Ufs. Underrättelser för sjöfarande. Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN

Transkript

1 10 mars 2004 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Sjökartedirektör ÅKE MAGNUSSON Redaktör: Sjökapten SVANTE HÅKANSSON Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Marknad NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. Luftfartsverkets tryckeri i Norrköping 2004 ISSN

2 2 Svenska sjökort som berörs / Swedish charts affected Tabellen visar vilka sjökort som berörs av tillfälliga eller permanenta notiser i detta häfte. Dessutom publiceras sammanställningen Sjökortsupplagor - sjökortsrättelser en gång per månad. The table is listing charts affected by temporary or permanent notices in this Ufs. In addition, the cumulative list Sjökortsupplagor - sjökortsrättelser is published monthly. Sjökort Charts Notiser Notices Sida Page (T) (T) (T) (T) (T) 3 Sjökort Charts Notiser Notices Sida Page , 1773 (T) 4, (T), 1768, 1773 (T) 4, 9, (T), 1768, 1773 (T) 4, 9, 11 Glöm inte att läsa Tillkännagivanden sist i häftet Don t forget to see the section Tillkännagivanden at the end of Ufs Sida/ Page 1767 Sjöfartsinspektionen informerar, 1/ Uppgift om vattenstånd i Vänern 18 Tillfälligt stängda farleder pga förbud mot brytande av isränna 18 Closed fairways due to prohibition of breaking ice Sjöfynd 18

3 3 Nr 10 UNDERRÄTTELSER Ålands hav och Skärgårdshavet / Sea of Åland and Archipelago Sjökort/Charts: 535, 719, 53, 61, (T) Sverige. Ålands hav. Södra Kvarken. SO om fyren Grundkallen. Vrak. Position: Ca 60-29,6N 18-51,2E En bågserbåt (41 x 11,5 m) och pråm (160 x 27 m) har sjunkit SO om fyren Grundkallen. Vrakdelar är utspridda på botten omkring fyren. Vraken är ej utmärkta. Sjöfarande anmodas passera platsen med stort passageavstånd. Båtsportkort: Södra Bottenhavet sid 22 och 23 Sweden. Sea of Åland. Södra Kvarken. SE of Grundkallen light. Wrecks. Position: Approx ,6N 18-51,2E Tug (41 x 11,5 metres) and barge (160 x 27 metres) has sunk SE of Grundkallen light. Parts from the two wrecks are spread on the seabed south of the light. The wrecks are not marked. Mariners are advised to pass the area with wide berth. Sjöfartsverket Stockholm 2004 Norra Östersjön / Northern Baltic Sjökort/Charts: 6141, Sverige. Norra Östersjön. Stockholm. Lilla Värtan. Gamla Lidingöbron. Broöppning upphör. Utgår: Ufs A 2003 notis A 51 Position: Ca 59-21,7N 18-06,6E Lidingö stad har beslutat att upphöra med broöppningar vid Gamla Lidingöbron. Segelfri höjd i passagen vid stängda klaffbron är 4,3 m. All text i sjökortet om broöppning tas bort. Båtsportkort: Stockholms skärgård sid 16 och 19 Sweden. Northern Baltic. Stockholm. Lilla Värtan. The bridge Gamla Lidingöbron is closed. Cancel: Ufs A 2003 notice A 51 Position: Approx ,7N 18-06,6E Gamla Lidingöbron bascule bridge is permanently closed. Vertical clearance is 4,3 metres. Delete all notes in the charts. Sjöfartsverket Stockholm 2004 Mellersta Östersjön / Central Baltic Sjökort/Chart: Sverige. Mellersta Östersjön. Kalmar hamn. Nytt leddjupgående. Utgår: Notis 2003:31/1309 (T) Position: Ca 56-39,7N 16-22,8E NV om kumlet Omböjningen Leddjupgåendet i farleden, från området V om kumlet Omböjningen till yttre delen Kalmar inre hamn, är fastställt till 7,0 m. SvL II-98, s 13, 33, 60, 61

4 4 Sweden. Central Baltic. Kalmar harbour. New authorized draught. Cancel: Notice 2003:31/1309 (T) Position: Approx ,7N 16-22,8E NW of beacon Omböjningen Maximum authorized draught in fairway from position to outer part Kalmar inner harbour is 7,0 metres. Sw Pilot book II -98, pages 13, 33, 60, 61 Sjöfartsverket Oxelösund 2004 Kattegatt / Kattegat Sjökort/Charts: 9312, 9313, Sverige. Kattegatt. Farlederna till Göteborg. Breddning. Fördjupning. Nya kantmärken. Se: Nr 2004:10/1766 (T) och 2004:10/1773 a) Den första etappen med att göra huvudfarlederna till Göteborgs hamn bredare, rakare och bitvis djupare är nu i stort sett avslutad. Slutlig utvärdering och godkännande av vissa sjömätningar återstår. b) Den andra etappen har påbörjats vilket bl.a. innebär etablering av 34 bottenfasta kantmärken (fyrar). Bottenfundamentet till respektive kantmärke uppförs omedelbart utanför rännans kant. Från fundamentet sträcker sig en horisontell arm in mot rännan, se bild. Armens ände förses med fyrljus som utmärker fullt farledsdjup. c) Befintlig flytande utmärkning har på många platser flyttats ut till farledernas nya bredd, se refererad T-notis. Bojarna kommer sannolikt att ligga på dessa platser ända tills samtliga kantmärken blivit uppförda, därefter dras bojarna in. Bojarnas nuvarande placeringar ger fullt skydd för sjöfart med nuvarande största tillåtna djupgående, dvs 16,0 m till Torshamnen. d) I samband med farledsarbetena har Göteborgsgrund, SO om Knippelholmen på Älvsborgsfjorden, sprängts bort och tillhörande utmärkning indragits, se 35) nedan. e) Edition 2 av sjökort 9312 och 9313 (tillgängliga från slutet av mars 2004) redovisar kantmärkenas positioner (se 1-34 nedan) samt den position som flytande utmärkning nu har (mars 2004) och beräknas ha fram tills den dras in hösten Bifogade textrutor införes i den nya editionen av sjökorten. f) Bl.a. för att förenkla kommunikationen över radio bör fortsättningsvis benämningarna NORTH CHANNEL och SOUTH CHANNEL användas i stället för Torshamnsleden respektive Böttöleden. Dessa namn kommer att införas på sjökortet. Inför BB-märke (fyr) No 1 1. South channel, O om Vasskärsgrund 57-39,337N 11-44,126E Inför SB-märke (fyr) No ,235N 11-44,670E South channel, N om Galterö Inför BB-märke (fyr) No ,542N 11-45,420E South channel, Makrillgrundet Inför SB-märke (fyr) No ,425N 11-45,750E South channel, N om Dynholmen Inför SB-märke (fyr) No ,517N 11-46,433E South channel, N om Saltskär Inför SB-märke (fyr) No ,880N 11-47,098E South channel, NV om Kuskär Inför SB-märke (fyr) No ,001N 11-47,336E South channel, N om Kuskär

5 5 Nr 10 Inför SB-märke (fyr) No ,885N 11-41,675E Inför SB-märke (fyr) No ,160N 11-41,962E Inför BB-märke (fyr) No ,536N 11-42,036E Inför SB-märke (fyr) No ,325N 11-42,260E Inför BB-märke (fyr) No ,761N 11-42,887E North channel, NV om Danska Liljan North channel, SV om Måvholmsbåden North channel, NV om Måvholmsbåden North channel, V om Måvholmsbåden North channel, NO om Måvholmsbåden North channel, NO om Måvholmsbåden Inför SB-märke (fyr) No ,520N 11-43,001E Inför BB-märke (fyr) No ,768N 11-43,768E North channel, SV om Ränneskär Inför SB-märke (fyr) No ,521N 11-43,708E North channel, SV om Ränneskär Inför BB-märke (fyr) No ,693N 11-44,232E Inför SB-märke (fyr) No ,468N 11-44,144E Inför BB-märke (fyr) No ,669N 11-44,719E Inför SB-märke (fyr) No ,482N 11-44,715E Inför BB-märke (fyr) No ,736N 11-45,701E Inför SB-märke (fyr) No ,551N 11-45,714E North channel, S om Måvholmsskären North channel, S om Måvholmsskären North channel, SO om Måvholmsskären North channel, SO om Måvholmsskären North channel, SV om Skalkorgarna North channel, NV om Bockskärsbådan Inför BB-märke (fyr) No 22 North channel, SV om Torshamnen ,802N 11-46,684E Inför SB-märke (fyr) No ,601N 11-46,572E North channel, N om Bocken Inför BB-märke (fyr) No ,832N 11-47,548E North channel, S om Torshamnen Inför SB-märke (fyr) No ,688N 11-47,420E North channel, N om Dynan Inför OST-märke (fyr) No ,650N 11-47,657E O om Dynan Inför BB-märke (fyr) No ,867N 11-48,176E North channel, S om St Risholmen Inför SB-märke (fyr) No ,449N 11-48,230E Rivö fjord Inför SB-märke (fyr) No ,674N 11-48,917E S om Knippelholmen Inför SYD-märke (fyr) No ,027N 11-49,953E SV om Nya Älvsborg Inför SB-märke (fyr) No ,780N 11-49,841E N om Hundeskär Inför BB-märke (fyr) No ,092N 11-50,496E SO om Nya Älvsborg Inför SB-märke (fyr) No ,861N 11-50,547E S om Nya Älvsborg

6 6 Inför SB-märke (fyr) No ,111N 11-51,977E N om Tångudden Stryk Grund med tillhörande utmärkning Båtsportkort: Västkusten sid 28 och ,8N 11-49,4E F.d. Göteborgsgrund

7 7 Nr 10 Sweden. Kattegat. Entrances to Göteborg. Widening and deepening of channels. New marks. See: Notice 2004:10/1766 (T) and 2004:10/1773 (T) a) The first stage of the work implying widening, straightening and partly deepening of the fairways to Göteborg is almost finished. Final validation of some surveys remain. b) The second stage has started implying establishment of 34 side mark lights. The design of these marks is shown on the picture. c) Existing buoys have, in many cases, been moved to mark the new width of the channels, se referred T-notice. The buoys will probably remain on these positions until all the new fixed marks have been established. After that the buoys will be withdrawn. The present positions of the buoys are protecting from shoals for vessels with the current maximum permitted draught for entering Torshamnen, 16,0 m. d) In connection to the fairway works the shoal Göteborgsgrund, SE of Knippelholmen on Älvsborgsfjorden, has been removed, see 35 below. e) Edition 2 of chart 9312 and 9313, which will be available from the end of March 2004, will be showing the new side marks (see 1-34 below). The present positions of buoys (se c. above) will also be shown on the new edition of these charts as well as the enclosed Notes. f) The designations NORTH CHANNEL and SOUTH CHANNEL will be introduced for the two main channels to Göteborg. No 1 mark No 2 No ,337N 11-44,126E South channel, E of Vasskärsgrund ,235N 11-44,670E South channel, N of Galterö ,542N 11-45,420E South channel, Makrillgrundet

8 8 mark No 4 mark No 5 mark No 6 mark No 7 mark No 8 mark No 9 No 10 mark No 11 No 12 mark No 13 No 14 mark No 15 No 16 mark No 17 No 18 mark No 19 No 20 mark No 21 No 22 mark No 23 No ,425N 11-45,750E South channel, N of Dynholmen ,517N 11-46,433E South channel, N of Saltskär ,880N 11-47,098E South channel, NW of Kuskär ,001N 11-47,336E South channel, N of Kuskär ,885N 11-41,675E ,160N 11-41,962E ,536N 11-42,036E ,325N 11-42,260E ,761N 11-42,887E ,520N 11-43,001E ,768N 11-43,768E ,521N 11-43,708E ,693N 11-44,232E ,468N 11-44,144E ,669N 11-44,719E ,482N 11-44,715E ,736N 11-45,701E ,551N 11-45,714E ,802N 11-46,684E North channel, NW of Danska Liljan North channel, SW of Måvholmsbåden North channel, NW of Måvholmsbåden North channel, W of Måvholmsbåden North channel, NE of Måvholmsbåden North channel, NE of Måvholmsbåden North channel, SW of Ränneskär North channel, SW of Ränneskär North channel, S of Måvholmsskären North channel, S of Måvholmsskären North channel, SE of Måvholmsskären North channel, SE of Måvholmsskären North channel, SW of Skalkorgarna North channel, NW of Bockskärsbådan North channel, SW of Torshamnen ,601N 11-46,572E North channel, N of Bocken ,832N 11-47,548E North channel, S of Torshamnen

9 9 Nr 10 mark No 25 EAST cardinal mark No 26 No 27 mark No 28 mark No 29 SOUTH cardinal mark No 30 mark No 31 No 32 mark No ,688N 11-47,420E North channel, N of Dynan ,650N 11-47,657E E of Dynan ,867N 11-48,176E ,449N 11-48,230E Rivö fjord North channel, S of St Risholmen ,674N 11-48,917E S of Knippelholmen ,027N 11-49,953E SW of Nya Älvsborg ,780N 11-49,841E N of Hundeskär ,092N 11-50,496E SE of Nya Älvsborg ,861N 11-50,547E S of Nya Älvsborg ,111N 11-51,977E N of Tångudden mark No 34 Delete Shoal with marks ,8N 11-49,4E Former Göteborgsgrund Sjöfartsverket Göteborg 2004 Sjökort/Charts: 9312, 9313, (T) Sverige. Kattegatt. Inseglingen till Göteborg. Böttöleden. Torshamnsleden. Arbeten avslutade. Ny utmärkning. Utgår: Notis 2003:43/1482 (T) Se: Notis 2004:10/1768 Tidpunkt: T.o.m. den 1 november 2004 Position: Ca 57-39N 11-42E Arbeten med muddring, borrning och sprängning är avslutade och farlederna har blivit bredare, rakare och bitvis djupare. Arbetet med att ersätta den flytande utmärkningen med kantmarkeringar (fyrar) utförs av jack-up riggen Deep Diver och beräknas vara klart i oktober Riggen kommer i vissa lägen att vara känslig för svallvågor när arbeten utförs med dykare, som börjar den 1 april. De fasta kantmarkeringarna (34 st) börjar resas vid Skandiahamnen fortsätta i Böttöleden och därefter Torshamnsleden. Arbetsområdet är utmärkt med två SPECIAL-bojar. Tiden för arbetet med varje kantmarkering beräknas till 5-6 dygn. Deep Diver passar VHF kanal 13 och håller VTS Göteborg underrättat. Kantmarkeringarna bogseras från Arendal ut till arbetsplatsen. Släpen är mellan m långa och ligger i marvatten. Arbetsfartyget Jessica utför bogseringarna på dagtid och i möjligaste mån hålla sig utanför farlederna.

10 10 Ytterligare information kan erhållas via projektets hemsida eller via projektkontoret. Adress: Nya Varvet Hus Västra Frölunda Tel: Båtsportkort: Västkusten sid 26, 27, 28 och 30 Sweden. Kattegatt. Göteborg approach. Torshamnsleden fairway. Böttöleden fairway. Works ended. New lights. Cancel: Notice 2003:43/1482 (T) See: Notice 2004:10/1768 Position: Approx N 11-42E Works with dredging, drilling and blasting is ended and the fairways has been wider, more straight and deepened. The works, replacing buoyage with lights, is in progress by jack-up rig Deep Diver and calculated to end in October Divers are used in the works from 1 of April. The lights (34 units) are established with start from Skandiahamnen, Böttöleden fairway and then Torshamnsleden fairway. Working area is marked with two yellow special buoys. Deep Diver listening on VHF ch 13. The lights are towed from Arendal to the working area by vessel Jessica outside the fairways if possible. More information about the project on the Internet site or direct from the project office with following adress and telephone number. Address: Nya Varvet Hus Västra Frölunda Phone: +46 (0) Sjöfartsverket Göteborg 2004

11 11 Nr 10 Sjökort/Charts: 9312, (T) Sverige. Kattegatt. Inloppet till Göteborg. Torshamnsleden. Sänkt leddjupgående. Utmärkning flyttad. Läget Utgår: Nr 2004:8/1741 (T) Se: Nr 2004:10/1768, 2004:10/1773 (T) 1. Farledsprojektet med fördjupning av Torshamnsleden fortgår. Prickar och bojar i leden är tillfälligt flyttade eller intagna. Nedan följer en förteckning över situationen Ändringar sedan föregående notis (2004:8/1741 (T)) markerade med *. Namn Position Åtgärd SB-lysboj, Älvsborgsfj 57-41,082N 11-51,717E Tillfälligt flyttad till positionen SB-boj, N om Hundeskär 57-40,787N 11-49,735E Tillfälligt flyttad till positionen Bocken Kl 57-40,54N 11-46,56E Fasadbelysning släckt Fyren Dynan 57-40,64N 11-47,45E Fasadbelysning släckt BB-lysboj ,747N 11-42,969E Tillfälligt flyttad till positionen BB-lysboj ,739N 11-43,832E Tillfälligt flyttad till positionen BB-lysboj 7/ ,72N 11-43,88E Indragen SB-lysboj ,61N 11-46,37E Indragen BB-prick, O om Dynan* 57-40,647N 11-47,685E Återplacerad på positionen* BB-lysboj ,670N 11-44,303E Tillfälligt flyttad till positionen BB-lysboj 9/ ,64N 11-44,46E Indragen BB-lysboj ,657N 11-44,822E Tillfälligt flyttad till positionen BB-lyspricken, SV om Skalkorgarna* 57-40,64N 11-45,21E Indragen* BB-lysboj ,724N 11-45,805E Tillfälligt flyttad till positionen BB-lysboj ,759N 11-46,312E Indragen BB-lysboj, N om Stockholmsskär 57-40,79N 11-49,43E Indragen SB-lysboj ,636N 11-46,670E Tillfälligt flyttad till positionen Punkt-lysboj, på Danafjorden 57-40,50N 11-41,52E Indragen SB-lysboj ,212N 11-41,905E Tillfälligt flyttad till positionen SB-lysboj 4* 57-40,361N 11-42,304E Tillfälligt flyttad till positionen* SB-lysprick, NO Måvholmsbådan* 57-40,56N 11-42,79E Indragen* SB-lysboj ,542N 11-43,072E Tillfälligt flyttad till positionen SB-lysboj ,62N 11-43,53E Indragen SB-lysboj ,531N 11-43,787E Tillfälligt flyttad till positionen SB-lysboj 10/ ,485N 11-44,257E Tillfälligt flyttad till positionen SB-lysboj ,509N 11-44,850E Tillfälligt flyttad till positionen SB-lysboj ,579N 11-45,845E Tillfälligt flyttad till positionen

12 12 SB-lysboj 8/ ,61N 11-43,87E Indragen SB-lysprick, mellan boj 12 och ,53N 11-45,26E Indragen SYD-kardinalboj, VSV om Nya Älvsborgs fästn 57-41,002N 11-49,885E Flyttad till positionen BB-lysboj, Grytfoten 57-40,817N 11-47,627E Tillfälligt flyttad till positionen SB-lysboj, Dynan NO 57-40,728N 11-47,711E Indragen SB-lysboj, Dynan NV 57-40,701N 11-47,620E Tillfälligt flyttad till positionen BB-lysprick, VSV om V. Knippelholmens Kl 57-40,853N 11-48,255E Tillfälligt flyttad till positionen NORD-kardinalboj, N om Stockholmsskär 57-40,863N 11-49,509E Indragen. F d Göteborgsgrund muddrat till nytt djup: 14,7 m BB-lysprick, S om Vitskär 57-40,777N 11-46,587 Lysprick ersatt av lysboj och tillfälligt flyttad till positionen BB-lysboj ,03N 11-41,73E Indragen SB-lysboj, N om Stockholmsskär 57-40,74N 11-49,50E Indragen SB-lysboj, NV om Svinholmarna 57-40,685N 11-48,837E Ny boj tillfälligt utsatt SB-lysboj, SSO om Nya Älvsborgs 57-40,893N 11-50,638E Tillfälligt flyttad till positionen fästning BB-lysboj, SO om Nya Älvsborgs 57-41,087N 11-50,601E Tillfälligt flyttad till positionen fästning BB-lysprick, SSO om Rödskärsbrottet* 57-40,69N 11-42,62E Indragen* BB-lysboj 3* 57-40,540N 11-42,115E Tillfälligt flyttad till positionen* 2. Med anledning av förändringarna av utmärkningen är leddjupgåendet tillfälligt sänkt till 16,0 m i hela Torshamnsleden, från fyren Trubaduren till Torshamnen. Båtsportkort: Västkusten sid 28 och 30 Sweden. Kattegat. Göteborg approaches. Torshamnsleden. Maximum authorized draught reduced. Buoyage changed and moved. Situation Cancel: Notice 2004:8/1741 (T) See: Notice 2004:10/1768, 2004:10/1773 (T) 1. The project Safer fairways to the port of Göteborg continues. In the fairway Torshamnsleden buoyage can be moved or withdrawn. Situation Changes from previous notice (2004:8/1741 (T)) marked by *. Name Position Changing Starboard-hand light buoy in 57-41,082N 11-51,717E temporarily moved to position Älvsborgsfj. Starboard-hand light buoy, N of 57-40,787N 11-49,735E temporarily moved to position Hundeskär Bocken Kl 57-40,54N 11-46,56E floodlight extinguished Light Dynan 57-40,64N 11-47,45E floodlight extinguished Port-hand light buoy ,747N 11-42,969E temporarily moved to position

13 13 Nr 10 Port-hand light buoy ,739N 11-43,832E temporarily moved to position Port-hand light buoy 7/ ,72N 11-43,88E withdrawn Starboard-hand light buoy ,61N 11-46,37E withdrawn Port-hand light buoy, E of 57-40,647N 11-47,685E replaced in position* Dynan* Port-hand light buoy ,670N 11-44,303E temporarily moved to position Port-hand light buoy 9/ ,64N 11-44,46E withdrawn Port-hand light buoy ,657N 11-44,822E temporarily moved to position Port-hand light buoy, SW of 57-40,64N 11-45,21E withdrawn* Skalkorgarna* Port-hand light buoy ,724N 11-45,805E temporarily moved to position Port-hand light buoy ,759N 11-46,312E withdrawn Port-hand light buoy, N of 57-40,79N 11-49,43E withdrawn Stockholmsskär Starboard-hand light buoy ,636N 11-46,670E temporarily moved to position Isolated danger light buoy on 57-40,50N 11-41,52E withdrawn Danafjorden Starboard-hand light buoy ,212N 11-41,905E temporarily moved to position Starboard-hand light buoy 4* 57-40,361N 11-42,304E temporarily moved to position* Starboard-hand light buoy, NE 57-40,56N 11-42,79E withdrawn* Måvholmsbådan* Starboard-hand light buoy ,542N 11-43,072E temporarily moved to position Starboard-hand light buoy ,62N 11-43,53E withdrawn Starboard-hand light buoy ,531N 11-43,787E temporarily moved to position Starboard-hand light buoy 57-40,485N 11-44,257E temporarily moved to position 10/12 Starboard-hand light buoy ,509N 11-44,850E temporarily moved to position Starboard-hand light buoy ,579N 11-45,845E temporarily moved to position Starboard-hand light buoy 8/ ,61N 11-43,87E withdrawn Starboard-hand light buoy, 57-40,53N 11-45,26E withdrawn between buoy 12 and 14 SOUTH-cardinal light buoy WSW of Nya Älvsborgs fästning* 57-41,002N 11-49,885E temporarily moved to position* Port-hand light buoy, Grytfoten 57-40,817N 11-47,627E temporarily moved to position Starboard-hand light buoy, 57-40,728N 11-47,711E withdrawn Dynan NO Starboard-hand light buoy, Dynan NV 57-40,701N 11-47,620E temporarily moved to position

14 14 Port-hand light buoy, WSW of V. Knippelholmens Kl NORTH-cardinal buoy, N of Stockholmsskär 57-40,853N 11-48,255E temporarily moved to position 57-40,863N 11-49,509E withdrawn, new depth at former shoal Göteborgsgrund is 14,7 m Port-hand light buoy, S of 57-40,777N 11-46,587 temporarily moved to position Vitskär Port-hand light buoy ,03N 11-41,73E withdrawn Starboard-hand light buoy, N of Stockholmsskär 57-40,74N 11-49,50E withdrawn Starboard-hand light buoy, NW of Svinholmarna Starboard-hand light buoy, SSE of Nya Älvsborgs fästning Port-hand light buoy, SE of Nya Älvsborgs fästning Port-hand light buoy, SSE of Rödskärsbrottet* 57-40,685N 11-48,837E New buoy, temporarily established 57-40,893N 11-50,638E temporarily moved to position 57-41,087N 11-50,601E temporarily moved to position 57-40,69N 11-42,62E withdrawn* Port-hand light buoy 3* 57-40,540N 11-42,115E temporarily moved to position* 2. On account of the works with the new fairway and moved buoyage authorized draught in Torshamnsleden temporarily reduced to 16,0 metres between Trubaduren light (57-36N 11-38E) and Torshamnen (57-41N 11-47E). Göteborgs Hamn AB 2004 TILLKÄNNAGIVANDEN 1767 Sjöfartsinspektionen informerar, 1/2004 Inspektionen distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem det berör, i synnerhet de som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är Utredningsenheten vid Sjöfartsinspektionen. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post (inspektion@sjofartsverket.se). Texten kan hämtas på Sjöfartsverkets hemsida: - Sjöfartsinspektionen (under rubriken Fartygsolycksutredningar). Alternativt kan man kontakta inspektionen för att hamna på sändlistan för e-postutskick.

15 15 Nr 10 Dödsfall i lastrum Då man lossade gips från ett fartyg användes en kran från land. När en stor del av gipset lossats begav sig ett par man ner i lastrummet för att med en liten lastare och skyfflar samla ihop gipset samtidigt som lossningen med kran fortsatte. Någon signalman från stuveriet fanns inte vid luckkarmen, däremot fanns en besättningsman där för att övervaka lossningen. Plötsligt kom en av männen i lastrummet i kläm mellan skopan och skottet. Mannen avled senare av skadorna. Från kranhytten kunde man inte se hela lastrummet. Enligt gällande regler (AFS 2001:9) ska man vid sådana tillfällen ha signalman för varje lyftanordning. Om man befinner sig i ett lastrum i närheten av pågående lossning eller lastning ska man förvissa sig om att signalman är utposterad. Åklagare undersöker om det finns anledning att åtala arbetsledningen. Iu dnr Lastförskjutning av trädäckslast På senare tid har ett flertal lastförskjutningar av sågat trävirke som gått som däckslast inträffat. De förskjutna partierna har bestått av inplastade paket. Utredningsenheten finner att sådana laster förskjuts ganska lätt även vid måttlig vind och sjö. Den redan låga friktionen mellan de plastinslutna paketen minskas ytterligare om plasten utsätts för väta eller snö. Det finns därför anledning att uppmärksamma problematiken vid surrningen av däckslasten. Surrningsmaterial av samma material ska användas för att förhindra att det töjer sig olika. Dessutom måste man vara synnerligen uppmärksam på plastade paket. Åtgärder för att säkerställa tillräcklig friktion mellan paketen måste vidtas. Utredningsenheten poängterar vikten av att rapportera lastförskjutningar, vare sig det förekommer skador eller inte. Underlaget för förebyggande åtgärder är idag litet och mer information behövs MAIB Safety Digest 3/2003 Case 4

16 16 Navigation med endast en metod ödesdiger Den senaste tiden har två händelser aktualiserat frågeställningen om navigationsmetoder. I båda fallen har fartygen råkat ut för olycka. 1. Ett fartyg på väg ut från en svensk hamn valde att inte ta lots trots att befälhavaren inte var van vid hamnen. Fartyget var inte lotspliktigt. Sjökortet man använde var ett nytt brittiskt. Enligt detta var en vågbrytare markerad som under construction, dvs. den var enligt kortet inte färdigbyggd. Befälhavaren avsåg att gå ut ur hamnen genom att navigera utan några andra metoder än visuell navigering. Det visade sig emellertid att vågbrytaren var färdigställd redan för flera år sedan. När fartyget kom ut ur hamnbassängen blev befälhavaren förvillad eftersom verkligheten inte stämde överens med vad han förväntat sig. Under den korta tid som stod till buds hann han inte fastställa positionen och girpunkten med någon annan metod, utan fartyget gick på grund. Bidragande var den lågt stående solen som lyste rätt för ifrån. Utredningen visade att den brittiske kortproducenten av okänd anledning inte tagit del av den Ufs-notis som meddelat färdigställandet av vågbrytaren. 2. Ett annat fartyg var på väg i öppen sjö, där en särskild djupvattenränna var markerad med bottenfasta märken eller småfyrar. Det var på natten och mörkt. En av fyrarna var dessutom släckt. Styrmannen som hade vakten navigerade helt efter det elektroniska sjökortet. Enligt detta passerade man utanför djupvattenrännan och den släckta fyren, vilket var avsikten. Det elektroniska sjökortet, som baserades på utländska sjökort, hade emellertid ett annat gradnät än det svenska och finska, och GPSpositionen var inte korrigerad för skillnaden. Mellan den faktiska positionen och positionen i det elektroniska kortet för fyren skilde det i själva verket något hundratal meter. Fartyget kolliderade med fyren och sjönk, men ingen förolyckades. Båda dessa händelser har givetvis flera andra orsaker, men gemensamt för dem båda är att befälen enbart navigerade efter en metod utan att förbereda eller använda sig av ett alternativ. Detta är tyvärr väldigt vanligt och ofta förekommande i samband med olyckor. Utredningsenheten vill därför med skärpa påpeka att navigation aldrig ska utföras med enbart en metod! Iu dnr FIN B 5/2000 M Grundstötning orsakad av generatorstopp Ett större bulkfartyg hade nyligen lämnat kaj och var på väg mot öppet vatten genom en smal ränna. Man hade någon timmas färd genom rännan kvar då två av de tre generatorerna stoppade. Den tredje generatorn hade kapacitet tillräckligt för elförsörjningen, och på bryggan hade man ingen anledning att misstänka att något var fel. Inte ens efter chiefens telefonsamtal från maskinkontrollrummet visste man om att det bara var en generator i drift. Chiefen hade nämligen inte sagt annat än att man måste kontrollera generatorerna då man kommit ut i öppen sjö.

17 17 Nr 10 Omkring 25 minuter senare stoppade även den tredje generatorn. Nödgeneratorn, som ju skulle startat automatiskt, gick inte igång, varvid chiefen skickade en maskinist för att kontrollera den. Nödgeneratorn startades manuellt efter ytterligare 4 minuter, men då hade huvudmaskinerna redan stannat pga. av stoppade pumpar. Styrningen hade också slutat fungera, och eftersom fartyget just då låg i gir dröjde det inte mer än någon minut innan fartyget gick på grund. Att störtankra var inte aktuellt i rännan, eftersom vattendjupet var så litet att ankarna skulle orsakat skador på skrovet då fartyget hade passerat över dem. Efteråt visade det sig att orsaken till generatorernas stopp utgjordes av vatten i bränslet. En lucka till babordstanken hade en dålig packning, och dräneringsvatten från den i närheten belägna evaporatorn hade sannolikt tagit sig in den vägen. Separatorn, som skulle förhindra uppkomst av bl.a. vatten i bränslet, hade nedsatt funktion pga. att en reglerbricka var för liten samt att mottrycket på utloppssidan var för lågt. Att nödgeneratorn inte startade berodde i sin tur på ett dåligt startbatteri. Man hade som rutin att kontrollera dem en gång i månaden, och det var nästan två veckor mellan föregående kontroll och händelsen. Utredningen som följde rekommenderade förutom bättre rutiner för handhavande av separator följande: Tätare test av nödgeneratorn, t.ex. en gång i veckan. Hade denna startat tidigare hade grundstötningen undvikits. Bättre kommunikation mellan maskin och brygga. Kommunikation till sjöss är ofta bristfällig. Hade man på bryggan varit medveten om statusen i maskinrummet hade man kunnat förbereda sig på ett annat sätt. Man föreslår att även maskinbefäl ska gå BRM-kurser. Bättre och tydligare rutiner för liknande tillfällen liksom tätare övningar. Checklistorna ombord var för allmänt hållna och fungerade i praktiken inte som ett stöd för maskinbefälen. Under de 25 minuter då bara den tredje och sista generatorn var igång lyckades man egentligen inte göra något för att förbättra situationen. Ett sätt att förbereda sig under de 25 minuterna kunde varit att starta nödgeneratorn. Därmed hade man haft framförhållning tillräckligt för att undvika grundstötningen. ATSB MSI 184 Sjöfartsverket Norrköping 2004

18 18 ÅTERKOMMANDE INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 10 mars var vattenståndet ca 40 cm över sjökortens referensyta. Tillfälligt stängda farleder p.g.a. förbud mot brytande av isränna Closed fairways due to prohibition of breaking ice Norra Kvarken / The Quark Sjökort/Chart Farleden genom Västra Kvarken, V och NV om Holmön 511 Norra Östersjön / Northern Baltic Sundet mellan Storholmen och Lidingölandet 6142 Husaröleden mellan Husarö och Ö. Lagnö 612 Mälaren / Lake Mälaren Södra Björkfjärden. Förbudet gäller inte i farlederna mot fyrarna Gåsholm och Långhallsudde 111 Prästfjärden. Förbudet gäller inte mellan Kurön och Ytterholm 111 Hovgårdsfjärden mellan Munsön och Adelsö 111 Norra Björkfjärden, O om Vråkarsundet till Sparin Stg 111 Gripsholmsfjärdens S del, S om en linje Stora Härnöns NV udde 111 Sundet NO om Lambarön 111 Södra farleden till Kungsör 1131 Sjöfynd Okänd ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: NORRKÖPING Röd/gul plastroddbåt Ryds 4,50 x 1,40 m, tillv.nr Djurön, Bråviken.

19 POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING