Innehållsförteckning. 7. Trafiknykterhet Don t Drink and Drive Länge Leve Livet Äldres trafiksäkerhet Äldre bilförare 21

Transkript

1 Verksamhetsplan 2008

2 Innehållsförteckning NTF Stockholms län 5 NTF Stockholms läns verksamhet Nätverk och medlemsorganisationer Styrelsen Yrkestrafikrådet Äldres trafiksäkerhetsråd Kommunalt trafiksäkerhetsråd (KTR) Råd för oskyddade trafikanter Funktionärer Efterfrågansstyrda utbildningar Medlemmar Stödjande medlemmar Konsumentupplysning NTF Konsument ett nationellt projekt Nationell undersökning Taxibolagen Lokal konsumentupplysning, Opinionsbildning Hastighet, trafikmiljö och opinion, ett nationellt projekt Stöd till lokala opinioner Nya hastighetsgränssystemet års dödsolyckor års dödsolyckor Opinionsbildning/undersökningar Stortavlor Hastighet Cykelsäkerhet Offentliga aktiviteter Kapten Hjälm BMX show för elever i grundskolan Hälsotrampare Studie av cykelhjälmsanvändning Arbetspendlare Studie av cykelhjälmsanvändning cyklande skolelever Studie av cyklisters synbarhet Stockholms cykeldag Bilens inre säkerhet Ökad bältesanvändning, ett nationellt projekt Bältesmätning i Stockholms län Stortavlor Skyddsutrustning för transport av hund i bil Samarbete med barnavårdscentralen Samarbete med mödravårdscentralerna Bilfabrikanternas syn på bilens inre säkerhet Bilhandelns säljargument, säkerhet kontra prestanda Bältesanvändningen i hantverksbilarna Trafiknykterhet Don t Drink and Drive Länge Leve Livet Äldres trafiksäkerhet Äldre bilförare 21 2

3 8.2 Hastighet vid övergångsställen Barn och ungdomars trafiksäkerhet EU-Mopeden Utbildning/information till föräldragrupper Idrottsföreningar Yrkestrafik Trafiksäkerhet i yrkestrafikföretag Hastighetsmätningar Bältesmätningar Bältesanvändning på flygbussarna Trafiknykterhet Nya svenskars trafiksäkerhet upphandlat av Sthlms stad Skolprojekt Husby Trafikvecka i Rinkeby och Tensta Övrigt Nya svenskars trafiksäkerhet upphandlat av Vägverket Uppföljning av bältesmätning Övrig verksamhet Samverkansgrupp för trafiksäkerhet i Stockholms län Reflexkampanj 28 3

4 4

5 NTF Stockholms län Verksamheten utgår från Nollvisionen, NTFs inriktningsdokument samt NTFs antagna verksamhetsområden. NTF-organisationen har i sitt inriktningsdokument prioriterat trafiksäkerhetsområdena sänkta hastigheter, ökad trafiknykterhet och drogfrihet, ökad användning av skyddssystem (bälten, bilbarnstolar, hjälmar) samt information till nya svenskar och ungdomar. NTFs verksamhetsidé NTFs mål är en trygg och säker trafik där ingen accepterar att någon dödas eller skadas allvarligt. NTF ska öka människors vilja att ställa krav och förmåga att själva bidra till varaktiga förbättringar NTF ska medverka till att ge insikt om trafiksäkerhetens betydelse för folkhälsan NTF Stockholms läns inriktning NTF Stockholms län ska vara en fri och självständig organisation som på ideell grund arbetar för en trygg och säker trafik. Organisationen ska arbeta på demokratisk grund genom folkrörelser, organisationer, samhällsinstitutioner, företag, media och enskilda. NTF Stockholms län ska stimulera och driva på trafiksäkerhetsarbetet genom att väcka opinion, bygga nätverk, ge kunskap och konsumentinformation samt att ställa krav på systemutformarna för en tryggare och säkrare trafik. Verksamhetsidén bygger på att utveckla och stimulera, stödja och samordna det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet inom organisationens verksamhetsområde. Utgångspunkten i arbetet är de svagaste trafikanternas behov - barn och ungdomar, äldre och funktionshindrade samt gående och cyklister. Trafikmiljön är av stor betydelse för tryggheten och trafiksäkerheten. NTF-organisationen har därför antagit rollen som medborgarnas talesman för en säker och trygg trafikmiljö. NTF Stockholms län ska ge invånarna kunskap och stöd för att kunna ställa väl grundade krav på en säker och trygg trafikmiljö. NTF Stockholms län ska även vara en professionell uppdragstagande organisation. Finansiering sker genom upphandling av projekt, i konkurrens med andra aktörer, av Vägverket Region Stockholm, Stockholms stad och företag samt genom intäkter av stortavlor, uthyrning av Bromma flygplats och medlemsavgifter, samt ett verksamhetsbidrag från NTF centralt. NTF ska under 2008 söka att bredda antalet uppdragsgivare och medlemsorganisationer/företag. Vissa projekt är vid tryckning av denna verksamhetsplan ännu inte upphandlade av uppdragsgivaren. NTF Stockholms län har dock valt att ta med även dessa i verksamhetsplanläggningen så att beredskap finnes vid ev. upphandling. 5

6 6

7 NTF Stockholms läns verksamhet 2008 Verksamheten utgår från fyra verksamhetsområden, fyra prioriterade teman samt speciellt utvalda målgrupper. Verksamhetsområden Nätverk och medlemsorganisationer Konsumentupplysning Folkbildning Opinionsbildning Prioriterade teman Hastighet Cykelsäkerhet Bilens inre säkerhet Trafiknykterhet Målgrupper Yrkestrafik Äldre trafikanter Barn och ungdomar Våra nya svenskar 7

8 8

9 1. Nätverk och medlemsorganisationer Det är av stor vikt med ett brett och utvecklat nätverk med kunskap om trafiksäkerhet i Nollvisionens anda. För detta behövs opinionsledare med goda kunskaper som kan och vågar ställa krav på en trafiksäker miljö. Som kan och vågar påverka attityder och beteenden till lägre hastighet, till användning av skyddsutrustning i bil, cykelhjälm, vikten av trafiknykterhet och övrigt som har betydelse för ökad trafiksäkerhet. För närvarande räknar NTF Stockholms län med ca 3000 aktiva opinionsledare, såsom informatörer, funktionärer, trafiksäkerhetsombud, poliser, förskolelärare, BVCpersonal, enskilda eller grupper av kravställare etc., som genom utbildningar, seminarier, olika trafiksäkerhetsaktiviteter och annat blivit engagerade till att påverka andra i olika trafiksäkerhetsfrågor. Syfte Att samordna och utveckla det befintliga nätverket genom råd och lokala trafiksäkerhetsgrupper samt att i så stor grad som möjligt utnyttja andra befintliga nätverk. Att flera människor i olika grupperingar ska engageras att ingå i förbundets nätverk i syfte att öka trafiksäkerheten både inom och utom respektive grupp. Att höja kunskapsnivån i trafiksäkerhetsfrågor hos nyckelpersoner och opinionsledare. 1.1 Styrelsen Sammansättningen nedan gäller fram till årsmötet i mars Ordförande Rolf Arbin Länsstyrelsen Vice ordf. Harald Ljung Nyttotrafikkommittén och Yrkestrafikrådet (YTR) Ledamöter Ann Lindberg-Jörnstedt Polismyndigheten Stockholms län Lars Furehed PRO och Äldres trafiksäkerhetsråd ÄTR) Sigrun Malm Folksam Christina Almgren Svensk Bilprovning Oskar Pihl Täby kommun Kerstin Scheffer Sveriges kvinnliga Bilkårers Riksförbund (SKBR) Lars Sjöblom Norrtälje kommun Anna Karin Fredmer Föräldraalliansen i Stockholms stad och Rådet för oskyddade trafikanter (ROT) Roine Karlsson Stockholms Trafikskolors förening 1.2 Yrkestrafikrådet Yrkestrafikrådet är ett rådgivande organ till NTF Stockholms län. Rådet verkar inom ett brett område för att förbättra trafiksäkerheten bland dem som arbetar inom yrkestrafiksektorn. Yrkestrafikrådet sammanträder fyra gånger per år. Mellan rådets sammanträden leds verksamheten av ett arbetsutskott (AU), som består av rådets ordförande samt tjänsteman från NTF Stockholms län. Vid ordinarie ordförandes frånvaro utses rådsmedlem att vara mötesordförande. Yrkestrafikrådets uppgift är: Att tillvarata och sprida medlemmarnas kunskaper om trafik och trafiksäkerhet och föreslå/genomföra åtgärder inom information och fortbildning. Att arbeta för samsyn av åtgärder som minskar döda och svårt skadade med yrkesfordon inblandade. Att arbeta för ett nätverk som fungerar bra och ständigt utvecklas 9

10 Att arbeta med uppsökande verksamhet. Målet är att öka intresset för frågan om trafiksäkerhet, uppmuntra till dialog och komma närmare till yrkestrafikens vardag. Att medverka till att öka kunskapen om trafiksäkerhet hos företag och förare. Att genomföra projekt riktade till yrkestrafiken. Att genomföra utbildning till trafiksäkerhetsambassadörer Yrkestrafikrådet arbetar med uppsökande verksamhet hos företag vid minst 8 tillfällen under året. Under företagsbesöken informeras ledning och förare om Yrkestrafikrådet, trafiksäkerhet, lagstiftning och fackliga frågor. Yrkestrafikrådet erbjuder fortbildning i form av grundpaket för företagens förare. I Yrkestrafikrådet ingår representanter för Stockholms Nyttotrafikkommitté, Trafikpolisen, Vägverket, Länsstyrelsen, Stockholms stad, Bussbranschföreningen, Svenska Taxiförbundet, Handels avdelning 20, Kommunal Stockholms Län, Livs avdelning 4, Transport avdelning 5, Länsförsäkringar, Swebus, Busslink, Arbetsmiljöinspektionen, STR, Trygg-Hansa, Stockholms Trafiksäkerhetscenter Gillinge AB, ABC-åkarna och NTF Stockholms Län. Yrkestrafikrådet administreras av NTF Stockholms Län. 1.3 Äldres trafiksäkerhetsråd Äldres trafiksäkerhetsråd (ÄTR) är sammansatt av äldreorganisationerna i Stockholms län och skall bevaka äldres rätt till en säker trafik. Rådets administration stöds av NTF Stockholms läns kansli. Sekreterare i rådet är en tjänsteman från kansliet. Som medlemmar i rådet kan antagas representant för pensionärsorganisationer i länet. Rådet kan även uppta medlem med särskild kompetens som är av stor vikt för rådet. Rådet bör bestå av en ordinarie ledamot jämte ersättare från respektive pensionärsorganisation. Rådets uppgift är att: Bevaka att frågor som rör trafiksäkerhet utgår ifrån äldres förutsättningar och behov utifrån ovanstående verka så att äldres förutsättningar och behov beaktas i utformningen av vägtransportsystemet. utveckla ett väl fungerande nätverk inom och mellan pensionärsorganisationerna stödja de lokala trafiksäkerhetsombuden i deras arbete med planering, förberedelse, samordning och genomförande av aktiviteter medverka vid planering och genomförande av utbildningar av trafiksäkerhetsombud Mål Inom rådet upprättas en verksamhetsplan för respektive år Varje organisation utser trafikombud som utbildas i trafiksäkerhet. För närvarande finns det ca 225 st. i länets pensionärsföreningar. Dessa trafikombud sprider sedan informationen in i sina egna organisationer. Uppföljning och utvärdering 1.4 Kommunalt trafiksäkerhetsråd (KTR) Förbundet skapade under 2001 ett nätverk för samtliga kommuner i länet, ett Kommunalt trafiksäkerhetsråd. Rådet är tänkt att fungera som ett forum för att diskutera kommunala trafiksäkerhetsfrågor, sprida information, utbyta erfarenheter, visa på ny forskning, redovisa vad som görs och har gjorts, visa på goda exempel, skapa nya nätverk, få tillgång till nytt material etc. Rådet kan också fungera som initiativtagare till konferenser, seminarier och olika former av utbildningar riktade till kommunerna och deras nätverk. Syfte Att öka förståelsen och samverkan mellan olika trafiksäkerhetsaktörer i Stockholms-regionen. 10

11 Mål Att genomföra fyra träffar med rådet varav en i form av ett seminarium. Metod Förbundet sköter samordningen av rådet. En del av syftet med rådet är att ha ett forum där kommunerna kan utbyta erfarenheter och diskutera olika praxis och policyfrågor. Det är viktigt att rådet inte enbart behandlar rent kommunala frågor utan även kan ta tag i frågor av mer regionövergripande karaktär. Rådet sammanträder i olika kommuner varje gång och i varje kommun läggs det in ett studiebesök i syfte att visa på goda exempel. 1.5 Råd för oskyddade trafikanter De oskyddade trafikanterna har inte samma organiserade företrädare som många andra aktörer i trafikbranschen samtidigt som de är en mycket utsatt grupp i trafiken. Det är därför angeläget att de oskyddade trafikanternas röst blir starkare i trafiksäkerhetsdebatten. Syfte: Att opinionsbilda för ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter Att vara en referensgrupp till aktörer inom trafikområdet Att vara ett rådgivande organ till NTF Stockholms läns styrelse Att vara remissinstans i frågor som berör oskyddade trafikanter ROT träffas för ordinariemöten och erfarenhetsutbyte 4 gånger per år ROT möter politiker, tjänstemän Syfte: 1. Studiebesök och politikeruppvaktning i Stockholms län Syfte: Öka trafiksäkerhetskunskapen i rådet och hos kommunernas tjänstemän och politiker kring förutsättningarna för de oskyddade trafikanterna i respektive kommuner. Mål: Besök i två kommuner, i Stockholm under året. Metod: Politiker och tjänstemän får testa på hur det är att vara blind respektive barn i trafiken och samtala med rådets medlemmar kring de oskyddade trafikanternas situation ROT undersökning av användningsgraden av cykelhjälm bland våra äldre cyklister 65+ Syfte: Undersöka äldre cyklisters inställning till att använda cykelhjälm när de cyklar. Mål: Att tillfråga 500 pensionärer om deras cykelvanor och användning av cykelhjälm. Metod: Enkät tas fram för att fråga pensionärer i olika pensionärsorganisationer ROT undersöker belysningen vid obevakade övergångsställen Syfte: Enligt STRADA skadas eller förolyckas många oskyddade trafikanterna i Stockholms stad och län just vid mörker eller skymning. ROT vill undersöka om det är så att det finns många obevakade övergångsställen där belysningen är undermålig. Mål: Inventering av minst 150 obevakade övergångsställen i Stockholm. Behöver belysningen förbättras, påtalar vi det för väghållarna. Metod: Medlemmarna i ROT identifierar och inventerar dessa platser genom okulära besiktningar. 1.6 Funktionärer Tillgången på kunniga och engagerade funktionärer är en viktig förutsättning för förbundets arbete med att nå nyckelgrupper inom nätverket och för att få en bredd på det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet. Ett stort antal personer är engagerade som funktionärer. Inför varje aktivitet får de en för aktiviteten lämplig utbildning. Exempel på aktiviteter där funktionärer medverkar är i samband med 11

12 olika studier, mätningar, utåtriktade aktiviteter exempelvis, arbetsplatsbesök, trafiknykterhetsinformation på gymnasieskolan, SFI-utbildningar, aktivitetsdagar etc. Vi eftersträvar rekrytering av bägge könen för att könsfördelningen ska bli jämnare ur ett jämställdhetsperspektiv. 1.7 Efterfrågansstyrda utbildningar En viktig uppgift för NTF Stockholms län är att svara upp på efterfrågan av information/utbildning till föräldragrupper, bostadsföreningar, äldregrupperingar, företag, idrottsföreningar och andra organisationer etc. Ett sätt att tillfredsställa efterfrågan är att utbilda/fortbilda ovanstående grupper, att bjuda in nätverket till aktuella konferenser, seminarier etc. NTF Stockholms län ska aktivt arbeta för att få fler och fler att arbeta gentemot andra i trafiksäkerhetsfrågor. Förbundet kommer i första hand använda sig av utbildade informatörer, gärna ur medlemsorganisationerna, som utbildare vid informations/utbildningstillfällen. 1.8 Medlemmar Förbundet kommer aktivt att arbeta för att öka medlemsantalet under Stödjande medlemmar För 100 kr per år har alla länsbor möjlighet att lösa ett personligt stödjande medlemskap i NTF Stockholms län. I och med detta stödjer medlemmarna arbetet för ett trafiksäkrare samhälle. All medlemsservice och information sker genom vår hemsida 12

13 2. Konsumentupplysning 2.1 NTF Konsument ett nationellt projekt Riksdagens övergripande mål för trafiksäkerheten är att minska antalet dödade och svårt skadade i trafiken, formulerat i Nollvisionen. På kort sikt ska arbetet fokuseras på att nå delmålet om 270 dödade år Ska målen uppnås är det, bland mycket annat, nödvändigt att konsumenterna använder de bästa produkterna på rätt sätt (fordon, däck, bilbarnstolar, hjälmar osv), väljer de mest trafiksäkra tjänsteföretagen (taxi, hyrbil, bussresearrangörer osv) och kräver säkra väg- och gatumiljöer. NTF Konsument ska genom kunskapsspridning och opinionsbildning bidra till både de kortoch långsiktiga målen. NTF Stockholms läns mål Att genomföra en nationell undersökning bland länets taxibolag Att granska minst två av NTF Konsuments marknadsöversikter hos minst två företag inom respektive marknadsöversikt Att uppdatera och utveckla hemsidan kontinuerligt Att granska innehållet i avsiktsförklaringar lämnade inom projektet Regional samling. Att genomföra minst tre stickprov i en nationell undersökning där NTF svarar upp i trafiksäkerhetsdebatten med kort varsel. Att två undersökningar och stickprov inom ramen för NTF Konsument presenteras för lokalmedia via förbundets hemsida. Att 10 lokaltidningar får tillgång till NTF Konsuments pluggannonser. Att under året komma i kontakt med 1000 personer när de står inför ett trafiksäkerhetsval och informera om NTF Konsument och dess tjänster. NTF Stockholms läns metoder Nationell undersökning Taxibolagen NTF Stockholms län genomför en undersökning bland länets beställningscentraler för taxi där man ur ett konsumentperspektiv tar reda på i vilken utsträckning branschen lever upp till egna skall krav och NTFs bör krav när det gäller trafiksäkerhet. Undersökningen ligger till grund för både nationella och lokala pressmeddelanden samt leder till en utveckling av nuvarande marknadsöversikt barnsäker taxi på konsumentsajten Lokal konsumentupplysning, är grunden i NTF Stockholms läns konsumentinformation. På vår hemsida skall alltid finnas: Information om utbildningar, kurser och seminarier och möjlighet att anmäla sig online. Aktuell pressinformation för allmänhet och media. Uppdatering av förstasidesnyhet ska ske två gånger i månaden med nyheter som handlar om NTF:s verksamhet, resultat från undersökningar, aktuell trafiksäkerhetsdebatt, intervjuer eller andra för trafiksäkerheten viktiga frågor. På gångspalten ska uppdateras två gånger i månaden med aktuella trafiksäkerhetsfrågor. Statistik ska dras ut varje månad och utvärderas utifrån markandsföringsinsatser och vad besökaren är intresserad av. När det passar in i nyheten ska NTF Konsument lyftas fram och de tjänster vi tillhandahåller där. 13

14 Uppmuntra organisationer och myndigheter att länka till vår hemsida alternativt NTF Konsument när det passar bättre. Marknadsföra i samband med aktiviteter. Alla våra projekt ska presenteras på vår hemsida så att medlemsorganisationer och andra kan se vad som görs och kunna anmäla om de är intresserade av att delta i verksamheten. Använda bloggen som ett verktyg för att snabbt bemöta aktuell samhällsdebatt. 14

15 3. Opinionsbildning 3.1 Hastighet, trafikmiljö och opinion, ett nationellt projekt Stöd till lokala opinioner Målet är att stödja 25 nya opinioner Metod: Traditionellt stöd i form av kunskaper, fakta och erfarenheter kring hur man bättre kan ställa krav på sin väghållare. Vi kommer också att låna ut utrustning för hastighetsmätningar. Den verksamheten kommer utvecklas under 2008 så att de som lånar våra lasrar tidigt skriver ihop en rapport över mätningarna och hur man kommer att gå vidare. Detta för att förbundet ska kunna följa och se vad dessa mätningar lett till. Under året genomföra fem undersökningar kring trafikmiljöer/opinionsbildning som lyfts medialt Nya hastighetsgränssystemet Syftet är att påverka systemutformare att besluta om hastighetsgränser som är anpassade till nollvisionsstandard dvs att ingen ska dödas eller skadas allvarligt även om hon eller han begår ett misstag. Att skapa efterfrågan för hastighetsgränser och trafikmiljöer som är anpassade till nollvisionsstandard. Mål: genom central utbildning utbilda vidare egna nätverk(styrelse, råd organisationer i det nya hastighetsgränssystemet. Skapa kontaktar med inblandade som Vägverk, Länsstyrelse, Kommuner och polis för att påverka hastighetsgränser på de olika vägavsnitten. Skaffa faktiska kunskaper genom Euro-Rap märkning och /eller egna hastighetsmätningar och observationer. Metod: Stödja lokala opinionsgrupper, genomföra fem undersökningar för opinionsbildning, genomföra fem olika informations insatser under hastighetsveckan (17) Fortlöpande rapportering, kunskapsspridning om hastighetsgränserna. Skapa opinion via media års dödsolyckor Ca 70 procent av 2007 års dödsolyckor kopplades till systembrister. Den klart dominerande systembristen var höga hastigheter i relation till utformningen av trafikmiljön. Med tanke på detta kommer dessa dödsolyckor prioriteras som ett viktigt arbete i hastighetsprojektet. Mål: följa upp dessa olyckor under 2008 för att se vad som hänt. Metod: Kräva svar på följande frågor. Tänker ni vidta några åtgärder? Om, inte vad är orsaken till detta? Om, ja vad avser ni att göra? När påbörjas arbetet med att vidta åtgärder? års dödsolyckor Utifrån arbetet 2007 förfina metoderna och genom större underlag och kunskaper arbeta mer målinriktat. Arbetet kommer att kopplas till de nya hastighetsgränserna och utifrån erfarenheter påverka valet av hastighetsgränser med tanke på olyckor som skett och där ett aktivt trafikmiljöopinionsarbete varit aktuellt. 15

16 Metod: Lyfta upp dessa olyckor via hemsida och pressmeddelande. 3.2 Opinionsbildning/undersökningar Förbundet har som mål att under året vid minst fem tillfällen utöver vad som sägs i andra projekt använda media och förbundets hemsida för att skapa opinion och efterfrågan på trafiksäkra produkter och tjänster. 3.3 Stortavlor NTF Stockholms län förfogar över 14 stortavlor avsedda för trafiksäkerhetsinformation vid Stockholms infarter. Informationstavlorna når många bilister och bussresenärer och undersökningar visar att många uppmärksammar och också tar intryck av budskapen på tavlorna. För att egna och andras budskap ska få synas på NTF Stockholms läns stortavlor, måste budskapen ha en klar koppling till Vägverkets transportpolitis delmål och samtidigt inte ha kommersiella inslag. Intresset för att synas med trafiksäkerhetsbudskap på stortavlorna är stort och det är med stor sannolikhet som NTF Stockholms kommer att utöka antalet tavlor till femton stycken under Detta genom att föra upp en femtonde tavla med placering längs E18 mellan avfart/påfart Veddesta och Hjulstakorset. 16

17 4. Hastighet Hastighetsanpassning yrkestrafik Se under rubriken yrkestrafik Nya hastighetssystemet Se stöd till lokala opinioner under opinionsbildning Äldre hastighet vid övergångsställe, Se under rubriken äldres trafiksäkerhet Hastighetsmätningar på tung yrkestrafik i högre hastigheter Se under rubriken yrkestrafik 5. Cykelsäkerhet Cyklandet främjar såväl hälsa som kondition men samtidigt skadas cyklister varje år, oftast i singelolyckor dödas och cirka kräver sjukhusvård. Skallskador är allvarligast och drabbar framför allt de cyklister som inte använder hjälm. Nästan hälften av de dödade cyklisterna är 65 år eller äldre och nästan alla är män. För att nå Nollvisionens mål, en halvering av dödade och allvarligt skadade till år 2007, är det nödvändigt att få fler att använda cykelhjälm. En ökning av cykelhjälmsanvändningen med 50 procentenheter beräknas ge ett minskat antal dödade med 15 personer per år. NTF arbetar för att öka cykelsäkerheten och minska konsekvenserna av de cykelolyckor som sker. Detta bland annat genom att få fler cyklister att använda cykelhjälm och på så sätt öka acceptansen och intresset för användandet av hjälm, detta med sikte på införandet av en cykelhjälmslag gällande hela befolkningen. Arbetet inriktas också att öka uppmärksamheten bl.a. på trygga och säkra cykelvägar och användningen av övrig skyddsutrustning för cykling förutom cykelhjälm. Mål Genomföra offentliga aktiviteter i minst 5 kommuner Delta i direktsänd cykelhjälmsinformation i samarbete med Radio Stockholm. Genomföra BMX-uppvisningar kombinerat med cykelhjälmsinformation i minst 15 skolor. Delta i projektet kombinationspendla till jobbet Att kontinuerligt utvärdera och följa upp befintliga projekt. Genomföra olika studier gällande säker cykling. Opinionsbilda i media 5.1. Offentliga aktiviteter Offentliga aktiviteter genomförs av medlemsorganisationer eller andra frivilligkrafter. Det är främst medlemsorganisationernas/frivilligas idéer till aktiviteter som ska realiseras, i första hand förmedlar varje aktör sitt budskap. Exempel på aktivitet kan vara information/grupparbete om cykelsäkerhet på ett samlingsmöte. NTF Stockholms Län stöttar de lokala grupperna/lokala medlemsorganisationerna med skyltmaterial, trycksaker, cykelhjälmar och annat, utifrån deras behov och ambitionsnivå. 5.2 Kapten Hjälm Ett samarbete med Radio Stockholm som inriktar sig på att öka fokuseringen kring hjälmanvändning. Aktiviteten uppmärksammas genom direktsända inslag i Radio Stockholm, kanalen P4, mellan kl varje vardagsmorgon under en vecka i maj. Radio P4 har ca: lyssnare varje morgon. Under sändningen intervjuas inbjudna gäster kring cykelsäkerhet samt att cykelhjälmar och information om cykelsäkerhet delas ut till hjälmlösa cyklister. Aktiviteten uppmärksamhet till lokal media genom pressmeddelanden. NTF s roll är att samordna, administrera och praktiskt genomförande. 17

18 5.3 BMX show för elever i grundskolan BMX-show som är cirka 45 min. uppvisning av BMX cykelkonster med pedagogiskt hjälm information. Showen anpassas till åldersgruppen som gästar föreställningen och antal gäster i snitt per föreställning är cirka elever. Två föreställningar kan genomföras per dag. Showens kostnad är framförhandlad av Vägverket Region Stockholm och subventioneras dessutom till utvalda skolor. Showen går utmärkt att koppla ihop med andra aktiviteter inom trafiksäkerhet i skolan. Inför varje genomförande meddelas lokal media. NTF s roll är att samordna, administrera och praktiskt genomförande. 5.4 Hälsotrampare Vägverket Region Stockholm driver inom ramen för hållbart resande arbete med företag och organisationers arbets- och tjänsteresor. I detta arbete ingår att erbjuda dessa hälsotrampar-kampanjer. Aktiviteten för NTF Sthlm län består av hjälminformation, hjälmutprovning, montering och instruktion av cykeldatorer samt administration och hantering av cykelhjälmar och datorer. Aktiviteter som skall säkerställa säker cykling. Aktiviteten drivs tillsammans med Stockholms Naturvårdsförening SNF. NTF s roll är att medverka vid samordning, viss administration och praktiskt genomförande. 5.5 Studie av cykelhjälmsanvändning Arbetspendlare Mätning och tendenser av cykelhjälmsanvändning bland cyklister som cyklar till arbetet. Genomförs på vid infartsleder för cykelpendlare. Uppmätt resultat meddelas media i form av pressmeddelande. NTF s roll är att samordna, administrera och praktiskt genomförande. 5.6 Studie av cykelhjälmsanvändning cyklande skolelever Mätning och tendenser av cykelhjälmsanvändning bland skolelever. Genomförandet av studien är tänkt att ske i kommuner som deltar i aktiviteter som berör säkerhet på cykel. Detta för att se om samband kan uppnås i olika aktiviteter. Uppmätt resultat meddelas media i form av pressmeddelande samt tillberörda skolor/kommuner i form av sammanställning. 5.7 Studie av cyklisters synbarhet Mätning i vilken mån cyklister använder cykelbelysning och är utrustade med reflexer. Uppmätt resultat meddelas media i form av pressmeddelande. NTF s roll är att samordna, administrera och praktiskt genomförande. 5.8 Stockholms cykeldag Aktiviteten syftar till att sätta vardagscyklistens strapatser och trafikmiljö i fokus och skapa opinion för cyklisters rätt till säker trafikmiljö och cykeln som miljövänligt och trafiksäkert fordon. Aktiviteten startar tidigt på morgonen med uppmuntran till cyklister genom utdelning av juice till cykelpendlare. Hela eftermiddagen ägnas till olika aktiviteter som exempelvis information om säker cykling, tävlingar och cykelservice. NTF s roll består bl.a. medverkan i den praktiska planeringen, frågetävlingsaktivitet, information om säker cykling och medverkan i genomförande av cykeldagen. NTF s roll är att vara behjälplig med samordning, administration och praktiskt genomförande. 18

19 6. Bilens inre säkerhet 6.1 Ökad bältesanvändning, ett nationellt projekt Bilbälte och barnskydd är den viktigaste skyddsutrustningen i bil. Effekterna innebär att om alla använde skyddssystemen i bilen skulle liv sparas per år. Grunden för detta är att bältet är avgörande för om man stannar kvar i bilen vid en kollision. NTF har genomfört bältesobservationer och informationsinsatser på lokal nivå sedan 2002 och omfattningen har successivt ökat. Under 2008 kommer NTF Stockholms län att genomföra bältesmätningar på 29 olika platser i länet. Dessa platser tas fram i samarbete med trafikansvariga för de 8 polismästardistrikten i Stockholms län. Mätningarna kommer att genomföras dels på våren och dels på hösten. Alla platser kommer att mätas såväl för- som eftermiddagar. Syfte Att genom opinionsbildning, information och samverkan bidra till en fortsatt ökning av bältesanvändningen i främst tätorter. Genom att begränsa mätplatserna till 29 st får vi ett effektivt jämförelsematerial för att tillsammans med polisen kunna bearbeta de områden där bältesanvändningen är lägst. NTF Stockholms läns mål Att under våren 2008 genomföra bältesmätning på 29 platser i Stockholm Att under hösten 2008 genomföra bältesmätning på 29 platser i Stockholm Lyfta mätresultaten i media och på vår hemsida i opinionsbildningssyfte Påverka polisen till intensifierad övervakning i områden med låg bältesanvändning Använda stortavlor med bältesbudskap Att i samarbete med Svenska Kennelklubben (SKK) verka för säkra transporter av hund i bil Att informera om skyddssystem för barn i bil till barnavårdscentraler i länet, både via tryckt informationsmaterial och informationsmöten på BVC. Att informera om skyddssystem för barn i bil till mödravårdscentraler i länet, både via tryckt information och informationsmöten på MVC. Att utreda bilfabrikanternas syn på bilens inre säkerhet, typ skydd för barn i bil och wiplash. Att göra stickprovsundersökningar om bilhandeln presenterar bilarna ur säkerhetsaspekter eller om det enbart sker efter prestanda. Att öka bilsäkerhetstänkandet hos hantverkarna genom att genomföra en bältesmätning på olika platser i Stockholms län Bältesmätning i Stockholms län Under 2008 kommer vi att genomföra bältesmätningar på 29 utvalda platser inom Stockholms län. Varje plats kommer att mätas dels för- och dels eftermiddag såväl under våren som hösten. Det är viktigt att trots nationell bältesövervakning i vecka 8 få polisen i City att prioritera övervakning under andra veckor för att påverka den låga användningsgraden i vissa områden Stortavlor NTF Stockholms län har 14 stortavlor som används för konsumentupplysning och opinionsbildning. Dessa stortavlor kommer om möjligt användas två gånger under året i samband med mätningar och övervakning. 19

20 6.1.3 Skyddsutrustning för transport av hund i bil Tillsammans med Svenska Kennelkubben arbetar vi vidare mot ett ökat användande av skyddsutrustning vid transport av hund i bil, dvs bälte för hund och hundbur. Vi kommer även att via lobbing arbeta för införande av en generell testmetod för typgodkännande av hundburar Samarbete med barnavårdscentralen Fördjupa vårt samarbete med barnavårdscentralerna genom att dels följa upp användandet av filmen Säkra barn i bil och dels för informationsträffar både för personal på BVC och direkt till föräldrarna Samarbete med mödravårdscentralerna Starta ett samarbete med mödravårdscentralenrna så att vi kan nå nya föräldrar med information om hur man skyddar sitt barn i bilen genom att använda rätt typ av skyddsutrustning Bilfabrikanternas syn på bilens inre säkerhet Vi skall inventera bilfabrikanternas syn på bilens inre säkerhet och då med tyngdpunkt på barnens säkerhet och skydd mot wiplash-skador. Detta för att få bilfabrikanterna att satsa ännu mer på säkerhetsfrågor i bilen Bilhandelns säljargument, säkerhet kontra prestanda. Vi skall genomföra stickprovsundersökningar och kontrollera hur bilhandelns presentera bilar ur säkerhetsaspekter eller om det enbart sker efter prestanda Bältesanvändningen i hantverksbilarna Vi skall öka säkerhetstänkandet hos hantverkarna genom att genomföra en bältesmätning på olika platser i Stockholms län. För att sedan bearbeta respektive företag och media för att lyfta medvetandet kring bilens inre säkerhet både vad gäller bältesanvändning som säker last. 7. Trafiknykterhet Trafiknykterhet på yrkestrafikföretag Se under rubriken yrkestrafik 7.1 Don t Drink and Drive NTF Stockholms län genomför minst 18 Don t drink & drive-seminarier i gymnasieskolor i Stockholms län, varav minst fem inom Stockholms stad. Vid eventuell efterfrågan från skolorna finns kapacitet att genomföra ytterligare tio seminarier i skolor i Stockholms stad och län, dvs. totalt 28 seminarier. Metod Seminarierna genomförs enligt tidigare utprövad metod. I metoden kring seminarierna ingår att: Vägverket skickar ut skriftlig marknadsföring av seminarierna och NTF tar emot bokningar samt gör uppföljande införsäljning gentemot skolorna. NTF ser till att varje skola i god tid före seminariet får ett kuvert med prov på uppföljningsmaterial (ett s.k. DDD-paket) samt en uppmaning om att beställa mer material via Vägverkets webbplats. Vägverket tillhandahåller materialet och ersätter NTF för administrations- och distributionskostnaden av det föreläsare med självupplevd erfarenhet från rattfylleri och trafikolyckor leder seminarierna. målet per seminarium är i snitt 100 deltagande elever samt så många lärare och annan skolpersonal som möjligt. 20

21 NTF gör ett uppföljningssamtal gentemot kontaktpersonen på skolan 1-2 veckor efter genomförd visning. NTF gör en sammanställning av samtliga uppföljningssamtal under årets slut. NTF löpande kommer med förslag på metodutveckling och andra förbättringar av projektet. 7.2 Länge Leve Livet Under förutsättning att NTF Stockholms län får en Vägverksupphandling på helår, genomför förbundet minst 14 skolvisningar av Länge leve livet i gymnasieskolor i Stockholms län och på Gotland, varav minst två på Gotland och minst tre inom Stockholms stad. Förutom de 14 skolvisningarna, samt tillhörande extravisningar, arrangeras på eventuell efterfrågan dessutom tre visningsdagar på bio med två eller tre visningar per dag. Vid eventuell efterfrågan från skolorna finns kapacitet att genomföra ytterligare sex skolvisningar, d.v.s. totalt max 20 st. Metod för visningarna av Länge leve livet i skolor och på bio sker enligt av Vägverket utsänd uppdragsbeskrivning. I metoden kring visningarna ingår bland annat att: Vägverket skickar ut skriftlig marknadsföring av Länge leve livet-visningarna i skolor respektive på bio och NTF tar emot bokningar samt gör uppföljande införsäljning gentemot skolorna. NTF ser till att varje skola i god tid före seminariet får ett kuvert med prov på uppföljningsmaterial (ett s.k. DDD-paket) samt en uppmaning om att beställa mer material via Vägverkets webbplats. Vägverket tillhandahåller materialet och ersätter NTF för administrations- och distributionskostnaden av det en NTF-representant finns med vid varje visning två ungdomspresentatörer per visning presenterar föreställningarna målet per visning i skola och på bio är 200 deltagande elever NTF gör ett uppföljningssamtal gentemot kontaktpersonen på skolan 1-2 veckor efter genomförd visning NTF gör en sammanställning av samtliga uppföljningssamtal under årets slut NTF löpande kommer med förslag på metodutveckling och andra förbättringar av projektet. 8. Äldres trafiksäkerhet Äldres trafiksäkerhetsråd Se under rubrik nätverk Undersökning om samspelet mellan bussförare och äldre/funktionshindrad resenär Se under rubrik Konsumentupplysning 8.1 Äldre bilförare Försvarets Motorklubb i samarbete med NTF och Pensionärsorganisationerna startade för några år sedan upp ett projekt där syftet är att utbilda äldre bilförare i trafiksäkerhetsfrågor. Tanken är att skapa en vidareutbildning, som främst skall ge möjligheter att uppehålla och förbättra förmågan som bilförare, vilket i förlängningen skall ge deltagarna både ökad trygghet och säkerhet. Kvinnor är speciellt intressanta eftersom de ofta hamnar i en situation då ens livspartner inte kan eller vill köra bil längre. Har man då inte kört bil alls eller bara sporadiskt borde en fortbildning skapa både större trygghet och en större möjlighet till att förflytta sig. Metod Utbildningen kommer att syfta till att studiecirkelledarna ska kunna på egen hand hålla i kurser/studiecirklar för äldre bilförare. Deltagarna i dessa studiecirklar kommer sedan att träffas vid 6-7 tillfällen ca 3 timmar per gång. Ämnen som kommer att behandlas är speciellt utvalda för gruppen 21

22 äldre bilförare. Man vet vilka situationer i trafiken som är farliga just för denna grupp. Som exempel kan nämnas hastighetsanpassning, omkörning, att bli omkörd, avsvängning från större väg, vänstersväng, väjningsplikt osv. Frågor som nya trafikregler, dispenskörkort, åldrandets påverkan, trafikfarliga sjukdomar etc. kommer också att behandlas. Antalet cirklar beror på hur många kvalitativa cirkelledare vi lyckas utbilda och hur många av de redan utbildade som fortsätter med nya studiecirklar. Studiecirkelledarna kommer att få det material de behöver för att kunna hålla i studiecirklarna på egen hand. Planeras för att genomföra en kurs för studiecirkelledare under året. 8.2 Hastighet vid övergångsställen Risken att som äldre fotgängare bli påkörd på ett obevakat och ej hastighetssäkrat övergångsställe är stor. Det visar bl.a. en undersökning som vi NTF Stockholms län genomförde i maj/juni Undersökningen visade att det var lite drygt varannan bilist som lämnade företräde för gående. Många äldre känner sig otrygga när de skall passera ett övergångsställe. Det är också målgruppen äldre som är högst representerade i olycksstatistiken som dödade oskyddade trafikanter. 50 % av de som dör som oskyddade är äldre. Projektet påbörjades 2006 och fortsätter 2007 med offentliggörande av resultatet och under 2008 en mindre fortsättning genomförs av en pensionärsförening med mätningar på 2 övergångsställen. Syfte Att minska antalet dödade och svårt skadade äldre fotgängare på övergångsställen. Mål Att fortsätta arbetet med 2 av 2006 års mätta obevakade och ej hastighetssäkrade övergångsställen. Att äldrerådet samordnar aktiviteten Att utföra hastighetsmätningar på två övergångsställen Att under året resultaten från 2008 till respektive kommun Att resultaten från 2006 och 2008 används till opinionsbildning Att minst 2 av 2006 års övergångsställen hastighetssäkras Mätningarna sker utifrån olika situationer t.ex. med och utan fotgängare. 9. Barn och ungdomars trafiksäkerhet Stöd till lokala opinioner Se rubrik under opinionsbildning Enkätundersökning till föräldraföreningen vid grundskolorna i länet Syftet är att ta reda på hur föräldraföreningarna uppfattar trafiksäkerheten, se under Trafikmiljö och opinion. Don t Drink and Drive för gymnasieungdomar Se rubrik under trafiknykterhet Länge leve livet Se rubrik under trafiknykterhet Körkortsförberedande kurs Se under invandrares trafiksäkerhet BMX show för skolungdomar Se under cykelsäkerhet Studie av cykelhjälmsanvändning cyklande skolelever Se under cykelsäkerhet 22

23 Trafikvecka i Rinkeby och Tensta Se under rubriken invandrare 9.1 EU-Mopeden De senaste åren har mopeden blivit allt populärare, särskilt den sk EU-mopeden. Tyvärr har populariteten inneburit en ökning av svåra olyckor med mopeder inblandade. Under åren har 63 mopedister omkommit och mer än har skadats svårt enligt polisens uppgifter. Antalet svårt skadade fortsätter att öka. Enligt Försäkringsförbundet har antalet försäkringsrapporterade personskador ökat kraftigt. En djupstudie gjord av Vägverket av samtliga dödsolyckor med dödade mopedister under åren visar bland annat att 4 av 10 omkomna mopedister inte använde hjälm. Av dem som hade hjälm tappade nästan hälften hjälmen under olycksförloppet. Flest dödade finns bland ungdomar och äldre. Den mest utsatta åldersgruppen är 15-åringar. Trimning av mopeder är också ett stort problem. Bland mopedister upp till 18 år har mellan 70 och 80 procent trimmade mopeder. NTF kan folkbilda/opinionsbilda i syfte att öka förståelse för hur farliga mopeder faktiskt kan vara, hur svårt det är för en 15-åring att framföra en moped i höga hastigheter etc. Förbundet kan vid finansiering, ställa upp på efterfrågan från skolorna i länet och utbilda kring mopedfrågor för elever i års ålder. Skapas finansiering kan projektet utökas till att erbjudande också skickas ut. 9.2 Utbildning/information till föräldragrupper Förbundet kommer att genomföra föräldraträffar på efterfrågan. Frågor som normalt tas upp på dessa träffar är Nollvisionen, risker allmänt i trafiken, bilens inre säkerhet kopplat till barn i bil och cykelhjälm. 9.3 Idrottsföreningar I den mån idrottsföreningar i Stockholms stad kommer att efterfråga trafiksäkerhetsaktiviteter eller hjälp med framtagande av trafiksäkerhetspolicys eller liknande kommer förbundet om möjligt hjälpa till med detta. 23

24 10. Yrkestrafik Yrkestrafikrådet Se under Nätverk och medlemsorganisationer Bältesanvändning i hantverkarbilar Se under ökad bältesanvändning ROT undersöker tillgången till fastsättningsanordningar för barnvagn i SLs bussar, Se under 1.5 Råd för oskyddade trafikanter 10.1 Trafiksäkerhet i yrkestrafikföretag Hastigheten i trafiken är en starkt påverkande variabel för både uppkomst och framförallt effekten av trafikolyckor. Det gäller i särskilt hög grad för olyckor där oskyddade trafikanter är inblandade. Hastigheten vid påkörningsögonblicket är den avgörande skillnaden mellan liv och död. Att inte köra fortare än lagstadgad hastighet är en viktig del i trafiksäkerhetsarbetet och borde vara en självklarhet för alla förare, speciellt yrkestrafiken som historiskt setts som förebilder i trafiken. Yrkestrafiken är till stor del samhällsfinansierad och dessa transporter måste bli säkra ur alla synvinklar. En samhällsbetald transport får aldrig framkalla svårt skadade eller dödade i trafiken. Syfte Att påverka upphandlare, ledningen inom transportföretag och förare, att ta ett ökat ansvar för trafiksäkerheten beträffande bl a hastighet, bälte och trafiknykterhet. Mål Att fortsätta bearbeta ett 35-tal yrkestrafikföretag och av dessa ska dialog upprättas med minst 20 företag. Att få fem företag att genomlysa och genomföra åtgärder som syftar till att sänka hastigheten och öka bilbältesanvändningen. Minst 10 företag ska ha fått information om trafiknykterhet gällande alkolås och alkohol/drogpolicy. Att efterlevnaden av hastighetsgränserna och användningen av bälte hos de företag vars hastigheter mäts ska öka med minst 5 procent. Att genomföra hastighetsmätningar vid 2 tillfällen, en under våren och en under hösten Att genomföra en bältesmätning under hösten 2008 Att sammanställa rapporter av höstens genomförda mätningar Att undersöka bältesanvändningen på flygbussarna Att genomföra opinionsbildande åtgärder Att delta i Yrkestrafikens dag Att genomföra utbildning till trafiksäkerhetsambassadörer Hastighetsmätningar Förbundet kommer att under hösten 2008 genomföra en fortsättningsstudie av hastighetsanpassningen på 35- talet företag med inriktning yrkestrafik eller företag som inte är att anse som yrkestrafikföretag men ändå har många transporter. Urvalet av företag grundar sig på vilka företag som passerar mätpunkterna och vilka företag som mätts tidigare. Mätningarna genomförs på ett 15- tal platser inom Stockholms län. Vid mätningarna används laserinstrument ProLaser 2 eller ProLaser 3. Mätningarna koncentreras på 30 och 50- sträckor där trafikmiljön inte är hastighetssäkrad. Antalet mätningar på 70 och 90 sträckor är begränsade. Mätningarna genomförs enbart på fordon som har möjlighet att själva bestämma/välja hastighet, ej fordon i t.ex. kö. NTF tillskriver företagen resultaten, tid, plats, registreringsnummer/internnummer, skyltad hastighet och uppmätt hastighet vid mättillfället. Brevet ställs till respektive företags VD och för kännedom till respektive fackliga före- 24

25 trädare. Information om hastighetens betydelse för trafiksäkerheten och erbjudanden om hjälp med trafiksäkerhetspolicy, utbildningar etc. medföljer i brevet. Företagen meddelas även att en uppföljande mätning sker under hösten Metoden skapar processer i företagen som sedan följs upp. Företagen stöttas med framtagning av trafiksäkerhetspolicys, utbildningar, extra interna mätningar, strategiframtagning för att få ner hastigheten på företaget osv Bältesmätningar Förbundet genomför under hösten 2008 ca 1500 observationer på förare av yrkesfordon. Med yrkesfordon menas, företags fordon med inriktning yrkestrafik eller företags fordon som inte är att anse som yrkestrafikföretag men ändå har många transporter. Urvalet av företag grundar sig på vilka företag som passerar mätpunkterna och vilka som är mätta tidigare. Förbundet tillskriver företagen resultaten med tid, plats, med bälte eller utan vid mättillfället. Brevet ställs till respektive företags VD och för kännedom till respektive facklig företrädare. Resultatet publiceras också på vår hemsida. Information om betydelsen att använda bälte vid färd för trafiksäkerheten och erbjudande om hjälp med trafiksäkerhetspolicy, utbildningar etc medföljer i brevet Bältesanvändning på flygbussarna Förbundet kommer att genomföra en undersökning kring hur passagerare och förare använder bältet på flygbussarna till och från Arlanda. Resultatet kommuniceras med Flygbussarna och sedan i media Trafiknykterhet Förbundet kommer under året informera/påverka yrkestrafikföretag och företag om vikten av att införa alkolås i företagens fordon och vikten av att ha och arbeta med en drog- och alkoholpolicy. 25

26 11. Nya svenskars trafiksäkerhet upphandlat av Sthlms stad Bakgrund Stockholms län består till 25 % av nya svenskar. Undersökningar och mätningar som VTI och NTF Stockholms län gjort visar tydligt att bland dessa personer finns stora skillnader när det gäller kunskaper om trafikregler och trafiksäkerhet. Dessa skillnader blir tydliga i olika bostadsområden runt omkring Stockholm och därför är det oerhört viktigt att hitta kanaler för att så tidigt som möjligt nå in med information till dessa människor. Som nyanländ har du många kontakter allt ifrån Migrationsverkets asyl svenska, stadsdelarnas flyktingsamordnare till så småningom när du fått ditt uppehållstillstånd, SFI undervisningen. Men trots att man får undervisning i svenska språket föredrar många att titta på tv eller läsa tidningar på sitt gamla hemspråk och ett flertal söker sig till de föreningar som finns i området för att träffa gamla landsmän. Det är därför viktigt att försöka hitta olika kanaler för att hitta både nykomna svenskar och de som redan bor och lever i Sverige sedan flera år tillbaka. Syfte Att föra ut trafiksäkerhetsinformation till berörda grupper genom utbildningar, informationsträffar, aktivitetsdagar och lokala TV-inslag i syfte att öka användandet av skyddsutrustning i bil och cykelhjälm. Mål Att skapa och underhålla nätverk inom invandrargrupperna och med andra aktörer som har med invandrare att göra. NTF Stockholms län genomför ett skolprojekt i Husby (se separat plan) NTF Stockholms län genomför föreläsningar /informationer i samband med kommunernas introduktionskurser för nyanlända i samarbete med flyktingsamordnarna i Stockholm. NTF Stockholms län genomför på efterfrågan SFI föreläsningar till eleverna i Stockholms stad I samverkan med Tensta /Spånga stadsdel genomförs Trafikveckan i Tensta. I samverkan med Rinkeby stadsdelsförvaltnings genomförs trafikveckan i Rinkeby. I samverkan med Medborgarkontor och andra aktörer sprids information till medborgarna i stadsdelarna. Metoder 11.1 Skolprojekt Husby Bakgrund 2007 genomfördes en förstudie i stadsdelarna Husby och Vårberg tidigare undersökningar och fältstudier har visat att användningsgraden av bilbälte och barnsäkerhetsutrustning är låg i områden med många språk och invandrargrupper. De insatser som hittills gjorts visar på positiva effekter, men har krävt stora resurser. Syftet med förstudien var att söka metoder som är mindre resurskrävande. Ett annat syfte var att öka kunskapen om situationen och kunskapsläget i två invandrartäta områden för att få en av dessa som kontrollgrupp att jämföra med i framtida utvärderingar efter att nya åtgärder genomförts. Studien var avgränsad och uppdelad i 5 delar. Två bältesmätningar, observationer av användningen när det gäller skyddsutrustning till barn vid olika förskolor i stadsdelarna, enkätfrågor till årskurs 7, djupdiskussioner med barn i åldersgruppen 9 år samt vuxna män och kvinnor i områdena. Förstudien visade att det fanns stora skillnader när det gällde trafiksäkerhetskunskaperna mellan barn till föräldrar födda i Sverige och barn med föräldrar födda i annat land än Sverige. Förstudien visade även på stora brister när det gäller trafikundervisning i skolan, något som slår extra hårt mot de barn som då inte kan inhämta dessa kunskaper från sin familj. Syfte Att försöka öka trafikkunskaperna hos barnen i lågstadiet i en av skolorna i Husby 26

27 Att genom att öka barnens kunskaper se om det ökar kunskaperna hos föräldrar till barnen. Avgränsad metod I projektet endast vända sig till barn i åldersgruppen 6-9 år. Riskbedömning Riskerna i projektet är: Att skolans intresse inte är så högt som är önskvärt. Att de aktörer som bör beröras av projektet inte engagerar sig i projektet. Genomförande Under våren 2008 kontakta skolledning för skolan för att diskutera hur ett upplägg kan se ut. Projektet inleds och avslutas med en enkät angående barnens trafikkunskaper och på så sätt se om kunskaperna ökat under projektet. Föräldrarna till barnen kommer också få besvara en enkät, där NTF Stockholms län försöker utröna om projektet fått den effekt att man pratat mer om trafiksäkerhet hemma. Inventera vilka andra grupper, konstellationer som kan bidra till att genomföra projektet så de får maximal effekt Trafikvecka i Rinkeby och Tensta Arbetsgruppen består av BRÅ samordnare, närpolis, trafikpolis, Veolia (f.d. Connex) miljösamordnare, konsumentvägledare, representant från TK och NTF. Trafikveckan genomförs som vanligt under vecka 17. Fram till dess uppvaktas skolorna med material och information om kommande aktiviteter, tips och idéer om hur de själva kan vara aktiva under veckan men även vid andra tillfällen under året Trafikveckan inkluderar som tidigare år alla elever från 6 år upp till gymnasiet. Själva trafikveckan inleds med en cykeldag, elever tillsammans med personal från NTF lagar cyklar efter att ha fått en utbildning på skoltid. Förutom skolans aktiviteter under veckan kommer information och andra arrangemang finnas i stadsdelarna, bla kommer polis och personal från NTF Stockholms län finnas på plats för att svara på frågor. NTF: s huvudtema kommer att vara bilens inre säkerhet och trafiknykterhet. Budskapet förmedlas med hjälp av film och krocksläde till årskurs 6 och för gymnasielever är temat alkohol-bilkörning och filmen länge leve livet. Precis som förra året kommer medborgarkontoren och informationsansvariga vara med och informera dels via intranätet och hemsidan samt också via egna kanaler på respektive medborgarkontor och bibliotek. Lokal, Tv och radio på olika språk kommer att köra inslag under veckan och förhoppningsvis skriver Lokal tidningen Mitt en artikel om aktiviteterna Övrigt NTF är aktiv i marknadsföring av informationen/föreläsningarna, bokar och genomför dessa NTF ser till att SFI skolorna som inte har och vill får ett Vägverkets material nya svenskar i trafiken till sina elever att arbeta vidare med. NTF sprider materialet Svenska trafikregler som är översatt till Arabiska, Persiska, Kurdiska och Somaliska NTF ser till föreläsare med utbildning och kunskaper föreläser /utbildar och informerar vid alla tillfällen. NTF skräddarsyr material, utställningar efter önskemål och behov. 27