Robèrt, M. International Journal of Sustainable Transportation Vol. 3, No. 1. (2009)

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Robèrt, M. International Journal of Sustainable Transportation Vol. 3, No. 1. (2009) www.cero.nu"

Vilhelm Ek
för 8 år sedan
Visningar:

1 Robèrt, M. International Journal of Sustainable Transportation Vol. 3, No. 1. (2009)

2 En strategisk klimatmodell för resor som utvecklats inom stora organisationer

3 Processmodellen CERO CERO är utvecklat för att hantera en energisektor med stor komplexitet: a) resbeteende behöver modelleras explicit b) skräddarsydda cost benefit analyser c) verktyg för benchmarking underlättar spridning av best practice Nätverk av expertkonsulter och forskare som stödjer processen från ett tvärvetenskapligt perspektiv Statistiker Ekonomer Miljökonsulter Beteendevetare Travel managers Förändringsledning Markus Robért, Forskare vid KTH har utvecklat CERO i sin doktorsavhandling

Nätverk av expertkonsulter och forskare som stödjer processen från ett tvärvetenskapligt perspektiv Statistiker Ekonomer

4 Varför klimatmål för resor?

5 Ekonomi och klimat hänger ihop - plocka lågt hängande frukter först! - kortsiktig besparingspotential : 0,5-5 Mkr/1000 anställda och år CERO kartlägger sambandet utsläpp-reskostnader baserat på data från personalens resor

6 - Indirekta värden av att ligga långt fram - Robusthet i energiomställningen - Skapa trovärdighet och påverka andra aktörer

7 - Värdebyggande CSR: personalhälsa - motionsvanor, sjukdagar, effektivitet, 30 minuter daglig fysisk aktivitet ger: halverad risk för hjärt-/kärlsjukdomar % lägre risk för typ 2 diabetes motverkar höga blodfetter och högt blodtryck motverkar övervikt och fetma (Folkhälsoinstitutet, 2007; Department of Health; Hemmingsson, et al., 2005)

lägre risk för typ 2 diabetes motverkar höga blodfetter och högt blodtryck motverkar

8 CERO konkretiserar en snårig energisektor Policys/riktlinjer Kvalitetsledningssystem Transformerar målet till att bli konkret och mätbart Tar ett mål-orienterat helhetsgrepp om allt resande Fordonspolicy Parkeringspolicy Inköpspolicy Mötespolicy Beteendemodellering av resvanor och preferenser Miljöpolicy CSR Förmånsregler Resepolicy Miljöledningssystem Cost/benefit-analyser av alternativa strategier Omfattar en process för praktiskt genomförande %CO2 Benchmarking och spridning av goda exempel

Mötespolicy Beteendemodellering av resvanor och preferenser Miljöpolicy CSR Förmånsregler Resepolicy Miljöledningssystem

9 Målbild i CERO-processen Miljö Ekonomi Socialt

10 Backcasting 2. Kartläggning 3. Åtgärder 1. Målformulering Utsläppsnivåer Reskostnader Resvanor Attityder/preferenser Rese/Miljö-policies Arbetsförutsättningar Tillgång till färdmedel Bostadsort/resväg Verksamhet Annat... Kollektivtrafik Bilpool Virtuella möten Cykel/lånecykel Samåkning Taxi Miljöbilar Distansarbete Parkeringsregler Annat...

Rese/Miljö-policies Arbetsförutsättningar Tillgång till färdmedel Bostadsort/resväg

11 Kartläggning - Fokusera på synnergieffekter mellan pendling/tjänsteresor - Att arbeta internt påverkar regionalt Årligt CO2-utsläpp (ton) A A. Arbetspendling bil 1800 B. Arbetspendling övrigt 1600 C. Tjänsteresor bil 1400 D. Tjänsteresor flyg 1200 E. Tjänsteresor tåg Totalt 600 C <50 < Reskostnad (milj. kr)

Arbetspendling bil 1800 B. Arbetspendling övrigt 1600 C. Tjänsteresor bil 1400 D. Tjänsteresor flyg 1200 E.

12 Benchmarking ett sätt att jämföra resurseffektivitet över tid i uppföljningsarbetet TonCo2/cap 1, , ,95 0,9 6 0,85 5 0,8 3 0,75 0,7 2 0,65 <0,6 1 < SEK/cap

9 10 11 12 0,95 0,9 6 0,85 5 0,8 3 0,75 0,7 2 0,65 <0,6 1

13 TonCo2/cap , SEK/cap

14 Intern benchmarking (exempel LFV) Ton/pers 6,0 Sturup 5,5 Norrköping 5,0 4,5 Landvetter Arlanda Kr/pers

15 Vem reser hur och varför? - Statistisk modellering av färdmedelsval

16 Statistisk modellering av färdmedelsval Bilpool Tjänstebil Ekonomi Resepolicies Förmåner Bokningssystem Miljöaspekter Arbetsvillkor Individuella preferenser Statistisk modellering Signifikanta effekter av åtgärder

Bokningssystem Miljöaspekter Arbetsvillkor

17 Problem med klimatmål: % - reduktioner är tydliga vid redovisning men svåra att arbeta mot %CO2

18 Mål-scenarier för att undvika knatte-fotboll - Hur skall organisationens resande se ut om 10,.. 2, 1 år?

19 Att upprätta en handlingsplan baserat på ett klimatmål %CO2 = ) *( 1 * ˆ ,2 j i j i i j i j i j m j im j im t j u u s N s u Y X

20 Smörgåsbord av 1% CO2-reduktioner (pendlingsresor) 31 bilister byter till kollektiva färdmedel SJ-kort till 4 bilister med längst resväg Uppmuntra 38 bilister att övergå till förnybara bränslen 27 bilister distansarbetar per dag (motsvarar att anställda distansarbetar en dag varannan månad) Ca ¼ av personalen genomgår kurs i bränslesnål körning (s.k. eco-driving) Uppmuntra de 191 bilister som bor närmast (0,5-6km) att cykla eller gå till arbetet

per dag (motsvarar att anställda distansarbetar en dag varannan månad) Ca ¼ av personalen genomgår kurs i

21 Smörgåsbord av 1% CO2-reduktioner (tjänsteresor) Ersätt 7% av tjänsteresor med bil till kollektiva färdmedel Kostnadssänkning 1,1 Mkr Ersätt 6% av tjänsteresor med bil till virtuella möten Kostnadssänkning 2,3 Mkr Privatbil mot miljöbilspool Oförändrad kostnad Ersätt 3% av resor med flyg till virtuella mötesformer. Kostnadssänkning kr Ersätt 3% av inrikes flygresor med tåg istället för flyg Kostnadssänkning kr

22 Exempel på ett reduktionspaket i Nyköping baserat på smörgåsbordet: - 10% CO 2 -reduktion (3885 ton) - 1,7 Mkr/år i besparing Andel av resp. färdmedel som byts CO 2 reduktion Kostnadssänkning Mkr/år Tjänsteresor Effektivisera tjänsteresor med kommunens bilar med ruttoptimering 10 % 1 % 0,9 Effektivisera tjänsteresor med kommunens personbilar med virtuella mötesformer 12 % 0,5 % 0,6 Genomför en fortsatt övergång till miljöbilar bland kommunens personbilar 12 % 1 % Effektivisera tjänsteresor med privata bilar med virtuella mötesformer 16 % 0,5 % 0,24 Ersätt tjänsteresor med privata bilar med resor med kollektivtrafik 20 % 0,5 % Arbetspendling Antal anställda som byter CO 2 reduktion Bil mot kollektiva färdmedel 80 bilister (4 %) 2 % Privatbil byts mot miljöbil 134 bilister (6 %) 2 % Tåg/distansarbetsavtal för längst resväg 5 bilister 1 % Distansarbete och flexibla arbetsformer 29 bilister ( 1 %) 1 % Korta bilresor mot cykel/gång/samåkning 222 bilister ( 9 %) 1 % Totalt Ca 10 % 1,7

23 Exempel på ett reduktionspaket i Eskilstuna baserat på smörgåsbordet: - 10% CO 2 -reduktion (6820 ton) - 5,6 Mkr/år i besparing Andel av resp. färdmedel som byts CO 2 reduktion Tjänsteresor Effektivisera tjänsteresor med kommunens bilar med ruttoptimering 9 % 1 % 3,16 Effektivisera tjänsteresor med kommunens personbilar med virtuella mötesformer 29 % 1 % 2,5 Genomför en fortsatt övergång till miljöbilar bland kommunens person/mindre transportbilar som körs på fossilt bränsle 9 % 1 % Ersätt tjänsteresor med utrikes flyg med virtuella mötesformer 23 % 1 % 0,16 Ersätt tjänsteresor med privata icke miljöbilar med miljöpoolbilar 30 % 0,5-0,7 Effektivisera tjänsteresor med privata bilar med virtuella mötesformer 21 % 0,5% 0,55 Antal anställda som byter CO 2 reduktion Arbetspendling Bil mot kollektiva färdmedel 82 bilister (2 %) 1 % Privatbil byts mot miljöbil 137 bilister (3 %) 1 % Tåg/distansarbetsavtal för längst resväg 6 bilister 1 % Distansarbete och flexibla arbetsformer 59 bilister (1 %) 1 % Korta bilresor mot cykel/gång/samåkning 462 bilister (9 %) 1 % Totalt Ca 10 % 5,6 Kostnadssänkning Mkr/år

24 Tre faser i CERO-workshopen 1. Principiell nivå målformulering Klimatmål, ekonomi, hälsa, verksamhet,... CO2 Ekonomi Personalacceptans 2. Potentiell nivå konkretisera målet utifrån nuläge Smörgåsbord och reduktionspaket utifrån mål och dagsläge 3. Åtgärdsnivå selekteringsprocess av åtgärder Konkret handlingsplan mot målet

25 Smörgåsbordet arbetas igenom i itterativ konsensusdiskussion med IT-stöd

26 Workshop-simulator för att bygga handlingsplan

27 Handlingsplan med uppgift, ansvarig, tidplan,...

28 Pågående CERO-forskning: Resvalsstyrning och uppföljningssystem

Relevanta dokument

Robèrt, M. International Journal of Sustainable Transportation Vol. 3, No. 1. (2009)

Robèrt, M. International Journal of Sustainable Transportation Vol. 3, No. 1. (2009) www.cero.nu En strategisk klimatmodell för resor som utvecklats inom stora organisationer Processmodellen CERO CERO