FOM-B Transportflygplan 84

Transkript

1 Flygoperationell Manual för Försvarsmakten Transportflygplan 84 FOM-B Transportflygplan 84 Oktober 2015 Januari 2016

2 FÖRSVARSMAKTEN Högkvarteret Flygoperationell Manual för Försvarsmakten Transportflygplan 84, FOM- B TP84 Oktober 2015 Januari 2016 Härmed fastställes att den på emilia publicerade flygoperationella manualen (FOM-B) för Försvarsmakten skall från användas som styrande dokument för flygtjänsten i Försvarsmakten. Ändringar av innehållet i FOM-B får införas av Flygchef (CF), eller den han utser, enligt rutiner som är accepterade av Flygsäkerhetsinspektören (FSI). Beslut i denna fråga har fattats av övlt Torbjörn Eriksson (CF). Samråd har tagits med Flygsäkerhetsinspektören Anders Janson i denna fråga. Torbjörn Eriksson Flygchef 2015 Försvarsmakten, Stockholm Att mångfaldiga innehållet i denna publikation, helt eller delvis, utan medgivande av Försvarsmakten, är förbjudet enligt upphovsrättslagen. Inom Försvarsmakten får bild- och textmaterialet användas, t ex kopieras, vid utbildning eller annan verksamhet. På lämpligt sätt skall källan anges. Endast behovsutskrift Boken är producerad i samarbete med Saab AB (publ.) Support and Services. Central lagerhållning: Försvarsmaktens intranät emilia

3 Innehållsförteckning Ändringshistorik FOM-B Tp Allmänt och måttsystem Publikationer och dokument ombord Måttsystem Förkortningar Begreppsförklaringar Gränsvärden Typcertifieringsstatus Konfigurationer för passagerarsäten Tillåtna konfigurationer och kombinationer av utrustning Godkända operationer Besättningssammansättning Massa och tyngdpunkt Fartbegränsningar Flygenvelop Vindbegränsningar Prestandabegränsning för tillämpliga konfigurationer Lutning på rullbana Gränsvärden på rullbanor med beläggning av vatten, slask, snö eller is Beläggning på luftfartygets skrov Systembegränsningar Tekniska restriktioner Temporära tekniska restriktioner Operationella begränsningar Temporära operationella begränsningar Flygning Flygning allmänt Besättningsrutiner Besättningsuppgifter Övrig Besättnings uppgifter Förberedelser Förskärmning under flygning Användning av kommunikationsmedel VHF/COM UHF/COM HF Kryptoutrustning Mobiltelefon Satellittelefon Användning av navigeringsutrustning Användning av VHF/NAV Användning av INS Flygning med Flight Control System (FCS) Allmänt Användning av FCS Användning av TCAS TCAS Traffic Advisory (TA) TCAS Resolution Advisory (RA) FOM-B Transportflygplan 84 3

4 4.5.3 TCAS Clear of traffic Electronic Flight Bag (EFB) Allmänt Hårdvara Mjukvara Uppdatering Backup under flygning Handhavande Före motorstart Förberedelser i flygplanet Höjdmätare Användning av APU vid tankning Motorstart Allmänt Åtgärder för pilot i vänstersits (LP) Åtgärder för pilot i högersits (RP) Buddy start och windmill taxi start Nyttjande av external airpower Markkörning Allmänt Taxning Motoruppkörning Allmänt Start Allmänt Genomförande av start Start i sidvind Start i reducerad sikt Felfunktion under start Normal flygning Stigning Övergång från stigning till planflykt Planflykt Plané Svängar Flygning med klaff och landningsklart flygplan Inflygning Allmänt Checklista Användning av ILS Procedurbeskrivning ILS Användning av TILS Procedurbeskrivning TP TILS Procedurbeskrivning Non-precision approach Procedurbeskrivning Cirkling MCC vid instrumentinflygning Farter Stabiliserad inflygning Användning av radiohöjdmätare Fortsatt inflygning Avbruten inflygning Missed approach procedure (MAP) Förnyad instrumentinflygning FOM-B Transportflygplan 84

5 4.14 Landning Landningsstrålkastare Sidvind och friktionskoefficient Avbruten landning Genomförande av landning Reversering Studs och gå Begränsningar vid start- och landningsträning (Studs och gå) Begränsningar RP landar Efter landning Uppställning och parkering Flygning under speciella förhållanden Allmänt Vinterförhållanden Flygning med isbildningsrisk Cold Weather Procedures (Sträng kyla) Hot Weather Procedures and Sandy/Dusty Conditions Non-Standard Operations Start och landning på rullbana med icke hårdgjord yta Max Effort Take Off Felhantering och nödinstruktion Allmänt Besättningssamarbete vid felutfall Motorkupé vid nöd Felfunktion under start Allmänt Avbruten start Motorbortfall vid start och fortsatt stigning med 3 motorer Planerad flygning med tre motorer Felfunktion under flygning Allmänt Fortsatt flygning med en motor ur funktion Dumpning av bränsle Kabintrycksbortfall/RAPID DESCENT Smoke & Fume elimination Felfunktion under landning Landning med tre motorer Avbruten landning på tre motorer Landning med två motorer Avbruten landning med två motorer Urgång ur stall Utförande Nödevakuering Allmänt Befäls- och ansvarsförhållande Åtgärdsprocedur (FM 382C-56D kap 3) Nödlandning i vatten (Ditching) Smoke & Fume elimination Ground Evacuation Åtgärder vid våldshandling eller hot om sådan FOM-B Transportflygplan 84 5

6 6 Prestanda Allmänt Start Allmänt Snabbtabeller Stigning Krav på stigprestanda Stigning över hinder i utflygningen Take-off and Landing data card (TOLD-card) Allmänt Begreppsförklaringar TOLD-card Start och landning icke hårdgjord bana Planering Allmänt Förberedelser Åtgärdslista inför flygning Flygning till insatsområde Förtydligande av punkter i åtgärdslistor Färdplan PPS driftfärdplan Operationell driftfärdplan Övrigt Bilagor Massa och balans Inledning Grunddata DOW och DOI OPW Vikter Enhet för vikt Standardvikter Tillfällig standardvikt Vikttabeller för last och passagerare Vikt och balansberäkningar Måttsystem och beräkningsgrunder Lastbesked Tp Bestämning av flygplanets vikt och balans Lastning Styrande dokument Lastning och urlastning Allmänt Engine Running On-load and Off-load Procedures (ERO) Combat offload Alternativ urlastning av paletter Gods Allmänt Levande djur Transport av avliden Tankkärra Tankkärra LOX/T (M ) Anordningar för lastning och lastsäkring EUR-pall FOM-B Transportflygplan 84

7 9.4.2 Paletthantering Containerhantering Våg Shoring Övrigt Lista över konfigurationsavvikelser Minimiutrustningslista (MEL) Allmänt Tillgänglighet Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas Nödutrustning i Tp Allmänt Nödutrustningslista för Tp Nödutrustningens placering i Tp Kontroll av utrustning innan flygning Personlig flygsäkerhetsutrustning i Tp Bakgrund Allmänt Passagerare med uppgift under flygningens genomförande Policy beträffande personliga tillhörigheter Nödevakueringsförfaranden Allmänt Systembeskrivning luftfartyg Uppgiftspecifika procedurer Lufttankning (AAR - Air-To-Air Refuelling) Planläggning Genomförande Checklistor Miljöpåverkan TLZ Rems- och fackelfällning Genomförande Miljöpåverkan Fällning av personal och materiel Allmänt Säkerhetsbestämmelser Fällning över ramp Fällning genom Paratroop door Markeringsfällning Nödåtgärder Utrustning Kontrollflygning Allmänt Kontrollflygprotokoll Tp Checklistor Allmänt Hantering av checklistor Normal Checklist Emergency Checklist Combat Checklist FOM-B Transportflygplan 84 7

8 COCKPIT CHECKLIST START UP TAXI BEFORE TAKE-OFF AFTER TAKE-OFF BEFORE ENTERING COMBAT AREA DESCENT IN COMBAT AREA APPROACH IN COMBAT AREA BEFORE LANDING IN COMBAT AREA ON GROUND IN COMBAT AREA ENGINE RUNNING ON/OFF-LOAD HIGH SPEED GI COMBAT OFF-LOAD CHECKLIST AFTER LANDING IN COMBAT AREA ENGINE SHUTDOWN IN COMBAT AREA START UP IN COMBAT AREA TAXI IN COMBAT AREA BEFORE TAKE OFF IN COMBAT AREA AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA LEAVING COMBAT AREA DESCENT APPROACH BEFORE LANDING AFTER LANDING SHUT DOWN BEFORE LEAVING THE AIRPLANE COMPLETED BY FM CLEAN UP CHECKLIST Combat checklist expanded COCKPIT CHECKLIST START UP TAXI BEFORE TAKE-OFF AFTER TAKE-OFF BEFORE ENTERING COMBAT AREA DESCENT IN COMBAT AREA APPROACH IN COMBAT AREA BEFORE LANDING IN COMBAT AREA ON GROUND IN COMBAT AREA ENGINE RUNNING ON/OFF-LOAD HIGH SPEED GI COMBAT OFF-LOAD CHECKLIST AFTER LANDING IN COMBAT AREA ENGINE SHUTDOWN IN COMBAT AREA START UP IN COMBAT AREA TAXI IN COMBAT AREA BEFORE TAKE OFF IN COMBAT AREA AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA LEAVING COMBAT AREA DESCENT APPROACH BEFORE LANDING AFTER LANDING SHUT DOWN FOM-B Transportflygplan 84

9 BEFORE LEAVING THE AIRPLANE COMPLETED BY FM CLEAN UP CHECKLIST Övriga checklistor Walk around Checklist (pilot) Alternativ urlastning av paletter (checklist) Engine running on/offload HSGI checklist Air to air refueling checklist Kvalifikationskrav Allmänt Kvalificeringskrav flygning/moment Kvalificeringskrav AAR Bilagor 1 Tidigare ändringshistorik FOM-B Tp FOM-B Transportflygplan 84 9

10

11 Ändringshistorik FOM-B Tp84 Förklaring av uttryck se Tabell B1:1 (sida 345). Tabell 1 Sammanställning av ändringar. Version Avsnitt/Paragraf Ändring Datum 2.29b FOM-B Transportflygplan 84 Titelsida Genomförande av start (sida 42) Motorbortfall vid start och fortsatt stigning med 3 motorer (sida 78) Nytt fastställelsedatum och ny version Updated Förtydligande Tidigare ändringar finns i Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik FOM-B Tp84 (sida 345). FOM-B Transportflygplan 84 11

12

13 0 Allmänt och måttsystem 0.1 Publikationer och dokument ombord Publikationer som förvaras ombord utöver de som står i FOM-A TpSpecflyg Förteckning över dokument, blanketter och övrig information som skall medföras ombord: MIL AIP del 1-2, 4 TM 382C Litton 92 PILOT'S GUIDE Flygplankort Manual GPS SKI Weight and Balance Data Book 0.2 Måttsystem Enligt FM 382C-56D. 0.3 Förkortningar FOM-A Gemensam 13.1 Förkortningar. 0.4 Begreppsförklaringar Avsiktligt blank FOM-B Transportflygplan 84 13

14

15 1 Gränsvärden 1.1 Typcertifieringsstatus FOM-A Gemensam 0.4 Military air operator declaration (MAOD). 1.2 Konfigurationer för passagerarsäten Flygplanets lastutrymme kan iordningställas för 0-88 passagerare. 1.3 Tillåtna konfigurationer och kombinationer av utrustning En flygplanindivid ur TP84 flottan, 84002, är modifierad och kan utrustas för lufttankning. Flygplanet utrustas då med ett vingmonterat lufttanknings system av typen 904 E beskrivet i FM 382C-56D Section 8 Fuel system. 1.4 Godkända operationer Tp84 opererar VFR/IFR dager/mörker, CAT C, ILS Cat I, RNP Besättningssammansättning FOM-A TpSpecflyg 0.4 Besättnings- och formationssammansättning. 1.6 Massa och tyngdpunkt Enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations FOM-B Transportflygplan 84 15

16 1 Gränsvärden 1.7 Fartbegränsningar Enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations. 1.8 Flygenvelop Enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations och Section 4 Performance Data. 1.9 Vindbegränsningar Max rekommenderad sidvindskomposant för landning är 35 kts. Vid friktionskoefficient mellan 0,40 och 0,20 gäller SMP 777 tabell 3A-12. Lägsta friktionskoefficient för start och landning är 0, Prestandabegränsning för tillämpliga konfigurationer Prestandabegränsningar för flygplanindivid enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations Lutning på rullbana Enligt FM 382C-56D Section 4 Performance Data Gränsvärden på rullbanor med beläggning av vatten, slask, snö eller is Enligt FM 382C-56D Section 4 Performance Data Beläggning på luftfartygets skrov Avsiktligt blank. 16 FOM-B Transportflygplan

17 1 Gränsvärden 1.14 Systembegränsningar Enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations FOM-B Transportflygplan 84 17

18

19 2 Tekniska restriktioner 2.1 Temporära tekniska restriktioner Enligt respektive flygplans loggbok FOM-B Transportflygplan 84 19

20

21 3 Operationella begränsningar 3.1 Temporära operationella begränsningar Enligt respektive flygplans loggbok FOM-B Transportflygplan 84 21

22

23 4 Flygning 4.1 Flygning allmänt Detta kapitel beskriver normal flygning med Tp84. Grunddokumentet för C 130 Hercules är FM 382C-56D. Det reglerar utrustning, checklistor, gränsvärden, instruktioner och anvisningar för flygning med Tp84. FOM-B TP84 kapitel 4 Flygning, beskriver utöver FM 382C-56D, de gränsvärden, rutiner och handhavanden som tillämpas av Tp84 besättning under normal flygning. Hänvisning sker mot aktuell sektion i FM 382C-56D där även vissa utdrag görs för att förtydliga eller poängtera. FOM-B TP84 beskriver vidare de avvikelser från FM 382C-56D som Tp84 besättningar skall tillämpa. Dessa avvikelser bygger på gjorda erfarenheter ur många års nyttjande av Tp84. Förtydliganden ur övriga styrande dokument har även varit nödvändigt för att skapa en helhetsbild Besättningsrutiner Besättningens platser Under flygning skall besättningsmedlem normalt bemanna ordinarie plats. Förutom de i FOM-A TpSpecflyg Flygande besättningens platser, anvisade åtgärder, tillkommer följande: BFH får medge avsteg, avseende bemanning av ordinarie plats, under samtliga flygfaser utom under start och landning. Under alla delar av flygningen skall minst 2 piloter eller 1 pilot och flygmaskinist bemanna sina platser. När flygmaskinist inte bemannar sin plats fastställer BFH vilken pilot som övertar dennes uppgifter. Vid lösandet av taktiska uppgifter kan andra ordinarie platser gälla för delar av besättningen Användning av säkerhetsbälten och hjälm Bestämmelser angående användning av säkerhetsbälten och hjälm återfinnes i FOM-A TpSpecflyg Användning av säkerhetsbälten för besättning FOM-B Transportflygplan 84 23

24 4 Flygning och passagerare samt FOM-A Gemensam Klädsel och annan personlig utrustning. Därutöver gäller följande: Då bakre lastmästare på grund av last ej kan använda befintliga säten och midjeremmar i cargo compartment, skall säkerhetssele användas. Besättningsmedlem skall bära hjälm då flygningen så kräver. Då hjälm bärs skall syrgasmasken vara ansluten och tillgänglig för besättningsmannen. Övriga i besättningen ska ha masken ansluten och tillgänglig. Vid spaning i spaningskupol och sidodörr samt under fällning skall flyghjälm bäras. Kravet på flyghjälm utgår vid nödförfarande, exempelvis kontroll av DOOR OPEN WARNING och nödfällning av last. DC beslutar om undantag/tillägg med hänsyn till exempelvis aktuell hotbild Måltider på flight-deck Piloterna intar inte måltid samtidigt med undantag för dryck och enklare tilltugg. BFH får besluta om avsteg. Piloterna bör ej äta samma typ av maträtt Besättningsuppgifter Grundläggande uppgifter för besättningen framgår av FM 382C-56D Section 2 Normal operating procedures Crew duties samt FOM-A TpSpecflyg 0.1 Organisation och ansvarsförhållanden. Huvuddelen av besättningens uppgifter före flygning framgår av 7 Planering (sida 97) Befälhavarens uppgifter Förutom de, i FOM-A TpSpecflyg Befälhavaren (FC, FCN, FCR, FCM, FCI), angivna uppgifterna tillkommer följande: Befälhavaren ska kontrasignera KF och tankning på loggbladet. Vid besättningsbyte ska pågående FE fylla i genomförd KM i loggbladet. Pågående befälhavare ska kontrasignera KM på loggbladet. Vid felutfall som ej kan åtgärdas av besättning eller om verksamhet tillkommit som ej innefattas av BOF skall samråd tas med PL, FTL eller FJ. Behörig chef tillsammans med berörda instanser avgör vilka åtgärder som skall vidtas. Om inbrott i flygplanet misstänks eller konstateras skall PL, FTL eller FJ samt flygplatschef och polis kontaktas. Genomsök med bombhund bör göras. Status såsom statsluftfartyg skall beaktas Styrmans uppgifter Förutom de, i FOM-A TpSpecflyg Styrman (FO, FOA, FON, FOR, FOM), angivna uppgifterna tillkommer följande: NIL 24 FOM-B Transportflygplan

25 4 Flygning TSO uppgifter Förutom de, i FOM-A TpSpecflyg Taktisk Systemofficer (TSO, TSOA, TSON, TSOR, TSOM, TSOI), angivna uppgifterna tillkommer följande: NIL Flygmaskinistens uppgifter Flygmaskinist är tekniskt ansvarig ombord på Tp Före flygning Vid flygning från HOB, hämta ut loggboken och om möjligt få den tekniska statusen på flygplanet avlämnad från C Servplut. Utanför normal tjänstgöringstid fås överlämningen av KJ. Flygmaskinisten har därefter det tekniska ansvaret för flygplanet under flygningen. Kontrollera att betalkorten för bränsle är giltiga och återfinns loggboken. Se till att flygplanets mobiltelefon är laddad och medförs. Medtag laddare vid behov. Ansvara för, leda och tillsammans med lastmästarna utföra erforderlig service och åtgärder enligt SKI Tp84 och cockpit checklist. Ansvara för och leda eventuell riggning för combat och laddning av motmedel enligt SKI. Tanka flygplanet enligt BFH direktiv. Flygmaskinisten ansvarar för att om möjligt, värma/kyla FLIGHT DECK så att arbetstemperaturen blir lämplig för besättningen. Om möjligt skall även lastutrymmet värmas/kylas innan passagerarna tar plats i flygplanet. Tillse att flygplanet är rent från snö och is och, om så erfordras, beställa avisning enligt direktiv från BFH. Lämna av flygplanet till BFH samt orientera om flygplanets tekniska status, eventuella anmärkningar och operativa begränsningar. Informera BFH om hold over time efter avisning. Ansvara för att aktuella tekniska kontroller blir utförda och dokumenterade Under flygning Uppmärksamma BFH på eventuella felfunktioner samt föreslå lämpliga åtgärder för att säkerhetsställa flygsäkerheten. Övervaka motorinstrumenten. Övervaka och handha övriga system enligt C-130 FM 382C-56D och C-130 TM. Vid felfunktioner läsa emergency checklist FOM-B Transportflygplan 84 25

26 4 Flygning Vid fel under flygning utanför HOB, skall felsökning göras och om möjligt skall felet repareras med hjälp av flygplanets reservdelsats. Om felet inte kan avhjälpas med reservdelsatsen, MEL eller Quick fix guide (kräver tillstånd av L CF), kontaktar BFH FJ som kontaktar KJ och vid behov kopplar ihop KJ och FM. Dokumentera uppkomna fel på TRAB Efter flygning Ansvara för, leda och tillsammans med lastmästarna utföra erforderlig service och åtgärder enligt SKI Tp84 Låsa flygplanet. Vid nattstopp utanför hemmabas bör flygplanets öppningsbara luckor pinnas, flygplanets larm slås till eller så kan plomberingstejp användas. Vara besättningens kontaktyta gentemot CT och KJ. I samarbete med övriga besättningsmedlemmar avsluta vederbörliga rapporter. Efter flygningen bör KJ kontaktas för avlämning av flygplanet Lastmästarens uppgifter Förutom de, i FOM-A TpSpecflyg Kabinansvarig, FOM-A TpSpecflyg Lastmästare (LM, LMA, LMN, LMR, LMM, LMI) och FOM-A TpSpecflyg Biträdande lastmästare (BLM, BLMA, BLMN, BLMR, BLMM), angivna uppgifterna tillkommer följande: Riggar och utrustar flygmaskinen efter behov. Planera lasten m h t lastens art (farligt gods), tyngd, CG. Vid farligt gods följa direktiv i HFFG och IATA DGR. Handha lastdokumentation. Lastmästare ansvarar för att passagerarlista lämnas vid avgångsflygplatsen. Ansvarar för besättningens förtäring ombord. Skall genomföra annonsering till passagerare enligt FOM-A TpSpecflyg Information till passagerare och besättning. Annonsera om elektronisk utrustning enligt FOM-A TpSpecflyg Användning av elektronisk utrustning ombord. Planerar för nödevakuering m h t riggning, last, antal Pax, och nödutgångar, om möjligt tas hänsyn till vindriktning Övrig Besättnings uppgifter Hoppmästarens uppgifter Förutom de i, FOM-A TpSpecflyg Hoppmästare, angivna uppgifterna tillkommer följande: NIL 26 FOM-B Transportflygplan

27 4 Flygning Förberedelser Säkerhetsskåp Säkerhetsskåpet i Tp84 skall vara låst. Kod till nyckelskåp förvaras enligt C Gen försorg. TSO eller av BFH utsedd besättningsman kvitterar koden inför flygning. Skåpet är av säkerhetsskyddsklass Förskärmning under flygning Förskärmningsanordning för instrumentflygning får inte användas under flygning utom i samband med särskild utbildning och då efter beslut av CF. 4.2 Användning av kommunikationsmedel VHF/COM Efter start behålls normalt tornfrekvens till Safe Altitude eller till ATS uppmanar till frekvensskifte. Under flygning passar bägge piloterna normalt ATS frekvens. En radio används för passning av 121,5 MHz samt om möjligt divisionsfrekvens, 139,95 MHz. Med besättningsmedlem i spaningskupol används inte VHF2 för sändning. VHF 2 frekvens 120,4 MHz och 120,6 MHz kan störas av HF UHF/COM Under flygning passas normalt 243,00 MHz av piloterna eller TSO samt om möjligt divisionsfrekvens, 349,15 MHz HF HF No 1 handhas av TSO och HF No 2 av PNF. Tillverkarens instruktionsbok för inställning av HF 9000 finns i flygplanet. Handhavande sker enligt följande: Radion opereras i läge CHN, UV/UD. CHN finns förprogrammerade enligt lista i respektive flygplan och frekvensen kan kontrolleras genom att trycka på DSPL (rekommenderas). Frekvenser kan även ställas in manuellt FOM-B Transportflygplan 84 27

28 4 Flygning genom att vrida till MAN, UV/UD och sedan mata in aktuell frekvens med vredet. Vid avstämning och sändning av krypto hörs ett kort kvitter. SQL bör stå i läge 2, VOL i läge 4 och PWR i max (lika med 3 staplar). Vid flygning där SELCAL eller HF talkommunikation nyttjas, eftersträvas att båda HF-stationerna är olåsta, dvs inte MSG Då SELCAL används skall kontroll av adress göras, ex HJBM. SELCAL aktiveras genom att programmera PGS EN (enabled) och trycka på SELCAL-knappen så att det blinkar till i fönstret. SELCAL är då aktiverat om radion är i läge UD eller UV samtidigt som SQL är i läge OFF. SELCAL kvitteras genom knappen CALL/LD. HF 9000 lämnas alltid i SBY vid läsning av lång checklista. Det är även viktigt att ställa den i SBY eller SIL (Silence) då någon befinner sig i närheten av antennen (på taket) samt vid tankning. HF kan störa motorerna vid sändning. Resultatet blir varvtalspendlingar på en eller flera motorer. Vid sändning på HF kan VHF 2 störas på frekvens 120,4 MHz och 120,6 MHz Kryptoutrustning Kryptoutrustning (MGK) handhas av TSO. Nyckel kvitteras hos OPS och handhas enligt Signalskyddsinstruktion Nivå 2, TSFE. Observera att när en nyckel är inläst i MGK är stationen likvärdig med en nyckel och skall då, liksom själva nyckeln, låsas in i kassaskåpet eller tas med om besättningen lämnar flygplanet Mobiltelefon Flygplanets mobiltelefon skall vara påslagen fr o m 2 tim före start och t o m 1 tim efter landning (dock ej under flygning). Vid korta stopp bör telefonen passas. Telefonen bör vara förprogrammerad med de telefonnummer som krävs för flygningens genomförande Satellittelefon Medtages vid behov under flygning och kan användas som alternativt kommunikationsmedel och monteras enligt FMV TO AF FPL FOM-B Transportflygplan

29 4 Flygning 4.3 Användning av navigeringsutrustning Användning av VHF/NAV Då flygning bygger på användning av VOR/DME bör bägge mottagarna nyttjas. PF får dock nyttja INS under exempelvis STAR. Läget skall då följas upp med hjälp av VOR/DME på PNF sida Användning av INS Allmänt CDU för INS 1 manövreras av TSO. Normalt nyttjas INS 1 av PF. CDU för INS 2 manövreras före start av RP och under flygning av PNF. Vid flygning utan TSO placeras CDU för INS 1 på piedestalen. RP/PNF övertar TSO uppgifter. PF väljer då INS för flygning. Då TSO:s plats bemannas av en extrapilot kan INS 1 handhas av denne. Beskrivning av utrustning och handhavande finns i FM 382C-56D section 2 Normal Operation Procedures System Operation och LTN-92 Pilot's Guide Databaser Följande typer av databaser används: World Wide Data Base Custom Data Base + Route Data Base Custom Data Base och Route Data Base uppdateras genom TSO försorg. Fastställda databaser förvaras på diskett och uppdateras var 28:e dag genom C Servicepluton försorg Grundinställning av INS Grundinställning av INS utförs enligt LTN-92 Pilot's Guide av TSO, RP eller FM, normalt senast 20 minuter före beräknad off-block. Beakta möjligheten till s k stored heading realignment i samband med exempelvis avisning (2 40 min från uppstart av läge NAV). Inläst tid skall normalt vara UTC. Normalt programmeras en INS som Master. Efter kontroll av inlästa punkter överförs data till nästa INS FOM-B Transportflygplan 84 29

30 4 Flygning INS skall programmeras så att INS-varning NO NEXT WAYPOINT undviks. INS ställs normalt i MAGNETIC. (Vid flygning norr om 73ºN eller söder om 60ºS sker automatisk övergång till TRUE.) Användning av INS under taktisk flygning Vid programmering av INS används verkliga namn, t ex SESKARÖ = SES- KAR, MÅL 5 = MAL5, UTGÅNGSLÄGE A = UTGALA o s v. Syftet är att underlätta besättningssamarbetet och kommunikation med STRIL, ATS eller andra förband. TSO nyttjar normalt INS 1 i LEG MAN och lägger nytt färdben vid mål/ brytpunkt för att möjliggöra en bättre positionsnoggrannhet vid lågflygning. PNF använder då INS 2 i FPL och AUTO Uppdatering av INS och kontroll av INS-drift Uppdatering av INS kan ske automatiskt under flygning med DME/DME, VOR/DME eller manuellt med GPS fix. Automatisk uppdatering måste initieras manuellt. Då flygning sker med enbart INS (RNAV), bör dessa hållas uppdaterade. PNF ställer in DME-frekvenser för uppdatering av INS. 4.4 Flygning med Flight Control System (FCS) Flygning med FCS-105 beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal operating procedures respektive FM 382C-56D Section 17 FCS Allmänt Efter start engageras AP tidigast på SAFE ALTITUDE. AP bör vara inkopplad efter passage av SAFE ALTITUDE till dess att PF tar över inför landning. AP fungerar utmärkt även vid flygning på 3 motorer men behöver hjälp med trimning i gir. Vid användning av FCS-105 skall rätt mod verifieras med ANNUNCIA- TOR LIGHTS (speciellt viktig är AP CPLD). 30 FOM-B Transportflygplan

31 4 Flygning Användning av FCS Flight Director System (FD) FD används under alla faser av inflygningen då det hjälper piloten att följa upp, hålla eller nå rätt kurs eller attityd. Notera att FD inte manövrerar flygplanet. För RP fungerar endast ALT2 i lateral mod, detta innebär att RP själv reglerar V S och KIAS med pitch knob på AP. ALT2 engageras vid ca 150 fot kvar till vald höjd vid V S 1000 fot/min. Följande uppsättning tillämpas vid respektive flygfas: Start: NAV G/A HDG ALT SEL (endast LP) Stigning: Synka (för att få bort G/A) NAV eller INS HDG eller NAV LOC ALT SEL (LP) KIAS (LP) Enroute: ALT1/ALT2 normalt INS + NAV LOC Plané: NAV eller INS HDG eller NAV LOC ALT SEL (LP) V S (LP) Radarvektorering/initial inflygning: HDG NAV eller INS Instrumentinflygning: Se Kopplad inflygning (sida 32). Vid inflygning för landning bör FD normalt användas för bästa precision Autopilot Autopilot (AP) bör användas under flygning för att minska arbetsbelastningen. FM 382C-56D Section 1 Limitations reglerar de tillfällen AP ej får FOM-B Transportflygplan 84 31

32 4 Flygning vara inkopplad. Därutöver finns ytterligare tillfällen då AP inte bör nyttjas, exempelvis vid viss taktisk flygning såsom lågflygning och fällning på låg höjd. Vid flygning med autopilot aktiverad övervakar PF dess funktion. Urkoppling skall initieras, med AP disengage, vid onormal funktion. Efter start vid passage av SAFE ALTITUDE aktiveras AP och Yaw damper. Därefter kopplas AP till FD Kopplad inflygning Vid precisionsinflygning ILS eller TILS väljs NAV resp TILS och NAV LOC. Då NAV CAPT erhållits väljs APPR. FD presenterar då styrkommando för inflygning (kurs och glidbana). Vid ILS kopplas AP ur senast på DA/DH. Vid TILS kopplas AP ur senast i samband med GS CAPT NAV LOC bör även användas vid VOR- eller LLZ-inflygning. V S regleras med pitch knob Altitude Pre select System (APS) För att ge bästa noggrannhet i höjdhållningen används Altitude Preselect System (APS). Då RP är PF kan dock inte ALT PRESELECT kopplas till FCS. Inställning av APS görs normalt av PF ft före vald höjd skall varningssignal höras. Användning av APS fråntar inte PF ansvaret att säkerställa att flygplanet intar/bibehåller vald höjd. 4.5 Användning av TCAS Nyttjande av TCAS sker i enlighet med FOM-A TpSpecflyg Användning av TCAS TCAS Traffic Advisory (TA) Följande metodik skall tillämpas vid TA: PF skärper ögonspaning i syfte att söka ögonkontakt med konfliktande luftfartyg. En bedömning av egna prestanda görs i fall RA utlöses. Förvarna besättning och beordra Fasten seat belts. Minst en hand på ratten och urkoppling av AP förbereds. PNF anger relativ bäring enligt klockmetoden, höjd i förhållande till egen samt avstånd enligt TCAS. PNF stöder PF med ögonspaning. 32 FOM-B Transportflygplan

33 4 Flygning Det är bara piloterna som hör informationen från TCAS. OBS! Undanmanöver får ej genomföras förrän RA erhållits TCAS Resolution Advisory (RA) RA överrider given klarering och måste alltid följas. PF justerar mjukt men bestämt vertikal hastighet så att den överensstämmer med TCAS (motsvarar grön sektor på TCAS). OBS! Undanmanöver måste genomföras vid Resolution Advisory (RA). PNF kontrollerar att korrekt undanmanöver är gjord. Han meddelar så snart det är möjligt om förändring i flygläget till berörd ATS TCAS Clear of traffic Åtgärd enlighet med FOM-A TpSpecflyg Användning av TCAS. 4.6 Electronic Flight Bag (EFB) Allmänt EFB består av två datorer och två pekskärmar, en till vardera pilot. EFB används primärt för att presentera inflygnings-, utflygnings- och landningskort. EFB tar emot GPS-signaler från flygplanets GPS och kan presentera flygplanets läge på två olika moving maps. Airport Moving Map (AMM) presenterar läge på marken på vissa utvalda flygplatser. Military Moving Map (MMM) presenterar läget i luften på Jeppesens routekarta. EFB-installationen är inte kopplad till flygplanets autopilot eller navigeringssystem och används enbart som en presentationsyta. EFB används inte som primärt navigeringshjälpmedel. Det finns möjlighet att skicka IAL-kort mellan EFB-stationerna. EFB kan även presentera vanliga dokument som finns lagrade i datorn FOM-B Transportflygplan 84 33

34 4 Flygning Hårdvara Det är installerat två datorer i varje flygplan. Dessa heter Nav Aero t.bag C2 EFB. Informationen presenteras på två stycken pekskärmar benämnda t-pad USB-minnen används för att föra över information till EFB. Dessa minnen förvaras på Operations F7 (OPS), är märkta EFB och är enbart till för uppdatering av EFB Mjukvara Jeppesen Military Aviation class 1 & 2 EFB Övrig information som finns i EFB är följande: FOM-A Gemensam FOM-A Tp-/Specflyg FOM-A Stridsflyg FOM-B TP-84 MIL AIP4 FM 382C-56D Jeppesen manual Uppdatering Uppdateringarna till EFB hämtas från Internet. Uppdateringen av Jeppesen Data sker periodiskt (7 28 dagars periodicitet) enligt följande: Jeppesen publicerar den periodiska rättningen på Internet i god tid före den börjar gälla. Det går ett automatiskt från Jeppesen till Operations F7 (OPS), som säger att en rättning finns tillgänglig. OPS uppdaterar och säkerställer att det finns uppdaterade USB-minnen tillgängliga för besättningar. BFH ansvarar för att EFB är upprättad med relevanta data för den aktuella flygningen Backup under flygning Se FOM-A TpSpecflyg Förteckning över dokument, blanketter och övrig information som skall medföras ombord. (Kravet på att ta med IAL-kort i pappersformat gäller tills vidare) 34 FOM-B Transportflygplan

35 4 Flygning Handhavande Före start Uppdateringar gjorda och giltighetsdatum kontrollerat. EFB programmeras i tillämpliga delar före uttaxning. LP bör undvika manövrering av EFB under taxning Under flygning Efter start bör EFB ej manövreras innan passage av safe altitude alt när checklistan är gjord. Under inflygning manövrerar PF inte EFB efter passage av FAF. Finns det ingen FAF definierad gäller 1000 ft som lägsta höjd för manövrering av EFB. Använd funktionen att skicka information mellan stationerna om det blir sena ändringar under inflygning Efter landning RP manövrerar EFB och stöttar LP med AMM under intaxning. 4.7 Före motorstart Förberedelser i flygplanet Inställning av stolar och reglage LP och RP stolinställning ska vara sådan att piloterna: når samtliga aktuella reglage. kan hålla god uppsikt utåt och få en bra referenslinje vid start och landning. kan avläsa samtliga flyginstrument. Sidrodrets pedaler anpassas så att: maximal ansättning av hjulbromsning kan ske vid fullt sidroderutslag. FM och TSO stol: Vid start och landning skall FM- och TSO-stol vara parkerade i färdriktningen. Läget bibehålles till SAFE ALT eller tills flygplanets motorer har kuperats. FM skall se aktuella paneler/varningslampor. FM skall nå nödvändiga reglage och knappar. FM skall kunna avläsa aktuella instrument FOM-B Transportflygplan 84 35

36 4 Flygning Placering av medhavd utrustning Crew bag placeras vid sidan av stolen. Piloterna ska iaktta aktsamhet vid placering av crew bag så att säkringspaneler ej vådamanövreras eller skyms för FM. Aktsamhet gäller när piloterna förflyttar sig till och från respektive stol så att inte säkringspaneler, syrgaspanel eller annan utrustning vådamanövreras. FM placerar sin crew bag bakom LP eller RP stol, med tanke på utrymningsväg för piloterna. Bagage och ytterkläder placeras enligt lastmästares anvisningar, vanligtvis i CARGO COMPARTMENT. Bunkern får inte nyttjas som förvaringsplats för tunga eller hårda föremål utan att dessa säkras Höjdmätare Allmänt Höjdmätarinställning tillämpas enligt FOM-A TpSpecflyg Höjdmätarinställning. LP höjdmätare är referenshöjdmätare för såväl SSR, Alt Preselect och TCAS. Detta föranleder att rätt flygnivå justeras att stämma på LP höjdmätare även när RP är PF. PAR- och TILS-inflygningar får genomföras på QNH om IAL-kort finns med angivna höjder i QNH. I vissa länder tillämpas flygnivåer i meter. Omvandlingstabell för detta sitter i taket över respektive pilot Höjdmätarinställning och tolerans Vid inställning av höjdmätarna skall piloterna göra en rimlighetskontroll. Max tillåten tolerans är ±70 fot mot vald referensyta. Korsvis kontroll av höjdmätarna sker enligt FOM-A TpSpecflyg Korsvis kontroll av höjdmätare. Exempel 4:1. PF: SET 1007hPa TWO THOUSAND FEET. PNF: 1007hPa, TWO THOUSAND. PF: CHECKED Kontroll av radiohöjdmätare Kontroll av radiohöjdmätare före start görs enligt anvisningar i FM 382C-56D Section 2 Normal Procedures Systems operation 36 FOM-B Transportflygplan

37 4 Flygning Användning av radiohöjdmätare (sida 55) reglerar användning av radiohöjdmätare Användning av APU vid tankning Se SKI FPL TP Motorstart Allmänt Motorstarten beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Gränsvärden för motorstart återfinns i FM 382C-56D Section 1 Limitations Yttre faktorer Innan uppstartning av motorerna påbörjas ska följande beaktas: Vindriktning/styrka Ytterluftstemperatur Höjden över havet Ovanstående förhållanden (kombination av dem) påverkar startförloppet och kan i vissa fall kräva åtgärder före uppstartningen, t ex vid kraftig vind bakifrån i kombination med hög ytterlufttemperatur bör flygplanet vändas upp mot vinden. Höga ytterluftstemperaturer och höga fälthöjder förlänger startförloppet och kan ge höga starttemperaturer Brandsläckningsutrustning vid motorstart Om inte särskild personal finns tillgänglig för hantering av brandsläckningsutrustning ansvarar lastmästare som finns utanför flygplanet under uppstartning av motor för hantering av denna utrustning Åtgärder för pilot i vänstersits (LP) Följ anvisningarna i FM 382C-56D Section 2 Normal Procedures. Under hela startförloppet hålls en hand på CONDITION LEVER för aktuell motor, för att vid behov snabbt kunna föra den till läge GROUND STOP eller FEATHER. START VALVE OPEN LIGHT iakttas i samband med att ENGINE GROUND START SWITCH trycks ned. Blicken hålls kvar tills lampan tänds (inom 5 sek). Motorinstrumenten kontrolleras därefter FOM-B Transportflygplan 84 37

38 4 Flygning ENGINE GROUND START SWITCH släpps vid 60 % RPM. START VALVE OPEN LIGHT skall slockna inom 15 sek. För att undvika för högt oljetryck bör startad motor bör gå i LOW SPEED GROUND IDLE tills oljetemperaturen är min 15 C. Då motorerna tas upp i NORMAL G/I skall condition lever passas av en pilot och motortemperaturen övervakas Åtgärder för pilot i högersits (RP) Under uppstartning kontrollerar RP hydraultryck och att resp motors hydraulpump arbetar utan anmärkning. Normalt görs kontrollen vid LOW SPEED GROUND IDLE. Beakta att fullt hydraultryck enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations gäller vid NORMAL G/I Buddy start och windmill taxi start Vid behov får BUDDY START och WINDMILL TAXI START tillämpas enligt FM 382C-56D Section 5 Non-standard Operations. Beslut fattas av DC. Noggrann genomgång inom och mellan besättningarna skall föregå sådan motorstart Nyttjande av external airpower Vid behov av external Air Power för motorstart tillämpas FM 382C-56D Section 5 Non-Standard Operations. 4.9 Markkörning Allmänt Markkörning beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Gränsvärden för markkörning återfinns i FM 382C-56D Section 1 Limitations Taxning BFH ansvarar för att flygplanet innehar tillräcklig hinderfrihet under taxning. Markkörning utförs av LP. Under markkörning skall LP sträva efter att hålla nere såväl fart som ljudnivå. Vid låga vikter räcker det oftast att använda LOW SPEED GROUND IDLE (G/I) på samtliga motorer, för att vid högre vikter taxa med 2 symmetriska 38 FOM-B Transportflygplan

39 4 Flygning motorer i NORMAL SPEED G/I (normalt motorerna 2 och 3). Jfr Taxning på hala banor (sida 40). Taxningsfarten kontrolleras normalt genom variation av dragkraften. Långvarig bromsning genererar värme. Genom nyttjande av LOW SPEED G/I kan farten hållas ner. Vid användning av reversering hålls uppsikt på motortemperaturer. Observera trottelbegränsningen för LOW SPEED G/I (9 30 ). Beakta följande vid taxning: Slå till taxiljusen innan parkeringsbromsen släpps för att indikera flygplan i rörelse. När strålkastare används bör hänsyn tas till startande och taxande flygplan samt ramppersonal med avseende på bländningsrisken. Flygplanet skall framföras så att propellerströmmarna inte orsakar skada. Taxningsfarten anpassas med hänsyn till hinder och underlag. Linjemarkeringar på taxibanor och plattor varierar mellan olika flygplatser och medger inte alltid tillräcklig hinderfrihet för Tp84. Markeringar bör användas med aktsamhet vid taxning och uppställning. Signaler som ges av ramppersonal (motsv) är hjälp för besättningen att finna rätt väg och plats. BFH har under alla omständigheter ansvaret för en säker manövrering av flygplanet Noshjulsstyrning Under taxning skall LP hålla en hand på noshjulsratten. Styrning bör ske mjukt för att undvika tvära och hastiga rörelser. Följande gränser får ej överskridas: 20 utstyrning vid 20 kts. 60 utstyrning vid 5 kts Reversering Reversering skall ske med omdöme och när situationen så kräver. Observera att yttermotorerna hamnar utanför hårdgjord yta vid taxning på smala taxivägar Hjulbromsning Hjulbromsarna bör användas sparsamt. Vid hög ytterlufttemperatur, då reversering begränsas av för hög oljetemperatur, måste hjulbromsning användas. Intervaller av relativt distinkta och korta inbromsningar är att föredra för att undvika varma bromsar. Tjuvbromsning undviks då detta genererar varma bromsar. Om möjligt bör bromsning under sväng undvikas. Flygplanet utsätts för stora påfrestningar, i synnerhet vid höga vikter FOM-B Transportflygplan 84 39

40 4 Flygning Hinderfrigång RP meddelar LP om hinderfriheten understiger halva spännvidden (ca 20 m) på höger sida om flygplanet. Detta gäller oavsett om flygplanet följer utmärkta linjer eller signaler. Övriga besättningsmedlemmar kan ges uppgift att hjälpa till med ögonspaning under taxning. Under taxning vid smala passager skall farten anpassas. Hindrens avstånd till vingspetsarna är svår att bedöma. Vid minsta tveksamhet skall en besättningsman sändas ut för att säkerställa frigång. CREW DOOR skall normalt vara stängd vid all taxning. Besättningsmannen ska placera sig så att han har uppsikt över flygplanet och hinder samtidigt som han har ögon- eller telefonikontakt med BFH Backning Vid backning skall bakre lastmästaren öppna rampen och dirigera piloten med uttrycken NOS VÄNSTER, NOS HÖGER och RAKT BAKÅT. Flygplanet kan vid höga vikter eller motlut vara svårt att backa. Samtliga motorerna skall då lyftas till NORMAL SPEED G/I. Reversering genomförs kraftigt inledningsvis för att få flygplanet i rörelse. Därefter minskas reversering och styrning sker enligt lastmästares anvisningar. Hjulbromsning skall undvikas vid backning då detta leder till att flygplanet stegrar. Har flygplanet stått parkerat en längre tid har däcken blivit tillplattade och det kan vara svårt att få igång rörelsen bakåt. Rullning bör därför påbörjas framåt någon meter innan backning Taxning i sidvind Flygplanet kan taxas med 4 motorer upp till 30 kts i rak sidvind med enbart noshjulsstyrning och sidroder. Vid vindar som överstiger detta måste även skevroder, asymmetrisk dragkraft och/eller hjulbromsar användas. På detta sätt kan flygplanet taxas upp till 60 kts i rak sidvind. Svängar till eller från sidvind måste ske med försiktighet för att undvika översvängning eller att flygplanet lutar så mycket att yttermotorernas propellrar tar i marken Taxning på hala banor Under taxning på våta eller hala banor är det viktigt att farten hålls nere. I kombination med CG långt bak minskar verkan av noshjulet. Det kan då bli nödvändigt att nyttja asymmetrisk dragkraft. Motor 1 och 4 ger största hävarmseffekt. 40 FOM-B Transportflygplan

41 4 Flygning 4.10 Motoruppkörning Allmänt Motoruppkörning beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal Operating Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Motoruppkörning skall genomföras före första start för dagen samt vid besättningsbyte. BFH kan, då särskilda skäl föreligger, göra avsteg. Motoruppkörning skall då genomföras vid första lämpliga tillfälle. Normalt genomförs motoruppkörning på banan eller på därför avsedd plats. Beakta den kraftiga luftströmmen bakom flygplanet liksom underlag och hinder i flygplanriktningen vid ev halka. Vid vindstyrkor > 10 kts skall flygplanet riktas in inom 30 mot vindriktningen Start Allmänt Startförfarande beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal Operating Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Gränsvärden för start återfinns i FM 382C-56D Section 1 Limitations samt Section 4 Performance (SMP 777). Definitioner av gällande farter samt metodik för framtagande av startprestanda framgår av 6 Prestanda (sida 87). Motorstörningar och nödåtgärder i samband med start regleras i 5 Felhantering och nödinstruktion (sida 75). Under normala förhållanden hamnar REFUSAL SPEED (V R ) väl över RO- TATE SPEED (V ROT ). V R sätts då till V ROT, vilket innebär att starten avbryts senast vid V ROT. I alla andra fall, då V R riskerar att hamna under VROT skall fullständiga beräkningar göras innan start. Begränsningar för start på hal bana finns i Allmänt (sida 87). Krav på stigförmåga med 3-motorer finns i Krav på stigprestanda (sida 88) Förberedelser Normalt väljs bana så att den bästa säkerhetsmarginalen erhålls FOM-B Transportflygplan 84 41

42 4 Flygning För att underlätta beslut skall BFH före start göra en genomgång av de faktorer som påverkar starten, t ex: Startvikt Tillgänglig banlängd och bankonditioner Hinder i flygriktningen efter tröskel och stigområdet Förhållanden efter start (isbildning, vindförhållanden) Användning av landningsstrålkastare Strålkastare används vid start. Förutom att ge hjälp i mörker tjänar dessa även syftet att skrämma fåglar och vilt. Avsteg får göras enligt FOM-A Gemensam Strålkastare. När start sker i nedsatt sikt kan användning av strålkastare orsaka desorientering och begränsa sikten framåt pga reflexion och bländningseffekt. Falskt intryck av siddrift kan också uppstå i samband med nederbörd och sidvind. Därför rekommenderas släckta strålkastare under start vid nedsatt sikt Startvikt Högsta tillåtna startvikt är normalt lbs. Högre startvikt får användas upp till max overload lbs. Detta skall ses som flygning av särskild art och beordras av lägst DC. Fullständiga beräkningar skall göras före start. TRAB skall skrivas. Se även FM 382C-56D Section 1 Limitations Genomförande av start Starten är ett kritiskt moment under flygningen. Nedan beskrivs ett normalstartförfarande med Tp84. Rutiner och handhavande vid felutfall regleras i 5 Felhantering och nödinstruktion (sida 75). Före start skall CREW BRIEFING (inkluderar take off och emergency briefing) genomföras enligt FOM-A TpSpecflyg Briefing och FOM-A TpSpecflyg Förfarande vid nöd och onormala situationer, med följande innehåll: RP läser CREW BRIEFING och meddelar V ROT och V R och V Flap retraction (V to +20). BFH återläser dessa samt fastställer V R. BFH meddelar åtgärder vid fel före V R. Avbrytkommando Åtgärder Nödevakuering (inkluderande vindriktning, begränsningar pga last m m) PF meddelar åtgärder vid fel efter V R : Motorpådrag Flygplankonfiguration Stigfart 42 FOM-B Transportflygplan

43 4 Flygning Safe altitude Avsikt efter safe altitude Åtgärder vid tidskritiska fel Klarerad utflygning. Start- och landningskort skall finnas lätt tillgänglig för piloterna under alla starter Genomförande Följande grundinställning väljs av bägge piloterna: NAV på MODE SELECTOR PANEL. GO-AROUND (COMMAND BAR på ADI ger då 7 upp). HDG-mode. HEADING MARKER på banans QFU. IAS BUG på V Flap retraction (V to +20). ALT PRE SEL på angiven gräns i höjdled när klarering till angiven höjd erhållits. När flygplanet är uppställt i startposition, checklistan klar och klarering mottaget, stoppar RP checklista och Pintoboard med logg i PNF fack. LP är PF upp till 90 KIAS. LP meddelar YOUR WHEEL vilket innebär att RP svarar för wings level under starten. Skevrodren har låg verkningsgrad under 40 KIAS. Förekommer sidvind, så ansätts skevning redan innan rullning påbörjas. LP för fram trottlarna till CROSS OVER med bibehållen bromsning, gör ett kort uppehåll i gaspådraget och kontrollerar att motorinstrumenten följer pådraget och visar normala värden. LP ökar pådraget till TAKE OFF POWER ( IN LB) och släpper därefter hjulbromsarna. FM läser högt TORQUE fr o m IN LB. När variation mellan motorerna förekommer, läser FM det högsta värdet. RP följer trottlarna med sin vänsterhand. TIT läses när detta är gränssättande. LP svarar för kurshållning med hjälp av noshjulsstyrningen och sidroder. Vid 90 KIAS meddelar RP 90 KNOTS, LP svarar 90 KNOTS, MY CON- TROLS vilket innebär att LP släpper noshjulsstyrningen och fattar ratten med vänster hand och tar kontroll över alla roder. PNF passar trottlarna upp till SAFE ALTITUDE. Då RP blir PF: RP följer med i sidroderbehandlingen. Vid 90 KIAS meddelar LP 90 KNOTS, YOUR CONTROLS vilket innebär att RP är PF. RP kvitterar MY CONTROLS, fattar ratten med båda händerna och med samtliga roders hjälp håller kursen. PNF passar trottlarna upp till SAFE ALTITUDE. Vid VROT meddelar PNF ROTATE varvid PF roterar och lyfter upp nosen till V-bar (+7º) FOM-B Transportflygplan 84 43