Den farliga högersvängen

Transkript

1 Ny design. TransportProffs har fått ett nytt utseende, tidningen fylls numera också med material från central ort. Nu blir vi vackrare, vassare men fortsatt regionala! Sänkt bränsleförbrukning. Hur du på ett bra sätt kan minska drivmedelsförbrukningen och samtidigt spara både miljö och pengar. SIDAN 10 Välkommen till oss, nya medlemmar i Sveriges Åkeriföretag Öst. SIDAN 24 TRANSPORTPROFFS Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Öst # Den farliga högersvängen Cykelolyckor ovanliga men allvarliga En dag med Östergötlands tunga grupp Politikerträff Matnyttig träff om färdskrivardata håll dig uppdaterad:

2 Nya BioLine. Nu med oanade lastmöjligheter. Simma lugnt! Nu lastar BioLine allt mellan himmel och jord inte bara flis. Möjlig heterna är så gott som oändliga. Kontakta din åter försäljare. Repstegen ingår inte, men det finns en fastmonterad längre fram. Gott om plats för alla möjliga laster Mjukare smörjslang Förenklad automatik Förbättrad strölåda Rullvalsad kantlina Ny skyddsplåt OBS! Buren på bilden är extrautrustad. Testa inte detta hemma!

3 Nu vågar även jag hoppas på klampning Ett år går fort, alldeles för fort. Det är mycket som vi i Sveriges Åkeriföretag Öst vill hinna med och under mitt första år tycker jag att vi har hunnit med många bra saker. Vårt politiska arbete är en komplicerad process och det krävs mycket tålamod för att nå ända fram när det gäller exempelvis cabotage och klampning. Cabotaget skulle avskaffas 1 januari 2014 men nu vet vi inte längre om det blir så med tanke på att konkurrensen inte fungerar på ett tillfredsställande sätt inom EU. Andra frågor som är viktiga för er som åkeriföretagare gäller konkurrens på lika villkor, en väl fungerande kontrollverksamhet och åklagare som förstår sig på branschens frågor. Givetvis jobbar vi även med dessa frågor - och vår nya organisation är mer framgångsrik i sitt arbete. Under årets första kvartal kommer Rikspolisstyrelsen och Transportstyrelsen att presentera sin rapport om hur regelefterlevnaden inom branschen ska bli bättre. Rapporten ska handla om allt från hur tillsynen av vägtransporter till hur cabotaget ska kontrolleras och hur rättssystemet ska fungera på ett bra sätt. Vi är många som har efterfrågat klampning av fordon och nu vågar till och med jag hoppas på att det blir verklighet allt förutsatt att Rikspolisstyrelsen och Transportstyrelsen lämnar skarpa förslag kring saken. Efter några ryckiga år får vi hoppas att 2013 blir året då transportmarknaden stabiliserar sig. Vi behöver en sundare utveckling av marknaden och transportköpare som på allvar tar sitt ansvar. Passa på att anmäla dig till någon av våra träffar om digitala färdskrivare som du kan läsa mer om i denna tidning. Hoppas att vi ses då! NYHETER Höll farten sparade Sänkt fart ger sänkta kostnader. Norrlandsföretaget Lundstams delade extraslantarna med sina förare som fick åka på en studieresa. 4 Tunga gruppen. 9 Möte med Socialdemokraterna. 10 Färdskrivaren hur funkar den? Summering av det viktigaste från vår infoträff om färdskrivardata. 21 Hej då Anna hoppas vi ses igen! 22 Skräddarsydd YKB-utbilding. 22 Säker uppställningsplats. Rapport från möte där vi diskuterade vad som krävs för att nya truckstop Örebro ska bli bra 25 press & påverkan 6 Hur har åkerinäringens frågor speglats i media den senaste tiden? reportage Tunga Gruppen. Transportproffs följde med polisen i Östergötland under en dag på vägarna. 9 Farliga cykelolyckor. Yrkesföraren Christer Ericsson var med om en allvarlig trafikolycka med en cyklist fråga experten 13 medlemsnytt 16 FOLK på vägarna 22 sista biten 22 Ingemar Resare REGIONCHEF MEDLEMSFÖRMÅNER 23 opinion 27 TRANSPORTPROFFS Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Öst Transportgatan 4, Örebro Tel: Ansvarig utgivare: Ingemar Resare Tryck: JMS Mediasystem Produktion: Jonas Holmqvist, SÅ Öst Form: Erika Jonés Layout: Åsa Sköld Omslagsfoto: Personal: Ingemar Resare Ulrica Israelsson Jonas Holmqvist,vik. Malin Carlsson, tjl. Johan Gustafsson Regionchef: Ingemar Resare Annonser: Jonas Holmqvist jonas.holmqvist@ akeri.se 3

4 Juryarbete Juryn i Stora åkeripriset har precis utsett en kvalgrupp. Ur denna grupp kommer sedan de sex finalisterna att vaskas fram. Glöm inte att anmäla dig till Stora åkeridagen 15 maj! SÅ om avfallsutredningen Sveriges Åkeriföretag har naturligtvis svarat på miljödepartementets remiss kring avfallsutredningen. Utredningen föreslår bland annat att kommuner ska överta ansvaret för hämtning av sopor. En sorts socialisering av avfallshanteringen anser SÅ. Det finns många sätt som är mer effektiva än detta, t ex att öka kontrollerna. Rätt hastighet gav ökad vinst till bolaget Ungefär kronor. Det är vad åkeriet Lundstams tjänade i reda pengar på att köra lagligt. För de extra slantarna åkte de anställda på en studieresa till Tall inn. Företaget Lundstams är ett återvinningsföretag som hjälper sina kunder med att bli av med alla typer av avfall från hemligstämplade kontorspapper till miljöfarliga oljecisterner. Totalt är 25 chaufförer anställda i bolaget. Lars Lundstam LundStamS har under senare år arbetat mycket aktivt med att hålla hastigheterna på vägarna. Vi har primärt fokuserat på att ingen ska köra snabbare än 80 km/h. Men vi jobbar även med de lägre hastighetsgränserna, säger Lars Lundstam, företagets ägare och nyligen avgångne vd. Alla bilar har en hastighetsspärr monterad, något som gör det omöjligt att köra fortare än 82 km/h. Desutom har företaget anlitat en bränslecoach, som följer med förarna när de kör. För att motivera förarna har vi tryckt hårt på just detta med bränsleförbrukningen och de sänkta kostnader det innebär, säger Lars Lundstam. därför redovisades bränsleförbrukningen öppet för alla anställda. De pengar som de sänkta kostnaderna innebar delades med de anställda, som fick använda dem till en studieresa. Under 2011 sänkte Lundstams sina bränslekostnader med genom att hålla hastigheterna. Hälften av pengarna gick till de anställda som fick åka på studieresa till Talinn. Vi har alltså jobbat med både piska och morot moroten är resan, piskan är den känsla av övervakning de trots allt har upplevt när bränsleocahen har åkt med dem, säger Lars Lundstam. Vi har primärt fokuserat på att ingen ska köra snabbare än 80 km/h. Den sänkta bränsleförbrukningen används av företaget i marknadsföringen gentemot kunderna. Lundstams har också en miljöcertifiering numera. Och faktiskt har kunderna inte haft några som helst synpunkter, även om chaufförerna ibland inte har hunnit fram inom avsatt tid på grund av kör- och vilo tider. Där har vi i och för sig tur, som kör just återvinningsprodukter. Vi har ingen anslutande färjetid att passa och det gör inget om vi kommer fram till återvinningsstationen något senare, säger Lars Lundstam. annika lund Fokus på bygg- och anläggningstransporter Inom kort startar nätverket BAT, bygg- och anläggningstranporter. Just nu styrs närverket av en styrgrupp där Arne Helmersson ingår. Arne, du ingår i styrgruppen för det nybildade nätverket för bygg- och anläggningstransporter, varför behövs det ett nätverk? Det har länge varit för dåligt fokus på våra frågor. Vi är en stor del av åkeribranschen och det är en bred verksamhet som finns över hela Sverige. Nu är det dags att vi hottar upp vår del av branschen. På vilket sätt vill du hotta upp bygg-och anläggningstranporter? 4 De medlemmar som kör bygg- och anläggning (BAT-företag) är ett tålmodigt släkte. Samtidigt är vi den största sektorn i branschen och på samma sätt som renhållarna arbetar tillsammans och skogsåkarna har sitt nätverk behöver vi ett forum att diskutera våra problem. Vilka är era största utmaningar? Som för hela branschen är det knepigt med lönsamheten. Vi kommer ofta in som underentreprenörer i ett stort bygge och marginalerna är ofta små. Ett problem som är speciellt för just oss är säsongsvariationerna. I Arne Helmersson bygger upp nätverk för bygg- och anläggningstransporter. och med att byggbranschen är väldigt utsatt för säsongsvariationer påverkas även vi. Säsongsvariationerna är nästan svårare för oss att hantera än de vanliga konjunktursvängningarna. Vad blir ert första steg? Första steget blir att bjuda in till ett seminarium i maj om just våra frågor. 23 maj går startskottet för nätverket BAT. tina thorsell

5 Också tyngre lastbilar behöver alternativa fossilfria bränslen eller drivsystem. Längre och tyngre bra för miljön Längre och tyngre lastbilar är en bra del av en miljölösning, eftersom bilar som kan ta mycket stor last minskar koldioxidutsläppen i förhållande till uträttat arbete. Därför bör EU-kommissionen uppmuntra användningen av högkapacitetsfordon, något som redan sker i de nordiska länderna. Just nu pågår en översyn av regler för lastbilars mått och vikt inom EU. Vi på Sveriges Åkeriföretag hoppas att den ska mynna ut i att fler bilar blir längre och tyngre. I dag sker 85 procent av alla kortväga transporter inom EU med lastbil. En kortväga transport är i dessa sammanhang kortare än 150 kilometer. Möjligheten att ersätta dessa transporter med järnväg är mycket liten. Därför bör miljöarbetet inte inriktas på att få bort de tyngre lastbilstransporterna från vägarna, utan i stället ska de göras mer miljövänliga. Det går att göra på två sätt. SÅ SEr TrafikvErkET på bilar Och miljö mercedes Sveriges Åkeriföretag har just tecknat ett nytt samarbetsavtal med mercedes. Gå in på vår hemsida och läs om mercedesavtalet, och andra avtal.» Vi kan minska energianvändningen i förhållande till uträttat arbete. Det är möjligt om vi använder större och längre bilar, som kan frakta större volymer gods. I norden uppmuntras användningen av dessa högkapacitetsfordon. Vi hoppas att EU-kommissionen också ska nyttan i bilar som kan frakta stora volymer gods, vilket sänker energiförbrukningen per transporterat ton.» Vi kan minimera koldioxidutsläppen vid användningen av energi. Det är möjligt genom att öka mängden fossilfria bränslen. Men om Sverige ska ha en fossiloberoende fordonsflotta år 2030 innebär det att också tyngre lastbilar behöver alternativa fossilfria bränslen eller drivsystem. En stor del av priset på drivmedel utgörs av skatter. Det skapar en kommersiell osäkerhet som hämmar framtagning och användning av alternativa drivmedel och nya fordon. Vi behöver fasta och långsiktiga spelregler. mårten johansson Trafikverket har i sin rapport Begränsad klimatpåverkan, 2010:095, analyserat energianvändningen för svensk transportsektor. personbilar står för 39 procent av energianvändningen. att minska dessa koldioxidutsläpp anses ge störst effekt på att begränsa klimatpåverkan. Tunga och lätta lastbilar står tillsammans för 20 procent av energianvändningen, medan utrikes sjöfart står för 19 procent, utrikes flyg för 7 procent och väginfrastruktur för 6 procent. Nygammal tidning I din hand håller du nu en ny regional tidning. Som du ser har tidningen bytt utseende. Genom den nya formen försöker vi göra tidningen mer läsvänlig och nyhetsinriktad. Vi har därför kortat ner artiklarna en aning. På samma gång som de blir mer lättlästa så får vi också plats med flera artiklar. Sveriges Åkeriföretag är en stor organisation och vi syns ofta i media, därför har vi i den nya tidningen nu ett helt uppslag där vi sveper över mediesverige och ser hur andra tidningar, radio och ibland TV rapporterar om oss. I det uppslaget Press & Påverkan rapporterar vi också från vårt lite mer diplomatiska lobbyarbete. SÅ arbetar ofta i det tysta och träffar olika beslutsfattare t ex utskottsordföranden i riksdagen, politiker eller någon generaldirektör. I vårt nätverk finns också en och annan partiledare eller minister, men det är inte alltid det syns i media. Den lite mer tystlåtna lobbyingen kommer vi också att berätta om här. Även om tidningen får ett nytt yttre fortsätter den att vara samma pålitliga nyhetskälla som tidigare vad gäller regionala nyheter och rapporter från möten. Nu laddar vi om Lastbilsmässan 2012 blev enligt tradition en publikfest med mycket att titta på och att göra besökare kunde gottas sig åt nyheter hos 434 utställare. Sveriges Åkeriföretags seminarieprogram kunde räkna in 454 nöjda deltagare. Nu är det dags att se framåt. Nästa Lastbilsmässa äger rum augusti Lag om lastsäkring av gods Sveriges Åkeriföretag föreslår att en lag om lastsäkring av gods på fordon införs inom EU. Många länder saknar regler om hur lastsäkring skall göras. Brist på harmonisering innebär högre transportkostnader och problem för lastbilsförare med tidsspillan och risk för böter utan att säkerheten ökar. EU föreslår endast att en lag införs om kontroll av lastsäkring. Tanktransportdagen Tanktransportdagen genomförs den april 2013 ombord på Cinderella, Stockholm - Mariehamn. Anmäl deltagande senast den 5 mars Du får en uppdatering av aktuella frågor i åkerinäringen och om transport av farligt gods enligt ADR regelverket. Myndigheten för Samhällskydd och Beredskap redovisar nyheter i ADR och Polisen diskuterar tillsynsfrågor. 5

6 press & påverkan Tina Thorsell kommunikationschef Gå gärna in och titta på vår nya webb som laseras den 4 mars. Bland mycket annat nytt finns också spellistor på spotify speciellt anpassade för åkare! Om åkerierna strikt följer kör- och vilotiderna måste snöröjningen ibland avbrytas. Ärlighet är vår chans Många säger att kommunikationen blivit alltmer komplicerad. Nuförtiden kan alla kommunicera, det finns tusentals kanaler: radio, tv, tidningar, webb-tv, facebook, twitter, sms och telefon för att nämna några. Fast jag undrar om den egentligen inte håller på att bli enklare? För med all teknik går det inte längre att skapa en bild, man måste vara sann och äkta. Leva som man lär. För oss, Sveriges Åkeriföretag, är detta goda nyheter, tro mig. Vi har en enkel idé: stolta och lönsamma företag på en sund och attraktiv marknad. Vår utmaning ligger i att behålla vår trovärdighet. Då kan vi inte mörka våra skavanker, utan måste ibland erkänna våra svagheter: Det händer att förare kör för fort. Det händer att förare inte håller avstånd. När vi är ärliga blir vi trovärdiga och man vill lyssna på oss. I en tid när media söker åsiktsmaskiner, kändisar som tycker till om allt från riksdagsval till vårtmedel har vi goda möjligheter. Vår chans ligger i vår ärlighet, för vi styrs inte av pengar utan av idéer och visioner. 6 Vi har träffat... ett axplock av det påverkansarbete så gör. av sekretessoch utrymmesskäl har vi inte möjlighet att redogöra för allt vårt lobbyarbete. Framgång för snöröjning Nej, inget har ändrats, reglerna är desamma. Det var Transportstyrelsens besked när Sveriges Åkeriföretag, SÅ, tidigt i höstas påpekade att praxis för tillsynen av tidsreglerna vid snöröjning förändrats. Om åkerierna strikt följer kör- och vilotiderna måste snöröjningen brytas när förare nått sin körtidsgräns och ta itu med sin dygnsvila, påpekade Sveriges Åkeriföretag tillsammans med Biltrafikens Arbetsgivareförbund, vid flera möten med Transportstyrelsen. Snöröjande åkeriföretag kan annars åka på böter på flera hundra tusen kronor. När TraNsporTsTyrelseN bildades och övertog tillsynsansvaret från polisen tappade man möjligheten som polisen har att ge rapporteftergift. Den förmågan medgav att polisen kunde acceptera att förare som röjer snö kunde överskrida kör- och vilotiderna. SÅ förde ut frågan regionalt via debattartiklar och presskontakter där organisationens regionchefer kunde klargöra följderna catharina elmsätersvärd, infrastrukturminister (m) mats pertoft, språkrör (mp) petra vermström, transportstyrelsen, biträdande vägdirektör sten Bergheden, riksdagsledamot (m), trafikutskottet stefan Löfvén, partiordförande, (s) Ett intensivt upplysningsarbete bar frukt. av den nya praxisen: Snöröjningen riskerar att stoppas när den behövs som bäst. Media fick också information om frågan via centralt framtaget pressmaterial. Frågan uppmärksammades till slut av Näringsdepartementen. Efter flera kontakter mellan SÅ, BA, Transportstyrelsen och Näringsdepartementet föreslog Transporstyrelsen Näringsdepartementet att ändra i förordningen om kör- och vilotider så att det görs undantag vid snöröjning. hans engström mikael nilsson, Johan Lindström och ulric Långberg träffade infrastrukturministern över en kopp kaffe och en smörgås mitt i natten efter att hon åkt lastbil. ett informellt samtal om stort och smått i branschen. ulric Långberg och tina thorsell var på riksdagen och träffade miljöpartiets t f språkrör mats pertoft. samtalet handlade framför allt om effektiva transporter, ett-projektet och hur effektiva tunga fordon är. Johan Lindström träffade värmström för att samtala om regeringens uppdrag kring regelförenkling. thomas morell har träffat Bergheden för att diskutera problemet med olaglig trafik och illegal cabotage. som branschföreträdare har Johan Lindström träffat stefan Löven och givit honom en bild av de utmaningar åkerinäringen står inför. Foto: photos.com

7 Per Henrik Lings Allé 4, 5. sal Ordrenr. Kundenr. Journalnr. SM bästa uppsats Just nu bjuder åkeriföretagen Ordrenr. SM in svenska Vägar högskolestudenter riskerar att bli oplogade till Kundenr : Extra Östergötland, Del 1, side 5 tävlingen bästa examensuppsats om godstransport på väg. Journalnr Søgeord: Cyprus 123 studenterna tävlar om ära, respekt och kronor. Åkerinäringen i media Ordrenr. Kundenr. Journalnr. SM Insnöad regeltillämpning : Hallands Nyheter Falkenberg, Del 1, side 19 För att få en uppfattning om konjunkturläget inom åkerinäringen tillfrågar vi fyra gånger per år chefer i åkeri företag, som bedömer situationen för det egna företaget tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Här publiceras en sammanfattning. Hela Barometern hittar du på Søgeord: Cyprus 123 Försiktiga Kilde: Hallands Nyheter Falkenberg Infopaq Oplag Adresse Per Henrik Lings Allé 4, 5. sal Udgivelsesby Hallands län 2100 København Ø Frekvens 6/vecka Telefon Telefon Fax Fax kundeservice@infopaq.dk redaktionen@hn.se Hjemmeside Förväntningar förhoppningar på efterfrågan Hjemmeside Copyright Hallands Nyheter Falkenberg de närmaste tre månaderna, nett om ökad Dispens hindrade befarat snökaos Kristianstad. Snöröjningen gick betydligt bättre än Sveriges Akeriföretag fruktat. Lagtolkningen som skulle omöjliggjort snöröjning på övertid har tagits bort - bara ett dygn innan årets stora snöstorm i Skåne. Kristiansta : Kristianstadsbladet, Del 1, side 4 Søgeord: Cyprus 123 efterfrågan Kilde: Kristianstadsbladet Infopaq Oplag Adresse Udgivelsesby Skåne län 2100 København Ø Frekvens 6/vecka Telefon Telefon Fax Fax kundeservice@infopaq.dk nyheter@kristianstadsbladet.se Hjemmeside Hjemmeside Copyright Kristianstadsbladet Branschbevakning och genomslag för sveriges åkeriföretag Bildtext här till faksimilerna. Onserferibus, vellis modipsum ium rem quia porrupt aereperum faccaeribus si te alit quae non conempore, esti omnim hit autem sunte nonsequ amendunda venimiliqui ommo iunti conseque vendipsam rest, Falu Kuriren (1 december): Patrick Magnusson, regionchef för Sveriges Åkeriföretag Mitt, konstaterar att polisväsendet de senaste åren fått 3000 nya tjänster. Vart har de tagit vägen, undrar han. De finns i alla fall inte i övervakningen av landets tunga trafik. Smålandstidningen (5 december): Bengt Waldersten, chefsjurist vid Sveriges Åkeriföretag, om varför flytten av tillsynsansvaret för kör- och vilotidsfrågor till Transportstyrelsen resulterade i det akuta läget för snörökjningen. De hade bestämt sig för att tolka arbetstidsreglerna på ett annat sätt än polisen, säger Bengt Waldersten som också framhåller att polisen hade möjlighet att göra andra prioriteringar än vad Transportstyrelsen kan. Södermanlands Nyheter (1 december): I Nyköping fastnar lastbilarna i järnvägsviadukten vid Folkungavallen. Nu ska det komma upp Kilde: Extra Östergötland Oplag Udgivelsesby Östergötlands län Frekvens 5/vecka Telefon +46 (11) Fax +46 (11) extra@extraostergotland.se Hjemmeside Copyright Extra Östergötland hängande stavar som ska dunka i lastbilshytten och få förarna att reagera. Det är i alla fall bättre än ingenting, säger Anders Talén, ordförande för Sveriges Åkeriföretag Öst Kristianstadsbladet (11 december): Efter nyår måste även tunga fordon ha vinterdäck, om det är vinterväglag. Detta har vi kämpat för länge Det här kommer att öka trafiksäkerheten och minska antalet stopp på grund av långtradare som inte tar sig upp för backar, säger Johan Lindström, Sveriges Åkeriföretags vd. -50 Östersunds-Posten (14 december): Carina Ahlfeldt, regionchef för Sveriges Åkeriföretag Norr skriver i en debattartikel: Kan man tydligt få ett tecken när någon tänker svänga eller byta körfält innebär det att man som yrkesförare kan planera sin körning bättre vilket i sin tur är bra för miljön, trafiksäkerheten och framkomligheten. Infopaq Adresse Telefon Fax Hjemmeside Saxat sen sist några exempel på var sveriges åkeriföretag har synts i medierna december Per Henrik Lings Allé 4, 5. sal 2100 København Ø kundeservice@infopaq.dk sveriges Åkeriföretag mäter varje kvartal konjunkturläget inom åkerinäringen. I undersökningen tillfrågas personer inom transportsäljande åkeriföretag om sin uppfattning om läget. Den här undersökningen är utförd 28 januari till 8 februari Sveriges Åkeriföretags konjunkturbarometer för första kvartalet 2013 landar på värdet + 11,8. ÅkeribaromeTerNs värde landar i första kvartalet 2013 på + 11,8. Värdet är resultatet av att andelen som tror på minskad efterfrågan dras från andelen som tror på ökad efterfrågan. Jämfört med bedömningen i förra kvartalet är förväntan något mer positiv. Som framgår av diagrammet finns en tydlig säsongsvariation i bedömningarna. I det sista kvartalet för året förutses en minskad efterfrågan på godstransporter medan i det följande första kvartalet är förväntningarna mer positiva. Jämför vi över åren är bedömningen i första kvartalet mer dämpad positiv är tidigare. Undersökningens resultat kan sammanfattas med att det inom åkerinäringen förutses en något ökad efterfrågan på vägtransporter det kommande kvartalet. Priser och personalstyrkan förväntas förbli oförändrade. Lönsamheten är fortsatt dålig. Störst förväntningar om ökad efterfrågan kan ses inom bud-, post och småpaketstransporter, maskin- och tungtransport, miljöservice- och renhållning, samt fjärrtrafik och närdistribution. Lägst förväntningar på efterfrågan finns inom kyl- och frystransporter, skogstransporter samt bygg- och anläggningstransporter. Rapporten Åkeribarometern kvartal 1, 2013 kan laddas ned från Sveriges Åkeriföretags webbplats: 7

8 Boka in dig på Sveriges Åkeriföretags mässkryssning lör-sön april Boka innan 13mars för att säkrast få plats! Passa på att åka i år, nästa mässkryssning går först 2015! Tävla och vinn weekendresor till New York, Paris & London Lördag: seminarium*, standup med David Batra, liveband, mingel och middag. Söndag: mässa, trubadur och tävling med weekendresor i potten. *Bokas separat via Boka resan: Vardagar kl.09:00-17:00 Ring Viking Line: Mail: team8@vikingline.com Medlem uppge bokningskod: ÅKERI Utställare uppge bokningskod: ÅKERIU Del i B2-hytt, smörgåspaket med dryck, fördrink, underhållning, tre-rätters à la carte-middag, inkl vin/öl-paket, sjöfrukost, entré till bransch-mässan, privat spelning, och buffélunch. Vid bokning finns möjlighet att välja annan hyttkategori. Pris per person: 1395:- Vi är redan bokade, träffa oss på mässan! David Batra kommer Gör du? Det börjar bli ont om plats. Vill du delta som utställare, kontakta Jonas Holmqvist , alternativt jonas.holmqvist@akeri.se Medverkande åkeriföreningar: Öst, Skaraborg, Värmland, Norr, Halland, Småland-Öland, Mitt, Gotland och Gävleborg. För aktuell info se: tid - bara bättre lösningar FÖRSÄKRINGS AKADEMIN JW

9 Gratis råd om juridik Du som medlem kan få vägledning per telefon i olika juridiska frågor. Rådgivningen kostar inget, den ingår i ditt medlemskap. SÅ Juridik Direkt Årsmöte i Gällivare Åkeriföreningarna och medlemmar i Sveriges Åkeriföretag kallas till årsmöte 2013 på Hotell Dundret i Gällivare den 25 april 2013 kl. 09:00 17:00. Kontrollplatsen Ringeby utanför Norrköping är (ö)känd av alla som kör bil i Östergötland. En dag med Tunga Gruppen i Östergötland En förare ertappades med ogiltigt förarkort en annan har ogenerat två olika. Men i samma sekund polisen slutar för dagen kör de fuskande förarna vidare och polisen kan inget göra för att hindra dem. Händelsen provocerar mig djupt men är vardag för poliserna inom Tunga Gruppen. I Sverige ingår ungefär 200 poliser och bilinspektörer i Tunga Gruppen, som arbetar med tillsyn av yrkestrafik. Jag följde med under en dag och fick en inblick i hur de jobbar med att kontrollera fordon och förarnas kör- och vilotider. Trafikpolisen Mats Åkerblom leder Tunga Gruppen i Östergötland och i hans grupp ingår ett tiotal personer. Mats Åkerblom medger att det är svårt att fånga fuskarna. Han anser att de flesta åkerier vill sköta sig men att tuffa logistikupplägg och den hårda konkurrensen gör att många tänjer på gränserna tills de bryter mot reglerna. Däck och mönsterdjup kontrollerades förstås också. Andra bryter ogenerat mot reglerna. Under min dag med Tunga Gruppen stoppades två bulgariska bilar med makedonska förare bakom ratten. Den ena föraren saknade korrekt förartillstånd och polisen förbjöd fortsatt färd. Dock kunde inte polisen klampa bilen, så när polisens arbetspass var slut vinkade föraren från Makedonien hej då och fortsatte utan problem sin färd längs E4:an. När polisen nio dagar senare stoppade samma bil igen, saknades återigen förartillstånd vilket ledde till samma sak som tidigare. Än en gång förbjöds bilen fortsatt färd, men när polisen avslutat sitt skift kunde föraren återigen åka vidare (vilket föraren gjorde). När polisen slutat sitt skift kunde föraren åka vidare. Du som läser detta blir säkert lika irriterad som jag. Polisen saknar befogenhet att fysiskt hålla kvar föraren, som visserligen fick 3000 kronor i böter vid vart och ett av dessa tillfällen. Men om böterna verkligen blev betalda vet vi inget om i skrivande stund. Inom åkeribranschen finns en utbredd uppfattning bland både förare och åkeriägare att det delas ut böter av polisen till höger och vänster för sådant som inte är relevant. Regelverket tillämpas heller inte likadant på olika platser i landet det är till exempel väl känt att det finns konstaplar på västkusten som slaviskt tillämpar kör- och vilotiderna. Men tanken med lagstiftningen som reglerar kör- och vilotider är att skapa en konkurrensneutral marknad där alla konkurrerar på lika villkor utan att sätta trafiksäkerheten ur spel. Det handlar om att få tag i de företag som inte respekterar trafiksäkerheten. Men polisen saknar i dag medel att bedriva en effektiv kontrollverksamhet som verkligen får tag i dem. Foto: ingemar Resare Endast en bråkdel kontrolleras I Östergötland rör sig ungefär fordon per dygn på vägarna. Tunga Gruppen hinner kontrollera cirka 25 fordon av dessa, alltså en bråkdel av det totala antalet transporter. Den andra makedonska föraren körde med dubbla förarkort, ett solklart uppsåt att bryta mot reglerna. Men gissa vad påföljden blev? Jo, kronor i böter och inga som helst hinder mot fortsatt färd. Här saknar polisen möjligheten att på plats döma ut hårdare straff, som till exempel en högre sanktionsavgift mot företaget. Den 1 mars presenterar Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen sina förslag för att förbättra regelefterlevnaden inom åkerinäringen. Jag hoppas innerligt att myndigheterna tar sitt ansvar och presenterar skarpa förslag för att komma tillrätta med de problem vi här har belyst. Ingemar Resare 9

10 Vad borde vi veta och vad ska stå i tidningen? Vi vill öka kontakten med våra medlemmar. Berätta för oss vad som händer: ska du köpa en ny lastbil, har du fått ett nytt uppdrag eller nya lokaler? Hur är det att vara åkare idag? Har du kanske nyhetstips eller annat som vi borde känna till?! Ring oss på vi blir glada för alla samtal. Vi måste ha en konkurrens som fungerar, och de som fuskar ska straffas för detta. Spara miljö och pengar med sänkt bränsleförbrukning I oktober blev SÅ Öst inbjudna av Regionförbundet Örebro till ett seminarium om klimateffektiva transporter. Vår styrelseledamot Alf Oskarsson, som under 2011 vann regionförbundets första energipris, höll ett föredrag om hur man på ett bra sätt kan minska drivmedelsförbrukningen och samtidigt spara både miljö och pengar. Regionförbundet Örebro presenterade tidigare under hösten 2012 en handlingsplan för klimateffektiva transporter. Syftet med rapporten är att ta fram ett antal åtgärder som kan bidra till att vår region minskar utsläppen av växthusgaser CO2. Följande aktiviteter är enligt Regionförbundet prioriterade åtgärder för att minska utsläppen: Ökade möjligheter för intermodalitet. Effektivare logistik. Teknikutveckling. Förnybara drivmedel. Kompetensutveckling. Klimatmål. I samband med seminariet utmanade Alf både Peter Åslund och Susanne Rosendahl från energikontoret på energismart körning. Hur det går i den duellen får vi be att återkomma till. Till dess får ni läsa mer om Örebroregionens handlingsplan för klimateffektiva godstransporter : Ingemar Resare Rapport från träffar med två s-politiker En viktig uppgift för oss inom Sveriges Åkeriföretag, SÅ, är att regelbundet träffa politiker för att kommunicera åkerinäringens utmaningar. Hittills i år har jag, Ingemar Resare, och vår styrelseordförande Anders Talén träffat två s-politiker och här är en liten rapport från dessa möten. I mitten av januari träffade vi distriktsordförande Jonas Karlsson (S). Hans bild är att det saknas helhetsgrepp för att nå optimala lösningar inom den svenska infrastrukturen. Han tycker också att europavägarna mellan våra stora städer borde vara mötesfria, en strävan som borde ha en bortre tidsgräns. Jonas Karlsson vill också se ett bredare samförstånd mellan partierna när det gäller långsiktigheten för transportbranschen. Jonas Karlsson är dock frågande inför att Sveriges Åkeriföretag är negativa till kilometerskatt. Men vår hållning bygger på att vi inte vill se försämringar i Sveriges konkurrenskraft om de svenska åkerierna får ännu en kostnad ger det i slutändan ett högre pris för kunden. Ska kilometerskatt införas måste det ske samtidigt över hela Europa och de stora avstånd vi har i Sverige måste tas i beaktande, anser vi på Sveriges Åkeriföretag. Vår styrelseordförande Hans Ekström (S) och Anders Talén i riksdagen Under mötet diskuterade vi även de stora problemen med den svenska järnvägen. Enligt Jonas Karlsson omfattar problemet allt från underhåll av spår till vagnar och kontaktledningar. Dagens elförsörjning räcker inte till tågen när det är full belastning på spåren och signalsystemen är inte heller trimmade. Avslutningsvis pratade vi såklart om detta med regelefterlevnad inom åkerinäringen. Vi betonade hur viktigt det är att utländska och svenska åkerier behandlas på ett likvärdigt sätt vid kontroller. Vår ståndpunkt är att vi måste ha en fungerande konkurrens där de som fuskar för att vinna fördelar ska straffas för detta. Vi har även hunnit med att träffa riksdagsledamoten Hans Ekström (s). Han har tidigare jobbat som kommunalpolitiker i Eskilstuna och klev in i rikspolitiken Hans Ekström beskriver riksdagsarbetet som trögt skillnaden mot kommunalpolitiken är himmelsvid. I kommunen är det fokus på dagsaktuella frågor och det går att påverka budgetar inom landsting och skolor. I riksdagen är tålamod och långsiktighet A och O för att nå resultat Hans Ekström menar att man får vara glad om man under en tioårsperiod kan få en enda motion att bli verklighet. Ingemar Resare 10

11 Vår ambition är att skapa en växande medlemsnytta för dig som medlem genom att teckna förmånliga avtal med viktiga leverantörer. Ett arbete som är ständigt pågående. Men vi ska inte glömma bort de avtal vi redan har och som vi vet fungerar väl. Den här gången lyfter vi fram LeanHaulage, SÅ Sjukvårdsförsäkring och SÅ Index som vi har arbetat med under lång tid. Tre helt skilda produkter men med det gemensamt att de skapar medlemsnytta för användarna varje dag. Nyttja alla dina förmåner, Jocke Larsson Åkarnas Förmånsavtal Bränslebesparing LeanHaulage Datorer & Programvaror Dustin, Visma SPCS, 0tid, SÅ Index, SÅ Calc Drivmedel Statoil fuel & retail, Swea Energi Energi Mölndal Energi Finansiering Nordea Finans Fordon Mercedes, Toyota, Volkswagen Försäkringar Förenade Liv, Trygg Hansa Hotell Elite Hotels Inkasso Collector Telefoni The Phone House, Telia, Tele2 Teknik Stoneridge, TomTom, Stacker Stop Euro Yrkesbutiker Swedol, Safedriving 24 Tjänster Svensk Mediabevakning, Vision 2099 Tungviktare ur SÅ Sparmanarsenalen LEAN HAULAGE BY GREATER THAN SÅ Sjukvårdsförsäkring TM LeanHaulage är en modern teknik som mäter förarbränsleeffektivitet. Ett objektivt mått som tydligt beskriver hur bränslesnålt fordonen körs, oavsett bränsleförbrukning eller typ av bil. SÅ Sjukvårdsförsäkring ger dig och dina medarbetare trygg och snabb sjukvård. Ni får omdelbar tillgång till medicinsk rådgivning och tillgång till ett nätverk av hundratals privata specialistläkare. Ett enkelt, tryggt och billigt sätt att bli uppdaterad på vilka kostnadsökningar som har uppkommit. Ett bra hjälpmedel för att bibehålla lönsamheten. Mer information/kontakt Logga in på dina medlemssidor på akeri.se för ytterligare information. Du kan också vända dig till ditt närmaste regionkontor eller till någon av oss, Marie Mörsin, , eller Jocke Larsson, ,

12 medlemsnytt Tanktransportdagen (360 t) tanktransportdagen genomförs den april 2013 ombord på Cinderella, stockholm mariehamn. Anmäl deltagande senast den 5 mars Välkommen till norrbotten! årsmötet i Gällivare blir årets händelse. måltätt På ordföranderådet I slutet av januari samlades styrelsen och regionordföranden för ett Ordföranderåd. På mötet diskuterade man vilka mål som SÅ ska prioritera. Fyra mål för verksamheten diskuterades. lönsamma företag i en framtidsbransch lika villkor, viktigt i en allt hårdare konkurrens trafiksäkerhet, en självklarhet effektiva transporter, för miljöns skull årsmötet 2013 Om någon, av någon anledning, skulle ha missat informationen om årets händelse, så påminner vi om den här igen: Sveriges Åkeriföretags årsmöte äger rum på hotell Dundret i Gällivare torsdagen den 25 april Kallelse till årsmötet har publicerats både i Svensk Åkeritidning nr 1 och nr 2, Vi arbetar för fullt med att få ihop ett intressant program för dagarna det blir mer än själva årsmötet. Dagen innan kommer flera åkeriföreningar att ha egna möten, och på förmiddagen den 26 april, planerar vi ett besök i Aitikgruvan på förmiddagen. Reservera därför dagarna tre, april, i din agenda för årets höjdpunkt. Mer information kommer inom kort på vår hemsida, där du också ska anmäla ditt deltagande. Tänker du flyga från Arlanda så tänk på att antalet flygstolar är begränsat. Är det fullbokat där så föreslår vi att du flyger från Arlanda till Luleå eller Kiruna. Vi kommer att anordna med busstransporter mellan flygplatserna där och Gällivare. Projekt Fenix Under Ordföranderådet i januari hade man ett öppenhjärtigt samtal med BA och dess ordförande Tord Sandahl som också var inbjuden. Samtalet handlade bland annat om hur framtidens åkeriföretag ser ut och vilka förväntningar de har på en branschorganisation. Slutligen diskuterades hur ett samarbete mellan SÅ och BA skulle kunna se ut. transportdagen Den 17 april är det åter dags för Stora TransportDagen mötesplatsen för ledande personer inom transportnäring, politik och myndigheter. Årets tema är transportnäringens resa mot de aktuella miljömålen. Under dagen belyser vi ambitioner, politik och goda exempel. Arrangörerna utlovar en spännande dag, läs mer på hemsidan. SÅ Juridik, fr v: Fredrik Engström, Thomas Morell, Bengt Waldersten och Petra Åhlström. Snabb juridisk hjälp Behöver du snabb juridisk hjälp? På SÅ Juridik kan du som är medlem få kostnadsfri rådgivning samt mot en konkurrenskraftig kostnad anlita en erfaren jurist för att driva just ditt ärende. Direktnumret är sveriges åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation och vi arbetar för en sund och lönsam utveckling av åkerinäringen. Vår organisation består av ett huvudkontor och tolv regionkontor. HUVUdkontor kungsgatan 24, stockholm Post: Box 7248, stockholm tel: Fax: info@akeri.se www. akeri.se ABC åkarna Fagerstagatan spånga tel: Fax: abc@akeri.se GotlAnd skarphällsgatan 20 Box Visby tel: Fax: gotland@akeri.se GäVleBorGsåkArnA Beckasinvägen Gävle tel: Fax: gavleborg@akeri.se HAllAnd Fräsaregatan Halmstad tel: Fax: halland@akeri.se mittåkarna Ölandsgatan 6 Box Falun tel: Fax: mitt@akeri.se norr storgatan 28F Umeå tel: Fax: skaraborg norregårdsvägen skövde tel: Fax: smålandslänen kungsvägen Växjö 12

13 Sveriges Åkeriföretag ÖST välkomnar dig till årsmöte 27/4 Årmötet hålls vid Linköpings flygvapenmuseum Program Kaffe Årsmötet enligt stadgarna Lunch Guidad visning på flygvapenmuseet 16:00 Dagen avslutas Vid årsmötet kommer stadgaförändringen återigen att röstas om. Gå in på för att få mer information om årsmötet Medlem, som önskar fråga behandlad på ordinarie föreningsmöte, skall senast 45 dagar före mötet skriftligen anmäla detta till styrelsen. Tel: Fax: Syd Jörgen Kocksg. 1B Box Malmö Tel: Fax: Värmlandsåkarna Box 2043 Säterivägen Karlstad Tel: Fax: FRÅGA VÅRA EXPERTER Västra Götaland Importgatan 2A Hisings Backa Tel: Fax: vast@akeri.se Öst Transportgatan ÖREBRO Vxl Fax ost@akeri.se En olycka många konsekvenser Vad händer egentligen efter en allvarlig trafikolycka? Och vilka konsekvenser kan det bli fråga om för de inblandade? Fredrik Engström svarar: Efter en allvarlig trafikolycka görs alltid en noggrann brottsutredning på plats för att se om föraren skäligen kan misstänkas för trafikbrottet vårdslöshet i trafik alternativt konsekvensbrotten vållande till kroppsskada eller vållande till annans död. När det gäller vårdslöshet i trafik är det ovanligt att det blir fällande domar. Att fällas för vållande till kroppsskada och vållande till annans död, är i så fall vanligare. Straffet för dessa brott är antingen böter eller fängelse. Men det är ytterst ovanligt att en person som inte är återfallsförbrytare blir dömd till fängelse. En villkorlig dom med dagsböter är dock inte särskilt bra att ha i sitt CV. En yrkeschaufför kan få svårt att klara sin försörjning då villkorliga domar ofta leder till att körkortet dras in i upp till ett år. För åkeriägaren leder en enstaka olycka inte till att åkeriets trafiktillstånd dras in. För att detta ska inträffa måste åkeriet missköta sig på en rad andra punkter. När det gäller allvarliga trafikolyckor rekommenderar jag att söka juridisk hjälp så fort som möjligt. I de fall där vi får tillfälle att göra ett skriftligt yttrande/ försvarstal brukar åklagaren ofta fatta beslut om att inte driva ärendet vidare. Tyvärr brukar vi först anlitas när ärendet redan har gått till domstol och då blir det hela förstås betydligt krångligare. Fredrik Engström, jurist på Sveriges Åkeriföretag, svarar på dina frågor. Bengt Waldersten. Chefsjurist med mångårig erfarenhet av affärs- och transportjuridik. Mårten Johansson. Teknikchef och representant för SÅ i flera internationella forum. Jeanette Milner. Utbildningschef med stenkoll på YKB. 13

14 Centralt prod: Medlemsinfo snart kommer volvokaravanen Välkommen att provköra nya Volvo FH-serien! Örebro måndag 25 mars kl Tage Rejmes i Örebro Lastvagnar AB, Bettorpsgatan 4-6. Besök och 14 Volvo Trucks. Driving Progress

15 snart kommer volvokaravanen Välkommen att provköra nya Volvo FH-serien! Linköping lördag 16 mars kl Tage Rejmes Lastvagnar AB, Åsbjörnsgatan 2, Besök och Volvo Trucks. Driving Progress

16 medlemsnytt Nya i Bryssel den 1 februari började två nya praktikanter på vårt gemensamma nlakontor i Bryssel. de är jonathan el-nigomi från danmark som studerar juridik, och som bland annat läst transporträtt, och Anton nilsson från sverige, med erfarenhet från Finlands fasta representation i Bryssel Några goda råd från SÅ Juridik Snart börjar asfaltssäsongen. många kör då transporter som går under vägunderhållunderhållsundantaget i kör- och vilotidsreglerna. Vid underhållsarbete behöver egentligen inte färdskrivaren användas. ibland kräver dock svevia då de är beställare att kör- och vilotidsreglerna ska tillämpas på deras projekt även vid omasfaltering. Föraren och åkeriet ska kunna visa att det har varit fråga om undantag. Ha med transportsedlar el.dyl. tillsammans med färdskrivardata som visar att det varit undantagen körning. den digitala färdskrivaren kan ställas i läge out of scope. Baksidan av diagramblad/ utskrifter kan användas för att anteckna undantagskörning. Se upp med underentreprenadavtal där stora beställare skriver in att om överlast förekommer ska entreprenören betala vite med, t ex 500 kr per ton! och detta med fordon som beställaren lastat med sin personal. självfallet har beställaren haft vinning av att få med så mycket som möjligt på varje lastbilsflak. Att sedan ta ut vite och få tillbaka en stor del av transportörsersättningarna får anses oskäligt. Varning för sådana avtalsklausuler. Till sist: Säg nej tack till telefonförsäljare. och se upp med F-skattande chaufförer, många kostnadsfaror lurar i vassen med dessa. ring skatteverkets skatteupplysning och fråga dig fram till vad som gäller för dig. Fredrik engström, så Juridik Vi vill passa på att lyfta fram ett par nya partners som på ett bra sätt kompletterar vår utbud av förmånsavtal. ett av de senaste tillskotten är Svensk Media bevakning som kan hjälpa er att få ned kostnaderna för att synas i olika kanaler samtidigt som de åtar sig att ta hand om inkommande samtal från säljare som ofta är ute efter precis det motsatta. skulle ni råka ut för bluffakturor så åtar de sig att hjälpa till med det också. Bluffmakarnas tid är tyvärr inte förbi. snarare tvärt om. om ni har behov av att förnya eller nyanskaffa en hemsida så har vi numera en lösning även på det. Vår senaste partner heter Vision 2099 och erbjuder hemsidor till överenskomna priser och med villkor i övrigt som vi känner oss trygga med. det är ganska många av våra medlemsföretag som har hemsidor som inte har uppdaterats på flera år. ni vet vilka ni är och nu vet ni också vart ni kan vända er för at få rätsida på det. sparivern är fortfarande stark. Har du tips på lämpliga partners så håll inte inne med det utan hör av dig till oss: joakim.larsson@akeri.se stora åkeridagen Stora Åkeridagen med utdelningen av Stora Åkeripriset på kr kommer i år att hållas 15 maj. Vi kommer att vara på Musikaliska, som är Stockholms äldsta konserthus, och som ligger på Nybrokajen 11. I år fokuserar vi på värdekedjan, godsets väg kund speditör åkeri och som är nyckeln till bättre miljö. Debatterna kommer att ledas av frilansjournalisten Katarina Hultling tillsammans med Magnus Gunnarsson, regionchef Sveriges Åkeriföretag Småland Öland och Syd. FlAskHAlsAr i skogen konjunkturen för skogindustrierna är lägre än på 40 år, därför blir logistiken allt viktigare. skogslogistikföretagen (slf) har tillsammans med några av skogsbrukets logistikchefer tagit fram en lista under på flaskhalsar i logistiken. Problemlistan ska nu omformas till en åtgärdslista där målet är bättre planering och kortare väntetider etc. Har DU skrivit den bästa uppsatsen om godstransporter på väg? Sveriges Åkeriföretag utlyser en tävling om bästa examensarbete om godstransport på väg, på kandidat eller mastersnivå vid svenska högskolor och universitet. Prissumman är kr. Skicka din uppsats på svenska eller engelska till Sveriges Åkeriföretag, Box 7248, Stockholm eller maila den till info@akeri.se. Vi behöver ha din uppsats före den 1 juli tillsammans med ett intyg på att den är godkänd av din institution. 14

17 cykelolyckor Cykelolyckor är inte så vanliga men kan medföra allvarliga konsekvenser för dem de drabbar. Foto: Henrik MontgoMery Scanpix Varje år inträffar ett antal tragiska kollisioner mellan cyklister och tunga högersvängande fordon. Allra värst är det naturligtvis för den person som förolyckas och de anhöriga. Men även lastbilsföraren är många gånger ett oskyldigt offer inte minst som den sällan har en chans att upptäcka den oskyddade trafikanten. Det säger Sveriges Åkeriföretags jurist Fredrik Engström som under drygt 20 års tid har jobbat mycket med den här typen av trafikbrottmål och har sett vilka konsekvenser de får för de inblandade

18 cykelolyckor Trafikolyckorna tala högt om Fredrik Engström Att det görs alldeles för lite för att förebygga kollisioner mellan högersvängande tunga fordon och cyklister, tycker Fredrik Engström är under all kritik - inte minst som ju många kommuner aktivt satsar på cykelstimulerande åtgärder: Budskapet Se till att du inte hamnar här för då går det illa! borde naturligtvis läras ut redan i förskolorna och köras i TV hela tiden. Cykelfrämjandets vice ordförande, Anders Drougge, är den förste att hålla med om att en organisation som uppmuntrar till ett ökat cyklande också måste informera om de risker som kan finnas i trafikmiljöer som inte är anpassade för cykling. Själv är han dock tveksam till om dilemmat är något som ens är möjligt att informera bort: Det stora problemet som jag ser det, är hur man ska nå ut i det informationsbrus som är idag. De flesta som cyklar identifierar sig ju inte som cykelentusiaster utan som vanliga människor som cyklar till vardags. Olyckorna inträffar när cyklisten befinner sig tätt inpå lastbilens högra sida. Cyklisten cyklar framåt och träffas av lastbilen när den svänger höger. Foto: johanna norin Anders Drougge Hans Engström Anders drougge tycker därför att prio 1 är att skapa säkra trafikmiljöer så att cyklister aldrig ska behöva dela körbana med motordrivna fordon. Precis som Anders Drougge, anser Hans Engström som är informatör på Sveriges Åkeriföretag, att landets kommuner har ett ansvar för att skapa trafikmiljöer som underlättar för cyklister och tunga fordon att umgås på ett riskfritt sätt. Båda är dock medvetna om att i många av landets städer är tyvärr helt säkra trafikmiljöer något av en omöjlig vision detta då utrymmet det kräver helt enkelt inte finns. Något som däremot är genomförbart åtminstone i en del korsningar är så kallade cykelboxar, där cyklister får möjlighet att invänta grönt ljus framför bilisternas stopplinje. I Sverige är det framförallt Stockholm som har gjort en föredömlig satsning på cykelboxar men eftersom de har visat sig fungera utmärkt lär säkert fler städer följa huvudstadens exempel. I de fall där cykelboxar inte finns, måste dock cyklisterna ta större ansvar för sig själva och se till att de ställer sig så att de verkligen syns. Enligt Thomas Mattsson som utbildar yrkesförare på Tibro Trafikskola, är det nämligen i det närmaste omöjligt att hinna upptäcka cyklister och mopedister i vissa svängvinklar. Anders Drougges regel att alltid cykla som om man vore osynlig är därför ett bra rättesnöre. Som åkeriägare kan man också göra en aktiv insats genom att informera sina förare om riskerna samt förse sina lastbilar med till exempel larm och varningsdekaler. Men om nu kollisioner mellan högersvängande tunga fordon och cyklister de facto är ett problem, varför pratas det då så litet om det? Själv har Fredrik Engström en alldeles egen teori om varför samhället och media har lagt locket på. Om du frågar mig så har det tyvärr blivit en genusfråga. Det är nämligen nästan alltid kvinnor som hamnar i den här typen av livsfarliga situationer. Utifrån sin erfarenhet som trafiklärare är inte Thomas Mattsson förvånad över Fredrik Engströms uttalande: Generellt kan man säga att kvinnor i större utsträckning än män saknar kunskap om och förståelse för hur tunga fordon måste uppföra sig i trafiken för att kunna ta sig fram. Som informatör bedömer Hans Engström uppgifterna som intressanta, även om han inte vill dra alltför stora växlar på dem: Om detta stämmer, borde dock Trafikverket eller kommunerna överväga att göra en informationskampanj som främst riktar sig till kvinnor. Kerstin Larsson

19 vi borde Det känns väldigt tungt många gånger För några år sedan upplevde Christer Ericsson det som är varje yrkeschaufförs värsta mardröm. Det här är hans egen berättelse om sekunderna som förändrade allt. När du kör lastbil i tätort:» Håll extra koll på cyklister särskilt när du ska svänga. Försök få ögonkontakt.» Använd dina körriktningsvisare i god tid innan du svänger så att cyklisterna kan se vad du avser att göra.» Ge cyklisterna utrymme. Vänta med att köra om cyklisten om det inte finns tillräckligt med plats.» Stanna gärna en aning före ljussignaler så att cyklisten kan göra sig synlig genom att ställa sig framför bilen.» Sätt gärna en varningsdekal på lastbilens högra sida. Sveriges Åkeriföretag och Trygg Hansa har tagit fram en dekal som varnar cyklister. Beställ kostnadsfritt via e post: info@akeri.se Ta hjälp av en kollega Har du eller någon av dina förare varit inblandad i en trafikolycka eller blivit utsatt för ett rån? I så fall kan det vara bra att lägga telefonnumret på minnet. Detta telefonnummer går till kollegahjälpen som är ett nätverk av åkeriföretagare och lastbilsförare. kollegahjälpens uppgift är att fungera som en lyssnande medmänniska. Som förare kan du alltså prata med kollegahjälparen precis som du pratar med dina egna vänner och bekanta. Foto: johanna norin Under mina sista 25 år i branschen drev jag eget åkeri och körde uteslutande inne i centrala Stockholm. Därinne händer det ju konstigheter hela tiden men fram tills just den här höstdagen, hade jag alltid lyckats klara mig undan med blotta förskräckelsen. Trots att det är några år sedan nu minns jag allting så väl. Jag hade stannat vid ett rödlyse på Kungsgatan och stod där och blinkade höger för att svänga in på Vasagatan. När det sedan slog om till grönt och jag började svänga, kände jag att det hände något med bilen så jag stannade till och hoppade ur. Det var dock inte förrän jag fick syn på kvinnan som låg under lastbilen som jag förstod vad det var som hade hänt. Det finns inga ord för vad man känner en sådan gång. Tankarna bara mal. Man går igenom händelseförloppet tusentals gånger och tänker att om jag inte hade varit där just då så hade den där unga kvinnan fortfarande varit i livet. För även om den utredning som gjordes visade att kvinnan hade cyklat upp vid min högra sida och stannat i en så olycklig position att jag inte hade någon chans att se henne, så känner jag naturligtvis ändå en oerhörd sorg över det som hände. Den första tiden efter olyckan var förstås fruktansvärd. Jag orkade inte arbeta men Ragn-Sells som jag körde åt på den tiden, ställde verkligen upp för mig. De ordnade till exempel en psykolog som jag fick gå till och kanske är det tack vare det som jag har kommit tillbaka så pass bra som jag faktiskt har gjort. Från allra första stund var jag helt säker på att jag skulle få skulden för olyckan, för i regel är det ju vi bilister som åker dit. Om jag inte minns fel var det polisen som rekommenderade mig att ta kontakt med någon som kunde. Så jag vände mig till Sveriges Åkeriföretag där jag var medlem och som tur var fick jag genast god hjälp av deras jurist Fredrik Engström. Eftersom målet mot mig lades ner, blev det aldrig tal om vare sig körkortsåterkallelse, böter eller indraget trafiktillstånd. Själv fortsatte jag därför att köra i centrala Stockholm tills jag gick i pension för något år sedan. Att leva med vetskapen om vad som har hänt är naturligtvis svårt och det är klart att det känns väldigt tungt många gånger och inte minst då när man tänker på kvinnans anhöriga. Men eftersom jag blev frikänd så känner jag mig i alla fall delvis fri. Jag tror att jag hade mått betydligt sämre om jag hade blivit dömd. Nu har jag på något sätt accepterat att det faktiskt inte fanns så mycket som jag kunde ha gjort annorlunda än vad jag gjorde den där gången

20 Diesel+ Med mer biodrivmedel för mindre koldioxidutsläpp Nu lanserar vi Diesel+ som fungerar året runt och är bättre både för motor och klimat. Nya Diesel+ innehåller 22 procent biodrivmedel. Det ger mindre förbrukning av fossila bränslen och minskar koldioxidutsläppen. Precis som i all vår diesel har vi tillsatt ett additiv som håller motorn ren. Det ger en effektivare förbränning och minskad förbrukning med upp till 2 procent. Diesel+ fungerar lika bra året om och är skonsammare mot klimatet än vanlig miljöklass 1-diesel. Diesel+ har också ett högre cetantal vilket ger förbättrade kallstartsegenskaper samtidigt som motorn går mjukare och svarar snabbare på gaspådrag. Du kan tanka Diesel+ på ca 100 stationer i områdena runt Stockholm, Uppsala och Enköping. Läs mer på statoil.se/drivmedel