Samrådsredogörelse, plansamråd Detaljplan Teckomatorp 9:7, 7:1 m.fl. (Teckomatorpsgården)

Transkript

1 Dnr: BTRN Samrådsredogörelse, plansamråd Detaljplan Teckomatorp 9:7, 7:1 m.fl. (Teckomatorpsgården) Allmänt Samrådsredogörelsen innehåller en beskrivning av planprocessen, sammanställning av inkomna yttranden med kommentarer, redovisning av föreslagna ändringar och minnesanteckningar från samrådsmöte med allmänheten. Hur planprocessen har bedrivits Tillväxt- och samhällsbyggnadsutskottet uppdrog till förvaltningen att ta fram Start- PM för del av fastigheten Teckomatorp 9:7. Tillväxt- och samhällsbyggnadsutskottet gav kommunförvaltningen i uppdrag att upprätta förslag till detaljplan för del av Teckomatorp 9:7 m.fl. i enlighet med start-pm, Planförslaget för Teckomatorpsgården med omgivning har varit ute på plansamråd under perioden Samrådet annonserades i Skånska Dagbladet, Landskronaposten och i Lokaltidningen samt aviserades på kommunens hemsida. Förslaget ställdes ut i kommunhusets foajé samt på biblioteket i Teckomatorp. Samrådshandlingar har sänts till sakägare och rättighetshavare samt till myndigheter m.fl. enligt sändlista och fastighetsförteckning. Samrådsmöte hölls den 12 december på Torgskolan i Teckomatorp. Minnesanteckningar från mötet redovisas sist i denna handling. Planprocessen utförs med normalt planförfarande vilket innebär att detaljplanen antas av kommunfullmäktige. Tidplan Plansamråd: december 2012 januari 2013 Granskning: 2015 Antagande och laga kraft: hösten 2015 Lista på inkomna yttranden: 1. Länsstyrelsen, Regionala tillväxtnämnden, Söderåsens miljöförbund, Trafikverket, Skånetrafiken, NSVA, Skanova, Regionmuseet Kristianstad, E.ON Elnät Sverige AB, E.ON Värme Sverige AB, E.ON Gas Sverige AB, Svenska kraftnät, Sydvatten, Lars Karlsson, Nomi Cohen, Postadress Svalöv Besöksadress Herrevadsgatan 10 Telefon Fax E-post info@svalov.se Webb 1

2 Sida 2/16 Inkomna yttranden Länsstyrelsen i Skånelän, Länsstyrelsen ifrågasätter omfattningen av föreslagen utbyggnad och föreslår alt kommunen gör en behovsbedömning avseende inflyttningstrycket i Teckomatorp. Redogörelse för ärendet Syfte med planläggningen är att pröva möjligheten till en större utbyggnad i nordöstra delen av Teckomatorp. Nuvarande markanvändning är högvärdig jordbruksmark och området är ej tidigare planlagt. Planförslaget finns till viss del med i gällande ÖP, som anger bostadsutbyggnad i Teckomatorp men dock ett mindre område än i föreslagen detaljplan. Förslaget innebär i huvudsak bostäder i anslutning till persontågsstation men också möjlighet till mindre icke störande verksamheter kombinerat med boende och centrumändamål. Inom planområdet ryms parkytor, möjlighet till idrott och skola alternativt vård. Inom planområdet finns riksintresse för naturvård och riksintresse för kulturmiljö. Råd om 2 kap PBL Länsstyrelsen erinrar att enligt 2 kap 2 PBL ska mark- och vattenområden användas för det ändamål som områdena är mest lämpade med hänsyn till beskaffenhet, läge och behov. Länsstyrelsen erinrar om att brukningsvärd jordbruksmark endast får tas i anspråk för att tillgodose väsentliga samhällsintressen och om detta behov inte kan tillgodoses genom alt annan mark tas i anspråk. Länsstyrelsen vill betona vikten av att bedöma behovet av bostäder. Länsstyrelsen anser att frågan om behovet av bostäder är otillfredsställande belyst. Enligt SCB har Svalövs kommuns befolkning ökat mellan 2005 och 2010 med 230 personer. Länsstyrelsen anser att det är lämpligt att kommunen gör en behovsbedömning, och satt i relation till denna göra en etappindelning med flera mindre detaljplaner för den tänkta nya bebyggelsen. Länsstyrelsen konstaterar att planen är mycket omfattande, och skulle om den genomfördes bidra till ett ökat bilresande vilket strider mot nationella mål om minskad klimatpåverkan och god boendemiljö. Länsstyrelsen är positiv till utveckling av orter med god kollektivtrafikförsörjning men anser dock att föreslagen plan inte entydigt innebär planering för kollektivtrafikresande. Dispositionen med ny anslutning till väg 17 innebär en inbjudan till ökat bilresande. Placering av verksamhetsområde i öster inbjuder också till ökat bilresande. Länsstyrelsen påminner om 4 kap 32, enligt vilken en detaljplan får inte omfatta ett större område än vad som behövs med hänsyn till planens syfte och genomförandetid. Miljökvalitetsnormer Miljökvalitetsnormer för vatten Av handlingarna framgår inte hur miljökvalitetsnormerna för vatten kan följas. Avvattning av dagvatten kommer att ske till Braån som har otillfredsställande ekologisk status. Dagvattenhanteringen behöver därför utredas ytterligare i förhållande till miljökvalitetsnormerna för vatten. För att miljökvalitetsnormerna för vatten ska kunna följas måste det också säkerställas att alla fastigheter har möjlighet att anslutas till spillvattennätet och att kapaciteten i ledningsnät och reningsverk kan anpassas till hela utbyggnadsförslaget. Länsstyrelsen förutsätter att hela planområdet kommer att ingå i verksamhetsområde för dagvatten, vilket behöver tydliggöras i planhandlingarna. Det är oklart i handlingarna hur dagvatten ska kunna omhändertas från föreslagna verksamhetsområden med återvinningsstation, bensinstation, kontor och handel. Det är lämpligt att avsätta mark för rening och utjämning av dagvatten inom dessa områden. Om fördröjning av dagvatten inte kan säkerställas kan Länsstyrelsen annars bli tvungen att utöva tillsyn enligt lagen om allmänna vattentjänster. Riksintresse Järnväg Söderåsbanan är av riksintresse, Planförslagets genomförande innefattar gångpassage över järnvägsspåret Länsstyrelsen förutsätter att detta görs i dialog med Trafikverket. I planhandlingarnas illustrationskarta redovisas ett nytt stickspår till järnvägen. Länsstyrelsen

3 Sida 3/16 kommenterar endast det som ingår i plankartan då det är denna som är juridiskt bindande, Naturvård Intrånget i riksintresse för naturvård motiveras väl och länsstyrelsen delar kommunens uppfattning att den planerade exploateringen inte riskerar att skada riksintressets värden. Den biotopskyddade allén bevaras. Kulturmiljö Intrånget i riksintresse för kulturmiljö, Planförslaget riskerar inte att skada riksintressets värden. Strandskydd Kommunen vill, genom en bestämmelse i planen, upphäva strandskyddet för en mindre del av planområdets nordvästligaste hörn. Länsstyrelsen förstår det så som att kommunen prövar återinträtt strandskydd för detta område. Det bör framgå på en karta vilket område det rör sig om. Länsstyrelsen delar kommunens uppfattning att strandskyddet kan upphävas i detta fall. Det saknas dock en administrativ bestämmelse om upphävande på plankartan. En sådan måste föras in på kartan. Övriga statliga intressen Fornminnen Arkeologi Området är omfattande och en arkeologisk utredning kan bli aktuell. Omfattningen för en sådan kan avgöras först efter fältbesiktning. Separat samråd enl. 2 kap KML i fornlämningsfrågan bör genomföras. Övrigt Kommunen har valt att sätta olika genomförandetid inom planområdet. Länsstyrelsen ställer sig frågande till detta även om det inte finns något formellt hinder mot att sätta olika genomförandetider för olika delar av en detaljplan. Av planhandlingarna framgår inte skälet till att genomförandetiden varierar inom planområdet. Länsstyrelsen erinrar om att en detaljplan delar ut byggrätt och visar på lämplig markanvändning men medför ingen skyldighet eller garanti att planen ska genomföras. Med föreslagen uppdelad genomförandetid riskerar exempelvis att enbart verksamhetsområdet byggs. Länsstyrelsen anser att en uppdelning i flera detaljplaner är att föredra före en detaljplan av så stor omfattning som förslaget visar. Kommentar: Planområdet minskas genom att område söder om Marieholmsbanan utgår. Planbeskrivningen kompletteras med Översiktsplanens redovisning av utbyggnadsområden är schematisk. Del av planområdet i väster är detaljplanerat och därmed inte markerat som utbyggnadsområde i översiktsplanen. Norra och södra delen, som inte är markerade som utbyggnadsområden i översiktsplanen, är till delar avsatta för natur, kolonier och bullerskydd i förslag till detaljplan. Sammantaget utbyggnadsområde i översiktsplanen bedöms ungefärligen motsvara detaljplanens. Kommunens verkar aktivt för ökad inflyttning till och utbyggnad av Teckomatorp. För att möjliggöra en ökning av lägenhetsbeståndet erfordras detaljplaner som medger flerbostadshus. Genom ett brett utbud med olika boende- och ägandeformer möjliggörs för fler yngre och äldre, att kunna välja att bo kvar i en socialt trygg och invand miljö. Nya arbetsplatser är en av flera faktorer som kan bidra till ökad inflyttning. Äldre, obebyggda detaljplaner i kommunen är i huvudsak avsedda för småhus och villabebyggelse. Med en god planberedskap täcks aktuella och framtida behov av bostäder. Önskade verksamhetsetableringar i Teckomatorp har inte kunnat infrias i brist på lämplig detaljplanerad mark. Större skyddsavstånd till verksamheter tillskapas med omdisponering samt utökning av bl.a. mark som inte får bebyggas. Arbetsplatser i stationsnära läge bidrar till minskad pendling och ökad andel kollektivtrafikresande. Bilanvändningen förväntas minska när arbetsplatsen ligger i ett stationsnära läge. Det konstateras i De kommer till Skåne som en effekt av etableringarna av ESS och Max IV att priserna förväntas drivas upp och medföra utträngningseffekter lokalt. En ökning av bostadspriserna i Lund kan leda till att omkringliggande kommuners attraktivitet ökar, både som bostads- och verksamhetsorter. När infrastrukturen förbättras så att det går snabbare att resa i Skåne kommer arbetsmarknaden att förstoras och branscher välja att etablera sig på andra

4 Sida 4/16 platser. Samtliga kommuner som har lägre priser än Lund kan tillgodogöra sig utträngningseffekten, men det kommer att ta längre tid for de kommuner som ligger längre från Lund. Vidare konstateras inom TITA projektet att bristen på bostäder hotar tillväxten. Teckomatorp är den ort i Svalövs kommun som på sikt kan dra nytta av hävstångseffekten, tack vare de goda kommunikationerna. Ny bebyggelse nära befintliga kollektivtrafikstråk ger förutsättningar för att förbättra utbudet och medföra sammantaget en lägre trafikbelastning på vägarna. Ett långsiktigt bra boende skapas samtidigt som befintlig infrastrukturs maximala potential utnyttjas. Ianspråktagandet av jordbruksmarken bedöms tillgodose väsentliga samhällsintressen såsom utbyggnad av bostäder, arbetsplatser och förskola/vård i stationsnära läge. Utbyggnaden kan inte tillgodoses genom förtätning eller genom att annan mark tas i anspråk. Dagvattenhanteringen och hur miljökvalitetsnormerna för vatten uppfylles redovisas i separat dagvattenutredning. Planbeskrivningen kompletteras bl.a. med avseende på dricksvatten och spillvatten enligt kommentar till synpunkter från NSVA. Gångpassage över järnvägsspåret tas bort eftersom möjlighet till passage finns i gällande detaljplan. Stickspåret på illustrationskarta tas bort. Stickspår till järnvägen redovisades för att visa eventuella framtida möjligheter och det goda läget. Mindre del av planområdets nordvästligaste hörn berörs av strandskydd kring Braån enligt miljöbalken. Området är avskilt från området närmast strandlinjen av riksväg 17 och befintlig bebyggelse. Området bedöms inte vara intressant ur ett allmänt friluftslivsperspektiv kring Braån. Beslutet att upphäva strandskyddet, i enlighet med 7 kap. i miljöbalken, anges i detaljplan genom en administrativ bestämmelse och gränsen för område där strandskyddet upphör markeras på plankartan. Det område som upphävandet avser har redan har tagits i anspråk på ett sätt som gör att upphävandet saknar betydelse för strandskyddets syften. Arkeologisk utredning bifogas planhandlingarna. Länsstyrelsen har meddelat angående arkeologisk utredning inom fastigheten Teckomatorp 7:1m fl, Norra Skrävlinge socken, Svalövs kommun följande: CMB Uppdragsarkeologi AB har genomfört en arkeologisk utredning inom ovan rubricerade fastighet. Vid utredningen grävdes 42 sökschakt med en sammanlagd längd av 960 löpmeter. Totalt framkom endast 6 fornlämningar i form av gropar och stolphål varav hälften inom den kända fornlämningen nr 12-Teckomatorps bytomt. Några ytterligare arkeologiska insatser är inte nödvändiga. Det finns inte några hinder från arkeologisk synpunkt att fortsätta planerade arbeten. Etappindelning med olika genomförandetider borttages. Regionala tillväxtnämnden, Syftet med detaljplanen är att pröva lämpligheten av en omfattande utbyggnad i Teckomatorps nordöstra delar med blandad bebyggelse i anslutning till pågatågsstationen. Planen omfattar 23 hektar, framför allt jordbruksmark klass 9-10, i kollektivtrafiknära läge. Området planeras för såväl bostäder som centrumfunktioner med handel och kontor samt verksamheter. Ambitionen är att stärka attraktiviteten i Teckomatorp, med en blandning av bostäder och verksamheter som kan skapa liv och rörelse under olika tidpunkter på dygnet. Fokus är en utbyggnad i förhållande till befintlig infrastruktur, framför allt tågstationen, samt gång- och cykelvägar i riktning mot stationen och Teckomatorps centrala delar. Enligt planen byggs området ut under de kommande 15 åren. Region Skånes synpunkter Inledningsvis vill Region Skåne framhålla att syftet med detaljplanen är positivt och går i linje med flera av Region Skånes mål och ställningstaganden för en hållbar utveckling. I det regionala utvecklingsprogrammet för Skåne finns mål om en bostadsproduktion med 5000 bostäder per år, med en allsidig sammansättning vad gäller hustyper och upplåtelse former, och där en väsentlig del av tillkommande bebyggelse ska ske i kollektivtrafiknära lägen. Region Skåne ser mycket positivt på att Svalövs kommun planerar bostadsbebyggelse i kollektivtrafiknära läge, och med blandade hustyper och bostadsstorlekar. Med fördel kan dessa även upprättas med olika upplåtelseformer. Det är viktigt att noggrant överväga och föra resonemang kring exploatering av värdefull

5 Sida 5/16 åkermark, vilket Svalövs kommun gör på ett bra sätt i planen. Region Skåne anser att det är viktigt att hushålla med åkermark, men att det kan vara motiverat att bygga på åkermark om det t.ex. sker i samband med utveckling i kollektivtrafiknära lägen. Region Skåne är positiv till att Svalövs kommun i planen på ett genomtänkt och tydligt sätt utgår från befintlig infrastruktur, samplanerar bebyggelse och infrastruktur samt låter kollektivtrafiken vara strukturbildande. Planens fokus på kollektivtrafik och gång- och cykelvägar är föredömligt och går i linje med strategiområdet om att stärka tillgängligheten på ett hållbart sätt, i förslag till strategier för Den flerkärniga miljonstaden Skåne. Region Skåne är även positiv till planeringen av blandad bebyggelse i området, med bostäder, verksamheter, handel etc., med ambitionen att skapa liv och rörelse och attraktivitet. Det går i linje med strategiområdet om att skapa attraktiva miljöer i förslag till strategier för Den flerkärniga miljonstaden Skåne. Även planeringen av gårdsgator och gång- och cykelvägar i området bidrar till detta. För mer inspiration och tips kring att skapa attraktiva miljöer kan Region Skåne tipsa om rapporten Öresundsregionen i ögonhöjd. Även rapporterna Bytespunkten som mötesplats, Livskraftiga orter och Tätare Skåne (färdig i februari 2013) kan rekommenderas i detta syfte. Planen skulle med fördel i högre grad kunna lyfta fram och öka tydligheten kring inkluderingen av gröna strukturer, vilket också är centralt får skapandet av attraktiva miljöer. För inspiration om att planera in grönstrukturen i nya bebyggelseområden hänvisar Region Skåne till rapporten Grönstruktur i Skåne - strategier för en utvecklad grön struktur. Där synliggörs också att Teckomatorp ligger i anslutning till identifierade viktiga regionala grönstråk, både befintliga och stråk som bör utvecklas. Region Skåne har inga ytterligare synpunkter utifrån ett regionalt perspektiv. I handläggningen av detta ärende har enheten för planeringsstrategier samt enheten för infrastruktur deltagit. Kommentar: Synpunkter noteras. Svalövs kommun avser på sikt att binda samman och utveckla ortens grönområden. Ett steg i riktningen att koppla orten med regionala grönområden är en utveckling av cykelvägar och kollektivtrafik såsom en gc-väg mot Marieholm. Söderåsens miljöförbund, Söderåsens miljöförbund lämnar följande synpunkter på planförslaget: Den förväntade bullersituationen för hela området behöver utredas inklusive behov och möjlighet till bullerskydd/kompensationsåtgärder för bostäder på våning 2-5. Ärendebeskrivning Svalövs kommun, kommunförvaltningen Bo & Bygg, har översänt förslag till detaljplan för Teckomatorp 9:7, 7: I mfl på samråd. Syftet med planen är att pröva lämpligheten av en omfattande utbyggnad i Teckomatorps nordöstra delar med blandad bebyggelse i anslutning till pågatågsstationen. Bebyggelsen omfattar bostäder i l-5 våningar, centrumbebyggelse och icke störande verksamhet. De trafikbullerberäkningar som gjorts 2004 avser egentligen ett område väster om Karlsgatan. Bullerberäkningarna borde dock kunna ligga till grund för bedömning av bullerpåverkan även i det aktuella området när det gäller 1-2 våningsbostäder. Det finns ingen beskrivning av hur bullret kommer att påverka övriga bostäder och vilka ljudnivåer som kan förväntas på olika avstånd/höjder från vägarna och järnvägen. Eventuella behov av kompensationsåtgärder för bostäder på våning 2-5 redovisas inte heller. Kommentar: Beaktas. Genomförd bullerutredning redovisar de behov av bullerskydd och kompensationsåtgärder som erfordras och vilka ljudnivåer som kan förväntas. Trafikverket, Ärende Kommunen har tagit fram ett förslag till en ny detaljplan för ett centralt beläget område vid Teckomatorps station. Planområdet omfattar område för handel och icke-störande industri i planområdets östra delar, bostadsbebyggelse i mitten av området och bostadshus med möjlighet till lokaler i bottenvåningen på planområdet som ligger närmast befintlig tätortsbebyggelse.

6 Sida 6/16 Planområdet tangerar statliga vägar i både norr (väg 17) och väster (väg 1190, Karlsgatan) samt av järnvägen i söder. Yttrande Trafikverket ser positivt på att planområdet ligger vid bra kollektivtrafikförbindelser med närhet till en tågstation med passagerartrafik och nära befintlig service. Ny bebyggelse vid järnvägen Generellt bör inte ny bebyggelse tillåtas inom ett område på 30 meter från järnvägen. Inom ett avstånd på meter är det svårt att uppnå en god boendemiljö, trots skyddsåtgärder, på grund av buller och vibrationer som järnvägsnära lägen utsätts för. Det föreslagna området för kolonilotter och stugor är beläget bredvid bullervallen mot järnvägen. Det är viktigt kolonilottområdet planeras så att eventuella kolonistugor tillåtas lokaliseras enbart i närheten av tomtgränsen mot norr, för att undvika stadigvarande vistelse i stugorna sommartid inom ett 50 meters avstånd från järnvägen. Buller Det är bra och samtidigt ett krav att bullerfrågan behandlas i planhandlingarna. Det är viktigt att de föreslagna bullervallarna ska utformas enligt Trafikverkets riktlinjer, vilket innebär bland annat att rätt lutning på bullervallen ska åstadkommas. Mer information finns bland annat i Vägverkets publikation 2006:94 "Råd och rekommendationer vid uppförande av bullerdämpande vallar och skärmar. Bullervallen både mot järnvägen och mot väg 17 vid bostadsbebyggelse är rekommenderbar inte bara ur bullersituation utan även med tanke på att stråken är viktiga stråk för farligtgodstransporter. Nya väganslutningar Planförslaget föreslår tre nya anslutningsvägar från planområdet till de berörda statliga vägarna, en ny anslutning till väg 17 och två nya anslutningar till väg 1190/Karlsgatan. Väg 17 är ett prioriterat stråk, vilket bland annat innebär att framkomligheten ska vara god. En ny anslutning från planområdet till väg 17 ska utformas i tätt samarbete med Trafikverket och hänsyn ska tas till väg 17 karaktär som en prioriterad landsväg. Anslutningarna från planområdets markerade huvudgata till både väg 17 och väg 1190 ska utformas så att korsningarna är anpassade för tung trafik. Åtgärderna för de nya anslutningarna från planområdet till väg 17 och väg 1190 föranleds av exploateringen och ska således bekostas av kommunen eller exploatören. Planförslaget kommer att generera mer trafik i den befintliga korsningen väg 17/väg 1190, vilket leder till att korsningens utformning bör ses över utifrån kapacitets- och trafiksäkerhetsaspekt. Även eventuella kostnader för åtgärder här som direkt kan hänföras från kommande utbyggnader ska belasta exploateringen. Gångpassage över spåret Gångpassage över spåret bör tillåtas enbart på platser där passagen utformas som planskild passage eller förses med bommar. I planförslaget föreslås en ny gång- och cykelbro över järnvägen, ca 100 meter öster om väg Ur underhållssynpunkt föredrar Trafikverket en gång- och cykelport under järnvägen istället för en gång- och cykelbro över spåren. Utformningen av en planskild passage över järnvägen ska tas fram i ett tätt samarbete med Trafikverket. Det är viktigt att passagen utformas användarvänligt så att den är attraktiv att använda, oavsett om det handlar om en gångbro eller gångtunnel. Det är viktigt att de områdena i planområdet som är markerade som natur och som angränsar till järnvägen ska avgränsas från järnvägen med kraftigt stängsel för att motverka risk för spårspring. Detsamma gäller även för verksamhetsområdena belägna vid järnvägen. Järnvägsspår till verksamhetsområdet På planens illustrationskarta redovisas ett nytt järnvägsspår, stickspår, in till verksamhetsområdet. Trafikverket undrar hur planerna för detta spår ser ut. Utifrån vad vi har hittat finns inte spåret nämnt i förslagets planbeskrivning eller på plankarta. Frågan om ett nytt stickspår till planområdet ska diskuteras och samrådas med Trafikverket innan planen föres till antagande. Ett anslutningsavtal för en eventuell spåranslutning till befintlig järnväg måste upprättas om anläggandet av industrispåret godkänns av Trafikverket och blir aktuellt. Enbart detaljplaneläggning av mark för järnvägsändamål ger inte rätt till järnvägsanslutning. Krav på framtagandet av ett genomförandeavtal Ett genomförandeavtal ska tas fram mellan kommunen och Trafikverket för de åtgärder som

7 Sida 7/16 berör statliga vägar och järnväg, däribland nya anslutningar, bullervallar och en planskild gc-väg över järnvägen. Avtalet ska tecknas innan detaljplanen föres till antagande. Kommentar: Huvudgator utformas för att möjliggöra busstrafik i området. Planbeskrivningen kompletteras med In- och utfart med tung trafik sker via ny infart från väg 17. På plankarta markeras mark som inte får bebyggas inom koloniområde. Följande planbestämmelse införs placering av kolonistugor får inte ske närmare än 30 meter från järnvägsspår. Gångpassage utgår då i gällande, intilliggande detaljplan område för trafikändamål (passage för allmän gatutrafik) redan avsatts. Eventuella framtida lösningar för vägtrafik och/eller gång- och cykeltrafik tas fram i samarbetet med Trafikverket. Redovisat stickspår på illustrationsplanen, som visar på en framtida möjlighet, borttages. Bestämmelsen om stängsel mellan järnvägspår och verksamhetsområdet förlängs österut för att motverka spårspring. Genomförande kompletteras med: Bullervallar utformas enligt Trafikverkets riktlinjer. Nya anslutningarna från planområdet till väg 17 och väg 1190 bekostas av exploatören. Ny väganslutning från planområdet mot väg 17 utreds i samarbete med Trafikverket i samband med genomförande. Korsningen Karlsgatan/väg 17 utreds i samarbete med Trafikverket i samband med genomförande. Anslutningen till väg 17 utformas så att korsningen anpassas för tung trafik. Genomförandeavtal tecknas mellan kommunen och Trafikverket för de åtgärder som berör statlig infrastruktur. Skånetrafiken, Skånetrafiken har fått rubricerat material för yttrande. Det är utmärkt att kommunen tar fasta på det stationsnära läget med en satsning på utbyggnad av bostäder och verksamheter i Teckomatorp. Gena gång- och cykelvägar mot stationen och ortens centrala del är en förutsättning för att man ska kunna få ut den fulla potentialen i läget, vilket också poängteras i planen. Med tanke på detta anser vi att gång- och cykelnätets tänkta struktur i området bör tydliggöras. Raka och gena stråk mot stationen bör gå genom hela området och även fortsätta ut i det planerade verksamhetsområdet i den östra delen av planområdet. Handel i områdets ytterkant är inte lämpligt. Handel i det läget kommer sannolikt att vända sig i första hand till bilburna kunder, vilket riskerar att motverka planens ambitioner. Enligt den så kallade stationsnärhetsprincipen bör man i stället sträva efter följande grundstruktur: Privat och offentlig service närmst stationen (t.ex. handel, vård, skola). Detta innebär att man kan göra ärenden på väg till och från stationen och på så vis få en effektiv reskedja. Blandning av bostäder och personalintensiva verksamheter (t.ex. kontor) inom gångavstånd, ca m, från stationen. Bostäder inom cykelavstånd från stationen. Detta innebär att placeringen av delar av planförslagets verksamhetsområde i öster bör omprövas. Kommentar: Grundstrukturen med avseende på stationsnärhetsprincipen bedöms uppfyllas i planförslaget. Bostäder och mer personalintensiva verksamheter placeras i väster, närmare stationen. Med ändamålet centrum möjliggörs butiker och affärer i centrala delar i väster. Att samla handel är positivt för handeln som bransch genom att man når fler kunder. Samlad handel innebär korta gångavstånd mellan etableringar och begränsar dessutom påverkan på omgivningen. I handelsbegreppet specificeras inte typ av handel. Kommunens intention är etableringar med handelsinslag skall vara av relativt småskalig karaktär.

8 Sida 8/16 Exempelvis förläggs volymhandel och sällanköpshandel, som är mer platskrävande och skrymmande i öster i utkanten av orten. Både partihandel och grossistverksamhet är exempel på handel med stora volymer av varor som inte vänder sig till enskilda konsumenter. Gränsdragningen mellan icke störande verksamheter och kontor kan vara flytande. Genom att möjliggöra varierande användning och i delar större skyddsavstånd kan mark för olika typer av verksamheter erbjudas. Detta som ett led i strävan mot ett mer varierat näringsliv samt för att täcka näringslivets olika behov. Gång- och cykelnätverket tydliggörs på planillustrationen. NSVA, Planområdet kommer att omfattas av det kommunala verksamhetsområdet för VA och ansluts till det befintliga VA-systemet i Teckomatorp. För att möjliggöra detta måste en ny dricksvattenanslutning till Sydvattens system skapas. Detta sker lämpligen med en ny ledning från Sydvattens tryckstegringsstation 200 m norr om planområdet. För att få en dubbelmatning av Teckomatorps samhälle ska anslutning ske till Ringsjöledning 2 eftersom den befintliga anslutningen kommer från Ringsjöledning 1. Området ansluts till det befintliga dricksvattennätet i Garvaregatan och i Järnvägsgatan. Befintlig ledning i Järnvägsgatan måste förstärkas. Vattentrycket blir då tillräckligt för lägre bebyggelse men vid höga byggnader kan intern tryckstegring ändå bli nödvändig. Om sprinkler installeras krävs egen vattentank. Spillvattnet från planområdet kan anslutas till befintligt spillvattennät i sydvästra delen och i Skolgatan. I den nordöstra delen av planområdet kan det bli nödvändigt med en avloppspumpstation, beroende på områdets slutliga höjdsättning. Dagvattnet från planområdet avrinner idag naturligt åt tre olika håll. Allt dagvatten rinner ut i Braån. Lokalt omhändertagande av dagvattnet inne på fastigheterna ska eftersträvas. Det allmänna dagvattensystemet dimensioneras för ett statistiskt 10-årsregn med en pålagd klimatfaktor på 1,2. En dagvattenutredning som visar mer exakt hur planområdet ska avvattnas krävs. Den ska bl.a. klargöra möjligheterna till infiltration, magasinsvolymer, sekundära avrinningsvägar, dämningsnivåer, konsekvenser av ett 100-årsregn. Alla krav avseende dagvatten hantering ska skrivas in i planbestämmelserna på plankartan. Det finns inte möjlighet att i större omfattning brädda till befintligt dagvattensystem varför planeringen av området måste anpassas för att tåla stora uppdämningar i anslutning till de tre utloppspunkterna. Utbyggnaden av planområdet bör ske från väster eftersom utbyggnaden av VA-systemet måste ske därifrån. Befintliga VA-ledningar inom området finns i nordväst (en mindre vattenledning) och i sydväst (spill- och dagvattenledningar). Dessa ligger i naturmark enligt planförslaget och torde kunna ligga kvar om de behövs i framtiden. Nya VA-ledningar förläggs på allmän platsmark. Höjdsättning inom planområdet ska ske så att inga instängda områden bildas och så att ytvatten kan avrinna till därför avsedda delar av området. Gator och parkmark utformas med fördel så att viss magasinering på markytan uppnås vid större regn. I övrigt har NSVA inget att erinra. Kommentar: Beaktas. Dagvattenhanteringen och hur miljökvalitetsnormerna för vatten uppfylles redovisas i separat dagvattenutredning. Genomförandebeskrivningen kompletteras med att området ska ingå i kommunalt verksamhetsområde för vatten och avlopp samt att i genomförandeavtal regleras att utbyggnaden av planområdet ska ske från väster eftersom utbyggnaden av VA-systemet måste ske därifrån. Vatten- och avloppsanläggningar utföres i samarbete med NSVA. Planbeskrivningen förtydligas avseende dagvattenhantering. För att möjliggöra att planområdets vatten- och avloppsförsörjning sker genom anslutning till det befintliga kommunala VA-nätet skapas en ny dricksvattenanslutning till Sydvattens system. Detta sker lämpligen med en ny ledning från Sydvattens tryckstegringsstation 200 m norr om planområdet. För att få en dubbelmatning av Teckomatorps samhälle ska anslutning ske till Ringsjöledning 2 eftersom den befintliga anslutningen kommer från Ringsjöledning 1. Området ansluts till det befintliga dricksvattennätet i Garvaregatan och i Järnvägsgatan. Befintlig ledning i Järnvägsgatan

9 Sida 9/16 förstärks. Vattentrycket blir då tillräckligt för lägre bebyggelse men vid höga byggnader kan intern tryckstegring ändå bli nödvändig. Om sprinkler installeras krävs egen vattentank. Spillvattnet från planområdet kan anslutas till befintligt spillvattennät i sydvästra delen och i Skolgatan. I den nordöstra delen av planområdet kan det bli nödvändigt med en avloppspumpstation, beroende på områdets slutliga höjdsättning. Befintliga VA-ledningar inom området finns i nordväst (en mindre vattenledning) och i sydväst (spill- och dagvattenledningar). Dessa ligger i naturmark enligt planförslaget och torde kunna ligga kvar om de behövs i framtiden. Nya VA-ledningar förläggs på allmän platsmark. Dagvattnet från planområdet avrinner idag naturligt åt tre olika håll. Allt dagvatten rinner ut i Braån. Lokalt omhändertagande av dagvattnet inne på fastigheterna eftersträvas. Det allmänna dagvattensystemet dimensioneras för ett statistiskt 10-årsregn med en pålagd klimatfaktor på 1,2. Dagvattenutredningen visar mer exakt hur planområdet ska avvattnas. Den klargör bl.a. möjligheterna till infiltration, magasinsvolymer, sekundära avrinningsvägar, dämningsnivåer och konsekvenser av ett 100-årsregn. Krav avseende dagvattenhantering skrivs in i planbestämmelserna på plankartan efter samråd med NSVA. Det finns inte möjlighet att i större omfattning brädda till befintligt dagvattensystem varför planeringen av området måste anpassas för att tåla stora uppdämningar i anslutning till de tre utloppspunkterna. Höjdsättning inom planområdet sker så att inga instängda områden bildas och så att ytvatten kan avrinna till därför avsedda delar av området. Gator och parkmark utformas med fördel så att viss magasinering på markytan uppnås vid större regn. Dimensionering av vatten- och avloppslösningar ses över i samarbete med NSVA. Skanova, TeliaSonera Skanova Access AB (nedan Skanova) har tagit del av upprättat förslag på detaljplan för fastigheterna Teckomatorp 9:7,7:1 m.fl. och har följande att erinra. Skanova har ett flertal kabelstråk som berörs av planförslaget. På Karlsgatans östra sida ligger ett kabelstråk, hamnar detta stråk inom tomtmark måste det flyttas då husen i planförslaget läggs intill tomtgränsen. På södra sidan av väg 17 har vi nästa stråk, byggs det en bullervall över stråket måste vi få möjlighet att förstärka med ny kanalisation för att kunna hantera eventuella kabelfel. Norr om banvallen ligger ett stråk som vi har ledningsrätt för. Läggs det en bullervall över detta

10 Datum Sida 10/16 stråk måste vi även här vidta åtgärder för att säkra den framtida driften. Till sist har vi ett stråk i syd-nordlig riktigt som korsar fastigheterna Teckomatorp 9:7 och 7:1. Detta stråk måste läggas om i de nya lokalgatorna vid ett genomförande av planen. Skanova förutsätter att exploatören bekostar samtliga omkopplingar och proaktiva lösningar som måste vidtas. Då vi totalt har många åtgärder, en del av dem tidskrävande, förutsätter Skanova att vi blir kallad till ledningsägarmöte för fortsatt planering i god tid innan någon av åtgärderna måste vidtas. Kommentar: Beaktas. Bebyggelsen utmed Karlsgatan har flyttats något. Vad gäller placering av bullerskydd detaljstuderas exakt läge, alternativet bullervall eller plank med bl.a. hänsyn till kostnader såsom eventuella behov av flyttning av kablar. Exploatören bekostar flyttning av underjordiska ledningar som föranleds av framtida byggnation. Regionmuseet Kristianstad, Regionmuseet har fått rubricerad detaljplan på remiss för yttrande men har inget att erinra mot planen. Kommentar: Noteras. E.ON Elnät Sverige AB, E.ON Elnät Sverige AB har tagit del av inkomna handlingar i ovan rubricerat ärende och har följande synpunkter. Inom planområdet har E.ON Elnät högspänningsjordkablar samt servisledningar till byggnader, se bifogad karta. För att säkerställa kablarnas exakta läge beställs kostnadsfritt kabelvisning i fält via vår kundtjänst eller via vår hemsida Högspänningsjordkabeln som går genom planområdet är idag tagen ur drift men i samband med att området exploateras måste kabeln grävas upp. För samråd kring detta kontakta Bengt Olsson, E.ON Elnät Sverige AB, telefon E.ON Elnät noterar att damm, bullervall samt trädplanteringar ska anläggas i närheten av våra högspänningsjordkablar, se bifogad karta -bilaga II. Observera att för elledning i mark får

11 Sida 11/16 byggnad eller annan anläggning inte utan ledningsägarens medgivande uppföras på närmare avstånd än 3 meter från ledningen. Inte heller får utan ledningsägarens medgivande upplag anordnas, eller marknivån ändras ovanför ledningen, så att reparation och underhåll försvåras. Inom området får det inte förekomma plantering av träd, mindre buskar accepteras dock. I samband med att området exploateras behövs nya kablar förläggas. Förslagsvis förläggs kablarna i lokalgator eller allmän platsmark i samband med exploatering av området. För att kunna säkerställa elförsörjningen i det nya exploateringsområdet behövs två nya transformatorstationer i området norr om järnvägen. Samråd kring lämpliga placeringar av dessa görs med Bengt Olsson, E.ON Elnät Sverige AB, telefon Enligt Elsäkerhetsverkets starkströmsföreskrifter måste en starkströmsanläggning vara utförd enligt god elsäkerhetsteknisk praxis, vilket bland annat innebär att den ska vara utförd enligt svensk standard. Av svensk standard SS-EN samt tillhörande Handbok SEK 438, utgåva 2, framgår att minsta tillåtna avstånd mellan transformatorstation i byggnad och brännbar byggnadsdel eller brännbart upplag är 5 meter. SS-EN föreskriver också att nätstationer ska placeras så att de rimligtvis inte skadas av vägfordon, samt att tillräckligt utrymme för normal drift och underhåll ska säkerställas. Vi föreslår att det i planbestämmelserna anges att "Minst 5 m avstånd mellan transformatorstation och brännbar byggnad eller upplag". E.ON Elnät hemställer att det i plankartan sätts ut område kring transformatorstationen där marken ska vara tillgänglig för elektriska anläggningar. Ett minsta område på 6 x 6 meter ska vara fritt från hinder som kan försvåra normalt underhåll. Plankartan och planbestämmelserna ska säkerställa att det minsta tillåtna avståndet på 5 meter mellan transformatorstation och brännbar byggnadsdel eller brännbart upplag upprätthålls. Det ska vara möjligt att kunna ta sig till transformatorstationen med tungt fordon. E.ON Elnät förutsätter att befintliga anläggningar kan vara kvar i nuvarande läge och att vi inte drabbas av några kostnader i samband med planens genomförande och att eventuella flyttningar eller ändringar bekostas av exploatören. Behöver våra anläggningar flyttas eller byggas om förutsätter vi all kontakt tas i ett tidigt skede för att träffa överenskommelse om möjliga lösningar. Kommentar: Beaktas. Plankarta kompletteras med u-område. Bestämmelse att minst 5 m avstånd mellan transformatorstation och brännbar byggnad eller upplag införs. Plankarta kompletteras med ytterligare en transformatorstation med ett minsta område på 6 x 6 meter som är fritt från hinder som kan försvåra normalt underhåll. Planbeskrivningen kompletteras med att det ska vara möjligt att ta sig fram till transformatorstation med tungt fordon. Genomförande kompletteras med Högspänningsjordkabeln som går genom planområdet är idag tagen ur drift. Exploatören ombesörjer att kabeln grävs upp i samband med att området exploateras. För elledning i mark gäller att byggnad eller annan anläggning inte, utan ledningsägares medgivande, får uppföras på närmare avstånd än 3 meter från ledningen. Inte heller får utan ledningsägares medgivande upplag anordnas, eller marknivån ändras ovanför ledningen, så att reparation och underhåll försvåras. Inom området får det inte förekomma plantering av träd, mindre buskar accepteras dock. E.ON Värme Sverige AB, E.ON Värme Sverige AB har tagit del av inkomna handlingar i rubricerat ärende och vill framföra att vi inte har något att erinra mot denna detaljplan. Kommentar: Noteras. E.ON Gas Sverige AB, E.ON Gas Sverige AB har studerat de inkomna remisshandlingarna och har inget att erinra i ärendet. Kommentar: Noteras. Svenska kraftnät, Svenska Kraftnät har tagit del av handlingarna för rubricerat ärende och har ingenting att erinra mot upprättat förslag. Kommentar: Noteras.

12 Sida 12/16 Sydvatten, Sydvatten har inget att erinra gällande rubricerad ämne samt material som vi har mottagit från er. Kommentar: Noteras. Lars Karlsson, Beträffande detaljplan för Teckomatorp 9:7 m.fl. anföres några korta synpunkter; 1. Kommunens planerade förvärv av mark, och befintliga byggnationer, sker till en prisnivå som väsentligt avviker från vad som kan anses vara normal prisbild i området. Det kan heller inte vara rimligt att kommunen, eller andra skattefinansierade verksamheter, skall vara prisbildande i synnerhet i det aktuella fallet eftersom kommunen förfogar över icke obetydliga byggbara arealer i direkt anslutning till tätorten Teckomatorp. Om det förelåg ett faktiskt markbehov t.ex. p.g.a. hög efterfrågan på tomter skulle kommunen mycket väl kunna nyttja sin rätt att expropriera, om så vore även det föreslagna området - vilket i sådant fall skulle kunna ske till en betydligt lägre kostnad. Eftersom den faktiska efterfrågan på tomter egentligen inte föreligger finns dock ingen anledning att agera nu. 2. Det har hävdats att tilltänkta tomtköpare kommer att få bära kostnaden i slutänden - med tanke på kommunens allmänna status, t.ex. sjunkande befolkning och låga värden i alla generella boendeutvärderingar, är risken mycket stor att man står med en stor skuld som även kommer att dra räntekostnader under all överskådlig tid. Till det kommer kostnader för drift och underhåll. Det finns en serie exempel som visar kommunens oförmåga i de avseenden som innebär att framgångsrikt kunna omsätta gjorda investeringar. 3. Kommunen har betydande andra investeringsbehov - pågående och planerade - som inte är finansierade - därmed finns ytterligare anledning att vara restriktiv i sin investeringsplan, inte minst när skattekraften är låg och vikande. 4. Den av kommunen redan ägda marken, i södra delen Teckomatorp har en ur flera synvinklar bättre exploateringspotential med; närhet till skola, närhet till affär och annan service, etc. Dessutom behöver skolbarn inte korsa järnvägen på sin skolväg (upp till i varje fall åk 6) - vilket blir fallet med en exploatering vid Teckomatorpsgården. 5. Den föreslagna detaljplanen innebär också att man lägger ännu ett bostadsområde i nära anslutning till genomfartsled med tung trafik i stort sett dygnet runt. Även ur denna och andra synvinklar kan lämpligheten ifrågasättas. 6. Det anges att området av företrädare för kommunen att området är attraktivt - en värdering som det skulle vara intressant att på något sätt får verifierad. Kommentar: Samhällsbyggnadsutskottet informeras genom denna redogörelse avseende synpunkter om eventuella markköp och investeringar. Planavgift uttages i samband med bygglov enligt av kommunfullmäktige fastställd taxa oavsett markägoförhållanden. Området ligger nära tåg- och busstation. Intilliggande detaljplan ger möjlighet till planskild korsning över/under järnväg. Avsikten är att tung trafik ska ansluta till väg 17. I området finns uppvuxna träd där park avses anläggas. Här finns också en vacker allé och några fina byggnader. Nomi Cohen, Vi bor på Karlsgatan 12 och önskar göra en invändning mot följande mening i Detaljplanen för Teckomatorp: Fastighetsägare bekostar och utför de eventuella åtgärder som erfordras i samband med flyttningen av underjordiska ledningar och kablar samt eventuella utredningar kring alternativa dragningar (s.37) Då vi har ett dokument från 1931 som fritar ägaren och alla framtida ägare av huset på Karlsgatan 12 från "skyldighet att deltaga i kostnader för ledningar, som äro nedlagda eller komma att nedläggas i gatan" Då trafiken på Karlsgatan antas öka så pass att man föreslår bullerplank (vilket redan har börjat sättas upp) vid övre delen av Karlsgatan önskar vi också få ett löfte om ett sådant eller andra motsvarande åtgärder (eller en utredning om behov av ett bullerplank) då vi bor bara några

13 Sida 13/16 meter därifrån i korsningen Karlsgatan/Skolgatan. Kommentar: Fastigheten på Karlsgatan 12 är utanför planområdet och berörs inte av plankartan. Avseende eventuellt bullerplank eller behov av andra bulleråtgärder kan man vända sig till Trafikverket som är väghållare för Karlsgatan. Bullerplank utmed Karlsgatan krävdes enligt detaljplan för det aktuella området. Ändringar Samrådet har lett till ändringar i och bearbetning av planförslaget. Vilket har medfört att planbeskrivning, plankarta, genomförandebeskrivning och miljöbedömning reviderats. Ändringar på plankarta och i planbestämmelser Smärre redaktionella ändringar och angivet i kommentarer ovan. Bland mer omfattande ändringar noteras följande: Gångpassage över järnväg utgår och redovisas inte särskilt då i gällande detaljplan finns område för trafikändamål (passage för allmän gatutrafik) avsatt. Större skyddsavstånd till verksamheter tillskapas med utökning av bl.a. parkeringar samt mark som inte får bebyggas. Administrativ bestämmelse avseende upphävande av strandskydd införs. Etappindelning med olika genomförandetider borttages. Ändringar i planbeskrivning Smärre redaktionella ändringar och angivet i kommentarer ovan. Ändringar i genomförandebeskrivning Smärre redaktionella ändringar och angivet i kommentarer ovan. Ändringar i miljöbedömning Smärre redaktionella ändringar och angivet i kommentarer ovan. Tillkommande handlingar Arkeologisk utredning Bullerutredning Dagvattenutredning Bo & Bygg Vlasta Sabljak Planarkitekt

14 Sammanfattande minnesanteckningar från Samrådsmöte För detaljplan Teckomatorp 9:7, 7:1 m.fl. (Teckomatorpsgården) Plats och tid: Torgskolan, Teckomatorp kl. 18:30 den 12 december 2012 Närvarande: 12 besökare förutom tjänstemän och förtroendevalda Förtroendevalda: Christer Laurell, ledamot i kommunstyrelsen, ersättare i Tillväxt- och Samhällsbyggnadsutskottet, Svalövs Kommun Tjänstemän: Vlasta Sabljak, planarkitekt, Svalövs Kommun Marit Hedlund, planhandläggare, Svalövs Kommun Datum Sida 14/16 Planarkitekt Vlasta Sabljak inleder mötet med att hälsa alla välkomna informerar därefter om upplägget för kvällen, om planprocessen och att sista dagen för inkommande yttrande flyttats fram till den 29 januari Detaljplanen Under presentationen informeras om vikten att redan under samråds- eller granskningstiden komma in med yttranden för inte förlora rätten att överklaga planen. Detaljplaneförslaget redovisas liksom vilka delar av planen som är juridiskt bindande (plankarta + planbestämmelser) och vilka är beskrivande (planbeskrivning + illustrationskarta). Det tydliggörs att planen är en möjlighet till etappvis utbyggnad av Teckomatorp. Frågor och kommentarer från närvarande allmänhet 1. Förr kunde vi ta oss över järnvägen i nord-sydlig riktning! (som en förlängning av Östergatan). Karlsgatan skulle behövas avlastas, i bästa fall med en ny bilpassage. Inom planområdet finns det plats och är möjligt att göra en överfart utan att påverka befintliga hus. Vlasta Sabljak: I det läget behöver man passera två järnvägsspår, både Marieholmsbanan mot Eslöv och Söderåsbanan mot Kävlinge. I planförslaget placeras en gång- och cykelbro som en förlängning av Stinsgatan till Storgatan för att skapa en trygg och säker passage. Det diskuteras vidare om en bro inte är bättre än en tunnel. Man kommer fram till att en bro nog är billigare och upplevs oftast tryggare då man slipper gå ner i en tunnel, speciellt nattetid. Någon kommenterar att bron är väldigt nära Karlsgatan. Resonemanget fortsätter kring om det inte då är bättre att göra Karlsgatans passage mer säker eller kanske att placera en bro vid själva stationen. I samband med ytterligare eventuell detaljplanering och utbyggnad i Teckomatorp bör en trafikutredning göras över hela orten. 2. Det behövs hyresrätter i kommunen! Det finns många ungdomar som letar efter lägenheter, men det finns inga. I detaljplanen regleras inte om det blir hyres- eller bostadsrätter. Det är upp till den som bygger. 3. En förutsättning för planen är väl att kommunen äger marken? Varför väljer man att satsa just här och inte på andra mer strategiska ställen som södra delen av Teckomatorp där det varken finns järnväg eller väg 17. Det finns annan mark i Teckomatorp som skulle kunna bebyggas i övermorgon. Vlasta Sabljak: Det finns en detaljplan söder om parken (där en arkeologisk undersökning krävs innan man kan bygga). De intressenter som tillfrågats har tyckt att det är för långt från pågatågstationen. Förvaltningen har flera planuppdrag i Teckomatorp. Områden nära pågatågstationen prioriteras. Kommunen behöver inte äga marken för att göra en detaljplan. Lekplatser Befintliga lekplatser i Teckomatorp visas. Man upplyser om att synpunkter kan skickas till Annette Kronvall. Det kan handla om vilka lekplatser som används, deras skick osv. Synpunkter från närvarande allmänhet 1. Ska man inte fråga barnen genom att sätta upp kartan på dagis i Teckomatorp, och be att få synpunkter av dem.

15 Sida 15/16 Vlasta Sabljak: Bra om en karta sätts upp. 2. Idag finns det inga lekplatser i det nybyggda villakvarteret vid Garvaren. Förskolans lekplats är låst och barnen måste ta sig över vägar och ibland även järnvägen för att komma till lekplatser. En liten kort diskussion om bostadsområdet eller lekplatsen bör byggas först i nybyggda områden. Vlasta Sabljak: Här har man valt att vänta med lekplatserna för att se vilka familjer och barn som flyttar till området. Bantorget De övergripande tankarna kring nya Bantorget presenteras. Vidare informeras att kommunen har anledning att misstänka att de befintliga gatorna kring torget brister vad gäller bärlagers kvalité och att provborrningar kommer att göras. Avsikten är att gatorna ska göras ordentligt. Detta blir dyrare men gatorna kommer att hålla längre. Det tydliggörs att en träddoktor kommer att undersökning träden för att se hur friska de är och om man kan förbättra så att träden trivs bättre. Själva undersökningen kommer inte att påverka träden. Synpunkter/Kommentarer från närvarande allmänhet 1. Rör inte lindarna! Om det planteras nya träd kommer inte vi att ha glädje av dem under vår livstid. Låt träden stå tills de ramlar själva. Såga sedan inte ner den stora stubben som är ett minne och konstverk över ett väldigt gammalt träd! Ej heller det fina trädet på andra sidan stationen. Det är väldigt fint och skapar en atmosfär vi människor snart ej har kvar. Vi får se vad undersökningen visar och återkomma i frågan på något vis. Vi vill ju inte heller riskera att träd ramlar ner okontrollerat eller t.ex. i en storm. 2. Vad är scen/byggnad på ritningen? Det beslutas gemensamt att en byggnad där inte är relevant och att den därför bör tas bort från ritningen. 3. Vad är det egentligen som blir torget i det nya förslaget? Torgytan framför stationshuset utökas. 4. Reder man ut markägoförhållanden i och med upprustningen? Att kommunen får använda platsen framför stationsbyggnaden är reglerat i servitut. Så småningom kommer det att göras en ny detaljplan även för området. 5. Reservbussarna står mitt framför bostäder på västra sidan? Hur ska de komma ut från sina fastigheter? Reservplasterna kommer att placeras med hänsyn till fastigheternas infarter. 6. Idag är det ibland mer än 50 bilar på parkeringen, så 60 parkeringsplatser är inte rikligt i förhållande till hur det ser ut idag? Det blir nog fler p-platser. 7. Vi föreslog att man skulle lägga parkeringen längs järnvägen bakom husen på den västra sidan av torget men det blev inget av det. 8. Är det några pengar avsatta i budgeten för utsmyckning/konst? Vlasta Sabljak: Konstnärlig utsmyckning skall prioriteras vid om-, till- och nybyggnation av kommunala verksamhetslokaler. Samtliga budgetar skall ta upp ett utrymme om 0,5% av det totala beloppet för denna typ av konstnärlig utsmyckning. Frågan är om med detta också avses torg. 8. Många kritiserar att det idag inte finns något bra väderskydd! Det kommer att anläggas väderskydd i och med att busshållplatserna byggs om. 9. Vad händer med platsen öster om stationshuset? Är det också med i konsultens förslag? Vlasta Sabljak: Tanken är att även denna yta ska ingå. Avslutningsvis informeras om att kommunen arbetar för ett förslag där torget prioriteras något mer och att reservbussplats kanske inte bör ta en så central plats. Tanken är att genomförandet av torget ska kunna påbörjas/ske till hösten/vintern En kort diskussion visar på en splittrad åsikt bland besökarna om ett modernt eller klassiskt möblemang på torget. Flera tycker att ett bearbetat förslag bör presenteras på

16 medborgardialogen i Teckomatorp den 23 januari Vlasta Sabljak: Samhällsbyggnadsberedningen genomför och beslutar om innehållet i medborgardialogerna. Datum Sida 16/16 Övrigt Marit Hedlund informerar om att landskapsarkitektstudenter från SLU Alnarp ska genomföra två projekt i orten under våren, ett formlära- och ett stadsutvecklingsprojekt. Synpunkter från närvarande allmänhet Kan man inte bygga ett utegym? Ett bra exempel att bli inspirerade av är Lollolas i Landskrona. Eller en 4-H-gård. Bo & Bygg Marit Hedlund Planarkitekt