar blir det tuffa arbetspass. Det faktum att Subpart Q tillåter alternerande dag/natt arbete är ett stort problem. Texten är vag i och med att den typen av arbete "skall undvikas". Det borde regleras hårdare. Axánd Konsult AB 25