Skeppsviken, Uddevalla

Transkript

1 Projektrapport Skeppsviken, Uddevalla Mätning och beräkning av buller från lossning/lastning av fartyg Projekt: Rapport Antal sidor: 14 Bilagor: Bullerutbredningskartor för de olika driftsfallen A1 Lossning av malm på Skeppsholmspiren. A2 Utlastning av malm med lastbil A3 Samtidig lossning och utlastning A4 Ro/Ro verksamhet på Skeppsholmspiren Uppdragsansvarig Pär Wigholm Göteborg ÅF-Ingemansson AB Box 1551, SE Göteborg, Sweden Phone Fax ISO9001 ISO14001 \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Leading expertise Sound and Vibration

2 Skeppsviken, Uddevalla Mätning och beräkning av buller från lossning/lastning av fartyg Uppdragsgivare: Exark Arkitekter Hans Jönsson Terrassgatan Göteborg Tel: Uppdrag: ÅF-Ingemansson har utfört beräkningar av externt industribuller i samband med lossning och lastning av malm samt Ro/Ro verksamhet på Skeppsholmspiren i Uddevalla Hamn. Beräkningar till närmaste planerade och befintliga bostäder jämförs med Uddevalla Hamns bullervillkor för externt industribuller Sammanfattning: Under 1,5 timme, fram till kl. 07:00, de dagar på året som utlastning av malm förekommer på Skeppsholmspiren överskrids det ekvivalenta nattriktvärdet om 40 vid planerade bostadsbyggnader med 2-4 i samband med lastning av malm på lastbilar. Momentana ljudnivåer vid utlastning samma tidsperiod nattetid överskrider nattriktvärdet 55 med 1-3. Vid övriga tider och driftsfall innehålls bullervillkoret för Uddevalla Hamn med de drifttider som anges i rapporten. Handläggare: Kvalitetskontroll: Pär Wigholm Martin Almgren \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 2 (14)

3 Innehåll 1. Inledning Bullervillkor Bullersituationer Akustiska begrepp Mätningar Mätmetod Mätutrustning Mätresultat Beräkning av externt industribuller till omgivningen Bullerkällor Mottagarpunkter Beräkningsmetod Beräkning av bullerutbredning Beräkningsresultat mottagarpunkter Inledning Till Uddevalla Hamn anländer 2-3 gånger i månaden fartyg, med last av malm som lossas på Skeppsholmspiren under i medeltal en veckas tid, beroende på lastmängden. (2008 ankom 36 malmbåtar) Malmen lastas på lastbilar för vidare transport till slutkund. Denna rapport baseras på en tidigare rapport daterad där beräknade bullerbidrag från lastning och lossning utfördes med ljudnivåer från liknande verksamhet. Till rubricerad rapport har ljudmätningar genomförts på plats för att fastställa ljudemissioner från malmhanteringen på Skeppsholmspiren och beräkning av bullerspridning har uppdaterats med dessa mätdata. Ingen mätning av buller från Ro/Ro-verksamhet har dock kunnat utföras då denna verksamhet inte pågår för närvarande i Uddevalla Hamn, utan för denna verksamhet redovisas samma resultat som presenterades i rapport daterad \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 3 (14)

4 Figur 1. Översikt över Skeppsholmspiren i Uddevalla Hamn. Malmlossning pågår på den nordvästra sidan av piren. 2. Bullervillkor Naturvårdsverkets riktlinjer i Externt industribuller - allmänna råd (SNV RR 1978:5 rev. 1983) anges i tabellen nedan. Om ljudet innehåller ofta återkommande impulser såsom vid nitningsarbete, slag i transportörer, lossning av järnskrot etc. eller innehåller hörbara tonkomponenter eller bådadera skall för den ekvivalenta ljudnivån ett värde 5 -enheter lägre än vad som anges i tabellen tillämpas. Uddevalla Hamn har ett bullervillkor som är liktydigt med nyetableringsriktvärdena enligt tabellen nedan. Inga impulsljud har framkommit i utredningen och därmed gäller värden i tabellens nedersta rad. Tabell 1. Utomhusriktvärden för externt industribuller (frifältsvärden) enligt SNV. Områdesanvändning Dag kl Kväll kl , samt sön- och helgdag kl Natt kl Momentana ljud, nattetid L Aeq [] L Aeq [] L Aeq [] L AFmax [] Bostäder och rekreationsytor i bostäders grannskap Vid befintlig industri Vid nyetablering av industri \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 4 (14)

5 2.1. Bullersituationer Malmhanteringen är hamnens huvudnäring och budgeten för 2009 är ton fördelade på ca 30 båtar. År 2008 ankom 36 båtar till Skeppsholmspiren och 2007 ankom 47 st malmbåtar. I samband med malmhantering på Skeppsholmspiren beräknas fyra olika driftfall. Johan Ericsson och Jan Erik Henriksson vid Uddevalla Hamnterminal har angett tider för respektive verksamhet. 1. Lossning av malm från båt på kaj på den nordvästra delen av Skeppsholmspiren Tider: lossning i tvåskift vardagar kl. 07:00-00:30 samt kl. 07:00-18:00 lördag och söndag 2. Lastning av malm på lastbilar med hjälp av hjullastare Tider: vardagar 05:30-16:00 i samband med lossning samt efter att lossningen är avslutad 3. Lastning och lossning samtidigt (Situation 1 och 2) Tider: vardagar 07:00-16:00 i samband med lossning samt efter lossningen är avslutad 4. Roll on/roll off transporter (Ro/Ro) på den sydöstra delen av Skeppsholmspiren. Tider: vardagar kl \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 5 (14)

6 3. Akustiska begrepp Ljudnivåerna i tabellerna är redovisade som ekvivalenta respektive maximala momentana ljudnivåer. Med ekvivalenta ljudnivåer menas den genomsnittliga ljudnivån under en viss tidsperiod. Den maximala momentana ljudnivån är den högsta ljudnivån under samma tidsperiod. Figur 2. Ljudtrycksnivåer vid olika aktiviteter 4. Mätningar Emissionsmätningar genomfördes nära betydande bullerkällor i samband med lossning och lastning av malm med dimension ~ 100 mm i diameter. I samband med mätningarna noterades varje bullerkällas drift och ljudnivå. Mätningarna har utförts av Pär Wigholm, ÅF-Ingemansson Följande meteorologiska parametrar noterades i samband med mätningarna: Temperatur -2 C, vindstyrka 1-3 m/s, nordlig vind Mätmetod Ljudmätningar kunde inte utföras helt enligt Naturvårdsverkets Metod för immisionsmätning av externt industribuller, 1984 vid planerade bostadsbyggnader i Skeppsviken. På grund av att ljudnivåer vid denna plats påverkades av andra ljudkällor som vägtrafik och ljud från närliggande rekreationsområde, omöjliggjordes denna typ av mätning under dagtid. \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 6 (14)

7 Mätningar utfördes istället nära bullerkällor ute på Skeppsholmspiren. Registrerade ljudtrycksnivåer har beräknats till ljudeffektnivåer som sedan använts i beräkning av bullerspridning enligt den nordiska beräkningsmodellen för externt industribuller. Detta förfarande garanterar att inga andra ljudkällor tas med i bestämningen av malmhanteringens bullerbidrag till omgivningen. För mer information angående ljudutbredningsberäkningarna hänvisas till kapitel Mätutrustning Tabell 2. Mätinstrument använda vid närfältsmätningarna Benämning Fabrikat Typ Intern beteckning Ljudanalysator Norsonic 140 AL 173 Digital kamera Nikon Coolpix 3200 C042 Ljudanalysatorn är kalibrerad med spårbarhet till nationella och internationella referenser enligt vårt kvalitetssystem som uppfyller kraven i SS-ENISO/IEC Instrumentet kalibrerades omedelbart före och efter mätningen Mätresultat Tabell 3. Mätresultat närfältsmätningar Mätning Källa Avstånd, m Mättid Ekvivalent ljudtrycksnivå, re 20 µpa Maximal ljudtrycksnivå, re 20 µpa 1 Hamnkran lossar malm på kaj s Hamnkran lossar malm på kaj 5 15 s Hjullastare Volvo L180E, körning 4 Hjälpmaskineri Malmbåt Valdivia 5 Lastning av malm med hjullastare Volvo L120Cpå lastbilsflak 5 15 s min min Hamnkran lossar malm på kaj s Hamnkran lossar malm på kaj s Kommentar: Flera referensmätningar genomfördes i kontrollpunkter på Skeppsholmspiren för att kunna verifiera beräkningarna. Dessa resultat redovisas inte då de endast haft som syfte att utgöra ett stöd till bullerberäkningarna. \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 7 (14)

8 5. Beräkning av externt industribuller till omgivningen 5.1. Bullerkällor Nedan presenteras de bullerkällor som ingår i driftfallen. Redovisad ljudeffekt beskriver källstyrkan hos bullerkällorna. Bullerkällor i driftfall Ro/Ro har beräknats med underlag av ljudmätningar på nära avstånd från resp. maskin i liknande projekt. Figur 3. Malmbåten Valdivia Figur 4. Hjullastare samt kranar vid lossning \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 8 (14)

9 Figur 5. Hjullastare lastar malm på lastbil Tabell 4. Betydande bullerkällor vid Skeppsholmspiren. Maskin Typ av buller Drift Ljudeffekt, re 1 pw Drift Lossning Malmbåt, Valdivia Hjälpmaskineri och ventilation 100 % 105 Hamnkran Motorbuller samt malm som släpps ned på kaj 6 st skopor / kran per 10 minuter. Hjullastare Motorbuller, vid körning 50 % 98 Drift Lastning Hjullastare Motorbuller, vid körning 10 % 98 Hjullastare, Lastbil Lastning av malm på lastbilsflak 90 % 105 Drift Ro/Ro Ro/Ro-båt Hjälpmaskineri och ventilation 100 % 97 Skrammel på lastbrygga vid transport in och ut i fartyget % 108 \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 9 (14)

10 Kommentar: Ljudeffektnivåer från malmbåtens hjälpmaskineri har ökat sedan antagna värden från tidigare rapport daterad Valdivia låter mer än andra liknande fartyg. Ljudeffekt från Ro/Ro-fartyg kvarstår då använd ljudeffektnivå är baserad på flera mätningar från Ro/Ro-fartyg, dock ej i Uddevalla Hamn. Ljudeffektnivå från malm som lossas på kaj har minskat sedan tidigare rapport daterad som baserades på uppgifter från bergtäkt i samband med att krossat berg släpps ned på täktbotten. Lossningens ljudeffekt har ansatts som ett energimedelvärde från totalt 4 mätningar. Ljudnivån varierar beroende på vilken höjd man lossar samt om man släpper malmen på en befintlig hög eller direkt på asfalt, där det senare ger en högre nivå. Storleken på malmen var ca 100 mm i diameter vid denna last. Normalt används 4-5 kranar i samband med lossning av malm. Vid lossnings-/lastningsverksamheten används hjullastare som är relativt tysta för sin klass. Driftstiden för lastning på lastbilar gäller för en lastning med normalt antal lastbilar, ca st. Vid mättillfället användes ca 10 lastbilar totalt Mottagarpunkter Beräkning av externt industribuller har utförts till mottagarpunkter enligt figur 6 nedan. Punkt 1-12 är placerade på planerade bostadsbyggnader i Skeppsviken. Punkterna är placerade på våningsplan 1-5 på planerade byggnader och resultatet för t ex punkt 1 som redovisas i kap 6 avser den högsta ljudnivån på denna fasad. Mottagarpunkt 13 är placerad på en befintlig bostadsfastighet på Båthamnsvägen 20. Figur 6. Mottagarpunkter \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 10 (14)

11 5.3. Beräkningsmetod Beräkningarna har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen för beräkning av externt industribuller (DAL 32). Som beräkningsverktyg har programmet SoundPLAN 6.4 använts där denna beräkningsmodell ingår. Beräkningarna genomförs i oktavband och avser ett så kallat medvindsfall, det vill säga vindriktning från källa till mottagare. Den Nordiska beräkningsmodellen har en beräkningsnoggrannhet i intervallet ± Beräkning av bullerutbredning Beräkningsgången kan kort beskrivas enligt följande: Digitalt kartunderlag, över anläggningen och dess omgivning har använts som grunddata i programmet. Utgående från kartunderlaget har samtliga betydande externbullerkällor matats in som punkt-, yt- och linjekällor inplacerade i kartans koordinatsystem. Bullerkälllornas utstrålade ljudeffektnivå har matats in som källdata. Beräkningsprogrammet tar hänsyn till de ytor och byggnader som befinner sig i närheten av källorna samt utefter ljudets utbredning i omgivningen. Detta innebär att eventuella ljudreflektioner eller skärmningar som påverkar ljudutbredningen från respektive källa räknas in automatiskt. Övriga ljuddämpande parametrar som ingår i beräkningen är dämpning på grund av avståndet, atmosfärsdämpning, markdämpning (hård eller mjuk mark), vegetationsdämpning samt skärmning på grund av olika byggnader i området. Resultatet redovisas som beräknade totala ljudimmisionsnivåer vid mottagarpunkt samt som så kallade bullerspridningskartor i färg där nivågränser i steg om 5 redovisas. \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 11 (14)

12 6. Beräkningsresultat mottagarpunkter I tabellerna 5 och 6 nedan anges ljudnivåer som överskrider gällande bullervillkor med fetmarkerad stil. Tabell 5. Beräkningsresultat för ekvivalenta ljudnivåer i mottagarpunkter från hamnverksamheter på Skeppsholmspiren, Uddevalla Hamn Mottagarpunkt Fasad Ekvivalent ljudnivå, Driftfall 1 Lossning av malm. Riktvärde 40 Ekvivalent ljudnivå, Driftfall 2 Lastning av malm. Riktvärde 40 Ekvivalent ljudnivå, Driftfall 1 och 2, dagtid Lastning och lossning av malm Riktvärde 50 Ekvivalent ljudnivå, Driftfall 3 Ro/Ro Riktvärde Skeppsviken Hus 1 Norr Skeppsviken Hus 1 Väster Skeppsviken Hus 1 Söder Skeppsviken Hus 2 Norr Skeppsviken Hus 2 Väster Skeppsviken Hus 2 Söder Skeppsviken Hus 3 Norr Skeppsviken Hus 3 Väster Skeppsviken Hus 3 Söder Skeppsviken Hus 4 Norr Skeppsviken Hus 4 Väster Skeppsviken Hus 4 Söder Båtshamnsvägen Kommentar: Väster Beräkningspunkter har satts ut på våningsplan 1-5 för varje beräknad fasad, se figur 6. Tabellvärdena avser beräknad ljudnivå på det våningsplan som redovisar högsta beräknade ljudnivå för respektive fasad. \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 12 (14)

13 Tabell 6. Beräkningsresultat för maximala momentana ljudnivåer i mottagarpunkter från hamnverksamheter på Skeppsholmspiren, Uddevalla Hamn Mottagarpunkt Fasad Högsta maximala ljudnivå, Driftfall 1 Lossning av malm. Riktvärde 55 nattetid Högsta maximala ljudnivå, Driftfall 2 Lastning av malm. Riktvärde 55 nattetid 1. Skeppsviken Hus 1 Norr Skeppsviken Hus 1 Väster Skeppsviken Hus 1 Söder Skeppsviken Hus 2 Norr Skeppsviken Hus 2 Väster Skeppsviken Hus 2 Söder Skeppsviken Hus 3 Norr Skeppsviken Hus 3 Väster Skeppsviken Hus 3 Söder Skeppsviken Hus 4 Norr Skeppsviken Hus 4 Väster Skeppsviken Hus 4 Söder Båtshamnsvägen 20 Väster Kommentar: Beräkningsresultatet för lossning samt kombinerad lastning/lossning har uppdaterats sedan närfältsmätningar av ljudnivåer kunde utföras i samband med malmlossning på Skeppsholmspiren, se kap 1. Lossning Bullervillkoret för ekvivalenta ljudnivåer i samband med lossning av malmbåt är uppfyllt alla tider på dygnet under beräknat driftsfall. Beräknade ljudnivåer i mätpunkterna 1-5 vid planerade bostadsbyggnader tangerar nattriktvärdet om 40 enligt externbullervillkoret för Uddevalla Hamn. I övriga mätpunkter underskrids riktvärdet med upp till 17. Maximala ljudnivåer nattetid innehåller beräkningsmässigt bullervillkoret om 55 för momentana ljud nattetid i samtliga mätpunkter. \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 13 (14)

14 Utlastning Under de arbetsdagar utlastning är aktuell kan verksamheten starta 05:30 då nattriktvärdet om 40 gäller. Under tiden fram till kl. 07:00 överskrids det ekvivalenta och maximala nattriktvärdet med 2-4 respektive 1-3 vid planerade bostadsbyggnader förutom för de mätpunkter som är belägna på byggnadernas södra sida, där ljudnivån understiger riktvärdena. Från och med kl. 07:00 och fram till dess utlastningen avslutas kl. 16:00 klaras bullervillkoret. Ljudnivån från lastning bestäms av två olika moment, dels skrapljudet mellan hjullastarens skopa och asfalten när hjullastaren fyller skopan samt ljudet som uppkommer när lasten tippas på lastbilens flak. Maximalnivån sätts vid tömning av malm på tomt lastbilsflak. Samtidig utlastning och lossning Vid samtidig lossning och utlastning dagtid innehålls dagriktvärdet på 50 för alla beräknade bostadsbyggnader. Ro/Ro Vid Ro/Ro verksamhet innehålls hamnens riktvärden för externt industribuller för alla beräknade bostadsbyggnader. Bakgrundsnivå Den dygnsekvivalenta trafikbullernivån i det planerade bostadsområdet är ca \\afsegbgfs1\powsell\tech\document\ \ doc Sida 14 (14)