Särskilt utlåtande. Utställningshandling April Detaljplan för Landvetter 4:45 m. fl. LANDVETTERS-BACKA. VÄSTRA i Landvetter, Härryda kommun

Transkript

1 Utställningshandling April 2015 Sektorn för samhällsbyggnad Detaljplan för Landvetter 4:45 m. fl. LANDVETTERS-BACKA. VÄSTRA i Landvetter, Härryda kommun Särskilt utlåtande Detaljplanen har tidigare varit utställd för samråd i enlighet med Plan- och bygglagen 5 kap 20 (1987:10) under tiden 31 januari 14 mars 2011, samt för utställning i enlighet med Plan- och bygglagen 5 kap 23 (1987:10) under tiden 12 juni 10 september Utställningen kungjordes i Göteborgs-Posten 12 juni Öppet hus hölls i Landvetter bibliotek 17 juni och 26 juni kl Förslaget är förenligt med gällande översiktsplan och går att förena med en från allmän synpunkt lämplig användning av mark- och vattenresurser enligt Miljöbalken kap 3. Förslaget medför inte att någon miljökvalitetsnorm enligt Miljöbalken kap 5 överträds. SAMMANFATTNING Planförslaget har ändrats sedan utställningen 2014 så att norra delen av området ej längre planläggs. Många fastighetsägare har i sina yttranden påpekat att denna del av planen redan är ansluten till kommunalt vatten- och avlopp, samt är bebyggt med bostäder för helårsboende. Planläggning i syfte att bygga ut kommunalt vatten och avlopp samt ge byggrätter för helårsboende anses av många boende därför inte vara nödvändigt. Under arbetet med planen har även det visat sig svårt att klara gällande bullerriktvärden för detta område, även med tidigare föreslagen bullerskärm. Eftersom riktvärden för buller inte klaras samt att det inte finns ett omedelbart saneringsbehov så anser kommunen det därför motiverat att ändra planavgränsningen på det sätt som många fastighetsägare föreslår. Ny väganslutning till den södra delen föreslås, vilket medför att Prästängsvägen och övriga vägar i norra delen av området inte längre behöver rustas upp. Vägar i norra delen av planområdet tas ej heller över av kommunen. Eventuella ny- om- och tillbyggnader på fastigheter i norra delen av området prövas i enskilda bygglov. Planen inkluderar nu endast södra delen av området, där kommunalt vatten- och avlopp i dagsläget ej är utbyggt, bebyggelsen utgörs av mer utpräglad fritidshusbebyggelse och gällande bullerriktvärden klaras. Tillfart till detta område ordnas via tidigare föreslaget kollektivtrafikreservat. Majoriteten av de yttranden som inkom under utställningstiden gäller kommunens princip om uttag av gatukostnad. Eftersom dessa synpunkter gäller den finansieringsmodell som tillämpas vid genomförandet av planen, så redovisas och besvaras dessa i ett särskilt utlåtande tillhörande gatukostnadsutredningen. Ett flertal fastighetsägare har i 1(24)

2 sina yttranden även efterfrågat ärendets diarienummer. Detta diarienummer är 2012KS17. ÅTERKOMMANDE SYNPUNKTER FRÅN BOENDE OCH FASTIGHETSÄGARE Många synpunkter återkommer i flera yttranden. Dessa synpunkter kommenteras i följande sammanfattning. Behov av planläggning, förändring av områdets karaktär, kommunens tillväxtmål Många fastighetsägare ifrågasätter behovet av planläggning och anser att detta kommer att förändra områdets lantliga karaktär negativt. Byggrätter för helårsboende och högre standard på gator är inte önskvärt då man valt att bosätta sig i området på grund av denna lantliga karaktär. Man anser att planläggning sker i första hand för att tillgodose kommunens tillväxtmål om 1,5 procent, inte för att de boende har nytta av det. Kommentar: Landvetters Backa har under årens lopp utvecklats från att vara ett område på landet till att vara ett område som använts för helårsboende på nära pendelavstånd till Göteborg. Belastningen på vägar och vatten- och avloppsanläggningar har därmed ökat, men utan att dessa anläggningar har byggts ut. De lantliga egenskaper som nämns i flera yttranden har successivt genom åren till stor del omvandlats. En viss förtätning av området bedöms vara lämpligt eftersom det ligger inom 600 m från goda kollektivtrafikförbindelser, och alltså är i linje med översiktsplanens ambitioner om hållbart resande och utveckling av befintliga tätorter. Planen syfte är inte att tillgodose kommunens tillväxtmål på 1,5 %, utan att tillgodose de krav som ett helårsboende ställer på tex vägar och vatten- och avloppsanläggningar. Utifrån inkomna ansökningar om bygglov och avstyckningar ser kommunen även att det finns önskemål om ökad exploatering från fastighetsägare i området. Områdets avgränsning Ett flertal fastighetsägare ifrågasätter kommunens sätt att beskriva hela området som ett omvandlingsområde. Man anser istället att området utgörs av två tydliga delområden med olika karaktär. Södra området är bebyggt med fritidshus, saknar kommunalt vatten och avlopp och kan därför anses vara ett omvandlingsområde. Norra delen är däremot redan anslutet till kommunalt vatten och avlopp och är bebyggt med bostadshus som motsvarar helårsboende, och är därför per definition inte ett omvandlingsområde. Fastighetsägarna menar därmed att planläggning inte innebär någon reell förbättring för fastigheter i norra delen av området. Detta område skall därför inte omfattas av planläggning, alternativt planläggas separat i ett senare skede. Man anser också vägstandarden i norra delen av planen är tillräcklig, och att en utbyggnad av vägarna här endast kommer fastigheter i södra delen till nytta. Ett flertal fastighetsägare anser att den tidigare planavgränsningen endast gjordes i syfte att kunna belägga fastigheter i norra delen med gatukostnad, för att dessa i praktiken skulle subventionera en utbyggnad av vägar för tillkommande byggrätter. Kommentar: Synpunkter noteras. Kommunen delar inte fastighetsägarnas åsikt att en utbyggnad av dessa gator endast skulle vara till nytta för fastigheter i södra delen av området. Kommunen anser det viktigt att i en detaljplan säkerställa rätten till ny- omoch tillbyggnad med helårsstandard för samtliga fastigheter i omvandlingsområden. I 2(24)

3 Landvetters-Backa har det dock visat sig svårt att uppfylla gällande riktvärden för buller för fastigheter närmast järnvägen. Eftersom det bullerstörda området sammanfaller med det område som idag är bebyggt med bostadshus som motsvarar helårsboende samt att inget omedelbart VA-saneringsbehov föreligger, så anser kommunen det motiverat att ändra områdets avgränsning i linje med fastighetsägarnas synpunkter. Området närmast järnvägen planläggs därför inte. Vad gäller synpunkterna angående gatukostnader och fördelningsprinciper, se utställningsutlåtandet tillhörande gatukostnadsutredningen. Bullerskärm Många inkomna synpunkter rör även föreslagen bullerskärm längs järnvägen. En vanlig synpunkt är att denna inte har efterfrågats av de boende själva, att den förfular området, samt att den skärmar av området från resten av Landvetter. Man upplever inte heller att järnvägen är en lika stor störningskälla som väg 40. Kommentar: Planområdets avgränsning har ändrats och innehåller inte längre en bullerskärm längs järnvägen. Områdets vägnät Flera ifrågasätter också lämpligheten i att använda Berghemsvägen som huvudsaklig tillfart för södra delen av området. Vägen är brant och mycket smal, och anses i flera yttranden vara trafikfarlig även efter en eventuell utbyggnad. Man efterfrågar också en gång och cykelbana längs denna. Istället föreslås att södra delen av området skall trafikmatas med en helt ny väg, antingen från väster förbi Prästgården eller via det kollektivtrafikreservat som har funnits med i tidigare planförslag. Kommentar: Eftersom planområdets avgränsning har ändrats ingår inte längre Berghemsvägen i sin helhet. Tillfart till planområdet ordnas istället via tidigare föreslaget reservat för kollektivtrafik i områdets östra del. Denna del planläggs för huvudgata och lokalgata och innebär att planområdet kan trafikmatas norrifrån via befintlig järnvägsöverfart, och en gång- och cykelbana kan anläggas. Väganslutningen innebär att tillfart kan ordnas centralt i Backaområdet, till skillnad från ett alternativ med trafikmatning från väster. Nedanstående yttranden har sammanfattats om ej annat anges. I de fall fastighetsägare själva har bifogat en sammanfattning av yttrandet återges denna. YTTRANDEN FRÅN STATLIGA MYNDIGHETER YTTRANDE FRÅN LÄNSSTYRELSEN, yttrande daterat Yttrandet återges i sin helhet. Bedömning enligt 12 kap 1 PBL Länsstyrelsen bedömer med hänsyn till ingripandegrunderna i 12 kap 1 plan- och bygglagen och nu kända förhållanden att frågor rörande hälsa och säkerhet och risk för påtaglig skada på riksintressen måste lösas för att planen inte kan komma att prövas av Länsstyrelsen om den antas. 3(24)

4 Motiv för bedömningen Farligt gods Länsstyrelsens uppfattning är att upprättandet av en ny detaljplan kräver att dagens regler och riktlinjer för bl. a hälso- och säkerhetsaspekter beaktas vid prövning av markens lämplighet, även när det finns befintlig bebyggelse på planområdet. Om byggnaderna rivs eller brinner ner och det blir aktuellt att återuppföra byggnaderna, kommer planen att medge att byggnader uppförs på nytt på samma avstånd från järnvägen. Riskfrågan har utretts genom riskanalys (2008) och genom utredning avseende skyddsåtgärder (2012). I riskanalysen anses att risken är låg utifrån beräknad individrisk. Slutsatsen i riskanalysen ör att inga nya bostäder bör tillkomma inom 50 meter från järnvägen, detta område bör utgöra en skyddszon. För nybyggnation av bostäder inom meter från järnvägen bör säkerhetshöjande åtgärder värderas. Av plankartan framgår att inga nya bostäder kommer att tillkomma inom 80 meter från järnvägen. Länsstyrelsen anser att en riskbedömning ska inkludera en bedömning av behovet av riskreducerande åtgärder även i den del av ett planområde som har befintlig bebyggelse. Detta med tanke på eventuell tillbyggnation eller återuppförande av byggnader inom området. I utredningen avseende skyddsåtgärder har man tittat på behovet av skydd för befintliga byggnader inom 0-30 meter från järnvägen. I utredningen har man kommit fram till att det inte behövs några särskilda skyddsåtgärder avseende farligt gods men att det är motiverat att lösning för buller kompletteras med skydd avseende farligt gods. Funktionen att hindra vätskor att rinna in mot planområdet finns inte som planbestämmelse. Länsstyrelsen anser att det är motiverat att bullerskydd även utgör ett skydd mot risker från farligt gods på järnvägen och att bullerskyddet därför ska utförmas så att det är tätt i nederkant. För att säkerställa barriärens funktion behöver både dess höjd och täthet i nederkant regleras med en planbestämmelse. Föreslagen planbestämmelse avseende skydd behöver således kompletteras. Trafik Trafikverket har lämnat ett yttrande över planförslaget, daterat I yttrandet menar Trafikverket att en del kvarstående oklarheter gör att påtaglig påverkan på riksintressena Kust till kustbanan samt väg 40 kan befaras. Det behöver säkerställas: - Att åtgärder i närhet av järnvägen kan genomföras utan risk för skada på järnvägsanläggningen eller orimlig påverkan på tågtrafiken. Det gäller framförallt uppförande av bullerskydd och anläggande av dagvattendamm. Nödvändiga avtal behöver vara tecknade innan planen antas. - Att det blir acceptabel boendemiljö för tillkommande bebyggelse. Riktvärden för buller utomhus vid bostäder samt vibrationer inomhus i bostäder borde anges på plankartan. Det bör också genom avtal säkerställas att bullerskyddet utmed järnvägen får och kommer att uppföras. Lämpligt minsta avstånd från järnväg till tillkommande bostadsytor bör tydliggöras. - Att det inte uppstår trafiksäkerhetsproblem vid de närbelägna trafikplatserna utmed väg 40. 4(24)

5 I sitt yttrande har Trafikverket även andra synpunkter på planförslaget som Trafikverket förutsätter kommer att beaktas innan planen kan antas. Länsstyrelsen delar Trafikverkets uppfattning. Övriga synpunkter på det utställda förslaget På plankartan finns en planbestämmelse om radonsäkert byggande vid högriskområde för radon. Länsstyrelsen upplyser om att denna bestämmelse inte behöver vara med. Enligt rekommendationer i Miljösamverkan, Västra Götalands vägledning om radon, bör inte specifika bestämmelser om radon förekomma i en detaljplan. Däremot är det lämpligt med information i anslutning till plankartan. I planbeskrivningen (eventuellt i form av en karta, som alltså inte är plankartan) bör anges den kunskap som finns om vad inom planområdet som är hög-, normal- eller lågriskområde för radon. Enligt vägledningen ska det i detaljplanen inte finnas bestämmelser exempelvis om att byggnader inom högradonmark ska utföras radonsäkert, inte heller ska gränsvärdet för radonhalt i bostäder anges som planbestämmelse. Principen är nämligen att det som redan är reglerat i författningar, ska inte samtidigt regleras genom planbestämmelser. Kommentar: Planområdets avgränsning har ändrats, vilket innebär att ingen bullerskärm, dagvattendamm eller överfart i anslutning till järnvägsanläggningen föreslås. Planområdet innefattar inte heller några byggrätter belägna inom riskavstånd för farligt gods. Inga fastigheter bedöms utsättas för bullernivåer som överskrider gällande riktvärden. På ett par fastigheter kan dock dessa värden överskridas om byggnation sker i mer än en våning. Dessa fastigheter regleras därför med bestämmelse e2, vilket innebär att de endast kan bebyggas med 1-våningshus eller hus med 1 våning samt suterrängvåning. Bestämmelse om störningsskydd kompletteras med gällande riktvärden för buller utomhus. Planbestämmelse gällande vibrationer bedöms inte vara nödvändig med tanke på områdets avstånd till järnvägen. I samband med planläggning av Landvetters-Backa Östra Etapp 1 gjordes en kompletterande trafikutredning som visar på planområdets påverkan på närliggande trafikplatser. Planbeskrivningen har kompletterats med information ifrån denna utredning. Planbestämmelse om radon har tagits bort. YTTRANDE FRÅN TRAFIKVERKET, yttrande daterat Trafikverket anser att det behöver säkerställas att föreslaget bullerskydd uppförs, annars föreligger risk för skada på riksintresset Kust till kustbanan. Trafikverket anser att riktvärden för trafikbuller som ska uppfyllas ska anges på plankartan. Det bör framgå att 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid ny- och tillbyggnad av bostäder, samt att varje bostad ska ha tillgång till minst en uteplats där ekvivalent ljudnivå 55 dba och maximal ljudnivå 70 dba inte överskrids. Trafikverket anser även att riktvärdet för vibrationer skall anges på plankartan, då planförslaget medger bostadsbyggnation närmare än 80 m från spåret. Trafikverket efterfrågar uppgifter om hur buller och andra störningar från föreslaget kollektivtrafikreservat påverkar omgivande bebyggelse. Man påpekar även att ingen järnvägsstation utöver den vid Landvetter flygplats planeras i närområdet. Ett påskrivet avtal behöver finnas som reglerar rätten för kommunen att uppföra bullerskyddet på Trafikverkets fastighet, samt ett avtal om att en bevakande projektledare från Trafikverket ska följa projektet och informera om vilka regler som gäller vid uppfö- 5(24)

6 rande av byggnadsverk nära järnväg. Trafikverket anser att eftersom bestämmelsen skydd inte är tvingande så kan denna istället utformas för att ange högsta tillåtna höjd. Det bör även säkerställas att föreslagen dagvattendamm i anslutning till järnvägen inte riskerar att medföra sättningar eller stabilitetsförändringar i banvallen. Med tanke på att byggrätter medges inom 50 meter från spårmitt, så bör riskanalys kompletteras med uppgift om hur föreslaget bullerskydd påverkar risknivåer. Trafikverket anser att det även skall säkerställas att befintliga bostäders lokalisering är lämplig utifrån dagens krav och att möjligheten att uppföra Attefallshus på korsprickad beaktas. Exploateringens påverkan på trafikmängden på väg 40 och närliggande trafikplatser bör beaktas och det behöver säkerställas att trafiksäkerhetsproblem uppstår. Kommentar: Se samlat svar till Länsstyrelsen ovan. YTTRANDE FRÅN LANTMÄTERIET, yttrande daterat Y-områden behövs inte i enklare fall, och i mer komplicerade situationer bör utfartsrättigheten utformas som en fastighetsindelningsbestämmelse. Om det är viktigt för planens genomförandebeskrivning bör även u, g och s-områden utformas som fastighetsindelningsbestämmelser. Genomförandebeskrivning anger att kommunen har rättighet och skyldighet att lösa in mark för vägreservat (T1 i plankarta) Området är kvartersmark och inget rättighet eller skyldighet att lösa in detta föreligger. Ett flertal befintliga byggnader är placerade på prickad mark. Lantmäteriet påpekar att kommunen kan bli ersättningsskyldig i de fall man vägrar bygglov för återuppförande av dessa. Detta och andra konsekvenser bör redovisas i planbeskrivningen. Under rubriken Markregleringar för att skapa nya tomter bör det tydliggöras att en överenskommelse mellan fastighetsägare ej är en förutsättning för att Lantmäteriet skall genomföra en fastighetsreglering. Kommentar: Kommunen anser att föreslagna markreservat är tillräckliga för ett genomförande av planen och att fastighetsindelningsbestämmelser ej är nödvändiga. I övrigt förtydligas plan- och genomförandebeskrivning enligt Lantmäteriets synpunkter. YTTRANDEN FRÅN NÄMNDER, FÖRENINGAR, BOLAG M FL YTTRANDE FRÅN SVENSKA KRAFTNÄT, yttrande daterat Svenska kraftnät har inget att erinra, och önskar ej medverka i fortsatt remissförfarande förutsatt att planområdet inte förändras. Kommentar: Yttrande noteras 6(24)

7 YTTRANDE FRÅN HÄRRYDA ENERGI AB, yttrande daterat Härryda Energi AB har inkommit med ritningsmaterial där befintliga ledningars läge framgår. Man önskar också få plats för ny transformatorstation inom med E markerat område och föreslår att bygglov ej behöver sökas för den nya transformatorstationen. Kommentar: Transformatorstation kan uppföras inom med E markerat område. Bygglov behöver inte sökas för sådan anläggning. YTTRANDE FRÅN TELIA SONERA SKANOVA ACCESS AB, yttrande daterat Skanova har inkommit med kartmaterial där anläggningars placering inom planområdet framgår. Särskild hänsyn bör tas till dess i det fortsatta planarbetet. Genomförandebeskrivning bör kompletteras så det framgår att eventuell flytta av Skanovas anläggningar skall bekostas av fastighetsägaren/exploatören. Flytt skall beställas minst 4 månader innan arbeten påbörjas. I övrigt inget att erinra. Kommentar: Yttrande noteras. YTTRANDE FRÅN LANDVETTER VÄGFÖRENING, yttrande daterat Landvetter vägförening förutsätter att väghållningsansvaret för samtliga vägar inom planområdet innan arbeten påbörjas, samt förutsätter att inga vägar i området i övrigt belastas med tunga transporter i samband med byggnationen i området. För del av Prästgårdsvägen mellan Prästängsvägen och Kyrkvägen föreslår vägföreningen följande: att hela Prästgårdsvägen tas över av kommunen, att denna del planläggs för gångoch cykelväg utan vinterväghållning samt att denna del stängs av för all trafik. Vägföreningen önskar ej heller betala förrättningskostnader för uttagning av vägar och fastigheter. Kommentar: Yttrande noteras. Planområdet har justerats så att Prästgårdsvägen ej ingår i planområdet och därmed ej tas över av kommunen. Tillfart till området säkerställs med ny huvudgata från öster. Ingen byggtrafik rörande kommunens anläggande och upprustning av vägar inom planområdet bedöms belasta vägföreningens vägar. YTTRANDE FRÅN VATTENFALL, yttrande daterat Vattenfall eldistribution AB har inget att erinra. Kommentar: Yttrande noteras. YTTRANDE FRÅN RÄDDNINGSTJÄNSTEN STORGÖTEBORG, yttrande daterat (24)

8 Räddningstjänsten anser att planbestämmelse skydd måste skrivas om på så vis att den även reglerar skydd mot att brandfarlig vätska rinner mot planområdet. Kommentar: Yttrande noteras. Planområdets avgränsning har ändrats så att bebyggelse inom riskavstånd ej längre ingår i planområdet. YTTRANDE FRÅN SWEDAVIA AB, yttrande daterat Swedavia konstaterar att planområdet ej berörs av Trafikverkets riksintresseprecisering för Göteborg Landvetter Airport, men berörs av riksintresse för flyghinder. Högsta byggnadshöjd är därför begränsad till ca 220 m över havsytans medelnivå. Swedavia noterar dock att planen ej medger så höga byggnadsverk. Swedavia upplyser att alla byggnadsverk högre än 20 m skall hinderprövas. Samma höjdrestriktioner gäller även master och tillfälliga byggkranar. Kommentar: Yttrande noteras. SYNPUNKTER FRÅN SAKÄGARE 2. Ägaren till Landvetter 3:40, skrivelser inkomna , , , , Fastighetsägarens synpunkter rör i huvudsak följande punkter: att kommunen tillämpar principen om att ta ut gatukostnad av fastighetsägare, att området består av två olika delar där norra redan har byggnader som motsvarar helårsboende och är anslutna till kommunalt vatten och avlopp och alltså inte erhåller någon förbättring till följd planläggning, att tillfart till planområdets södra del ej bör ske via Berghemsvägen, bullerplanket som ej efterfrågas av de boende och förfular miljön, samt att boende vid vissa gator beläggs med vägavgift och andra inte. Fastighetsägaren efterfrågar även ärendets diarienummer. Kommentar: Se inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 3. Ägarna till Landvetter Backa 3:78, skrivelse inkommen Planläggning i området är till nackdel då det påverkar möjligheten att leva nära naturen och springa och rida fritt i närområdet. Gatukostnaden är ett sätt för kommunen att få råd att låta Landvetter växa som samhälle. I övrigt gäller fastighetsägarens synpunkter kommunens princip om uttag av gatukostnad. Kommentar: Se inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 4 & 33. Ägarna till Landvetter 4:108, skrivelser inkomna , (24)

9 Planläggning är ej till gagn för de boende i området, utan styrs av tillväxtmålet på 1,5 procent. Berghemsvägen är olämplig som tillfartsväg för nya fastigheter. Tillfart bör istället ske via ny väg förbi prästgården med fortsättning på gammal kyrkväg. Ingen i området önskar bullerplank. Planket skärmar av området från resten av Landvetter, i synnerhet som ingen överfart vid gamla stationshuset är planerad. Syftet anses vara att påtvinga gamla fastigheter gatukostnad, där planket upphör, upphör också utdebitering. Järnvägstrafik har bedrivits sedan 1918 utan tanke på bullerplank. Att uppföra plank när järnvägen inom överskådlig tid ges en dragning söder om aktuellt område är slöseri med allmänna medel även om Härryda kommun tycks slippa undan kostnaden. Fastighetsägaren anser sig inte ha blivit tillräckligt informerad om hur fastigheten berörs av intrång för allmänplatsmark. Fastigheten berörs av ett intrång om 5 kvm. Fastighetsägaren vill också veta vad endast sakägare som senast under utställningstiden framfört skriftliga synpunkter som inte tillgodosetts, får rätt att överklaga detaljplanen betyder, och efterfrågar information om överklagningsförfarandet. Anser att eftersom buller tycks avgörande för huruvida en fastighet skall åläggas avgift för väg eller inte yrkar de att bullermätning skall utföras för fastig-heten, liksom övriga fastigheter som utvalts att subventionera ny exploatering. Fastig-hetsägarna anser att kommunen felaktigt beskriver norra delen av planområdet som ett omvandlingsområde, då fastigheter är anslutna till kommunalt VA och är bebyggda med hus som motsvarar helårsboende. Man anser inte att fastigheter som redan har kommunalt VA skall subventionera nytillkomna fastigheter. Föreslaget plank förfular området och skärmar av det från centrala delarna av Landvetter. Fastighetsägarna föreslår att norra delen skall undantas från detaljplanen. Fastighetsägarna efterfrågar ärendets diarienummer. Kommentar: Omfattningen av intrång för allmänplatsmark har redovisats i den planbeskrivning som har varit föremål för samråd och utställning, där också förutsättningar för värdering av sådant intrång har redovisats. Eftersom planens avgränsning har ändrats är ett intrång på fastigheten inte längre aktuellt. Kommunfullmäktiges beslut att anta en detaljplan kan överklagas till Länsstyrelsen av de sakägare som senast under utställningen lämnat synpunkter som ej har tillgodosetts. Besvärshänvisning och information om hur man går tillväga för att överklaga skickas ut till dessa fastighetsägare i samband med att detaljplanen antas. I övrigt se inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 5 & 42 Ägarna till Landvetter 3:156, skrivelse inkommen , Fastighetsägarna önskar att del av Landvetter 4:124 skall kunna införlivas i Landvetter 3:156. Området är ca 6 x 35 m och redovisas på skiss som bifogas yttrandet. Fastighetsägaren avser bygga ett garage på denna yta för att förbättra sikt vid utfart. 9(24)

10 Kommentar: Eftersom planens avgränsning har ändrats ingår fastigheten inte längre i planområdet. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 6. Ägarna till Landvetter 4:59, skrivelse inkommen Planen innebär ett intrång för allmänplatsmark om ca 140 m2 i fastighetens nordöstra hörn. Fastighetsägaren önskar därför bli kompenserad med utökning av tomt i sydväst av motsvarande storlek. Kommentar: Värdering av intrång för allmänplatsmark sker i enlighet med 4 kap expropriationslagen. (1972:719) Planens intention är att en del av Landvetter 4:124 skall införlivas i 4:59. Värdering av dessa åtgärder görs dock i samband med planens genomförande och blir föremål för en förhandling mellan den enskilde fastighetsägaren och kommunen. 7. Ägarna till Landvetter 4:105, skrivelse inkommen Fastighetsägarna påpekar att befintligt garage står ca 4 m från väg vilket tillsammans med föreslagen breddning av Berghemsvägen innebär att man ej längre kan ställa bilen utanför garaget. Byggnadsnämnden har satt ut garaget på en placering som innebär att bilen måste stå på del av vägen. Fastighetsägaren undrar också om snöröjning kommer vara prioriterad efter ett kommunalt övertagande. Föreslaget bullerplank förfular området, skärmar av området och kommer att utsättas för klotter. Man önskar även veta om bullermätningar har gjorts eller om man endast utgår ifrån beräkningar. Fastighetsägaren efterfrågar ärendets diarienummer. Kommentar: Eftersom planens avgränsning har ändrats ingår fastigheten inte längre i planområdet, och denna del av Berghemsvägen tas ej över av kommunen. Bullerutredningen utgår ifrån beräkningar, inte mätningar. Beräkningar görs utifrån Nordisk beräkningsmodell för trafikbuller (2006), som också ligger till grund för de riktvärden för trafikbuller som kommunen har att följa vid planläggning. Beräknade värden enligt ovan nämnd beräkningsmodell är praxis vad gäller utredningar om buller, mätningar godkänns inte i dessa sammanhang eftersom de inte bedöms som tillförlitliga. I övrigt, se inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 8. Ägarna till Landvetter 4:12, skrivelse inkommen Fastighetsägarna anser att föreslaget bullerplank delar av och förfular samhället, innebär skadegörelse och ökat buller norr om järnvägen. Föreslagen väg ligger precis i 10(24)

11 tomtgräns och kommer att påverka fastighetsägarnas möjligheter att bygga till vilket påverkar fastighetens värde. Vägens breddning innebär ökade hastigheter samt ökat buller. Matarled bör istället läggas på Magasinsvägen där gångbana redan finns och breddning enklare kan ske. Fastighetsägaren önskar veta ärendets diarienummer. Kommentar: Eftersom planens avgränsning har ändrats så ingår inte fastigheten längre i planområdet och något intrång för allmänplatsmark är inte längre aktuellt. Eventuella åtgärder längs Magasinsvägen behandlas inte inom ramen för denna plan. I övrigt, se inledande sammanfattande kommentar. 9 & 10. Ägaren till Landvetter 4:17, skrivelse inkommen Fastighetsägaren anser att boende i området inte har olägenhet av tågen och att bullret i huvudsak sker från motorvägen, samt ifrågasätter den fiktivt uträknade bullerutredningen och begränsande effekt av denna åtgärd. Föreslaget plank förfular området, medför skadegörelse och splittrar ursprungliga samhället ytterligare. Plank skymmer sikten mot kyrkan och mot sjön och är okänsligt inför bygdens förutsättningar och värden. Man har valt boendet med befintlig järnväg och fria vyer. Planket stänger ett populärt promenadstråk. Berghemsvägen är för brant och för smal och utgör en trafikfara. Trafik till Södra Landvetter bör ej föras genom befintligt vägnät. Magasinsvägen med järnvägsövergång utgör en trafikfara. Dagis/fritids och skola är planerad jämte bebyggelse med tomter och annan förtätning. Den enda matarväg mot centrala samhället, den naturliga vägen, är förenad med Backa Västertrafiken utifrån Prästgårdsvägen och över järnvägsövergången, mot Magasinsvägen och smal väg mot motet som inte tål mer rörelser. Fastighetsägaren har även i samband med planläggningen av Landvetter Backa Östra etapp 1 lämnat synpunkter på förskolans centrala placering, där man ansåg att denna placering innebär att mer trafik leds västerut via befintlig järnvägsöverfart. Den planerade ringa förändringen vid järnvägsövergången öster om Prästgårdsvägen är inte hållbar ur säkerhetsaspekt. Alternativa trafiklösningar skulle istället vara matarvägar söder om området från Björrödsmotet i väster, och öster om Prästgården mot området i norr. Man föreslår också ny övergång mot centrala Landvetter över motorväg, å och järnväg. Planen innefattar ingen överbyggnad över järnväg och motorväg till centrala samhället, och innebär ingen förbättring för bil, cykel eller gångtrafikanter. Fastighetsägaren anser att Götalandsbanans färdiga sträckning med tågstopp bör inväntas innan planläggning sker i Landvetter Backa. Förtätning i området med ökat dagvattenflöde som följd kräver extra åtgärder i planen med tanke på att Södra Landvetter är ett vattenproblemområde och specifika åtgärder behöver riktas i planen. Planläggning för Landvetters-Backa Västra och Östra Etapp 1 kommer att inverka negativt på tillströmningen i södra Landvetter. Fastighetsägaren noterar att åtgärder har gjorts, men anser inte att dessa är tillräckliga. Cykelbana längs Prästgårdsvägen bör placeras på vägens norra sida för att undvika korsande utfarter. 11(24)

12 Samhället Landvetter uppfördes ursprungligen i samband med järnvägen och tågstationen med huvudstråk längs Byvägen till den gamla huvudgatan genom gamla Landvetter med kyrka och sjö som naturliga huvudpunkter, och är ett viktigt område med trivselvärden. Ett plank splittrar samhället ytterligare. Kommunens sätt att referera till området som ett fritidshusområde är felaktigt. Ny bebyggelse blir plottrig och syftar till att öka invånarantalet efter billigaste mallar utan kontroll av komplett samhällsbild för trivsel. Södra Landvetter var tidigare en sommarrekreationsort vilket borde vara värt för ritbordskonsulenterna att tänka på när man inte tar tillvara på området med sjöns mervärden. Planläggningen i området skapar en otrygghet hos de boende Kommunen skapar otrygghet hos de boende vilket har lett till en massförsäljning sedan oron växt. Fastighetsägaren har framfört denna oro på kommundelstämma i Landvetter men befarar att kommunen är ointresserad av problemet då man får nya kommuninvånare i de hus som sålts. Denna punkt protokollfördes inte. Fastighetsägaren anser inte att kommunen har varit öppna med de anmärkningar som funnits mot planen så att övriga kommuninvånare kunnat informera sig. Uppdelning av planen försvårar för de boende att få en helhetsbild bl a vad det gäller tidsaspekten och varför vissa fastigheter finns utanför planen, t ex Sandvägen. Fastighetsägaren anser att det är orimligt att undanta delar av Prästgårdsvägen samt järnvägsövergången vid kyrkan. Fastighetsägaren efterfrågar även ärendets diarienummer. Kommentar: Bullerutredningen utgår ifrån beräkningar, inte mätningar. Beräkningar görs utifrån Nordisk beräkningsmodell för trafikbuller (2006), som också ligger till grund för de riktvärden för trafikbuller som kommunen har att följa vid planläggning. Beräknade värden enligt ovan nämnd beräkningsmodell är praxis vad gäller utredningar om buller, mätningar godkänns inte i dessa sammanhang eftersom de inte bedöms som tillförlitliga. Planområdet har ändrats så att ingen del av planområdet överskrider riktvärden, och ett bullerplank längs järnvägen är ej längre aktuellt. Ändringen innebär att tillfart inte längre sker via Berghemsvägen, utan istället via ny huvudgata i tidigare föreslaget kollektivtrafikreservat. Synpunkter på angränsande detaljplan Landvetters-Backa Östra Etapp 1 har besvaras i utlåtande tillhörande denna plan. Dialog förs med Trafikverket om förutsättningar kring Götalandsbanans sträckning, vilket beaktas i det pågående planarbetet. Dagvattenhanteringen i området säkerställs i samband med genomförandet av planen. Ytterligare åtgärder utanför planområdet regleras inte i denna plan. Fastighetsägarens övriga synpunkter noteras. 12(24)

13 I övrigt hänvisas till inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 11. Ägaren till Landvetter 4:57, skrivelse inkommen Fastighetsägaren anser att Berghemsvägen är farlig för fotgängare och cyklister då biltrafikanter håller hög hastighet för att ta sig upp för backen. Trots att vägen breddas finns inget skyddat område för gång- och cykeltrafik. Förtätning av områden som Landvetters-Backa utan att säkerställa detta är oansvarigt, och innebär att man skapar ett bilberoende område. Ett säkert område för gång- och cykeltrafik till Landvetter centrum längs Berghemsvägen bör skapas. Tidigare planförslag innehöll område avsatt för lek i planens södra del, som sedan togs bort i utställningsförslaget. Nyexploatering innebär att det kommer att bli avsevärt fler barn i området och närmaste lekplats ligger nedför farliga Berghemsvägen. Barnfamiljer tvingar därför ut på en brant väg. Fastighetsägaren anser att kommunen skall se över möjligheten att uppföra en lekplats ovanför Berghemsvägen. Fastighetsägaren önskar även anslutningspunkt för kommunalt vatten- och avlopp i höjd med befintlig trekammarbrunn. Kommentar: Planområdet har ändrats så att Berghemsvägen ej längre ingår i sin helhet. En gång- och cykelförbindelse föreslås istället via ny huvudgata i tidigare föreslaget kollektivtrafikreservat. På grund av den omedelbara närheten till omgivande naturområden anser kommunen inte att en särskilda yta för lekplats är motiverad. 12 & 18 Ägaren till Landvetter 4:13, skrivelser inkomna , Fastighetsägaren önskar veta hur bred Prästgårdsvägen blir efter utbyggnad, vad samfälligheten framför fastigheten innebär och vem som ansvarar för snöröjning på gångoch cykelbana framför fastigheten. Man undrar också var postlådor kommer att placeras efter gatuutbyggnaden. Fastighetsägaren undrar även vad kommunal standard på vägarna innebär och vilka brister som finns på Prästgårdsvägen idag som inte uppfyller sådan standard. Fastighetsägaren undrar även vad krav för tillgänglighet för brandfordon innebär och huruvida man kommer att förlägga en VA-ledning över fastigheten och om trädgården isåfall kommer att återställas till befintligt skick. Man anser också att Prästgårdsvägen har tagits med för att bekosta utbyggnaden och nybyggnation av VA, och att planen inte innebär någon fördel för fastigheten. Fastigheten har redan fungerande avlopp, vägen är av godtagbar standard och Prästgårdsvägen är så pass bred att sopbilar mm kan passera utan några större problem. Gång- och cykelbana längs Prästängsvägen är trafikfarlig med tanke på korsande utfarter, en bättre placering hade varit mot järnvägen. Fastighetsägaren ifrågasätter behovet av en sådan gång- och cykelväg då en relativt nybyggd finns längs Magasinsvägen. Föreslaget bullerplank misspryder omgivningen och leder till klotter. Kommunen moti- 13(24)

14 verar planläggning med att området behöver saneras pga vatten och avlopp. Detta gäller ej fastigheter längs Prästgårdsvägen och dessa borde därför ej ingå i plan och gatukostnadsutgift. Fastighetsägaren stödjer ej placeringen av eventuella tillträdesvägar och breddning av vägar till befintliga och nya områden. Prästgårdsvägen skall i egenskap av genomfartsväg bekostas av alla i kommunen och bör ej användas som genomfartsväg när Magasinsvägen finns. Skog och åkrar bör bevaras och fastighetsägaren stödjer inte någon utbyggnad överhuvudtaget. Kommentar: Planområdets avgränsning har ändrats och fastigheten ingår ej längre i planområdet. Vägområden utformas för att klara de vändradier som anges i Trafikverkets publikation VGU (Krav för Vägars och gators utformning, Publikation 2012:179) Fastighetsägarens övriga synpunkter noteras. I övrigt hänvisas till inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 13. Ägaren till Gökskulla 4:3, skrivelse inkommen Fastighetsägaren anser det ytterst tvivelaktigt att intrång på tomtmark rör VA eller andra aktörer och anser att det enligt vattenlagen och övriga lagar skall ligga på dessa och inte på fastighetsägarna. Kommentar: Planområdet har ändrats och fastigheten ingår ej längre i planområdet. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 15. Ägaren till Landvetter 4:46, skrivelse inkommen Fastighetsägarna motsätter sig intrång för allmänplatsmark i syfte att bredda korsningen Murtjärnsvägen-Suttebäcksvägen eftersom en brunn som fortfarande används är belägen i detta hörn. Planerad vägdragning innebär att fastighetens vattenförsörjning förloras, samtidigt som det ej är möjligt att dra in kommunalt vatten och avlopp i det befintliga fritidshuset då huset står direkt på berggrund. Nödvändiga åtgärder innebär ansenlig risk för sprängskador eller frostskador i det fall ledningar istället läggs i gräsmatta. I praktiken innebär detta att nytt hus måste byggas för att kunna ansluta till kommunalt VA. Kostnaden för detta kan inte anses stå i proportion till nyttan av ändrad vägdragning. En del av fastighetens östra sida där det idag finns en befintlig stenmur och häckbehöver avstås för vägens breddning. Fastighetsägarna föreslår att breddningen fördelas lika mellan fastigheterna på båda sidor av Suttebäcksvägen. Man motsätter sig också föreslagen placering av sopkärl i direkt anslutning till fastighetens utfart, med lukt och skräp som följd. 14(24)

15 Fastighetsägarna motsätter sig vägdragning över fastighetens sydöstra hörn då detta påverkar befintlig brunn för dricksvatten. Anslutning till kommunalt VA kan ej ske utan omfattande sprängningsarbeten och innebär i praktiken att befintligt hus behöver rivas och ersättas med ett nytt. Man motsätter sig också breddning av Suttebäcksvägen på sådant sätt att häck och stenmur i fastighetens östra gräns måste rivas. Breddning bör fördelas lika mellan fastigheter på båda sidor Suttebäcksvägen. Fastighetsägarna vänder sig även emot sopuppställning i anslutning till befintlig brunn. Dessa besvaras i ett separat utlåtande. Kommentar: Vägområde har justerats så att befintlig brunn ej påverkas. Visst intrång på enskilda fastigheter är dock nödvändigt för att klara vägbredd. Planen redovisar endast en möjlig uppställningsplats för sopkärl i anslutning till kommunal gata. Fortsatt uppställning vid fastighetsgräns kan vara möjlig, men förutsätter ett abonnemang där dragväg ingår. 16. Ägaren till Landvetter 3:108, skrivelse inkommen Landvetter Backa Västra består av två områden med olika beskaffenhet. Kommunen kan inte slå ihop dessa av ekonomiska skäl då det hårt drabbar de boende i de norra delarna som endast får betala och får inget för pengarna. Norra delarna av området har felaktigt kallats för fritidshusområde och omvandlingsområde, vilket har stor betydelse när det gäller uttag av gatukostnad. Gator i norra delarna är plana och tillräckligt breda för räddningstjänsten varför en ombyggande av dessa är fullständigt onödig. De norra delarna har även VA, el och tele under mark samt brandvattenposter. Inga ytterligare åtgärder gällande dessa installationer behövs. Berghemsvägen är ett olämpligt val som matarväg till de södra delarna då den i de södra delarna är smal och brant. Bygg en ny väg till södra delen via område T1, billigare och enklare. Ett bullerplank vid järnvägen förfular och avskärmar området. Undanta norra delen av området från detaljplanen och låt det vara samlad bebyggelse. Norra delen av området är per definition inget omvandlingsområde (då det är anslutet till kommunalt VA och ej är bebyggt med fritidshus) och kan liknas vid Kobackavägen där gatukostnaden blev mindre än hälften av den begärda i Landvetter-Backa. Fastighetsägaren motsätter sig detaljplanen i befintlig utformning baserat på mitt tidigare resonemang. Det enda de boende får är ökad biltrafik och lån på banken. Fastighetsägaren efterfrågar även ärendets diarienummer. Kommentar: Planområdet har ändrats och fastigheten ingår ej längre i planområdet. Vägområden utformas för att klara de vändradier som anges i Trafikverkets publikation 15(24)

16 VGU (Krav för Vägars och gators utformning, Publikation 2012:179) I övrigt hänvisas till inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 19. Ägarna till Landvetter 4:31, skrivelse inkommen Fastighetsägarna önskar vet hur nära fastighetsgräns vägen får byggas. Man är inte emot ny väg men finner det märkligt att fastighetsägarna skall bekosta vägen samtidigt som man betalar alla andra vägar i kommunen. Norra delen av områden är den ursprungliga och har sedan länge vatten och avlopp. Man ifrågasätter också varför inte alla i området skall vara med och betala, och hur detta hänger ihop med bullret från järnvägen. Fastighetsägaren undrar också om en verklig mätning av bullret har skett. Kommentar: Planområdet har ändrats och fastigheten ingår ej längre i planområdet. I övrigt hänvisas till inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 20. Ägarna till Landvetter 4:31, skrivelse inkommen Fastighetsägaren anser inte att Berghemsvägen bör vara matarväg till nya områden, istället bör en ny väg dras upp vid Prästgården. Man efterfrågar också ersättningsboende under byggtiden då båda fastighetsägarna är mycket ljudkänsliga. Intrång för allmänplatsmark skall ersättas till marknadsmässiga priser. Fastighetsägarna upplever att många fastighetsförsäljningar har skett för att undkomma kostnader och olägenheter som projektet för med sig. Kommentar: Planområdets avgränsning har ändrats och tillfart till området sker via huvudgata i tidigare föreslaget kollektivtrafikreservat. Kommunen tillhandahåller ej ersättningsboende under byggtiden. Ersättning av intrång för allmänplatsmark sker i enlighet med 4 kap expropriationslagen. (1972:719) I övrigt noteras fastighetsägarnas synpunkter. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 21. Ägarna till Landvetter 4:27, skrivelse inkommen Fastighetsägarna vänder sig mot det sätt som området beskrivs och avgränsas. Norra delen av området är redan anslutet till kommunalt VA-nät och rymmer bebyggelse som fungerat som helårsboende sedan de uppfördes för 100 år sedan. Man anser därför att fastighetsägare i norra delen av området finansierar ett behov som huvudsakligen finns i den södra delen. En breddning av Berghemsvägen är inte önskvärd då detta leder till ökad trafik och en mindre barnvänlig miljö. Fastighetsägaren flyttade till området pga 16(24)

17 dess lantliga och byliknande karaktär. En breddning av Berghemsvägen bidrar till att förändra denna karaktär, minskar trivsel och utsätter barn för en farligare trafikmiljö. Kommunen har inte på ett tydligt sätt kunnat sammanfatta fördelarna med planläggning för just denna fastighet. De argument som framförts är giltiga utifrån att man bor i ett fritidshus utan anslutning till kommunalt VA-nät. Fastighetsägaren anser också att ett bullerplank längs järnvägen kraftigt förfular området och inte åtgärdar den huvudsakliga bullerkällan, motorvägen. Fastighetsägaren efterfrågar även ärendets diarienummer. Kommentar: Se inledande sammanfattande kommentar. 22. Ägarna till Landvetter 4:55, skrivelse inkommen Fastighetsägaren önskar veta om det är möjligt att backa ut ur garaget efter ombyggad av Prästgårdsvägen. Järnväg och bussar har tidigare funnits i södra Landvetter men är nu borta. Kommentar: Planområdet har ändrats och fastigheten ingår ej längre i planområdet. I övrigt noteras fastighetsägarnas synpunkter. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 23. Ägarna till Landvetter 4:107, skrivelse inkommen Fastigheten är i planförslaget avsatt som naturområde. Fastighetsägarna har inga invändingar mot detta men förutsätter att detta inte hindrar att tomter kan avstyckas från fastigheten i framtiden. Kommentar: Markområde som tidigare redovisats som naturmark (samråd) och kollektivtrafikreservat (utställning) planläggs för huvudgata och lokalgata. Detta innebär att marken löses in av kommunen, och inga avstyckningar för bostäder är möjliga. 25. Ägarna till Landvetter 3:58, skrivelse inkommen Fastighetsägarna har valt att flytta till området då det verkade lugnt och fint. Man är inte intresserade av att vägarna byggs ut/om och ifrågasätter varför vissa är undantagna medan andra skall betala för ny väg. Det ligger i kommunens intresse att bygga om vägar och kommunen bör därför betala. Fastighetsägarna planerar att stycka och sälja en del av tomten vilket i så fall innebär enorma kostnader i form av vatten- och vägkostnader. Inte heller ett bullerplank är önskvärt eftersom detta delar upp Landvetter i två delar och blir föremål för klotter. Kommentar: Se inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 17(24)

18 26. Ägarna till Landvetter 4:60, skrivelse inkommen Fastighetsägarna upplever inte tågtrafiken som störande. Teoretiska bullermätningar är inte acceptabelt. Plank bör uppföras provisoriskt för att sedan mäta buller och utvärdera om förbättring skett. Plank förfular området. Fastighetsägaren motsätter sig även en breddning av Prästgårdsvägen med gång- och cykelbana. Magasinsvägen borde tas med i planeringen. Fastighetsägaren motsätter sig kommunens planer på förtätning då denna endast sker i områdets södra del. Man motsätter sig också kommunens beskrivning av området som ett fritids- eller sommarstugeområde. Norra området fungerar endast som transportområde upp till nybyggnationen. Berghemsvägen bör ej användas som matarled. Man anser att planeringen är dåligt genomtänkt och jämför med dagvattenhanteringen i området. Området bör planeras noggrant och hänsyn bör tas till den nya järnvägen. Kommentar: Bullerutredningen utgår ifrån beräkningar, inte mätningar. Beräkningar görs utifrån Nordisk beräkningsmodell för trafikbuller (2006), som också ligger till grund för de riktvärden för trafikbuller som kommunen har att följa vid planläggning. Beräknade värden enligt ovan nämnd beräkningsmodell är praxis vad gäller utredningar om buller, mätningar godkänns inte i dessa sammanhang eftersom de inte bedöms som tillförlitliga. Planområdet har ändrats och ett kommunalt övertagande av Prästgårdsvägen är ej längre aktuellt. I övrigt hänvisas till inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 27. Ägarna till Landvetter 3:171, skrivelse inkommen Synpunkt har inkommit via Härryda kommuns hemsida (harryda.se/synpunkt) Fastighetsägaren påpekar att fastigheten har belysning, väg samt vatten och avlopp och får en väg 8 m från köksfönster. Fastighetsägaren vänder sig även mot kommunens princip om uttag av gatukostnad. Kommentar: Fastighetsägarens synpunkter noteras. Planområdet har ändrats och fastigheten ingår ej längre i planområdet. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 28. Ägarna till Landvetter 4:17, skrivelse inkommen Fastighetsägarna upplever inte tågtrafiken som störande. Teoretiska bullermätningar är inte acceptabelt. Plank bör uppföras provisoriskt för att sedan mäta buller och utvärdera om förbättring skett. Plank förfular området. Fastighetsägaren motsätter sig även en breddning av Prästgårdsvägen med gång- och cykelbana. Magasinsvägen borde tas med i planeringen. Fastighetsägaren motsätter sig kommunens planer på förtätning då denna endast sker i områdets södra del. Man motsätter sig också kommunens beskrivning av området som 18(24)

19 ett fritids- eller sommarstugeområde. Norra området fungerar endast som transportområde upp till nybyggnationen. Berghemsvägen bör ej användas som matarled. Man anser att planeringen är dåligt genomtänkt och jämför med dagvattenhanteringen i området. Området bör planeras noggrant och hänsyn bör tas till den nya järnvägen. Kommentar: Fastighetsägaren har inkommit med samma skrivelse som ägaren till Landvetter 4:60, se svar ovan. 29. Ägarna till Landvetter 4:111, skrivelse inkommen Föreslaget bullerplank ökar splittringen i samhället, skymmer sikten mot kyrkan och sjön samt vid järnvägsöverfarten, förfular miljön och förstör promenadstråk. Nyttan av planket ifrågasätts då uträkningarna är fiktiva. Fastighetsägarna upplever inte bullret från tåget som störande. Motorvägsbullret upplevs dock som störande vilket inte åtgärdas med ett bullerplank längs järnvägen. Gång och cykelbana bör placeras på Prästgårdsvägens norra sida där man inte har några utfarter eller korsande vägar. Fastighetsägaren anser att planering av området bör invänta den nya bansträckningen för Götalandsbanan och vetskap om var ett eventuellt tågstopp hamnar. Man anser också att planering bör innefatta bro eller överbyggnad över järnväg och motorväg mot centrum. Fastighetsägaren efterfrågar även ärendets diarienummer. Kommentar: Bullerutredningen utgår ifrån beräkningar, inte mätningar. Beräkningar görs utifrån Nordisk beräkningsmodell för trafikbuller (2006), som också ligger till grund för de riktvärden för trafikbuller som kommunen har att följa vid planläggning. Beräknade värden enligt ovan nämnd beräkningsmodell är praxis vad gäller utredningar om buller, mätningar godkänns inte i dessa sammanhang eftersom de inte bedöms som tillförlitliga. Planområdet har ändrats och ett kommunalt övertagande av Prästgårdsvägen eller bullerplank längs järnvägen är inte längre aktuella. En bro eller överbyggnad över järnvägen är möjligt enligt planförslaget, men i dagsläget förutsätts befintlig plankorsning ligga kvar. I övrigt hänvisas till inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 30. Ägarna till Landvetter 3:59, skrivelse inkommen Fastighetsägarna önskar inte att Berghemsvägen blir genomfartsled utan önskar en annan vägdragning där de fortsätter med vägföreningen. Om breddning av vägen ändå sker efterfrågar fastighetsägarna en trottoar med hänsyn till barnen. 19(24)

20 Kommentar: Planområdet har ändrats så att tillfart inte förutsätts ske via Berghemsvägen. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 31. Ägarna till Landvetter 4:65, skrivelse inkommen Område för VA-ledningar är inritat på plankarta öster om Furuvägen, och berör 10 fastigheter. I lista över berörda fastigheter i genomförandebeskrivning saknas dock Landvetter 4:65. Fastighetsägaren ifrågasätter behovet av bullerplank, anser att det förfular miljön och anser att de boende närmast järnvägen bör få bestämma om de vill ha bullerplanket eller ej. Ett alternativ till Berghemsvägen bör också utredas på grund av att denna är extremt brant. Kommentar: Genomförandebeskrivningen har korrigerats. Planförslaget har ändrats för att inkludera en alternativ tillfartsväg via tidigare föreslaget kollektivtrafikreservat. Planförslaget innehåller inte heller ett bullerplank längs järnvägen. I övrigt hänvisas till inledande sammanfattande kommentar. Synpunkter gällande kommunens uttag av gatukostnad besvaras i separat utlåtande. 32. Ägarna till Landvetter 4:104, skrivelse inkommen Fastighetsägarna ställer sig emot plan för bygge av väg, bullerplank mm. Man upplever idag att man störs av järnvägen [sic] och funderar hur ett plank som delar Landvetter rätt av skall kunna minska bullret i den mängd som krävs. Man vill inte bo bakom en inhängnad som ändå inte fyller sitt syfte. Fastighetsägarna flyttade till området för närheten till djur och natur och nu skall allt vackert raseras för att bereda väg för skola, förskola och flertalet villor. Kommentar: Se inledande sammanfattande kommentar. 34, 35, 36, 37, 38, 39 Ägarna till Landvetter 3:77, skrivelse inkommen Fastighetsägarna påpekar att planläggning sker på kommunens initiativ för att öka antal invånare i kommunen, och har ej efterfrågats av de boende. Man anser att kommunens beskrivning av området som ett fritidshusområde ej gäller fastigheter närmast järnvägen, då dessa är bebyggda med helårshus och redan är anslutna till kommunal VA. 20(24)