Så påverkas hamnar av SECA Anders Sjöblom. DEL 1 Problem DEL 2 Ökande transportkostnader DEL 3 Resultat

Transkript

1 Anders Sjöblom DEL 1 Problem DEL 2 Ökande transportkostnader DEL 3 Resultat

2 Anders Sjöblom Stora förändringar väntar tankermarknaderna GÖTEBORG. Kartan över energitransporter till sjöss kommer att ritas Chockhöjda avgifter 2013 om rejält om International Energy Agency spår rätt i sin årliga World GÖTEBORG. Transportstyrelsen har beslutat om nya avgifter för Energy sjöfart Outlook kommer USA att vara världens största som träder i kraft 1 januari Sveriges redareförening är förvånad oljeproducent och bli nettoexportör av gas. Då kommer också landet över nivån på höjningen. att ha halverat sin oljeimport för att 2035 vara i princip - Den svenska rederinäringen häpnar över nivåerna och kan inte annat än uttrycka Bränslekostnader indignation över tär beslutet på Viking om nya Line-resultat självförsörjande. Orsaken är nya effektivare produktionsmetoder som de nya sjöfartsavgifterna, ÅBO. Närmare säger Tryggve tio Ahlman, procent ansvarig högre bunkerkostnader gör det möjligt för sjösäkerhet och uppges att vara komma åt fyndigheter som tidigare inte varit ekonomiskt möjliga att exploatera kommer enligt IEA 90 procent teknik, Sveriges den Redareförening. främsta orsaken Utflaggningen till att Viking av det Line svenskflaggade Abp noterar en av exporten från Mellanöstern att gå till Asien. tonnaget och försämring överföringen av av delårsresultatet farledsavgifter från i sin Transportstyrelsen kvartalsrapport IEA räknar för också årets med nio att då har energieffektiviteten ökat så mycket till Sjöfartsverket första har månader. minskat basen Koncernens för finansieringen omsättning av har att ökat den motsvarar med knappt en femtedel av den globala efterfrågan tillsynsverksamheten. De kvarvarande svenskflaggade fartygen två procent till EUR 389,5 miljoner förväntas fylla de uppkomna hålen i budgeten. Kraftig medan ökning ( rörelseresultatet av upplagda linjefartyg har att vänta - Med stor gått sannolikhet ned från är nivån 10,1 miljoner på höjningarna till 3,2 världsrekord GÖTEBORG. miljoner inom under Antalet perioden. upplagda containerfartyg kommer att öka rejält de sjöfartssektorn. Resultatet Med rådande före skatter principer uppgick för finansiering till kommande 2,5 av miljoner TStillsynsverksamhet miljoner kommer under det motsvarande sista svenskflaggade period veckorna fartyget i fjol. har Passagerar- att den betala upplagda och containercapaciteten ökat med TEU veckorna jämfört enligt med data 8,6 från Alphaliner. De senaste två för Transportstyrelsens fraktvolymerna hela tillsynsverksamhet, bedöms bli på samma säger till Tryggve nivå för Ahlman. TEU helåret på 282 fartyg Totalt som finns det 24 fartyg större än Trots rederinäringens remissvar om påtalade brister TEU upplagda. under fjolåret. Däremot kommer bränslekostnaderna i Maersk Line har mest tonnage upplagt med 14 fartyg på att bli konsekvensutredningen har Näringsdepartementet och till TEU, motsvarande totalt TEU. Orsaken är avsevärt högre. I delårsrapporten konstateras att Viking Lines Transportstyrelsen, utan att samråda, beslutat att genomföra kapacitetsjustering de för att hålla raterna uppe inför den kommande mycket kraftiga införtjäning höjningarna inte av sjöfartsavgifterna. har ökat tillräckligt vintersäsongen i förhållande när till en den del slingor kommer att stänga ned. Åtta iranska Avgifterna rådande höjs för RoRo-passagerarfartyg kostnadsutvecklingen. i Internationell Mot fartyg denna på trafik totalt bakgrund med TEU är är upplagda p g a de amerikanska 100 procent koncernledningens den 1 jan 2013 jämfört prognos med för Enligt hela sanktionerna. Sveriges året ett negativt Alphaliner resultat. räknar med att ytterligare till Redareföreningens Vidare beräkningar skriver man motsvarar att ett antal höjningarna åtgärder mer TEU har än 200 kommer vidtagits att för tas att ur marknaden innan året är slut. procent under perioden 2009 till (121114) (121109) förbättra resultatet såväl på kort som lång sikt och att inverkan av dessa kommer huvudsakligen att uppstå under (121115)

3 Godsflöden Hinder från väg/järnväg till sjöfart: Sjöfart kräver stora volymer Returlaster Fyllnadsgrad Tid Frekvens Obalans - varuslag mellan nord & sydgående -- transportslag mellan nord & sydgåend --- kostnad mellan nord & sydgående Volym rabatter Kostnader för anlöp Kostnader för bunker i olika länder inom Östersjön

4 Befintliga godsflöden Godsnoder RO-PAX Stockholm -Huvudstad -Egen marknad PAX Göteborg -Egen marknad godsunderlag -Egen marknad PAX Blekinge -Kortaste sjövägen Polen -EU projekt Region Skåne -Transitgods kortaste sjövägen Pol/Germ -EU projekt Oskarshamn -Gotlandstrafiken --Konsession med staten

5 Befintliga Godsflöden Godsnoder RO-RO Stockholm -Huvudstad Göteborg -Egen marknad godsunderlag Blekinge -EU project Skåne -Transitgods kortaste sjövägen Pol/Germ

6 Bakgrund Den 23:e maj 2012 godkände de ständiga representanternas kommitté det kompromissförslag som nåtts mellan ministerrådet och Europaparlamentet angående ny reglering av svavelutsläpp inom EU och särskilt inom SECAområdet, vilket innefattar Östersjön, Engelska kanalen samt Nordsjön. Överenskommelsen innebär att: svavelhalten i marint bränsle i svavelkontrollområdet (SECA) kommer att vara 1 viktprocent fram till 31 december 2014 och därefter sänkas till 0,1 viktprocent från och med 1 januari det kommer endast att vara tillåtet med en svavelhalt på högst 0,5 viktprocent i marint bränsle, för sjötrafik inom EU från 2020 (med undantag för SECA). passagerartrafik utanför SECA, där det nuvarande gränsvärdet om en svavelhalt är 1,5 viktprocent i marint bränsle, omfattas av samma regler som övrig sjötrafik utanför SECA, d.v.s. maximalt 3,5 viktprocent fram till 2020 och därefter högst 0,5 viktprocent. Så snart Europaparlamentet godkänt förslaget kommer direktivet att antas av ministerrådet. Medlemsländerna har därefter 18 månader på sig att implementera direktivet i den nationella lagstiftningen.

7 Utfall Brist på destillat i Europa och USA Ökad import av diesel från Asien vilket leder till ökande transporter utanför SECA med tillåtet högre svavelhalt Effektivisera fartygstransporter genom större laster och slow steaming Färre större hamnar Suboptimala transportmönster med hamnar utanför SECA Högre belastning på järnväg resulterar till ökande persontransporter med flyg Ökad total konsumtion av diesel sänker pris på bensin Fler bensinbilar sälja och dessutom övergår tung trafik till bensindrift Raffinaderier inom SECA får överskott på högsvavligt bränsle För kompensera prissänkning på högsvavligt bränsle höjs priserna på destillat och riskerar att inte vara konkurrenskraftig mot import Enbart efterfrågan på en fraktion av råoljan och inte på övriga oljeprodukter är det inte säkert att råoljepriset stiger Lägre lönsamhet för övriga oljeprodukter medför att kostnadstäckning måste tas ut för destillat

8 Resultat Exempel på branscher som direkt påverkas av SECA och högre dieselpriser Sjöfart Transportindustrin Jordbruk Skogsindustri

9 Anders Sjöblom DEL 1 Problem DEL 2 Ökande transportkostnader Väg Sjö RORO Sjö container Järnväg DEL 3 Resultat

10 Transport Oskarshamn-Rotterdam Lastbil: 1150 km/ 18h Kostnad skr per trailer Vikt kg per trailer Kostnad/kg 0,50 öre Bränslekostnad NU 1150 km x 0,3 l diesel x 11 kr = 3795 kr Bränslekostnad SECA dieselpriset +80 öre 1150 km x 0,3 l diesel x 11,80kr = 4071kr Kostnad skr per trailer Vikt kg per trailer Kostnad/kg 0,51 öre Kostnadsökning transport lastbil 2%

11 Transport Oskarshamn-Rotterdam 1 dollar =6,80 skr Sjöfart RORO 14 knop 825 NM 48h Kostnad skr per trailer Vikt kg per trailer Kostnad/kg 0,50 öre Bunkerkostnad NU 50 ton bunker x 435 USD 100 trailers Bunkerkostnad SECA +40% 50 ton bunker x 609 USD = 2070 kr/trailer 100 trailer Ny transportkostnad = = 1479 kr/trailer Kostnadsökning transport sjöfart RORO 4,5%

12 Transport Oskarshamn-Rotterdam 1 dollar =6,80 skr Sjöfart Contanier 17 kn 825 NM =48h Kostnad skr per container Vikt kg per trailer Kostnad/kg 0,68 öre Bunkerkostnad NU 70 ton bunker x 435 USD 100 trailers = 2070 kr/cont Bunkerkostnad SECA +40% 70 ton bunker x 609 USD = 2899 kr/cont 100 trailer Ny transportkostnad = Kostnadsökning transport sjöfart Container 7%

13 Transport Oskarshamn-Rotterdam Verkligt fall Lastbil-Järnväg Mönsterås Oskarshamn-Göteborg Tomdisposition Vaggeryd-Oskarshamn JVG Oskarshamn-Mönsterås Väg Stuffning Mönsterås Transport Oskarshamn-Mönsterås Väg Oskarshamn-Vaggeryd JVG Vaggeryd-Göteborg JVG Inklusive samtliga lyft och Transportkostnad på befintlig infrastruktur 82% av normal transport EMS. Transportkostnad med utbyggd elektrifiering 62% av normal transport EMS.

14 Ökande transportkostnader: Lastbil 2% Sjöfart RORO 4,5% Sjöfart container 7% Järnväg 0% (elpris) Resultat: Järnvägen tar marknadsandelar Järnvägen belastas av gods och persontrafiken väljer flyg Lastbil tar större marknadsandelar Sjöfarten tappar konkurrenskraft mot landtransporter Sjöfarten söker kortare överseglingar

15 Anders Sjöblom DEL 1 Problem DEL 2 Ökande transportkostnader DEL 3 Resultat

16 Exampel of actual transported volumes per year in CARGOTO corridor Nässjjö/Jönköping connects the CARGOTO corridor to Stockholm Area, Oslo, Malmö, Trelleborg Göteborg-Jönköping 27/40 2 millions tonnes/year Xxx /unitsteu xxxx passengers Jönköping-Oskarshamn 37/ tonnes/year units/teu Xxx passengers Export Sawn Timber m3/ year Total goods 1,2 milj tonnes/year Visby Oskarshamn-Visby sea tonnes/year units/teu passenger Ventspils-CES countries E tonnes/year Units/TEU Xxxx passengers RORO Ferriers units/year Total volume 20 milj tonnes/year Källa: Trafikverket Godstransportrådet i Småland Regionförbundet i Jönköping Regionförbundet i Kalmar Free Port of Ventspils CARGOTO

17 Port of Oskarshamn The TEN-T at East coast of Sweden/ Smålandskusten Marknadssegmentering CARGOTO SWEDEN Segment 1 Segment 2 Segment 3 Segment 4 Segment 5 Segment 6 Segment 7 Segment 8 Export Containertransporter 18-32/ vardag Södra ( ton pappersmassa/år 2500 TEU) Export Intermodala transporter 20-26/ vardag Scania för vidaretransport till Trelleborgs, Malmö och Göteborgs Hamnar Stål/Coils 5-9 vagnar per vardag ankommer från Borlänge och Tyskland Import pappersrullar (potential) Export skrot Export sågade trävaror i Bulk Oslo Gotlandstrafiken Framtida trafik över Östersjön till Baltikum, Finska viken Mönsterås Källa Vectura Kombiterminal Oskarshamn

18 WORKING COMMITTES Secretariat Port of Oskarshamn Working committe Market: Market analys Working committe Infrastructure: Working committe Latvia: Market analys Logpoint Höglandsterminalen Road 37/47 Railway Nässjö-Oskarshamn Oskarshamn: -New Logistic Area -Exit road E22 road 37/47 -New terminal -Remidation Spinn off Target Forwarders: Train operators Oskarshamn-Gothenburg Target Infrastructure & authorities Shipping Company Oskarshamn-Ventspils Target Forwarders: Train operators Ventspils-Riga-Moscow-Kazakstahn-China

19 Route Oskarshamn-Ventspils The TEN-T at East coast of Sweden/ Smålandskusten SWOT Advantages: Shorter saling distance Shorter roadtransport Connects CORE TEN-T Ventspils with Gothenburg Strong local export creates cost effective returns Use infrastructure and organisations for traffic to Gotland Natural inlandstransports to Gothenburgh and Moscow Negative Weak local market to CIS countries Weak regional strategies Export from south Sweden to CIS via Ventspils Moscow; Jönköping-Moscow Belarus Kazakhstan China Jönköping West-China Jönköping-East Coast China CARGOTO corridor is the link between CORE TEN-T ports Gothenburg and Ventspils 65h 80 h 13 days 16 days 18 days Estimated Cannibalism for the route Oskarshamn-Ventspils DFDS Karlshamn- Klaipeda XX% DFDS Karlshamn- St Petersburg XX% DFDS Köpenhamn- Klaipeda XX% DFDS Kiel- Klaipeda XX% Tallink Stockholm-Riga XX% Tallink Stockholm-Åbo/Helsingfors XX% Helox Line Oxelösund- Helsingfors XX% Stena Line Nynäshamn- Ventspils XX% Finnlines Travenmünde- Klaipeda/Ventspils XX% Stena Line Karlskrona-Gdynia XX%

20 The start of New route Ventspils-Oskarshamn Internal ground CARGOTO Market analyses, Close discussions with industry, Close discussions with forwarders Infrastructure and network are ready to start serving traffic Countinued regional long term development of infrastruture within the corridor External ground New reception rules for mandatory reception of waste and cargo recidues from ship to port, 2013 SECA and increasing costs for bunker, 2015 New transportsolutions to reach shortes possible leadtime on land and at sea Less benifits from PAX New concession for traffic to Gotland, 2017 Other CARGOTO as Marco Polo. Recommendation from pre study is to tender with shipping company Export from south Sweden to CIS via Ventspils Moscow; Jönköping-Moscow Belarus Kazakhstan China Jönköping West-China Jönköping-East Coast China CARGOTO corridor is the link between CORE TEN-T ports Gothenburg and Ventspils 65h 80 h 13 days 16 days 18 days

21 Exempel transportupplägg på Hållbar transportlösning CARGO/PAX index When the economical break point CARGO/PAX is reached will the cruising and transports of passengers due to expensive tickets decrease. Timetables, vessels and ports will quickly change to serve cargo and not passengers. When break point CARGO/PAX is reached will cargo have stronger economic interests than transports for passengers within the Baltic Sea. The challenge for shipping lines is to cut costs through the most economical routes.

22 Exempel transportupplägg på Hållbar transportlösning IKEA öppnar nytt varuhus i Riga Noder: Jönköping Polen Riga Centrallager Produktion Varuhus Transporter: SJÖ container 45 Polen-Oskarshamn JVG container 45 Oskarshamn-Jönköping JVG container 45 Jönköping-Oskarshamn JVG Trailer Jönköping-Oskarshamn SJÖ container 45 Oskarshamn-Ventspils SJÖ Trailer Oskarshamn-Ventspils JVG container 45 Ventspils-Riga JVG Trailer Ventspils-Riga

23 Anders Sjöblom