no Sunfleet växer så det knakar en viktig men svår uppgift för Autoliv tema telematik

Transkript

1 en tidning från automotive sweden - nr 3, 2012 no Sunfleet växer så det knakar... en viktig men svår uppgift för Autoliv VD, Jan Carlson bedömer nästa stora område för utveckling... Appar framtiden för kommunikation i fordon... tema telematik

2 Malin Norén Automotive Sweden... Vi lever i 2012 och man kan tycka att det borde vara finnas lika många kvinnor som män som har kompetens för VD-poster. Men det visar sig inte - endast 4 % av alla VD-poster i Göteborgsregionen innehas av kvinnor är en branschtidning som ges ut av Automotive Sweden, Ansvarig utgivare: Malin Norén, Automotive Sweden, Box , Göteborg, Sverige Design & Layout: Robin Johansson, Automotive Sweden Foto framsida: Robin Johansson, Automotive Sweden Telefon: Fax: , Print: Sandstens Tryckeri AB Utgivningsdatum: oktober 2012 Ständig jakt på kvinnor och nya idéer... Att det skall vara så svårt. Jämställdhetsfrågan. Män, kvinnor. När vi sätter ihop det nästintill färdiga numret av tidningen inser jag, som alltid, att vi har för få artiklar där kvinnor är med i tidningen. Inget ont om alla duktiga, framgångsrika män men hallå! Vi lever i 2012 och man kan tycka att det borde vara finnas lika många kvinnor som män som har kompetens för VD-poster. Men det visar sig inte - endast 4 % av alla VD-poster i Göteborgsregionen innehas av kvinnor fick jag lära mig förra veckan. Hur kommer detta sig? Jag vill inte tro att det är gamla strukturer eller gamla invanda mönster som sitter kvar i väggarna hos alla dessa bolag. Jag vet att det finns en uppsjö av duktiga tjejer/kvinnor där ute med spännande idéer, produkter och tjänster som vi gärna skriver om. Men de är lite svårare att hitta. Och här behöver vi er hjälp. Hör gärna av er till oss om ni vet bra, spännande och intressanta personer (då gärna tjejer) att intervjua och skriva om. Har ni även tips på bra, spännande produkter eller affärsmodeller som bör lyftas fram så tar vi tacksam emot tips på det med! Vi försöker hänga med, försöker knyta nya kontakter och ha koll på vad som händer, men vi hinner omöjligtvis täcka allt inom fordonsbranschen i Sverige. Så jag vill gärna att ni tar detta som en inbjudan till att komma med idéer om vad ni vill läsa om eller om något vi kan skriva om. I detta nummer skriver vi om ett antal bolag som alla jobbar inom uppkopplade fordon. De är små och innovativa och för många står de för ett av våra starkaste styrkeområden vi har inom fordonsbranschen i Sverige. Små bolag än så länge, men med en stor marknad framför sig om de ser utanför landets gränser. Håll koll på dessa bolag i framtiden. Även större bolag som Autoliv, där vi inför detta nummer intervjuat VD n, satsar mycket på elektroniken i framtidens bilar. Autoliv står för en stor del av säkerhetsutvecklingen för många fordonsföretag idag. Autoliv är på hugget och har massa nytt och spännande på gång. Så, som vanligt blandas stort och smått i vår tidning. Vi försöker ge en bredd av branschen och om vad som är på gång. Men som sagt - hör gärna av er med tips på personer, företag eller idéer. Vi har också vår hemsida där vi lägger ut allt material nyhetsbrev, tidning och våra aktiviteter. Glöm inte att besöka oss även där! Trevlig läsning! MALIN NORÉN Automotive Sweden... Automotive Sweden är en oberoende organisation utan vinstsyften. Vi sprider kunskap om den svenska fordonsbranschen till nationella och internationella aktörer samt stimulerar till samarbeten. Våra insatser ska bidra till en fordonsbransch i tillväxt s fler artiklar AB Volvo introducerar ny lastbil Vägen fortsätter framåt! - FFI-konferens om fordonsindustrin Opel sitter i rävsax mellan USA och Tyskland Sunfleet växer så det knakar Det Göteborgsbaserade bolaget Sunfleet växer så det knakar. Massor av möjligheter finns, men för tillfället ligger all fokus på att behålla kvalité och ta hand om befintliga kunder TEMA telematik Appar framtiden för kommunikation i fordon Kombridge har utvecklat en mjukvaruplattform, Kombridge Things, som gör det enklare och billigare för företag att kommunicera med teknisk utrustning som finns på andra platser. Tema telematik Mer mjukvara i bilen rätt trend för Arccore Vi ser att det bara blir mer och mer mjukvara i bilarna, så för vår del går trenden åt helt rätt håll. Det säger Johan Ekberg, vd för Arccore AB. Tema telematik Telematik bidrar till effektivare kollektivtrafik Det är bråda dagar på Consat Telematics AB. Många kunder vill köpa deras telematiklösning för kollektivtrafik. Tema telematik Stark utveckling av Open Source Öppna plattformar innebär stora fördelar för biltillverkarna. Inte minst sparar de stora pengar. intervju en viktig men svår uppgift för Autoliv Jan Carlson bedömer att nästa stora område för utveckling är system som kan ta över från föraren i mera avancerade körsituationer i högre farter. NOTIS Utveckling av nya godstransportlösningar Lindholmen Science Park AB har beviljats drygt 9 miljoner kronor av Vinnova för CLOSER-projektet SENDSMART. NR innehåll

3 tema telematik Ett av de hetaste områdena när det gäller fordonsutveckling idag handlar om att skapa kommunikation mellan fordonen och deras omgivning. Målet är att fordonen ska vara uppkopplade på ett sätt som kan öka både säkerhet och effektivitet i transporterna. Just att öka säkerheten genom till exempel aktiva system är en viktig del i den här utvecklingen, liksom att effektivisera transportarbetet, säger Hans Nyman, Senior Rådgivare på Automotive Sweden. Ytterligare en del är möjligheten att ta fram rättvisa avgifter för exempelvis försäkringar. För att nå det här målet återstår en hel del arbete, men utvecklingen skapar goda möjligheter för många företag inom den svenska fordonsindustrin och närliggande branscher. På kommande sidor kan ni läsa om några spännande bolag under temat telematik. Bolaget grundades 2010 av Patrik Boccara och tre av hans kollegor. Samtliga har, sedan början av 2000-talet, arbetat med telematik inom fordonsbranschen. Svenska fordonstillverkare var föregångare inom telematik. De första tjänsterna handlade om nödinformation kring fordonet, något som är värdefullt vid en olycka. På drygt tio år det skett en enorm utveckling och tekniken har blivit mycket mer avancerad och nått fler branscher, säger Patrik Boccara. Trots att Kombridges grundare kommer från fordonsindustrin erbjuder bolaget sina tjänster till en rad olika branscher, men framöver kommer de att fokusera mycket på fordonsbranschen. tema telematik Appar framtiden för kommunikation i fordon Kombridge har utvecklat en mjukvaruplattform, Kombridge Things, som gör det enklare och billigare för företag att kommunicera med teknisk utrustning som finns på andra platser. Den snabba utvecklingen inom telefon-appar har medfört stora fördelar för våra kunder, inte minst inom fordonsindustrin. Ändå är dessa tjänster ännu i sin linda, säger Patrik Boccara, vd på Kombridge. Text: Ann-Sofie Borglund Patrik Boccara, VD på Kombridge Det finns fantastiska möjligheter att både effektivisera och utveckla nya tjänster inom fordonsbranschen. För kommersiella fordon som lastbilar är det viktigt att fordonsflottan används optimalt och här efterfrågas kostnadsbesparande tjänster. För den privata marknaden handlar det mer om infotainment och nyttotjänster, som exempelvis att bilen bokar tid för service när den körts ett visst antal mil, säger Patrik Boccara. Idag används Kombridges teknik av fordonstillverkare för att kommunicera bland annat nödinformation samt information om navigation och service, till exempel bränsleförbrukning. Bolaget har också försäkringsbolag som kunder. Med vår mjukvara mäts förarens körmönster och utifrån den informationen skapas försäkringen. Det är en vanlig lösning i Sydeuropa, Storbritannien och USA. Kombridge har också varit med i ett utvecklingsprojekt med batteriföretaget Alelion där de tillsammans tog fram en prototyp som gör att batterier i elbilar kan kommunicera sin status. För föraren är det viktig information, eftersom man inte vill bli stående på vägen miltals från närmaste laddställe. Det är ett bra exempel på en tjänst som är attraktiv för konsumenterna och just sådana nyttotjänster tror jag vi kommer att få se mycket av inom fordonsbranschen den närmaste tiden, säger Patrik Boccara. 4 5

4 6 tema telematik Intelligens i Fordon - ett prioriterat investeringsområde Statens riskkapital bolag Fouriertransform har redan investerat i flera bolag i fordonsindustrin och har hela tiden ögonen öppna för nya spännande bolag. Bolaget har ett totalt kapital på tre miljarder som på kommersiella grunder ska stärka det svenska fordonsklustrets internationella konkurrenskraft. Vi har ställt några frågor till Didier Schreiber, Investment Director på Fouriertransform. Didier Schreiber, Investment Director, Fouriertransform. Hur ser ni på embedded systems som område är det ett extra intressant område ni bevakar? Intelligens i Fordon är ett av Fouriertransforms prioriterade investeringsområden. Framtidens fordon kommer att innehålla allt mer intelligens där olika system interagerar för att t ex öka energieffektivitet, förbättra säkerhet eller öka komfort. Detta driver utvecklingen inom mjukvaruutveckling eller "embeded software' Händer det mycket inom detta område i Sverige? Intelligens i Fordon ligger i skärningspunkten mellan fordons- och telekom/it-branschen, där Sverige har starka traditioner och en hög kompetens. Pelagicore AB och ArcCore AB är två exempel på svenska bolag som har goda möjligheter att växa internationellt inom sina respektive områden. Kort om Fouriertransform Fouriertransform ska genom affärsmässighet och industriellt kunnande bidra till att stärka investeringar i den svenska fordonsindustrin. Fouriertransforms övergripande strategi är att investera och vara aktiv ägare i fordonsrelaterade företag med innovativa och kommersialiserbara produkter. Uppdrag Fouriertransform är ett statligt venture capital-bolag med uppdrag att på kommersiella grunder stärka det svenska fordonsklustrets internationella konkurrenskraft. I uppdraget ingår även att vara en aktiv ägare som bidrar till att bolagens kommersialisering och fortsatta tillväxt sker på ett strukturerat och framgångsrikt sätt. Fouriertransform tillför kompetens genom kvalificerade styrelserepresentanter i alla delägda bolag. Man har ett totalt kapital på tre miljarder som på kommersiella grunder ska stärka det svenska fordonsklustrets internationella konkurrenskraft.... Vi ser att det bara blir mer och mer mjukvara i bilarna, så för vår del går trenden åt helt rätt håll. Det säger Johan Ekberg, vd för Arccore AB som konstruerar och säljer en mjukvaruplattform för olika processer i ett fordon, till exempel styrningar för olika typer av utrustning. Text: Per Anderson Mer mjukvara i bilen rätt trend för Arccore En modern personbil innehåller olika styrutrustningar, alltifrån styrning av fönsterhissar till styrning av bränsleinsprutning och övrig motorstyrning. Arccores plattform kan användas som bas för alla dessa styrutrustningar men också för annan mjukvara i bilen, till exempel för kommunikation. Vi levererar en plattform som sedan biltillverkaren eller en tillverkare av komponenter för fordon kan använda för att bygga en applikation av något slag. Om det är en styrning för en fläkt eller en mediaspelare spelar ingen roll för oss, säger Johan Ekberg. Företaget har i sin nuvarande form funnits i drygt sex år och har för närvarande 15 anställda, och man söker hela tiden flera. Men vi har en kinesisk partner som vi kan samarbeta med för att klara även stora jobb. Text: Per Anderson Förutom att leverera mjukvaruplattformen och verktyg för att bygga tillämpningar på den, hjälper Arccore också kunder att ta fram specifika applikationer för fordonsindustrin. En viktig fördel med Arccores produkter är att de stöder den standard, Autosar, som de stora tillverkarna av fordon och komponenter tagit fram. Det betyder praktiskt att mjukvara som tagits fram från Arccores plattform fungerar med all hårdvara som också följer standarden, vilket är en stor fördel för fordonsindustrin. Företaget har också valt att tillhandahålla sin plattform som så kallad Open Source. Det innebär att vem som helst kan gratis ladda ner programvaran och utveckla till exempel en prototypapplikation. Vill man sedan börja använda applikationen i större skala måste man endera publicera den, det vill säga göra den tillgänglig för alla in- Det innebär framför allt att mjukvaran i bilen blir viktigare och kommer att stå för mera av utvecklingskostnaderna för en bil, Johan Ekberg, VD Arccore tresserade, eller köpa en speciell licens från Arccore. Vi har hittills haft över nedladdningar av vår plattform, berättar Johan Ekberg. Det har gett oss ett väldigt lyft. Folk i branschen vet vilka vi är och vår produkt har fått stor spridning i världen. För Arccore är telematik inom fordonsbranschen en del av framtiden som man har stora förhoppningar på. Deras mjukvaruplattform kan naturligtvis användas även för att bygga tillämpningar för kommunikation, till exempel mellan bilar. Det innebär framför allt att mjukvaran i bilen blir viktigare och kommer att stå för mera av utvecklingskostnaderna för en bil, vilket i sin tur betyder att marknaden växer för våra produkter, konstaterar Johan Ekberg. tema telematik 7

5 tema telematik Telematik bidrar till effektivare kollektivtrafik Det är bråda dagar på Consat Telematics AB. Många kunder vill köpa deras telematiklösning för kollektivtrafik. Text: Ann-Sofie Borglund Styrkan i vårt system är stabiliteten. Det fungerar i verkligheten, trots krävande miljöer. Där har många andra gått bet, säger Thomas Ottosson, sälj- och marknadschef på Consat Telematics. Consat Telematics, ett dotterbolag till teknikkonsultbolaget Consat, fokuserar på telematiklösningar. På fem år har personalstyrkan växt till drygt 40 personer. Företaget samarbetar med Volvo Bussar kring telematik och tillsammans har de utvecklat transportsystemet ITS4mobility. Systemet består dels av telematiklösningar ombord på fordonen och vid hållplatserna och dels ett centralt system. Kunderna består därför både av företag som äger fordon för kollektivtrafik och beställare av kollektivtrafik. Det är en lösning som fungerar på bussar, båtar och spårvagnar. Den passar också till både gamla och nya fordon, oberoende av tillverkare, förklarar Thomas Ottosson. ITS4mobility leder till en rad förbättrade funktioner för förarna, trafikplanerarna, trafikledningen, operatörerna och inte minst passagerarna. Exempelvis ger systemet föraren information hur bussen ligger till i förhållande till tidtabellen samt avståndet till nästa hållplats. För de som ansvarar för kollektivtrafik är det viktigt att deras fordonsflotta utnyttjas optimalt. Systemet ger dem detaljerad information om bränsleförbrukning per linje, fordonsanvändning, fel på fordon osv. För passagerarna är bland det viktigaste att få information om hur tidtabellen håll, vilket också systemet tillhandahåller, säger Thomas Ottosson. ITS4mobility är sålt till kunder runt om i världen, men huvudsakligen till Norden, Kanada och Brasilien. Svårigheten med den här typen av system är att få dem att fungera felfritt ute i verkligheten i krävande miljöer och hos krävande kunder. Det som gjort att vi lyckats så bra är stabiliteten i vårt system. Det är konstruerat för att vara så automatiskt som möjligt, kräva ett minimum av underhåll och vara lättanvänt, säger Thomas Ottosson. Företaget har flera år bakom sig med starkt tillväxt och Thomas Ottosson tror på en fortsatt bra utveckling. Detta är en framtidsbransch. Det är en allmän trend i samhället att allt mer är uppkopplat och det gäller inte minst fordonsindustrin, avslutar Thomas Ottosson. 8 Thomas Ottosson, sälj- och marknadschef, Consat Telematics. 9

6 tema telematik Stark utveckling av Open Source för fordonsbranschen Öppna plattformar innebär stora fördelar för biltillverkarna. Inte minst sparar de stora pengar. Alwin Bakkenes, vd för Pelagicore Den utveckling som vi ser för närvarande är fantastisk. Den typ av mjukvaruplattform som vi levererar förväntas gå från kanske en procent av marknaden idag till 24 procent om fem-sex år. Text: Per Anderson Alwin Bakkenes, vd för Pelagicore, ser mycket ljust på framtiden för ett företag som just nu växer så det knakar. Pelagicore AB är fortfarande ett litet företag. Vid årsskiftet hade man tio anställda. Idag, nio månader senare, är man 27! Sex av dessa finns i ett nystartat bolag i München. För att lyckas i den här branschen måste vi finnas där var våra kunder finns, det vill säga att förutom kontoret i Göteborg måste vi finnas bland de stora tyska biltillverkarna och underleverantörerna, säger Alwin Bakkenes. Vår bransch är infotainment, den del av bilen som står för information, underhållning och användargränssnitt till förare och passagerare, men som också är djupt integrerad i till exempel aktiva säkerhetssystem. För detta utvecklar och levererar vi mjukvaruplattformar baserade på Linux och Open Source, fortsätter han. Öppna plattformar innebär stora fördelar för biltillverkarna. Inte minst sparar de stora pengar. Dessutom ökar öppna plattformar möjligheten att kunna realisera kundkraven på modern funktionalitet och användargränssnitt på ett liknande sätt som i mobiltelefoner. Open Source, eller öppen källkod, innebär bland annat att den mjukvara man utvecklar kan användas av andra som har behov av liknande tillämpningar. Alwin Bakkenes konstaterar att en av de stora fördelarna med att arbeta med Open Source och Linux är att det finns en stor community av företag och organisationer som bidrar med relevanta lösningar och funktioner som hela branschen kan återanvända. Vi bygger inte en komplett mjukvaruplattform ifrån grunden genom att skriva den själva, utan vi återanvänder väldigt mycket av det som är både öppet och kommersiellt tillgängligt och vi har ett unikt sätt att integrera det i våra lösningar. På det sättet blir vi kostnadseffektiva, snabbrörliga och väldigt funktionsrika. En annan viktig del i Pelagicores utveckling är standardisering. Det finns idag en allians med omkring 200 företag som heter GENIVI, som standardiserar användning av öppna infotainmentplattformar i fordonsbranschen. Pelagicore var med från början och bidrar med nyckelpositioner i organisationen. Förutom att utveckla mjukvaruplattformar erbjuder Pelagicore konsulttjänster och företagets fokus ligger på det område av marknaden där användning av Open Source och fordonsbranschen möts. De här båda segmenten är väldigt olika och vi har lagt mycket energi på att bli duktiga på att förstå gränslandet mellan dem, så att vi kan erbjuda fordonsbranschen de fördelar som det innebär att använda Open Source, och att göra det på ett sätt som passar in i branschen. Till exempel så har vi byggt upp ett team som är ledande på att använda Qt, ett mjukvaruramverk för att skapa avancerade användargränssnitt, i bilmiljö., säger Alwin Bakkenes

7 intervju Autoliv räddar liv en viktig men svår uppgift Jan Carlson bedömer att nästa stora område för utveckling är system som kan ta över från föraren i mera avancerade körsituationer i högre farter. Text & bild: Hans Nyman Antalet bilar ökar världen Bilismen ökar i världen och år 2011 tillverkades det mer bilar än någonsin 80 milj. fordon; personbilar och kommersiella fordon. Bilismen ger många möjligheter för individen och för utvecklingen men skapar också problem. Det i korta perspektivet största problemet är det snabbt ökande antalet olyckor. År 2004 var trafikdöd den 9 vanligaste orsaken till för tidig död i världen. År 2030 beräknas trafikdöd ha tagit plats nr. 5 och gått om t.ex. HIV som orsak till förtida död. Idag omkommer 1,2 milj. människor i trafikolyckor och minst 10 gånger fler skadas allvarligt. Trafiksäkerhet mer än teknik Autoliv utvecklar och tillverkar produkter som ska minska bilismens olyckor och att reducera skadeverkningar när olyckan inträffat. Vi träffar Jan Carlson, VD Autoliv och Mats Ödman, Informationsdirektör Autoliv på Autolivs huvudkontor i Stockholm. Båda utstrålar engagemang, kompetens och målinriktning. Jan berättar att det ökande antalet olyckor beror på ökande bilism och att ökningstakten av olyckor är dramatisk i utvecklingsländer när bilismen tar fart. Infrastruktur och förarbeteende är då inte i takt med fordonens prestanda. Det borde inte vara omöjligt att åstadkomma stora förbättringar. Skulle t.ex. alla bilister i världen använda säkerhetsbälte, hålla fartbegränsningar och köra nyktert så skulle antalet dödsolyckor mer än halveras bedömer Jan. Det visar på att trafiksäkerhet till stor del också är en inställnings- och utbildningsfråga. Här finns mycket tradition och känsla som spelar in den har funnits sedan länge och finns fortfarande kvar i många sammanhang: tidsvinsten genom att åka fort är inte stor men det handlar mer om det förhöjda känsloläget. Att göra något snabbt anses bättre än att göra det långsamt. Det ligger ett värde i snabbheten. Den står för ungdom, vitalitet, virilitet och livsduglighet. Att köra fort genom ett landskap ger en känsla av kraft, av att vara i gång och att vara mitt i livet DN Jan visar några demofilmer där man ser ett gammalt dollargrin krocka med en modern mindre bil. Den mindre bilen skär som en het kniv i smör genom den stora bilen. I den stora bilen hade alla omkommit medan i den moderna mindra bilen kunde de åkande gå ut omskakade men oskadda berättar Jan. Det har hänt väldigt mycket positivt 13

8 Autolivs egen testbana i Vårgårda där olika system kan testas i simulerade trafiksituationer. intervju Autoliv är delägare i den nya testbanan AstaZero som nu byggstartas i Borås och där avancerade system för aktiv säkerhet ska utvecklas och testas. Autoliv har dessutom en egen testbana i Vårgårda där olika system kan testas i simulerade trafiksituationer. 14 med bilkonstruktion och säkerhetsutrustning men förarens roll är fortfarande oerhört viktig för säker körning. Det började med passiv säkerhet Autoliv tillverkade sitt första säkerhetsbälte redan Det var en stor nyhet och säkerhetsbältet rankas fortfarande som den största bilsäkerhetsinnovationen. Det första bältet såg annorlunda ut än dagens, som är bekvämare och har fler funktioner men grundprincipen är den samma: skydda åkande i bilen från hård kontakt med bilens strukturer. Bältet har kompletterats med bältesspännare, airbags runt om i bilen och nu senast airbag även utanför bilen för att skydda fotgängare. Dessa system kallas tillsammans passiva och verkar i samband med olyckor. Det finns många utvecklingssteg vidare på detta område och de inriktas bl.a. mot att öka säkerheten för trafikanter utanför bilen och för baksätespassagerare. Fotgängarolyckor svarar för 30 % eller mer av alla dödsolyckor i många länder i Asien. I USA är siffran 11 % och i EU 14 %. De flesta olyckorna sker när det är mörkt. Utvändiga airbags kan därför få en stor skadereducerande effekt. Baksätespassagerarnas säkerhet kan ökas genom bältessträckare och airbags och det är på gång hos flera tillverkare. Även själva bilbältet fortsätter att utvecklas och det senaste är att i bältet integreras en airbag som ökar bältets yta mot kroppen så att belastningen mot kroppen fördelas över större område vid olycka. Aktiv säkerhet ger nya möjligheter Ett nytt spännande utvecklingsområde som tagit fart är aktiv säkerhet. Det är system som hjälper föraren att undvika olyckor. Antisladdsystem finns idag i både tunga och lätta fordon liksom ABS - bromsar men nu kommer nightvision som med hjälp av infraröd kamera upptäcker människor och vilt i mörker långt innan de syns i halvljuset och varnar föraren. System som varnar och hjälper föraren att hålla sig på rätt plats på vägen, system om upptäcker att föraren börjar bli farligt trött och varnar, farthållare som anpassar farten till framförvarande bil är ex. på system som nu kommer ut på marknaden System som i vissa situationer tar över från föraren har kommit och mer kommer. System som bromsar bilen i lågfartsområdet när det upptäcker fotgängare framför bilen är redan introducerat. Jan Carlson bedömer att nästa stora område för utveckling är system som kan ta över från föraren i mera avancerade körsituationer i högre farter. System ska där kunna styra undan, bromsa och kanske gasa för att reda upp svåra situationer. Därifrån är det inte så långt till bilar som är självkörande och som redan finns i test. Sannolikt kommer dessa bilar först i stadstrafik där de till att börja med kan ta över trist kökörning. Lastbilståg på landsväg provas redan och det innebär att fordon nr ett körs av förare och ett antal fordon följer efter utan att dessa förare behöver medverka. Autoliv arbetar också med att utveckla alkolås som helt självständigt känner om föraren är nykter vilket är ett villkor för att bilen ska kunna starta. All denna utveckling låter lite som science fiction men är redan här i vissa delar och har den stora fördelen att de minskar förarmisstag som är den största enskilda orsaken till olyckor. Den uppkopplade bilen som har egen kontakt med infrastruktur och andra fordon ger många säkerhetsfördelar och i framtiden är självkörande bilar något som vi säkert kommer att få uppleva i vissa trafikmiljöer. Anläggningar runt om i världen nära kunden ett villkor Autoliv har tillverkning i 29 länder runt om i de flesta världsdelar, har 20 krocktestcenters och anställda. Autoliv är marknadsledande inom många säkerhetsområden. Det är viktigt att vara nära kunden dels för att leverera utrustning men även för att kunna samverka inom säkerhetsområdet när nya modeller utvecklas och testas. Autolivs kunder är biltillverkare och det är dessa som bestämmer vilka nya säkerhetssystem som ska byggas in i bilen. Säkerhetssystem kan i princip inte eftermonteras utan måste vara med från början. Dyra bilar tål lättare ökade kostnader för nya system som t.ex. night vision som är oerhört effektivt men ännu ganska dyrt. Autoliv håller en låg profil mot vanliga bilköpare eftersom biltillverkarna ofta bygger varumärke kring olika säkerhetsinnovationer. Jan Carlson säger att man inte vill konkurrera med sina kunder biltillverkarna. Säkerhetsmarknaden i USA och Europa drivs av testinstituten NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration i USA) och EURO NCAP(European New Car Assessment Programme). Att komma med nya bilar som inte får bra ranking där är klart negativt för försäljningen. Jan bedömer att Kina följer efter Europa och Kina har redan infört ett China NCAP som liknar det Europeiska systemet. Samarbete med forskare runt om i världen är viktigt Autoliv arbetar inom ett område som är föremål för stort intresse hos politiker, myndigheter, forskare på institut och högskolor. Det är helt självklart att Autoliv samarbetar nära med dessa liksom med biltillverkare berättar Jan. Autoliv är delägare i den nya testbanan AstaZero som nu byggstartas i Borås och där avancerade system för aktiv säkerhet ska utvecklas och testas. Autoliv har dessutom en egen Vi vill inte konkurrera med våra kunder biltillverkarna. Säkerhetsmarknaden i USA och Europa drivs av testinstituten NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration i USA) och EURO NCAP(European New Car Assessment Programme), säger Jan Carlson, VD för Autoliv. testbana i Vårgårda där olika system kan testas i simulerade trafiksituationer. Autoliv delfinansierar en professur inom trafiksäkerhet på Chalmers och har ett Advisory Board med internationella experter där man diskuterar trafiksäkerhet och åtgärder för att öka trafiksäkerheten i världen. Behovet skrämmande stort Autoliv bedömer att företagets produkter räddar liv om året och minst personer från allvarliga skador siffror som är glädjande men också skrämmande. Hur mycket får bilismen kosta 1,2 milj. människor omkommer varje år i världen i bilolyckor. Det är som Sveriges befolkning skulle vara utradera på drygt 8 år så visst finns det behov av många innovationer som hjälper oss att köra säkrare. Sverige har tradition och kunskap inom området trafiksäkerhet. Det finns behov och utrymme för produkter och tjänster runt om i världen här kan Sverige satsa stort. Autoliv arbetar med ett område som handlar om så mycket mer än bara pengar det känns.

9 intervju Sunfleet växer så det knakar Det Göteborgsbaserade bolaget Sunfleet växer så det knakar. Massor av möjligheter finns, men för tillfället ligger all fokus på att behålla kvalité och ta hand om befintliga kunder. Att ta in nya tjänster och produkter hinns inte med just nu. Text: Malin Norén Bild: Hans Nyman Peter Alguren, VD för Sunfleet sedan ett år tillbaka. Vi fick träffa Peter Alguren, VD för Sunfleet sedan ett år tillbaka. Peter kom från Volvo Cars där han var Nordisk produktchef. Han har snabbt satt sig in i jobbet och anpassat sig till företaget där han nu jobbar. Hans cykel är det första som möter en när man kommer in genom dörren till Sunfleet. Peter har cyklat från Lerum och in till Fabriksgatan där Sunfleet sitter. Det tar lika lång tid att cykla in som att åka först tåg och sedan buss enligt Peter. Peter berättar om bakgrunden till Sunfleet och hur man kan erbjuda människor en bil utan att de själva skall äga en. Grundtanken ligger i att sammanföra människor med ett antal bilar. Det är som ett samhälle eller grupp människor som delar på tillgången till bil, i stället för att alla äger en själv. Det viktiga var att komma på en enkel teknik som bygger på att man inte behöver möta någon fysisk person för att få tag i en bil, utan att du får tillgång till den via din mobil eller dator. Idag får du ett sms 5 min innan du ska använda bilen du bokat och låser upp bilen med ett smartcard. I bilen finns nyckel och tankkort. Du sätter tillbaka bilen efter användning, lämnar nyckeln i bilen, låser bilen med ditt smartcard och går. Systemet är öppet för alla det är bara att registrera sig på hemsidan. Sunfleet finns idag i 34 städer och har över 650 bilar. De växer så det knakar men har vissa hinder i att växa i takt med efterfrågan. En av de stora utmaningarna ligger i att hitta parkeringsplatser. Kommunerna har dock insett att det är ett relativt enkelt sätt att minska bilismen i orten och därmed lättare nå de uppsatta miljömålen, så där har Sunfleet en fördel. Kommunerna har inte råd att säga nej till parkeringsplatser för bilpooler. Men det tar ändå tid att bygga eller fixa. Något annat som tar mycket tid och pengar är att hålla IT-systemet uppdaterat och hela tiden utvecklat. Trots att bolaget vuxit med 40 % per år de senaste åren och har idag 65 miljoner i omsättning så har de också svårt att tjäna pengar. Skador på bilarna är ett av de största problemen. Då tjänsten bygger på att kunderna själva hyr och lämnar tillbaka bilen så ställer det höga krav på att kunderna skadebesiktigar bilarna. Sunfleet kräver att kunderna tar ett ansvar i och kontrollerar att bilen inte skadads av föregående användare innan han/ hon själv kör iväg, men detta fallerar ibland. Att kontrollera bilarna och att reparera dem är kostsamt för Sunfleet. Det är viktigt att ha snygga, 16 17

10 fräscha och moderna bilar i poolen då det inte skall vara något dåligt alternativ att hyra en bil, snarare tvärtom. Peter berättar att de väntar på ett 20-tal Volvo V40 som snart kommer att finnas i poolen. De har också bett om ett antal Volvo V60 som är en plug-in-hybrid. De har 8 C-30 electric, men med rena elbilar ser Peter vissa problem som att man inte kan veta om bilen är tillräckligt laddad eller ej när man behöver den. Efter 18 månader i poolen byter Sunfleet ut bilen. Volvo tar då tillbaka bilarna och säljer dem på begagnatmarknaden. Sunfleet är helägt av Volvo Cars. Jag frågar om det är ett bekymmer att inte kunna ta in andra bilmärken och erbjuda dem i samma omfattning som Volvobilarna men då menar Peter att det är svårt med den tekniska installationen som krävs i andra bilmärken. Med Volvo är det smidigt om det t.ex. krävs någon service eller teknisk support så finns de nära och är lättillgängliga. Dessutom är det säkra och bra bilar. När vi frågar om målen för Sunfleet så svarar Peter att målet är att ha en verksamhet som attraktiv för kunden. Fokus ligger i kundnytta snarare än i att endast titta på bokslutet. PR är ett tacksamt sätt att nå ut med sitt erbjudande till kunden säger Peter. - I början på 2011 sedan hade vi 11 människor som pratade om oss i sociala medier, nu har vi 20. Att färre och färre ungdomar tar körkort är bekymmersamt säger Peter. Men i framtiden kommer invånarna i en ort eller stad att erbjudas en helhetstjänst som innehåller både bil, cykel och kollektivtrafik. Det kommer att hänga ihop på ett annat sätt än idag. Peter säger att de jobbar mycket med Västtrafik för att hitta ett gemensamt erbjudande till kunderna. Sunfleet jobbar också på att deras bilar skall slippa trängselskatten då det kommer leda till färre bilar i staden. Om frågan Sunfleet är på väg att erbjuda uthyrning av cyklar så svarar Peter att de snarare kommer att samarbeta med dem som redan gör det än att bygga upp det själva. - Det finns många goda initiativ och samlar vi bara oss kring ett bord så kan vi nå målen om minskad bilism och fossilfri stad mycket snabbare, säger Peter. Sunfleet är ett relativt litet bolag med endast 17 anställda 10 i Göteborg, 5 i Stockholm och 2 i Malmö. När man lyssnat på Peter och inser möjligheterna de har med sin verksamhet så kan man bara hoppas att de hinner hoppa på tåget och både vidareutveckla och bredda konceptet i kombination med att behålla kvalité och ta hand om befintliga kunder. För Sunfleet är inne i en snabbrörlig, konsumentfokuserad verksamhet där kunderna inte har tid att vänta. ny ordförande i FKG Vid FKGs årsstämma valdes ny styrelse i FKG AB. Till nya Styrelseposter valdes: Ordförande Per-Ewe Wendel, VD Plastal AB Per-Ewe Wendel var tidigare ordinarie styrelseledamot och går nu in som ordförande i stället för Christer Palm som valt att lämna över klubban efter 9 år. Styrelseledamot Christina Holgersson, VBG Group Styrelseledamot Jeanette Johansson, Consat Styrelseledamot Christer Cedervall, SKF Automotive Styrelseledamot Bert Andersson, EPSILON Det här betyder att FKG har fått in mycket nytt blod och med nya krafter och infallsvinklar. Våra medlemmar återfinns i både tillverkande och tjänsteföretag, något som vår styrelses sammansättning väl speglar. Lämnar FKGs styrelse gör Stefan Olsson, Lars Sundström samt Ingalill Östman. Christer Palm kommer att vara kvar i FKG som rådgivare (Senior Advisor) till mig och styrelsen. Christer har en mycket värdefull erfarenhet som inte jag vill tappa bort bara för att han inte är ordförande längre. Christer kommer också att ingå i FFI styrelse å FKGs vägnar. Vad är FKG? FKG är branschorganisation för de Skandinaviska underleverantörerna till fordonsindustrin. Som medlem i FKG bidrar man till att det finns en branschorganisation som för leverantörernas talan i olika sammanhang och som lyfter fram frågor viktiga för företagens utveckling och tillväxt. FKG skapar mötesplatser som medlemmarna kan utnyttja för att utveckla sina affärer. FKG driver också aktiviteter och projekt för att utveckla medlemmarnas kompetens och för att skapa bättre kunskap om branschen.... Ny omgång av FoU-kortet Västra Götalandsregionens forskningsprogram för små och medelstora företag Den 17 september öppnar höstens ansökningsomgång av FoU-kortet. Fram till den 31 oktober kan små och medelstora företag söka forsknings- och utvecklingsstöd från Västra Götalandsregionen. Hittills har 111 företag fått ta del av FoU-kortet Under 2012 års första utlysning av FoU-kortet fick vi totalt 49 stycken ansökningar till FoU kortet varav 20 ansökningar fick finansiering av FoU-kortet, 6 företag har påbörjat ett forskning och utvecklingsprojekt genom FoU-kort Avancerat och 14 företag har gjort en förstudie om vilken typ av vilka forskning och utvecklingsinsatser de behöver för att utveckla sitt företag genom FoU-kort Bas. Den totala projektbudgeten för alla godkända projekt ligger på knappt 4 milj. De flesta ansökningar ligger inom miljö och energi och är mellan 4-15 anställda. Sedan start har 232 företag sökt finansiering från FoU kortet varav 111 företag fått finansiering. Hittills har det totala söktrycket för alla ansökningar låg på knappt 160 miljoner kronor. Ca 20 samarbetsorganisationer är med och utför de olika projekten. FoU-kort Avancerat har två utlysningar per år, en utlysning under våren, och en under hösten. Hösten utlysning öppnar 17 september och stänger 31 oktober. Maxbeloppet för FoU-kortet Avancerat är samma som tidigare, kr. FoU-kort Bas är som vanlig löpande under året, maxbeloppet på Bas korten är som tidigare kr. Informationmaterial hittar ni på vår webbsida fou-kortet, pdf-broschyr, artikeltext, webb-banner mm som ni är välkomna att använda (se informationsmaterial i vänstermenyn). Kontaktpersoner för FoU-kortet är: Marianne Gustafsson marianne.gustafsson@vgregion.se Marcus Nordanstad marcus.nordanstad@vgregion.se

11 NEVS köp klart Nevs har nu slutfört affären med konkursförvaltaren i Saab konkursen. Det är Kai Johan Jiang som helt själv finansierar köpet på 1,8 miljarder kr. Nevs har nu börjat rekrytera nyckelpersoner till bolaget och beräknar kunna presentera den första elbilen byggd på Saab 9-3 år Nevs får använda namnet Saab på bilarna men inte den gamla logotypen. Europamarknaden kärvar I Italien, Frankrike och Tyskland minskar bilförsäljningen. Opel, Ford, PSA Group och Fiat brottas med stora svårigheter, skär ned och senarelägger projekt. De tyska prestigemärkena Audi, BMW och Mercedes går mot strömmen och ökar. Volvo PV vill ha mer från leverantörer Volvo PV s inköpsdirektör krävde att Volvos leverantörer sänker priserna med 20 % fram till år 2015 när han talade på Stora Leverantörsdagen i Göteborg den 13 sept Flera leverantörer ställer sig frågande inför kravet som kommer en tid när volymerna redan börjat sjunka. Volvo PV vill att de leverantörer som långsiktigt ska vara med ska delta i utvecklingsarbetet. 20! notiser! AB Volvo introducerar ny lastbil AB Volvo har premiärvisat den nya FH lastbilen. FH står för frambyggd/hög och utgör stommen i Volvo Lastvagnars produktprogram. Volvo FH lanserades första gången 1992 och har hittills sålts i mer än ex runt världen. Bilen var mycket revolutionerande när den kom men nu har en helt nya FH tagits fram. Ändrad exteriör, nya motorer, drivlina och hytt ger en bil med förbättrad bränsleekonomi, ökad säkerhet och förbättrade köregenskaper. AB Volvo har investerat 11 miljarder kr i projektet som är AB Volvos hittills största lastbilsprojekt.... Volvo PV drar ned Den allt hårdare marknaden i Europa medför nu att Volvo PV drar ned på takten. 300 montörer från bemanningsföretag får sluta och 400 ingenjörer från teknikkonsultföretag får lämna Volvo PV fram till jul. Minskningen av antalet ingenjörer beror på att stora projekt nu är genomförda och utvecklingsarbetet går nu in i en lugnare takt meddelar Volvo PV. Japan stänger kärnkraft Japan har beslutat att avveckla landets kärnkraft och år 2040 ska 30 % av energin komma från förnyelsebar energi. Beslutet kommer att påverka industrin i Japan och sannolikt kommer mer produktion att förläggas utanför landet liksom att Japan kommer att satsa mycket på utveckling av förnyelsebar energi och system för detta (HN bedömning). Japan följer därmed Tyskland och Schweiz beslut at avveckla kärnkraft. Scania ny VD Martin Lundstedt har tagit över VD stolen på Scania. Det sker i en tid när den viktiga europamarknaden bromsar in. Samtidigt har konkurrenterna AB Volvo och Mercedes introducerat nya tunga bilar med avancerad teknik vilket sätter press på Scania att hänga med. Samordningen med MAN, när nu både Scania och MAN ingår i VW gruppen, kommer att ta fart. Samordningsarbetet leds av Scanias förre VD Leif Östlig, som vet vad som gör Scania unikt och som måste bevaras men det finns oro inom Scania vart det leder. Scania är inte med på USA marknaden och med jämna mellanrum spekuleras i att en etablering där ska ske. Sannolikt kommer det inte bli av eftersom det är mycket svårt att tjäna pengar i lastbilsbranschen över en konjunkturcykel. Att sälja fjärrbilar i USA kräver direkt ett omfattande servicenät i hela landet vilket är dyrt och komplicerat. Däremot börjar det röra sig på den ryska marknaden och där är Scania med ordentligt liksom att man försiktigt börjat bygga servicenät i Kina.... Vägen fortsätter framåt! - FFI-konferens om fordonsindustrin Fordonsindustrin och staten samverkar med akademin för att lägga grunden för ett innovationssystem i världsklass med fokus på miljö, trafiksäkerhet och konkurrenskraft. Ledande företrädare från fordonsindustrin, myndigheter och akademin presenterar ett gemensamt svenskt innovationssystem inom fordons- och vägtransportområdet som bidrar till att kunskap, kompetens och processer finns tillgängligt för att sätta framtidens vägtransportsystem i drift. FFI-konferensen ska vara inspirerande och givande dag där du kan ta del av resultat från FFI-projekt samt nyheter inom arbetet med färdplanerna. Medverkande är bland annat näringsminister Annie Lööf. Praktisk information När? Tisdag den 20 november, kl Registrering sker från kl. 9.30, kaffe/ smörgås serveras Var? Stockholm Waterfront Congress Centre (i anslutning till Centralen) Anmälan: Konferensen är kostnadsfri Kontakt: Sanna.Berg@VINNOVA.se, , Torbjörn.Biding@VINNOVA.se,

12 22 Utveckling av nya godstransportlösningar Lindholmen Science Park AB har beviljats drygt 9 miljoner kronor av Vinnova för CLOSER-projektet SENDSMART. Ett femtontal parter i Göteborg satsar tillsammans lika mycket under en tvåårsperiod. Projektet ska utveckla och införa nya godstransportlösningar. Projektet SENDSMART kommer att ledas av CLOSER, den nationella arenan för transporteffektivitet inom Lindholmen Science Parks verksamhet. Ett konsortium har bildats för projektet, där ett femtontal partners i Göteborg tillsammans satsar lika mycket. SENDSMART kommer att drivas parallellt med systerprojektet GO:SMART och blir konkreta exempel på den rivstart CLOSER fått. Vad är SENDSMART? Projektet ska utveckla och införa nya godstransportlösningar. Det startar omgående och kommer att pågå i två år. SENDSMART kommer att fokusera på tre slags godstransporter i en stad: 1. Godsförsörjning till butiker, restauranger etc, även kallat citylogistik 2. Bygg- och anläggningstransporter 3. Transporter inom avfall och återvinning SENDSMART + GO:SMART omsätter 40 miljoner under två år För Göteborg som stad kommer SENDSMART och GO:SMART med sin unika mäklartjänst för hushållens resor - att fungera som spetsprojekt med stark koppling till satsningar som Västsvenska paketet och Älvstaden. Sammanlagt kommer de båda projekten att omsätta 40 miljoner kronor under två år. För CLOSER blir projekten viktiga som modell för hur demonstrationsprojekt ska genomföras för att bli framgångsrika. Projekten kommer att drivas parallellt och med ett särskilt fokus på integration mellan person- och godstransporter när det gäller t ex planering, dialog med hushåll och företag, flexibel markanvändning och elektrifiering. GO:SMART och SENDSMART har en gemensam styrgrupp med trafikdirektör Birgitta Hellgren som ordförande. Partners i projekt SENDSMART: Trafikkontoret AB Volvo Renova Schenker Consulting Tyréns Chalmers Trafikverket Lindholmen Science Park Business Region Göteborg Fraktkedjan Göteborgs Lastbilscentral Älvstranden Utveckling Innerstaden Göteborg Mistra Urban Futures Tyréns NCC Peab Svevia... Stora Leverantörsdagen 2012 Stora Leverantörsdagen hölls på Chalmers i Göteborg. Trots tuffa tider för många leverantörer så kom ca 400 personer vilket är ungefär samma antal som tidigare år. Text & bild: Malin Norén Programmet var ganska traditionellt med få överraskningar. Tyvärr uteblev Statssekreterare Håkan Ekegren på grund av brådskande ärenden i Stockholm. Även Nevs uteblev. Dock inte helt oväntat då de väntat med att lämna besked in i det sista. Bo Andersson levererar som alltid. Träffsäkert, intressant och med humor lyfter han åhörarna och stämningen. GAZ har tidigare i år, via FKG, anmält intresse för att få in fler svenska leverantörer till Ryssland och hans närvaro här i Sverige förstärker det intresset. En av Stora Leverantörsdagens viktigaste uppgifter är att vara en mötesplats för sina medlemmar. Det är ett myller av prat och mingel i varenda paus och många kommer inresande för att vara med. Det känns att det finns ett stort behov av att mötas och diskutera. Att det sedan är mest män i mörka kostymer kännetecknar branschen väl. Inte en enda kvinnlig talare i programmet och ser man på deltagarna så var det ca 5 % kvinnor. Detta kännetecknar branschen överlag. För att lyfta branschen ytterligare och skapa en ännu positivare dynamik skulle en föryngring och mer jämnställda organisationer bidra positivt. Opel sitter i rävsax mellan USA och Tyskland Opel har sitt bästa modellprogram någonsin men ändå går det fortsatt mycket dåligt för företaget. Opel har inte visat vinst på helår sedan år 2000 och har förlorat 14 miljarder dollar ackumulerat under de senaste 12 åren och det är denna situation som sätter press på GM. Text: Hans Nyman President Obama gick in med stora statliga lån för att rädda GM och det har lyckats. GM har omstrukturerat, effektiviserat och dragit ned. USA s skattebetalare äger fortfarande 32 % av GM och GM aktien måste upp ordentligt för att Obama ska kunna sälja statens aktier utan förlust för skattebetalarna. Opels förluster håller igen GM s aktiekursutveckling och i värsta fall kommer GM affären bli ett slagträ i presidentvalskampanjens slutskede vilket Obama vill undvika. Om aktien går upp över 53 dollar och staten säljer så har skattebetalarna inte förlorat något. Aktien står idag i 23,8 USD (18 sept. 2012) så det är långt kvar och Opel tynger GM s kursutveckling. Tyska Regeringen med Angela Merkel i spetsen satsade på att rädda Opel för att behålla arbetstillfällen och GM fick som villkor för stöd garantera att ingen anläggning lades ned innan Såhär finns Opel mellan olika intressen samtidigt som förlusterna fortsätter och marknadsandelen sjunker i Europa halvår ,9 %. Vilka är Opels problem? När alla biltillverkares bilar successivt blivit bättre har varumärkenas dolda värden blivit viktigare och här har Opel inte hittat någon nisch. Opel har siktat mot lite av varje lyx, förnuft, sport, familj, miljö, distribution och resultatet har blivit ett otydligt relativt grått varumärke det håller inte i den hårdnande konkurrensen i Europa. Mercedes, BMW och VW group har visat hur man profilerar tyska bilar och här är inte Opel med. Opel har av GM hindrats etablera sig på de växande marknaderna i Asien där europeiska konkurrenter tjänar stora pengar. GM vill inte ha internkonkurrens inom gruppen i Asien. I denna situation sitter Opel fast och man har nu signalerat korttidsveckor på två anläggningar. 150 år Opel fyller 150 år i år men firandet har en bitter bismak. Med elhybriden Ampera, årets bil 2012 i Europa, och ett fint modellprogram men ändå går det bara utför. På känt GM maner byts chefer ut - 3 chefer på två år men inget förändras. När GM tidigare signalerade nedläggning dök den stora underleverantören Magna upp och ville ta över vilket fick GM att ändra sig. Magna planerade etablering och expansion i Ryssland vilket GM inte ville ha. Vem älskar Opel? Inte GM eller USA s och Tysklands regeringar. Det känns inte som Opel har en kultstatus bland bilägarna eller hos tyska folket utan det är nog alla anställda som ser sina arbetsplatser riskeras som vill slå vakt om företaget. Problemet är att Europa har en stor överkapacitet i bilproduktion. Ska Opel följa i Saabs spår? 5 snabba frågor till... Maria Brattwall projektledare för Elmer på Innovatum teknikpark i Trollhättan 1. Maria, Vad är Elmer? Elmer är ett projekt som i nuläget finansieras av Västra Götalandsregionen och övergår till FFI efter årsskiftet. Projektet ska stimulera och verka för utveckling och industrialisering av eldrivna fordon i Sverige. Elmer ska bygga nätverk och ta nya grepp som hjälper företagen i sin utveckling. Huvuduppgiften är att bilda ett elfordonskluster. 2. Hur många företag är med i elfordonsklustret idag? I vår arbetsgrupp ingår just nu 5-7 företag och vi för diskussioner med några till. 3. Vad har Innovatum för roll i detta? Innovatum är projektägare och projektleder Elmer. Samarbetet initierades i samband med en workshop som hölls i Elmers regi tidigt i år. 4. Satsar Trollhättan på att bli den ledande staden inom eldrivna fordon i Sverige? Det här är ingen angelägenhet enbart för Trollhättan utan vi jobbar för att stärka hela regionen och dess elfordonsutveckling. 5. Hur många eldrivna fordon finns det i Fyrbodal idag? Jag har ingen siffra på detta men jag önskar att det vore många fler och det ska vårt arbete bidra till. 23

13 aktiviteter För mer information om aktiviteterna besök gärna vår hemsida Göteborg Postregion Porto Betalt Port payé Göteborgs Stad... Vägen fortsätter framåt! 11 november, Stockholm Fordonsindustrin och staten samverkar med akademin för att lägga grunden till ett innovationssystem i världsklass med fokus på miljö, trafiksäkerhet och konkurrenskraft. Ledande företrädare för fordonsindustrin, myndigheter och akademin presenterar ett gemensamt svenskt innovationssystem inom fordons- och vägtransportområdet som bidrar till att kunskap, kompetens och processer finns tillgängligt för att sätta framtidens vägtransportsystem i drift. För mer information och anmälan: Innovation, framtid och konjunktur 13 november, Saab museet, Trollhättan Välkomna på ett lunchseminarium där innovation, framtid och konjunktur inom fordonsindustrin diskuteras. Mer information samt program presenteras på För mer information och anmälan: Fordonsindustrin och konjunkturen 10 december, Skövde Fordonsindustrin påverkas stark av vad som händer i världen. Hur påverkar den ekonomiska oron och de allt svagare Europeiska konjunkturutsikterna fordonsindustrin? Automotive Sweden bjuder tillsammans med Nordea i Skövde in till ett seminarium där konjunkturen och fordonsbranschen diskuteras tillsamman med en panel bestående av olika experter. För mer information och anmälan: Automotive Sweden Box Göteborg Telefon. +46 (0) Fax. +46 (0) E-post. info@automotivesweden.se Verksamhetsledning