magasinet Sidan 4-5 Vem vinner Schenkers Logistikpris? Sidan Billigare logistik med c/o-adress Sidan Katastroflogistik på liv och död

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "magasinet Sidan 4-5 Vem vinner Schenkers Logistikpris? Sidan 10-11 Billigare logistik med c/o-adress Sidan 14-19 Katastroflogistik på liv och död"

Transkript

1 magasinet LOGISTIK Nummer 3 september 2008 Globala och lokala transport- och logistiklösningar På turné med Götheborg Sidan 4-5 Vem vinner Schenkers Logistikpris? Sidan Billigare logistik med c/o-adress Sidan Katastroflogistik på liv och död Sidan 26 Kör smart och spara tusenlappar

2 VD Nytt har & Noterat ordet Äntligen! Jobbet med ny infrastruktur kan börja När resultatet från hamnstrategi- och kombiterminalutredningen presenterades för ett år sedan kändes det som om något positivt äntligen hända med den svenska infrastrukturen. Utredaren, Bengt Owe Birgersson, pekade ut tio strategiska hamnar: Gävle, Göteborg, Helsingborg, Karlshamn, Luleå, Malmö, Norrköping, Stockholm (Kapellskär), Sundsvall och Trelleborg. Till slut hade någon vågat sätta ner foten och identifierat vilka hamnar som ska prioriteras när både Väg- och Banverket planerar förbättringar. Godsstråken till och från dessa hamnar skulle förbättras avsevärt, vilket skulle spara både tid och pengar både för Schenker och för våra kunder. Ett år efter att resultatet publicerades och i halvtid av regeringens mandatperiod presenterades den 11 september i Göteborg den storsatsning som regeringen vill genomföra i storstäderna. Satsningen på att bygga bort flaskhalsar i storstäderna är givetvis något som vi välkomnar med öppna armar. 7,6 miljarder kronor under 2009 och Transportnäringens huvuduppgift är att tillsammans med en väl underhållen infrastruktur fungera som en katalysator för tillväxt i samhället. Tillväxten kräver kapacitet och effektivitet i alla transportslag att ställa ett transportslag mot ett annat medför nästan alltid suboptimeringar. På ett nationellt godsseminarium i Göteborg i augusti sa Bengt Owe Birgersson att godstransporter måste vara marknadsstyrda, med kunden, det vill säga transportköparen, i fokus. Statens roll ska enbart vara förutsättningsskapande. Mitt i lågkonjunkturen är det därför dags att lägga grunden, att skapa förutsättningarna, för tillväxt i den svenska industrin. En framgångsrik infrastrukturplanering kräver en nationell helhetssyn inte en regional dragkamp. Infrastruktursatsningar skapar arbetstillfällen, både under själva anläggningsarbetet men förhoppningsvis även när förbättringen är genomförd. Därför är det självklart viktigt för landets kommunala och regionala politiker att få satsningar genomförda hos just dem och kanske är det då också svårt för de enskilda riksdagsledamöterna, som ska ta ställning till den föreslagna infrastrukturpropositionen, att hålla fokus på den nationella agendan. Dessutom behöver Näringsdepartementet stärkas i förhållande till Finansdepartementet, så att de stora, välbehövliga satsningarna inte prioriteras ner bland andra budgetposter. Så tack, regeringen, för att arbetet nu slutligen kommer igång. Det är hög tid för en rejäl upprustning av den svenska infrastrukturen det kommer att vara avgörande för Sveriges företags konkurrensmöjligheter i ett alltjämt växande Europa. INGVAR NILSSON CEO SCHENKER REGION NORTH 2

3 Nytt & Innehåll Noterat 4 Logistik långt framme. Svensk logistik producerar många intressanta lösningar idag. De allra mest intressanta blir nominerade till Schenkers Logistikpris. Här presenteras årets kandidater. 14 Rätt hjälp. Att logistiken kring katastrofhjälp fungerar är naturligtvis livsviktigt. Men det är inte bara en fråga om tid. Är det inte rätt utrustning som kommer till rätt plats är det risk att insatserna mer stjälper än hjälper. 10 C/O Schenker. Faurecia i småländska Torsås låter Schenker stå som adress för alla leveranser. Vi har en mycket bättre styrning nu när vi kan ta hem det vi vill ha varken mer eller mindre. 26 Tusenlappar att spara. Kör med framförhållning, på så hög växel som möjligt och motorbromsa. Genom sparsam körning minskar du på bränsleförbrukningen och gör en insats för miljön. 12 Just in time. Logistik med exakt precision är nyckeln till Elektroskandias framgångar. Från centrallagret i Örebro levereras godset till kund dagen efter beställningen är gjord. 27 Cirkus Götheborg. Logistiken i hamn är minst lika viktig som den ombord när ostindiefararen Götheborg är ute på turné. Utställning och butik ska byggas, rivas och fraktas vidare till nästa stopp. Logistikmagasinet är en tidning för kunder, Redaktör: Pierre Olsson, Schenker AB Redaktionens adress: Logistikmagasinet Adressändringar: Har du ny adress eller leverantörer och samarbetspartners till Schenker AB, Göteborg. om någon av dina kollegor vill ha tidningen Schenker och distribueras även till anställda Övriga i redaktionen: Tel: Fax: kostnadsfritt, meddela redaktionen via i företaget. ISSN Årgång 13. e-post till Citera oss gärna, men ange källan. Omslag: Pierre Olsson fax , eller fyll i kupongen på sid 31. Ansv utgivare: Bo Hallams, Schenker AB Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås Produktion: LTS Kommunikation AB, Upplaga: ex. Drottninggatan 22, Göteborg. 3

4 Nytt & Noterat En av dem vinner Schenkers I år står kampen mellan Göteborgs Hamn, Komplett.se I år är det 26:e gången det prestigefyllda Schenkers Logistikpris delas ut. Nominerade är; Göteborgs Hamn, Komplett.se och Volvo Cars. Göteborgs Hamn är nominerad för sitt upplägg med torrhamnar och tågskyttlar som underlättar trafiken till och från hamnen. Att släppa in flera operatörer, även på andra orter, har ökat tillgängligheten och effektiviteten, säger Niklas Ward, ordförande i Vetenskapsrådet och VD på Schenker Consulting. Komplett.se har gjort en lösning där en kund som handlar via nätet kan hämta produkten dagen efter om den beställs före De har stora volymer i storstäderna. Där använder de lagren även som utlämningsställen, vilket ger en mycket hög servicegrad, fortsätter Niklas Ward. Snabbhet och pris Volvo Cars nomineras för sin reservdelshantering, där man erbjuder olika prisnivåer utifrån hur bråttom det är att delen kommer fram. Det är ett intressant system som man undrar varför inte fler använder sig av. Det innebär en rimlig kapitalbindning och ger en hög servicenivå. Det vanliga är att Niklas Ward, VD på Schenker Consulting. man bygger system efter den som har störst behov, här har man gjort en mycket bredare anpassning med hög servicenivå, säger Niklas Ward. Juryn som nominerar pristagarna och utser en vinnare består av Schenkers Vetenskapsråd i samarbete med Schenker Consulting. Läs mer om rådet på sidorna i detta nummer av Logistikmagasinet. Rådets olika medlemmar kommer med förslag och sedan har vi ett möte där vi kommer överens om tre kandidater. Efter ytterligare funderingar och diskussioner utses en vinnare bland de nominerade, säger Niklas Ward. Tre pristagare När Schenkers Logistikpris firade 25 år förra året delades priset för första (och enda?) gången i historien ut till samtliga nominerade Metro, Scania och Stena Recycling. Håkan Larsson, styrelseordförande i Schenker AB, var på plats och hyllade mångfalden i svensk logistik. Att vi delade ut det till tre så olika Motivering Bild: Port of Göteborg 4 Anmäl dig här! Priset är formgivet av Göteborgskonstnären Roland Borén. n Priset delas ut i samband med Schenkers Logistikforum den 5 november 2008 på Ingenjörsvetenskapsakademiens konferenscenter i Stockholm. n Talar gör bland andra Kjell Nilsson, VD Semcon. n Gå in på om du vill anmäla dig till Schenkers Logistikforum. Göteborgs Hamn Göteborgs Hamn har återigen visat på en logistisk framsynthet och innovationsförmåga genom att designa och stödja ett upplägg med tågskyttlar för containrar. Järnväg ligger i tiden, bland annat som ett kapacitetsmässigt komplement samt ett miljövänligt alternativ till landsvägstransporter. Upplägget har rönt stor framgång och idag opererar olika bolag ett 25-tal olika pendlar. Komplett.se E-handeln har utvecklats starkt under senare år. Numera ses denna typ av handel som ett naturligt inslag i människors vardag. Komplett.se har legat i framkant och visat att det går att bedriva e-handel i stor omfattning även med höga krav på leveranstider. Till detta kommer valmöjligheten mellan att få varor levererade hem eller att hämta dem själv på ett antal egna utlämningsställen, vilket ger extra snabb leverans till låg kostnad.

5 Logistikpris och Volvo Cars bild: Anne Östensson Stråhle Bild: Volvo Cars lösningar visar på den bredd och kunskap som finns inom logistiken i Sverige idag. Ett pris som både sporrar och inspirerar och driver logistikutvecklingen framåt, säger han. Genom åren har många framgångsrika företag och institutioner fått priset för utmärkande insatser inom logistikområdet Sandvik, SKF, Electrolux, Stora Enso, Atlas Copco, Volvo, IKEA, Tetra Laval, Chalmers Tekniska Högskola för att nämna några. Bakgrund Logistikpriset Syftet med priset är först och främst att höja uppmärksamheten kring logistik i Sverige och belöna speciella initiativ och innovationer. Kriterierna för att bli nominerad till Schenkers Logistikpris är följande: n Det ska vara en logistiskt realiserbar innovation. n Vem som helst kan nomineras (inget krav att det är en Schenkerkund), både personer och organisationer går bra. n Innovationen/initiativet ska ha koppling till Sverige. n Lösningen ska ligga nära i tiden, men måste ha visat sig fungera i praktiken. Volvo Cars Reservdelar till fordon kräver hög servicegrad samtidigt som kapitalbindningen måste hållas på en rimlig nivå. Hög servicegrad är nödvändigt ur ett kundperspektiv, men är också en förutsättning för att i framtiden kunna sälja mer på funktion. Volvo Cars har utvecklat ett effektivt upplägg för sin reservdelslogistik genom att lägga upp distributionen i ett hierarkiskt system. Med hjälp av samordnad styrning, väl utvecklade IT-system och lokala distributionscentra har man fått upp servicegraden på en mycket hög nivå. Alan McKinnon från Herriot-Watt University i Edinburgh talade om de senaste rönen inom logistik och miljö för ett 80- tal intresserade åhörare på Schenkers miljödag i juni. Alan McKinnons föredrag värt att höra flera gånger Miljöfrågan blir allt mer brännande för logistiker. Det märktes om inte annat i början av juni, då ett 80-tal åhörare kom till Schenker för att höra Alan McKinnon, en av de främsta inom logistik och miljö. Han gav en lägesrapport om den senaste utvecklingen. Flera av åhörarna hade hört den fyra timmar långa föreläsningen tidigare i samband med Al Gores besök i Göteborg. Ämnet är så komplext och föredraget så intressant att jag behöver lyssna på det igen, kommenterade en av åhörarna från Scania AB. Koldioxidens fotavtryck hur mycket koldioxid en produkt eller en människa genererar är ett vedertaget begrepp. Globalt sett släpper varje person ut cirka fyra ton koldioxid. För Sverige är siffran sex ton och för USA 20 ton. Grön el på tåget Det som är bra i ett land kan vara dåligt i ett annat. I Sverige kör till exempel tågen på grön el, därför lämnar svenska järnvägstransporter små avtryck. I andra europeiska länder är elektriciteten inte det minsta grön och järnvägstransporterna ger där större avtryck än landsvägstransporter. Koldioxidemissionerna från landsvägstransporter påverkas bland annat av bilarnas aerodynamik, vikt, lastkapacitet och bränsleeffektivitet. Längre bilar eller dubbeldäckare kan ta mer gods vilket påverkar positivt liksom mer effektiv packning och fulllastade lastbilar. Frågor att ta ställnig till McKinnon gav en inblick i olika ställningstaganden vid forskning om olika bränsletyper. Hur stor blir till exempel nettovinsten för emissioner när biobränsle används? Energiinnehållet i biobränslen är 10 procent mindre än i fossila bränslen. Har ny mark röjts och viktiga naturområden förstörts? Hur mycket emissioner har bränslet genererat på sin väg till motorn och i raffineringsanläggningarna? Bränsleceller kan vara en framtida lösning. Emissionerna består av vatten. Bränslecellen har bättre räckvidd och är effektivare än batterier men utvecklingen tar tid och än är tekniken dyr. Utvecklingen av hybridteknik, där batteridrift kombineras med dieselmotorer har kommit längre. I Göteborg och Stockholm testar Volvo just nu sopbilar med den nya hybridtekniken och man räknar med att lansera serieproduktion av hybridlastbilar i slutet av nästa år. Anne Östensson Stråhle 5

6 Miljö Skönt utan avgaserna Testchauffören ger Scanias etanoldrivna lastbil högt betyg bild: Pierre olsson Det finns en stor skillnad mot en vanlig diesellastbil. Jag slipper avgaserna, och det är skönt för jag mår illa av dem, säger Jivan Osman, den chaufför som testar världens första etanoldrivna lastbil från Scania. Bilen går som distributionsfordon i Stockholm sedan mitten av juli, och hittills har Jivan Osman inget negativt att säga om den. Etanol har inte samma energiinnehåll som diesel, därför fanns det på vissa håll en farhåga att bilen skulle vara klenare än en traditionell lastbil. Jag märker ingen skillnad. Bilen är stark och har en väldigt bra svängradie. Det enda är att den måste värmas upp lite innan man startar, men det är så lite att det inte påverkar någonting, säger Jivan Osman. Flexibelt tak klarar låga passager Bränsletanken är större än på en vanlig dieselbil, så det räcker att tanka den var fjärde, eller femte dag. Vi tankar inte själva utan ringer till en bussterminal och säger till när vi behöver tanka. Bilen är utrustad med alkolås, bältespåminnare och röda säkerhetsbälten för att det ska vara lättare att se om chauffören har bältet på. Flaket är utrustat med höjoch sänkbart tak vilket gör att lastbilens totala höjd går att variera mellan 3,10 och 3,80 meter. Det är nödvändigt i Stockholm. Det finns många broar, tunnlar och garageinfarter där du måste kunna sänka taket, säger Jivan Osman. Viktigt lasta i rätt ordning Är det så att chauffören har gods som är högre än 3,10 på flaket lastas det sist, så att det kommer av först och inte hindrar en sänkning. Jag brukar köra omkring med 3,30. Dels kommer jag fram så gott som överallt, dessutom blir takhöjden när jag är uppe på flaket lagom då, säger Jivan Osman. PIERRE OLSSON Jivan Osman trivs med att köra världens första etanoldrivna lastbil. 6

7 Nytt & Noterat Norge prövar längre fordon Schenker i Norge ser gärna att de permanent får använda lika långa fordonskombinationer som tillåts i Sverige och i Finland och driver därför på de norska myndigheterna i denna fråga. Schenker i Sverige har under flera år haft ett transportupplägg med 25,25-meters fordon från Umeå till norska gränsen. Där möter ytterligare ett fordon upp, omkoppling sker och för sträckan från norsk gräns till Oslo används två fordon. Utvalda vägsträckor I somras kom ett glädjande besked från norska Samfärdsministeriet det blir nu tillåtet att pröva 25,25-moduler under en begränsad period om tre år. Men bara på vissa vägsträckor och totalvikten av modulekipaget får inte överskrida 60 ton. Myndigheten vill under denna försöksperiod undersöka om lägre total bränsleförbrukning/koldioxidutsläpp kan uppnås genom att färre fordon används för att transportera motsvarande godsvolym. Mycket förberedelser En projektgrupp med deltagare från Schenker i Norge och Sverige har under ett års tid förberett ett eventuellt positivt besked från norska myndigheter. Det är mycket som ska finnas på plats innan ett nytt transportupplägg dras igång. Passande fordon och trailers ska kontrakteras och rätt kunder med rätt typ av gods måste finnas i båda ändar. Från norsk sida var SH Transport i Drammen först ut och startade den 1 juni en rutt mellan norska Alnabru och Sverige och från svensk sida startade samtidigt en linje från Göteborg till Norge. Hittills är erfarenheterna mycket positiva och Logistikmagasinet hoppas att lite längre fram kunna redovisa en utvärdering ur miljömässig synvinkel. MONICA JADSÉN HOLM Carina R Nilsson, vice VD för Sveriges Åkeriföretag och Sten Forseke, VD Greater Than. Pris ska stimulera positiv förändring Ett nytt pris på kronor ska locka åkerier att jobba mer aktivt med miljö, trafiksäkerhet och personal för att förbättra kundnyttan. Trötta förare varnas med nytt system från Volvo Volvo Lastvagnar har utvecklat ett system som varnar trötta förare. Om föraren avviker från sitt vanliga körsätt lämnar systemet varningar av olika grad. Först enbart textmeddelande via instrumentpanelen, fokusera på körningen eller dags för paus och senare även med ljudsignal. Testat på motorväg Systemet Driver Alert har testats genom att man framkallat sömnbrist på ett antal förare som testkört fordon utrustade med det nya systemet på Volvos egen anläggning och efter specialtillstånd även på motorvägen mellan Göteborg och Varberg (E6). På årets Tylösandseminarium presenterades Driver Alert av Lars-Göran Löwenadler, trafiksäkerhetsansvarig på Volvo Lastvagnar. Han berättade också att det inträffar cirka dödsolyckor om året i Europa och att var femte av dem orsakas av att föraren är trött eller blivit distraherad. Sverige drivande i EU Trafiksäkerhetsseminariet i Tylösand som i år hölls den 8-10 september var fullspäckat med intressanta föreläsningar om olika aspekter av trafiksäkerhet. Infrastrukturminister Åsa Torstensson inledningstalade till exempel om att Sverige kommer att driva frågan om obligatoriska alkolås i EU och Vägverkets Åsa Ersson berättade om Nollvisionens nästa etappmål som nu är ute på remissrunda. Till 2020 ska antalet döda inte överskrida 220 (siffran för 2007 var 470). MONICA JADSÉN HOLM Vi vill öka medvetenheten om att förändra sina åkeriföretag inifrån och på så vis göra sig mindre beroende av yttre förändringar som oljepriser och politikerkrav, säger Carina R Nilsson, vice VD för Sveriges Åkeriföretag. Inte bara ett pris Företagen bedöms inom miljö, lönsamhet, personal och trafiksäkerhet. Förutom det stora priset på delas ett pris ut till det företag som är starkast inom respektive område. Ett bonuspris kommer också att delas ut till det företag som anses ha varit särskilt innovativt. Alla åkeriföretag som är medlemmar i Sveriges Åkeriföretag kan skicka in nomineringar. Transportköpare som vill uppmärksamma sin leverantör är självklart också välkomna. Det här är ett tillfälle då man applåderar varandra för väl utfört jobb och inspireras av goda exempel, säger Carina R Nilsson. Samarbete mellan viktiga parter Initiativet är ett sätt att stimulera förbättringsarbete. Det finns en ganska utbredd uppfattning att personal, miljö och satsningar på trafiksäkerhet inte gynnar resultatet, säger Carina R Nilsson. Bakom priset står Sveriges Åkeriföretag, Greater Than, QIII och NTF som också utgör juryn som utser vinnare. Neutral ordförande är Kaj Lindgren, sakkunnig inom frågor på transportområdet. 7

8 Miljö Ge oss mindre luft i Smartare förpackningar en av möjligheterna som lyftes fram på årets Logistikforum 8 Hur man än räknar är större fordon bättre än små. Att transportera luft för kunderna är inte en bra affär i längden. Det var några av de inspel som diskuterades på Logistikforum under Elmiamässan. Infrastrukturminister Åsa Torstensson hyllade näringslivets vilja att ta tag i klimatfrågan. Jeanette Skjelmose, miljöchef på Ikea, visade upp Ikeas ersättare till träpallen. Förra året bildade infrastrukturminister Åsa Torstensson Logistikforum. Syftet är att samla en bred kompetens från olika branscher och forskarvärlden för att diskutera transportindustrin och dess framtid. På Elmiamässan i Jönköping den 20 augusti hölls en offentlig konferens under rubriken Ställ krav på ansvar och effektivitet om hållbara godstransporter. John Berry från EU-kommissionen DG Tren menar att den potential som finns att minska miljöpåverkan från framtidens transporter främst ligger i fordonens storlek. Det finns de som invänder att sådana fordon påverkar trafiksäkerheten eftersom de är tyngre att krocka med och svårare att köra om. Men om vi enbart tillåter sådana fordon på tvåfiliga transitvägar försvinner de problemen. Och om vi tillåter längre och tyngre fordon blir det också färre, menar John Berry. Han har räknat på ett scenario där EU går från att tillåta dagens fordon på 18,75 meter och 40 ton last till 25,25 meter och 60 tons last (i Sverige är sådana fordon redan tillåtna) på transitvägar i Europa. För att inte slitaget på vägarna ska öka måste de nya fordonen ha fler axlar så att axeltrycket inte förändras. 30 procent färre lastbilar I beräkningarna ingår också en årlig ökning av efterfrågan på transporter med en procent. Under de förutsättningarna skulle antalet lastbilar inom EU kunna minska med cirka 30 procent, säger John Berry. John Berry från EU-kommissionen lyfte fram större transportfordon som den enskilt främsta möjligheten till mindre miljöpåverkan i framtiden. Det finns ett motstånd mot längre fordon på många håll som främst grundar sig på att längre fordon på väg skulle missgynna järnvägstrafiken. I John Berrys scenario skulle järnvägen förlora cirka fyra procent, och sjöfarten cirka tre procent. Men samtidigt fortsätter oljepriset att stiga vilket påverkar priset på landtransporter. I realiteten kommer vi att se väldigt små förskjutningar mellan transportslagen, säger John Berry. Han har också räknat på ett annat scenario där enbart de länder som är positiva tillåter större fordon. Då blir effekten ändå en minskning med närmare tio procent av antalet tunga fordon inom EU. Hur vi än räknar blir det bättre med stora fordon på vägarna. Trafiksäkerheten ökar, miljöpåverkan minskar och det är dessutom gynnsamt med färre fordon med tanke på den brist på chaufförer som råder i hela EU, säger John Berry. Jeanette Skjelmose, miljöchef på

9 lasten BILD: PIERRE OLSSON Bo Hallams, marknadsdirektör på Schenker, visade flera exempel på förpackningar som kan göras bättre för att minska miljöpåverkan. I längden är det bättre för såväl Sverige, Schenker och våra kunder om luften på flaken minskar Ikea, visade bland annat upp deras lösning som ska ersätta dagens träpallar. Två plastkonstruktioner fästs med hjälp av spännband under godset som sedan går att hantera som vanligt med en truck. Det har många fördelar, konstruktionen tar mycket mindre plats och den tillverkas i Asien där vi har mycket tillverkning. Det innebär att vi inte behöver skeppa tomma pallar dit. Och när de slitits ut kan vi återanvända dem till att exempelvis göra möbler av dem, säger Jeanette Skjelmose. Många möjligheter Bo Hallams, marknadsdirektör på Schenker, betonade att det är fullt möjligt att nå målet att halvera miljö påverkan från svenska godstransporter fram till år Men det finns ingen enstaka radikal lösning, det handlar om att ta många små steg för att nå ett radikalt resultat, menar han. Han pekar också på möjligheter att effektivisera transporterna genom att titta utanför transportkollektivet. Idag transporterar Schenker väldigt mycket luft för våra kunders räkning. Vi har funderat på om vi ska lyfta fram detta i ljuset. Trots allt tjänar ju vi pengar på de transporterna. Men det är ingen hållbar strategi. I längden är det bättre för såväl Sverige, Schenker och våra kunder om luften på flaken minskar, säger Bo Hallams. Som exempel visar han en leksak där förpackningen lätt skulle kunna vara hälften så stor, ett USB-minne som har en förpackning som är tjugo gånger så stor som innehållet och två förpackningar med hushållspapper som tar lika mycket volym, men där den ena innehåller dubbelt så mycket papper som den andra. Här finns mycket att göra för att effektivisera transporterna, menar Bo Hallams. Hans Hansson, Freight Commercial Manager på Stena Line, visade hur de sparat 2,6 miljoner liter bunkerolja på ett år genom att byta till mindre propellerblad på ett av sina fartyg. Vi har ytterligare 30 fartyg. Vi kan nog inte spara lika mycket på alla, men det finns stora möjligheter här, säger han. Positiv minister Erica Kronhöffer, miljöchef på Green Cargo, berättade om ett upplägg där flera stora kunder inom en och samma bransch samverkar. Trots att de är konkurrenter har de möten där de samordnar sina flöden med gemensamma leveranstider för att möjliggöra effektivare transporter, säger hon. Åsa Torstensson avslutade med att hylla näringslivets vilja att ta tag i klimatfrågan. Jag blir glad när jag ser att näringslivet själva tar initiativ för en hållbar framtid. Det är många här idag som visat exempel på en stor vilja att göra skillnad. PIERRE OLSSON 9

10 Ny leveransadress ger Faurecia många fördelar 10 För två år sedan tog Faurecia i småländska Torsås emot leveranser från ett tiotal leverantörer om dagen. Det var inte speciellt effektivt därför började vi titta på alternativ, säger Tomas Olsson, materialplanerare på Faurecia. Lösningen blev att ha Schenker i Nybro som c/o-adress för alla underleverantörer. Varje dag kommer två anlöp med leverans av dagsförbrukningen till fabriken i Torsås. Faurecia är en global underleverantör till bilindust rin. En dedikerad bil till alla Tack vare att man till stor del använder sig av underleverantörer i närområdet kan Schenker använda en dedikerad bil med släp till hela upplägget. På morgonen levereras den första sändningen till fabriken. När bilen är lossad går den i en slinga bland de underleverantörer till Faurecia som ligger i närområdet och plockar upp gods som samma eftermiddag levereras till fabriken. Bättre styrning, mindre lager Det är mycket lättare att planera arbe tet i godsmottagningen nu. Tidigare hade vi tre man där, nu räcker det med två. Även produktionen flyter smidigare när vi har bättre koll på inflödena, säger Tomas Olsson. Upplägget är tvådelat. Vissa underleverantörer levererar till ett lager som ligger granne med Schenkers terminal i Nybro. Ytan betalas av Faurecia som ställer krav på att leverantörerna ska hålla en mini- och en maxinivå i lagret. Sedan är det upp till dem själva att se till att nivåerna ligger rätt. Faurecia ropar av mot lagret och godset sorteras i produktionsordning och varje underleverantör får veta vad som plockats för att kunna fylla på efter behov. Tomas Olsson och Christian Ekholm på Faurecia är nöjda med att Schenker i Nybro står som adressat för deras egna leveranser och för deras underleverantörers. Dagligen lastas cirka en bil med gods från lagret, och ett släp med gods som levererats till Schenkerterminalen under natten. Vi har en mycket bättre styrning nu när vi kan ta hem det vi vill ha varken mer eller mindre. Upplägget har gjort att vi kunnat minska våra egna lagerutrymmen, idag har vi bara lager för ett dygns produktion, säger Christian Ekholm, inköpare på Faurecia. Positivt för miljön För att Faurecia ska kunna planera sin produktion får de en grov leveransplan från sina kunder. Men den exakta planen får de först dagen innan produkterna ska levereras. Därför måste vårt lager för utleveranser ha lite större marginal. Där har vi en buffert för tre dagars behov, säger Tomas Olsson. Upplägget har gjort att Faurecia kunnat spara pengar. Om man räknar den totala transportkostnaden med lager och omplockning har helheten blivit billigare. Vi ser det också som positivt att det är en fast kostnad som i stort sett inte varierar från månad till månad, säger Christian Eklund. Dessutom är upplägget positivt för miljön. Bilarna som kommer hit är alltid fullastade istället för att det kommer upp till tio bilar med kanske två, tre pallar på ett halvtomt släp. Men alla underleverantörer blev inte glada över att flytta lagren från sin egen produktion till ett lager i Nybro. Speciellt som de inte får fakturera oss förrän produkterna lämnar lagret, säger Christian Ekholm.

11 Nytt & Noterat Bild: Pierre Olsson Vi har en mycket bättre styrning nu när vi kan ta hem det vi vill ha varken mer eller mindre. Vi har minskat våra egna lagerutrymmen, idag har vi bara lager för ett dygns produktion., Christian Ekholm, inköpare på Faurecia. Småländska Faurcia levererar avgassystem och andra komponenter till världens bilindustri. Genom att använda Schenkers terminal i Nybro som c/o-adress sparar man lagerutrymmen, transporter och miljö. Å andra sidan har det öppnat möjlighet för underleverantörerna att köra större produktionsserier eftersom leverantörerna inte längre behöver ytor för att lagra produkterna på det egna området. Många har sett fördelarna med det, större serier gör oftast att produktionspriset sjunker. Vi på Faurecia har inte sett något negativt med lösningen, till och med planerarna är nöjda, säger Christian Ekholm. PIERRE OLSSON Fakta: Faurecia n Faurecia är en global underleverantör till automotivebranschen med tillverkning över hela världen. n Företaget är specialiserat på tillverkning och utveckling av säten, dörrar, cockpit, akustiklösningar, fordonsfronter och avgassystem. n I Torsås tillverkas grenrör och katalysatorer, även utvecklingen av de produkterna är förlagda till Torsås. De största kunderna är Volvo, Renault, Skoda, Volkswagen, Ford och Scania som är en ny kund. n I Torsås är drygt 500 anställda, globalt n Torsmaskiner AB grundades 1950, produktionen av avgassystem började I slutet av 1999 köptes företaget av det franska företaget Faurecia och bytte namn. 11

12 Nytt & Noterat Bara vi får en x- och y-koordinat kan vi leverera godset. Egentligen spelar det ingen roll om leveransen sker mitt i skogen eller till en loftgång utanför en lägenhet, säger Magnus Hansson, transportutvecklare på Elektroskandia. Kablar och vitvaror står för de största volymerna från lagret i Örebro. Framgångrika tack vare 12 Beställ före klockan 18 så har du ditt gods före klockan 13 nästa dag. För Elektroskandia är logistiken en stor bidragande del till företagets framgång. Det gäller att ligga steget före och inte titta på konkurrenterna för att kopiera dem. Då slutar man utvecklas, säger Magnus Hansson, transportutvecklare på Elektroskandia i Örebro. Tack vare att centrallagret ligger i Örebro når man så gott som hela Sverige dagen efter beställningen. Elektroskandia har proffsbutiker på 46 platser i Sverige. Butikerna har cirka till artiklar i sortimentet av de cirka artiklar som finns på lagret i Örebro. Sortimentet varierar något beroende på var butiken ligger och vilken säsong det är. Man har som mest på hösten när många byggen ska avslutas och när vitvarorna börjar gå åt i julhandeln. Levererar allt i ett paket När Elektroskandia levererar till byggen görs det ofta i kit. Alla vitvaror som ska in i en speciell lägenhet levereras i ett paket tillsammans med övrig elutrustning så att det bara är att bära in allt som behövs på en och samma gång. Här är det viktigt att leveransen sker just in time så att det varken blir stående på gården eller att montörerna tvingas vänta. Vi gör något liknande för Ericsson som är vår största kund. När de bygger något någonstans fyller vi en låda med allt som behövs. Sedan får vi en x- och y-koordinat dit godset ska levereras. Egentligen spelar det ingen roll om leveransen sker mitt i skogen eller till en loftgång utanför en lägenhet, säger Magnus Hansson. På rätt plats i rätt tid Varje dag avgår bilar till 35 destinationer och Schenker är en av de största transportörerna. Vi fungerar som en terminal för Schenker och de andra transportörerna. Vi ställer fram allt gods som ska till olika destinationer, så kommer chauffören hit och drar

13 bild: pierre olsson Elektroskandia väljer långsam lösning för miljön Elektroskandia importerar produkter från Asien och Euro pa. De flesta flöde na från Europa går med lastbil, men från Asien och Turkiet åker godset båt och tåg. Av miljöskäl har vi valt Schenkers långsammare lösning från Kina, säger Magnus Hansson, transportutvecklare på Elektro skandia. Han menar att det är viktigt att ställa miljökrav i samband med upphandling av transporter. Och att hastighet inte alltid är avgörande. Det handlar om planering, går det en båt i veckan, så kommer det också fram en båt i veckan, säger Magnus Hansson. Vi är glada att kunna erbjuda ett mer miljövänligt alternativ, säger Inger Brunbäck, miljösamordnare på Schenker Air & Ocean. Och när båtarna väl lämnat hamn håller de i allmänhet tiden. Det kommer alltid situa tioner där det uppstår akuta lägen som måste lösas. Men planering gör att det händer allt mer sällan, säger Magnus Hansson. exakt logistik ombord allting innan färden går direkt till slutorten där det sorteras om för lokal distribution, säger Magnus Hansson. Mellan kl och arbetar cirka 150 personer i lagret med att plocka orderrader. Allt ska ut före klockan nästa dag, det ska vara helt och levererat till rätt plats i rätt tid. De största volymerna är vitvaror, men elkablar står för flest orderrader. 99,7 procent av våra leveranser når mottagaren utan att reklameras på något sätt. Det är en siffra vi är stolta över med tanke på volymerna. Samtidigt gör vi vad vi kan för att nå de sista tre tiondelarna också, säger Magnus Hansson. PIERRE OLSSON 99,7 procent av våra leveranser når mottagaren utan att reklameras. Sparsam körning till sjöss Att sänka hastigheten med tre knop kan sägas vara en variant av sparsam körning fast till sjöss. Schenkers lösning från Kina, tillsammans med Hapag-Lloyd och SCT Transport AB, tar fyra dagar längre tid, men minskar miljö påverkan med upp till 35 procent. Vi vill kunna erbjuda sjötransport i kombination med järnvägstransport för de kunder som medvetet vill välja ett miljövänligare alternativ, säger Inger Brunbäck, miljösamordnare på Schenker Air & Ocean. Veckovisa avgångar Det handlar om en slinga med veckovisa avgångar där man sänker hastigheten från 23 till 20 knop. Det gör att man måste sätta in ytterligare ett fartyg, från åtta till nio, för att klara trafiken, men trots det minskar den totala miljöpåverkan i form av CO 2 -emissioner per container med cirka 28 procent för sjöresan från Kina till Göteborg. Genom att sedan välja järnväg för vida re transport från Göteborg till och från destinationsorter i Sverige minskar man ytterligare några procentenheter. PIERRE OLSSON 13

14 Logistik vid katastrofer BILD: THIERRY GASSMANN/ICRC/RÖDA KORSET Katastrofhjälp kräver en perfekt fungerande logistik i kampen om viktiga timmar. En regel får dock aldrig åsidosättas: analysera först handla sedan. Hur svåra är skadorna? Vilka behov har de drabbade? Röda Korset skickar aldrig ut material utan att någon efterfrågat just de produkterna. Logistik på liv och död 14 Normalt sett går en appell ut från det lokala Röda Korset i ett katastrofdrabbat land där behoven är noga specificerade. Sedan går olika nationella Röda Korsorganisationer in och anger vad de kan bidra med. På så vis ser man när behovet av en viss produkt är tillgodosett. Det är alltid mottagande land som avgör vad som behövs till att börja med. Listorna varierar utifrån vilken typ av katastrof det handlar om, men det vanligaste är att man behöver rent vatten, mat, tak över huvudet, sanitetsutrustning, sjukvård och kläder. Men när det gäller katastrofer i Asien skickar vi inga kläder eller tält från Sverige. I allmänhet tillverkas ju dessa produkter i området. Ur ett logistiskt perspektiv vore det oklokt att köpa hem dem till Sverige och sedan skicka tillbaka dem, säger Ann- Mari Wasberg, inköpare och logistiker på svenska Röda Korset. Vi skickar inte så mycket från Sverige Istället skickar Sverige pengar så att de lokala organisationerna själva kan köpa varor efter behov. Röda Korset har tre stora lagerpunkter i världen Dubai för att snabbt nå platser i Afrika, Panama för Nord- och Sydamerika och Kuala Lumpur i Malaysia för Asien. Utöver dessa har också de flesta regionala kontor sina egna lager. I Sverige lagrar vi till exempel tält och presenningar. Vid behov kan Röda Korset centralt hämta den utrustning som behövs i något av lagren och i efterhand ersätta de olika nationella organisationerna, säger Ann-Mari Wasberg. Vi skickar inte så mycket gods från Sverige. Här finns mest kläder som oftast inte är högprioriterat. Dessutom passar inte alla länder som mottagare av våra kläder, säger Ann-Mari Wasberg. Det är till exempel ingen mening att skicka svenska kläder till ett land som Bangladesh där människor klär sig helt annorlunda. Däremot fungerar svenska kläder bra i till exempel Afghanistan och Georgien där dels klimatet och dels sättet att klä sig liknar vårt.

15 Nytt & Noterat Att katastrofhjälp kommer fram i tid är naturligtvis livsviktigt. Men det är också viktigt att det är rätt utrustning som kommer. Blir det fel kan hjälpen istället bli ett hinder. Här skickar Röda Korset förnödenheter till Georgien från Génève. Vi har också skickat kläder till Afrika, där jeans och t-shirt fungerar väldigt bra. Men till asiatiska länder som drabbats av en översvämning är det bättre att skicka pengar. Deras lokala produktion kan tillgodose behoven, säger Ann-Mari Wasberg. Vattenrening svensk specialitet Olika länder har olika specialiteter. Norge, Finland och Tyskland skickar till exempel färdiga fältsjukhus. England och Belgien har speciella logistikteam. Förutom kläder och pengar bistår Sverige med anläggningar för vattenrening. Efter förfrågan från Filippinerna som drabbats av en översvämning i början av juli skickade vi en anläggning som klarar att rena vatten för cirka människor, säger Ann-Mari Wasberg. Röda Korset vill att den svenska personalen följer med utrustningen för att utbilda den lokala personalen. Sedan lämnas anläggningen kvar för att kunna utnyttjas lokalt vid nästa översvämning, eftersom en sådan med stor sannolikhet kommer att inträffa. När planet kommer fram finns redan ett internationellt logistikteam på plats med uppgift att se till att införseln i landet kan ske problemfritt. Det är experter som slänger sig på första bästa plan och bor i tält med en datoruppkoppling vid flygplatsen för att alltid vara à jour. Via e-post kan man då få alla dokument som behövs för Ann-Mari Wasberg, inköpare och logistiker på svenska Röda Korset. att snabbt ta sig förbi tullen utan problem. Till Filippinerna flög den svenska personalen direkt till huvudstaden Manilla för att sätta in sig i läget, och först därefter till ön Iloilo dit anläggningen skulle. Där hade ett annat team analyserat behoven så att de visste exakt var anläggningen skulle göra mest nytta, säger Ann-Mari Wasberg. PIERRE OLSSON 15

16 Logistik vid katastrofer BILD: TILL MAYER/IFRC/RÖDA KORSET Sverige har specialiserat sig på att bistå med bland annat vattenreningsanläggningar. Röda Korset ser till att svensk personal följer med och utbildar folk på plats. Anläggningen lämnas kvar eftersom nya katastrofer ofta inträffar. Här är en anläggning i bruk i Sudan. Experter på plats inom 16 Så snart Röda Korset får ett larm kallar huvudkontoret i Génève samman ett så kallat FACT ett team för faktainsamling, bedömning och koordination på plats. I FACT-registret finns namn på logistikspecialister, administratörer, sjukvårdsexperter och vatten tekniker som kan vara på plats var som helt i världen inom 24 timmar. I Sverige finns ett antal sådana personer. Eftersom de alltid måste vara tillgängliga är de alla anställda av Röda Korset. Ingen chef hos oss säger nej om en expert är efterfrågad i ett katastrofområde. Är man anställd någon annan stans finns alltid den risken, säger Ann-Mari Wasberg, inköpare och logistiker på svenska Röda Korset. Teamet flyger till krisområdet för att ta reda på hur omfattande skadorna är, vad befolkningen behöver och hur Röda Korset kan hjälpa. Resultaten av deras bedöm ningar skickas till Génève som sprider informationen vidare till resten av världen. På plats efter några timmar Bara några få timmar efter larmet är Röda Korset-medarbetare från hela världen sysselsatta med att skaffa fram alla tillgängliga resurser för katastrofhjälp. Avdelningen för katastrofhantering och logistik gör snabbt i ordning en enhet kallad ERU Emergency Response Unit. ERUenheterna sammanställs av Röda Korset utifrån olika standard moduler, till exempel utrustning för rening av dricksvatten, sjukhus eller sjukvårdsstationer. Systemet har flera fördelar. Det innebär att reaktionen på olika typer av katastrofer kan ske både flexibelt och snabbt. Utbildad personal finns alltid att tillgå. Exakt hjälp i varje situation Tyska Röda Korsets ERU-utrustning förvaras i en gigantisk hangar på Berlin-Schönefelds flygplatsområde. Chef för detta logistikcenter är Peter Ossowski, en veteran när det gäller katastrofhjälp och en stöttepelare inom Röda Korset sedan mer än 17 år. Han har packat utrustning till Kosovo, beställt

17 Logistik vid katastrofer BILD: INTERNATIONAL FEDERATION 24 timmar hjälpflygningar till den tsunamidrabbade regionen i Asien och inspekterat hjälpinsatser för jord bävningsdrabbade i Pakistan. Inget uppdrag är det andra likt, säger han. Efter en bedömning av situationen från teamet på plats sätter vi ihop exakt den utrustning som krävs i katastrofområdet varken mer eller mindre. Bistånd mot PR-utrymme När Röda Korsets sjukvårdsstation står färdig för transport omfattar den normalt 50 lastpallar. Dessa får utan svårighet plats i lastutrymmet på ett flygplan. Stationen kan flygas vart som helst i världen och sättas upp inom 36 timmar. Ingen hjälpflygning kan komma iväg utan Behovet av rent vatten är ofta det mest akuta. Efter cyklonen som drabbade Burma tidigare i år sjönk vattnet mycket sakta samtidigt som nya regnväder ständigt var på väg in. Människor tvingades dricka det förorenade vattnet där lik och djurkadaver flöt omkring. tryggad finansiering, och de som betalar vill tala om vilka de är. På lådornas etiketter kan det till exempel stå Humanitär hjälp från Europeiska kommissionen. De som samlat in gåvorna vill inte bara hjälpa, de vill också se sin logotyp i TV. Och att ställa upp på det är enda sättet att få in fler bidrag. Problemet är att resurserna ibland flyttas bort från de många glömda katastroferna, där avsaknaden av medienärvaro leder till att vi inte får in tillräckligt med pengar, säger Richard Munz, kirurg och akutläkare med stor erfarenhet från biståndsarbete. JEANNETTE GODDAR Kultur och behov styr klädbistånd Vattenanläggningar och experter måste flygas fram eftersom det alltid är bråttom för dem. När det gäller kläder är behoven sällan så akuta. Det kommer längre ner på listan än mat, vatten, sjukvård, sanitet och tak över huvudet. Därför skickas kläder från Sverige oftast med båt eller tåg. Vi inom svenska Röda Korset har goda erfarenheter av att använda oss av den transsibiriska järnvägen till mottagare i Centralasien. Då skickar vi inte med någon personal utan kläderna tas emot av lokala organisationer som vidarebefordrar till de behövande, säger Ann-Mari Wasberg. Det svenska katastrofförrådet ligger i Halmstad, där kläder förvaras som samlats in via Röda Korsets kupor över hela Sverige. Vi säljer mycket av kläderna, men resten, cirka ton, lagrar vi och skickar dit de behövs, säger Ann-Mari Wasberg. Behoven av kläder anges i hur många procent herr-, dam-, barn- och babykläder som behövs. Det som är svårt att få in i tillräcklig mängd av tillräcklig kvalitet är skor. Babykläder däremot är inga problem. De skickas i små paket som innehåller en kofta, en mössa, ett par byxor, en filt och tygblöjor. Det är helt nya grejer som stickas för hand av medlemmar i Röda Korset över hela Sverige. Och de är mycket uppskattade av mottagarna. De blir överraskade över att det är helt nya saker av hög kvalitet. Allt annat är ju begagnat, säger Ann-Mari Wasberg. PIERRE OLSSON 17

18 Logistik vid katastrofer Ungefär 1500 jordbävningsdrabbade får tak över huvudet i dessa lättviktstält som satts upp i Qingchuan i den kinesiska Sichuan-provinsen. Den goda viljan kan 18 Röda Korsets största insats hittills är efter tsunamin den 26 december En kraftig jordbävning inträffade under havsytan utanför den indonesiska ön Sumatras kust som fick oceanen att skälva och spred förödande vågor åt alla håll med en hastighet av upp till 800 kilometer i timmen. Den katastrof som följde saknade motstycke i omfattning. Aldrig tidigare hade hjälporganisationerna ställts inför en situation där människor omkommit och närmare tre miljoner blivit hemlösa. Samtidigt förfogade organisationerna över 75 miljarder kronor i bidrag mer än man haft vid något annat tillfälle vilket gjorde arbetet efter tsunamin till den mest välfinansierade katastrofhjälpinsatsen hittills. ERU-systemet (se artikel sidan 16) som utvecklats på 1990-talet fick sitt första stora fältprov. Mindre än 72 timmar efter jordbävningen, och bara 48 timmar efter det att Röda korsteamen hade nått fram till länderna kring Indiska oceanen, skickades den första vattenreningsanläggningen till Colombo på Sri Lanka tillsammans med de fem personer som skulle driva den. Massiv hjälpinsats Några dagar senare var två ERU-enheter på väg till Indonesien. Sammantaget skickade internationella Röda Korset ton hjälpmateriel till Asien i 250 chartrade flygplan och fartygscontainrar. Insatserna samordnades via två logistikcenter, det ena i Singapore och det andra på ön Batam utanför Indonesiens kust. Den första internationella organisationen på plats var FN. De landade i Bangkok redan den 26 december. Från den 27 december dirigerades fraktfartyg om över Det fanns 17 fältsjukhus bara i Banda Aceh. Jag skickade ett nödrop där jag bad dem att inte skicka fler. Richard Muntz, tyska Röda Korset hela världen, för att om möjligt bistå. FN:s logistikcentrum arbetade oupphörligt med att försöka få överblick över hela operationen. Det visade sig vara omöjligt. Var tredje timme landade fullastade fraktplan från olika organisationer i Banda Aceh, huvudstad i Acehprovinsen i Indonesien, men logistiken fungerade inte. Det gick inte att få ut hjälpen till de behövande. Mängder

19 Logistik vid katastrofer BILD: JAPANSKA RÖDA KORSET Därför säger Röda Korset nej till vissa insamlingar Vi kan aldrig tacka ja till en insamling som inte tagit hänsyn till vilka behov som finns hos mottagaren. Det kan vara svårt att förklara ibland, men det är direkt avgörande att det är RÄTT grejer som skickas och att det går att använda dem där de behövs, säger Ann-Mari Wasberg. När en Röda Korsorganisation skickar utrustning, görs det utifrån mycket detaljerade specifikationer. Alla reningsanläggningar för vatten måste vara exakt likadana, reservdelar måste kunna plockas från den ena till den andra. Därför fungerar det tyvärr inte att skicka ner till exempel köksutrustning som blivit över hos en svensk tillverkare. Internationella krav Det internationella Röda Korset har ramavtal med en mängd leverantörer som tillverkar varor enligt de krav som ställts för att utrustningen ska fungera i en internationell miljö. Inget kan skickas som inte är noga specificerat av mottagaren. Annars finns det risk att saker och ting inte passar. Man har tum- istället för millimetergängor, man kanske har en annan typ av stickkontakter, en annan strömstyrka i elnätverket eller att det är en typ av kläder som de drabbade aldrig skulle sätta på sig. Det finns också ett slags rättvisetanke som går ut på att alla drabbade ska erbjudas samma kvalitet på utrustningen. Ett katastrofområde ska inte få tillgång till lyxigare filtar eller tält än ett annat. När det är lugna tider ser vi till att upphandla utrustning i lugn och ro så att vi har fulla lager när det händer något. Vi kan inte börja en upphandling när behovet uppstår, det skulle ta alldeles för lång tid, säger Ann-Mari Wasberg. PIERRE OLSSON BILD: THIERRY GASSMANN/ICRC/RÖDA KORSET Det är viktigt att hjälpsändningarna följer Röda Korsets standard. hindra hjälparbetet av lossat materiel staplades på flygplatsområdet. Och man var sånär tvungen att börja stapla flygplanen på varandra när ett av planen kolliderade med en buffel och flygplatsen måste stängas tillfälligt. Richard Munz ansvarade för tyska Röda Korsets insats i Aceh. Han upplevde situationen som totalt förvirrad. Erfarenhet saknades Efter fyra veckor fanns det 17 fältsjukhus bara i Banda Aceh. Jag skickade ett nödrop via radio där jag bad dem att inte skicka fler, snälla ni! Jag har aldrig sett så många tjänst villiga amatörer på ett och samma ställe, säger Richard Munz. Han beskrev senare sina erfarenheter i boken: At the Center of Disaster: What it Really Means to Help on the Scene. Bara några dagar efter hans nödrop via radio hade Röda Korset snabbt flyttat sina insatser till områden där behoven var större. Det rådde brist på logistisk styrning, förhands informationen om behoven på plats var otillräcklig och den praktiska erfarenheten saknades. I slut änden blev hjälparbetarna utifrån snarare en börda än ett stöd för de inhemska medarbetarna. Förstörd infrastruktur Tsunamin innebar alltså enorma logistiska problem också för hjälporganisationer med decennier av erfarenhet. De förstörda vägarna gjorde det nöd vändigt att ta omvägar på obelagd mark och oräkneliga träbroar som riskerade att ge vika under lastbilarnas tyngd. Sjövägarna var i stort sett avskurna och hamnarna utraderade. Många byar kunde undsättas enbart med helikopter med begränsad lastkapacitet. Fortfarande reser tsunamin frågor för dem som arbetar med katastrofhjälp. Många menar att det borde finnas en samordnande myndighet för samtliga internationella organisationer som rycker ut till katastrofplatser runtom i världen. En central instans som bevakade, koordinerade och knöt samman alla hjälptransporter från olika organisationer skulle kunna göra mycket nytta när det gäller att få ut hjälpen till de områden där den verkligen behövs. Imponerande nätverk Röda Korset och Röda Halvmånen, Internation ella Röda Kors- och Röda Halvmånefederationen IFRC, stöder sig på 186 nationella organisationer runtom i världen och fler än 100 miljoner ständigt beredda frivilliga. Ingen annan hjälporganisation har ett lika omfattande nätverk. JEANNETTE GODDAR 19

20 Schenkers vetenskapsråd Ingen idé att vänta på Logistikmagasinet har bett Johan Woxenius, professor i sjöfartens transportekonomi och logistik och transportekonomi på Handelshögskolan vid Göteborgs Universitet, att titta in i framtiden för transportindustrin. Han ser bland annat ett ökat samarbete mellan tillverkare transportköpare och transportörer för att minska miljöpåverkan. Men han förstår inte frågan om varför Sverige är så dåliga på sjöfart. 20 Vi är inte dåliga på att använda sjöfart om man räknar det totala transportarbetet, dessutom har vi en stark rederinäring som just nu investerar kraftigt i nya fartyg. Ta en transport till England som hämtas upp med lastbil i Sverige som exempel. Den åker vidare med båt från Göteborg och körs den sista biten i England med lastbil. Då upplevs det som en lastbilstransport i stället för en sjötransport, vilket egentligen hade varit mer logiskt. Sjöfarten är det enskilt största transportslaget om man ser till det totala transportarbetet i världen. Inom Europa är det jämnt skägg mellan sjöfart och lastbil. Många glömmer att de flesta transporter inte består av styckegods eller ens är lastat på lastpallar. De riktigt stora volymerna av råvaror, olje- och skogsprodukter transporteras till stor del via sjövägen i Europa. Så om man räknar tonkilometer ligger sjöfarten väl till. Vad krävs för att sjöfarten ska få en större roll när det gäller inrikes transporter? Om sjöfarten ska kunna konkurrera om högvärdigt gods längs de svenska kusterna måste man gå ner mycket i pris för att kompensera den längre transporttiden. Sjöfarten har sin roll för inrikesfrakter när det gäller stora volymer som stål, massa och jordbruksprodukter i övrigt ser det svårt ut, i alla fall på kort sikt. Logistiken har helt enkelt anpassats efter vad lastbilen kan erbjuda. Internationellt gäller det att förlänga naturliga sjöfartslänkar. Istället för att åka från Travemünde till Trelleborg, och lasta om till lastbil där, kanske man kan fortsätta hela vägen till Nynäshamn. Det är likadant med järnväg. Det finns ett initialt motstånd mot att välja det transportsättet. Men om man väljer att åka tåg över Alperna från Italien och norrut, kan man lika gärna fortsätta hela vägen. Men i nio fall av tio råder ingen egentlig konkurrens mellan trafikslagen. De har sina marknader, ingen skulle komma på tanken att göra ett upplägg för stora volymer järnmalm med lastbil, eller för mobiltelefoner med båt. Alla trafikslag behövs, men konkurrensytan dem emellan överskattas ofta. Vad krävs för att järnvägen ska få en större roll när det gäller inrikes transporter? Min forskning om kombitrafik syftar till att minska avståndet där det är intressant att välja järnväg före lastbil. Järnväg måste kunna konkurrera redan vid en sträcka om mil för att ta stora volymer. Om man tänker sig att godstrafiken kan göra stopp längs vägen kan man bli ett mer attraktivt alternativ. Vi är med i ett EU-projekt som utvecklar en lösning med många små obemannade terminaler som klarar en snabb omlastning mellan tåg och bil. Trenden pekar mot ökade transporter på järnväg, inte minst beroende på bränslekostnader och en politiskt korrekt vilja att åka järnväg. Risken är bara att det blir en symbolfråga, och jag tror att vi kommer att få se en hel del dumheter som visserligen lanseras utifrån en god vilja. Vad menar du? Vi har sett många sådana exempel på miljösidan. Ta till exempel Återvinsten som Bingolotto lanserade för några år sedan. Den som inte vann på sin Bingolott kunde lämna in den inom några dagar på en bensinmack. Om man inte behövde tanka var man alltså tvungen att åka extra till macken för att lämna in kupongen. En lastbil hämtade kupongen på macken för transport med tåg till Göteborg och vidare med lastbil till Bingolottostudion för dragning i nästa program. Därefter skickades lotterna för återvinning. Man gjorde en stor sak av att lotterna åkte tåg till Göteborg och att de återvanns, men alla de andra transporterna glömdes bort. Papperet som återvanns var knappast mer än det som användes för helsidesannonserna Det hade säkerligen varit bättre ur miljöhänseende om lotterna åkt i det nor- Det är vettigt om tillverkarna och transportörerna arbetar fram något tillsammans för att minska utsläppen Johan Woxenius, professor vid Handelshögskolan vid Göteborgs Universitet och ny medlem i Schenkers vetenskapsråd.

Vi antar utmaningen! Är du också med?

Vi antar utmaningen! Är du också med? Vi antar utmaningen! Är du också med? Klimatneutrala godstransporter på väg Ett samarbete för ett bättre klimat Preem Petroleum AB x Schenker AB x Volvo Lastvagnar AB x Vägverket Göteborgs miljövetenskapliga

Läs mer

DHL Freight Sweden GODSETDAGEN 2013 Utmaningar på väg och järnväg för att nå miljömål 2020

DHL Freight Sweden GODSETDAGEN 2013 Utmaningar på väg och järnväg för att nå miljömål 2020 DHL Freight Sweden GODSETDAGEN 2013 Utmaningar på väg och järnväg för att nå miljömål 2020 Stockholm 5 Mars Ylva Öhrnell Miljö- och Kvalitetschef DHL TRANSPORTER PÅ JÄRNVÄG Viktigt för att nå vårt miljömål

Läs mer

Kombinera mera för miljöns skull

Kombinera mera för miljöns skull Välkommen! Dagens webbseminarium startar kl 10. Kombinera mera för miljöns skull med Gösta Hultén Intelligent Logistik Redaktör för handboken Inköp & Logistik Så här går det till Ställ gärna frågor under

Läs mer

hållbarhet Agilitys miljöarbete under 2013

hållbarhet Agilitys miljöarbete under 2013 hållbarhet Agilitys miljöarbete under 2013 Om Agility Agility, ett företag med rötterna i marknader under utveckling, effektiviserar varuflödeskedjor i några av världens mest utmanande miljöer. örnsköldsvik

Läs mer

DB Schenker Air & Ocean Effektiva flyg- och sjöfrakter över hela världen

DB Schenker Air & Ocean Effektiva flyg- och sjöfrakter över hela världen DB Schenker Air & Ocean Effektiva flyg- och sjöfrakter över hela världen Globalt nätverk Air & Ocean i korta drag Snabba sändningar hög service Branschanpassad och effektiv sjöfrakt DB Schenker i Sverige

Läs mer

SCHENKERparcel Vi levererar paket enkelt, snabbt och säkert. Globalt nätverk. Brett paketutbud. Flexibla privatleveranser. Smarta företagspaket

SCHENKERparcel Vi levererar paket enkelt, snabbt och säkert. Globalt nätverk. Brett paketutbud. Flexibla privatleveranser. Smarta företagspaket SCHENKERparcel Vi levererar paket enkelt, snabbt och säkert Globalt nätverk Brett paketutbud Flexibla privatleveranser Smarta företagspaket Så kontaktar du Schenker Schenker AB stark aktör i ett globalt

Läs mer

obilitet & Klimat u utvecklingsområden för Schenker Sveriges rikesverksamhet Bo Hallams Marknadsdirektör Schenker Sverige

obilitet & Klimat u utvecklingsområden för Schenker Sveriges rikesverksamhet Bo Hallams Marknadsdirektör Schenker Sverige obilitet & Klimat u utvecklingsområden för Schenker Sveriges rikesverksamhet Bo Hallams Marknadsdirektör Schenker Sverige 1 avajer och klänningar växer som bekant inte i tikerna, och bomullen växer inte

Läs mer

SCHENKERconcepts Skräddarsydda transporter. Globalt nätverk. Schenker Concepts i korta drag. Verktygslåda. Konceptmoduler. Så kontaktar du Schenker

SCHENKERconcepts Skräddarsydda transporter. Globalt nätverk. Schenker Concepts i korta drag. Verktygslåda. Konceptmoduler. Så kontaktar du Schenker SCHENKERconcepts Skräddarsydda transporter Globalt nätverk Schenker Concepts i korta drag Verktygslåda Konceptmoduler Så kontaktar du Schenker Schenker AB stark aktör i ett globalt nätverk Schenker Concepts

Läs mer

Effektiva transporter av partigods

Effektiva transporter av partigods DB SCHENKERdirect Effektiva transporter av partigods Globalt nätverk DB SCHENKERdirect i korta drag Snabbaste vägen till mottagaren Skräddarsydda lösningar Så kontaktar du Schenker Schenker AB stark aktör

Läs mer

Klimatneutrala godstransporter på väg, KNEG

Klimatneutrala godstransporter på väg, KNEG INFRASTRUKTUR DRIVMEDEL FORDON LOGISTIK FORSKNING, KNEG 1 Godstransporter på gott och ont Godstransporter på väg: en förutsättning för tillväxt står för 60 % av de totala godstransporterna i Sverige betydande

Läs mer

Schenker AB Lars Andreen - Trafiksäkerhetsansvarig. Sveriges ledande transport- och logistikföretag.

Schenker AB Lars Andreen - Trafiksäkerhetsansvarig. Sveriges ledande transport- och logistikföretag. Schenker AB Lars Andreen - Trafiksäkerhetsansvarig Sveriges ledande transport- och logistikföretag. 1 Schenker AG - ledande leverantör av integrerade logistiktjänster Med en omsättning på 6,225 miljoner

Läs mer

The No.1 port in Scandinavia

The No.1 port in Scandinavia THE PORT OF SCANDINAVIA 57 42 N 11 56 E The No.1 port in Scandinavia Porten mot världen Göteborgs Hamn är Skandinaviens största hamn med direktlinjer till 140 destinationer globalt. Det gör oss till Skandinaviens

Läs mer

Bioenergin i EUs 2020-mål

Bioenergin i EUs 2020-mål Bioenergin i EUs 2020-mål Preem AB Michael G:son Löw Koncernchef och VD IVA 16 november 2011 Preem leder omvandlingen till ett hållbart samhälle 2 Vi jobbar hårt för att det aldrig mer ska bli bättre förr

Läs mer

Skräddarsydda transporter

Skräddarsydda transporter DB SCHENKERconcepts Skräddarsydda transporter Globalt nätverk DB SCHENKERconcepts i korta drag Verktygslåda Konceptmoduler Så kontaktar du Schenker Schenker AB stark aktör i ett globalt nätverk Schenker

Läs mer

Schenker Air & Ocean Effektiva flyg- och sjöfrakter över hela världen

Schenker Air & Ocean Effektiva flyg- och sjöfrakter över hela världen Schenker Air & Ocean Effektiva flyg- och sjöfrakter över hela världen Globalt nätverk Air & Ocean i korta drag Snabba sändningar hög service Branschanpassad och effektiv sjöfrakt Så här kontaktar du oss

Läs mer

Politiskt initiativ - Inför samordnad varudistribution i Karlstad

Politiskt initiativ - Inför samordnad varudistribution i Karlstad Dnr KS-2011-160 Dpl 00 sid 1 (6) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Tjänsteyttrande 2013-05-03 Ellika Andersson Ellika Andersson@karlstad.se Politiskt initiativ - Inför samordnad varudistribution i Karlstad Dnr KS-2011-160

Läs mer

hållbarhet Agilitys miljöarbete under 2010

hållbarhet Agilitys miljöarbete under 2010 hållbarhet Agilitys miljöarbete under 2010 Om Agility Agility, ett företag med rötterna i marknader under utveckling, effektiviserar varuflödeskedjor i några av världens mest utmanande miljöer. Miljöpolicy

Läs mer

Miljöpolicy. Det innebär att vi ska:

Miljöpolicy. Det innebär att vi ska: Miljöpolicy Med bibehållen god lönsamhet skall vi bidra till en långsiktigt hållbar utveckling, genom att erbjuda och utveckla effektiva transport- och logistiklösningar, med låg miljöbelastning. Det innebär

Läs mer

Schenker Air & Ocean Effektiva flyg- och sjöfrakter över hela världen

Schenker Air & Ocean Effektiva flyg- och sjöfrakter över hela världen Schenker Air & Ocean Effektiva flyg- och sjöfrakter över hela världen Globalt nätverk Air & Ocean i korta drag Snabba sändningar hög service Branschanpassad och effektiv sjöfrakt Så här kontaktar du oss

Läs mer

Återvinning. Vår väg till ett bättre klimat.

Återvinning. Vår väg till ett bättre klimat. Återvinning. Vår väg till ett bättre klimat. Våra råvaror måste användas igen. Den globala uppvärmningen är vår tids ödesfråga och vi måste alla bidra på det sätt vi kan. Hur vi på jorden använder och

Läs mer

Emissioner från Volvos lastbilar (Mk1 dieselbränsle)

Emissioner från Volvos lastbilar (Mk1 dieselbränsle) Volvo Lastvagnar AB Meddelande 1 (6) För att underlätta beräkning av emissioner från transporter har Volvo Lastvagnar sammanställt emissionsfaktorer per liter förbrukat bränsle. Sammanställningen avser

Läs mer

Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö

Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö Logistikforum i Jönköping 2008 Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-08-20 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt

Läs mer

SYDOSTLÄNKEN. För en bättre regional utveckling. Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn

SYDOSTLÄNKEN. För en bättre regional utveckling. Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn Alvesta Växjö För en bättre regional utveckling SYDOSTLÄNKEN Älmhult Hökön y Lönsboda Vilshult Olofström K Kristianstad Bromölla Sölvesborg Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn med

Läs mer

Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten

Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Har du koll på fördelarna med rätt fart? I detta häfte finns bra argument för varför vi som kör lastbil ska hålla hastighetsgränserna och

Läs mer

Samordnad varudistribution. En distributionslösning i Halmstads kommun

Samordnad varudistribution. En distributionslösning i Halmstads kommun Samordnad varudistribution En distributionslösning i Halmstads kommun Bakgrund: En ohållbar situation Transporterna står för hälften av koldioxidutsläppen i Halland Mycket tung trafik i centrala Halmstad

Läs mer

Preems miljöarbete. Alternativa bränslen. Gröna korridorer. Datum 2011-12-01

Preems miljöarbete. Alternativa bränslen. Gröna korridorer. Datum 2011-12-01 Preems miljöarbete Alternativa bränslen och Gröna korridorer Datum 2011-12-01 Syfte Föredragshållare Gröna korridorer Anders Malm, Logistikchef Korta fakta om Preem - 2010 Omsättning 87 miljarder SEK Ett

Läs mer

DB SCHENKERcoldsped Transport av tempererade livsmedel i Sverige och Europa. Globalt nätverk. Proffs på kylt och fryst. På väg med Arla Foods

DB SCHENKERcoldsped Transport av tempererade livsmedel i Sverige och Europa. Globalt nätverk. Proffs på kylt och fryst. På väg med Arla Foods SCHENKERcoldsped Transport av tempererade livsmedel i Sverige och Europa Globalt nätverk Proffs på kylt och fryst På väg med Arla Foods Så kontaktar du Schenker Vi levererar kyla, smakupplevelser och den

Läs mer

En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit?

En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit? En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit? Elbilsseminarium på IKEA i Älmhult 24 oktober 2011 Karin Nilsson (C) Riksdagsledamot från Tingsryd, ledamot i Skatteutskottet suppleant i Näringsutskott

Läs mer

På följande sidor kan du läsa om hur en vanlig bilist kan spara tusenlappar och samtidigt bidra till att dämpa växthuseffekten.

På följande sidor kan du läsa om hur en vanlig bilist kan spara tusenlappar och samtidigt bidra till att dämpa växthuseffekten. spara pengar och dämpa växthuseffekten Med rätt tryck i däcken rullar bilen bättre. Det minskar bränsleförbrukningen. Det tjänar du pengar på. Samtidigt minskar du dina utsläpp av växthusgasen koldioxid.

Läs mer

GreCOR Green Corridor in the North Sea Region. Nicklas Hansson

GreCOR Green Corridor in the North Sea Region. Nicklas Hansson GreCOR Green Corridor in the North Sea Region Nicklas Hansson White Paper 2011 & TEN-T Senast 2050: Ökade transporter och förbättrad rörlighet med 60 % utsläppsminskning som mål. Jämfört med 1990 års nivåer.

Läs mer

DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013

DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013 hela DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013 Mer än en miljon lastbilar passerar varje år Skåne på väg till och från andra destinationer - det blir tretton fordon i bredd genom hela Sverige. enom Skåne

Läs mer

Godsets hållbara resa Distribution till storstaden

Godsets hållbara resa Distribution till storstaden Godsets hållbara resa Distribution till storstaden Göteborg, 29 November 2012 Ulf Hammarberg, Environmental Affairs DHL Freight (Sweden) AB Sustainability Day Göteborg DHL Freight Sweden AB 29 nov 2012

Läs mer

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen

Läs mer

FRÅN SUNDSVALL TILL VÄRLDEN. Snabbt, säkert och klimatsmart med Göteborgs Hamn och Railport

FRÅN SUNDSVALL TILL VÄRLDEN. Snabbt, säkert och klimatsmart med Göteborgs Hamn och Railport FRÅN SUNDSVALL TILL VÄRLDEN Snabbt, säkert och klimatsmart med Göteborgs Hamn och Railport LEDARE Världen nästa! Sundsvallsregionen är utan tvekan på gång. Med jämna mellanrum kan vi läsa om hur näringslivet

Läs mer

Stadens utveckling och Grön IT

Stadens utveckling och Grön IT Vi lever, arbetar, reser, transporterar saker, handlar och kommunicerar. För utvecklingen av den hållbara staden fyller smarta IT-lösningar en viktig funktion. Stadens utveckling och Grön IT Malmö en Green

Läs mer

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Uppdaterad: 5 juni 2013 Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Vägstandarden på E20 Vilka sträckor på E20 är fortfarande ännu inte utbyggda? Totalt handlar det om fem etapper eller ungefär 80 kilometer

Läs mer

Logistiktjänster för Norden samt övriga världen.

Logistiktjänster för Norden samt övriga världen. Vill du veta mer? Kontakta oss så hjälper vi dig. Posten Logistik Kundtjänst 0771-33 33 10. posten.se/norden Logistiktjänster för Norden samt övriga världen. Nordens viktigaste paket skickas med Posten.

Läs mer

Säkra transporter av styckegods

Säkra transporter av styckegods DB SCHENKERsystem Säkra transporter av styckegods Globalt nätverk DB SCHENKERsystem i korta drag Smart, enkelt och effektivt Skräddarsydda lösningar Så kontaktar du Schenker Schenker AB stark aktör i ett

Läs mer

Stadens utveckling och Grön IT

Stadens utveckling och Grön IT Vi lever, arbetar, reser, transporterar saker, handlar och kommunicerar. För utvecklingen av den hållbara staden fyller smarta IT-lösningar en viktig funktion. Stadens utveckling och Grön IT Malmö en Green

Läs mer

Stockholm Årsta Kombiterminal

Stockholm Årsta Kombiterminal Stockholm Årsta Kombiterminal Jernhusen Stockholm Årsta Kombiterminal Sveriges modernaste logistikcenter Strategiskt läge. Centralt i Stockholm Jernhusen Stockholm Årsta Kombiterminal Gods vill helst åka

Läs mer

Koldioxidutsläpp från olika typtransporter

Koldioxidutsläpp från olika typtransporter RAPPORT 2007:42 VERSION 1.1 Koldioxidutsläpp från olika typtransporter - för gods som går med containerfartyg och ro-rofartyg Dokumentinformation Titel: Koldioxidutsläpp från olika typtransporter - för

Läs mer

Lantmännen. Anders Jideklev. Koncernlogistikchef

Lantmännen. Anders Jideklev. Koncernlogistikchef Lantmännen Anders Jideklev Koncernlogistikchef Lantmännen Internrevision Styrelse Juridik Vd & koncernchef Strategi & affärsutveckling, FoU Ekonomi & Finans Varuflöde Human Resources Division Lantbruk

Läs mer

Hogia Transport Systems

Hogia Transport Systems Hogia Transport Systems Lösningar för miljöanpassade transporter hjälper företag utvecklas Hogia Transport Systems och miljön Vi lever idag i en värld med ett ständigt ökat behov av transporter för både

Läs mer

Folkets hus 15 juni 2011. We expand the port capacity and will create the cleanest port in the Baltic Sea

Folkets hus 15 juni 2011. We expand the port capacity and will create the cleanest port in the Baltic Sea Folkets hus 15 juni 2011 Trelleborgs Hamn Ro-Ro specialisten Omsättning 2010: 201 msek Resultat efter finansiella post.: 20 msek Antal anställda: Direkt 120 Tonnage 2010: 10,8 mton Antal anlöp: 6 000 Verksamhetsområden:

Läs mer

Stockarydsterminalen Infrastruktur i samverkan ger positiva miljövinster

Stockarydsterminalen Infrastruktur i samverkan ger positiva miljövinster Stockarydsterminalen Infrastruktur i samverkan ger positiva miljövinster 2013-05-22 Per-Henrik Evebring Stormen Gudrun 2005 ställde Skogsindustrin inför nya utmaningar. Varför en järnvägsterminal i Stockaryd?

Läs mer

Miljölogistik. Hållbara Transporter Stockholm, 2013-11-14. Monica Jadsén Holm

Miljölogistik. Hållbara Transporter Stockholm, 2013-11-14. Monica Jadsén Holm Miljölogistik Hållbara Transporter Stockholm, 2013-11-14 Monica Jadsén Holm Integrerade logistikkedjor sparar miljön Värdeskapand e tjänster Värdeskapande Temperaturförändringar (år 1860 2000) tjänster

Läs mer

Marknadens bredaste paketerbjudande

Marknadens bredaste paketerbjudande Marknadens bredaste paketerbjudande DB SCHENKERparcel DB SCHENKERprivpak Globalt nätverk Leveranser till företag Leveranser till privatpersoner DB Schenker stark aktör i ett globalt nätverk DB Schenker

Läs mer

SCHENKERsystem Säkra transporter av styckegods. Globalt nätverk. Schenker System i korta drag. Smart, enkelt och effektivt. Skräddarsydda lösningar

SCHENKERsystem Säkra transporter av styckegods. Globalt nätverk. Schenker System i korta drag. Smart, enkelt och effektivt. Skräddarsydda lösningar SCHENKERsystem Säkra transporter av styckegods Globalt nätverk Schenker System i korta drag Smart, enkelt och effektivt Skräddarsydda lösningar Så kontaktar du Schenker Schenker AB stark aktör i ett globalt

Läs mer

Sjöfartsforum. Godstrafik och fartyg.

Sjöfartsforum. Godstrafik och fartyg. Sverige har lång kust, stor hamnkapacitet och utmärkta inre vattenvägar (IWW) med stor kapacitet att ta ytterligare volymer. 1. Utvecklingen av nuvarande närsjöfart. 2. Utvecklingen av (ny) inlandssjöfart.(iww)

Läs mer

Rapport om Mälarsjöfarten 2013

Rapport om Mälarsjöfarten 2013 Rapport om Mälarsjöfarten 2013 Sjöfarten är i allmänhet ett billigt och effektivt transportsätt. För vår verksamhet är en fungerande sjöfart helt avgörande Jan Gånge, VD, Cementa 2013 året då många började

Läs mer

DB SCHENKERparcel DB SCHENKERprivpak. Marknadens största paketerbjudande. Globalt nätverk. Leveranser till företag. Leveranser till privatpersoner

DB SCHENKERparcel DB SCHENKERprivpak. Marknadens största paketerbjudande. Globalt nätverk. Leveranser till företag. Leveranser till privatpersoner DB SCHENKERparcel DB SCHENKERprivpak Marknadens största paketerbjudande Globalt nätverk Leveranser till företag Leveranser till privatpersoner Leveranser mellan privatpersoner Schenker AB stark aktör i

Läs mer

Energisession 2009. Christina Lindbäck Kvalitets- och miljöchef, Ragn-Sells AB Ordförande, Näringslivets miljöchefer

Energisession 2009. Christina Lindbäck Kvalitets- och miljöchef, Ragn-Sells AB Ordförande, Näringslivets miljöchefer Energisession 2009 Christina Lindbäck Kvalitets- och miljöchef, Ragn-Sells AB Ordförande, Näringslivets miljöchefer Fakta om Ragn-Sells Sveriges största miljö- och återvinningsföretag 2 800 anställda Verksamma

Läs mer

Flexibel transportutrustning

Flexibel transportutrustning 1 Flexibel transportutrustning Varje bransch har sina pionjärer som satsar på produktutveckling och på att ständigt leda utvecklingen i branschen. Då det gäller transportutrustning är ledaren Ekeri. Att

Läs mer

Näringsdepartementet Remiss nr: N2014-7434-E 103 33 Stockholm. Yttrande över Fossilfrihet på väg SOU 2013:84

Näringsdepartementet Remiss nr: N2014-7434-E 103 33 Stockholm. Yttrande över Fossilfrihet på väg SOU 2013:84 2014-05-16 Näringsdepartementet Remiss nr: N2014-7434-E 103 33 Stockholm Yttrande över Fossilfrihet på väg SOU 2013:84 kemiindustrierna i Sverige och Skogsindustrierna har valt att gemensamt yttra sig

Läs mer

Växande e-handel utmanar detaljhandelns logistik

Växande e-handel utmanar detaljhandelns logistik Pressinformation, december 2013 Växande e-handel utmanar detaljhandelns logistik Detaljhandeln står idag inför stora utmaningar. Kunderna är mer kräsna och illojala än någonsin tidigare. Konkurrensen är

Läs mer

Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll

Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet Per Corshammar, Ramböll Transportkapacitet Ökad kapacitet leder till punktligare, säkrare och snabbare transporter till lägre kostnad

Läs mer

OKQ8 Mot fossiloberoende transporter

OKQ8 Mot fossiloberoende transporter OKQ8 Mot fossiloberoende transporter Stationsnätet 1 Störst i Sverige med 750 stationer över hela landet, för såväl personbil som tung trafik 2 350 bemannade stationer 3 150 stationer med 2 000 hyrbilar

Läs mer

Gävle Hamn AB Fredrik Svanbom 2013-02-15

Gävle Hamn AB Fredrik Svanbom 2013-02-15 Gävle Hamn är hjärtat för import och export på ostkusten. Ett logistiknav för samordning av fartyg, tåg och bilar. Gävle Hamn AB Fredrik Svanbom 2013-02-15 Ostkustens logistiknav 95 % av Sveriges utrikeshandel

Läs mer

LOGISTIK ÄR SOM ELEKTRICITET VI KONSUMENTER

LOGISTIK ÄR SOM ELEKTRICITET VI KONSUMENTER PLATS 02 TILLVÄXTPROCENT 103 % Logent med lappen i bakfickan Logistikbranschen växer så det knakar. Men ingenstans knakar det mer än det gör i Logent AB. Hemligheten är mycket enkel: En lapp i bakfickan.

Läs mer

Uppgift: 1 På spaning i hemmet.

Uppgift: 1 På spaning i hemmet. Julias Energibok Uppgift: 1 På spaning i hemmet. Min familj tänker redan ganska miljösmart, men det finns såklart saker vi kan förbättra. Vi har redan bytt ut alla vitvaror till mer energisnåla vitvaror.

Läs mer

På vägarna sedan 1929 Familjeföretaget inne på fjärde generationen

På vägarna sedan 1929 Familjeföretaget inne på fjärde generationen E t t m o d e r n t t r a n s p o r t - o c h l o g i s t i k f ö r e ta g OLSSONS åkeri Under alla år har Volvo varit, och är alltjämt, den största uppdragsgivaren. Vår huvudsysselsättning är fjärrtrafik

Läs mer

Sammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele

Sammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele Sammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele Nedan har vi sammanställt de prioriterade brist-/utvecklingsområden som kom fram i gruppdiskussionerna på dialogmötet.

Läs mer

ETT MODERNT TRANSPORT- OCH LOGISTIKFÖRETAG

ETT MODERNT TRANSPORT- OCH LOGISTIKFÖRETAG ETT MODERNT TRANSPORT- OCH LOGISTIKFÖRETAG OLSSONS ÅKERI Under alla år har Volvo varit och är alltjämt den största uppdragsgivaren. På senare tid har även SCA kommit in som en stor kund. Vår huvudsysselsättning

Läs mer

Lönsammare apotek genom automatisk varupåfyllning!

Lönsammare apotek genom automatisk varupåfyllning! 19.5.2010 1 / 5 Lönsammare apotek genom automatisk varupåfyllning! Den svenska apoteksmarknaden genomgår sedan årsskiftet 2009 2010 en omreglering från statligt monopol till fri marknad. Omregleringen

Läs mer

Hur kan HCT bidra till klimatmålen? Anders.Berndtsson@Trafikverket.se 010 123 65 29

Hur kan HCT bidra till klimatmålen? Anders.Berndtsson@Trafikverket.se 010 123 65 29 Hur kan HCT bidra till klimatmålen? Anders.Berndtsson@Trafikverket.se 010 123 65 29 Först några utgångspunkter The main conclusion of the analysis is that the introduction of Mega- Trucks would be beneficial

Läs mer

KLIMAT INGEN KAN GÖRA ALLT MEN ALLA KAN GÖRA NÅGOT! Transporterna släpper ut allt mer!

KLIMAT INGEN KAN GÖRA ALLT MEN ALLA KAN GÖRA NÅGOT! Transporterna släpper ut allt mer! vardag KLIMAT INGEN KAN GÖRA ALLT MEN ALLA KAN GÖRA NÅGOT! Transporterna släpper ut allt mer! Vi reser idag mer och mer och ofta längre och längre. Redan för 40 år sedan var vägtrafiken det dominerande

Läs mer

Sunda transporter från sunda åkeriföretag

Sunda transporter från sunda åkeriföretag UTSKRIVBAR VERSION AV PROGRAMFÖRKLARING Fair TRANSPORT format: Liggande A4 Sunda transporter från sunda åkeriföretag Programförklaring Bra val ska löna sig. Både för dem som köper och säljer transporter.

Läs mer

En väg, ett bälte Den nya Sidenvägen 1. Den nya sidenvägens ekonomiska bälte

En väg, ett bälte Den nya Sidenvägen 1. Den nya sidenvägens ekonomiska bälte 1 (4) 2015-03-27 Rapporten är skriven av Christer Ljungwall, Daniel Ekström och Felix Nyström Tillväxtanalys kontor i Peking christer.ljungwall@growthanalysis.se En väg, ett bälte Den nya Sidenvägen 1

Läs mer

Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad

Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad 1 (6) Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad Hela programmet finns på: http://www.framtidensgruvochmineral.se/program/ Rullande

Läs mer

Växthuseffekten ger extremt väder i Göteborg Dina val gör skillnad

Växthuseffekten ger extremt väder i Göteborg Dina val gör skillnad Växthuseffekten ger extremt väder i Göteborg Dina val gör skillnad www.nyavagvanor.se Växthuseffekten ger extremt väder i Göteborg Om du ännu inte har börjat fundera på växthuseffekten kan det vara dags

Läs mer

frågor om höghastighetståg

frågor om höghastighetståg 12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad

Läs mer

www.alfredssontransport.com NÄR KVALITET, MILJÖ OCH PERSONLIGHET ÄR AVGÖRANDE

www.alfredssontransport.com NÄR KVALITET, MILJÖ OCH PERSONLIGHET ÄR AVGÖRANDE www.alfredssontransport.com NÄR KVALITET, MILJÖ OCH PERSONLIGHET ÄR AVGÖRANDE Familjen Alfredsson: Magnus, Heléne, Olle, Erik ETT INNOVATIVT FAMILJEFÖRETAG Alfredsson Transport startades redan 1937. Idag

Läs mer

Kombitransporter i Sverige och Europa

Kombitransporter i Sverige och Europa Kombitransporter i Sverige och Europa Vill du vara med och minska CO 2 -utsläppen och samtidigt få en fördelaktig transportekonomi? Utveckling Linjer i Sverige och Europa Fördelar Miljö och emissioner

Läs mer

En ny standard för skog och väg

En ny standard för skog och väg En ny standard för skog och väg i samarbete med Alucar, Kilafors och MST Nu spränger vi hållbarhetsgränsen för timmerekipage! Jag heter Bosse Hjelm. Många i åkeribranschen känner säkert till mig sedan

Läs mer

Rapport. Klimatneutrala godstransporter på väg KNEG 2014-08-12

Rapport. Klimatneutrala godstransporter på väg KNEG 2014-08-12 Rapport Klimatneutrala godstransporter på väg KNEG 14-08-12 Innehåll Genomförande 3 Om undersökningen 4 Sammanfattning 5 Slutsatser 7 Resultat 9 Miljöaspekten viktig vid upphandling 10 Miljökrav i upphandling

Läs mer

Dubbelekipage: Skara-Falköping (Jula)

Dubbelekipage: Skara-Falköping (Jula) Dubbelekipage: Skara-Falköping (Jula) Rickard Bergqvist Professor i Logistik och Transportekonomi Industriell och Finansiell ekonomi & Logistik Företagseknomiska institutionen Handelshögskolan vid Göteborgs

Läs mer

Stockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter

Stockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter Stockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter 2014-01-31 Per-Henrik Evebring 2009-06-23 Stora Enso Skog AB premiärtåg 30/6-2008 Stockarydsterminalen AB premiärtåg 1/9-2008 Skogs- & bränslesortiment

Läs mer

Bättre för miljön. Bra för affärerna. Här och nu.

Bättre för miljön. Bra för affärerna. Här och nu. Ecolution by Scania Bättre för miljön. Bra för affärerna. Här och nu. by Scania Ecolution by Scania utan tunga transporter stannar världen. De är en grundläggande nödvändighet för att vi till exempel ska

Läs mer

WORKSHOP Hur framtidens transportinköp kan ge minskad miljöpåverkan

WORKSHOP Hur framtidens transportinköp kan ge minskad miljöpåverkan WORKSHOP Hur framtidens transportinköp kan ge minskad miljöpåverkan Anteckningar 27 januari 2015 Transportinköpspanelen Dan Andersson, Árni Halldorsson och Sara Rogerson, Chalmers Vilka effekter uppkommer

Läs mer

Flexibel transportutrustning

Flexibel transportutrustning 1 Flexibel transportutrustning Varje bransch har sina pionjärer som satsar på produktutveckling och på att ständigt leda utvecklingen i branschen. Då det gäller transportutrustning är ledaren Ekeri. Att

Läs mer

Systemperspektiv på fordon och drivmedel Hur långt räcker det?

Systemperspektiv på fordon och drivmedel Hur långt räcker det? Systemperspektiv på fordon och drivmedel Hur långt räcker det? (Klimatforum 2013) Jonas Åkerman Avdelningen för miljöstrategisk analys fms /KTH E-post: jonas.akerman@abe.kth.se Utsläpp av växthusgaser

Läs mer

Fö4 Vägtransporter. Agenda. Fordon och begränsningar (1) Johanna Törnquist Krasemann. Vägtransporters förutsättningar

Fö4 Vägtransporter. Agenda. Fordon och begränsningar (1) Johanna Törnquist Krasemann. Vägtransporters förutsättningar Fö4 Vägtransporter Agenda Vägtransporters förutsättningar Resursutnyttjande och betalande frakt Farligt gods på väg ADR Klimatpåverkan och tekniska lösningar Vägverket, politiska styrmedel och avgifter

Läs mer

tokiga transporter SPN-uppdrag

tokiga transporter SPN-uppdrag HUVUDUPPGIFT: Hur reser vuxna egentligen? 1. Hur reser vuxna egentligen? Välj ut en vuxen i din närhet som du litar på och träffar ofta. Välj ut tre dagar under arbetsveckan (måndag till fredag) då du

Läs mer

Vi kör inte för skoj skull - Vi kör för din skull!

Vi kör inte för skoj skull - Vi kör för din skull! Åkeribranschens syn på lastsäkring Mårten Johansson marten.johansson@akeri.se teknikchef i Sveriges Åkeriföretag Vi kör inte för skoj skull - Vi kör för din skull! Lastsäkring? Åkeriföretagens verksamhet

Läs mer

Vi slänger allt mer. Ett halvt ton per person Idag kastar varje person i Sverige nästan 500 kilo sopor per år. Tänk efter ett halvt ton!

Vi slänger allt mer. Ett halvt ton per person Idag kastar varje person i Sverige nästan 500 kilo sopor per år. Tänk efter ett halvt ton! Vi slänger allt mer Hur mycket grejer slänger du och din familj varje vecka? Gamla förpackningar, matrester, slitna kläder, batterier, värmeljus, tidningar Ja, om du tänker efter så kan det vara en hel

Läs mer

Klimat, vad är det egentligen?

Klimat, vad är det egentligen? Klimat, vad är det egentligen? Kan man se klimatet, beröra, höra eller smaka på det? Nej, inte på riktigt. Men klimatet påverkar oss. Vi känner temperaturen, när det regnar, snöar och blåser. Men vad skiljer

Läs mer

SCHENKERfairs&exhibitions Specialister på mäss- och eventlogistik. Globalt nätverk. Schenker Fairs & Exhibitions i korta drag

SCHENKERfairs&exhibitions Specialister på mäss- och eventlogistik. Globalt nätverk. Schenker Fairs & Exhibitions i korta drag SCHENKERfairs&exhibitions Specialister på mäss- och eventlogistik Globalt nätverk Schenker Fairs & Exhibitions i korta drag Experter på detaljer och kontroll Helhetslösningar Så kontaktar du oss Schenker

Läs mer

Konceptet Ecolution by Scania består av flera olika element som ska säkerställa en varaktig minskning av koldioxidutsläppen från fordon i drift.

Konceptet Ecolution by Scania består av flera olika element som ska säkerställa en varaktig minskning av koldioxidutsläppen från fordon i drift. PRESS info P10902SE / Per-Erik Nordström 22 september 2010 Bättre för miljön, bra för affärerna Ecolution by Scania Ecolution by Scania kallas en ny serie gröna produkter och tjänster som hjälper transportörer

Läs mer

Kombiterminaler Kombiterminaler Fyrbodal Sammanfattning Kjell Norberg

Kombiterminaler Kombiterminaler Fyrbodal Sammanfattning Kjell Norberg Kombiterminaler Kombiterminaler Fyrbodal Sammanfattning Kjell Norberg Figur 1: Bilden kommer från presentationsbroschyren för Marco Polo programmet. Marco Polo är Europeiska Unionens program för projekt

Läs mer

Linjemärkning innebär reflextejp som anger horisontella dimensioner på fordon.

Linjemärkning innebär reflextejp som anger horisontella dimensioner på fordon. Datum Vår beteckning 2005-12-05 reflex0512mj Er beteckning Sändlista: Näringsdepartementet, Per Björklund, Charlotte Ottosson Vägverket, Sören Hedberg, Göran Andersson För kännedom: Scania, Anders Lundström

Läs mer

Kort reflektion: Problematisering av CO 2 -neutrala godstransporter 2050

Kort reflektion: Problematisering av CO 2 -neutrala godstransporter 2050 Kort reflektion: Problematisering av CO 2 -neutrala godstransporter 2050 Olika systemgränser Sol Geotermisk Kärnkraft Välfärd BNP Skog, jordbruk Olja, kol, gas Vatten Vind CO2? Gas Raffinaderi H 2 Elgenerator

Läs mer

DHL Inrikes. Transporter inom Sverige. Enkelt, flexibelt och pålitligt.

DHL Inrikes. Transporter inom Sverige. Enkelt, flexibelt och pålitligt. DHL Inrikes DHL Inrikes. Transporter inom Sverige. Enkelt, flexibelt och pålitligt. Flexibla inrikestransporter som ger dig kontroll över logistiken. DHL Inrikes är en unik tjänst på marknaden som ger

Läs mer

Recycling. Lager & Logistik. Betongtillverkning. Thermotransporter. Fjärr- och partitransporter. Intermodal terminal & transporter.

Recycling. Lager & Logistik. Betongtillverkning. Thermotransporter. Fjärr- och partitransporter. Intermodal terminal & transporter. Recycling. Lager & Logistik. Betongtillverkning. Thermotransporter. Fjärr- och partitransporter. Intermodal terminal & transporter. Alwex-koncernen Fakta Alwex Transport AB med huvudkontor i Växjö är moderbolag

Läs mer

Regional hearing i Kapacitetsutredningen

Regional hearing i Kapacitetsutredningen Regional hearing i Kapacitetsutredningen Göteborg den 16 mars 2012 Jörgen Olofsson March 19, 2012 1 Stora Enso i sammandrag Stora Enso är den globala nytänkaren inom biomaterial, papper, förpackningar

Läs mer

RAPPORT: ANALYS AV ÖKAD LASTBILSTRAFIK PGA KOMBITERMINAL I FALKÖPING

RAPPORT: ANALYS AV ÖKAD LASTBILSTRAFIK PGA KOMBITERMINAL I FALKÖPING RAPPORT: ANALYS AV ÖKAD LASTBILSTRAFIK PGA KOMBITERMINAL I FALKÖPING WSP Analys & Strategi 2 (15) Bakgrund...3 Förutsättningar...3 Godsmängder...3 Omräkning till lastbilar...6 Antal TEU som används för

Läs mer

Logistikföretagen och deras utbud

Logistikföretagen och deras utbud Logistikföretagen och deras utbud Källa: Logistik för konkurrenskraft ett ledaransvar (Dag Björnland, Göran Persson, Helge Virum; red), Liber, upplaga 2003 1 Strukturering av logistikföretag Kategori III

Läs mer

Framtidssäkra din Logistik!

Framtidssäkra din Logistik! Framtidssäkra din Logistik! Sara Ihrlund Consortio Fashion Group Bo Zetterqvist Svensk Digital Handel Logistikgruppens Uppdrag Hos medlemmar och i omvärlden: Hitta de för E-handeln viktigaste logistikfrågorna

Läs mer

Postadress: Mölnlycke

Postadress: Mölnlycke MILJÖBERÄTTELSE Miljöberättelse för år 2013 Företag/verksamhet: Härryda Energi AB Gatuadress: Kabelvägen 2 Postadress: Mölnlycke Miljösamordnare: Mats Fredriksson Telefon: 031-7246470 Sammanfattning Översikt

Läs mer

Enhetslaster. 2013 Enhetslaster, Logistikprogrammet

Enhetslaster. 2013 Enhetslaster, Logistikprogrammet Enhetslaster 1 Bakgrund Producent Flygtransport Vägtransport Kund Kund Truck Järnvägs transport Sjötransport Vägtransport Vägtransport Truck 2 Bakgrund Långa transportavstånd framkallar behov av omlastning

Läs mer

OKQ8 Mot fossiloberoende transporter rollen för en drivmedeldistributör perspektiv

OKQ8 Mot fossiloberoende transporter rollen för en drivmedeldistributör perspektiv OKQ8 Mot fossiloberoende transporter rollen för en drivmedeldistributör perspektiv Stationsnätet 1 Störst i Sverige med 750 stationer över hela landet, för såväl personbil som tung trafik 2 350 bemannade

Läs mer