Nummer 2 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 2 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Tomas Jonsson efter landning på Gärdet i Stockholm

2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll är Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel mob E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2009 ordf. Mikael Markow Sekr. Tomas Jonsson Övriga styrelsemedlemmar. Mikael Bellander Luleå Ronny Larsson Umeå Björn Andersson Stockholm Per-Åke Wikström Eslöv Anders Pahlberg Skellefteå Magnus Johansson Orust Kjell Andersson Sandviken Peter Söderberg Katrineholm Hej alla trikeflygare! Så har sommaren gått till sitt slut och hösten är här, men det finns fortfarande fina flygmöjligheter kvar under vackra höstdagar. Och efter det är det dags att planera nästa säsongs flygning:) STAR hade ett informationstält på Gärdet under firandet av 100års jubileumet. Vi fick visa upp lite av vad trikeflygning är och sekreterare Tomas kom med sin Tanarg/Bionix och gjorde några landningar. Folk samlades som flugor på en sockerbit runt honom och hans maskin. I dagarna kom inbetalningskortet på 3.000:- till Transportstyrelsen. Ingen jag har träffat begriper varför Transportstyrelsen ska ha pengarna... Antagligen förstår de inte det själva heller. På sikt måste vi hitta en lösning på de ökande kostnaderna och byråkratin. Flera har pekat på det system som de har i Frankrike som en förebild. Jag tror att vi måste kunna presentera ett mycket genomarbetat och färdigt förslag på hur vi vill ha det för att ha en chans till förändring. En tanke går också till de tappra av oss som nu förbereder sig för vinterflygsäsongen :-)) Vem blir först med att skicka året vinterflygbilder med snö till STAR-bladet? På sikt hoppas jag att STAR kan få ihop en lista på små privata gräsfält som man kan mellanlanda på när man har vägarna förbi. Har du ett sådant fält så skicka ett mail till mig eller Jerker! Må du alltid ha medvind! \Mikael

3 Intryck från BLOIS 2010 av Anders Bengtsson Vi, Peter Tim och jag, bestämde oss för att fara till årets UL-mässa och träff i BLOIS i Frankrike, som går av stapeln i början av September varje år. Vi träffades på Skavsta, Peter och Tim "blåste ner" från Orsa med en klubbkärra i den kraftiga nordanvinden, medan jag körde från Mariefred. Ryan hade en maskin som tog oss vidare till Paris/Bouvais och därifrån via den osannolika trafiken genom Paris, och en GPS som visade kortast möjliga väg, dock inte tidsmässigt de ca 20 milen till BLOIS. Sommarvärmen slog emot en när vi kom fram på Fredagskvällen och den varade över hela helgen. Vi smög in bakvägen på fältet redan på kvällen när vi kom fram, utställarna var på plats och många besökare hade redan slagit upp sina tält under respektive vinge som burit dem dit. Ca. 200 flygande apparater fanns utställda, varav ett 25 tal var TRIKAR i olika utföranden. På den besökande sidan kom mellan 700 och 800 plan som landade och vars besättningar besökte mässan. Vad fanns då att se? Elektronik förståss, mycket LED-applikationer såssom positionsljus, landningsljus osv. i många utföranden. Motorer, många som visats på mässor de senaste åren, men som aldrig vekar "ha lättat" och kommit till en produktionsfas, de står och stampar med ett litet antal provmotorer i luften. Toyotas 3-cyl 4 taktare 2 Bildinformation se sidan 5 Jag sänder ca 20 bättre bilder till de jag har e-postadressen till. JB

4 fanns i ett antal varianter med antingen remtransmission eller växellåda. Man kunde köpa en konverteringssats för nästan och sedan "gå på skroten" och hämta motorn för en spottstyver, så hade man en flygmotor Vad som imponerar dock är hur man sköter trafikledningen på fältet. Man har, parallellt med asfaltbanan ett långt stråk avdelat "på mitten", så man får en stråkdel för landande och en stråkdel för startande. Allt sköts av funktionärer utrustade med flaggor i rött, grönt och vitt. Dessa män sköter start och landning som om de stod på ett hangarfartygsdäck, skillnaden är att de saknar radio. Mycket imponerande. På Lördagseftermiddagen när mässan var på väg att stänga räknade jag till 15 ULmaskiner som stod på kö för start, gyros, 3-axliga och trikar väntande på att flaggas fram till "startern" som till slut, när den lättande maskinen nått tillräcklig höjd gav piloten grön flagg för att dra på. En trafik värdig en storflygplats fast med bara UL-kärror. Visst blir man sugen på att nästa år lasta in tält och sovsäck och bli en del av mässan och mässbesöket. Uppskattningsvis pers kom, de flesta bilburna för att se, känna och höra. Flygintresset är stort i Centraleuropa det går inte att ta miste på, och aktiviteten i mässtälten var stor. Främmande språk är fransmännen dock inte så vana vid, så i många mässtält fick man ta hjälp av "någon granne" om man ställde en fråga på tyska eller engelska. Och vi som har den uppfattningen att med engelska klarar man sig överallt.

5 Bildinformation 1 Italiensk 2-takt Simonini för ULflygplan 2 sidovy Ecoyota avgassidan 3 sidvy utan avgasrör 4 sidvy insugssidan 5 4-cyl boxer 100 hk fr ULPOWER i Belgien 6 EL-drivet UL flygety 7 Briggs&Stratton Vanguard 36 hk 8 Briggs&Stratton Vanguard 36 hk 9 renoverad APU med reduktionsväxel till UL-helikoptern. (APU=Hjälpaggregat till jetmaskiner, sitter oftast längst bak och används på backen för värme och starthjälp.) 10 noshjulsinfästning 9 Återigen, är den någon/några som är intresserade av en långtur i slutet av nästa sommar till Blois så är det dags att redan nu börja planera för den resan. Jag är intresserad. Anders Bengtsson SE-VDA

6 Norsk TRIKEPILOT flyger till Antarktis (Sydpolen) Ja inte hela vägen förståss men från öppet vatten och in till polen. Norska trikeflygare ligger i en annan division än vi svenska. Dom tävlar i både distriktsmästerskap, Norgesmästerskap och i VM. För någon vecka sedan blev Per T. Höiland Norsk mästare i trikeflyg, och blev 7a förra året i VM. Genom ett mail från Tormod Veiby fick jag nu kännedom om Höilands planer över vintern. Hans trike ska stuvas in i en container och sändas till New Zeeland, där han sedan mönstrar på den Norska lilla motorseglaren Berserk som ska föra Höiand och hans medhjälpare, en erfaren bergsbestigare, Tore Sunde Rasmussen till Ross-shelfen, en plats som den Norske polarforskaren Roald Amundsen hade som bas. Det är nästa år 2011 i december jämt 100 år sedan Amundsen var här, och detta äventyr är även en hyllning till Norges stora polarforskare. Sträckan som Höiland och hans hjälpare ska flyga är (som jag kunnat mäta) kring 140 mil i ett minst sagt kylslaget väder. Visserligen räknas det som sommar på sydpolen när vi har vinter här, men temperaturen där är ändå mellan 20 och 40 minusgrader. Lägg därtill fartvinden, så lär det bli kallt i luften. Ser i en tabell att vid 85 km/tim och minus -25 grader är det 60 grader som avkylningseffekt. Om du knackar in denna länken kan du se ett nästan 3 minuter långt inslag med Per T. Höiland. Inslaget med honom är lite mer än 13 minuter in i inslaget från Rogalands TV Googlar du sedan även på båtens namn Berserk så ser du att även båtens kapten Jarle Andeöy är något av en äventyrare. Jerker B.

7 Detta är världens första eldrivna fyrmotoriga akrobatflygplan. Det visades på Le Bourgetflygfältet utanför Paris i år Planet höll sig i luften i 7 minuter och betyget efter flygningen blev godkänt, en mjuk start, inga vibrationer och lätt att manövrera. Även om man hos EADS inte tror på batteridrivna flygplan i större skala inom den närmaste framtiden hoppas man med projektet få mycket kunskap om eldrift i flygplan. Flygplanskroppen har byggts av mycket lätta kompositmaterial som ska kompensera för batterivikten. Batterierna består av energitäta litium-jonbatterier. Batterierna ger planet kapaciteten 30 minuters flygning i marchfarten 110 km/h, 15 minuter akrobatflygning i hastigheter upp mot 250 km/h och en stighastighet av 5,3 m/s. Planet drivs av fyra borstlösa elmotorer med motroterande propellrar. Projektet är ett av flera där den europeiska flygkoncernen testar alternativa drivtekniker och bränslen, exempelvis algbaserat biobränsle och elhybriddrift för helikoptrar. Kolla gärna här maskinen finns nu i Sverige med vanliga bensinmotorer 2 x 15 hk vne 250 km. CriCri anses som världens minsta flygplan. Jerker B. Bilder på den Norska båten Berserk och Antarktis, målet för Per T. Höiland.

8 Det skulle bli Lidköping Stockholm och åter på en dag, ca. 65 mil, men vindarna satte stopp och vann med hjälp av mörkret. Tomas Jonsson var den ende trikeflygaren som tog sej luftvägen till Stockholm och Gärdet där flygets 100 årsjubileum gick av stapeln. Det genomfördes ju helgen augusti, men lördagen bjöd på regn så Tomas fick vända trots ett tappert försök. Men vinden förde honom på söndagen med sådan fart att han tvingades landa i Katrineholm och vänta en stor halvtimma för att inte komma för tidigt. När han sedan kom fram efter att rundat stan låg han över Stockholms inre skärgård i ca. 20 minuter för att passa den slottid han fått. Det var dålig ordning på den som skötte radion på Gärdet så Tomas fick ingen kontakt och frågade på frekvensen om det var någon som hörde honom. Han fick snabbt svar från en helikopter i området som informerade om vad som gällde och sade samtidigt att det fungerar dåligt med flygledningen på gärdet. Inpassering var över Frihamnen, och Tomas landade 10.40, den tid han fått. Efter landningen fick han av Mikael Markow höra att när Tomas var på väg in så gick en Airbus över på ca fot.

9 Peter Wicander med flera hade flugit dit med sina Gyrokoptrar för att få visa upp sej, men dessa fick inte starta trots att dom ingick i programmet. Anledningen var att det blåste förmycket, ett mycket märkligt beslut eftersom just dessa farkoster är nästan okänsliga för vind. STAR hade ett eget fint tält som Mikael Markow ordnat fram, och jättestora bilder som du ser. Mikael lade ner ett stort arbete för STAR denna helgen och hade hjälp av Magnus Hansson med den stora bilden. I tältet fanns under dagarna även Anders Bengtsson till hjälp. Hemresan för Tomas blev inte riktigt som han planerat. Han behövde bensin för att säkert ta sej hem genom den starka motvinden. Han ringde mej från ett mindre fält som heter Dunker och frågade efter trikeflygare i Katrineholmstrakten. Han fick numret till Peter Söderberg som fixade fram bensin till Tomas efter han landat på fältet i Katrineholm. Visserligen var det ett vackert månsken den kvällen, men även ett och annat moln. Så för att få till en säker landning så avbröt han sin hemresa och ringde mej, (Brännebrona är ju mitt hemmafält) och ville ställa in maskinen i hangaren. Men vi har efter en del inbrott tvingats larma hangaren, så jag bilade ut och fixade till så han fick in maskinen och tog med Tomas hem till mej över natt, och fick därför bra information om dagens övningar. Bilderna från Mikael Markow Jerker B. Nu kommer väl snart kravet på registerhållninsavgiften för 2011 från Transportstyrelsen. Den ska ju alla betala även om maskinen inte har flygtillstånd. Enda chansen att slippa är att avregistrera maskinen. Men ska du sedan sälja maskinen och den ska in i registret eller du vill ha in den själv igen så kostar det för en Men vinden och mörkret hejdade Ul kronor. Om du säljer maskinen kostar honomen såäganderättsändring mycket att han landade inget, men på det Brännebrona, är ett tillägg40 förminuters varje ägare flygning utöver enfrån på sitt510:- hemmafält. Ska du avregistrera maskinen ska det göras på en blankett och den hittar du här. Knappa in Transportstyrelsen välj blanketter rulla ner och välj flyg och sedan luftfartsregister. Där väljer du blankett L Ansökan om avregistrering Uppgifterna har jag fått från Karoline Blosse Groth Handläggare Luftfartygsregistret/Inskrivningsmyndigheten Direkt/direct: + 46(0) karoline.bloe.groth@transportstyrelsen.se

10 Några av de 2000 flygskador jag mött. För någon månad sedan lyssnade jag på en flygförsäkringsgubbe, Evert Lyckeborg, han hade ovanstående rubrik på sitt anförande. Han hade sysslat med flygförsäkringar i ett många år och berättade om många både komplicerade och komiska ärenden som han haft att reda ut ersättningsfrågan för. Det var allt från ballonger som knäckt en björk, en annan ballong fixar en avlövad syrenberså, en Boeing 767 som motorkör på mjuk asfalt och orsakar asfaltsprut på stjärtpartiet för 45 millioner. Han nämnde även Gottrörahaveriet, där ena vingen slets av och planet var nära slå runt, att brand inte uppstod anses som en ren tillfällighet, man kan säja att det blev ett lyckligt haveri. Men det var inte bara haverier som berördes. En pilot startar med en MFI- 9 från Norrköping och sade att han skulle flyga till Borlänge, men styr istället österut på låg höjd. Han landar på en väg i Lettland och orsakade stor uppståndelse eftersom den sovjetiska luftbevakningen inte upptäckt flygplanet. Det blev mycket trassel att få hem planet av den orsaken att ingen fick hämta hem det. Efter långa förhandlingar gick maskinen så småningom som däckslast från Riga till Härnösand. En fd. elev på Bromma Flygskola hyr en Cessna 172 och flyger mot Vaxholm och vidare österut. När han passerar ut i N-området blir han anropad av ATC men svarar inte. En snabbkoll visar att föraren numera är mentalpatient och saknade cert. De Sovjetiska myndigheterna kontaktas, flygplanet landar senare helt OK på en äng i Estland. Denna händelse löstes dock enkelt, en flyglärare flög hem planet det behövde inte ens tanka innan återresan till Bromma. -Enligt Heinrichs triangel måste man jobba med botten för att påverka toppen. Det krävs rapporterade tillbud för att förebygga ett dödsfall menar han. Utmaningen är att undvika känslan av finn-fem-fel. Det kan motverkas genom att komplettera med beröm för det som är bra. Ibland kan samtal om mindre problem kännas lite löjliga, men det kan leda till nya infallsvinklar på att förebygga ev. kommande tillbud. JB

11 Filmning från Trike som plattform När jag för första gången hittade filmer på nätet filmade från en trike blev jag helt såld, bland dom första jag hittade var filmade av Frode från Norge, Jeff från USA samt Damian även han från USA. Dessa har satt en hög standard tycker jag. Nu finns det även en kille som heter Henry som även han lägger ut filmer på nätet med mycket hög kvalitet. Dessa har för mig betytt mycket vad gäller filmning från triken, att det sen är svårt att leva upp till deras standard är en helt annan sak.. Vad behöver man då för att få till en bra film som man kan antingen lägga ut på nätet eller bränna ner på en CD/DVD till vänner och bekanta? Jo man behöver en kamera som klarar av vibrationer samt är liten nog att fixera på triken. En sak som jag upptäckt efter ett antal filmer är att de flesta vanliga kameror har oftast för liten vy men med mycket zoom, vad jag gjort är att jag köpt till en vidvinkelkonverter vilket ger en bredare vy. Här finns massor att välja på, jag gick på en icke märkeskonverter som var billigare än original. Vilken kamera? Här så tror jag att kameror som spelar in på antingen band (då gärna digitalt) eller minnes kort är att föredra då dessa medier inte är känsliga för vibrationer, och här finns det ju många kameror att välja bland och där dom nya sport kamerorna är både små och nu mera har mycket bra upplösning ofta i full HD format. Om jag skulle börja filma nu så skulle jag nog inte köpa en vanlig digital kamera för filmning från triken utan gå på någon av dessa sport kameror. För att nämna några, GoPro HD samt Contour HD. Men har man nu en bra familjekamera liggandes och har slut med slantar på kontot sen man betalat Transportstyrelsen mm så använd den. Min gamla familjekamera får hänga med ett tag till. Fäste! Ja det är också en viktig del i att få detta att funka bra, jag har monterat min kamera på ett fäste som är ett omgjort Garmin GPS fäste. Jag har även

12 köpt ett fäste som är till en GoPro kamera som fungerar bra ( ) detta är viktigare än man tror eftersom det är lätt att få vibrationer från maskinen överförda till filmen. Position av kameran? Ja jag har för det mesta filmat med kameran fastsatt på Speedbaren men har även provat andra ställen med varierat resultat, detta är nog mest en smak-sak men en variation av ställen kan vid redigering ge en mycket givande och framför allt varierad vy av flygningen.. (Jag måste nog prova detta själv också ). Ja då har du då kommit hem från en trevlig flygning och en kamera som det nu är dags att tanka av. Hur detta görs är nog lika olika som det finns kameror så vi lämnar detta.. När du nu har RÅ filmen på din dator/mac så är det då dags att redigera, vad vi nu behöver är ett redigerings program och här listar jag några, SonyVegas, Pinnacle studio, Adobe Premiere Pro, Det viktiga här är att se till så att programmet kan hantera HD material om du nu har en HD kamera. Viktigt är också att komma ihåg att det kräver en hyfsat ny PC /Mac när detta jobb kräver en hel del processor kraft och minne. Nu börjar det roliga eller jobbiga beroende på hur mycket tid du vill lägga ner på dina filmer,en sak jag märkt är att man blir sittandes längre och längre för varje film som man redigerar men det kan ju bara vara jag också... Här finns nu alla möjliga och omöjliga saker att fixa och dona med filmen, allt från att lägga till undertexter till musik mm. Musik är det jag tycker är svårast

13 att hitta ( väljer man fel på youtube så tar dom bort allt ljud på filmen ) men jag har inte lagt ner något krut på detta. Jag hoppas att ni har fått några tipps genom denna artikel så att ni kan börja filma från era maskiner. Med vänlig hälsning Ronny Larsson Ps här finns alla mina filmer. ature=mhum 60% (55 % årsskiftet ). Dessa uppgifter om statistik saxat från KSAK:s hemsida. Läget i Sverige Trenden för antalet UL-flygplan i Sverige är fortfarande ökande, men ökningen har mattats något. Enligt statistiken fanns vid årsskiftet st UL-flygplan med giltiga flygtillstånd. Av dessa är 45% roderstyrda (klass B) och 55% tyngdpunktsstyrda (klass A). Antalet giltiga UL-certifikat var samtidigt 607 st. Tre nya flygplantyper har nyligen tillkommit: Voyageur II (UL-A 51), Zenair CH 601 UL (UL-B 42), Tecnam P92 Echo (UL-B 44). Trenden för UL-flygning i Sverige är fortfarande ökande. Enligt statistiken fanns vid årsskiftet cirka 450 st registrerade UL-flygplan varav något färre än 350 var luftvärdiga (275 vid årsskiftet , 249 vid årsskiftet ). Fördelningen mellan UL-A (tyngdpunktsstyrda) respektive UL-B (roderstyrda) var jämfört med oförändrat 40% (45 % årsskiftet ) mot Antal UL-certifikat var vid början av 2009 strax över 700 (730 vid början av 2008, 607 vid början av 2005), men antalet PPL-piloter som flyger UL har ökat. Uppskattningsvis är dessa lika många, totalt flyger alltså över 1400 piloter. Under 2007 fick gyrokoptrar en UL-klass och vid början av 2009 fanns cirka 20 st i landet (vid årsskiftet var ett tiotal luftvärdiga). Haveri med trikar. I början av juli inträffade två haverier med trikar, en i Umeå och en i Eslöv. Den i Umeå hamnade i en dimbank och tappade orienteringen och landade i skogen. Maskinen fick omfattande skador men piloten klarade sej helt OK. Det i Eslöv var en motorstörning i starten under skolning och resulterade i en krock med ena vingen i en hangarvägg. Inte heller vid detta tillfälle skadades någon person. JB.

14 Bill Gates satsar på Tvåtaktarens återkomst. (Hämtat ur Ny Teknik från september 2010) Ett USA-företag har utvecklat en ny tvåtaktsmotor för personbilar som både är miljövänlig och billig och Bill Gates är en av investerarna. Det amerikanska företaget Ecomotors International vill återuppväcka tvåtaktaren för personbilar. Deras patenterade nya motor sägs komma till rätta med många av de problem som fick biltillverkare att gå över från tvåtaktsmotorer till fyrtaktare. Deras nya motor bygger på ett gammalt koncept med motgående kolvar som använts i bland annat flygplan och stridsvagnar. Men nu har Eco Motors förfinat tekniken och kombinerat den med modern teknik och elektronik. Ett av de stora problemen med konventionella tvåtaktare är den dåliga förbränningen som genererar stora miljö- störande utsläpp. I den nya motorn reduceras utsläppen med hjälp av bland annat elektroniskt styrd bränsleinsprutning och turboladdning. Enligt Technology Review är nästan varje komponent i motorn styrd och kontrollerad av datorer. Tvåtaktarens enklare konstruktion gör att den kan byggas av mycket färre delar och är billigare att tillverka än fyrtaktaren. Det gör bland annat motorn lättare och enligt företaget kan den producera omkring två hästkrafter per kilo motorvikt. Motorn som nu utvecklas ska kunna köras på såväl diesel och bensin som etanol. Han säger också att de första prototypfordonen med de nya motorerna eventuellt kan visas upp i slutet av året. Har tagit med detta på grund av att jag gillar tvåtaktare och hoppas denna motor kan driva en generator för eldrift, samt att få utfyllnad för jämna sidor. JB

15 Jag fick detta mail från Anders Bengtsson vilket ledde mej in på sidor om motorer eller något liknande, följ länkarna till bilderna härunder om du vill kolla mer. 5 Hej Jerker, jag har en undring : Är det någon av oss som vet något om denna motor : har någon av oss sett- hört-sett den monterad i ngn trike, eller är det bara en av dessa motorer som det aldrig blir något med. Anders. Här är något som tydligen ska röra på sej. På länken här kan du se de olika delarna röra sej. Vore kul om någon kan förklara om det är en motor som ger kraft eller bara en ploj. Ta inslaget som är på 1:15 långt Jerker B. Och vad är detta? På länken nedan är det en fransman som snackar om hur denna delade kula fungerar. Det skulle vara trevlig om jag får svar från någon av er om motorn ovan och dessa mystiska tingen. Alla som jag har e-postadressen till får länkarna till inslagen den vägen för att slippa knappa in dom själv. Jerker B.

16 Till Salu: Bygelhandskar helt nya. Med dom kan du ha både tunnare fingervantar och Värmeelement inuti. Pris: 500+ frakt Har även värmeelement som drivs Med ström från maskinen 150:- En varv och timräknare med enkel installation, vira ena kabeln några varv kring en tändkabel och den andra i jord så är det klart. Pris: 200:- Har även du lite grejer liggande, uppge det för mej så samlar vi en liten bank med delar. Jerker Berg B-post Föreningsbrev. Avsändare: STAR c/o Jerker Berg Hindsbogatan Skara