Nummer 4 år Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 4 år 2006 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

2 2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel mob E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2003 ordf. Jerker Berg Vice ordf Hans-Erik Westlund. Sekr. Kjell Andersson Övriga styrelsemedlemmar. Sten-Anders Fellman Stockholm Per Hede Sala Börje Haglund Borlänge Sven Hagströmer Stockholm Lennart Forsmark Stockholm Leif Stenström Lärbo Gotland Robin Fjellström Orsa Tomas Jonsson Lidköping Hej Trikeflygare! Nummer 4 och sista av årets STARblad brukar innehålla inbjudan till årsmötet, en tillställning som de senaste två gångerna hållits på en båt till Åland. Själva mötet med val brukar gå snabbt, men det måste ju även vara något annat som vi samlas för, och det är inte det lättaste att finna på. Björkman och Backman har välvilligt ställt upp på våra möten, men detta året hade jag bestämt att det måste bli något annat. Därför bestämde jag mej snabbt när Tomas Danielsson från Kävlinge i Skåne för någon dag sedan föreslog att vi trikeflygare skulle besöka hängflygarna på deras SM- vecka i Karlskoga. Det är vecka 28 från den 9 till 15 juli, och årsmötet ska då hållas på lördagen den 14. Tävlingsveckan är annonserad som en festival och även Norska hängflygare är välkomna liksom de Norska Ul-flygarna för att knyta kontakter och lära känna varandra. Tomas har gjort en egen hemsida för evenemanget där du i detalj kan se hur dom tänkt sej tävlingsveckan. Jodå, det blev respons på inslaget i förra bladet om monopol av servicen på våra motorer. Från Backman kom en dementi/förklaring, det komnågra telefonsamtal samt ett välformulerat skrivet inlägg från Jöran Mogestad som du kan se i bladet på sida 8. Det ska bli spännande att följa vad som blir av detta samt att det på SPAFs hemsida står att en Statlig utredning föreslår nedläggning av Luftfartsstyrelsen, och EU-kommissionen avvisar Sveriges begäran om skattefrihet på flygbensin, läs del av texten på sida 15.

3 Genmäle till artikeln i Starbladet nr 3, 2006, Skall det vara monopol på service? Jag vill med detta genmäle tillrättalägga viss fakta gällande underhåll och service för att undvika tveksamhet om vad som gäller. Ett verkstadstillstånd för underhåll av Rotax flygmotorer grundar sig på att vederbörande blivit godkänt av Rotax generalagent att utföra grundöversyner och service på deras motorer. Rotax generalagent förser då företaget med allt översynsunderlag, verktyg, översynshandböcker, kontrollerar att det finns godkänd lokal, etc. Att Ingvar Carlssons företag i Svenljunga skulle ha fått ett verkstadstillstånd för Rotax 2-taktsmotor bara för att vi känner varandra är naturligtvis inte sant. I artikeln används benämningen mekaniker i en hopblandning mellan vad Luftfartsstyrelsen benämner flygtekniker, inom parantes sagt en mycket grannlaga utbildning, och behörighet för att göra regelbundet underhåll på UL-flygplan. I BCL-M 5.4 moment 12.1 står följande, citat: Underhåll och reparationer som ej medför ingrepp i flygplanets struktur eller fodrar specialkunskaper får med stöd av arbetsunderlag utföras av flygplanets ägare eller brukare, vad avser kommersiellt tillverkade flygplan. Övrigt underhåll och andra reparationer skall utföras av flygtekniker, flygverkstad eller tillverkaren. Modifieringar skall underställas Luftfartsstyrelsens distriktskontor för godkännande. 3 Med flygplan avses i detta fall även flygplanets motor. Det står att underhållet och reparationer får utföras av flygplanets ägare eller brukare. Andra gör sig alltså inte besvär, utom då det fodras specialkunskaper. Reparationen skall då utföras av flygtekniker, flygverkstad eller av tillverkaren. Med tillverkaren jämställs i det här fallet de av generalagenten för Rotax godkända verkstäderna. I artikeln är EAA inblandat på ett för dem ofördelaktigt sätt. Att EAA låter någon av sina byggare göra reparationer och översyn i enlighet med vad vederbörandes reparations- och modifieringstillstånd tillåter är någonting helt annat än att utan underlag och tillstånd ge sig i kast med samma uppgift för tredje man. När någon får ett reparations- och modifieringstillstånd från EAA så är detta baserat på ett underlag av beskrivningar och ritningar. Gäller det grundöversyn på motorer så skall det finnas en översynshandbok och tillgång till de verktyg som krävs. Den sökande får dessutom en kontrollant och en teknisk granskare som skall följa arbetet gång regelbundet. Arbetet slutbesiktigas och EAA:s tekniske chef utfärdar ett godkännande om han finner anledning därtill. Slutligen, vad som får utföras i form av underhåll och översyn i Norge får stå för norrmännen, som har sin BSL och vi har vår BCL, men det låter inte troligt att det skulle ske så lättvindigt som påstås. Tomas Backman

4 4 En snygg konkurrent till Polaris FIB. Jag fick ett tips om en hemsida där jag hittade denna som jag tycker mycket snygga FIB. Maskinen heter Aliseo II och är en andra generation av deras flygande farkoster. Företaget Sankara Holdings Group i Miami har jobbat sedan 1998, och tidigare modell var mycket lik Polaris FIB med en Rotax 582. Det mest synbara är väl den vita färgen, de integrerade sätena samt inbyggnaden av motorn som nu ersatts av en vattenkyld Simonini Victor 2 plus. Skrovet har fått sin design inte bara för utseendet utan även för en lägre bullernivå. Säkerhetsbältena är 4 punktsbälten av samma modell som används av Ferrari F1 och kan lätt och snabbt släppa dig omedelbart i en nödsituation även när det tryck på bältet.

5 Luftintagen kring motorn kan lätt tas bort för inspektion, och företaget vill hävda att det är den mest sofistikerade flygbåten på marknaden. 5 Själva båten, en 12 fotare tillverkas i Italien i kompanjonskap med Nuova Jolly i Milano, ( som gör en stor variation av gummibåtar, och specialiserat sej på uppblåsbara båtskrov, kolla bilden. Motorn från Simonini är en tvåcylindrig tvåtaktare på 102 hk och är betydligt bränslesnålare (ca. 40%) än 582an och lyfter maskinen till 1000 fot på mindre än en minut, och har dessutom dubblerat TBO från Rotax 300 tim. till 600 timmar. För kylningen av den inbyggda vattenkylda motorn har den utrustats med en extra fläkt som automatiskt håller temperaturen rätt under taxning och heta dagar. Många har sedan ett antal år framhållit Simonini-motorns fördelar, och vill hävda att det är den bästa på marknaden för Ul. Reklamen vill hävda att den tillverkas med samma pression och kunskap som Ferrari:s grejer, och med en antydan om att båda skapas i samma stad, Maranello. Men vi har ännu inte sett den på någon trike på marknaden, inte ens på någon mässa, men ryktesvägen har jag hört att den förhoppningsvis kommer att testas på en Polaris FIB här i landet under 2007.

6 6 Enligt den tekniska beskrivningen som du kan se på deras hemsida finns två vingar att välja på, en 19 och en på 16 kvm. och med den kraftigare motorn lyfter maskinen ur vattnet i nollvind på 4 sekunder med en person, och behöver bara 8 sekunder för att komma upp med två personer. Om du drar iväg utan vinge på vattnet gör den 20 knop inom 3 sekunder, och är en fördel att åka omkring med på grunda vatten och beskrivs som en trevlig leksak Vingarna har Tri-Lam duk som står emot UV exponering och är bättre än det konventionella dacron. Resultatet är en mer exakt och kraftigare vinge för att flyga och lättare att hanteras under taxning. Texten delvis från företagets egen information och mina egna tillägg. JB. Högkvarteret finns i Miami, FL.USA Produktionsplatser finns i Milano, Italien och Sebring, FL.USA Kolla gärna hemsidorna här: Företagets adress: Sankara Holdings Group, LLC N Bayshore Dr., Suite 2646 Miami, FL 33132

7 7 Batmans rival? Visserligen måste Yrkespiloten Yves Rossy som flugit Mirage III i den schweiziska armén och sedan gick vidare till att flyga som kapten på Airbuses släppas från flygplan för att komma upp i luften, men det har även andra rymdpionjärer tvingats till, så han är i gott sällskap. Han har förverkligat sin dröm att flyga på egna vingar genom att konstruerat en vinge som han spänner fast på ryggen. Vingen är försedd med 4 stycken modell-jetmotorer, och de yttre delarna av vingen viks in under transporten, men fälls ut efter uthoppet. När han stabiliserat sej i lufthavet tänder han motorerna och han kan fara fram i en fart på över 200 km och kan även stiga under sin framfart. Han har även flugit i formation med en Pilatus, maskinen som lyft upp honom från flygplatsen Yverdon ca 3 mil norr om staden Lausanne i Schweiz. Han har gjort ett flertal flygningar och har som längst varit uppe i över 6 minuter. Han styr genom små kroppsrörelser och roder i vingens bakkant. Vingarna är gjorda i carbon med ett vingspann på tre meter, och landningen gör han genom att veckla ut en fallskärm, en sk. Glidskärm. Kolla filmer på hemsidan. JB

8 8 Är KSAK svaret på UL-flygets behov? Som förhållandevis ny UL-flygare finns mycket att förvånas över. Men jag var nog inte den ende som med intresse läste Jerker Bergs utmärkta inlägg i förra Star-numret och tycker att ämnet förtjänar fortsatt debatt. När jag talade med Jerker om detta fick jag kopia på Tomas Backmans genmäle, som publiceras separat i denna utgåva. Det är svårt att låta bli en kommentar. För egen del kan jag inte tro att Jerker har ljugit i sitt referat om innehållet i telefonsamtalet med Backman. Det finns liksom ingen anledning. Tomas Backman däremot, har alla skäl i världen att förneka ett så avslöjande uttalande. Så i mitt val av vem som talar sanning sätter jag hela veckopengen på Jerker. Å andra sidan kanske inte Backman menade vad han sa. Men då hade det varit bättre att han erkänt och lagt tillrätta i stället för att blåneka och tappa i förtroende. Jovisst är det monopol! Tomas Backman beslutar tillsammans med Rotax' Sverigeagent (Lycon) vilka som ska få verkstadstillstånd för Rotax flygmotorer. När tillverkaren tillåts ha inflytande över vilka som får serva dess motorer är det tveklöst monopol. Som jämförelse är det på bilsidan flera år sedan kravet på märkesverkstad slopades för att garantin ska gälla. Vilka företag är det då som utsetts? Jo två företag som båda drivs av pensionärer, varav den ena nyligen haft en hjärtinfarkt!! Samtidigt finns t ex flera verkligt rutinerade och välutrustade snöskoterverkstäder med mångårig Rotax-erfarenhet. Men varken de eller andra ska tydligen göra sig besvär. Som f-n läser bibeln. Backman citerar BCL, men missförstår innehållet. Att ägare/brukare till en ULkärra får utföra visst underhåll själv innebär INTE att samma underhåll ej får utföras av någon annan. Det är just det som är problemet; att denna "annan" i dagsläget måste vara en flygverkstad/flygmekaniker. Det är absurt att man ska montera ur en motor och frakta den tiotals mil till en flygverkstad för att få en service utförd som kanske bäst görs med motorn monterad på planet, tex. synkronisering av förgasarna. I verkliga livet är det många som varken vill, har lust eller kan utföra den service man som ägare/brukare själv får utföra, utan vill ta hjälp av någon annan med större vana. Denna hjälp finns men får inte utnyttjas om bestämmelserna ska följas. Anlitar man hjälp utanför Lycon's revir står man i dagsläget själv som ansvarig för att åtgärden blivit korrekt utförd, vare sig man deltagit/begripit något eller inte. Om Backman lämnar in sin bil för justering av bromsarna skulle han knappast acceptera att verkstaden gärna gör jobbet men anser att Backman själv får ta ansvaret för att arbetet blivit korrekt och säkert utfört. Men när det gäller flygservice förfäktar Backman en rakt motsatt ståndpunkt.

9 Vem tar tillvara UL-flygets intressen Det är inom UL privatflyget har sin framtid. Anders Ljungberg finns inte längre med oss, som de flesta vet. Hans efterträdare på Luftfartsstyrelsen Nils von Koch går eller har just gått i pension och självklar efterträdare med ULintresse och kunskap verkar saknas. KSAK agerar byråkratiskt och tycks sakna förmåga och/eller intresse för att definiera aktuella problem och att vilja arbeta för förnuftiga lösningar. Frågan måste ställas: Har KSAK överlevt sig själv som organisation för privatflyget med huvudintresse att bevara gamla strukturer? EAA har sedan bildandet i Sverige samlat gräddan av svenskt flygkunnande, erfarenhet och framåtanda. Nu när föreningen gör sig fri från USA kanske möjligheten finns att ta ett större ansvar, om rätt ekonomiska förutsättningar ges? För även när det gäller organisationer är monopol en styggelse. Jöran Mogestad 9 Rapport från Skånes Ul-mecka Här kommer lite info. om den nya Skånska UL Flyg-klubben i Eslöv. Vi har vuxit sedan klubben startade så nästa medlems förteckning till KSAK kommer att vara minst 11 st Hedersmedlem i klubben är nestor inom ul i Sverige Kurt Bengtsson som har fyllt 80 men flyger så ofta han hinner med sin Tiger Moth.. Skolverksamheten är i full gång med 4 elever med bla. en kvinna som är över 50 år, det måste väl vara ovanligt men mycket glädjande att kvinnor vill lära sig flyga trike. Vi skolar under eget skoltillstånd. Jag har flera som kommer att vilja börja skola, men det går inte att starta med för många elever då blir omhändertagandet av eleverna lidande. En som har PPL skall skola in sig på Trike, och jag tycker det är fantastiskt roligt att skola och lära andra att hantera detta fina sätt att flyga. MVH / Per Wikström mobil

10 10 Trike in Rolanda 2006 Den 9 september var det så dags att ta emot årets skörd av trike besökare. Från Sundsvall, P-A Danielsson och Leif Bylund. Från Barkarby, Björn Andersson, Håkan Kyrk och Lennart Forsmark. Från Nyköping, Torgny Johansson. Årets inbjudna gäst var skärmflygaren Fredrik Wik från Uppsala. Dagen var fin men med vindar som kunde varit lugnare. Att det blåste fick både gäster från norr och söder känna av. Sundsvallskillarna startade 06:30 och räknade med 3-4 timmars flygning. Rast tänkte de ta efter 2 timmars flygning längs kusten, men när de redan var framme 08:15 så fick de ta den medhavda matsäcken här på Rolanda. I väntan på att de andra skulle lätta från Barkarby fick de låna bil för att bunkra bensin och en husvagn att vila i. När väl trikarna från söder syntes på himlen såg de ut som lärkor som hovrade i vinden. De hade då flugit i cirka 2 timmar i motvinden. Efter ett landningsförsök av Lennart var det inget svårt beslut för gruppen att fara till Sundbro flygplats där slätten bjöd på jämnare vindar och kaffe från klubbstugan. Till sen eftermiddag så var äntligen alla på plats på Rolanda och kunde slå upp tälten. Alla tävlingsaktiviteter flyttades till söndagen och Fredrik Wik bjöd på skärmflygning i skymningen medan långbordet dukades i partytältet. Maten, grillad

11 11 karré, potatis, Lohmanders bearnaisesås, sallad och till efterrätt, Farmors äppelkaka med vaniljkräm intogs med god aptit. Att Lennart efter ett glas vin håller så fina tal ska jag komma ihåg till nästa år. Hoppas då att han har glömt det där med min galopp som Frun påminde honom om. Efter en god natts sömn, frukost och rivning av campingen så var det dags för det inofficiella Trike SM 2006 på Rolanda. Tävlingen bestod av tre moment, orientering, tid och landning. Orienteringen bestod av två mål. Mål 1 var en gård där de skulle räkna kor i en hage och mål 2, ett slott där slottets paviljonger skulle multipliceras med korna. Alltså ett tal där avvikelse så klart gav minuspoäng. Tiden var ett klockslag med timme och minut framåt i tiden och under den minuten skulle hjulen sättas i marken och orienteringen vara utförd. Minuspoäng om man landade före eller efter de utsatta 60 sekunderna. När hjulen sattes i marken bestod landningen av två moment. 1. Landning på tröskel kallad diket (vitmålad kraftig linje) som gav minuspoäng av olika valörer beroende om man landade före eller hur långt efter diket man landade.

12 12 2. Efter diket blev det två parallella linjer med ca 5 meter emellan kallad vägen. Höll man sig på vägen efter sättning blev det inga minuspoäng, men desto fler om man fick ett eller fler hjul utanför. Jag själv var inte med då jag ordnat med banan och förde protokoll. Till min hjälp hade jag tre domare, Roland Wall som flyger Cherokee, Hans Wall som flyger Fokker 50 och Niklas Odeheim som flyger SAAB Safir. Så till vinnaren som räknade lite fel på korna men landade rätt minut, ca 6 meter efter diket och höll sig på vägen, P-A Danielsson från Sundsvall som fick med sig årets trofé till hyllan. Lennarts landning blev även den mycket bra, men hans utflykt till en gård dryga milen norr om mål 1, där det kryllade av kor och att han missade tiden totalt ville han inte kommentera. Tur vi hade kaffet i termos. Lite eftersnack och Sundsvall drog iväg hemåt. Jag följde med de andra söderut som ville öva lite nödlandning på gamla F16, för att sedan mellanlanda och lunch på Skokloster slott vid Mälaren. Därefter skildes våra flygvägar och alla kom hem välbehållna. Vill härmed tacka alla som deltog och gjorde Trikin 2006 till en mycket lyckad helg. Med vänlig hälsning Urban Wall.

13 13 Här är tips om sidor jag fått, och jag tar gärna emot flera! Sänder även som e-post till dom som jag har aktuell adress till. JB Olika flyginslag F 15 flyger hem på bara en vinge Avanserat stall att ladda ned stor tillverkare av allt småflyg ny flygfabrik i Sverige bygger amfibie. han flyger med 4 jet o liten vinge på ryggen klicka sedan längre ned på View the video of the crash here. Kolla billiga originaldelar till Aliseo trike den vita FIB:en Flygradar i Sverige o Danmark Den svenska: Där hamnar du på pilotamagazinets hemsida. Du får upp en svart karta. Klicka i någon av rutbilderna. Trycker du på rutan för Linköping så står det understruket längst upp Stockholmsradar. Vid tryck där kommer Stockholmsdelen upp. Under välj ett alternativ går det att välja aktuell bild eller gårdagens eller ett par dagar tillbaka. Tryck på hjälp så kommer beskrivning fram vad de olika färgerna betyder I den danska versionen är Aalborg i centrum. Inga andra flygplatser är markerade. I denna version sker uppdatering av bilden var annan minut. Den täcker in till Landvetter och det går nästan att följa planen helt mellan Sverige och Danmark. Jag har i maj månad nu hyrt ett hus i Spanien i närheten av CONIL det ligger 5-6 mil från Gibraltar och det skulle vara kul att skapa nya kontakter där innan man kommer ner dit. Finns det någon bland läsarna av bladet som Har har KSAK kontakter överlevt i densig delen självav som Spanien organisation så vore jag för privatflyget glad och tacksam med huvudintresse för tips. att MVH bevara / gamla Per Wikström struk-turer? tel. EAA har sedan bildandet mobil i Sverige samlat gräddan av E-postadress: svenskt flygkunnande, perwikstrom@telia.com erfarenhet och framåt-anda. Nu när föreningen gör sig fri från USA kanske möjligheten finns att ta ett större ansvar,

14 14 TIPS!Som du sett i tidigare STARblad har vi några smarta herrar i trikeflygarleden, och här är ytterligare en av dom, Anders Hedberg Stockholm. Som framgår av bilderna har han med ganska enkla medel konstruerat en hjälpande arm när du ska montera vingen på eller av maskinen. En gasdämpare hjälper dej att lyfta vingen och ger dej en stadig hand när du svänger den i sidled, eller montera den på eller av masten. 1. Kranen kopplas, en rem håller vingen på plats 2. Lyft vingen, kranen håller balansen medan du svänger in vingen över båten/maskinen. 3. Kranen håller vingen på plats under monteringen. Denna hjälp borde fungera även till hjultrikar för dej som transporterar triken på kärra eller måste montera av och på vingen för att få in den i låga eller trånga utrymmen. Flera smarta herrar. Från Anders Pahlberg har vi fått detta listiga tipset. I hans kommentar står: Vi i Bjursele flygklubb har efter mödosamt testande äntligen hittat ett vettigt sätt att använda en IVOprop på. Kanske det även skulle behövas en stabbe för att synas bättre från luften. Reds.anm.

15 Följ även makternas fäktningar på SPAFs hemsida På SPAF:s hemsida hittade jag detta. Statlig utredning föreslår nedläggning av Luftfartsstyrelsen Trafikinspektionsutredningen föreslår i ett betänkande den 18 januari 2007 att en ny myndighet "Trafikinspektionen" inrättas och att arbetsuppgifterna från Luftfartsstyrelsen, Sjöfartsinspektionen och Vägtrafikinspektionen slås samman till en ny myndighet. Den nya myndigheten torde fordra finansiering i form av skatter då den blandade verksamheten näppeligen torde kunna särskilja sina kostnader så att verksamheten på ett korrekt sätt kan finansieras med avgifter. För allmänflyget skulle kanske den nya myndigheten kunna medföra lättnader i form av mer rimliga avgifter och effektivare registersystem. Att hålla ett fordon i det statliga fordonsregistret kostar exempelvis 35:- kr/år medan motsvarande i luftfartygsregis-teret är 420:- kr/år och en vanlig bilbesikting av en privatbil några hundralappar jämfört med c:a kr/år i övervakning av luftvärdighet för de vanligaste småflygplanen. EU-kommissionen avvisar Sveriges begäran om skattefrihet på flygbensin. I ett uttalande från EU-kommissionen till EU:s finansministrar 15 daterat den 30 november 2006 avvisar kommissionen fem EUländers begäran att få tillhandahålla obeskattad flygbensin för en viss form av icke kommersiell flygning. De fem länder som inlämnat denna begäran var Sverige, Frankrike, UK, Malta och Portugal. EU-kommissionen anser bl.a. i sitt uttalande att ett bibehållande av skattefriheten på flygbensin för en viss form av icke kommersiell flygning allvarligt påverkar funktionen av EU:s inre marknad och orsakar störningar i konkurrensen mellan olika EU-länder. Begäran om skattefrihet har även ingetts från ytterligare två länder, Finland och Danmark - men dessa länder omnämns inte i kommissionens uttalande. Sveriges regering kommer under 2007 att ta ställning till EUkommissionens uttalande. REGERINGEN BEGÄR FORTSATT SKATTEFRIHET FÖR FLYGBENSIN Regeringen har beslutat att på en förfrågan från EU-kommissionen svara att den önskar fortsätta med att avvika från EU:s minimiskattesatser vid beskattning av flygbensin som används vid icke kommersiell flygverksamhet. Särbehandling är dock i dag ett accepterat förfarande när det gäller olika miljöbränslen bl.a. därför att EU vill stimulera forskning, utveckling och produktion av dessa. Sverige har den unika positionen inom EU att

16 Årsmöte2007! Vik några dagar eller minst lördagen i vecka 28 till vårt årsmöte. Det skall i år hållas på Karlskoga flygplats lördagen den 14 juli, tiden/klockan återkommer vi till i senare blad. Mötet hålls i samband med Hängflygarnas SM-vecka som är annonserad som en festival med anledning av att dom har slagit samman träningsläger, fly-in och SM-tävlingen under samma tak som dom skriver på sin hemsida Under aktiviteter finns tex. diverse utbildningar för vinsch, bogsering, distansflyg, och möjlighet till provlektioner i Trike och segelflyg. Därtill kommer givetvis själva tävlingen och kanske för oss trikeflygare att få deltaga i den sociala gemenskapen med avslöjande av egna och andras bedrifter vid lägerelden som ska ge både värme och stämning varje kväll som det står i deras information. Jerker Berg Kanske du redan kollat kartprogrammet Hela värden i din dator? Annars kolla genom dessa tips för att flyga över hela jorden. I radions teknikprogram och flera av min kompisar har sedan lång tid pratat om Google Earth, ett gratisprogram i datorn där man kan se hela jorden från ovan, och på många ställen i samma upplösningen som eniro. Skriv in Klicka sedan grön skylt höger längst upp Download Google Erth (Free) Markera sedan Windows 2000/XP (krävs att du har) Klicka sedan Downloard Google Earth Klicka sedan Click here to start it Spara den som en fil i Dina dokument. Efter nedladdningen bara dubbelklicka på den för att installera. Jerker Berg Kolla tex. Gibraltar med landningsbana tvärsöver vägen.