SEKO SJ NYTT. Avtalsförhandlingar på SJ AB Nummer Juli. En tidning för SEKO-medlemmar som jobbar på SJ AB

Transkript

1 SEKO SJ NYTT Nummer Juli SEKO är den största fackföreningen på SJ AB. SEKO SJ organiserar ca: 2000 anställda på SJ AB fördelat på tio klubbar över hela landet. SEKO SJ:s främsta uppgift är att bevaka och förbättra våra medlemmars arbetsvillkor. I det här numret kan du bland annat läsa om: Förhandlingar Sparkad personal Allmän visstid Trafik eller service Skyddskommittéer Ombordförsäljning En tidning för SEKO-medlemmar som jobbar på SJ AB Avtalsförhandlingar på SJ AB 2012 Avtals- och löneförhandlingarna med SJ AB pågår och utifrån det som tidigare avtalats i Spårtrafikavtalet. Spårtrafikavtalet är som tidigare informerats om lika med de flesta andra avtal som tecknats på arbetsmarknaden i år. D.v.s med en avtalsperiod på ett år och gäller under perioden 1 april 2012 tom 31 mars SEKO SJ lämnade tidigt ett förhandlingsförslag som skulle påskynda årets löneförhandlingar. Förslaget innebar att fördela minst 2,6 % till alla, både i tariffer och till dem med I-lön. Förhandlingarna hade då kunnat vara klara nu. SJ AB sade nej till den snabba uppgörelsen. Tidplanen nu är att i bästa fall blir lönerna klara i September. SEKO har i förhandlingarna fortsatt att yrka på minst 2,6 % till alla yrkeskategorier som finns i lönetariffer. När det gäller förhandlingar om I-löner har de förhandlingarna ännu inte påbörjats. SEKO SJ räknar med att lämna in yrkanden under augusti, då förhandlingarna om I-löner beräknas påbörjas. SEKO SJ har i de pågående förhandlingarna även lämnat in yrkanden på förbättringar i kollektivavtalet Spåra SJ. Några av de yrkanden som lämnats in är följande: När någon tas ur tjänst (tut) och man har fridag skall den återfås. Fridagsperiodens omfattning, ordet bör skall ändras till skall. Höjt fridagstillägg Förläggning av FV-dagar skall ske i samråd. Turändringar, höjda ersättningar och även ersättning när tur ändras i fast lista vid månadsutlägg. Förrättning på annan ort (utbildning), viloperioden räknas på hemstationen, både före avresa och efter ankomst till hemstation. All övertid och mertid ska räknas från första minuten SJ AB har hittills avvisat alla SEKO SJ:s yrkanden till ändringar i Spåra SJ med hänvisning till att de inte är villiga att diskutera förändringar i Spåra SJ i årets avtalsförhandlingar. Förhandlingarna med SJ AB fortsätter efter den 22 augusti.

2 Sida 2 SEKO SJ NYTT Försäljningen sparkar gamla trotjänare SJ AB Division Försäljning säger upp gamla trotjänare, SJ anser att de jobbar för mycket. SJ AB division Försäljning kommer att säga upp 4 fast anställda med 100% anställningsgrad på resebutiken i Uppsala, och erbjuda dem ny anställning med 80 %. Som om inte detta vore nog, så gör man om schemat för de anställda så de får sk bussturer. Vilket innebär att de jobbar på förmiddagen och får sen en längre ledighet mitt på dagen, för att sen jobba på eftermiddagen. SEKO reserverade sig naturligtvis mot samtliga delar av försämringarna. Dessa personer har börjat på SJ under 80 talet och ställt upp för arbetsgivaren i vått som torrt, varit företaget troget när företaget krisat med dålig tågföring och ledarskap. Tacken för denna långa och trogna tjänst är att de blir uppsagda, för att sen genast återanställas på en lägre sysselsättningsgrad. Det börjar bli som i reklamfilmen som handlade om SJ, att man skäms för att jobba på företaget SJ AB. Ett statligt helägt företag som för en så dålig personalpolitik, är en skam för staten som ägare. Vem kan leva på 80% av den usla resesäljarlönen, samt att det är försämrade regler som numer gäller för att stämpla upp till 100 %? Det går bra att sitta och besluta detta, av de som har skyhögt högre löner och ej riskerar att tvingas gå ner i tid. Som detta visar har de anställda inget för att de ställer upp och kämpar för SJ AB. Bara osäkra anställningar, övervakning och kontrollerade till max. Man kan gissa att detta bara är början, alla försämringar för personalen brukar ju starta på division Försäljning för att sen sprida sig som ringar på vattnet till övriga delar av företaget. Snart blir vi väl alla daglönare och få stå med mössan i handen och bocka och buga. Att SJ AB inte ser något värde i sin trogna och lojala personal är tydligt. Synen på personalen verkar vara att de enbart är produktionsenheter som man kan behandla hur som helst, hur man sen kan förvänta sig att personalen skall vara lojala mot företaget är en gåta.

3 Nummer Juli Sida 3 ALLMÄN VISSTID MODERNT SLAVERI SEKO har alltid drivit en konsekvent linje gentemot SJ AB gällande allmän visstid. SEKO började med att hävda LAS 25a, denna paragraf ger en arbetstagares rätt att gå upp i tid. Dock till max 100 %. SJ AB valde då att införa begreppet: endast anställd de dagar du jobbar. Detta medförde att LAS 25a bara kunde användas de dagar man redan hade en tur utlagd. Vilket gav resultatet att lagen blev verkningslös. SJ AB har sedan valt att fylla på med ytterligare allmän-visstids-anställda. Detta till trots arbetsmarknadsministerns senaste uttalande gällande LAS 25a. Här gav Hillevi Engström ett rakt besked om att man inte får anställa en massa deltidsanställda, utan de ska ha rätt till heltidstjänst om de har tillräckliga kvalifikationer för jobbet. Här måste SEKO ställa följande fråga: Vet inte SJ AB:s ägare om vad deras eget företag håller på med? Eller är det så att arbetsmarknadsministern måste gå en kurs i arbetsrätt, för det kan väl inte vara så illa att företagets chefer inte vet under vilka lagar och ägardirektiv de verkar? SEKO har sedan bakslaget gällande LAS 25a valt att driva frågan vidare. Dock i formen LAS 25 (företrädesrätt till återanställning). Då SJ AB sade att man endast var anställd de dagar man tjänstgjorde så var LAS 25 giltig. Här valde SJ AB en linje där de hävdade att LAS 25 inte gällde. Man hade ett ramavtal i grunden. Så översatt betyder det att SJ AB gör vad som helst för att ändra på spelreglerna och försämra för de som redan har otrygga anställningar. Att SJ AB är beredda att göra i stort sett vad som helst för att slippa erbjuda fasta och trygga anställningar har vi sett tecken på. Närmar man sig inlasning vid två år så kommer de att blocka dig så du inte ska få några turer. Funkar inte det så kommer det indirekta hot om noggrann uppföljning, och konstant medåkning av PL. Påhopp som att: - du inte passar för jobbet är inte ovanliga, inte heller skambudet vikarie-anställning. Konflikten gällande hur många arbetsdagar det är på ett år höll på att driva branschen ut i strejk. Här valde SEKO att sätta ner foten för att skydda de med allmän visstid. Resultatet blev att även de med anställningsformen allmän visstid har en årsarbetstid på 225 dagar. Att SJ AB konsekvent valde att hävda 360 dagar på ett år skulle medföra att en arbetstagare i praktiken vara tvungen att jobba heltid i 3 år innan man skulle bli inlasad. Detta var en medveten taktik av SJ AB för att slippa erbjuda fasta och trygga anställningar. Så hur påverkar det en individ med en otrygg anställning? Efter samtal med en timmis fick jag reda på att denne vid 26 års ålder, fortfarande inte haft semester. På sommaren förväntas man att jobba heltid, enda gången man är erbjuden heltid. Resten av året våndas man om man får ihop tillräckligt mycket pengar till hyran. En konstant stress som fyller ens vardag med ett evigt tjatande om att få jobba. Något planerande av sin fritid är inte värt att tänka på då man förväntas att alltid ställa upp, ringer de igen om jag säger nej nu? Det som kommer sedan, när det är dags för pension, kommer nästa slag. Har man inte jobbat mer än 20 % / vecka så behöver inte företaget betala in någon premie till tjänstepension. Framåt så står SEKO starkt och är redo att ta upp kampen för trygga anställningar. Vi delar inte SJ AB ambitioner om att allmän visstids anställda ska utgöra en tredjedel av vikariepoolen. Skulle SJ AB få igenom detta kommer det att medföra att de fast anställda får svårare att få ledigt. Svårare att få den semester de vill ha. Det borde vara en viktig del av friskvården på företaget att kunna erbjuda ledigheter. Att ha kunnig och utbildad personal som jobbar regelbundet är både bra service och bra säkerhetstänk ute på tågen. Efter alla turer hit och dit när det gäller de med allmän visstid har SEKO beslutat säga upp timlöneavtalet. SEKO sade upp timlöneavtalet 19 april, avtalet löper med 3 månaders uppsägningstid. 20 juli har SEKO SJ:s medlemmar bara Spåra SJ oavsett anställningsform. Spåra SJ är bättre i alla avseenden än timlöneavtalet. De viktiga punkterna när det gäller lön och beräkning av timlönen fördes över till Spåra SJ vid förra lönerevisionen.

4 Sida 4 SEKO SJ NYTT Trafik eller Service? Det verkar pågå någon slags kamp inom företaget om vad som är viktigast, att bedriva trafik eller ge våra resenärer så mycket service som möjligt. I grunden handlar det om vad man tror eller tycker att de som reser med våra tåg vill ha ut av sin resa. Polariseringen blir nu ännu tydligare när man byter namn på den gamla divisionen Trafik och Service till Affär & Service. Det är därför dags att fundera lite över frågan: vad sysslar SJ AB med och vad skall företaget syssla med? Att SJ AB är ett företag som kör tåg är väl de flesta överrens om, även om det verkar finnas folk på företaget som önskar att det inte var så. Att vi är ett logistikföretag har vår styrelseordförande slagit fast. SJ AB är alltså i n t e (!) ett serviceföretag, även om det finns en del som missuppfattat den saken. Ett logistikföretag kan naturligtvis ge service, men det är inte den primära verksamheten. Man måste förstå detta för att överhuvudtaget förstå vad SJ AB sysslar med och vad företaget skall inrikta sig på. Grunden för verksamheten, själva förutsättningen för att kunna tjäna pengar är alltså att vi kör tåg. Det finns få som är beredda att betala biljettpriserna för att sitta i ett stillastående tåg vid en plattform oavsett hur bra mat man får, hur många bullar man får till kaffet och hur vita skjortor och breda leenden personalen än har. Vi bedriver inte en restaurangverksamhet. Det våra resenärer i första hand vill ha är en resa från A till B, och om möjligt på den tid företaget säger att den skall ske. Väldigt få, om någon, av våra resenärer skulle byta ut en extra matbricka mot tjugo min längre restid. Detsamma gäller att byta ett extra brett leende mot en icke fungerande toalett. Varför är det då så svårt att fatta detta? Det verkar som att sk servicemänniskor, folk som uppfostrats i verksamheter där service är allt för att klara konkurrensen, inte har en möjlighet att ställa om det tänket när de kommer till en verksamhet som har andra förutsättningar. När ett byte av en säkring är viktigare än ett leende verkar det bli totalstopp i deras tankeverksamhet, panik utbryter och de går då tillbaks till det inövade leendet. Reaktionen från ryggmärgen är att kompensera det uppkomna felet med en extra bulle när inställningen skulle varit att se till att reparera felet. Det är såna här feltänk som gjort att järnvägen har de lägsta förtroende siffrorna någonsin. Uttrycket det går som tåget, har idag en annan innebörd än för bara 20 år sen, och det beror inte så lite på att det sitter människor som inte förstår förutsättningarna för verksamheten och tar beslut. Människor som har såna skygglappar mot den trafikala och säkerhetsmässiga delen av verksamheten att man utan att överdriva kan säga att de har tunnelseende. Om detta beror på ett totalt ointresse av teknik

5 Nummer Juli Sida 5 Forts Trafik eller Service? och de tekniska förutsättningarna för järnvägsdrift, eller om det helt enkelt beror på arrogans bottnad i ett ointresse av att sätta sig in i villkoren för verksamheten är ju svårt att avgöra. Men en sak är säker, de gör det inte lättare att lösa de problem vi har i på järnvägen. Exemplet med namnbytet på divisionen är i och för sig bara toppen på isberget, men det visar tydligt att man på fullt allvar tror att man kan bedriva en verksamhet på tågspår enbart med: Affärer och Service. Affärer och service löser inga problem. Goda affärer är vad som blir resultatet av en fungerande verksamhet och service är det man ger som det där lilla extra ovanpå kärnverksamheten. Där faller referensen till en restaurang på plats, de ger service ovanpå kärnverksamheten som är att laga och sälja mat, på samma sätt skall vi ge service ovanpå att leverera tågresor med hög säkerhet och god punktlighet. Längre ner under ytan på ovan nämnda isberg breder vansinnet ut sig som en våt filt över verksamheten. Frågor som gäller säkerhet prioriteras ner, frågor som gäller fordon och teknik på gränsen till ignoreras och frågor om arbetsmiljö ställs mot ständiga krav på besparningar, som om arbetsmiljö, säkerhet och teknik skulle vara något man kan bortse från. Ett annat exempel på hur fel det kan, och hur verklighetsfrånvarande en del är kommer från den nyligen hållna kickoff:en för serviceledare. Där det sades så mycket konstigt att flera av deltagarna funderade på om de hamnat i ett parallellt universum. Tidigare konstaterades att vi är ett logistikföretag, skall vi då inte bedriva service alls? Jo, självklart skall vi det. Men prioritet ett måste alltid vara tåg som fungerar. Vi skall aldrig (eller så när som det går att komma aldrig) hamna i lägen att våra resenärer drabbas av tekniska fel, eller i situationer där deras säkerhet hotas. Vi skall alltså köra tåg, underhålla tåg och utveckla personalens kompetens. Då kommer punktlighet och då kommer flera välja tåget och då kommer SJ tjäna pengar. När vi har tågen fulla av resenärer kommer vi att kunna sälja fler bullar. Servicen är "the icing on the cake", det som ger det lilla extra, men grunden för verksamheten är att köra tåg med högt säkerhetstänkande och god punktlighet. Det krävs ett bra underhåll, en god trafiksäkerhet och arbetsmiljö för att tjäna pengar på järnvägen, det räcker inte att höja marginalerna i bistron. Så låt oss göra en sak kristallklar: på SJ AB kör vi TÅG! Vad vill du läsa om? Har du något speciellt du vill läsa om? Har du något du vill berätta om? Har du några bilder du vill dela med dig av? Hör av dig till oss

6 Sida 6 SEKO SJ NYTT Status när det gäller stängd ombordförsäljning Som alla vet så har ledningsgruppen på SJ AB tagit ett inriktningsbeslut om att stänga möjligheten till att sälja biljetter ombord på våra tåg. I och med detta beslut så har frågan hanteras och diskuteras i många olika forum, allt från den lokala arbetsplatsträffen till SJ AB styrelse. Detta visar på hur stor denna fråga är för alla inom företaget, men även för våra kunder i framtiden om detta beslut verkställs fullt ut. SJ AB styrelse har återremitterat frågan till SJ AB ledningsgrupp för att ytterligare utreda konsekvenserna om beslutet genomförs. SJ AB genom att personaldirektören Peter Blomqvist kallade till en genomgång, på genom gången deltog även försäljningsdirektören samt chefen för enhet service. Tyvärr blev varken personalorganisationerna eller huvudskyddsombudet övertygade om att det förslag på genomförande som SJ AB presenterade var bra. Ett antal frågetecken fanns kvar efter mötet vilka SJ AB skulle återkomma om till nästa möte och behandling av ärendet, central Mbl 19. Central Mbl 19 genomfördes den 5 juni, efter diskussion så sammanfattades att det finns stor potential till besparingar om man stänger ombordförsäljningen, det framfördes också förslag från SEKO SJ som syftar till att vi ska kunna lösa en kunds problem ombord. SJ AB ansåg att förslaget var intressant och de skulle gå hem och diskutera detta och återkomma med ett nytt förslag till genomförande. SEKO SJ:s Blogg finns på: blogg.sekosj.se

7 Sida 7 SEKO SJ NYTT Slopade arbetsmiljögrupper städ. SJ AB division Affär & Service presenterade i maj nytt förslag på en ny arbetsmiljöorganisation. En del av förslaget handlade om att anpassa till den nya organisationen. En del handlade om att förtydliga roller och ansvar och skapa tydlighet, men en del handlade också om att förändra numerärer av skyddsombud och deras uppdrag. SEKO SJ var, med den information som delgivits från arbetsgivaren om deras syfte och mål, inte direkt attraherad av förslaget, vi ansåg att detta förslag skulle tagits fram i samråd med personalorganisationerna och skyddsombuden. SEKO och SJ är nu överens kommande arbetsmiljöorganisation inom Division Affär och Service, vilket bland annat innebär att skyddskommittéer ska ersätta nuvarande arbetsmiljögrupper. Överenskommelsen innebär att skyddskommittéer ska finnas på nivåerna Divisionen, enhet Trafik, enhet Service, enhet Service koncept Snabbtåg, enhet Service koncept IC/Regional samt på varje ort med personal tillhörande divisionen. SEKO har också ställt krav på att SJ ska ta över samordningsansvaret för arbetsmiljöfrågor i Hagalund. I avvaktan på ett avgörande i den frågan har vi föreslagit att SJ på lämpligt sätt ska samordna arbetsmiljöverksamheten i Hagalund för trafik, fordon, växling och Följande principer kommer att gälla för arbetsmiljöorganisationen inom Divisionen: Skyddsområden Varje ort ska som grund bestå av minst två skyddsområden, ett för Service och ett för Trafik. Utöver dessa skyddsområden kan det skapas ytterligare skyddsområden inklusive för t.ex. olika fordonstyper. Ett skyddsombud kan vara skyddsombud för flera skyddsområden som tillika uppdrag för det ortsvisa skyddsområdet. Vid varje tidtabellskifte eller motsvarande beslutas det om vilket skyddsområde som ska ha ansvar för ort som inte är SJ stationeringsort, t.ex. Arvika. Fordonsspecifika frågor Övergripande frågor rörande fordon kanaliseras i första hand till SKK Trafik respektive SKK enhet Service koncept Snabbtåg och IC/Regional. Överliggningar och lokaler Ansvar för överliggningar och lokaler i första hand hanteras via ortens skyddsområde och i övriga fall via annat skyddsområde från förar- och ombordtjänsten.

8 SEKO på SJ AB Styrelsen SEKO SJ Informerar Erik Johanesson Ordförande En tidning för SEKOmedlemmar som jobbar på SJ Stefan Zetterlund Vice ordförande Annis Larsson Kassör SEKO SJ E-post: Web: Blogg: blogg.sekosj.se Titta gärna in på Leif Redius Div försäljning SEKO SJ:s blogg och Johnny Paulsson Div Fordon läs och kommentera. Anders Hedlund Enhet Trafik och Enhet Planering Den finns på: Lennart Jansson Arbetsmiljösamordnare/ Huvudskyddsombud Klubbar blogg.sekosj.se Missa inte att kolla in: Järnvägsklubben Hallsberg Klubb Mälartåg Västerås Här lägger vi löpande Klubb Lokförarna Stockholm ut nyheter som är vik- Klubb SJ Trafik Stockholm tiga för dig som jobbar Klubb SJ Östergötland Linköping på SJ AB, Tidningar Klubb trafik Småland från klubbarna på SJ Klubb SJ Syd AB och mycket mer. Klubb SJ Väst Göteborg Klubb Trafik Västernorrland Klubb SJ Jämtland