Båtplatsundersökning Göteborg. för Västsvenska Turistrådet

Transkript

1 Båtplatsundersökning Göteborg för Västsvenska Turistrådet TURISMENS UTREDNINGSINSTITUT Box 5068, Göteborg, G Sweden Ph , Fax

2 Bakgrund Efterfrågan på attraktiva båtplatser är stor i Bohuslän. År 2007 genomförde Västsvenska Turistrådet en förstudie på området, en inventering av antalet båtplatser och köande, ca personer står i kö till en båtplats i Göteborg. Frågan är dock om samtliga har ett verkligt behov av en båtplats eller om många slentrianmässigt står i kö för att på sikt byta upp sig till ett mer attraktivt läge. En del av de som står i kö kanske inte heller har en båt idag men tror att de någon gång i framtiden kommer att skaffa en båt. Många kanske står i flera köer parallellt vilket skulle innebära att behovet av båtplatser inte motsvaras av antal personer som står i kö. Västsvenska Turistrådet vill därför ta reda på det verkliga behovet av båtplatser i Göteborg, d.v.s. hur många nya båtplatser som behövs för att alla som har en båt skall ha en egen båtplats. 1

3 Syfte Huvudsyften med undersökningen är att: Kartlägga det verkliga behovet av nya båtplatser i Göteborg Undersöka vilken typ av hamnar som efterfrågas Utvärdera intresset/behovet av service, kringtjänster mm. 2

4 Metod Datamaterialet samlades in genom telefonintervjuer med personer som står i båtplatskö i Bohuslän och Göteborg, i såväl kommunala, privata som föreningsdrivna hamnar. Undersökningsområdet delades in i tre geografiska områden; Norra Bohuslän, Södra Bohuslän respektive Göteborg. Norra Bohuslän: Lysekil Munkedal Sotenäs Strömstad Tanum Södra Bohuslän: Kungälv Orust Stenungsund Tjörn Uddevalla Öckerö Göteborg: Göteborg Ett slumpmässigt urval av köande gjordes från kölistor som tillhandahölls av hamnarna. Det bör kommenteras att inte samtliga hamnar lämnade ut kölistor. Vi bedömer dock att antalet hamnar och totala antalet köande på listorna som urvalet gjordes från är tillräckligt stort för att presentera ett generaliserbart resultat för samtliga kommunala-, privata- och föreningsdrivna hamnar i Bohuslän och Göteborg. Undersökningen i Göteborg baseras på intervjuer med 336 personer som köar för båtplats i Göteborg. Antalet genomförda intervjuer per hamntyp fördelar sig lika med proportionen kommunala respektive privat/föreningsdrivna båtplatser som finns i Göteborg. Det var få personer som avböjde medverkan iintervju, svarsfrekvensen var 96 procent. 3

5 Åldersstruktur bland köande 80% 60% 59% 40% 20% 0% 2% 22% 17% år år år 55 år och uppåt Ålderstrukturen är ojämn och 59 % är mellan år. Medelåldern på personerna i kö är 43 år. 4

6 Hemkommun för de köande Göteborg 85% Övriga VG-regionen 11% Övriga Sverige 3% Södra Bohuslän 1% Norra Bohuslän 0% Utlandet 0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% En stor majoritet av de köande för båtplats i Göteborg bor också i Göteborg. Av de som har permanentboende utanför Göteborg är det endast 6% som har fritidsboende där. 5

7 Avstånd från bostad till köplats 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Totalt Ägare med övernattningsbara båtar Ägare med icke övernattningsbara båtar 39% 32% 64% 24% 21% 12% 35% 38% 22% 2% 1% 2% 2% 1% 0% 0% 3% 0% 1% 1% 0% <0,5 mil 0,5-1 mil 1-5 mil 5-10 mil mil mil 50 mil och längre Majoriteten (60%) har max 1 mil från permanentbostaden till hamnen där man står i kö. Ägarna till övernattningsbara båtar bor i genomsnitt längre ifrån hamnen där de köar än de som äger icke övernattningsbar båt. 6

8 Antal båtar per hushåll 80% 70% 60% 40% 20% 15% 13% 0% 2% 0% 0% Antal båtar per hushåll* Antalet båtar per hushåll varierade mellan 0-5stycken. Det vanligaste var att man ägde 1 båt (70%), det näst vanligaste var att man inte äger någon båt idag men tänker skaffa båt om/när de får båtplats. Det är 13% som äger två båtar. De som äger 4 eller 5 båtar är få och uppgår till endast 1% tillsammans. * Antal båtar är summan av segelbåt, motorbåt och annan typ som anses kräva en båtplats. Exempel på båtar som ej ingår; snipa, hängbåt optimistjolle etc. 7

9 Tid i kö 60% 50% 48% 40% 30% 20% 10% 0% 32% 12% 4% 4% <1år 1-3 år 4-6 år 7-9 år >9år Det är inte ovanligt att man stått ett par års tid kö för att få båtplats. Majoriteten, 60%, har stått i kö max 3 år. Nästan var tredje har köat i 4-6 år. Det finns människor som stått i kö i Göteborg i mer än 7 år, 8% uppgav så lång kötid. 8

10 Intresse för båtplats år 2007 Beror på; 15% Nej; 6% Ja; 79% Ovanstående cirkeldiagram ger svar på hur stor andel som skulle tacka JA till en båtplats år 2007 om de blev erbjudna en i kommunen där de köar. Majoriteten skulle tacka JA till en båtplats under år % av de köande uppgav faktorer som spelade in huruvida de skulle tacka ja eller nej till båtplats. De flesta som svarade Beror på betonande att den geografiska placeringen i kommunen spelar stor roll för om de skulle acceptera en erbjuden plats. Med andra ord beror det på i vilken hamn man blev erbjuden plats. De vanligaste faktorerna efter geografisk placering för de som uppger att de var tveksamma är priset samt om de har båt när erbjudandet kommer. Personer som söker båtplats i sin hemkommun har lika intresse för båtplats som övriga köande. 9

11 Motiv till att tacka nej till en båtplats Nedanstående avsnitt innehåller motiveringar från de personer som skulle tacka till nej till båtplats i år. Motiven har klassificerats och här följer de mest vanligt förekommande anledningarna till att man skulle tacka nej ; Har inte behovet i år En del hade löst problemet med båtplats för det här året, och svarade därför att de inte skulle tacka JA under 2007 om de fick erbjudande om en båtplats. Har redan plats En annan orsak till att man skulle tacka nej till båtplats i kommunen var att man redan hade en plats man var nöjd med. Har ingen båt En del människor ägde ingen båt för tillfället och skulle därför säga nej till en plats om de blev erbjudna. 10

12 Princip för beräkning av behov av nya båtplatser Den regionala förstudien som Västsvenska Turistrådet har gjort visar att antalet personer som står i kö för en kommunal båtplats är st och att det är personer som köar för en båtplats i en föreningsdriven hamn i Göteborg. Totalt står personer i kö på de olika kölistorna i Göteborg. Utifrån befintliga listor över personer som står i kö i kommunala och föreningsdrivna hamnar har behovet av båtplatser uppskattats inom ett spann. Vid beräkning av behovet av antalet båtplatser i kommunala - och föreningsdrivna hamnar är hänsyn tagen till ett antal faktorer. Dels kölistornas kvalitet och dels svaren i vår genomförda telefonundersökning. Behovet av en kommunal- eller föreningsdriven båtplats har bestämts enligt behovsgraderna 1,2 och 3 på sidan 14. Denna undersökningen visar att antalet personer på kölistorna inte är lika med behovet av nya båtplatser. Faktorer som medför att behovet är lägre än antalet personer på listan illustreras i figuren på nästa sida. 11

13 Faktorer som minskar kölistorna och behovet av nya båtplatser* Står ej i kö längre (fel i kölistorna) Tackar nej till en båtplats år 2007 Minskat behov av nya båtplatser Fler personer i hushållet står i kö för samma båt Har en båtplats som tillhör egna huset Har redan en kommunal, privat eller föreningsdriven båtplats * Notera att hänsyn ej är tagen till båtarnas längd, bredd och djup vid beräkning av behovet av antal nya båtplatser 12

14 Beräkning av nya båtplatser* Antal köande för båtplats i kommunala, privata och föreningsdrivna hamnar Antal köande enligt VT:s förstudie Övertäckning Står ej i kö Övertäckning (dubbelräkning): Flera i hushåller köar för samma båt i Göteborg Möjlig undertäckning har mer än en båt som kan vara i behov av båtplats Ej intresserad av båtplats Netto efter rensning: Köande som i nuläget önskar annan båtplats =6 643 * I beräkningarna har hänsyn endast tagits till de personer som står i båtplatskö. Därutöver kan det finnas ett dolt behov genom att personer i behov av båtplats valt att inte ställa sig i någon båtkö 13

15 Uppskattat behov av ny båtplats 1. Akut behov, saknar plats Önskar ny/bättre plats Inget behov av ny plats Antal båtar I undersökningen tillfrågades intervjupersonerna hur de förvarar sin/sina båtar för närvarande. Svaren har analyserats och sammanställts i ett antal kategorier, som illustrerar vilken grad av behov av ny båtplats de har. Utifrån antalet köande i Göteborg har antalet båtar inom respektive behovsgrad beräknats. Resultatet illustreras i diagrammet ovan. 1 = Akut behov, saknar idag helt båtplats 2 = Upplevt behov, vill ha ny kommunal eller privat/föreningsägd båtplats 3 = Inget nybehov, har idag kommunal/privat/förenings båtplats eller egen plats vid huset 14

16 Behov av båtplats kopplat till typ av båtplats idag På land Ingen plats Trailer Annan region/land Uppsagd* Temporär plats Hyr i 2:a hand Hyr privat (vid brygga) Lånad plats Saknar behov Upplevt behov Akut behov På svaj/vid boj Behöver större plats Delägd båt som har plats Familjeplats Övrigt I kommunal/privat/ föreningsdriven hamn Båtplats tillhörig egna huset Antal båtar N=6 643 *För de uppsagda blir behovet av båtplats akut. I denna undersökning kommer uppsagda platser behandlas som om de försvinner och skapar behov av nya platser som ersättning. För att få kunskap huruvida detta verkligen är fallet krävs en specialgranskning av orsakerna till det stora antalet uppsägningar. 15

17 Uppskattat behov av nya båtplatser - Samtliga hamnar Enligt VT:s förstudie från 2007 är: Antal befintliga båtplatser: Antal köande: Behov av nya båtplatser utifrån denna undersökning* Akut behov (-84%) Maxbehov (-40%) Den lägre behovsgränsen Akut behov, motsvarar en kapacitetsbrist och ger uttryck för hur många nya platser som behövs för att få ner alla båtar som köar i vattnet och få någon typ av båtplats (behovsgrad** 1). Procenttalen anger minskningen från antal köande enligt VT:s förstudie ner till behov av nya båtplatser enligt undersökningen. Den övre behovsgränsen, Maxbehov, är potentiellt nya kunder för kommunal-, privat- och föreningsdrivna hamnar. Maxbehov är beräknat utifrån köande med behovsgrad** 1 och 2. Det bör poängteras att om det skulle byggas nya båtplatser skulle det förmodligen finnas ett överskott på båtplatser eftersom hänsyn inte är tagen till att det frigörs platser genom att man överger sin befintliga plats som man inte är nöjd med ex. lånad plats, 2a:hand, privat (vid brygga) etc. *Observera att 115 uppsagda platser är inkluderade i behovet ab nya båtplatser. ** För definition av behovsgrad se sid

18 Uppskattat behov av nya båtplatser - Kommunala hamnar Enligt VT:s förstudie från 2007 är: Antal befintliga båtplatser: Antal köande: Behov av nya båtplatser utifrån denna undersökning* Akut behov 969 (-84%) Maxbehov 3489 (-42%) Den lägre behovsgränsen Akut behov, motsvarar en kapacitetsbrist och ger uttryck för hur många nya platser som behövs för att få ner alla båtar som köar i vattnet och få någon typ av båtplats (behovsgrad**1). Procenttalen anger förändringen från antal köande enligt VT:s förstudie till behov av nya båtplatser enligt undersökningen. Den övre behovsgränsen, Maxbehov, är potentiellt nya kunder för kommunal-, privat- och föreningsdrivna hamnar. Maxbehov är beräknat utifrån köande med behovsgrad** 1 och 2. Det bör poängteras att om det skulle byggas 3489 nya båtplatser skulle det förmodligen finnas ett överskott på båtplatser eftersom hänsyn inte är tagen till att det frigörs platser genom att man överger sin befintliga plats som man inte är nöjd med ex. lånad plats, 2a:hand, privat (vid brygga) etc. *Observera att 115 uppsagda platser är inkluderade i behovet ab nya kommunala båtplatser. ** För definition av behovsgrad se sid

19 Uppskattat behov av nya båtplatser - Privata/föreningsdrivna hamnar Enligt VT:s förstudie från 2007 är: Antal befintliga båtplatser: Antal köande: Behov av nya båtplatser utifrån denna undersökning* Akut behov 295 (-83%) Maxbehov 1131 (-33%) Den lägre behovsgränsen Akut behov, motsvarar en kapacitetsbrist och ger uttryck för hur många nya platser som behövs för att få ner alla båtar som köar i vattnet och få någon typ av båtplats (behovsgrad* 1). Procenttalen anger förändringen från antal köande enligt VT:s förstudie till behov av nya båtplatser enligt undersökningen. Den övre behovsgränsen, Maxbehov, är potentiellt nya kunder för kommunal-, privat- och föreningsdrivna hamnar. Maxbehov är beräknat utifrån köande med behovsgrad* 1 och 2. Det bör poängteras att om det skulle byggas nya båtplatser skulle det förmodligen finnas ett överskott på båtplatser eftersom hänsyn inte är tagen till att det frigörs platser genom att man överger sin befintliga plats som man inte är nöjd med ex. lånad plats, 2a:hand, privat (vid brygga) etc. *Observera att uppsagda platser inte påverkar behovet av nya privata/föreningsdrivna båtplatser. ** För definition av behovsgrad se sid

20 Efterfrågade hamntyper På följande sidor presenteras resultat av undersökningen i tabellform. Tabellerna innehåller information om antalet köande utifrån båttyp, dels uppdelat på hamntyp och längd för samtliga köande i södra Bohuslän och dels redovisat för de som söker båtplats i sina hemkommuner. Efter tabellerna följer ett diagram som illustrerar intresset av att äga eller hyra sin båtplats. Notera att resterande del av rapporten är en resultatredovisning och inte en uppräkning till totalnivå. Det innebär att det är de procentuella andelarna som är intressanta att diskutera och planera utifrån. 19

21 Typer av båtar och hamnar - Samtliga hamnar i Göteborg Motorbåt Segelbåt Annat Totalt Kommunal Antal (%) 96 (31%) 71 (23%) 13 (4%) 180 (58%) Privat/föreningsdriven Antal (%) 46 (15%) 79 (26%) 3 (1%) 128 (42%) Totalt 142(46%) 150 (49%) 16 (5%) 308 (100%) Tabellen visar vilka båtar som köar till olika typer av hamnar. Tabellens celler innehåller dels absoluta tal (absoluta frekvenser), dels procentuell andel (relativa frekvenser). Efterfrågan på båtplats i Göteborg är ungefär lika stor oberoende av om det är segelbåt eller motorbåt. Det är något vanligare att köa för kommunal än privat/föreningsdriven båtplats. 20

22 Typer av båtar och längd på båten - Samtliga hamnar i Göteborg < 6 meter Antal (%) 6-12 meter Antal (%) >12 meter Antal (%) Totalt Antal (%) Motorbåt 71(23%) 70 (23%) 2 (1%) 143 (46%) Segelbåt 11 (4%) 29 (42%) 11 (4%) 151 (49%) Annat 9 (3%) 6 (2%) 0 (0%) 15 (5%) Totalt 91 (29%) 205 (67%) 13 (4%) 309 (100%) Av båtarna som står i kö för plats är ungefär två tredjedelar längre än 6 meter. 21

23 Typer av båtar och hamnar -Hamnar i hemkommunen Motorbåt Kommunal Antal (%) 87 (33%) Privat/Föreningsdriven Antal (%) 37 (14%) Totalt Antal (%) 124 (48%) I tabellen presenteras resultat för de som har sin permanentbostad i samma kommun som de köar i. Vanligast är att man köar till en kommunal hamn. Segelbåt Annat 60 (23%) 11 (4%) 62 (24%) 3 (1%) 122 (47%) 14 (5) Ungefär hälften av båtarna är segelbåtar. Totalt 158 (61%) 102 (39%) 260 (100%) 22

24 Typer av båtar och längd på båten -Hamnar i hemkommunen <6m 6-12m >12m Totalt Antal (%) Antal (%) Antal (%) Antal (%) Motorbåt 61 (23%) 63 (24%) 1 (0%) 125 (48%) Segelbåt 10 (4%) 105 (40%) 8 (3%) 123 (47%) Annat 8 (3%) 5 (2%) 0 (0%) 13 (5%) Totalt 79 (30%) 173 (66%) 9 (3%) 261 (100%) I tabellen presenteras resultat för de som har sin permanentbostad i samma kommun som de köar i. Av tabellen framgår det att 66% av båtarna är mellan 6-12 meter. Näst vanligast är båtar kortare än 6 meter, 30% och 3% är längre än 12 meter. 23

25 Typer av båtar och hamnar -Hamnar i kommunen där man har fritidshus På grund av att det är få som bland de köande till Göteborgs hamnar som även har fritidshus i Göteborg. Presenteras ej något resultat för denna specifika grupp. 24

26 Hyra eller äga båtplats Totalt 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 24% 14% 60% 2% För de flesta, eller 60%, spelar det ingen roll om man hyr eller äger sin båtplats. Permanentboende hade lika preferens som samtliga. De som står i kö för segelbåt är mer benägna att äga en plats jämfört med dem står i kö för motorbåt. Det var valigare att köande för motorbåt uppgav spelar ingen roll jämfört med köande för segelbåt (69% resp. 55%). 0% Hyra Äga Spelar ingen roll Annat 25

27 Intresse av servicenivå och tjänsteutbud På följande sidor presenteras resultaten som rör graden av intresse för några olika typer av hamntjänster och serviceutbud i hamnen där man önskar en båtplats. Rapporten avslutas med kompletterande kommentarer som framkom spontant under intervjuerna. 26

28 Intresse av att köpa drift- och underhållstjänster för båten Totalt Söker båtplats i hemkommunen Söker båtplats utanför hemkommunen 40% 30% 23% 22% 29% 24% 23% 21% 26% 25% 29% 20% 16% 16% 15% 10% 11% 10% 6% 2% 2% 0% 1= Kan absolut inte tänka mig = Kan mycket väl tänka mig Ingen åsikt I undersökningen tillfrågades båtägare huruvida de kunde tänka sig att köpa diverse drift- och underhållstjänster för båten, i stället för att göra dem själv. Resultatet blev att intresset var ungefär lika dvs. de som bor i en annan kommun än den de söker båtplats i kan tänka sig att köpa tjänster (= andelen 4 + 5) i samma utsträckning som de som söker båtplats i sin hemkommun. 27

29 Intresse för åretrunt plats i isfri hamn 70% Totalt Söker båtplats i hemkommunen Söker båtplats utanför hemkommunen 60% 50% 45% 44% 50% 50% 50% 46% 40% 30% 20% 10% 5% 6% 4% 0% Ja Nej Vet ej I undersökningen mättes intresset för att låta båten ligga i vattnet året om förutsatt att hamnen görs isfri. Utfallet på frågan illustreras i diagrammet ovan. Generellt var nära hälften positivt inställda till förslaget. 28

30 Intresse för att låna ut sin båtplats juli månad Osäker; 6% Segelbåt Osäker; 4% Motorbåt Ja; 21% Ja; 35% Nej; 59% Nej; 75% Diagrammet illustrerar utfallet per båttyp oavsett om båten man köar för har en båtplats idag eller ej. Det finns ett visst intresse för att ha en båtplats som man får tillgång till alla månader på året utom i juli. En tredjedel av de som köar för segelbåt respektive var femte som köar för motorbåt tänka sig att göra det. Bland de permanentboende i kö-kommunen svarade 26% ja på denna frågan medan motsvarande frekvens för boende utanför kö-kommunen var 33%. 29

31 Intresse för att landförvara båten även på sommaren Totalt Söker båtplats i hemkommunen Söker båtplats utanför hemkommunen 80% 70% 60% 56% 56% 61% 50% 40% 40% 41% 35% 30% 20% 10% 0% Ja Nej Vet ej Tabellen visar inställningen till att landförvara båten även på sommaren mot att hamnen tar upp och lägger i båten på beställning*. Betydligt fler än en tredjedel av de köande är intresserade av denna tjänst. Det är troligen ingen skillnad mellan permanentboende och de som bor i annan kommun än den de söker båtplats i. De som köar och har en övernattningsbar båt var mindre intresserade av denna lösning än de som har en icke övernattningsbar båt (36% resp. 45%). * Ledtid från det att beställning var gjord tills båten låg i vattnet antogs vara ca 12 h. 4% 3% 4% 30

32 Intresse av serviceutbud/kringtjänster 100% Andel betyg 4 och 5 bland samtliga som köar för båtplats 80% 60% 37% 40% 22% 15% 20% 9% 0% Restaurang Livsmedel Skepphandel Bredband Båtuthrning 2% Personerna i båtplatskö fick uppge hur viktigt serviceutbudet i en marina/småbåtshamn är på en femgradig skala, där 1= Mycket oviktigt och 5=Mycket viktigt. Staplarna i diagrammet visar andelen 4 eller 5, dvs de som har önskemål om respektive kringtjänst. Tillgång till Skeppshandel är den tjänst som fick högst andel viktig/mycket viktig (37%). Söker båtplats inom hemkommunen Skeppshandel (37%) Livsmedel (21%) Restaurang (14%) Bredband(8%) Båtuthyrning (2%) Söker båtplats utanför hemkommunen Skeppshandel (35%) Livsmedel (27%) Restaurang (19%) Bredband (13%) Båtuthyrning (2%) I tabellen till vänster har service rangordnats efter andelen viktigt/mycket viktigt uppdelat på de som söker båtplats i sin hemkommun och de som söker utanför sin hemkommun. De som söker båtplats utanför hemkommunen tycker att behovet av service och kringtjänster är ungefär lika viktigt som de som söker båtplats i hemkommunen. 31

33 Intresse för kringtjänster i olika hamntyper 100% Restaurang 80% Livsmedel 60% Skeppshandel 40% 32% 44% Bredband 20% 0% 9% 14% 7% Kommunal 3% 23% I tabellen visas andelen som väljer 4 eller 5, dvs har ett behov av respektive tjänst*. Utfallet presenteras utifrån hamntyp som intervjupersonen köar till. Tillgång på livsmedel och restaurang var något viktigare för de köande till föreningsdriven hamn jämfört med de till kommunal hamn. Dock är den viktigaste tjänsten skeppshandel för de köande. * Skala 1-5, där 1=Helt oviktigt,5= Mycket viktigt, 20% 12% Privat/förening 1% Båtuthyrning 32

34 Intresse av övrig service 100% 80% 60% 40% 20% 0%. Andel betyg 4 och 5 bland samtliga som köar för båtplats 66% 43% 63% Uppställning Varvsservice Sanitetsservice Söker båtplats inom hemkommunen Uppställning (67%) Sanitetsservice (60%) Varvsservice (43%) Söker båtplats utanför hemkommunen Sanitetsservice (79%) Uppställning (63%) Varvsservice (44%) Övrig service som sanitet, uppställning och varvsservice är också betygsatta på en femgradig skala*. Intresset var störst för uppställning, ungefär två tredjedelar gav betyget 4 eller 5. Intresset för de två övriga typerna av service var högst för sanitetsservice (WC, dusch, tvättstuga) Nästan två tredjedelar tyckte även att sanitetsservice är viktigt. I tabellen till höger har service rangordnats efter deras andel av betygen 4 och 5, uppdelat på de som söker båtplats i sin hemkommun och de som söker utanför hemkommun. Köande utanför hemkommunen tenderar tycka att övrig service är viktigare än vad de permanentboende tycker. Skillnaderna är dock för små för att dra slutsatser om det verkligen är så. * Skala 1-5, där 1=Helt oviktigt,5= Mycket viktigt 33

35 Intresse av övrig service i olika hamntyper 100% 80% 60% 40%. 20% Uppställning Varvsservice Sanitetsservice 70% 67% 63% 60% 49% 39% Diagrammet till vänster illustrerar andelen 4 och 5 för övrig service såsom sanitet, uppställning och varvsservice*. Utfallet presenteras uppdelat på hamntyp. I Privat/föreningsdriven hamn är sanitetsservice ( WC, dusch, tvättstuga) viktigast. Bland de köande för kommunal hamnplats är uppställning viktigast. Mer än var tredje köande ansåg att varvservice är viktigt. 0% Kommunal Privat/Förening * Skala 1-5, där 1=Helt oviktigt,5= Mycket viktigt 34

36 Kompletterande kommentarer Som komplement till tidigare visat resultat redovisas nedan en sammanställning av övriga kommentarer som framkom under intervjuerna i samband med vissa frågor. Under intervjuerna nämndes det att hyra eller äga en båtplats definitivt är en kostnadsfråga. Trots att man kanske redan har en båtplats önskar man ett bättre geografiskt läge på hamnen och detta påverkar således inte behovet av nya båtplatser. Pris är en betydelsefull faktor för hur intressant ett eventuellt erbjudande om båtplats är, detta har vi ej tagit hänsyn till i denna undersökning. Spontana kommentarer som framkom under intervjuerna var att bensin, vatten och el är så viktiga typer av service för en hamn där man har sin båtplats att de ses bör ses som självklara i ett serviceutbud. En annan tjänst som ansågs vara viktigt är säkerheten/bevakning av hamnen. Intresset för att låta hamnen lägga i och ta upp båten beställning kommenteras och är ett bra förslag enligt flera. Avslutande citat från en köande i Göteborg: Om åretrunt- plats men ej under juli: Jag vill gärna att den ska ge förtur eller billigare pris att ligga i andra hamnar i så fall 35