REPORTAGE 82 12/ _ _Porsche.indd

Transkript

1 REPORTAGE Porsche Sports Cup Scandinavia Tävla 82 12/ _ _Porsche.indd

2 Högsta vinsten: i en Porsche Racing. Vad gör jag i en 944 S2 bredvid Carrera Cupåkaren Mattias Stålknapp i sin 997 GT3 Cup? Blir man inbjuden att köra Porsche Sports Cup Scandinavia är svaret givet. Äntligen skulle pojkdrömmen förverkligas! Text: Mikael Johnsson. Bild: Oskar Bakke. Vissa uppdrag står motorjournalister aldrig nödbedda inför. Inbjudan från Team Wellkept och Porsche Club Sverige Racing om ett gästspel bakom ratten en hel racehelg var definitivt ett sådant tillfälle. En lottdragning senare sitter jag nu en fredagkväll på motorvägen på väg till Linköping och Mantorp Park. Det är faktiskt dags för mitt livs första regelrätta race. Äntligen! Klubbracingverksamheten för Porsche är så stor, även i Sverige, att en separat klubb bildades 1995 för att ta hand om saken: PCS Racing Sweden. I år tävlas det under 7 helger i Porsche Sports Cup & Super Sport Cup (slicks) Scandinavia och även Norge och Finland besöks. Porsche, fabriken alltså, styr upp klubbracingreglementet i hela världen. Detta gör dels att det hela tiden finns avsättning för tävlings-porschar som går i pension, dels att man som ägare till en dylik kan tävla i vilket land man vill utan att tvingas bygga om. Systemet medför också ett myller av klasser eftersom det ska gå att tävla med alla modeller och på lika villkor. Den Porsche 944 S2-89 som står till mitt förfogande är inklassad i standardmässiga 8a och får då inte understiga 6,5 kg/hk. Bilen har inte tävlat sedan 2007, men vann då ett race med teamägare Kristian von Pálffys kompis Tobias vid spakarna. Nu, till årets premiärtävling, är den uppfräschad inte bara beträffande bromsar, däck och en betydligt lättare bakruta av plast. Till kvällsölen (bara en, det är allvar i morgon) med teamet på det Porschebelamrade hotellet får jag också höra att en nyrenoverad motor från Holland just monterats in (något som ska visas sig göra helgen oväntat händelserik). I morgon gäller det! Lördag hålls det genomgång med alla förare och redan en halvtimme senare körs första träningspasset för oss på R-däck. Men en förkommen handske och pyssel med inställning av stol och sexpunktsbälte gör att jag faktiskt inte hinner ut alls sitter reporter Johnsson fast förankrad i en svart 944 S2 som rullar ut på banan. 12/ _ _Porsche.indd

3 Redan efter ett par svängar kan jag med en både glad och lättad känsla konstatera det alla redan sagt: 944 är en lättkörd och snäll bil. Jag trivs från första stund och R- däck och snäll sugmotor på 211 hästkrafter känns lagom att tävlingsdebutera i. Enligt överenskommelse kommer jag in efter halva passet för att justera ner däcktrycket till 2,1 bar runt om. Som om inte Kristian, Tobias och Johans assistans vore nog har jag i Magnus och Johan två slipade mekaniker från Porscheverkstaden Mtech. Snacka om att ha det väl förspänt jämfört med alla tappra enmansteam här. Mekarna undrar vad jag tycker om chassit. Något som ska justeras? Det känns nästan bortkastat med sådan expertis till hands. Jag svarar: Nej, detta är bland det mest välbalanserade jag kört på mycket länge. Rör ingenting! Min bästatid på 1.36,8 ligger någon sekund efter de andra i klassen vilket jag tycker är ett godkänt förstapass görs en besiktning av bilen där bland annat vagnbok och bilens vikt kontrolleras. Vår bil måste väga kilo. Med mekanikern bakom ratten väger vi in på 1 374! Det blir till att inte köra med full tank för att inte riskera uteslutning sticker jag ut för att putsa vidare på linjer och bromspunkter då det snart börjar ryka lite blått i backspegeln. Är det jag? Ja! Svänger in i depån. Olja i hela motorrummet. Felet hittas direkt av mekarna: En slangklämma har gnagt sönder väggen på oljefiltret! Resten av träningspasset går åt till oljesanering av bil samt inköp och montering av nytt oljefilter hålls det obligatoriskt förarmöte och därefter stoppar jag i mig lite mat ihop med Roy och kassör Robert. Klasskonkurrenter till mig båda två, men utanför heaten är stämningen ytterst kamratlig och trevlig är det Open Pitlane. Det innebär att de som vill får köra ut och träna. Absolut! Sticker ut och nöter och provar faktiskt även olika växelval. Tvåan måste i innan startrakan, men trean kan gott ligga kvar i chikanen ut på flygrakan om linjen blir perfekt. Tobias föreslår att jag ska ligga kvar på fyran i några partier, men efter att ha provat återgår jag till trean. Jag uppfattar det som tryggare om jag kan spänna upp drivlinan när man ligger på greppgränsen. Varvtiden sänker jag tyvärr inte detta pass är det officiell tidsträning och nu är det läge att köra fort. Fem bilar har blivit fyra i min klass sedan besiktningen ertappat någon utan vagnbok. Jag putsar min tid till 1.36,3 men klasskompisarna har varit med förr och är mellan 1 och 1,6 sekunder kvickare. Att det bakom mig finns några bilar ur snabbare klasser är en liten tröst. Namn: Patrik Ljunggren Ålder: 39,5 Yrke: Egen företagare Stad: Falsterbo Bil/klass: Porsche 996 GT3 Cup/5a Är det här det bästa sättet att tillbringa helgen? Ja, i brist på Nürburgring så är det väl det. Det är det här med pojkdrömmar och så racerförare eller astronaut ville väl alla bli? Jag tycker nog att steget från att ha varit på vanliga banmöten till att börja tävla kändes rätt naturligt. Det blir lite annan, roligare, typ av körning och framför allt: Att få sitta i en riktig tävlingsbil. Hur många säsonger i PSCS? Detta blir fjärde säsongen. Jag köpte bilen Jag har varit med i Por-scheklubben sedan år 2000, gick Scuderia Hanseat-kursen på Nürburgring Man ville se vad det var som lockade alla. Och det var ju dumt Berätta om valet av Porschemodell. Jag har också en 996 GT3 RS och det kändes naturligt att ta tävlingsvarianten av den modellen. Jag kollade runt lite men var väldigt fokuserad på att ha en riktig tävlingsbil som är byggd av motorsportavdelningen i Weissach, inte någon gatbil med ursliten inredning. Denna gav mycket bil för pengarna jämfört med 964 Cup och 993. Och så att få köra på slicks. Har du aldrig kört på slicks har du aldrig kört bil, heter det och jag tycker att steget är större mellan R-däck och slicks än från gatdäck till R-däck. Vill man helst inte tänka på Nej, ärligt talat tror jag den är mindre än vad folk tror. Kör man seriöst på banträffar går det åt R-däck och här är det slicks som kostar. Men de köper jag begagnade av Carrera Cup-gänget. Att jag har 45 mil till Mantorp Park kostar förstås en del. Porsches motorer och växellådor är fantastiska prylar så det har inte kostat mig i form av haveri eller så. Jag river inte motorn efter varje säsong utan nöjer mig med kompressionsprov för att se så den är okej. Är inte dumsnål men överdriver inte heller. Jag kör detta som en one man show och det är okej, men det är mycket kånkande och planerande / _ _Porsche.indd

4 Efter intagen startuppställning vinkas fältet iväg mot en rullande start påföljande varv. Bur ökar säkerheten, men har nackdelar också. Leendet är naturligt det är roligt att tävla! Teamets uppbackning ger jag full pott. Bäst att ligga kvar i häcken. Han måste ju göra ett misstag någon gång. Ja, hur kör man snabbast egentligen? Ovanligt mycket avfettning gick åt under denna helg Namn: Peter Malinen Ålder: 47 Yrke: Arbetar på plåtslageri Stad: Stockholm Bil/klass: Cayman S/8c Är att köra Porsche på bana bästa sättet att tillbringa helgen? Ja, det är väl det. För tillfället i alla fall. Det är svårt att komma på något annat som slår detta. Hur många säsonger i PSCS? Detta är andra säsongen. Egentligen ska vi dela på bilen så att far och son kör vartannat race. Nu körde sonen aldrig förra året, men det blir kanske i år. Han är ute och tränar under alla funktionärspass för att succesivt komma in i det. Det är ju pappas bil, så antagligen har han lite mer respekt av den anledningen också. Och det kan räcka för att göra den där sekunden på varvet. Har du kört på Porsches banträffar innan detta? Nej, faktiskt inte. Innan denna hade jag en Corvette Z06 som jag besökte träffar och åkte till Nürburgring med. Det roligaste var ju att köra på bana och när jag var hos min däckhandlare så stod PCS Racings ordförande Johan von Berens gamla bil till salu där. Jag och grabben sade att det vi tycker är kul är ju att köra på banorna så varför inte ha en ren banbil. Vi slog till och sedan kom tävlingsmomentet så att säga på köpet. Jag är imponerad över organisa- tionen och att man får så mycket tid på banan. Det är perfekt när man är två på en bil. Den är ute hela tiden! Kör du till tävlingen? Nej. Förr körde tydligen alla, men det är mer och mer ovanligt och innebär ju en viss risk för att inte kunna ta sig hem. Min bil var gatregistrerad förra året men är det inte nu längre. Jag räknar på en budget på ungefär kronor per säsong. Då har jag räknat med allt, även hotell och transportkostnader. Medlemskapet kostar 800 kronor och anmälningsavgiften till varje tävling är kronor. Jag klarar mig på ungefär två omgångar däck per säsong. 12/ _ _Porsche.indd

5 14.20 är det Open Pitlane och jag sticker ut på lite träning. Var tanken. Teamgubbarna ser en oljepöl där bilen stått och försöker förgäves springa ikapp innan jag är ute på banan. Jag kommer ett halvt varv. Vid inbromsningen till Mjölbykurvan tar bromsarna ojämnt och i böjen blir det kritvitt i backspegeln. Svänger ut på gräset. Oljetrycklampa. Stänger av. Nej! Motorras? Det blir bärgning och oljesanering i hela kurvan. En stackare åker av på grund av min olja (sorry!). I depån visar det sig att oljefiltret otroligt nog gängat ur sig och bara behöver dras åt igen. Hellre detta än motorras men nu måste ny sanering av bilen till. Och tävlingsstart är satt till visar klockan då jag efter att ha misströstat en stund faktiskt skyndar mig ut i slutet av femminuters warm up-passet innan start. Puh! Däcken känns inte varma nog efter bara ett varv, men Tobias värmningstips kom synnerligen väl till pass nu. Rullande start gäller och jag håller min plats i de första svängarna. I Mjölbykurvan blir det ett lättare karambolage som jag kan dra nytta av. Plötsligt är jag i höjd med en fet 928 och rent av före både Roy och Robert i min klass. Nöjet är kortvarigt för redan inför hårnålen kommer de sättande på innern och slinker förbi. Efter exakt ett varv kommer nästa chock i Paris styrningen. 968 CS-föraren Niclas berättade senare hur han såg en drivrem komma flygande från mitt håll. Jodå, den ska egentligen driva min styrservopump. Med tung styrning tappar jag precisionen i körningen och mina konkurrenter får en lucka. Men så plötsligt blir Robert mänsklig och verkar slå av (bromsstrul förklarar han senare). Jag passerar och får en lucka. Men så kommer han tillbaka. Måtte jag hålla undan. Jodå och tredjeplatsen är min! Men även om tredjeplatsen gav en skön pokal så blir söndagens race ännu roligare. Namn: Anders Zimdal Ålder: 51 Yrke: Har en resebyrå Stad: Bergshamra Bil/klass: 944 S2 Cab/8a Är att köra Porsche på bana bästa sättet att tillbringa helgen? Ja, det är det väl, tror jag? Tävlingsmomentet är mentalt påfrestande, men det är kul när det är jämnt. Jag är ju fortfarande under upplärning och man slappnar säkert av mer när man blivit mer rutinerad. Detta är bara andra säsongen i PSCS. Körde du på gatbilsträffar innan? Nästan ingenting. Med standardbilen besökte jag hösten 2009 en Track Day, med ams faktiskt, sedan köpte jag den här bilen, körde Track Day, tog licens och satte sedan igång att börja tävla på en gång! Oj, snabba puckar, du var nyfiken? Ja, jag ville testa hur långt efter är man och hur nära kan man komma. Alltid kul att testa. En utmaning. Man ligger ju ett par sekunder efter. Sedan kommer man närmare och närmare, men det är den där sista biten som är svårast. Berätta om valet av Porschemodell. En slump faktiskt. Tittade på rejsa.nu och fick tips om huruvida man skulle tävla eller bara köra lite trackdays. Så hittade jag den här bilen, som vunnit tidigare i serien. Ägaren tryckte in mig med orden: Klart att du ska köra, det är inte så svårt som det verkar. Den är välbalanserad och lättkörd, sägs det. Så att det blev en cab är mest att den råkade vara helt raceklar. Det vara bara att tanka och köra och jag tycker inte om att meka ändå. Det är en fullbur som bygger fram till fjäderbenen, så den är inte så mjuk som cabbar kan vara. Cabbens tyngdpunkt lär vara lägre plus att modellen har bredare bakdäck: 295:or. Det är däcken som är dyra, men för mig håller de en säsong. Säg minst kronor för dem, sju helgers anmälningsavgift blir Det blir runt om allt håller! Det alla tipsade mig om var: Köp en bil som du har råd att smälla! 86 12/ _ _Porsche.indd

6 Styrservopumpens fäste vibrerade sönder. söndag är det dags igen och den här gången besannas Kristians varningar om rullande starters klurigheter. Jag får inte ligga före bilen till vänster i startögonblicket. Med de pendlingar i hastighet som blir ligger jag på avslag i fel läge och blir ett lätt byte för Niclas gula 968. Men jäklar vilken härlig fajt vi får: jag, Niclas i 968 och Anders i 944 Cab. Jag lyckas två gånger ta Anders på insidan i startkurvan och försöker stressa Niclas till misstag. Men förgäves och hans starkare bil får några meter på flygrakan varje gång. Man lär sig mycket på att ligga tätt, tätt med jämna konkurrenter och Anders omkörningar lärde mig att flytta fram bromspunkten på flygrakan. Det var säkert därför som 1.35-tider visade sig till slut. Härligt. Trots fjärdeplatsen. Tack för god match, grabbar. Snacket direkt efter med de andra förarna är nästan lika kul som körningen. Man vill höra hur de andra upplevde racet. Slutligen vill jag säga att av de efterhängsna fördomar om von oben-attityd som märket Porsche dras med såg jag inte ett smack av i PCSR. Precis som i Peugeot- eller BMWklubben är det här bara ett vanligt hyggligt gäng som gillar bilar och racing. n Vill du veta mer? Kolla in: och DÄRFÖR GICK BILEN SÖNDER Motorerna i Porsche 944 S2 är absolut inte kända för att kasta in handduken i första taget. Bilens förra motor skötte sig med den äran, även i tävlingssammanhang, trots uppåt nästan mil på vägmätaren. En slangklämma som hamrar sönder ett oljefilter, ett oljefilter som skruvar ur sig självt och ett fäste till en styrservopump som brister. (Vi tömde ut servooljan till söndagens race). Så mycket problem på så kort tid? Mtech anade att allt inte kunde stå rätt till i motorn och det verkade vara vibrationsrelaterat. Nu vet vi. Obduktionen visade att den holländska firman råkat leverera motorn med balansaxeln felvänd 180 grader! Sådant mår inte världens största fyrcylindriga motor bra av utan skakar loss sina komponenter del för del. Ovanstående visar också på risken man tar när man inte hinner göra en riktig shake down innan första tävlingen. Namn: Christian Axelsson Ålder: 22 Yrke: Sopgubbe Stad: Upplands Väsby Bil/klass: 996 GT3 Cup/5a. Är att köra Porsche på bana bästa sättet att tillbringa helgen? Ja, Speciellt när det går så här bra. Då mår man jäkligt bra. Har du kört gat-porsche innan eller var det tävlandet som var grejen? Det var tävlandet så jag klev in i den här direkt. Min pappa drev ett team i Carrera Cup , där var jag med och skruvade åt Alx Danielsson med flera. Sedan fick jag chansen Det gick jäkligt bra, men sedan är det ekonomin som sätter gränsen. Nu har jag fått lite sponsorer så nu satsar vi denna säsong. Berätta om valet av Porschemodell. Bilen var det värsta som fanns när teamet drog igång och det är en bra bil att lära sig bemästra om man vill hålla på med det här. Den är inte så snäll, förlåter ingenting. Man får vara ganska hård när man kör. Att vi kör på slicks betyder att allt kommer om du får ett släpp. Men slicks är kul, det håller i och går att åka riktigt riktigt fort. Man får i alla fall räkna med kronor om man vill ha nya slicks. Här får vi köra med begagnade från Carrera Cup, vilket genast drar ner kostnaderna till cirka kronor. För mig håller de två helger. Kvaliteten på serien? Jag tycker det är seriöst. Det är hobbynivå, men snäppet högre. Det som saknas är egentligen bara folk som tittar. Och att Carrera Cup-åkarna kommer och kör höjer nivån ytterligare. Sedan kan man åka ner till Tyskland och vara med i deras upplaga. Och där är det jättestort. Och idag söndag vann du! Grattis. Tackar. Igår kom jag tvåa efter Vincent Mannent efter otur med varvningarna. Men det är spelets regler. Idag var det mest ett mentalt race. Nyttigt att motivera sig själv att elda på hela tiden, trots att man åker ensam. 12/ _ _Porsche.indd