Bebyggelsetrycket är stort på Västra Hisingen speciellt i områden som Hjuvik, Hästevik och Hällsvik. Göteborgs kommun redovisar i sitt förslag till öv
|
|
- Barbro Nyström
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Bedömda trafikmängder vid alternativ utökad färjetrafik år 2020 (ÅDT) 66
2 Bebyggelsetrycket är stort på Västra Hisingen speciellt i områden som Hjuvik, Hästevik och Hällsvik. Göteborgs kommun redovisar i sitt förslag till översiktsplan stora bebyggelsetillskott i bland annat Hästevik och Hjuvik. Som framhållits kommer den största andelen av trafikökningarna från planerad ny bostadsbebyggelse. Trycket på det redan underdimensionerade vägnätet kommer att öka ytterligare och Hjuviksvägens barriäreffekt ökar. Miljö För en utförligare beskrivning av miljökonsekvenser hänvisas till Miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, se separat handling. Utbyggnaden vid färjeterminalerna i alternativ 1b och 2 med ramper och bergskärningar bedöms ge en lokalt stor påverkan på landskapsbilden. Med hänsyn till att området redan är påverkat av färjeterminalens stora asfalterade ytor, belysningsmaster, bergskärningar mm bedöms dock konsekvensen på landskapsbilden i alternativet sammantaget som liten. Trafikstörningen längs Hjuviksvägen ökar något. Antalet bostadshus med bullernivåer över rekommenderade riktvärdet 55 db(a) ekvivalentnivå blir dock detsamma som i Nollalternativet, det vill säga cirka 45 stycken. För ett par av dessa kan inlösen bli aktuellt och för övriga bullerdämpande åtgärder. Längs Hjuviksvägen påverkas ett par fornlämningsmiljöer. Då fornlämningarna ligger i befintlig transportkorridor bedöms konsekvensen för kulturmiljön sammantaget som liten. Alternativet innebär inga konsekvenser för friluftslivet jämfört med nollalternativet. Ett utökat antal färjeturer innebär att barriäreffekterna för korsande båttrafik ökar, vilket ger konsekvenser för sjöfarten. Påverkan under byggtiden Alternativet med utökad färjetrafik omfattar ombyggnad av Hjuviksvägen samt terminalområden. Anläggningsarbetena kommer att ske i omedelbar anslutning till befintlig bebyggelse och trafik och därmed skapa störningar och konflikter för omgivnings-, trafik- och arbetsmiljön. För att minimera de negativa effekterna fordras att utföraren styrs upp av ett miljöuppföljningsprogram som klarlägger förutsättningarna för de ingående miljöparametrarna samt att framkomlighetskraven beaktas. Beräknade utsläpp av luftföroreningar totalt för väg- och färjetrafiken beräknas öka med 5% jämfört med nollalternativet. Miljökvalitetsnormerna för luftkvalitet överskrids inte. Den påverkan som alternativet medför på naturmiljön avseende känsliga sjöbottnar i området bedöms innebära små konsekvenser då dessa ej är belägna i färjetrafikens farleder. 67
3 8.3 Bro alternativ Hjuviksvägen Beskrivning Bro Alternativet innebär broar mellan Öckerö och Björkö samt mellan Björkö och Hjuviksvägen på Hisingen. Alternativet ansluter på Öckerö till det kommunala färjeläget på Bratten. Därifrån går alternativet i en cirka meter lång bro över Stora Kalvsund till Björkö via Fjärholmen. Den nya vägen knyts samman med det befintliga vägnätet på Björkö via en trafikplats nära Framnäs färjeläge. Här är möjligt att anlägga en ny knutpunkt för kollektivtrafiken med nytt parkeringsområde för pendlare. Strax söder om Gröneviks färjeläge går vägen vidare på en meter lång bro över Björköfjorden till Hjuviksvägen. Två alternativa anslutningspunkter på fastlandssidan har studerats, en vid Lilla Varholmen och en vid Majvik. Stigningskörfält föreslås ej på broarna på grund av låg andel tung trafik samt hög anläggningskostnad. Som huvudalternativ förordas ur teknisk och ekonomisk synvinkel en lådbalkbro i betong delvis utförd som fritt-fram-bygge. För Stora Kalvsund mellan Öckerö och Fjärholmen samt Björköfjorden mellan Björkö och Hästevik föreslås en farledsbredd på cirka 100 meter och för Lilla Kalvsund mellan Fjärholmen och Björkö föreslås 80 meter. Segelfri höjd i en av farlederna Stora Kalvsund eller Björköfjorden ska vara 25 meter och i den andra 18 meter. För Lilla Kalvsund föreslås segelfri höjd 14 meter. Brostöd och överbyggnad föreslås dimensioneras för påseglingskrafter enligt Vägverkets normer i Bro 94. Åtgärder som påseglingsskydd av typ öar eller liknade åtgärder bedöms ej vara rimliga med hänsyn till rådande vattendjup och grundförhållanden. Hjuviksvägen En bro som ansluter till Hjuviksvägen vid Lilla Varholmen innebär att vissa intrång permanentas. Samtidigt frigöres ytor vid färjeterminalen. Trafik till bebyggelse och båtverksamhet kan lättare separeras från genomgående trafik och passagemöjligheter kan ordnas under bron vid landfästet. Trafiken längs Hjuviksvägen får ett jämnare flöde vilket kan reducera behoven av kapacitetshöjande åtgärder på delar av vägen. På samma sätt som vid Alternativ utökad färjetrafik bör i första hand kapaciteten i cirkulationsplatserna höjas. På sikt kan även delsträckor behöva kapacitetshöjas med ytterligare körfält Konsekvenser Väg och trafik Trafikutvecklingen i Bro alternativ Hjuviksvägen har bedömts bli något högre än i Alternativ utökad färjetrafik på grund av den ökade tillgänglighet som fasta förbindelser ger. Trafikmängderna har bedömts till cirka fordon per dygn vid Lilla Varholmen och cirka fordon per dygn öster om Hällsviksvägen. De blandade funktionsanspråken kvarstår med begränsningar i framkomlighet. Rytmen bör kunna bli något jämnare och lugnare, vilket främjar trafiksäkerheten. Tillgängligheten till öarna har ökat betydligt i jämförelse med färjetrafik. Busstrafiken har förutsättningar att öka sin effektivitet och attraktivitet. Trafik till och från huvudöarna passerar Björkö för av- och påstigande som reser vidare med matarlinje, bil eller cykel. Nuvarande personfärjeläge vid Framnäs för trafik till och från Kalvsund/Grötö kan bli föremål för flytt närmare brofästet. Förutsättningarna för att förbättra kollektivtrafiken internt inom Öckerö kommun förbättras. Vissa turer kan eventuellt bli direktturer med ett färre antal stopp. För Hjuvik, Hästevik och Hällsvik finns behov av trafikmatning med mindre fordon till stomnätshållplatser. Mellan Öckerö och Björkö förläggs separerad gång- och cykelbana på brons norra eller södra sida beroende på hur anslutningarna till de lokala vägnäten anordnas. Från Björkö till Hisingen låter man gång- och cykelbanan löpa med på brons södra sida för att vid Hjuvik ansluta till befintligt gång- och cykelnät. Gentemot dagens gång- och cykelnät försvinner två stora konfliktpunkter vid färjelägena där de oskyddade trafikanterna måste samsas om utrymme med alla andra fordon vid på- och avlastning. 68
4 Flygfoton över Bro alternativ Hjuviksvägen Beräknade trafikmängder enligt alternativ Bro korridor Hjuviksvägen år 2020 (ÅDT) 69
5 70 Studerade alternativ och dess konsekvenser
6 Standarden för gående och cyklister blir låg mellan Öckerö och Björkö och mindre god mellan Björkö och Hisingen beroende på broarnas lutning. För de oskyddade trafikanterna kan tidvis starka sidvindar upplevas som besvärande. De årliga väghållningskostnaderna kommer att förändras. Kostnader för drift av färjetrafik omvandlas till avskrivningskostnader för broinvesteringar. Kostnaden för brounderhåll beräknas till cirka 4 Mkr per år. Markanvändning och byggande Fasta förbindelser till huvuddelen av öarna inom Öckerö kommun innebär förändringar för både boende på öarna och andra. Den ökade tillgängligheten medför sannolikt att fler utnyttjar öarnas tillgångar för rekreation och friluftsliv. Denna ökning är dock sannolikt marginell räknad på trafik över årsmedeldygn. Farhågor har nämnts i debatten kring brofrågan att kriminaliteten skulle öka på öarna. Något belägg från andra öar till vilka fasta förbindelser byggts finns ej. Fastighetspriserna kommer troligen att öka då den ökade tillgängligheten förmodligen gör att villapriserna på öarna anpassas till motsvarande kustlägen i Hjuvik med flera områden. Den ökade rörligheten kan innebära att lokala handlare känner av konkurrensen från Göteborg starkare. Å andra sidan kan boende på Västra Hisingen lättare nyttja service på öarna. Bro alternativ Hjuviksvägen Fotopunkt fotomontage 71
7 Fotomontage Bro alternativ Hjuviksvägen från södra Hästeviksberg. Fotopunkt 7 Öckerö kommun kan inom vissa förvaltningsområden öka effektiviteten och minska kostnaderna. Kommunens större markreserv på Björkö blir lättare och kanske attraktivare att nyttja. Björkö kan på sikt bättre inlemmas i den kommunala gemenskapen. Miljö För utförligare beskrivning av miljökonsekvenser hänvisas till Miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, se separat handling. En bro kommer att få stor påverkan på det kringliggande landskapet. Från farlederna och öarna i brons närmiljö kan den upplevas som tung och skymmer utblickar och konsekvenserna bedöms som stora. På längre håll kommer bron att smälta samman med horisontlinjen och konsekvensen för den kringliggande skärgården bedöms därför som måttlig. I alternativet med nordlig sträckning i korridoren mellan Björkö och Majvik blir bron exponerad på en längre sträcka och utblicken från Lilla Varholmen påverkas i högre grad och konsekvensen bedöms därför bli större än i en sydlig sträckning. Trafikstörningarna längs Hjuviksvägen ökar. Ytterligare bullerreducerande åtgärder kan krävas. Även på Öckerö och på broarna kan bullerreducerande åtgärder bli aktuella. Totalt får cirka 45 bostadshus bullernivåer över riktvärdet 55 db(a) ekvivalentnivå. Ett par av dessa kan behöva lösas in och för övriga är bullerdämpande åtgärder aktuella. Beträffande luftföroreningar beräknas de totala kostnaderna för avgasemissioner inom området minska med 20-25%. Miljökvalitetsnormerna för luftkvalitet överskrids inte. 72
8 Fotomontage Bro alternativ Hjuviksvägen från farleden mellan Grötö och Stora Varholmen. Fotopunkt 3 För de våtmarksområden med känslig naturmiljö som berörs på Björkö bedöms konsekvensen för naturmiljön vara måttlig. Den marina miljön påverkas av bl a bropelare och under byggtiden. Konsekvensen bedöms som liten-måttlig. Bevarandevärd kulturhistorisk bebyggelse på Öckerö och Kalvsund påverkas avseende landskapsupplevelsen i dessa miljöer. Längs Hjuviksvägen påverkas fornlämningsmiljöer. De fornlämningar som påverkas ligger dock i befintlig transportkorridor, varför konsekvensen inte bedöms som så stor. Sammantaget bedöms konsekvensen för kulturmiljön bli måttlig för alternativet. Beträffande riksintresset för friluftsliv bedöms riksintressets huvudkriterier; bad, båtsport och fritidsfiske, inte påverkas i någon större omfattning av broförbindelsen. Konsekvensen bedöms därför som liten-måttlig. Beträffande sjöfarten försvinner färjetrafiken som barriär för korsande båttrafik. Brohöjden har bedömts som tillräcklig för att uppfylla sjöfartens och yrkesfiskets intressen. Påverkan under byggtiden Anläggningsarbeten är energikrävande och ger ofta en inte oväsentlig miljöpåverkan. Val av metoder bör därför styras utifrån kraven på att de negativa effekterna skall minimeras samtidigt som de är kostnadsoptimala. För att minimera energikrävande och störande transporter på land föreslås, att vid utförandet av broarna över Stora Kalvsund och Björköfjorden anordnas en yta för etablering av betongstation och upplag på Björkö. Inom detta område skulle även en tillfällig hamnanläggning kunna anordnas. På Öckerö finns ytor och kajanläggningar vid Bratten som bör kunna nyttjas. Störningarna på Öckerö blir 73
9 Fotomontage Bro alternativ Hjuviksvägen från Kalvsund, fotopunkt 4 Fotomontage Bro alternativ Hjuviksvägen från Majvik, fotopunkt 5 lokalt vid brolandfästet genom transporter med arbetsfordon samt det buller som uppkommer under byggtiden framförallt i samband med pålning och spontslagning för brostöd. Viss påverkan för sjöfarten kommer att ske. Vid utförandet av mellanstöden för bron liksom för bron över Björköfjorden kommer grumling av vattnet att uppkomma i samband med pålnings- och spontningsarbeten. Landfästena för båda broarna på Björkö grundläggs på plansprängt berg. Störningarna för omgivningen blir relativt små och utgörs framförallt av buller i samband med bergschaktning samt bakgrundsbuller från materialtillverkning och hantering inom etableringsområdet. För utförande av brolandfästet vid Lilla Varholmen fordras disposition av ytor utanför blivande vägområde. Därvid uppstår konflikt med befintliga etableringar och allmän trafik. Korridorbredden är ökad vid Lilla Varholmen med hänsyn till behovet av ytterligare ytor under byggtiden. Ombyggnaden av Hjuviksvägen kommer att ske i omedelbar anslutning till befintlig bebyggelse och trafik och därmed skapa störningar och konflikter för omgivnings-, trafik- och arbetsmiljö. För det fortsatta arbetet föreslås att ett miljöuppföljningsprogram upprättas. 74
10 8.4 Bro alternativ Hästevik Beskrivning Bro Alternativet innebär broar mellan Öckerö och Björkö samt mellan Björkö och Hästevik på Hisingen. Från Hästevik fram till Amhult ges väg 155 en ny sträckning. Alternativet ansluter på Öckerö till det kommunala färjeläget på Bratten. Därifrån går alternativet i en cirka meter lång bro över Stora och Lilla Kalvsund till Björkö via Fjärholmen. Farledsbredderna blir cirka 100 meter för Stora Kalvsund och cirka 80 meter för Lilla Kalvsund. Den segelfria höjden i Stora Kalvsund blir 25, alternativt 18 meter och i Lilla Kalvsund 14 meter. Ny väg går österut över Björkö och vidare ut på ny bro mot Hästeviksberg. Anslutning till det lokala vägnätet på Björkö anordnas genom en ny trafikplats. Till detta är möjligt att koppla en ny knutpunkt för kollektivtrafik med parkeringsplats för pendlare. Bron från Björkö till Hästevik blir cirka meter och går över Björköfjorden. Farledsbredden blir cirka 100 meter och den segelfria höjden 25, alternativt 18 meter. Stigningskörfält föreslås ej på broarna på grund av låg andel tung trafik samt hög anläggningskostnad. Som huvudalternativ förordas ur teknisk och ekonomisk synvinkel en lådbalkbro i betong delvis utförd som fritt-fram-bygge. Brostöd och överbyggnad föreslås dimensioneras för påseglingskrafter enligt Vägverkets normer i Bro 94. Åtgärder som påseglingsskydd i form av öar eller liknade åtgärder bedöms ej vara rimliga med hänsyn till rådande vattendjup och grundförhållanden. Tunnel/väg Vid anslutningen i Hästevik går alternativet i en cirka 600 meter lång tunnel genom Hästeviksberg. Tunnelsektionen föreslås innehålla ett körfält i vardera riktningen plus breda vägrenar och avskiljande betongmellanvägg. På så sätt kan god miljö och säkerhet uppnås och vid behov kan trafiken dubbelriktas i ena röret. Från tunneln går väg 155 vidare mellan Hästevik och Torslanda fram till Amhult som 9-metersväg, en sträcka av cirka 3,5 kilometer Konsekvenser Väg och trafik Trafikutvecklingen i Bro alternativ Hästevik bedöms på liknande sätt som i Bro alternativ Hjuviksvägen. Trafik till och från Öckerö kommun separeras dock i sin helhet från Hjuviksvägen vid Amhult. Nya bostadsområden i Hästevik kan matas via den nya vägsträckningen och på så sätt avlasta Hjuviksvägen. I beräknad trafikfördelning matas cirka hälften av trafiken till Hästevik vardera vägen. Trafikmängderna år 2020 beräknas för Hjuviksvägen variera mellan och fordon per dygn och för ny sträckning av väg 155 mellan och fordon per dygn. Flygfoto över Bro alternativ Hästevik 75
11 Vägarnas funktioner blir olika och väg 155 blir en ren genomfarts/infartsväg med ett fåtal korsningar. Korsningarna bör vara planskilda, men kan ges en enklare standard med tanke på den relativt ringa trafikvolymen. Fastighetsutsläpp bör inte tillåtas. Hjuviksvägen blir en huvudgata för bostadsområdena längs vägen. Trafiken ändrar karaktär och bör bli betydligt lugnare. De genomförda ombyggnationerna av korsningen till mindre cirkulationer stämmer med vägens funktion och trafik. Skyltad hastighet bör reduceras. Den nya vägsträckningen bör få god standard avseende trafiksäkerhetsanpassning av vägens sidoområden. Genom att planseparera korsningarna ökar trafiksäkerheten betydligt. Trafiksäkerheten längs Hjuviksvägen ökar med mindre trafikvolymer och lokalt inriktad trafik. Kollektivtrafiksystemet mellan Torslanda/Amhult och Öckerö kommun respektive Hjuvik/Hästevik/ Hällsvik separeras på två huvudlänkar. Trafiken till/ från huvudöarna samlas till en linje som passerar Björkö med stopp. Nästa stopp kan vara vid Hästevik och därefter till Amhult/Torslanda. Busstrafiken längs Hjuviksvägen ändrar karaktär och inriktas enbart på områdena längs vägen. Behoven kvarstår att komma närmare vissa delar av bebyggelsen som har långt till hållplats. 76
12 Personfärjan från Björkö till Kalvsund och Grötö kvarstår. Den ökade framkomligheten i vägnätet bör göra att samtliga kollektivresenärer får kortare restider. Främst ökar förutsättningarna för attraktivare kollektivtrafik för öborna med snabbare linje och färre hållplatsstopp. Även förutsättningarna att förbättra kollektivtrafiken internt inom Öckerö kommun förbättras. Gentemot dagens gång- och cykelnät försvinner två stora konfliktpunkter vid färjelägena där de oskyddade trafikanterna måste samsas om utrymme med alla andra fordon vid på- och avlastning. Standarden för gående och cyklister blir låg mellan Öckerö och Björkö och mindre god mellan Björkö och Hisingen beroende på broarnas lutning. För de oskyddade trafikanterna kan tidvis starka sidvindar upplevas som besvärande. Mellan Öckerö och Björkö förläggs separerad gång- och cykelbana på brons norra eller södra sida beroende på hur anslutningarna till de lokala vägnäten anordnas. Från Björkö till Hisingen låter man gång- och cykelbanan löpa med på brons södra sida för att vid Hästeviksberg gå söder om berget och därefter ansluta till befintligt gångoch cykelnät. Bro alternativ Hästevik Fotopunkt fotomontage 77
13 Beräknade trafikmängder Bro alternativ Hästevik år 2020 (ÅDT) 78
14 Fotomontage Bro alternativ Hästevik strax söder om nuvarande färjeläge på Öckerö. Fotopunkt 2 Flygfoto över Bro alternativ Hästevik från Torslanda 79
15 Fotomontage Bro alternativ Hästevik från småbåtshamn vid Majvik Markanvändning och byggande För Bro alternativ Hästevik blir vissa effekter och konsekvenser de samma som för Bro alternativ Hjuviksvägen. Den stora skillnaden med ytterligare en väglänk är att områdena på Västra Hisingen kan fortsätta att expandera kring befintligt vägsystem utan att detta överbelastas med stora problem och konflikter som följd. Trafik till och från Öckerö kommun får god framkomlighet vilket gynnar öarnas attraktivitet för etableringar av verksamheter. Miljö För en utförligare redovisning av miljökonsekvenser hänvisas till Miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, se separat handling. En bro kommer att få stor påverkan på det kringliggande landskapet. Från farlederna och öarna i brons närmiljö samt Hästeviksberg kan den upplevas som tung och skymmer utblickar och konsekvenserna bedöms som stora. På längre håll kommer bron att smälta samman med horisontlinjen och konsekvensen för den kringliggande skärgården bedöms därför som måttlig. Konsekvensen för landskapsbilden mellan Hästeviksberg och Amhult bedöms som liten, förutsatt att planskildheter kommer att anordnas på ett för landskapet skonsamt sätt med bland annat broar placerade med stödjande berg i höjdpunkter. 80
16 Bro alternativ Hästevik från Öckerö norr om landfästet. Fotopunkt 1 Avseende buller innebär alternativ Hästevik att bullernivåerna längs Hjuviksvägen minskar med cirka 3 db(a). Längs den nya vägsträckningen kan bullerreducerande åtgärder krävas. Närströvområdet mellan Hästevik och Torslanda kommer att utsättas för buller från vägtrafiken. Även för broarna kan bullerreducerande åtgärder bli aktuella. Totalt bedöms cirka bostadshus bli berörda av bullernivåer över rekommenderade riktvärdet 55 db(a) ekvivalentnivå. För dessa bör förslag till bullerdämpande åtgärder studeras. Beträffande luftföroreningar beräknas de totala kostnaderna för avgasemissioner minska med cirka 30%. Miljökvalitetsnormerna för luftkvalitet kommer inte att överskridas. Alternativet bedöms ge störst konsekvens för naturmiljön av de tre utredningsalternativen. Vägen går i helt ny sträckning mellan Hästeviksberg och Amhult vilket innebär fragmentering av landskapet, nya barriäreffekter och nya bullerstörningar. Ett större obrutet kärnområde för biologisk mångfald och en särskilt värdefull biotop med lövskog och kulturmarker vid Hästevik med mycket höga naturvärden kommer att påverkas påtagligt. fornlämningar i form av bland annat gravar och boplatser. Vägen kommer att innebära förödande och oåterkallelig inbrytning i ett ur kulturhistorisk synvinkel osedvanligt värdefullt område. På Öckerö och Kalvsund kan kulturhistoriskt intressant bebyggelse påverkas. Beträffande riksintresset för friluftsliv bedöms riksintressets huvudkriterier; bad, båtsport och fritidsfiske inte påverkas i någon större omfattning av broförslaget. Mellan Hästevik och Amhult påverkas dock friluftslivsintressen då alternativet går igenom ett stort idag oexploaterat område, viktigt bland annat som strövområde. Sammantaget bedöms konsekvensen på friluftslivsintresset som stor jämfört med nollalternativet. Beträffande sjöfarten försvinner färjetrafiken som barriär för korsande båttrafik. Brohöjden har bedömts som tillräcklig för att uppfylla sjöfartens och yrkesfiskets intressen. I samband med tunneln genom bergpartiet öster om Björköfjorden kan enskilda vattentäkter påverkas. Den marina miljön påverkas av bl a bropelare och under byggtiden. Konsekvensen bedöms som litenmåttlig. Beträffande kulturmiljön bedöms konsekvenserna som stora. Alternativet går genom ett oexploaterat område och berör flera fornlämningsområden och 81
17 Påverkan under byggtiden För byggandet av broarna blir konsekvenserna de samma som i Bro alternativ Hjuviksvägen, se detta alternativ. På fastlandsidan går alternativet genom obanad terräng med omväxlande bergspartier, sankmark och ängsmark. Utbyggnaden är till största delen ett bergarbete då såväl skärningar som bankar till största delen utgöres respektive utföres av bergmaterial. Vägbygget kan påbörjas österifrån vid Amhult. Därefter arbetar man sig fram i linjen bort till tunnelläget. Material för överbyggnad inklusive beläggning förutsätts kunna erhållas från befintliga anläggningar i närområdet. Överskott av bergmassor körs som returtransporter. Detta minimerar samtidigt behovet av sidotippar. Byggandet av tunneln bör ske österifrån. Den nybyggda vägen kan då nyttjas för masstransporter. För att minimera påverkan på landskapet vid det västra tunnelpåslaget är det tekniskt möjligt att utföra en mindre pilottunnel inifrån tunneln och ut mot påslaget. Därefter kan resterande arbeten med breddning av tunnelöppningen ske och utlastning av bergmassorna göras österut. Inom de bebyggda områdena varierar bergtäckningen mellan meter. De flesta husen torde vara grundlagda på berg och på grund av den begränsade bergtäckningen kommer tunneldrivningen generellt att ge störningar för de boende under byggnation och sprängningsarbeten. Vid utförandet av tunneln måste det säkerställas att grundvattennivån i berget ej påverkas. Andra typer av undersökningar som kan komma att krävas är jord-bergsondering samt inventering av fastigheter och brunnar. För tunneldrivningens inverkan på omgivningen bör också en riskanalys upprättas. Etableringsytor för bron kan anordnas inom vägområdet. Härigenom fordras ingen större utvidgning av blivande vägområde under byggtiden. 82
Bakgrund Efter den Fördjupade Förstudie som Vägverket lade fram 1997 fattades beslut om att gå vidare med en Vägutredning, som omfattar väg 155 delen
Hönö Öckerö Utökad färjetrafik Björkö Kalvsund Bro-Hästevik Bro-Hjuviksvägen Lilla Varholmen Hästevik Hjuvik Grötö Information om pågående Vägutredning Väg 155 delen Västra Hisingen - Öckerö kommun Färja
Läs merÖkad framkomlighet för kollektivtrafiken
Västsvenska paketet Väg 155 Öckeröleden Förstudie Delen Lilla Varholmen - Gossbydal mars 2011 Ökad framkomlighet för kollektivtrafiken Förstudie pågår under våren 2011 gällande ett separat busskörfält
Läs mer3. Förutsättningar. Förutsättningar
3. Förutsättningar 3.1 Transportpolitiska mål I regeringens proposition om transportpolitik för en hållbar utveckling (prop. 1997/98:56) är det övergripande målet för transportpolitiken i Sverige att säkerställa
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merVÄGUTREDNING VÄG 226 Vårsta - Flemingsberg
Publikation 2004:63 VÄGUTREDNING VÄG 226 Vårsta - Flemingsberg En utredning om utbyggnad av väg genom eller förbi Tullinge Underlag för dig som vill bidra med synpunkter på ovanstående vägutredning April
Läs merUnderlag för samråd VÄGUTREDNING. Uppgifter om projektet. E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer
Uppgifter om projektet Underlag för samråd VÄGUTREDNING E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer 87 914 002 2008-11-04 Bakgrund E22 ingår i det nationella vägnätet. Vägens funktion är att
Läs merRAPPORT TR Västsvenska Paketet Väg 155 Öckeröleden Lilla Varholmen Gossbydal Vägplan Bullerberäkningar Reviderad
RAPPORT TR 10142837.02 Västsvenska Paketet Lilla Varholmen Gossbydal Vägplan Bullerberäkningar 2011-07-06 Reviderad 2014-03-13 Upprättad av: Roger Fred Granskad av: Ulf Olsson RAPPORT TR 10142837.02 Västsvenska
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merNaturskyddsföreningen i Stockholms län
Naturskyddsföreningen i Stockholms län Vägverket Region Stockholm Att: Marianne Eriksson 171 20 Solna Stockholm 2004-04-15 Väg 73, Nynäshamn-Stockholm, delen Älgviken-Fors VST-41540 Yttrande av Naturskyddsföreningen
Läs merSärskild sammanställning för Verksamheter vid Trafikplats Rosersberg. DNR BTN 2007/0931-214:R 14 april 2009
Särskild sammanställning för Verksamheter vid Trafikplats Rosersberg DNR BTN 2007/0931-214:R 14 april 2009 Planförslaget Detaljplanen omfattar två områden, ett större väster om Norrsundavägen (väg 859)
Läs merVÄG 68 FÖRBI FORS, AVESTA KOMMUN VÄGUTREDNING 3 BEHOV AV FÖRÄNDRAD INFRASTRUKTUR. 3.1 Riksväg 68
3 BEHOV AV FÖRÄNDRAD INFRASTRUKTUR 3.1 Riksväg 68 Av alternativen från förstudien har tre korridorer valts att gå vidare att studeras närmare i den fortsatta planeringsprocessen. Alternativen Genom Fors
Läs merSlottsmöllans tegelbruk
BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING tillhörande planprogram för Slottsmöllans tegelbruk Byggnadsnämnden 2010-08-25 LAGAR OM MILJÖBEDÖMNINGAR AV PLANER OCH PROGRAM Enligt de lagar som gäller för miljöbedömningar
Läs merTRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG
TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG 2012-10- INNEHÅLL Bakgrund och Syfte 3 Förutsättningar 3 Effekter av planerat verksamhetsområde 3 Framkomlighet 3 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen
Läs merSamråd Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla
Samråd 2014-06-18 Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla Bakgrund Cykelväg mellan Brösarp och Vitemölla saknas idag. Idag används främst väg 9 som är smal, krokig och med ett tidvis högt trafikflöde även
Läs merNy förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum
Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm 2010-02-03 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum 2010-02-03 Uppdragsnummer 612008307 Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena
Läs mer6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Åtgärder enligt fyrstegsprincipen Enligt fyrstegsprincipen, som redovisas mer utförligt i kapitel 1.2, ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg.
Läs merPM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Läs merBehovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för del av Anden 3, Vårgårda tätort i Vårgårda kommun
1 SAMHÄLLSBYGGNAD Diarienr: Miljöreda 11/0246a Upprättad: 2012-02-01 Behovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för del av Anden 3, Vårgårda tätort i Vårgårda kommun I samband med upprättande av
Läs merPM TRAFIKALSTRING & BULLER
PM TRAFIKALSTRING & BULLER Bakgrund Torsås kommun planerar att planlägga ett nytt område för handel/centrumändamål på ca 1,3 ha norr om Bergkvaravägen inom Torsås 2:42. Rubricerat PM syftar till att studera
Läs merPM - Förslag på tänkbara åtgärder för oskyddade trafikanter vid E4 Trafikplats Hudiksvall Syd, E4 Enånger - Hudiksvall
Uppdragsnr: 10111982 1 (3) PM - Förslag på tänkbara åtgärder för oskyddade trafikanter vid E4 Trafikplats Hudiksvall Syd, E4 Enånger - Hudiksvall Bakgrund Nysträckning av E4 delen Enånger - Hudiksvall
Läs merNy väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna
Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Vägplan Samrådshandling oktober 2013 1 Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Väg 268 är en viktig tvärförbindelse mellan Upplands Väsby och Vallentuna/Åkersberga.
Läs merTrafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102
Läs merSyfte med plan: Att möjliggöra ombyggnation på genomfarten, väg 45/70 genom Mora, för att öka kapaciteten
Samrådshandling 2017-05-05 Dnr: MK BN 2017/00186 Behovsbedömning Handläggare: Andrea Andersson Förvaltning: Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa Plan: Detaljplan för genomfart Mora Läge för plan: se karta
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merProjektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet
Projektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet Januari 2010 1(6) Innehållsförteckning 1. Bakgrund...3 2. Planerade åtgärder...3 3. Trafikflöden...5 4. Standard och vägsektion...5 5. Planeringsläge och tidplan...5
Läs merNy cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Läs merBeslut BESLUT (6) Region Väst, Anders Mikaelsson, VY Äb 2002-07-02
Region Väst, Anders Mikaelsson, VY Äb PP 20-.N 99:3051 (6) Objekt: Vägutredning rör väg 168, Marstrand -Kungälv, delen vid Tjuvkil Kungälvs kommun, Västra Götalands län. Objekt nr: 4190 Beslut Bakgrund
Läs merUTVECKLING MÖJLIGHETER KONFLIKTER
V Ä S T R A T O R S L A N D A U T V E C K L I N G M Ö J L I G H E T E R K O N F L I K T E R A N D R E A S L I D H O L M E X A M E N S A R B E T E 2 0 P O Ä N G P R O G R A M M E T F Ö R F Y S I S K P L
Läs merVälkomna till samråd! Väg 131 Ramfall - Hestra Vägutredning
Information vid samråd 1 Välkomna till samråd! Väg 131 Ramfall - Hestra Vägutredning Information vid samråd 2 1. Samrådsmötet öppnas 2. Presentation av medverkande 3. Redogörelse för planprocessen 4. Presentation
Läs mer28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 29(65) TRAFIK Järnväg Cirka 2 km väster om Tanumshede ligger järnvägsstationen med tåg mot Strömstad samt Uddevalla/Göteborg.
Läs merPM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG
FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden
Läs merTRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Läs merTILLÄGG TRAFIKUTREDNING, HEJANS LYCKA - KARLSKRONA KOMMUN RAPPORT
TILLÄGG TRAFIKUTREDNING, HEJANS LYCKA - KARLSKRONA KOMMUN RAPPORT 2017-03-21 TILLÄGG TRAFIKUTREDNING TILLÄGG TRAFIKUTREDNING HEJANS LYCKA, KARLSKRONA KOMMUN 2017-03-21 KUND Karlskrona kommun KONSULT WSP
Läs merVäg 73 Trafikplats Handen
ARBETSPLAN - MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Väg 73 Trafikplats Handen Haninge kommun, Stockholms län Utställelsehandling 2012-01-27 Revidering 1: 2012-09-10 Objektnummer:884232 Revidering 1: Kap. 2.1 sid 18
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merDetaljplan håby - Lycke FÖRHANDSKOPIA
UNITED BY OUR DIFFERENCE Detaljplan håby - Lycke PM - TRAFIK 2013-06-24 FÖRHANDSKOPIA Medverkande Beställare: Stora Blå Fastighets AB Kontakt: Eide Leif Rune Konsult: WSP Samhällsbyggnad, Göteborg Kontakt:
Läs merTrafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
Läs merTrafikutredning. Tillfart Sydväst. Utredning av kompletterande vägförbindelse
Trafikutredning Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 2010-11-19 Medverkande Beställare: Mariestads kommun, kommunledningskontoret Konsult: WSP Samhällsbyggnad,
Läs merBedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun
www.mjolby.se/planer Bedömning av för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun Antagen: åååå-mm-dd Laga kraft: åååå-mm-dd Genomförandetidens sista dag: åååå-mm-dd Miljöar för planer och program Om en plan
Läs merUnderlag till. Förslaget om nya hastigheter
Underlag till Förslaget om nya hastigheter Nya hastigheter Bakgrund Hastighetsgränser infördes i Sverige första gången 1907, då var högsta tillåtna hastighet 15 km/tim under dagtid och 10 km/tim efter
Läs merInnehållsförteckning. Inledning ÖVRIGA HANDLINGAR. 1. Sammanfattning av vägutredningen 2. Samråd 3. Beslut 4. Motiv för beslut 5.
Inledning Denna beslutshandling innehåller en sammanfattning av den vägutredning och miljökonsekvensbeskrivning som finns redovisad i rapporten "Samrådshandling 2006-12". För mer detaljerade beskrivningar
Läs merRävåsskolan. www.karlskoga.se. 16 GC-väg är en förkortning för gång- och cykelväg.
Rävåsskolan Karlskoga kommun har genomfört trafikmätningar vid Rävåsskolan som visat en årsvardagsdygnstrafik (Åvadt) på 2500. Trafikvolymerna består till största delen av lätta fordon, andelen tung trafik
Läs merBehovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för kv. Björkängen
1(5) Diarienr: 2015-000264 Miljöreda: 13/0911b Upprättad: Behovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för kv. Björkängen I samband med upprättande av en detaljplan ska en bedömning göras om planen
Läs merVägutredning beslutshandling E20 delen Tollered - Alingsås Objektnr 5196 Oktober 2001 E20, delen Tollered - Alingsås Beslutshandling 1 Innehållsförteckning Sida 1. Sammanfattning av vägutredningen 2 1.1
Läs merE6.20 Hisingsleden, södra delen inkl Halvors länk. Samrådsmöte
E6.20 Hisingsleden, södra delen inkl Halvors länk. Samrådsmöte 2014-08-27 Dagordning Presentation Inledning Presentation av projektet Miljöfrågor i projektet Fortsatt arbete Marklösenfrågor Övriga frågor
Läs merFRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM NOVEMBER 2014.
FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM NOVEMBER 2014. 2 MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM EN MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDEN. Stockholm är en av Europas snabbast växande städer. Varje år
Läs merNy förbindelse mellan Kvarnholmen och Nacka Centrum
Trafikutredning Nacka kommun Ny förbindelse mellan Kvarnholmen och Nacka Centrum trafikutredning. Bilaga till program för detaljplan Utgåva 1 Stockholm 2008 06 27 KFKS 2007/12 214 Projekt 9214 Nacka kommun
Läs merPM Vibrationer. Västlänken och Olskroken planskildhet PM 2014/ Maria Olovsson & Annika Lindblad Påsse, MPU
Projektnamn Västlänken och Olskroken planskildhet Dokumenttyp Ärendenummer PM 2014/98935 Skapad av Maria Olovsson & Annika Lindblad Påsse, Filnamn MPU02-00-025-00-0121 Godkänt av Godkänt datum Version
Läs merYttrande om förstudie för Hågelbyleden - Väg 258
YIMBY Yes In My BackYard. 2011-10-25 2011:13 Yttrande om förstudie för Hågelbyleden - Väg 258 Nätverket YIMBY ser mycket positivt på Botkyrka kommuns planer att förtäta och koppla samman Alby och Eriksberg.
Läs merSamråd. Väg E22/118, Trafikplats Hammar
Samråd Väg E22/118, Trafikplats Hammar Fyrstegsprincipen 1 Tänk om 2 Optimera 3 Bygg om 4 Bygg nytt Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt Åtgärder som effektiviserar nyttjandet
Läs merBedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun
Bedömning av för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun Antagen: åååå-mm-dd Laga kraft: åååå-mm-dd Genomförandetidens sista dag: åååå-mm-dd www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en plan
Läs merJärnvägssträckning genom Tullgarn N2000. Påverkan av olika alternativ
PM Järnvägssträckning genom Tullgarn N2000 Påverkan av olika alternativ TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Järnvägssträckning
Läs merÅbytorp Översiktsplan Kumla kommun 2040
Åbytorp Tätortsutveckling Åbytorp Ortens karaktär Åbytorp ligger cirka 3,5 kilometer väster om Kumla och har 820 invånare. Åbytorp härstammar från de två byarna Stene och Långgälla och har vuxit upp på
Läs merRamböll Sverige AB. PM för ny väglänk mellan Annero och Östra leden--- Skövde kommun. Trafikanalys Skövde. Koncept. Göteborg
Ramböll Sverige AB PM för ny väglänk mellan Annero och Östra leden--- Skövde kommun Koncept Göteborg 2009-04-07 Skövde kommun PM för ny väglänk mellan Annero och Östra leden. Datum 2009-04-07 Uppdragsnummer
Läs merVÄG 68 FÖRBI FORS, AVESTA KOMMUN VÄGUTREDNING
VÄG 68 FÖRBI FORS, AVESTA KOMMUN VÄGUTREDNING Utökat samråd Maj 2005 UTREDNING FÖR VÄG 68 SAMT JÄRNVÄG FÖRBI FORS, AVESTA KOMMUN INLEDNING Om uppdraget Tyréns AB utreder på uppdrag av Stora Enso Fors AB
Läs merE4 förbifart Stockholm
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling 2011-05-05 Reviderad för utställning av detaljplan oktober 2012
Läs merDetaljplan för utvidgning av Sydvästra Industriområdet (delar av Säffle 6:18 och Köpmannen 2) BEHOVSBEDÖMNING
Detaljplan för utvidgning av Sydvästra Industriområdet (delar av Säffle 6:18 och Köpmannen 2) BEHOVSBEDÖMNING HANDLINGAR Behovsbedömning Grundkarta (separat kartblad) Fastighetsförteckning Plankarta med
Läs merKävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007
Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 2007-12 Jan Rafstedt AB INNEHÅLL 1. BAKGRUND 1 2. UPPDRAGET 1 3. FÖRUTSÄTTNINGAR 1 4. TRAFIK 2 Trafikgenerering 3 5. STUDERADE LÖSNINGAR 4 Tpl Hofterup
Läs merPM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln
Marieholmstunneln 1 (7) 2009-10-19 BILAGA PM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln Göteborgs Stad har genom Trafikkontoret i PM 2009-09-07 beskrivit planerad trafikering som i framtiden direkt
Läs merNy framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik
Läs merVästlänken Underlagsrapport Linjesträckningar
BRVT 2006:03:09 2006-02-09 Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken en tågtunnel under Göteborg Underlagsrapporter 03 Byggskedet 04 Gestaltning 05 Grundvatten 06 Kapacitet
Läs merStöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
Läs merTjänsteutlåtande Utfärdat Diarienummer N /15
Tjänsteutlåtande Utfärdat 2018-04-18 Diarienummer N138-0049/15 Utvecklingsavdelningen Erén Andersson Telefon 031-3665000, Fax 031-3666001 E-post: fornamn.efternamn@vastrahisingen.goteborg.se Granskning
Läs merAnsökan om nätkoncession för linje avseende befintlig 40 kv luftledning 3450Ao Leringsforsen-Torpshammar. Samrådsunderlag
BILAGA A3 Samrådsunderlag Ansökan om nätkoncession för linje avseende befintlig 40 kv luftledning 3450Ao Leringsforsen-Torpshammar Ånge kommun, Västernorrlands län 2016-09-15 Samråd för 40 kv luftledning
Läs mer2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen
32 (68) Fördjupad översiktsplan, Hamburgsund & Hamburgö 2.8 TRAFIK Vägar Huvudvägnätet i området består av Vägverkets väg 900 som är en genomfart söder ut, väg 905 från färjan mot Hökebacken samt vägarna
Läs merTrafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna
Trafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna Beställare: Stenungsunds kommun 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Kristina Hellström Konsult:
Läs merSJÖSTADSHÖJDEN. Gata
SJÖSTADSHÖJDEN Gata 2017-11-15 SJÖSTADSHÖJDEN Gata KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880
Läs merVägplan med miljöberättelse
Vägplan med miljöberättelse Vägplan för byggande av separat gång- och cykelväg, parallellt med landsväg nr 1, på sträckan Utängarna i Gottby - Östanträsk, sektion 4050 till sektion 8544 1 Allmän orientering
Läs merNya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
Läs merBedömning av miljöpåverkan Detaljplan i Hogstad
Bedömning av Detaljplan i Hogstad för Västanå 2:7 m.fl. Bedömning av 2(7) Miljöar för planer och program Om en plan eller ett program kan innebära en betydande ska den miljöbedömas och en miljökonsekvensbeskrivning
Läs merHERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING
RAPPORT HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING 2018-06-01 UPPDRAG 286841, Herrgårdsgärdet Tenhult - trafik- och bullerutredning Titel på rapport: Herrgårdsgärdet Trafikutredning Status: Slutrapport Datum: 2018-06-01
Läs merTrafikutredning Storvreta
Trafikutredning Storvreta 2008.05.22 Resultat från trafikanalyser Projektorganisation Uppsala kommun Projektledare Pernilla Hessling, Stadsbyggnadskontoret Uppdragsansvarig Handläggare Trafiksimulering
Läs merHästeviksvägen. förskolan.
Sektion Hästeviksvägen. 5m 1,5m Hästevik i utredningsområdet. Hästevik. Hästeviksvägen. 5m 1,5m 15m 23 H Ä S T E V I K I D A G Väg- och bebyggelsestruktur Från Hjuviksvägen finns det en infar t in till
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 GRANSKNINGSHANDLING Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merFörstudierapport detaljplan för ny förskola inom Täljö 2:8
Förstudierapport detaljplan för ny förskola inom Täljö 2:8 Projektbeställare Projektledare Fredrik Nestor Camilla Bennet Datum 2016-11-23 Version 1 Projekt-, ärendenr. KS 2016/0360 Innehållsförteckning
Läs merGång- och cykelbana längs med tunnelbanebron över Norra länken. Avrapportering
Tjänsteutlåtande Dnr T2016-02298 Dnr E2016-025988 Sida 1 (7) 2016-06-30 Handläggare Trafikkontoret Cecilia Sjödin Trafikplanering Telefon: 08-508 262 40 Till Trafiknämnden 2016-09-22 Exploateringsnämnden
Läs merMILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Vägutredning väg 19 Kristianstad-Broby, delen Kristianstad-Bjärlöv Kristianstad kommun, Skåne län
MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Vägutredning väg 19 Kristianstad-Broby, delen Kristianstad-Bjärlöv Kristianstad kommun, Skåne län Förslagshandling 2010-09-24, kompletterad 2010-10-13 Projektnummer: 88 1065
Läs merSamrådsmöte Samrådshandling Väg 108, Staffanstorp- Lund, mötesfri landsväg. 15 juni Utformning och miljö
Samrådsmöte Samrådshandling Väg 108, Staffanstorp- Lund, mötesfri landsväg 15 juni 2016 Utformning och miljö Lokalisering Val av lokalisering genom breddning av befintlig väg på nordöstra sidan för att
Läs merTRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Läs merVäg 155 Cirkulationsplats Hjuviks Bryggväg Göteborgs kommun Västra Götalands län Objektnummer Förstudie
Väg 155 Cirkulationsplats Hjuviks Bryggväg Göteborgs kommun Västra Götalands län Objektnummer 85 43 72 07 Förstudie SAMRÅDSHANDLING 2009-06-09 Beställare: Vägverket Region Väst, tel 0771-119 119 405 33
Läs merPM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings kommun Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson
PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings 2014-03-31 Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/Humlevägen, Jönköpings Kund Jönköpings Stadsbyggnadskontoret
Läs merBILTRAFIK. Förutsättningar
BILTRAFIK Förutsättningar I den trafikutredning ( Trafikutredning Södra Norrlandet, 2009) som upprättats parallellt med fördjupningen redovisas dagens trafiksituation, hur trafiknätet kommer att belastas
Läs merYttrande Fördjupning av översiktsplanen för Trelleborgs stad 2025 Sammanfattning Trafikverket ser positivt på många delar av Fördjupning av
Yttrande Fördjupning av översiktsplanen för Trelleborgs stad 2025 Sammanfattning Trafikverket ser positivt på många delar av Fördjupning av Översiktsplanen för Trelleborgs Stad 2025. Som tidigare gör kommunen
Läs merLeif Nilsson. Aktuellt om trafiken i Sundsvall
Leif Nilsson Ordförande stadsbyggnadsnämnden Aktuellt om trafiken i Sundsvall Videokonferens 17 sept. 2008 Trafikstrategi Trafikstrategins övergripande mål är att medverka till att skapa en attraktiv stad
Läs merUnderlag för planuppdrag
Detaljplan för del av fastigheten Pysslingen 1 m fl Helsingborgs stad Underlag för planuppdrag Syfte och process Detaljplanens syfte Syftet med detaljplanen är att möjliggöra för bostadsändamål samt att
Läs merNy älvförbindelse, samråd för järnvägsplan och vattenverksamhet
Ny älvförbindelse, samråd för järnvägsplan och vattenverksamhet Samråd 22 november 2012 Patrik Fridh, projektledare Dagordning Presentation Bakgrund Ny bro över Göta älv; förslag och konsekvenser Prövningsprocesser
Läs merTrafiksituationen. Laholmsvägens förlängning i Slottsbron.
Trafiksituationen T rafiken med kommunikationsleder i Halmstad har stor betydelse för Tullkammarkajen. Det finns därför anledning att belysa detta mera ingående. Generellt sett är det biltrafikens tillväxt
Läs merPM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.
1(9) PM - Trafik Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan 2012 2013-01-25 Uppdragsnummer: 226443 Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg 010-452 24 91 Mikael Yngvesson
Läs merE18 Norrtälje Kapellskär. Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd
E8 Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd E8 Trafikverket planerar för att bygga om E8 mellan och. Sträckan är cirka km lång, mycket olycksdrabbad och brister i såväl framkomlighet
Läs mer6. Tänkbara åtgärder. Exempel på utformning av mötesfri landsväg. Rv70 Enköping - Simtuna 15 (33)
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Analys av tänkbara åtgärder Enligt fyrstegsprincipen ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg. I det aktuella projektet bedöms åtgärder motsvarande
Läs merUTREDNING AV VÄG 46/184
DRYPORT OCH LOGISTIKCENTRUM I FALKÖPING UTREDNING AV VÄG 46/184 Västra Götalands län 2010-05-19, reviderat 2010-09-28 Titel: Dryport och logistikcentrum i Falköping. Utredning av väg 46/184. Utgivningsdatum:
Läs mer1. Bakgrund. 2. Syfte. Uppdrag Beställare. PM trafik för Särö centrum Kungsbacka kommun Olof Franzén Anders Wallergård. PM nummer
PM Datum 2016-02-26 Uppdrag Beställare Från Till PM nummer PM trafik för Särö centrum Kungsbacka kommun Olof Franzén Anders Wallergård Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan 6 402 27 Göteborg T: +46-10-615
Läs merE4 Sundsvall. En ny väg. 1000 nya möjligheter.
E4 Sundsvall En ny väg. 1000 nya möjligheter. E4 Sundsvall. En ny väg. 1000 nya möjligheter. E4 Sundsvall är först och främst ett vägprojekt. Helt enkelt en ny väg som ska förbättra trafiksäkerheten, framkomligheten
Läs mer7 Förstudie väg 1000, Orsa
Det finns fyra stycken hållplatser på var sida av väg 1000 på delen inom förstudieområdet. Hållplatserna är enbart markerade med en skylt vid vägkanten. En av hållplatserna har väderskydd med en mindre
Läs merFÖRSTUDIERAPPORT Bålbroskogen i Rimbo tillfartsväg för motorfordon Gatu- och parkavdelningen
Handläggare: Peter Sartorius Dnr: FÖRSTUDIERAPPORT Bålbroskogen i Rimbo tillfartsväg för motorfordon Gatu- och parkavdelningen 1. Bakgrund Gatu- och parkavdelningen har av Mark och exploateringsenheten
Läs merMiljökonsekvensbeskrivning till. fördjupad översiktsplan för ABBEKÅS
Miljökonsekvensbeskrivning till fördjupad översiktsplan för ABBEKÅS 2009 06 16 innehållsförteckning inledning 2 sammanfattning 3 befintlig markanvändning 4 nollalternativ 5 planförslag 6 miljöpåverkan
Läs mer3. UTREDNINGSALTERNATIV
3. UTREDNINGSALTERNATIV Figur 3.6.1 Översikt över studerade alternativ 65 3. UTREDNINGSALTERNATIV UA1o med triangel öst UA1o innebär att Ystadbanan bibehålls och kompletteras med ett stickspår till Sturups
Läs merSamråd Väg E20 Vårgårda norr Mariestad. delen Förbi Mariestad. TMALL 0141 Presentation v 1.0
Samråd 2016-06-21 Väg E20 Vårgårda norr Mariestad delen Förbi Mariestad TMALL 0141 Presentation v 1.0 2 2016-06-21 Dagordning 1. Presentation 2. Vägplaneringsprocessen 3. Vägplan - val av lokaliseringsalternativ
Läs merav övergripande trafikutredning
Komplettering 2 av övergripande trafikutredning över Västra Bodarnas trafiknät 2013-05-29 2 (10) Komplettering 2 av övergripande trafikutredning över Västra Bodarnas trafiknät 2013-05-29 Beställare: ALINGSÅS
Läs mer