Ordföranden har ordet

Transkript

1

2 2 Blickpunkten nr 3 september 2012 Ordföranden har ordet Nu har de allra flesta haft sina semestrar och jag hoppas ni alla haft en bra och trivsam sommar. Tråkigt nog verkar det som att vår arbetsgivare haft en tråkig sommar och vill med detta hämnas på personalen som lyckats koppla bort allt vad järnväg heter. En sak man gör, är att förändra ombordpersonalens yrkesroll med att ta bort biljettförsäljningen ombord och istället erbjuda fakturor med administrativa avgifter. Själv tycker jag avgifterna är på tok för höga, men med tanke på den stora skara chefer och administratörer vi har inom SJ är det kanske inte så konstigt att man behöver ett sätt att skinna våra kunder på, för att ha råd med alla dessa. Vad hände med att köra tåg från A till B och göra våra kunder nöjda med att sälja en smörgås med handskalade räkor från Mannerströms utvalda fiskbil? Det bästa med detta måste väl ändå vara att samtliga ombordare får åka till vår berömda akademi i Solna och lära sig att inte sälja biljetter ombord och på ett trevligt sätt förmedla en administrativ avgift på 1900 kr. Under tiden vissa krafter inom SJ AB hittar på ovanstående idéer, väljer man på andra ställen att lägga ner försäljningsställen. Resebutikerna i Halmstad, Borås, Trollhättan och Falköping har eller ska stängas helt. Detta efter ett annat effektiviseringspaket från våra glada på huvudkontoret. Hur ska man med allt detta, kunna göra rätt för sig och ha en biljett till rimligt pris, för att åka tåg i Sverige? Det är inte enbart på ombordsidan och försäljningssidan som det händer saker. Man inför också rastbegreppet hos våra Fordonsoperatörer. I dagsläget är det så att om det inträffar en försening på banan, så ser växlarna till att tåget går ut igen, med en minimal försening. När man nu inför rastbegreppet, så kommer växlarna ta vara på sina raster och ytterligare förseningar kommer då att uppstå. Tänk nu på detta att hålla på era raster, för det är ingen som tackar er när ni bryter mot dem. Snarare kan ni få problem om det händer något och ni inte haft er rast. Man valde också att kalla in en medarbetare på semester för en muntlig och skriftlig redovisning gällande en utredning. Självklart är detta inte okej och har man semester, så har man enligt lag inget anställningsförhållande med sin arbetsgivare. Alltså ska man inte vara inne på jobbet under sin semester. Tänk på detta och vid eventuella avvikelser kontaktar ni ert fackliga ombud. På förarsidan slängde man ut ett förslag inför turlistorna T.13, där vi nu ska klargöra tåg i Hagalund. Att klargöra sitt egna tåg, tycker jag ligger i yrkets natur. Men att klargöra tåg för hela Sveriges lokförarkollektiv, innan man åker pass hem till Göteborg, anser jag är ett annat yrke än lokförare. Vi kanske rent av vid nästa tidtabell borde gå in ett par timmar i verkstaden och reparera lite lok också, innan vi åker pass hem? Jag vet att våra turlisteombud filar på ett bättre upplägg. Synd bara att de som är avlönade av SJ AB för att göra detta, inte tänker som man borde göra. I Karlstad så har man sedan en tid tillbaka fått ut ett mail, där man förklarar att samtliga övertidsblanketter som är något gamla, ska beviljas utav sin Produktionsledare. Tanken bakom detta är inte så långsökt, då det är begränsningar i planeringssystemet som hanterar övertiden. Dock förklarades detta på ett otroligt klumpigt sätt från SJ ABs sida och personalen trodde att lämnade man inte in i tid, så gick övertiden förlorad. Tyvärr dröjde också ett mail med en förklaring på detta, så detta skapade en rätt stor diskussion på åkstationen. Till slut blev vi till och med kallade på ett möte med en väldig massa SJ representanter. Detta högljudda möte, resulterade i att vi till slut var överens och hanteringen fortsätter som det var innan. Som sagt, tempot har skruvats upp något nu inför höstens fackliga aktivitet och därför vill jag trycka på att håll på era rättigheter, ta era raster och erforderliga vilor. Är ni för trötta, så får ni inte utöva säkerhetstjänst, utan har en skyldighet att berätta detta för arbetsgivaren. Dock kan ni då få annan tjänst denna dag. Funderar ni på något, så kontakta ert fackliga ombud. Ta hand om er tills nästa gång vi ses Niclas Ylander BLICKPUNKTEN Medlemstidning för anställda på SJ AB i SEKO klubb SJ Väst. Göteborg, Skövde, Trollhättan, Karlstad och administrationen. Kontakt: blickpunkten@sekosjvast.se Tel: Postadress: Blickpunkten SEKO klubb SJ Väst Box Göteborg Redaktion: Anders Jakobsson och Andreas Bengtsson Illustrationer och foto: Andreas Bengtsson Layout: Redaktionen Eftertryck förbjudet utan redaktionens medgivande Åsikter framförda under signerade artiklar är författarnas egna och behöver inte sammanfalla med klubbens.

3 Blickpunkten nr 3 september Biljett försäljning ombord X52E kiosken Måndag den 3 september kom till sist SJs information om att man avser att stänga ombordförsäljningen i samtliga tåg. Stängningen av ombordförsäljningen sker under en relativt lång övergångsperiod och markerar slutet på en era inom järnvägstrafiken. Beslutet har varit en offentlig hemlighet under lång tid och har diskuterats flitigt ute i verksamheten. Diskussioner som bottnar i att det är en förändring som berör alla som varit vana att kunna erbjuda denna tjänst till kunder som av någon anledning inte haft färdbevis när man stigit ombord på tåget. Företaget anser att man nu kan erbjuda så många olika sätt att köpa biljetter att det inte finns någon anledning att uppgradera handdatorerna med en relativt dyr applikation för att fortsätta sälja ombord. Ombordpersonalens roll förändras och utbildningar har startats i dagarna för att ge personalen de rätta förutsättningarna för att hantera övergången. Det kan aldrig göras tillräckligt tydligt att detta är en förändring som beslutats i den allra högsta ledningen i företaget. I SJs ledningsgrupp har detta varit klart sedan länge att man önskar denna förändring och förberedelsearbetet har pågått under ganska lång tid. SEKO har tillsammans med övriga förbund kommit in i ett relativt sent skede och trots detta har vi dels påverkat beslutet för att minska olägenheterna för personalen samt dels påpekat att det nu är företagets ansvar för att detta fungerar utan att arbetsmiljön försämras ytterligare ombord. SEKO kommer givetvis att följa upp denna förändring tillsammans med arbetsmiljöorganisationen och se till att våra medlemmar har möjligheter att agera utan påtryckningar i de beslut som man tar i samband med visering av färdbevis. SEKO SJ har den 3 september givit ut ett särskilt informationsblad och vi kommer också att ge fortsatt information på vår hemsida, vår blogg: blogg. sekosj.se samt våra facebookforum för ombordpersonal. Erik Johannesson I mitten av januari var undertecknad kalllad till ett möte för att tillsammans med en representant från catering och division fordon titta på placering av köksutrustning i Reginatåget på Karlstadsbanan. Catering dök inte upp på mötet, av vilka skäl vet jag inte. Under våren har det var många mail, möten, och telefonsamtal kring saker i köket. Bland annat var den nuvarande kaffebryggaren bestämd och beställd sedan långt tidigare, eftersom det är samma bryggare som till X55 (SJ X3000). Startdatum för tåget flyttades fram flera gånger, tills man slutligen bestämde sig att köra igång innan allt var klart. Tyvärr satte man igång det under en stor avstängning i Trollhättan och mitt i semestrar med ovana resenärer. En månad före trafikstarten fick catering erfara hur liten kiosken var. Detta innebar att det blev lite av desperata åtgärder. Kiosken blev packad med varor långt över vad som var acceptabelt, det fanns även carts som stod låst i något tåg. Man fyllde också vårat klädskåp med varor. Detta är endast till att förvara våra ytterkläder och väskor/privata saker i. På skåpet skall det vara tomt. Har sedan sett många gånger att det är lastat med varor ovanpå. Risken är att sakerna flyger omkring vid till exempel en häftig inbromsning eller kanske vid en olycka. Den som sitter på platsen framför skåpet riskerar även att få allt i huvudet. Att montera skydd ovanför är heller inte aktuellt på grund av kostnader. SJ hyr tågen av Länstrafiken och detta innebär att vi inte kan göra om hur vi vill i tåget eller SJ får bygga som de vill i tåget under förutsättning att det återställs till sitt ursprung när hyrtiden tar slut. Eftersom det är mycket att ta hänsyn till när det gäller brandnormer, hållfasthet med mera, går inte SJ med på vad som helst då kostnaden blir för hög att återställa. Detta i förhållande till vad företaget tjänar på det. Det som nu är på gång i kiosken är följande: En ny mindre kaffebryggare (liknande den vi har i BFS9) är beställd. När den har fått tippskydd för glaskannan monterad kommer den ut i tåget. En solfilm på fönstret mellan diskbänken och kassaplatsen. En menyhållare mot kund på fönstret bakom kaffebryggaren. Värdefack i klädskåpet. Galgar till klädskåpet. Hållare för pappershanddukar kommer att monteras på diskbänken bredvid kranen. I T0:an (mellanvagnen vagn 2) kommer en skylt att monteras, där vi kan låsa och ändra toaletten till en personaltoalett. En liten korg kommer att tas fram för att sättas i en av termoshållaren, för att ha socker, mjölk och te i. Nuvarande termoshållare tas inte bort eftersom det är en specialkonstruktion. Kostnaden för att ta fram en ny blir för dyr. Tevatten kommer bryggas direkt i tekokaren. Skyddsombuden undersöker tillsammans med företaget hur vi kan lösa problemet med att ta ombord rullstolar på ett säkert sätt. Problemet är att en del plattformar är väldigt låga eller smala. Rampen i tåget är kort och vinglig och kan bli väldigt brant. Är det blött ute kan det även bli halt och slirigt, med risk för skador på dig som personal och resenären. Tänk på att du är ditt egna skyddsombud ombord och din bedömning gäller. Thomas Nevander Resebutiken Göteborg Sommaren har gått i en rasande fart och nu är vi redan inne i september. Kollegor till oss har fått stänga sina butiker. Och vi står också inför nya utmaningar. Ännu har vi inte fått någon information. Men den kommer under hösten. Vi kan hoppas att en översyn av öppettiderna kan hjälpa. Varför har vi öppet från kl på söndagar när första SJ-tåget lämnar Göteborg kl ? och sedan har belastningen på kvällarna istället varit för hög. Mellan kl kan vi ha en riktigt bra försäljning av hotell, evenemang m.m. I september kommer Gunilla och jag att gå en utbildning i Arbetsrätt 17 21/9. Lillemor Olsson

4 4 Blickpunkten nr 3 september 2012 Ombordutskottet Nu har de flesta kommit tillbaka från sina semestrar och jobbar på för fullt ute på tågen igen. Hoppas ni alla haft en riktigt skön sommar. Vårt första ombordgruppsmöte efter sommaruppehållet hade vi för någon vecka sedan och det handlade mycket om hösten och hur vi ska lägga upp vårt arbete framöver. Era turlisteombud står nu i startgroparna för höstens förhandlingar om T13. De kommer arbeta på samma sätt som innan men i en tightare grupp och försöka engagera er medlemmar till större utsträckning. Tanken är att det ska komma löpande information på infotavlan, per mail eller SEKO SJ Västs sida på Facebook. Ni kommer få större möjligheter att i ett tidigt stadie lämna in önskemål om vilken slags åkning ni vill ha utefter det förslag SJ AB lämnat ut. Det är naturligvis många olika viljor och alla kommer inte kunna tillgodoses men era åsikter är viktiga. Det är för er vi finns och det är er vi representerar i förhandlingar. Så hör av er till turlisteombuden med era tankar och tips så att de får med sig ett gediget material till förhandlingsbordet. SJ AB se här, det här vill våra medlemmar! Kontakta turlisteombuden på: IC/Reg Mikael Carlsson Julia Essén Snabbtåg Lennart Sandberg Camilla Andersson Emma Nyberg Fotograferingsprojektet som startades i våras har tills nu hamnat lite på hyllan. Dock tycker vi fortfarande att det är enormt viktigt att ni vet vilka ni ska vända er till då ni behöver ett fackligt ombud. Därför har vi med förnyad kraft startat om detta projekt. Vi har på olika håll gjort oss fina för att få fram en sådan värdig presentationsbild som möjligt. Förhoppningsvis står resultatet snart färdigt för granskning. Oavsett hur bra man själv tycker man blir på bild så hoppas vi syftet når fram. Det ska inte finnas några tvivel på vilka som är era fackliga företrädare. Som nämndes i förra numret av Blickpunkten så kommer vi jobba vidare med medlemsvård. Tillsammans med eventfixarna Lennart och Cathina och ungdomsansvarige Baton har vi börjat spåna på olika aktiviteter man kan göra. Vi tänkte b la starta en bokcirkel för er som är intresserade av att läsa och diskutera böcker. Hur många vi blir och vad vi läser återstår att se. Vi har även pratat om att boka in en stadsvandring i Göteborg, en s k spökvandring. Oftast vet man rätt lite om staden man bor i och vi tror detta kan vara både ett roligt och spännande sätt att öka på sin kunskap. Information om datum, tider och om en eventuell kostnad tillkommer återkommer vi med. Faller dessa båda aktiviteter ut väl så kan det bli liknande i framtiden. Om inte får vi spåna vidare på andra roliga saker man kan göra tillsammans utanför jobbet. Har du någon idé kontakta då Lennart på mail: lennart. sandberg2@sj.se Vi ser detta som en god möjlighet för er att dels lära känna oss lite bättre och dels få mer utrymme för eventuella frågor och funderingar. Skapar man relationer skapar man också förtroende. Emelie Lundkvist Vår arbetssituation på IC/ Reg Göteborg Skyddet har tillsammans med Ombordgruppen SEKO tagit fram ett frågeformulär som ska mäta hur ofta vi råkar ut för konfliktsituationer på IC/REG-tågen i Väst. Något som vi tyvärr har känt ökat markant. Formulär kommer att delas ut i facken och i orderrum. En enkätundersökning kommer att utföras under en månad här under hösten. Med hjälp av ombordpersonalens medverkan och denna enkät får vi en bild av läget. Svaren ger oss argument mot ensamåkning, stoppande av ombordförsäljning och en lämpligare bemanning. Vi hoppas på ett bra gensvar och er medverkan. Alf Eman Mikael Carlsson Turlistor förare Jaha! då har sommaren varit, den gick lika fort som vanligt. T.13 står för dörren och med den inga avsteg från Spåra-SJ. Jisses säger jag bara, jag har aldrig ett sådan anskrämlig lunta turförslag som detta. SJ kan verkligen spöka till turer så att alla får krupp. Är detta vad SJ fixar när de är på tå herregud! Det kanske är så att vi förare nu skall vara växlare och klargörare för hela Sverige! I alla fall i Hagalund. Hur tänker de???? Inte nog med att det åter igen är precis 30 min rast på Cst på många turer, lärde sig inte SJ något på hur det gick i somras, så hur skall vi hinna? Printa ut papper i Hagalund på tre olika tåg, och ta oss till tågen ifråga! Vi har ju ingen gångtid på bortastation, vi kanske skall teleportera oss eller får vi en golfbil att susa fram mellan tågen för att hinna klargöra alla tåg! Vi i Göteborg skall då klargöra alla morgontåg 90421, 90423, 90425, 90415, 90427, Pausbegreppet har väl aldrig varit en hetare potatis än vad den blir T.13 (D.v.s. rätten att ha 5 min. paus var timma, enligt Arbetstidslagen, ATL). När man skall klargöra tre tåg på raken, 15 min mellan dessa tåg på en bangård som täcker nästan hela halva Solnas kommun, denna dag kanske det även vräker ner snö eller regn. Nu har vi en styck blöt och sur förare som inte kan byta om till torra kläder förrän 10 timmar senare, och så var han sjuk i 7 dagar, med en karensdag som tack för det. Nu som tack för att vi kör ett tåg till Uppsala så får vi nu en sväng till fast nu på kvällen, tackar. Snart så är väl vi Göteborgare mantalsskrivna i Stockholm. Vi kommer även att åka till Kamar C på en lördag! Är det så klokt att hålla på att skicka förare på linjekännedom dit, för en tur? Dessa förhatliga turer som inte genererar mer än störd nattvila till Skövde och Halmstad verkar vara kvar, är det personalvård i nya fina SJ. Trötta förare med störd nattvila två nätter i rad, är det så smart? Vad sa vår nya styrelseordförande, Jan Sundling. För ett år sedan i Radio Uppland. SJ skall köra tåg mellan A och B i rätt tid och säkert. Gäller det bara i media det? SEKO och ST har inget med dessa listor att göra, detta är helt och hållet SJ så kalllade förslag.

5 Blickpunkten nr 3 september Arbetsmiljön ombord Denna sommar har vi inte upplevt många dagar med höga temperaturer och svettiga uniformer. Det har trots detta funnits några sådana dagar och tillfällen då AC slutat fungera och temperaturen gått upp mot höga grader. Den nya Reginan mellan Göteborg och Karlstad har haft återkommande problem med just detta. Vid några tillfällen har personalen tvingats stänga serveringen eftersom det lilla kioskutrymmet blivit till en bastu. Ombordpersonal har full rätt att ta egna beslut kring stängning. Stängd ombordförsäljning har nu varit på tapeten i ett år. Vi vet att detta är anledning till stor oro hos ombordpersonalen. Det pågår en rad förhandlingar och i skrivande stund (22/8) är central MBL19 samt MBL19 på divisionen planerat fredag 24/8. Efter det har SJ sagt att man ska komma med information. Skyddsombuden har vid åtskilliga tillfällen bett SJ att gå ut med någon form av info kring vad som pågår, så vi ser fram mot att äntligen få mer upplysning kring hur företaget tänker gå vidare med borttagande av försäljning. SEKO kommer ut med Infoblad om åsikter och åtgärder. Skyddsombuden på SJ har börjat ett samarbete med skyddsombud på Veolia och Arriva där ju borttagande av försäljning är en debatterad fråga i medier. Skyddsstoppet (mot ensamarbete) på dessa företag går ut 26/8. Arbetsmiljöverket ska fatta nytt beslut i nästa vecka (v35). Enkät borttagande av försäljning ombord. För ca. ett halvår sedan genomförde skyddsombuden en enkät kring hur ombordarna ser på borttagande av försäljning. Resultatet för Göteborg har funnits en tid på vår anslagstavla. Nu är sammanställningen för hela landet klar och finns att läsa (på anslagstavlan). Hot och Våld. Vi vill uppmana er att tänka på att Hot och Våld inte enbart är det fysiska. Verbalt hot av alla de slag kan vara precis lika drabbande, så rapportera detta till oss. Dessa rapporter utgör ett underlag för oss inom skyddet vid möten med arbetsgivare (bemanning) och Arbetsmiljöverket. Ny handdator. En ny handdator tas fram och där ska skyddsombuden göra en riskanalys med fokus på ergonomi. Det vi vet är att såväl skrivare som handdator väger mer än dem vi har idag. Avlastningsbälten, väskor och hållare ska uniformsgruppen ta fram. Comfort hotell i Stockholm. Sedan i sommar har även snabbtåg sina överliggningar på detta hotell. Skyddet har fått ett flertal rapporter om för korta sängar, ostädat, hårstrån i sängar, kryp i rummen. Det finns en grupp av PL och skyddsombud i Stockholm som bevakar detta hotell. Tidigare har sanering gjorts efter konstaterade vägglöss. (Ca 1 1/2 år sedan) Efter sanering fungerade allt bra. För ca. ett halvt år sedan kom nya larm och ny sanering då saneringsbolaget konstaterade något som kallas mattbaggar. Sängkläder och mattor byttes. Vägglöss har alltså konstaterats en gång, mattbaggar en gång. Därefter har det varit lugnt. De senaste veckorna har nya kryp rapporterats. Gruppen i Stockholm har möte med hotellet nu på fredag 24/8. Rapportera och ta foton om ni upptäcker något som inte ska finnas i rummet. Det ska inte vara med obehagskänsla som personal går till sängs på sin överliggningsort och även om man själv inte ser något så är det inte lätt att slappna av och sova gott. Tjänsteutrymmen. Kupéerna tenderar att fyllas av allehanda saker och vi ryms snart inte i dem. Det är evakueringssaker, städmaterial, vattenförpackningar, kupétidningar mm. Skyddsombuden har begärt en tillsyn av kupéerna där resultatet ska bli en tydlig policy för vad som ska finnas där och var det ska vara placerat. Detta gäller alla fordon på IC/Reg. Sonja Olsson ska förankra detta med produktionsledarna på kommande möte. Manpower Health Care. I sommar har det inte fungerat bra med sjukanmälningar, tillgång till läkare i samband med Hot och Våld, bemötande mm. för medarbetare i Göteborg. Dessa rapporter är anmälda till Anna Johnsson, arbetsmiljöchef på SJ. Blir du inte ok. bemött så rapportera om detta, tack. Rapportblankett. IC/Reg kan numera använda samma blankett som snabbtåg. Den finns i orderrummet, ha gärna med dig i väskan. Den ska senare anpassas något. Baksidan kan användas för att skriva med egna ord. Sätt kryss om du vill att kopia ska gå till skyddsombud. Rapportering till skyddet kan ju också göras via vår nätbrevlåda: skyddsombudgöteborg@sj.se Skyddsombuden i Göteborg Birgitta Hellström Vi kommer att klaga på dessa turlistor. Om vi kan få till dessa så att det kommer att funka, det står skrivet i stjärnorna vid detta tillfälle, men jag hoppas verkligen det. Hur löpte sommarens turer då? Både ris & ros kanske. Det blev väldigt mycke Västerås för alla som hade X40-utbildning, och mycke Stockholm för den som bara har X2 (åh förlåt SJ2000). Sen tycker jag att det är lysande att förare håller på sina raster och nattvilor. Jag sa redan under förhandlingen T.12 att det inte funkar med 8.08 timmar nattvila i Hgl. En eloge till er alla som höll på nattvilan. Vi ritar listorna optimalt, säger SJ. Det kommer inte att funka, speciellt under sommaren när det är mult i tåg 442. Sa jag Teori & praktik, SJ kör efter teorin och vi efter praktiken Detta resulterade ofta att det inte blev en 8 timmars överliggning i Hgl utan att det blev reserven i Cst & Hgl som fick köra tågen och till Hgl, upp och ner + ett nytt överliggningsrum på Cst, var det ett klokt beslut det? Men SJ fortsätter att rita så även T.13 Men vi kommer att fortsätta att hålla på det som står i Spåra-SJ och ATL. Jag såg på intranätet att Göteborg söker nya körlärare!!! Ni som körlärare har hela ansvaret för det som sker, allt er elev gör, bär ni ansvar för. Blir det fel, kan du få en muntlig erinran och kan kanske komma att användas mot er någon gång, vem vet. Jag talar av egen erfarenhet. Och allt detta ansvar för 150: - per tur men bara om ni har en elev. Bara en fotnot. På Stockholmståg har man 186 kr. per tur som körlärare. Eller lägst ett garantibelopp per månad på kr. Slutlön lokförare kr. Det blir totalt kr. per månad Åkande instruktörer har fast månadslön på kr. utan några vidare tillägg. Lite skillnad i lön, för att riskera sitt anseende och jobb. Thats all folks Peo

6 6 Blickpunkten nr 3 september 2012 Turlistor ombordpersonal Göteborg T13 Så står vi snart åter inför att anpassa våra liv efter ett nytt arbetsschema benämnt T13. Eller SJ:s förkastliga s.k. turlistor som nu ligger ute för påseende. Lite fakta om SJ:s planering kring våra turlistor. Våra turlistor utgår från en basplan och en TDT (tidtabell), som förhandlats fram med Trafikverket. Det är också Trafikverket som fastslagit tidtabellen och bestämt vilka operatörer som får köra på banan och när. När tidtabellen hade bestämts började SJ med att ta fram scheman och turer för fordon och personal. Därefter tog den s.k. TTF avdelningen för tågtjänstfördelningen hos SJ vid. Här bestämde man vilken åkstation som skulle bemanna resp. tåg. De personer som arbetar i den här enheten hade dessförinnan arbetat fram en basplan, d.v.s. för hur SJ strategiskt ville köra sina tåg. När basplanen grovslipats lämnades arbetet över till Turkonstruktörerna (turkarna) som i sina datorer ritade turerna. Turkarna fick också ett direktiv av tågtjänstfördelarna hur tågen skulle fördelas stationerna emellan. Från turkarna kom så ett grundförslag till Personalorganisationerna (SEKO och ST). Det som nu legat ute för påseende. Det är detta grundförslag som först och främst måste överensstämma med Spåra SJ och som vi Turlisteombud på bästa sätt nu ska försöka påverka. Som alltid är det knappt med tid från att vi får förslaget till det ska förhandlas och spikas! Den här gången är dessutom utgångsläget mycket dåligt, m a o hur ska vi få till någonting vettigt av det här? Turlisteombud för resp. åkstation, koncept och förare, jobbar sedan fram nycklar och fördelar turerna på scheman tillsammans med SJ. Turerna och nycklar granskas ytterligare men givetvis upptäcks inte alla fel som kan ha smugit sig in. Det är oftast mindre detaljer men även större ändringar som föranleder ständiga justeringar Mål och ambitioner Vårt främsta mål, då vi sätter oss med SJ för att gör nycklarna, är få till så jämna grupper med så bra återhämtningsperioder och helgledigheter som möjligt. Så att man kan mysa in helgen med familjen och se programmen på TV... M a o så ofta som möjligt få ha det som alla andra! Mycket viktigt och som handlar om vår rätt till trygghet och en vettig arbetsmiljö, är inte minst att få till en ändamålsenlig bemanning! Utan en sådan blir SJ bara ett i raden av flera misslyckade transportföretag, inte trafikföretaget som bryr sig om kunderna mer än med tomma ord. Ett SJ som bara förfogar över en uttröttad personal som längtar bort från tågen till en tryggare mindre ansvarsfull miljö. Men tyvärr lever SJ kvar i det gamla och ser tyvärr endast till strecken på turlistans längd, inte vad de sträcken innebär för psykiska och eller fysiska ansträngningar för personalen. Och vad händer med bemanningen då vi inte ska sälja biljetter ombord längre? Ekonomin och kostnader styr allt. Den minst sagt märkliga tågtjänstfördelningen styr resten IC/Regional På IC/Regional Göteborg är antalet turer, som innebär att man kan få till en varierande åkning redan för få. Ännu tydligare märks detta i T13, då SJ fortsätter sin besynnerliga taktik att minska tjänst hos oss i Göteborg, för att sedan utbilda och öka motsvarande på annan ort. Våra tåg (de som vi har kvar) går ofta ut tidig morgon och anländer hem, mer eller mindre sen kväll. Den humana regeln att man slutar tidigt inför ledig helg blir en mycket svår nöt att knäcka. När de gäller X40-turerna så kan vi fortsätta dela upp ansvaret, d.v.s. så att man inte är Ags hela dagen och att man då det gäller långa turer försöker trappa ned pressen och ansvaret. Och att vi fortsätter försöka minimera antalet X40- åkningar i rad. Om det går så borde heller inte turer innebära skiften mellan handdator och megadisk, små men viktiga detaljer. Det är däremot oerhört svårt att på IC/Regional få till grupper efter särskilda behov, vilket man kanske har större möjlighet att få på Snabbtåg Göteborg. Med T13 är 59:e komptensen med stora steg på väg bort. Och den gamla uttjänta tågmästarerollen kan definitvit gå graven. Snabbtåg Förslaget som SJ nu har presenterat när det gäller Snabbtåg T13 kan beskrivas med ett enda ord: katastrofalt! Överliggningar med hela besättningar alla dagar i veckan där man kommer upp till Cst med 444 och hem dag två med 441/443!! Den långa dagöverliggningen har åter grävts fram för att åkas varje dag i veckan. Allt detta och att vi ska bemanna 420! Nr/ Lp är ett minne blott, så den enda åkning vi har kvar som inte är till Cst är Hdöverliggningen. Man har även ritat turer innan överliggning Cst där man först åker bef.5 till Skövde, pass tillbaks till G med obetalt uppehåll där för att sedan åka upp till Cst. Varje turlista innebär givetvis att det blir några mindre bra turer kvar men det förslag som nu ligger känns som en ren förolämpning ur alla tänkbara perspektiv. Vi turlisteombud kommer att kämpa med näbbar och klor för att SJ ska göra om, göra rätt. Har någon därute en egen tanke eller ett eget förslag på hur turerna skulle kunna bli bättre? Kontakta genast en av oss turlisteombud: Mikael, Lennart, Camilla & Emma Spåra-SJ utbildningar Varje år så kommer vi att hålla sex Spåra-SJ utbilningar för våra medlemmar. Alla är välkomna en gång om året och du erhåller ett stipendium om 768 kr. skattefritt för en heldag. För att göra det lite lättare att komma ihåg när dom är så har vi valt att under hösten hålla dom den 26 varje månad med start i September. På våra Spåra-SJ utbildningar läser vi igenom vårt kollektivavtal. Allt som är nyttigt att veta för dig som är anställd kommer vi att gå igenom. Det är en dag där alla som kommer bidrar med sina egna upplevelser ute på tågen. Alla har vi ju varit med om konstiga saker ute på tågen. Det kan då vara intressant att veta om det finns något skrivet i kollektivavtalet som hade fått dig att göra saker och ting annorlunda. Spåra-SJ utbildningar under hösten 2012: Onsdagen den 26 september Fredagen den 26 oktober Måndagen den 26 november Varmt välkomna! Christian Lilliehöök Cathina holman-dokakis

7 Blickpunkten nr 3 september Punktlighet och lönsamhet kan det vara något för oss? Jag bläddrade i senaste SJ Nytt lite slött. Många gnäller på SJ Nytt och tycker det är rena propagandabladet utan någon verklighetsförankring. Själv tycker jag att tidningen både kan vara underhållande och fylld med fakta. OK, jag måste erkänna att jag ibland får läsa den i omgångar. Det kan bli lite för mycket av godsakerna :-). I senaste numret intervjuas vår styrelseordförande Jan Sundling av Claes Salomonsson angående punktligheten. Den måste jag läsa tänkte jag! Han frågar: Känner du att punktligheten slagit igenom hos alla? Sundling svarar inte på frågan för han vet nog att punktligheten inte slagit igenom. Sundling säger bara att punktligheten är vår viktigaste fråga. Om frågan är så viktigt, varför har den så inte slagit igenom hos alla? Varför envisas man då med att köra mult X2? Varför upplever personalen då att företaget har mer fokus på bistromenyer, ersättningsbussar, högtalarutrop, resegaranti, osv. framför punktligheten? Om nu punktligheten är så viktigt och att självaste styrelseordförande anser att det är den absolut viktigaste frågan, så borde det stå en hel del om punktlighet i SJ Nytt - kan man tycka. Jag bläddrar igenom tidningen men hittar inget om hur SJ ska förbättra punktligheten. På sista sidan intervjuas personer i SJ:s ledningsgrupp. Aha, här borde man kunna läsa om punktlighet, tänker jag. Men nej, det kan man inte. Däremot kan man läsa om att en i ledningsgruppen kan spela musik på blyertspenna, en annan gillar att åka åkgräsklippare och en tredje hade Karlskogas största modelljärnväg som barn. Jaha, vad bidde det då? Det bidde ingenting sa skräddaren Jaha, bidde det ingenting! sa den lille resenären och kom aldrig mera tillbaks till SJ. Läste också i senaste SJ-Nytt att Alla på SJ måste prata och tänka lönsamhet. Personalen skall tänka på våran ekonomi, visst kan vi tänka på den, om någon kan förklara varför det skall kosta :-/per dag att snacka några timmar om Ecodriving på våran APT som börjar nu i höst. Vi kommer att ha ca 15 st Apt:er gånger = kr. - Tjena Och det är väl inte bara i Göteborg det kostar denna otroliga summa, utan även i Stockholm, Malmö, Hallsberg osv. Det blir många sköna penningar detta, hur många resenärer det behövs för att kamma hem detta tro? Om vi är i rätt tid d.v.s :-). Detta debiteras vi av SJ Service Academy. Dom tänker nog bara på sin lönsamhet, inte hela SJ:s. Visst, jag hoppas att det kommer att funka det här med Ecodriving, med att vi nu skall sitta och stirra i en app i telefonen, eller kanske bara lyssna på en dataröst a la Thydal -Nu kommer det en nedförsbacke! så nu kan du rulla i 3.2 km, sedan pådrag på. Vore det inte bättre att våra signaler står till kör när dom skall? Då skulle vi spara mycke mera elektricitet. För vad kostar det att bromsa ner till 39 km/h och upp till 200 igen bara för att en signal står till stopp, i Rena tåg från Hagalund... ha ha vilket skämt x2008 i Hgl fråga om bromsar och el? Men det är klart att vi inte skall bromsa teknikutvecklingen, utan -Just smile and wave. Vi behöver kanske inte se framåt längre heller, för vi har ju knappt ledljus framtill på vissa fordon. Så varför sitta där och glo. Eller vad sa Jan Sundling! SJ:s nya styrelseordförande när han intervjuades i radio uppland för snart ett år sedan? Se länk. ogramid=3064&artikel= Vi är inget serviceföretag, utan ett transportföretag som skall köra personer från A till B punktligt och säkert! När det är klart kan vi ordna service. SJ kan spara mycke pengar på el och bromsblock om alla tåg bara rullar när dom ska. Enligt de gamla ångloksförarna skulle det gå att bra att rulla ända ner till Göteborg ifrån Odensberg (det är höjden strax söder om Falköping) om man har 100 km/h där. Vår gamle förarvän, nu pensionär Kjell Backlund provade om det gick. Han körde norrlandståget för några år sedan med en tdt för km/h, för att det skulle gå lugnt stilla så att ingen vaknade i tåget. Det gick lysande. Han passerade visserligen Herrljunga med 130km/h (konstigt det var 80km/h för ånglok genom Herrljunga då, men det var innan ATC:s inträde det :-) och i Olskroken hade han ca 30km/h, ibland är man nere på 20 ibland 140km/h. Men rullar själv gör det, hela vägen. Men det är en helt annan historia det, och ingen tidtabell kan hållas då. Peo

8 Under vår semesterresa denna sommar som skedde med tåg i England så kunde vi se följande affisch på stationerna. Tänk om vi hade kunnat få se något liknande här hemma!!!! Yvonne Nelson