Handlingar till Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskottets sammanträde den 27 november 2013

Transkript

1 Handlingar till Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskottets sammanträde den 27 november 2013

2

3 Ärende 1

4

5 Tillväxtkontoret TJÄNSTESKRIVELSE Handläggare, telefon Datum Vår beteckning Cecilia Narström, Dnr Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott Planuppdrag för del av Härnevi 29:1 Förslag till beslut Tillväxtchefen får i uppdrag att ta fram förslag till ny detaljplan för del av Härnevi 29:1 genom normalt planförfarande. Planuppdraget föreslås prioritet två. Sammanfattning Området är beläget knappt 1,5 km nordost om Bro centrum och cirka 500 m söder om E18. Området är ca 11 ha stort. Området är idag inte planlagt. Fastigheten Härnevi 29:1 ägs av Fastighet AB LE Lundberg och den östra delen av fastigheten består idag av oexploaterad skogsmark. På denna del vill fastighetsägaren bygga mindre bostadshus i form av såväl villor, parhus, kedjehus och radhus. För att göra detta möjligt behöver marken planläggas för bostadsbebyggelse vilket överensstämmer med kommunens översiktsplan antagen i december 2011, ÖP Beslutsunderlag Översiktsplan för Upplands-Bro kommun, ÖP antagen den 15 december i Kommunfullmäktige 2011 (skickas inte ut) Ansökan om planläggning för bostäder inkom den 6 juni 2013 (skickas inte ut) Lundbergs Skiss: handelsetablering och bostäder - inkom den 6 juni 2013 (skickas inte ut i sin helhet) Tillväxtkontorets tjänsteskrivelse den 4 november 2013 Ärendet Området är beläget knappt 1,5 km nordost om Bro centrum och ca 500 m söder om E18. Området är ca 11 ha stort. Området är idag inte planlagt. Fastigheten Härnevi 29:1 ägs av Fastighet AB LE Lundberg och den östra delen av fastigheten består idag av oexploaterad skogsmark. På denna del vill fastighetsägaren bygga mindre bostadshus i form av såväl villor, parhus, kedjehus och radhus. För att göra detta möjligt behöver marken planläggas för bostadsbebyggelse vilket överensstämmer med kommunens översiktsplan, ÖP Planområdet ingår i ett av kommunen utpekat utbyggnadsområde öster om Kockbacka och ansluter till den nya trafikplatsen vid E18 Kockbacka trafikplats. Trafikverkets vägplan för trafikplatsen kommer att vara i granskningsskedet i december 2013 och beräknad byggstart är Området berörs inte av något riskintresse utöver E18. Planområdet är del av Östra Mälarens vattenskyddsområde vilket kan ställa krav på dagvattenhanteringen i samband med ny bebyggelse.

6 2(3) Fastighetsägaren har undersökt bullerförhållendena från E18 och en utbyggd Kockbacka trafikplats och redovisat värden som möjliggör bostadsbebyggelse. I översiktplanen beskrivs de goda boendekvaliteter som kan skapas genom närheten till närströvområden både i öster och norr om området. Översiktsplanen nämner också närheten till befintliga ridstigar som värdefull. Plan- och exploateringsavdelningen bedömer att i detaljplaneringen för området ska hänsyn tas till i översiktsplanen föreslagen kollektivtrafik en framtida kommunlinje/busslinje. Detaljplaneförslaget ska också ge möjlighet att sammankoppla planområdets mark för bostäder med det i översiktplanen utpekade utbyggnadsområde för bostäder så att inte stängda enklaver uppstår och önskade bebyggelsestråk skärs av. Detaljplaneförslaget bör utreda lämplig exploatering, utformning av området och ta hänsyn till befintlig villabebyggelse på angränsande fastigheter sydväst om planområdet. Det är även viktigt att utreda hur den nya bebyggelsen påverkar befintliga ridstigar och planeringen behöver ta hänsyn till eventuella skyddsavstånd eller åtgärder för att hindra spridning av allergener. Rid- och strövstigar kan behövas dras om. I översiktsplanen står att tillgängligheten till natur och befintliga ridstigar ska tillgodoses i planeringen. Områdets nordöstra skogsparti bidrar till att definiera dalgången öster om planområdet och enligt översiktsplanen ska skogsbrynet bibehållas som en avgränsning av Bro tätort i öster. Tillväxtchefen får i uppdrag att ta fram förslag till ny detaljplan för del av Härnevi 29:1 genom normalt planförfarande. Planuppdraget föreslås prioritet två. Barnperspektiv Planförslaget ger goda möjligheter att skapa ett tryggt boende nära kommunal service och naturnära strövområden. En eventuell framtida utbyggd kollektivtrafiklinje gör även andra kommundelar mer tillgängliga för alla åldrar. TILLVÄXTKONTORET Marianne Hagman Elisabeth Mårell Cecilia Narström Tillväxtchef Tf Plan- och exploateringschef Planarkitekt Bilagor: 1. Lundbergs Skiss- handelsetablering och bostäder Kopia av beslut till: Fastighet AB LE Lundberg

7 3(3) Orienteringskarta. Planområdet markerat med lila. Kockbacka trafikplats Alternativ som utgått Planområdet relaterat till utpekat nybyggnadsområde i ÖP 2010.

8

9

10

11 Ärende 2

12

13 Tillväxtkontoret TJÄNSTESKRIVELSE Handläggare, telefon Datum Vår beteckning Elisabeth Mårell, Dnr Kommunstyrelsens Samhällsbyggnadsutskott Prioritering av planärenden och plan- och exploateringsavdelningens utredningsuppdrag Förslag till beslut Arbetet med detaljplaner, övergripande planering samt plan- och exploateringsavdelningens övriga utredningsuppdrag ska ske efter den prioritetsordning som finns redovisad som bilaga till Tillväxtkontorets skrivelse, daterad den 13 november Sammanfattning Prioritering av planärenden redovisas till Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott två gånger per år. Detta gjordes senast den 22 maj 2013 (Ks Sbu 27). Sedan dess har avdelningen fått två nya planuppdrag och två planuppdrag har avslutats. Avdelningen har också fått ett nytt uppdrag om förvärv av en fastighet samt ett nytt översiktsplaneuppdrag. Begäran om ytterligare ett nytt planuppdrag tas upp för beslut på detta sammanträde. Planuppdrag för del av Brogård 1:88 och utökning av Broängarnas naturreservat (Bro Hof golf) meddelat av kommunstyrelsen 29 maj Planuppdrag för del av Viby 19:18 (Svenska väg AB), meddelat av kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott 18 september Detaljplan för Härnevi 1:73 (Allévägen/Lärarvägen) antogs av kommunstyrelsen 29 maj Ändring genom tillägg till detaljplan för Kevan-Myggdansen 1 antogs av kommunstyrelsen 29 maj Uppdrag om förvärv av fastigheten Upplands-Bro Brogård 3:2 meddelat av kommunstyrelsen 12 juni Uppdrag att upprätta en fördjupad översiktsplan för delar av Kungsängen meddelat av kommunstyrelsen 25 september Planuppdrag för del av Härnevi 29:1 meddelat av kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott 27 november 2013 XX. Kontoret föreslår inga förändringar för ärenden med prioritet 1, däremot föreslås planuppdraget för Högbytorp, detaljplan 1 (område för miljö- och energianknutna verksamheter) flyttas upp till prioritet 1 och därefter står planuppdraget för Tegelhagen på tur att lyftas till prioritet 1, när något av de befintliga prioritet 1-ärendena har blivit antagna och vunnit laga kraft.

14 2(3) Någon prioritet sattes aldrig vid beslutstillfället för planuppdrag för del av Brogård 1:88 och utökning av Broängarnas naturreservat (Bro Hof golf). Kontoret föreslår att uppdraget tilldelas prioritet 2. Kontoret föreslår att planuppdrag för Rankhus ändras från prioritet 2 till prioritet 3 till förmån för planuppdrag Tibbleängen, som då ändras från prioritet 3 till 2 (i båda ärendena är HSB markägare). Kontoret föreslår också att planuppdrag för Tibbleskogen 1 (bef. del av Norrboda) ändras från prioritet 2 till prioritet 3, behovet av planändring är osäkert och utreds för närvarande. På listan finns två uppdrag givna i budget 2007 respektive 2012, dels uppdraget att ta fram en skyltpolicy och dels uppdraget att ta fram en fördjupad översiktsplan för landsbygdsdelarna i kommunen. Arbetet med de båda uppdragen pågår under hösten 2013 genom finansiering med de s k AFApengarna. Beslutsunderlag Tillväxtkontorets tjänsteskrivelse den 13 november Ärendet I kommunens budget anges under kommunstyrelsens mål/uppdrag att detaljplaner som kommunen driver ska kunna tas upp för antagande inom 1-2 år. För att kunna uppfylla detta mål och för att pågående uppdrag ska motsvara avdelningens tillgång till resurser upprättas en prioritetsordning. Prioriteringsordningen är graderad med 1, 2 och 3: Prioritet 1 är högsta prioritet och innebär att det är till dessa projekt som plan- och exploateringsavdelningens resurser främst skall koncentreras. Det är i första hand planer som är av stort allmänintresse och bidrar till kommunens utveckling och övergripande mål t ex genom attraktivt och varierat bostadsbyggande, företagsetableringar eller en god livsmiljö i övrigt. Prioritet 2 är även de angelägna planer men där handläggningen får anpassas till tillgången på resurser. Detta är avhängigt av i vilken fas och hur omfattande arbetet med högre prioriterade planer är. Under tidsperioder med arbetsanhopning kan arbetet med handläggning av dessa detaljplaner ligga nere. Det kan också vara planer där handläggningen av olika anledningar tillfälligt avstannat. Prioritet 3 för dessa planer pågår ingen aktiv handläggning från förvaltningens sida. Sist i bilagan redovisas inkomna förfrågningar som eventuellt kan resultera i kommande planuppdrag. Barnperspektiv De uppdrag med högst prioritet har ett fokus på tillskapande av goda boendeoch arbetsmiljöer anpassade till förutsättningarna på varje plats samt fokus på en omställning till ett mer hållbart samhälle. Ytterligare beskrivningar av barnkonsekvenser behöver göras i varje enskilt planuppdrag.

15 3(3) TILLVÄXTKONTORET Marianne Hagman Tillväxtchef Elisabeth Mårell T.f. Plan- och exploateringschef Bilaga Bilaga med förslag till prioritetsordning, daterad

16

17 Prioritet (tidigare prio) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 2 (2) 2 (2) 2 (2) Detaljplan Trädgårdsstaden i Bro Del av Kungsängens Kyrkby 2:1 m.fl. (söder om Ringvägen) Örnäs 1:9 m.fl. (Stockholm Väst Logistikområde) Ådö skog, Stora Lugnet och Ekbacken Bro-Önsta 2:11 m.fl. (Hästsportanläggning) Korsängen (gamla IP) Tegelhagen Bro-Önsta 2:10, Klöv och Lilla Ullevi 1:7 m.fl. (Kraftvärme- och biogasanläggning vid Högbytorp). Ålsta-Aspvik-Ensta Kommentar Bilaga Planprioritering Planprogram och ramavtal godkändes i maj Detaljplanearbetet pågår. Beslut om samråd beräknas ske våren Planen ställdes ut under maj Diskussioner pågår med byggherrar och ny utställning krävs, eventuellt kommer delen för förskoletomten brytas ut för antagande direkt. Granskning skedde maj-juni Antagande beräknas till första kvartalet Planprogrammet för Ådö godkändes i april 2012 och detaljplaneuppdrag gavs för etapp 1, Ådö skog, Stora Lugnet och Ekbacken. Samråd beräknas ske med start februari Program och detaljplaneuppdrag gavs i februari Program- och detaljplanesamråd har skett. Granskning skedde juni-augusti Antagande beräknas till februari Planprogram godkändes och detaljplaneuppdrag gavs i mars Detaljplanearbetet har startat och samråd beräknas ske sommaren Planprogram och intentionsavtal godkändes februari Detaljplanearbete har startat och samråd beräknas ske våren Planprogram godkändes i juni Detaljplanearbete för etapp 1 har startat och planförslaget var ute på samråd Beslut om utställning planeras till januari Planprogrammet godkändes i oktober Samråd skedde under februari-april Beslut om granskning beräknas kunna ske våren Sida 1 av 5

18 Bilaga Planprioritering (2) 2 (2) 2 (2) 2 (2) 2 (2) 2 (2) 2 (3) 2 (2) 2 (2) Brunna industriomr, Viby 19:9 och 19:12 m fl (planändring församlingen Arken mm) Kungsängens-Tibble 1:331 m fl (Norrboda-Brunna handels- och verksamhetsområde) Kungsängens-Tibble 19:1, 20:1 och 20:2 m.fl. (Enbärsvägen) Del av Klöv och Lilla Ullevi 1:5 och Bro-Skällsta 1:38 m.fl. (Skällsta verksamhetsområde) Bro Prästgård 6:31 (Bagarvägen/Målarvägen) Jursta 3:14 m.fl. (Östra Jursta gård) Ny riskanalys behöver tas fram och nytt planavtal måste tecknas med intressenten. Projektet har övergått från enkelt till normalt förfarande. Beslut om samråd beräknas kunna ske sommaren 2014 Detaljplanearbetet har påbörjats. Beslut om samråd fattades februari Samråd skedde maj-juni Beslut om utställning beräknas kunna tas under våren Beslut om samråd fattades i november Samråd skedde december-januari Granskning skedde juni-augusti Beslut om antagande beräknas kunna ske i februari Detaljplanearbetet har startat. Beslut om samråd beräknas kunna ske våren Planuppdrag gavs i maj Samråd skedde maj-juni Beslut om granskning togs 6 november och granskningen planeras till november 2013-januari 2014 och antagande beräknas kunna ske i mars Beslut om planuppdrag i november Samråd skedde under marsapril Beslut om antagande beräknas kunna ske mars Tibbleängen (HSB Bostad AB) Planuppdrag finns sedan Detaljplanearbete har inte påbörjats. HSB har aviserat att man nu vill starta planarbetet, bl.a. p.g.a. att detaljplanearbetet med Rankhus av olika anledningar inte har kommit igång. Örnäsområdet Programuppdrag gavs i januari Samordnas med utredning om bildande av kommunalt naturreservat av det tätortsnära grönområdet kring Örnässjön och Lillsjön. Beslut om programsamråd beräknas kunna ske i april Kärrängen och Klöv Programuppdrag gavs i april Beslut om programsamråd beräknas kunna ske i mars Sida 2 av 5

19 Bilaga Planprioritering (-) 2 (-) 2 (-) 3 (2) Del av Brogård 1:88 och utökning av Broängarnas naturreservat (Bro Hof golf). Ett intentionsavtal som avser de avsedda åtgärderna beslutades i kommunfullmäktige i juni Beslut om att detaljplanen ska ändras togs i kommunstyrelsen i maj Planarbetets start inväntar pågående rättsprocess. Viby 19:18 (Svenska väg AB) Planuppdrag gavs i september Planarbetet är i startskedet. Samråd beräknas tidigast till sommaren Härnevi 29:1 (LE Lundbergs) Planuppdrag förutsätter beslut på KS SBU 27/11. Rankhus Planprogram godkänt Ramavtal ska tecknas innan detaljplanearbetet startar. 3 (2) 3 (3) 3 (3) 3 (3) Tibbleskogen 1 (planändring bef del av Norrboda) Brunna industriomr, Viby 19:6 m fl (planändring utökad byggrätt) Ny fastighetsplan för del av Sylta 2 (Sylta 8:10, 8:18) Lennartsnäs säteri (bostäder m koppling till hästverksamhet) Planavtal har tecknats. Inget detaljplanearbete har startat. Behovet av planändring är osäkert och utreds för närvarande. Planarbete har ej kommit igång. Inget arbete har startat Förstudie till programhandling togs fram Startskede, markägaren ska återkomma med konceptlösning. Sida 3 av 5

20 Bilaga Planprioritering Prioritet (tidigare prio) 1 (1) 2 (-) 2 (-) 3 (-) Övergripande planering och övriga utredningar Fördjupad översiktsplan för landsbygdsdelarna i kommunen. Kommentar Arbete med att ta fram ett förslag till program för översiktsplanering av landsbygden pågick under hösten 2012 med finansiering av de s.k. AFA-pengarna. Inom ramen för uppdraget genomfördes också en inventering av landskaps- och bebyggelsekaraktärer samt särskilda naturvärden och kulturhistoriskt värdefulla miljöer för landsbygden. Programsamråd skedde juniseptember AFA-pengar har avsatts även 2013 för fortsatt arbete under hösten. Plansamråd förväntas ske våren Färdigställande av ÖP 2010 för tryck Den gällande översiktsplanen ÖP 2010 har ännu inte färdigställts för tryck, med bl.a. de tillägg som kommunfullmäktige gav vid antagandet i december Färdigställandet har fått stå tillbaka p.g.a. Landsbygdsarbetet och andra uppdrag. Skyltpolicy Uppdraget gavs i budget flyttades ansvaret till Plan- och exploateringsavdelningen. AFApengar har avsatts 2013 för arbete under hösten. Arbetet samordnas mellan Plan- och exploatering, Byggoch miljö och Tekniska avdelningen på Tillväxtkontoret. Fördjupad översiktsplan för delar av Kungsängen. Uppdrag gavs i kommunstyrelsen i september Uppdraget bör avvakta färdigställande av Landsbygdsuppdraget och ÖP Sida 4 av 5

21 Bilaga Planprioritering Inkomna förfrågningar (kan eventuellt resultera i kommande planuppdrag) Församlingslokal Jehovas vittnen i Bro allmän förfrågan Hemställan om översyn av förordnandet för Tjusta by enligt 38 byggnadsstadgan Härnevi 7:17 (Lindhagaberg) Inkommen förfrågan om planläggning. Etablering av nytt kyrkocenter i Bro. Förfrågan från Kyrkorådet i Bro. Flera lokaliseringsalternativ finns. Förfrågan om planläggning av Tibble- Önsta 4:3 och 1:15. Inkommen förfrågan om förvärv och planläggning av Ekhammar 4:269 samt planläggning av Ekhammar 4:211 Förfrågan om planändring för koloniområde norr om Råby gärde Verkarviken & Sågbacken Förfrågan om planläggning av Fastighets AB LE Lundbergs mark vid Kockbacka trafikplats och söder om Enköpingsvägen i Bro Förfrågan om planläggning av del av gamla vattentornsområdet. Förfrågan om planändring för vissa grönområden i Kungsängens västra centrala delar Förfrågan om planändring för fastighet för förskolan Pärlans verksamhet Förfrågan om planändring för del av Kasmo verksamhetsområde boendemöjlighet. Ansökan om planläggning av norra Stäksön Ansökan om planbesked för planläggning av Säbyholm Förordnandet har upphört. Frågan bör hanteras i samband med fördjupad översiktsplan/ tematiskt tillägg till ÖP för landsbygden. Ingår i planprogram för Ådöhalvön. Avvaktar planläggning av Ådö skog m.fl. Avvaktar utbyggnad av trafikplats Kockbacka och utredning om ev dagvattendamm söder om Enköpingsvägen. Avvaktar fördjupad översiktsplan för delar av Kungsängen. Avvaktar förmodligen fördjupad översiktsplan för delar av Kungsängen. Verksamheten har idag ett tillfälligt bygglov som inte går att förlänga ytterligare. Verksamhetsutövaren undersöker alternativen planändring och flytt till andra lokaler. Beslut om program- /utredningsuppdrag beräknas kunna tas i SBU i januari Beslut om programuppdrag beräknas kunna tas i SBU i januari Sida 5 av 5

22

23 Ärende 3

24

25 Tillväxtkontoret TJÄNSTESKRIVELSE Handläggare, telefon Datum Vår beteckning Susanna Huttunen, Dnr Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott Lokal trafikföreskrift om cirkulationsplats och 70 km/h på delar av Granhammarsvägen Förslag till beslut Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott beslutar 1. Den lokala trafikföreskriften om cirkulationsplats för Granhammarsrondellen antas och ersätter då om stopp vid vägkorsning på Konstvägen. 2. Den lokala trafikföreskriften om 70 kilometer i timmen på delar av Granhammarsvägen antas och ersätter då De båda föreskrifterna träder i kraft den 16 december Sammanfattning För att öka trafiksäkerheten anläggs i dagsläget en cirkulationsplats i korsningen mellan Granhammarsvägen, Konstvägen och Symmetrivägen. Denna ombyggnation medför att de lokala trafikföreskrifterna behöver anpassas. Idag finns lokala trafikföreskrifter om stopplikt vid utfart från Konstvägen samt 70 kilometer i timmen på delar av Granhammarsvägen. I övrigt gäller 50 kilometer i timmen på Granhammarsvägen, då vägen ligger inom tättbebyggt område. Tillväxtkontoret föreslår att en ny lokal trafikföreskrift om cirkulationsplats beslutas och ersätter den gamla föreskriften om stopplikt. Vidare föreslås att den föreskrivna hastigheten om 70 kilometer i timmen anpassas så att hastigheten sänks till 50 kilometer i timmen närmast före och efter cirkulationsplatsen. Beslutsunderlag Tillväxtkontorets tjänsteskrivelse den 5 november 2013 Ärendet För att höja trafiksäkerheten och dämpa hastigheterna pågår i dagsläget en byggnation av en cirkulationsplats i korsningen mellan Granhammarsvägen, Konstvägen och Symmetrivägen. I projektet, som presenteras närmare i Trafiksäkerhetsprogram 2013, ingår även nya gång- och cykelanslutningar samt tillgänglighetsanpassning av närliggande busshållplatser. På grund av ombyggnationen behöver de lokala trafikföreskrifterna anpassas. Idag finns lokala trafikföreskrifter om stopplikt vid utfart från Konstvägen samt

26 2(2) 70 kilometer i timmen på delar av Granhammarsvägen. I övrigt gäller 50 kilometer i timmen på Granhammarsvägen, då vägen ligger inom tättbebyggt område. Tillväxtkontoret föreslår att en ny lokal trafikföreskrift om en cirkulationsplats vid Granhammarsvägen beslutas. Denna föreskrift föreslås ersätta den gamla lokala trafikföreskriften om stopplikt vid utfart från Konstvägen. Vidare föreslås att föreskriften om hastighet 70 kilometer i timmen anpassas så att hastigheten sänks till 50 kilometer i timmen cirka 100 meter före och efter cirkulationsplatsen. Barnperspektiv Ombyggnationen i kombination med en anpassning av den föreskrivna hastigheten, de nya gång- och cykelanslutningarna samt de ombyggda busshållplatserna förväntas öka barns trafiksäkerhet och tillgänglighet. Lägre hastigheter bidrar till mindre buller och lägre utsläpp, vilket påverkar barns hälsa och livsmiljö positivt. TILLVÄXTKONTORET Marianne Hagman Tillväxtchef Ida Mattfolk Teknisk chef Susanna Huttunen Trafikingenjör Bilagor: Om fler än en bilaga ange ordningen med hjälp av numrering. 1. Förslag till Upplands-Bro kommuns lokala trafikföreskrifter om cirkulationsplats för Granhammarsrondellen 2. Förslag till Upplands-Bro kommuns lokala trafikföreskrifter om hastighet på delar av Granhammarsvägen

27 Upplands-Bro kommuns lokala trafikföreskrifter om cirkulationsplats för Granhammarsrondellen; beslutade den <beslutsdatum>. Upplands-Bro kommun föreskriver med stöd av 10 kap. 1 andra stycket 4 och 3 första stycket trafikförordningen (1998:1276) följande. Markerade sträckor på Granhammarsvägen enligt kartbild ska vara cirkulationsplats. Denna författning träder i kraft den 16 december 2013 då om stopp vid vägkorsning på Konstvägen skall upphöra att gälla. På Samhällsbyggnadsutskottets vägnar. Yvonne Stein, ordförande Marianne Hagman, kontorschef

28

29 Upplands-Bro kommuns lokala trafikföreskrifter om hastighet på Granhammarsvägen; beslutade den <beslutsdatum>. Upplands-Bro kommun föreskriver med stöd av 3 kap. 17 fjärde stycket trafikförordningen (1998:1276) och 3 kap. 17 andra stycket trafikförordningen (1998:1276) följande. På markerad sträcka på Granhammarsvägen enligt kartbild får fordon inte föras med högre hastighet än 70 kilometer i timmen. Denna författning träder i kraft den 16 december På Samhällsbyggnadsutskottets vägnar. Yvonne Stein, ordförande Marianne Hagman, kontorschef

30

31 Ärende 4

32

33 Tillväxtkontoret TJÄNSTESKRIVELSE Handläggare, telefon Datum Vår beteckning Susanna Huttunen, Dnr Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott Parkeringsutredning Kungsängen Förslag till beslut Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott beslutar att 1. Tillväxtkontoret får i uppdrag att undersöka möjligheterna att bygga ut parkeringsdäcket på infartsparkeringen i Kungsängen och att ta fram en kostnadsberäkning för en sådan ombyggnation. 2. Tillväxtkontoret får i uppdrag att undersöka möjligheterna att införa en SL Access- läsare på infartsparkeringen i Kungsängen. 3. Tillväxtkontoret får i uppdrag att utreda parkeringstiden och möjligheter att införa avgifter på parkeringsanläggningarna vid Torget och på Furuhällsplan samt parkeringsplatserna utmed Ringvägen. Sammanfattning I dagsläget upplevs en brist på parkeringsplatser i centrala delar av Kungsängen. Efterfrågan på parkeringsplatser förväntas dessutom öka på grund av de exploateringar som planeras i Upplands-Bro. Konsultföretaget Trivector har därför fått uppdraget att genomföra en inventeringsstudie och ta fram åtgärdsförslag för hur antalet parkeringsplatser kan utökas samt hur befintliga parkeringsanläggningar kan användas mer effektivt. Vid inventeringen framkom att vissa parkeringsanläggningar är högt utnyttjade, medan andra inte används som det är avsett. För att åtgärda detta föreslås en kombination av reglerande, fysiska och beteendepåverkande åtgärder. Trivector bedömer att tidsreglering inte räcker för att effektivisera parkeringsutbudet, utan att även avgifter i vissa fall krävs för att styra efterfrågan. Utöver detta föreslår Trivector att en SL Access-läsare införs på infartsparkeringen samt att antalet platser utökas genom en utbyggnad av det övre planet av parkeringsdäcket. Tillväxtkontoret föreslår att möjligheterna för en sådan utbyggnad samt införandet av en SL Access-läsare utreds under För att minska behovet av bilparkering genom att uppmuntra fler att gå och cykla till pendeltåg och centrum föreslår Tillväxtkontoret att arbetet med dessa frågor fortsätter med gång- och cykelplanen som utgångspunkt. För att undersöka hur åtgärderna fungerar planerar Tillväxtkontoret att en tid efter genomförandet utvärdera resultatet med nya inventeringar. Beslutsunderlag Parkeringsutredning Kungsängen, daterad den 17 juni 2013 Tillväxtkontorets tjänsteskrivelse den 6 november 2013

34 2(3) Ärendet I dagsläget upplevs en brist på parkeringsplatser i de centrala delarna av Kungsängen. Efterfrågan på framför allt infartsparkering, men även besöksparkering, förväntas dessutom öka de kommande åren på grund av de exploateringar som planeras runt om i Upplands-Bro. Konsultföretaget Trivector har därför fått uppdraget att genomföra en inventeringsstudie och ta fram åtgärdsförslag för hur antalet parkeringsplatser kan utökas samt hur befintliga parkeringsanläggningar kan användas mer effektivt. Enligt resultaten från inventeringen råder ingen generell brist på parkeringsplatser i Kungsängen, däremot är vissa enskilda parkeringsanläggningar högt utnyttjade. Det är också troligt att beläggningsgraden på parkeringsanläggningarna varierar och i vissa perioder är högre än vid inventeringen. Samtidigt är det varken ekonomiskt eller ekologiskt hållbart att dimensionera parkeringsutbudet efter dessa tillfälliga toppar eftersom man då under andra perioder får en överkapacitet. Enligt Trivectors rapport är en trolig utveckling att efterfrågan på infartsparkering ökar i Kungsängen under de kommande åren, framför allt om pendeltågstrafiken till Kungsängen ökar i samband med Citybanans öppnande, men att efterfrågan på infartsparkering minskar i Bro om pendeltågen fortsätter att gå i halvtimmestrafik. Tillväxtkontoret är eniga med Trivector vad gäller utvecklingen i Kungsängen, men ställer sig frågande till om efterfrågan på infartsparkering kommer att minska i Bro, med tanke på de nya områden som planeras söder om Bro pendeltågsstation, exempelvis i Tegelhagen, Jursta och Ådöhalvön. Enligt Tillväxtkontoret är en mer trolig utveckling att efterfrågan på infartsparkering snarare ökar i Bro, framför allt på den södra sidan av pendeltågsstationen. Vid inventeringen framkom också att en del parkeringsanläggningar inte används helt som det är tänkt. Exempelvis används parkeringsplatser avsedda för centrumbesökare ibland för långtidsuppställning av fordon, medan platser på infartsparkeringen ibland används som boendeparkering. För att utöka antalet parkeringsplatser samt effektivisera de parkeringsplatser som finns idag föreslås en kombination av reglerande, fysiska och beteendepåverkande åtgärder. Trivector bedömer att tidsreglering inte räcker för att effektivisera parkeringsutbudet, utan att även avgifter i vissa fall krävs för att styra efterfrågan. Åtgärderna ska ta hänsyn till användargrupperna boende, arbetspendlare, infartsparkerare och centrumbesökare samt underlätta för respektive grupp att parkera på rätt plats. Tillväxtkontoret föreslås få uppdraget att utreda parkeringstiden samt ta fram förslag på avgifter på parkeringsplatserna utmed Ringvägen samt parkeringsanläggningarna på Torget och Furuhällsplan. De lokala trafikföreskrifterna gällande parkeringstider och avgifter kommer därefter att i vanlig ordning att beslutas av Samhällsbyggnadsutskottet. För att undvika att infartsparkeringen i Kungsängen används av andra än pendeltågsresenärer föreslår Trivector att en SL Access-läsare införs samt att antalet platser utökas genom en utbyggnad av det övre planet av parkeringsdäcket. Tillväxtkontoret föreslår att möjligheterna för en sådan utbyggnad samt införande av en SL Access-läsare utreds under Vid inventeringen konstateras att en betydande andel parkerade fordon kommer från närliggande områden som i många fall är inom gång- och cykelavstånd. För att uppmuntra fler att få och cykla till pendeltåg och centrum föreslår Tillväxtkontoret att arbetet med dessa frågor fortsätter med gång- och cykelplanen som utgångspunkt.

35 3(3) En viktig del av arbetet är att informera boende, besökande och arbetande i centrum om de åtgärder som genomförs. Syftet med informationen är både att hjälpa de olika användargrupperna att parkera på rätt plats och att upplysa om varför förändringarna genomförs. För att undersöka hur åtgärderna fungerar planerar Tillväxtkontoret att en tid efter genomförandet utvärdera resultatet. Detta kan bland annat ske genom nya kontroller av beläggningsgraden och inventeringar för att undersöka om de olika användargruppernas parkeringsmönster ändrats. Barnperspektiv En effektivisering av parkeringsutbudet kombinerat med satsningar på gångoch cykeltrafik kan leda till att biltrafiken genom centrum minskar. Detta bidrar till mindre buller och utsläpp, vilket är positivt för barns hälsa och livsmiljö. Investeringar som förbättrar möjligheterna att gå, cykla och åka kollektivt gör att barn och ungdomar lättare kan ta sig fram på egen hand istället för att bli skjutsade med bil. TILLVÄXTKONTORET Marianne Hagman Tillväxtchef Ida Mattfolk Teknisk chef Susanna Huttunen Trafikingenjör Bilagor: 1. Parkeringsutredning Kungsängen, Trivector C:\Users\karter\Desktop\Tjänsteskrivelse_ParkeringsutredningKungsängen docx /

36 RAPPORT 2013:31 VERSION 1.0 Parkeringsutredning Kungsängen

37 Dokumentinformation Titel: Parkeringsutredning Kungsängen Serie nr: 2013:31 Projektnr: Författare: Kvalitetsgranskning Beställare: Robin Billsjö, Trivector Traffic Eric Dahlén, Trivector Traffic Rasmus Sundberg, Trivector Traffic Paulina Eriksson, Trivector Traffic Upplands-Bro kommun Kontaktperson: Sven Ekman, tfn , Dokumenthistorik: Version Datum Förändring Distribution Beställare Minde språkliga justeringar Beställare Huvudkontor Lund: Åldermansgatan Lund tel Kontor Stockholm: Barnhusgatan Stockholm tel Kontor Göteborg: Barnhusgatan Göteborg tel info@trivector.se

38 Förord Denna parkeringsutredning har genomförts att civ.ing Eric Dahlén och civ.ing Rasmus Sundberg. Dessutom har civ.ing Robin Billsjö deltagit som uppdragsledare och civ.ing Paulina Eriksson har bidragit med expertkunskap och kvalitetsgranskat arbetet. Beställare på Upplands-Bro kommun har varit tf. trafikingenjör Sven Ekman. Stockholm juni 2013 Trivector Traffic AB

39 Sammanfattning I dagsläget finns det en upplevd brist på parkeringsplatser i centrala Kungsängen. Situationen antas förvärras framöver eftersom kommande exploateringar kommer att medföra en minskning av antalet parkeringsplatser. Upplands-Bro kommun har också mål om att kommunens befolkning ska öka med cirka nya invånare till år 2030 vilket antas skapa en högre efterfrågan på främst besöks- och infartsparkering. Inventeringsstudien som genomförts i denna utredning kan inte slå fast att det är någon generell parkeringsbrist i Kungsängen. Vissa anläggningar, exempelvis infartsparkeringen i Kungsängen, är dock högt utnyttjade vilket kan leda till att det upplevs som att det råder brist på parkering överlag i Kungsängen. Utifrån inventeringen framgår även att flera parkeringsanläggningar inte används helt efter sitt syfte. I vissa fall handlar det om en hög andel långtidsparkerade fordon på anläggningar avsedda för kortare besök, medan det även visade sig vara en relativt hög andel korttidsparkerade fordon på till exempel infartsparkeringen. Inventeringen visar även att en hög andel av de parkerade fordonen kommer från Kungsängens tätort med omnejd. Flera av dessa bedöms kunna ersätta sin bilresa med att gå eller cykla. Detta skulle minska efterfrågan på parkering, samtidigt som det bland annat skulle föra med sig positiva värden för stadsuttrycket, lokalklimatet och bidra till en säkrare trafikmiljö. För att kunna effektivisera parkeringsutbudet i Kungsängen och tillgängliggöra parkeringsplatser för rätt målgrupp föreslås i utredningen en kombination av reglerande, fysiska och beteendepåverkande åtgärder.

40 Innehållsförteckning Förord Sammanfattning 1. Inledning Bakgrund Syfte Metod Generella mål för trafik och resande Inriktning på parkeringspolitiken 3 2. Nulägesbeskrivning Nuläge Exploateringsplaner 6 3. Parkeringsinventering Inventering av parkering i Kungsängen och Bro Jämförelse med tidigare utredning 9 4. Bristanalys Vilka parkerar i Kungsängen Vem parkerar var Förslag till åtgärder Åtgärder för ett effektivare utnyttjande av befintliga parkeringsplatser 19

41 1 Trivector Traffic 1. Inledning 1.1 Bakgrund Upplands-Bro kommun är lokaliserat i nordöstra delen av Stockholms län, cirka 25 km från Stockholms city. Kommunen har som mål att öka sin befolkning med omkring personer fram till år 2030, vilket som ska möjliggöras genom att bygga omkring nya bostäder. I Kungsängens centrum upplevs idag en brist på parkeringsplatser. Något som antas förvärras i framtiden i och med det relativt stora tillskottet nyinflyttade. I centrum finns även pågående planer på att ersätta en del befintliga parkeringsplatser till förmån för ny bebyggelse, vilket kommer att minska parkeringsutbudet ytterligare. Tidigare parkeringsutredning Under 2006 genomförde WSP en parkeringsutredning åt Upplands-Bro kommun i Kungsängen 1. Utredningen innefattade beläggningsstudier, nummerskrivning och inventering av parkeringsregler inom ett område i Kungsängen som avgränsades av E18, Enköpingsvägen och Bygdegårdsvägen. I centrum var beläggningen högst under lunchtid (90 %), medan drygt hälften av parkeringsplatserna användes under eftermiddagen (60 %). På förmiddagen var beläggningen endast 25 %. Infartsparkeringen var i stort sett full vid inventeringstillfället (99 %). Nummerskrivningen visade att 57 % av de fordon som stod parkerade på infartsparkeringen tillhörde ägare i Kungsängen, 16 % i Bro och övriga fördelade på omkringliggande kommuner. Den sammanfattade problembeskrivningen visade på tre kritiska punkter: Infartsparkeringen i Kungsängen var fullbelagd, bedömt underskott var 20 parkeringsplatser vilket förväntades öka till 60 parkeringsplatser år Hög beläggning i centrum under lunchtid, dock förväntades efterfrågan skulle rymmas i och med utbyggnaden av Furuhällsparkeringen år 2011 (benämnd konsumparkeringen i denna utredning). Svårt att finna nya lämpliga ytor lämpliga parkeringsanläggningar i centrum och för infartsparkering vid pendeltågsstationen. 1 Upplands-Bro Kommun Parkeringsutredning Kungsängen, WSP, Stockholm

42 2 Trivector Traffic Sedan parkeringsutredningen genomfördes år 2006 har infartsparkeringen byggts ut med ett p-däck med ytterligare 80 parkeringsplatser. Detta stod klart vid årsskiftet Utbyggnaden finansierades gemensamt av kommunen och SL och idag är det kommunen som äger anläggningen Syfte Denna parkeringsutredning syftar till att kartlägga brister i dagens parkeringssituation i Kungsängen, samt reda ut vilka grupper som efterfrågar parkering och om det finns några konflikter mellan dessa. Baserat på detta presenteras lämpliga åtgärder för att komma till rätta med de identifierade bristerna. 1.3 Metod För att kartlägga dagens situation har en skrivbordsinventering och en inventering på plats i Kungsängen och Bro genomförts. Under skrivbordsinventeringen har bland annat Upplands-Bros gatuchef kontaktats för att inhämta kommunens lokalexpertis och synpunkter på dagens situation. Platsbesöket syftade till att ge en bild av dagens parkeringsbeläggning, hur de olika parkeringsanläggningarna används och av vem 3. Utifrån nulägesanslysen gjordes en bedömning över vilka brister som finns avseende dagens utbud och parkeringsanläggningarnas reglering. Slutligen formulerades åtgärdsförslag som syftar till att avhjälpa identifierade brister och få till stånd en effektivare och mer logisk parkeringssituation för användarna och kommunen. Parkeringsutredningen från 2006 har beaktats för att kontrollera om brister som då pekades ut kvarstår. 2 Lasse Pettersson. Gatuchef, Upplands-Bro kommun. Telefonsamtal Platsbesöket genomfördes den 13 mars På dagen var det vackert vårvinterväder.

43 3 Trivector Traffic 1.4 Generella mål för trafik och resande Upplands-Bro kommun har ett antal strategiska dokument vilka pekar ut inriktningen för kommunens trafikplanering. Översiktsplan 2010 Den nya översiktsplanen som antogs av kommunfullmäktige den 15 dec 2011 beskriver utvecklingen av parkering i Kungsängen med avseende på infartsparkering 4. Under kapitlet kommunikationer anges att planeringsinriktningen ska vara att verka för fler infartsparkeringar både för bil och cykel i både Bro och i Kungsängen. Utbyggnad skall ske utan att mark avsedd för bostäder tas i anspråk. Fler infartsparkeringar bidrar till att göra kollektivtrafiken mer attraktiv och lättillgänglig. Gång- och cykelplan I gång- och cykelplanen för Upplands-Bro kommun beskrivs de möjligheter som finns för att utveckla gång- och cykeltrafiknätet. Gång- och cykelplanens övergripande mål är att skapa ett sammanhängande, lättframkomligt, orienterbart, funktionellt och framförallt trafiksäkert gång- och cykelvägnät i Upplands Bro. I planen anges att det finns stora möjligheter att utveckla gång- och cykeltrafiken, inte minst eftersom avståndet mellan större bostadsområden och målpunkter likt pendeltågsstationer, centrum och arbetsplatser generellt är korta och ofta kortare än 3 km. För de längre resorna anges kombinationsresor av gång-, cykel- och kollektivtrafikresor som en utvecklingspotential. 5. Ett utvecklat gång- och cykelnät kan leda till att andelen korta resor med bil till exempelvis Kungsängen centrum överförs till gång- och cykelresor vilket skulle frigöra mer parkeringsplatser för de centrumbesökare som behöver använda bil. 1.5 Inriktning på parkeringspolitiken Det finns idag ingen policy för hur parkering ska hanteras i Upplands-Bro kommun och inte heller någon parkeringsnorm för nybyggnad. I de detaljplaner som skapas är principen att nya bostäders parkeringsbehov ska lösas på kvartersmark inom den egna fastigheten. 4 Upplands-Bro kommun ÖP 2010, förslag till ny översiktsplan för Upplands-Bro kommun. utställningshandling februari Upplands-Bro Kommun Gång och cykelplan med åtgärdsförslag. Beslutad

44 4 Trivector Traffic 2. Nulägesbeskrivning 2.1 Nuläge Idag finns det en uppfattning att det råder brist på handels- och infartsparkeringar vid Kungsängens centrum. Samtidigt planeras det för exploatering i Kungsängen vilket förväntas öka efterfrågan på parkeringsplatser de kommande åren samtidigt som vissa befintliga parkeringsytor då kommer att reserveras för besöksparkering. Läge och förutsättningar Upplands-Bro kommun är belägen i nordvästra delen av Stockholms län, cirka 25 km från Stockholms city. Avgränsningsområdet för denna utredning ligger inom Kungsängen som också är kommunens huvudort. Övriga större tätorter i kommunen är Bro och Brunna. Till Kungsängen är det god tillgänglighet med både bil och kollektivtrafik i och med att tätorten ligger intill E18 respektive försörjs av pendeltåget. Med bil tar det ca 25 minuter till Stockholms central om det inte är några köer och med pendeltåg ca 27 minuter. Från Kungsängen går pendeltåget i 15-minuterstratafik, medan pendeltåget fortsätter i 30-minuterstrafik vidare norrut mot Bro och Bålsta som är ändstation. Befintliga parkeringar I Kungsängen finns det idag cirka 840 parkeringsplatser inom avgränsningsområdet, exklusive gatuparkering, som kommunen har rådighet över. Till det tillkommer boendeparkering på kvartersmark för de flerbostadshus som finns i Kungsängen. I Bro finns tre stycken infartsparkeringar med sammanlagt cirka 220 parkeringsplatser, se Tabell 2-1. Tabell 2-1 Antal parkeringsplatser och regleringsform på parkeringsanläggningarna i Kungsängen, respektive infartsparkerarna i Bro. Plats Antal platser Reglering 1 Infartsparkering tim 2 Konsum hcp P-skiva 3 tim resp 6 tim Enköpingsvägen 70 P-skiva 6 tim Ringvägen 110 Ingen reglering 5 Centrumvägen 16 P-skiva 3 tim Knektvägen 3 30 min 7 Torget hcp P-skiva 3 tim Handikapplats 1 hcp Rörelsehindrad 9 Söder om Ringvägen 4 Avgift 00-24, 2kr/tim 10 Norr om Kyrkvägen hcp P-skiva 3 tim (8-14), 3 tim hcp 11 Norr om folktandvården 18 P-skiva 4 tim (08-18)

45 5 Trivector Traffic 12 Bergaskolan 20 P-skiva 6 tim Infartsparkering Bro, söder om järnvägen hcp 24 tim 14 Infartsparkering Bro, nordväst om järnvägen tim 15 Infartsparkering Bro, nordost om järnvägen tim 12: Bergaskolan, 20 p-platser 10: N. om Kyrkv., 21+2 p-platser 11: N. om folktandvården, 18 9: S. om Ringv., 4 p-platser p-platser 8: 1hcp 6: Knektvägen, 3 p-platser 7: Torget, p-platser 1: Infartsparkering, 370 p-platser 4: Ringvägen, 110 p-platser 5: Centrumvägen, 16 p-platser 3: Enköpingsvägen, 70 p-platser 2: Konsum, 98+3 p-platser Figur 2-1 Parkeringsanläggningarnas lokalisering i Kungsängen, utredningsområdet avgränsat i rött. I Kungsängens centrum är de flesta parkeringarna tidsbegränsade och avsedda för besökare till handel och service samt i viss mån arbetsplatsparkering. Längs Ringvägen finns ett hundratal parkeringsplatser för boende men som även kan utnyttjas av arbetspendlare i och med att den är oreglerad. Vid Kungsängens station finns en infartsparkering med 370 platser avsedda för arbetspendling, dessa är tidsreglerade till 24 timmar. Inom utredningsområdet i Kungsängen finns det endast en kommunalt ägd parkeringsplats som är avgiftsbelagd, parkering nummer 9 i kartan ovan. På kvartersmark finns det emellertid flera boendeparkeringar där användarna betalar månadsavgift för parkeringstillstånd.

46 6 Trivector Traffic Datumparkering råder i hela utredningsområdet vilket innebär att kantstensparkering är tillåten på den sida som har jämna husnummer på udda datum och vice versa. Vid de kommunala parkeringar som är tidsbegränsade är det krav på att använda P-skiva. 2.2 Exploateringsplaner Det är i dagsläget i huvudsak två planerade projekt i centrala Kungsängen som kommer att inverka på parkeringssituationen. Den nya bebyggelsen kommer att medföra ökad efterfrågan på parkering och leda till ett minskat parkeringsutbud eftersom exploateringen delvis sker på befintliga parkeringsplatser. Kungsängens kyrkby I området direkt söder om Ringvägen planeras en förtätning och utbyggnad av Kungsängen med bostäder, lokaler för handel och service, upprustning av grönområdet samt en ny förskola. Bebyggelsen består i detaljplanen av flerbostadshus med varierande höjd 6. Figur 2-2. Illustrationsplan för expansion av Kungsängen vid Ringvägen 6. I exploateringsområdet ligger idag en infartsparkering med cirka 70 parkeringsplatser i den sydöstra delen med anslutning till Enköpingsvägen och Kungsängenrondellen som kommer att försvinna när platsen bebyggs. Längs med Ringvägen finns även ett hundratal allmänna parkeringsplatser utformade som sidoparkering. Antalet parkeringsplatser längs Ringvägen kommer att utökas till 125 stycken. Det innebär att det tillkommer 15 parkeringsplatser utmed Ringvägen jämfört 6 Upplands-Bro kommun Detaljplan för Kungsängens Kyrkby 2:1 m.fl (Ringvägen). Dnr Nr Upplands-Bro kommun, Kungsängen

47 7 Trivector Traffic med dagens utbud. Totalt sett så innebär byggnationen ett nettounderskott på totalt 55 allmänt tillgängliga parkeringsplatser i området ( stycken). 7 Den nya bebyggelsen som vetter mot Ringvägen kan rymma ett längsgående parkeringsgarage i två delar för att lösa det behov som uppstår med den nya byggnationen. Byggnaderna närmast Enköpingsvägen kan rymma två mindre parkeringsgarage 6. Alla kvarter i planområdet kan innehålla både bostäder, kontor och handel med undantag för den tomt som är avsedd för förskolan. Det innebär att olika parkeringstal gäller vid beräknande av parkeringsbehovet. För området gäller ett parkeringstal på 1 parkeringsplats/lägenhet exklusive besöksparkering. Boendeparkering inom planområdet löses på kvartersmark i de ovan beskrivna parkeringsgaragen. Det kan även bli aktuellt att komplettera med parkering för rörelsehindrade. De parkeringsbehov som tillkommer på grund av de nya kontors- och handelslokalerna hänvisas till de allmänt tillgängliga platserna på Ringvägen. Nytt kulturhus Ett nytt kulturhus planeras i Kungsängen och kommer att innefatta ett bibliotek, ett antal hörsalar och ett café. Byggnaden kommer att bli relativt liten och inte rymma någon större konsertsal eller dylikt. Efterfrågan på parkering i centrum kommer sannolikt att öka något på grund av besöksparkering till det nya Kulturhuset då inga nya parkeringsplatser planeras. Eftersom kulturhuset inte kommer att rymma några större samlingslokaler förväntas den tillkommande efterfrågan på parkering bli låg. Möjliga ytor för ny parkering Inom det avgränsade området för parkeringsutredningen finns det inga stora ytor där det är möjligt att anlägga nya parkeringsplatser. En stor del av marken kring centrum ägs av bostadsrättsföreningar vilket begränsar möjligheterna att bygga fler parkeringar. Det område där en utbyggnad av parkering kan vara möjlig är vid infartsparkeringarna kring järnvägen genom en påbyggnad av befintlig P- anläggning eller en utbyggnad av markparkeringen vilket även anges i detaljplanen för området. Eventuellt kan även de befintliga parkeringarna i centrum utökas med några platser. Det garage som finns under de relativt nybyggda husen vid Österhöjden byggdes med överkapacitet för att kunna lösa en ökad efterfrågan på boendeparkering vid exploatering av Kungsängens centrum. Det finns 190 parkeringsplatser till 160 lägenheter vilket ger ett överskott på cirka 30 platser avsedda för boendeparkering. 8 7 Torkel Lindgren, planarkitekt. Plan- och exploateringsavdelningen, Tillväxtkontoret, Upplands-Bro kommun. Mailkonversation Hela kapitlet kring ytor för ny parkering baseras på uppgifter från Lasse Pettersson. Gatuchef, Upplands- Bro kommun. Telefonsamtal

48 8 Trivector Traffic 3. Parkeringsinventering 3.1 Inventering av parkering i Kungsängen och Bro Inventeringsstudier har genomförts på plats i Kungsängen och Bro för att se vilken beläggningsgrad som råder på kommunens parkeringsanläggningar. Inventeringen gjordes onsdagen den 13 mars För analysen hade det varit önskvärt att även ha genomfört en inventering sommartid för att kunna studera hur parkeringssituationen varierar över året. I Kungsängen var beläggningen något högre under lunch jämfört med eftermiddagen. Inventeringen kan kortfattat sammanfattas som: Infartsparkeringen har en hög beläggningsgrad under både lunch och eftermiddag, medan den inte är särskilt använd på kvällen. Centrumparkeringen vid torget och parkeringen vid Enköpingsvägen har en högre beläggning under lunch än på eftermiddagen. Konsumparkeringen har en högre beläggning under eftermiddagen än under lunchtid. Övriga parkeringar har en relativt jämn belastning om man jämför lunch och eftermiddag. Utifrån inventeringen kan det inte sägas råda någon generell brist på parkering i Kungsängen. I Bro är det relativt låg beläggning på infartsparkeringarna, den söder om järnvägen är högst utnyttjad. Utifrån inventeringen verkar det finnas en viss reservkapacitet på infartsparkering i Bro om man summerar det totala utbudet. Tabell 3-1 Antal parkerade bilar och beläggningsgrad på parkeringsanläggningarna i Kungsängen och Bro den 13 mars 2013 Nr Plats Antal platser Antal parkerade bilar (beläggning) Lunch ( ) Eftermiddag ( ) Kväll ( ) 1 Infartsparkering (86 %) 303 (82 %) 45 (12 %) 2 Konsum (66 %) 80 (79 %) X 3 Enköpingsvägen (91 %) 52 (74 %) X 4 Ringvägen (62 %) 69 (63 %) X 5 Centrumvägen (75 %) 12 (75 %) X 6 Knektvägen 3 1 (33 %) 2 (67 %) X 7 Torget (82 %) 61 (59 %) X 8 Handikapplats 1 0 (0 %) 0 (0 %) X 9 Söder om Ringvägen 4 0 (0 %) 0 (0 %) X

49 9 Trivector Traffic 10 Norr om Kyrkvägen (57 %) 15 (65 %) X 11 Norr om folktandvården (78 %) 15 (83 %) X 12 Bergaskolan 20 9 (45 %) 9 (45 %) X 13 Infartsparkering Bro, söder om järnvägen 14 Infartsparkering Bro, nordväst om järnvägen 15 Infartsparkering Bro, nordost om järnvägen 135 X 86 (64 %) X 35 X 10 (29 %) X 80 X 57 (71 %) X Vid inventeringen studerades även hur många som kantstensparkerade utmed gatorna inom avgränsningsområdet i Kungsängen. Inom området fanns bilar parkerade på Östervägen, Ekhammarsvägen, Bergvägen och Ringvägen. I tabellen nedan redovisas antalet bilar parkerade på respektive gata vid investeringstillfället. Inventeringen visar att kantstensparkering är mer förekommande på kvällen och att gatan därmed används som boendeparkering i viss utsträckning, se Tabell 3-2. Tabell 3-2 Antal kantstensparkerade bilar inom avgränsningsområdet den 13 mars. Nr Gata Antal parkerade bilar Lunch ( ) Eftermiddag ( ) Kväll ( ) 1 Östervägen Ekhammarsvägen Bergvägen 1 4 Ringvägen Jämförelse med tidigare utredning I utredningen från 2006 konstateras följande om den då rådande parkeringsbeläggningen: Centrumparkeringarna hade högst beläggning dagtid Infartsparkeringen i Kungsängen var i stort sett full dagtid Infartsparkeringarna i Bro var belagda till ungefär hälften Denna sammanfattning stämmer relativt bra överens med dagens situation som kan härledas från inventeringen den 13 mars Den senare inventeringen visar dock på något lägre beläggningsgrad på infartsparkeringen i Kungsängen, samt på centrumparkeringarna under lunchtid jämfört med inventeringen från Från 2006 har dock cirka 80 parkeringsplatser tillkommit på infartsparkeringen, samtidigt som parkeringsplatserna vid Enköpingsvägen, Konsum och Ringvägen har utökats.