TUNG INFO FRÅN ATTEVIKS LASTVAGNAR NR 1/2008

Transkript

1 TUNG INFO FRÅN ATTEVIKS LASTVAGNAR NR 1/2008 Ny vd på plats SM i yrkesskicklighet 15 skäl att fira Gokart-kamp

2 VD har ordet Ny VD vid ratten Hej! Tomas Engsund heter jag och jag är ny VD på Atteviks Lastvagnar, efter Morgan Bergling. Jag kommer närmast från Be-Ge Lastbilar i Oskarshamn/ Vetlanda, där jag har jobbat i tio år. Så lastbilar, Scania naturligtvis, och Atteviks kunders verksamhet ligger mig varmt om hjärtat. Det är med stor inspiration jag börjar på Atteviks och det ska bli roligt att jobba tillsammans med kunder, blivande kunder och medarbetare. Den senaste tiden har jag lärt känna en del av personalen och hunnit träffa ett flertal kunder. Tillsammans tycker jag att vi är vi ett gott gäng med stor kunskap och mycket engagemang. Möjligheterna att bli ännu starkare finns också - se bara på Attevikarna Aron, Fredrik och Patrik som alla var bland topp fyra i Yrkes-SM i lastbilsteknik. Vi är mycket stolta över deras insatser! All den kunskap och yrkesskicklighet som finns hos oss tror jag också kan bidra till mer kvalificerad hjälp till våra kunder. Ibland känns det som att dygnet får allt färre timmar. Att förenkla arbetet kan vara ett steg i rätt riktning och med vår nya tjänst för lagring av färdskrivardata blir det enklare att hålla reda på förare och fordons kör- och vilotider. Tjänsten Grönt kort, som du säkert känner till sedan tidigare är också tids- och kostnadsbesparande, med enkel administration och tydlig uppföljning. Jag hade förmånen att få vara med vid den fantastiskt roliga ordertecknarfesten i april, tillsammans med många festglada nyblivna Scania-ägare. Jag hoppas att vi ses vid nästa års fest det är enkelt, allt du behöver göra är att ringa oss och teckna dig för en ny Scania! Slutligen vill jag nämna att vår ambition alltid är att fortsätta utvecklas och vara i framkant inom alla våra tjänster. Du är alltid välkommen att kontakta mig. Ha en bra sommar, vi ses! Tomas Engsund Produktion: Atteviks Lastvagnar AB i samarbete med Ny reklam. Tryck: NRS Tryckeri. Synpunkter och idéer om innehåll mottages tacksamt av redaktionen: Atteviks Lastvagnar AB, Box 2122, Jönköping. Tel , fax Ansvarig utgivare: Tomas Engsund, Atteviks Lastvagnar AB, tel , e-post tomas.engsund@atteviks.se. 2

3 Gokart-kamp En försommarkväll i maj samlades personalen på Atteviks Lastvagnar på Gokartbanan i Anderstorp, redo för en intensiv gokart-kväll. Det blev en hård kamp på största allvar men mest en trevlig kväll tillsammans. Vi samlade våra mekaniker och några till, från alla orter. Totalt var vi drygt 50 personer från Tranås, Jönköping, Nässjö, Växjö, Ljungby och Älmhult. Det var vår verktygsleverantör, Berner, som arran gerade träffen, berättar Bosse Hellgren, servicechef i Jönköping. Det var verkligen en höjdarkväll, vädret var perfekt och tävlingarna blev roliga med en del riktigt hårda fajter. Fast det är på skoj blir det på blodigt allvar ingen vill ju ge sig och alla är tävlingsinriktade och hatar att förlora, säger han. Berner, han har kört sedan barnsben men beseg rades till slut av vårt nya stjärnskott Aron, avslutar Bosse. 1:a Jönköping. 2:a Tranås. 3:a Berner. Jönköping segrare Efter en mycket hård kamp mellan de ivriga deltagarna vann slutligen ett av Jönköpingslagen. Tvåa kom Tranås och på tredjeplatsen kom Berner. Det blev också en stenhård fajt mellan Aron som jobbar i Tranås och Joakim från 3

4 En ny Scania är anledning nog att fira. Steen köpte femton. När Skogströms Åkeri valde Scania efter decennier med Volvo så skedde det med besked. Hela femton bilar köptes på ett bräde, varav åtta levererades i höstas och sju i maj. Men innan affären var i hamn krävdes det både omfattande provkörning och noggranna jämförelser för att övertyga Steen Skogström om att byta märke. Kring ett fikabord på Skogströms Åkeri köpa en begagnad Scania 140 och han i Alvesta sitter fyra herrar som är väl tvekade inte. Detta var 1977, och bilen förtrogna med åkeribranschens villkor. var tidsenligt lackerad i mörkbrunt och De är Joakim Frisk och Steen Skogström beige. Med Alvesta som nav började från Skogströms Åkeri, Atteviks säljare han köra fjärrtransporter över hela Tomas Pettersson samt Ulf Petersson Sverige. från Gehab. Tre år senare hade fordonsparken När Steen sätter ner kaffekannan vuxit till fyra bilar, och då bildade Steen vinglar bordet betänkligt. ett nytt bolag tillsammans med kollegan Torsten Pettersson. Sedan rullade Jaja, vi är ju smålänningar, ler han och menar att än tänker firman inte investera i något nytt fikabord. För fem år sedan sålde vi åkeriet det på i 23 år. Men när vi köpte våra nya bilar och våra 43 bilar till DFDS Transport, tänkte vi ju inte småländskt förstås, tillägger han med ett skratt som får genkarna ägt oss i ett år förrän de ville berättar Steen. Men knappt hade danssvar kring bordet. lägga ner vår verksamhet. Då köpte jag Nä, femton nya Scania är inget man tillbaka 24 bilar och startade eget igen köper för växelpengar. Faktum är att Skogströms Åkeri. Skogströms investering är Atteviks Nystarten skedde dock inte utan största lastbilsaffär i modern tid. problem. Tio av bilarna från DFDS var Men innan vi skärskådar affären ska leasade Mercedes-bilar som Steen var vi sätta allt i rätt sammanhang. tvungen att fortsätta hyra i fyra år. Detta var som sagt 2004, och det är Första Scanian en skönhet bland annat de tio Mercedes-bilarna i brunt och beige som vi ersätter nu. Steen säger att han är bonnpöjk i grun den. Intresset för lastbilar dök Besök i Södertälje bara upp, utan åkerier i släkten. Skogströms jätteinvestering är början Efter lumpen fick Steen tillfälle att på en ny era för åkeriet. Steen har nästan uteslutande kört Volvo och Mercedes under åren. Den nya investeringen har varit en process där alla för- och nackdelar noga har övervägts. Första steget tog Steen när han klev upp i en ny Scania på Roadshow i Jönköping sommaren Från denna provtur gick turen vidare med en offert från Ulf Petersson. Steen tyckte att det verkade intressant, men först ville han sätta Scania på prov. Och alla på åkeriet skulle få säga sitt. I maj förra året var vi allihop uppe i Södertälje och provkörde, säger Steen. Vi tog med respektive och övernattade i Stockholm, och på kvällen blev det festligheter på Golden Hits. En förbannat trevlig resa, faktiskt. Inför hemresan delade Steen ut en enkät till varje chaufför, där de fick betygsätta Scania i jämförelse med Volvo och Mercedes. Och de allra flesta, som ju till vardags var vana Volvo-förare, var positiva till Scania. Övningskörning Grönt ljus från chaufförerna, alltså. Nu återstod en testkörning med riktig last på en given rutt. Samma sträcka, med samma last, kördes med Volvo, Scania och Mercedes. Steen plockar fram en pärm med stati stiken. Scania var på de flesta punkter den mest bränslesnåla bilen. När alla hade sagt sitt kom vi överens om att köpa två R420, två R500 och 4

5 Uppställning i försommarsolen. Ulf Petersson, Steen Skogström, Joakim Frisk och Tomas Petterson frontar nio av de femton nya skönheterna. elva R480, säger Steen. Alla med topputrustning i hytten. För ett åkeri är det ju oerhört viktigt att man har rätt storlek på bilarna säger Tomas Pettersson. Det är klart att alla vill köra en så stor bil som möjligt, men det finns ju många andra sätt att tillgodose chaufförernas behov. Från Petersson till Pettersson Nu var det bestämt. Femton nya Scania skulle levereras till Skogströms. Det återstod bara ett litet hinder på vägen. Mitt i affärens slutskede slutade Ulf som säljare på Atteviks. Men att jag slutade blev inte till någon nackdel för Steen, säger Ulf. Jag började ju på Gehab som gör påbyggnationen. Ulf ordnade ett specialupplägg som innebar att leveransens åtta första bilar kunde bli påbyggda och klara bara en vecka efter påställningen. Fast egentligen är det inte själva köpet och leveransen som är viktigast, det är alla fyra överens om. De är de fem, sex, sju åren efter affären som är viktiga, säger Joakim Frisk. Verkstan säljer nästa bil. Dubbelt upp i skåpen Steen berättar att egna kunder står för 20 procent av omsättningen, de resterande 80 procenten kommer från speditörer som DSV (tidigare DFDS Transport) och Frigoscandia. Åkeriet har satsat mycket på sina tempererade transporter. Vi var först i Sverige med dubbeldäckare för kylda varor. Det vill säga dubbla laster på höjden i skåpen. Vi utvecklade de första skåpen tillsammans med Hafo i Kungsbacka Vi kör ju inte mindre bara för att dieseln kostar mer Samtalet kring bordet övergår så smått till en diskussion kring läget i branschen. De fyra är överens om att miljödebatten har blivit snedvriden och att åkerierna har blivit särskilt hårt drabbade av skatter och avgifter. Steen har andra förslag på miljöförbättring, där uppdragsgivarna kanske borde ta sig en funderare. Lagerhållning är en viktig punkt. Om livsmedelsbutikerna nöjde sig med leveranser varannan dag skulle vi kunna packa skåpen fulla och låta bilarna stå på helgerna. Som det är nu kör man sju dygn i veckan, ibland med halvtomma lass, för att butikerna vill plocka ut varorna direkt på hyllorna. Men det argumentet är det ingen som lyssnar på, säger Steen uppgivet. Istället får åkerierna allt mer kritik för utsläppen, trots avsaknaden av vettiga fraktalternativ. Lastbilen måste finnas, så enkelt är det. Fakta Skogsströms Åkeri AB Grundat: 2004 Ägare: Familjen Skogström Antal fordon: 24 st Antal anställda: 35 fasta, ca 15 inhyrda från lotsfirmor Omsättning: 70 miljoner Hemsida: 5

6 Bilder från ordertecknarfesten. 6

7 154 sålda Scaniabilar firades i Spegelsalen För tredje året i rad bjöd Atteviks till fest för de kunder som tecknat en order på en ny Scania under det gångna året köptes hela 154 nya bilar från Atteviks och feststämningen var hög med god mat och underhållning av Jan Wolfhagen. Den 12 april i vår slog Elite Stora Hotellet i Jönköping upp portarna till sin eleganta spegelsal och festligheterna var snart ett faktum! Det var en jättetrevlig fest med god mat och underhållning för våra kunder med respektive, berättar Marie Andersson, på Atteviks i Jönköping. Vi fick till och med besök av kungen, han invigningstalade och hälsade oss välkomna. Temat på kvällen var En nobel Fest. Dock inte en fest för nobelpris- tagare, utan en nobel fest för de Attevikskunder som tecknat order på en ny Scania under 2007, förklarar Marie. Underhållningen stod komikern och imitatören Jan Wolfhagen för och det var han som såg till att Hans kungliga majestät deltog. Vi har redan bokat in nästa års ordertecknarfest, och självklart hoppas vi att vi får ännu fler gäster då, avslutar Marie. Försäljningsstatistik sålda lastvagnar sålda lastvagnar 7

8 Lagra färdskrivardata medan bilen är på service De gamla färdskrivarbladens tid är förbi och sedan maj 2006 lagras all information om förares och fordons kör- och vilotider digitalt. På Atteviks kan vi hjälpa dig att komma igång med lagringen på Scanias portal. Att tömma chaufförens förarkort gör åkeriet eller föraren enkelt själv med en kortläsare ungefär var tredje vecka. Däremot kan det vara lite mer komplicerat och tidskrävande att tömma själva färdskrivaren på egen hand. Detta behöver göras ungefär var tredje månad, för att inget ska gå förlorat. På Atteviks kan vi hjälpa dig att lagra informationen på Scanias portal när du är på verkstaden i andra ärenden, säger Bosse Hellgren på Atteviks i Jönköping. Därefter kan du hämta informationen om föraren och fordonet, hur mycket de kört, vilat, stått stilla, lastat och lossat, på portalen. Den stora fördelen med att lagra förar- och färdskrivardata digitalt är att du kan använda informationen till att se över kör- och vilotider på ett bra sätt. Och det är enkelt att få fram statistik om både enskilda fordon, förare och för verksamheten totalt sett, poängterar Bosse. Både säkert och enkelt Vi kan hjälpa åkerier och förare med att komma igång med lagringen från grunden, berättar Bosse. Det enda du behöver göra är att kontakta Atteviks på din ort och boka in en tid. Därefter besöker du oss och registrerar dina företagsuppgifter på portalen, som är verktyget som används för att abonnera på lagringstjänsten. Sedan är det bara att börja föra över datan från förarkortet var tredje vecka och sedan tömmer vi färdskrivaren när service görs på fordonet. Då slipper du onödiga stopp för bilen vid tömningen, menar Bosse. Och om du kör internationell trafik kan du få samma service i de flesta länder i Europa, avslutar han. 8

9 Det tar 30 sekunder extra och ser ut som en gammal mobiltelefon Konsumtionen av och tillgängligheten på alkohol i Sverige ökar och det påverkar trafiksäkerheten tyvärr hör vi alltför ofta om förare som kör onyktra. Många myndigheter och organisationer arbetar för nykterhet i trafiken och diskussioner kring alkolås förs i olika sammanhang. Dagab i Jönköping har nyligen installerat alkolås i sina bilar Patrik Josefsson är fordonsansvarig och har varit med under installeringen av alkolåsen. Vi vill vara med och arbeta aktivt för att vägarna ska hållas nyktra. Vi misstänker absolut inte någon av våra chaufförer men vi vill jobba i förebyggande syfte med trafiksäkerheten. 19 av våra 22 bilar har alkolås idag och de övriga kommer så småning om att bytas ut på naturlig väg och ersättas med nya bilar med alkolås, berättar Patrik. Beslutet att installera alkolås fattade vår VD på Axfood, sedan fick vi fria händer att göra installationen och det kändes smidigast att välja vår vanliga verkstad. En del av vardagen För att låsen inte ska kunna manipuleras genom att föraren använder till exempel en ballong eller tryckluft krävs det en viss teknik för att blåsa i alkolåsen. I Dagabs lås blåser föraren först ut kraftfullt och drar sedan snabbt in lite luft. I början tyckte många att det var svårt med tekniken men nu är låsen en del i vardagen och det är en normal rutin som man bara gör, säger Patrik. Två typer av alkolås Enligt Vägverket kan alkolås idag delas in i två olika grupper, lås med en bränslecell som sensor för alkohol och en som använder en halvledarsensor. Låsen med bränslecell reagerar endast på alkohol medan den andra gruppen kan reagera även på andra ämnen, till exempel tobaksrök, bensinångor eller punschpraliner. Låsen kan också programmeras så att de lagrar data och information om tidpunkter eller om det krävts många försök innan godkännandet. Med vissa alkolås får föraren också blåsa med jämna mellanrum under färden men vi har valt att inte ha det så, med tanke på säkerheten, säger Patrik. Däremot måste föraren blåsa i låset om bilen har stått stilla i mer än 30 minuter. Alkolåsen är enkla att hantera, de ser ut som en gammal mobiltelefon ungefär. När man ska starta bilen blåser man i låset och väntar medan utandningsluften analyseras. När den är godkänd släpps startspärren och bilen startar, fortsätter Patrik. Vårt mål är att arbeta för nykterhet i trafiken och vara en förebild för andra åkerier. Och kunden ska alltid kunna lita på att våra chaufförer är nyktra, avslutar Patrik. Fakta Alkolås Alkolås är ett instrument som mäter alkoholkoncentrationen i utandningsluften hos föraren. Om det finns alkohol i utandningsluften kan bilen inte startas. De flesta alkolås består av en handenhet och en central enhet. Det finns idag inga regler eller formella krav kring alkolås. Däremot bör man innan köpet fundera igenom vissa saker, för att få bra kvalitet och en uppfattning om den verkliga kostnaden för service och kalibrering. Innan alkolåset köps är det bra att fundera över några viktiga frågor Vem ska använda alkolåset? Finns det teknik för att minimera risken för manipulation? Hur ska låset användas? Ska det fungera enbart som ett lås eller ska det även lagra information om misslyckade startförsök eller försök till manipulation? Lämnar leverantören garantier för kalibrerig eller service? Kontrollera vilken typ av information som alkolåset lagrar och hur du får tillgång till den. Idag är det enkelt att lagra data och därför är ett sorteringsprogram viktigt för att få ut relevant information. Alkolås måste kalibreras med jämna mellanrum. Vad kostar denna kalibrering, hur ofta ska den göras och var? Montering och hållbarhet Är monteringen enkel? Kan låset på något sätt störa bilens övriga funktioner? Håller det för daglig användning? Vilka garantier lämnar leverantören? Källa: Vägverket och NTF 9

10 SM i yrkesskicklighet Fredrik Liljengren, Atteviks Växjö, löser en uppgift där han justerar ventilerna i ett bromssystem. Jan Börstell förklarar uppgiften. I mitten av maj tävlade Sveriges unga talanger i yrkesskicklighet i Jönköping. I Elmias stora hallar osade det av energi och iver att vinna titeln att vara bäst i landet på sitt yrke. De tre Attevikarna Aron, Fredrik och Patrik var med och kämpade om SM-titeln i lastbilsteknik. Tävlingen Yrkes-SM arrangerades för tredje gången och nära personer besökte tävlingen under de tre evenemangsdagarna. I tävlingarna deltog yrkesskickliga ungdomar i 40 olika grenar och för åskådaren var det lätt att bli imponerad av de stora yrkeskunskaperna och engagemanget för uppgifterna. Jan Börstell är lärare på fordonsprogrammet Nifsarpsskolan i Eksjö och en av domarna i grenen för lastbilsteknikerna i Yrkes-SM. De fyra tävlingsmomenten är uppbyggda på ett problem som ska lösas inom fyra olika områden; el, bromsar, motor och mätning. Jag tar fram material till de tävlande, skapar arbetsuppgifter för dem att lösa, helt enkelt. De fyra tävlande killarna gör de fyra momenten under tre tävlingsdagar. De får veta sin placering efter varje moment medan deras poängantal hålls hemligt, för att hålla spänningen uppe. Det gäller att hitta tävlingsmoment som tar ungefär max tre timmar och som går att ha inne i lokalen, menar Jan. Tre Attevikare tävlar om titeln 20 personer anmälde sitt intresse till tävlingen i lastbilsteknik och ett teoriprov gjorde det första urvalet och de fyra bästa utsågs att tävla. Fyra personer är lagom att ha med i tävlingen, det är ju stora grejer vi har att göra med. De fyra tävlande är alla Scania-mekaniker och tre av killarna arbetar på Atteviks till vardags. Vi hoppas på positiva spridningseffekter av att vi syns här på Yrkes-SM. Vi vill nå ut till företag och hoppas att det sprids bland verkstäder att vi har riktigt duktiga mekaniker i branschen, fortsätter Jan. Regionens alla högstadieelever har bjudits in för att inspireras av de tävlande och det är ett bra tillfälle att locka framtida mekaniker till branschen, säger Jan Börstell. Det är viktigt att jobba långsiktigt. De som vi påverkar idag är ju klara först om några år men vi hoppas kunna fånga upp dem här, avslutar han. 10

11 Chef för serviceutbildningen på plats Gunnar Carlsson var en av besök arna på Yrkes-SM. Han var där för att titta på tävlingarna, främst i lastbilsteknik, och för att prata med medarbetarna från Atteviks. Aron gör teoriprov, ett moment i samtliga tävlingsblock. Vi på Scania Sverige vill gärna stötta aktiviteter som denna, det är väldigt bra för branschen, både för mekanikerna som är med och tävlar och annan personal. Och därmed är det ju bra också för våra kunder, säger han. Gunnar är ansvarig för Scanias tekniska fordonsutbildning och menar att det är bra att man arrangerar en riktigt stor och bra tävling som Yrkes-SM. Två saker som är extra glädjande är att fordonsteknik för tunga bilar nu har blivit en gren i Yrkes-VM. Och, av de som har gått vidare till tävlingen är alla Scaniamekaniker! Dessutom är ju tre av dem från Atteviks, poängterar Gunnar. Höjer motivation och status Gunnar menar att det är bra både för rekryteringen av nya mekaniker till branschen och för statusen för yrket. Det höjer motivationen bland personalen och blivande mekaniker och det är ett bra tillfälle för branschen att visa upp sig, det inspirerar andra att utbilda sig inom området och uppmuntrar de som arbetar till att vidareutbilda sig, säger Gunnar. 11

12 Topplacering för Aron Segerintervju på telefon: 21-årige Aron Johansson jobbar i vanliga fall på Atteviks i Tranås men när Attention träffar honom är han mitt uppe i ett tävlingsmoment i Yrkes-SM. När tävlingen förra gången hölls i Göteborg vann Aron SM-titeln. Det är skitkul att vara med här! säger teoretiska delarna, då blir det extra Aron. Jag var med förra gången också, i tydligt att många står och tittar, bara en Göteborg, för två år sedan. Då vann jag meter bort och de ser exakt vad jag gör. men tyvärr var lastbilsteknik inte med Då gäller det att hålla sig lugn och metodisk och jobba på, menar Aron. vid Yrkes-VM. Nu är det en tävlingsgren så jag tackade ja direkt när jag fick veta Och så är ju tre av oss fyra tävlande att det finns en chans att få åka till VM. från Atteviks, det är kul. Det är ju jättekul att man kan få åka till Kanada, det blir en extra morot! Stor publik De fyra tävlingsmomenten i lastbilsteknik görs inför en stor publik på Elmia - närmare personer besökte evenemanget. Det är riktigt roligt att tävla, det blir mycket press i och med att man gör momenten på tid och att det är publik och en domare som bedömer det man gör, säger Aron. Det första momentet igår var lite svårare än det jag gjort idag, det var en elfelssökning och allt var på engelska. Det är svårast vid de GRATTIS Aron! Du vann grenen lastbils teknik i Yrkes-SM! Hur känns det? Tack! Ja, det känns bra. Jag kände mig rätt lugn under hela tävlingen men det är lätt att missa såklart, så det gäller att vara fokuserad. Tävlingen höll på fram till lunch på lördagen, sedan inväntade vi prisutdelningen och då fick vi veta vem som vann! Det var spännande men jag ledde tävlingen i de olika momenten och på det sista deltävlingen kände jag att det gick bra. I september 2009 åker du till Calgary i Kanada för att vara med i Yrkes-VM. Hur ska du förbereda dig inför det? Jag ska börja redan nu. Vi har pratat om hur vi ska lägga upp min utvecklingsplan och först ska jag gå kurser på Scania för att utvecklas och lära mig mer om lastbilsteknik. Scania Sverige kommer att hjälpa mig med utbildningen och de kommer att se till att jag får gå de extrakurser som jag behöver. Vad tror du om Yrkes-VM? När det börjar närma sig får vi veta mer om tävlingen och vad de olika momenten kan komma att innehålla och mer om for donen. Det är ju första gången som lastbilsteknik är med i VM men då kommer jag att få ett hum om vad som kommer att vara med. Då kan jag specialinrikta min utbildning. Hela grejen ska bli riktigt kul! Lycka till Aron! 12

13 Attevikaren: Jerry Karlsson Sedan 1999 är Jerry Karlssons passion att köra folkrace. Så gott som varje ledig stund spenderar han med att bygga på eller köra sina folkracebilar. När Attention kommer på besök kravlar han ut ur en lastbil som är på service hos Atteviks i Nässjö, för att berätta om sitt stora intresse. Jag var 19 år när jag började köra folk race, berättar Jerry. Många börjar mycket tidigare, när de är i 15-årsåldern, då får man köra i juniorklassen. Folkrace körs på en bana som är cirka 800 meter, i en maxhastighet på 80 km/h. Varje heat tar bara 1 2 minuter men mycket kan hända. Heaten är korta så det gäller att köra på bra, men också att ha mycket tur, berättar Jerry. Efter varje tävling säljs bilen vidare för 6500 kronor till någon av de andra förarna. Ägaren tar ur stolen och bältet och skruvar fast dem i nästa bil. Det hör till att bilen säljs efter tävlingen. De cirkulerar mellan oss som kör och jag har nog ägt mellan 25 och 30 bilar sammanlagt. Bilarna ska vara billiga och hela tiden säljas, alla som vill ska kunna vara med, menar Jerry. Folkracesommar I sommar har Jerry bokat in flera folkraceevenemang. Semestern börjar med en tävling i Vimmerby, Semesterracet, andra veckan i juli och håller på under fem dagar. Det är den största folkracetävlingen i landet, med tävlande. Veckan därefter är det Sommarfestival i Folkrace på Gotland. Då är det många som åker direkt dit från Vimmerby, så där träffas alla igen. Folkrace är en kul sport, tycker jag. Det är stor gemenskap och många roliga människor. Jag åker alltid med min husbuss till tävlingarna, så kvällen innan träffas vi och grillar och har trevligt, berättar Jerry. Min särbo Helene tävlar också, så vi brukar åka på samma tävlingar och ibland händer det att vi tävlar mot varandra. I Sverige är det cirka 800 personer som kör Folkrace och det arrangeras tävlingar runt om i hela landet. Jag bor i Eksjö och är med i Eksjö Folkraceklubb. Det är ett bra område för det är nära till många tävlingar och folkracefestivaler. Jag brukar åka på tävlingar både norrut och söderut, ibland åker jag 40 mil bara för att tävla, fortsätter Jerry. Tioårsjubilerar som mekaniker Jerry har gått fordonsgymnasiet i Eksjö och efter studenten var han ledig i två dagar, sedan började sommarjobbet på Atteviks i Nässjö. Efter första sommaren fick jag en fast tjänst. Det är tio år sedan och jag är kvar. Det är ett roligt jobb, det motsvarar mina förväntningar från när jag var yngre och bilar har alltid varit min grej, berättar han. Jerry jobbar som mekaniker i verkstaden och ibland med smörjning och tvättar. På jobbet är vi många som delar motorintresset, det är kul. Men det är bara jag som kör Folkrace. De andra tycker att det är mycket skruva och lite åka. De tycker att jag är galen som håller på med detta, men jag tycker att det är kul, avslutar Jerry och återgår till den nedmonterade lastbilen. 13

14 Det är en tuff bransch men jag tycker att vi säljer en av världens bästa lastbilar. Vi har ju bra personal också, och verkligt goda förutsättningar att lyckas, menar han. I mitt nya jobb ser jag fram emot att lära känna personalen och våra kunder. Jag upplever att vi har en riktigt bra kundgrupp, våra kunder är oss trogna och mitt mål är att vi ska ha en fortsatt bra relation med dem. Jag vill att vi ska vara en bra samarbetspartner med kunderna och i toppklass när det gäller tillgänglighet och service, menar Tomas. Ett av mina mål är att vi ska fortsätta jobba mycket med kompetensutveckling och försöka vara i framkant inom ny teknik och utveckling. Ny VD med framtidstro och engagemang Tomas Engsund är Atteviks Lastvagnars nye VD. Den 30 juni, mitt i sommaren, börjar han sitt nya jobb. Han har jobbat tio år i branschen och kommer närmast från Be-Ge Lastbilar i Oskarshamn. Tomas Engsund är 43 år gammal, gift med Kathrin och har tre barn, en son som är 17 och tvillingar som är 15. Familjen bor sedan tio år i Oskarshamn, där Tomas är uppvuxen. Vi flyttade tillbaka till Oskarshamn efter studier och några års jobb i byggbranschen och på arkitektkontor i Göteborg. Det var då jag hamnade i lastbilsbranschen, lite av en slump, berättar Tomas. Närmast kommer Tomas från Be-Ge Lastbilar i Oskarshamn, där han har varit i tio år tillbaka. När vi flyttade tillbaka till Oskarshamn jobbade jag först som VD för en Lastbilscentral, sedan på Be-Ge Lastbilar AB. Där har jag jobbat de senaste tio åren och jag gillar lastbilsbranschen. Nu planerar vi att flytta till Jönköping, antingen denna sommaren eller nästa och vi håller på att kolla efter ett hus i stan som passar oss. Kompetensutveckling viktigt Som VD för Atteviks Lastvagnar kommer Tomas att arbeta för att företaget ska bli ett självklart val på lastvagnsmarknaden. Jag ser fram emot att börja jobba på Atteviks och min ambition är att vi ska fortsätta utvecklingen av våra tjänster. Idrott och Italien På sin fritid ser Tomas till att aktivera sig i olika sporter och han ägnar mycket tid åt idrott av olika slag. Jag gillar idrott, allra mest segling och hockey, och så springer jag. Jag är ledare för mina söners hockeylag och jag hoppas att de fortsätter spela även när vi flyttar till Jönköping, säger han. Tomas berättar att han även gillar att resa, gärna till Italien. Jag gillar miljön och människorna, och maten såklart. Vi kör ofta bil dit ner. Det är ett härligt land, tycker jag. Hur ser du på framtiden inom lastbilsbranschen? När det gäller miljötänkandet kommer detta att påverka oss både på kort och lång sikt, men främst på längre sikt, tror jag. Vi kommer behöva jobba på att vara med i utvecklingen och vi kommer att se nya transportsätt och ny logistik. Vi kan inte stoppa utvecklingen utan måste följa med, och helst ligga ett steg före genom att vara lyhörda med hjälp av kompetent personal. Mitt mål är att vi ska vara bäst på det vi gör och att kunderna alltid ska vara nöjda. Jag vill gärna veta vad våra kunder tycker och tänker och jag tar gärna emot synpunkter på hur vi kan bli bättre. Min dörr står alltid öppen, avslutar Tomas. 14

15 Kör det är grönt Sedan mitten av 1980-talet har Scania och Atteviks Lastvagnar erbjudit sina kunder Grönt Kort. Detta avtal för tillsyn och reparationer gör det enklare att beräkna hur mycket bilens underhåll kommer att kosta. Inga obehagliga överraskningar med andra ord. Raoul Raba är servicesäljare på Atteviks i Jönköping och arbetar mycket med serviceavtalet Grönt Kort. Han menar att den stora fördelen med Grönt kort är att det gör det enklare för kunden att hålla koll på vad bilens underhåll kommer att kosta. Kunden betalar ett fast belopp varje månad eller kvartal och slipper överraskningar om något händer med fordonet, säger Raoul. Antalet kunder som tecknar Grönt kort har även ökat den senaste tiden och vi ser att de som har haft Grönt kort tidigare gärna tecknar det även när de köper nästa bil, fortsätter Raoul. Raoul Raba, servicesäljare på Atteviks. Åkarna pratar med varandra och det blir som ringar på vattnet, det är fler som upptäcker att det är en bra lösning för bilens underhåll. Max 24 timmar på verkstaden Kunder med Grönt kort behöver heller inte oroa sig om bilen står mer än 24 timmar på verkstaden. Då börjar det ticka och vi ger en ekonomisk ersättning som kompensation för varje påbörjat dygn. Det gäller oavsett om det är söndag eller julafton eller någon annan helgdag, säger Raoul. Överskottet tillbaka till kunden Vid reparationer, som kan blir dyra historier, blir fördelarna med Grönt kort allra tydligast. Om verkstadsarbetet kostar mer än det överenskomna avtalet behöver man inte betala något extra. När detta händer delar Scania och Atteviks på kostnaderna. Och, om reparationen blir billigare än avtalet får kunden tillbaka hälften av överskottet. Kvaliteten på bilarna har ju överlag blivit mycket bättre idag och därför förändras behoven. Idag kan kunden ha större tilltro till bilarna och till största delen fokusera på tillsyn och underhåll av fordonet, menar Raoul. Gröna kortfakta från Scania: All tillsyn och alla reparationer ingår under avtalsperioden. du sätter en övre gräns för vad reparationer och tillsyn får kosta och du betalar en regelbunden avgift. Grönt kort gäller på alla Scaniaverkstäder och täcker också kostnader för jour, utryckning eller bärgning med Scania Assistance. du får ersättning om ditt fordon står still mer än 24 timmar vid akut tekniskt fel. du får garanti för att fordonet behåller sin miljöprestanda under avtalstiden. När avtalet upphör görs en sluträkning. Om kostnaderna för reparationer överstiger avgifterna betalar du inget extra och om det blir ett överskott får du tillbaka hälften av detta. du får ett bättre andrahandsvärde på ditt fordon. Om du vill veta mer om Grönt kort, kontakta Atteviks Lastvagnar! 15

16 Blanka bilar är Görans Vid sidan om sitt åkeri, Gustavssons Åkeri, har Göran ett företag som köper och säljer amerikanska bilar till andra entusiaster. Allt började med ett stort intresse för fina bilar. Sedan jag var 18 år har jag varit fast, då köpte jag min första amerikanare, säger Göran. Det var 1974, och han vill inte ens spekulera i hur många han har haft sedan dess. Oj, det är åtskilliga, jag vågar inte räkna. Sedan grabbarna har växt upp och jag har fått mer tid har jag börjat driva företaget med amerikanarna på allvar. Jag köper bilarna direkt från USA, via en kontakt jag har där. I Mada, någon mil utanför Tranås huserar Göran Gustavsson. Här har han däckverkstad och kontor till sitt åkeri. Och framförallt finns här två lador och ett stort garage fyllda till brädden med amerikanska bilar från en svunnen tid. Vissa av bilarna är blankare än ett par nypolerade lackskor, andra nedmonterade till minsta beståndsdel och stället fullkomligen osar av 50-talsnostalgi. Tredje och fjärde generationen Göran driver Gustavssons Åkeri sedan 80-talet. Hans farfar, Gideon, startade verksamheten i början av 20-talet. Däremellan drev Görans far företaget och numera jobbar även Görans son Rickard som chaufför. Jag är tredje generationen Gustavsson i företaget, säger Göran. Från början körde åkeriet timmer här i området, och mellan 1969 och 2001 var vi anslutna till Bilspedition och körde styckegods till Norrbotten och Västerbotten. Idag har åkeriet 14 bilar som utgår från Jönköpingsområdet och kör dagliga turer till Värmland och Dalarna. Det blir mer och mer för varje år, tycker jag. Det har ökat successivt hela tiden och det verkar inte bli mindre. Nu har vi fyra bilar stationerade i Tranås och resten utgår från Schenker i Jönköping, fortsätter Göran. 16

17 grej Själv är jag mest hemmavid, jag sköter kontoret och verkstaden tillsammans med två anställda. Vi gör mycket service på bilarna när de kommer in på kvällarna och helgerna, så jag jobbar när de andra är lediga. Men å andra sidan har jag friheten att vara ledig en eftermiddag mitt i veckan. Bilarna håller än idag Man tillverkade bilar i otroligt bra kvalitet förr, de håller ju än. Själva tjusningen tycker jag är att bilarna är vackra och för mig är de nostalgi. Samtidigt har de riktiga motorer med muskler under huven. Idag räknar jag med att bilarna som jag köper generellt är i dåligt skick, de är ju så pass gamla nu. Men det gör inte så mycket, då vet jag ju exakt vad det är i dem när de väl är klara, fortsätter Göran. Just nu står det ett 30-tal bilar i Görans garage och lador, främst Cheva klassiker -55 och -57, Mopar muskelbilar 68-70, Pontiac GTO -66 och -67 och Ford Mustang Fastback -65 till -68 och några olika cabar. Min egen favorit är en kompressormatad Mustang Fastback från -68, den är bromsad till 780 hästar. Jag kör den för att det är kul. Det är en ganska dyr grej att ha. Men jag tänker att det man gillar, det har man råd med. Alla gör olika grejer och jag har fastnat för fina bilar, helt enkelt. Åtta veckors leveranstid Att skeppa bilarna från USA till Sverige tar ungefär åtta veckor och Göran berättar att bilarna har blivit dyrare de senaste åren. Det är svårt att hitta bilar till bra priser idag, dollarn har gått ner men priserna har gått upp med kanske 30 En Cheva Bel Air från 1957 som ska fixas till och lackas. Den kommer bli lika fin som de andra, berättar Göran. Den är helt rostfri och har körts fram tills den skeppades hit. På bilderna till höger syns delar av Görans gedigna samling av 50-talsprylar. procent de senaste åren. Det är ett stort rus efter gamla bilar, både i Sverige och övriga Europa, i Australien och på Nya Zeeland. Hur mycket de kommer att kosta om två år vet jag inte, för intresset ökar hela tiden, menar Göran. Bilarna säljer Göran antingen som objekt eller när de är färdigfixade. Ibland kommer det någon som bara vill kolla men så slutar det med att han åker härifrån och har köpt en nedmonterad Cheva. Från raggare till rumsrent Lika mycket som svenskarna gillar sill på midsommar gillar vi bilar. Göran skrattar och beskriver med stort engagemang vår starka bilkultur. Redan på 60-talet blev 50-talsbilarna populära. Förr var det mest raggarna som gillade amerikanare men idag är det rumsrent, allt fler gillar gamla bilar, säger Göran. Vi åker ofta på bilträffar och det är alltid oerhört mycket folk. Bilarna är jäkligt populära idag och de drar till sig mycket uppmärksamhet. Men de flesta kan aldrig ana hur många timmar vi lägger ner på bilarna. Många entusiaster är otroligt noga, andra inte alls. Jag är någonstans mittemellan, avslutar Göran. Fakta GUSTAVSSONS ÅKERI Grundat: på 1920-talet Grundare: Gideon Gustavsson, Görans farfar Ägare: Göran Gustavsson Antal fordon: 14 st Antal anställda: 21 17

18 Begagnathagen MST Skogssläpvagn axl, totalvikt , längd , däck bak 268/70R19,5 reg.nr GPM 001. Pris: kr Scania 6x2* hk, chassi med CR19N-hytt, manuell, ABS, reg.nr RTB 253, mil. Pris: kr Briab 3 axl -98 Lång kapelltrailer. Helluft, reg.nr HDM 662. Pris: kr Scania R hk, Euro 3, CT19N-hytt, manuell, helluft, hjulbas 5300, reg.nr TEC 835, mil. Senaste nytt i begagnathagen hittar du på Atteviksgolfen Den 30 maj genomfördes den årliga Atteviksgolfen hos Värnamo GK. Ett tjugotal entusiastiska golfare tävlade i solskenet och vinnare blev Mats Anders Magnusson från RM Allehanda. Bert Johansson från Br Bertssons Åkeri tog hem andraplatsen och på tredje plats kom den tidigare Attevikaren Siwert Wikström som numera är pensionär. Närmast hål var Atteviks före detta koncernchef Per-Åke Löf på utmärkta 2,10. Longest drive vanns av Göran Gustavsson från Atteviks Lastvagnar i Jönköping. Tre glada pristagare: Bert Johansson, Mats Anders Magnusson och Göran Gustavsson. Senaste nytt på lastbilsmässan augusti är det dags för den årliga lastbilsmässan på Elmia. Scania har i år två montrar, en inomhus och en utomhus där de senaste nyheterna och erbjudandena presenteras. Läs mer på Ny på Atteviks Johan Viberg Från verkstad till reservdelar. Johan Viberg jobbar sedan 1 mars på reservdelslagret på Atteviks i Tranås. Du har säkert träffat Johan förut, han har jobbat i verkstaden sedan Vi önskar Johan lycka till på den nya tjänsten! 18

19 Nässjö Amsterdam tur och retur Servicegänget på Atteviks i Nässjö vann årets resultattävling och därmed en resa till Amsterdam. I början av april bar det av till tulpanernas huvudstad för det beresta gänget från Nässjö. Peter Friman jobbar på reservdelsavdelningen på Atteviks i Nässjö och är en i gänget som vann resultattävlingen med en resa till Amsterdam i förstapris. Förra året var vi i Paris och i år fick vi åka till Amsterdam. Det är roligt och uppmuntrande att vinna de här resorna. Och så är det bra för sammanhållningen mellan oss på verkstaden att åka iväg såhär, säger Peter. Resan kantades av en guidad tur i staden, ett besök på ett diamantsliperi och middag på en båt. Det var en trevlig resa, vi var bara där lördag morgon till söndag eftermiddag men vi hann med mycket på den korta tiden. Amsterdam är en trevlig stad, tycker Peter. Vi är ett bra gäng som känner varandra väl, vi är i samma ålder och har jobbat länge ihop och vet var vi har varandra, säger Peter. Dräger Alkolås Monterat och klart :- (+ moms) Gör en blåsning! Så slipper du gå på en... 19

20 Begränsad eftersändning Vid definitiv eftersändning återsänds försändelsen med ny adress på baksidan. Returadress: Box 2122, Jönköping. Tävling! Hoppas att du läst din Attention ordentligt, för här kommer tävlingen! Om du skickar in rätt lösning kan du kamma hem tuffa Scaniaprylar! 1 1 X 2 1. Hur gammal var Göran Gustavsson när han köpte sin första amerikanare? år X. 18 år år Hur många Scania-bilar sålde Atteviks 2007? X Hur mycket kostar i regel en folkracebil? kr X kr kr 4. Var hålls Yrkes-VM år 2009? 1. Kina X. USA 2. Kanada Skicka din lösning (hela sidan) till Atteviks Lastvagnar, Box 2122, Jönköping, eller faxa till Glöm inte skriva ditt namn! Här är vinnarna i tävlingen i Attention nr 3/2007: Torbjörn Rosenqvist, Sigfridssons Åkeri AB, Tengaby Kjell Gustafsson, Malmbäcks Grus AB, Malmbäck Bernt Pettersson, Petterssons Åkeri AB, Bodafors Mats Gustavsson, Smålands Logistik, Ljungby Magnus Kindstrand, Stena Stål, Älmhult Rätt svar var: 1. Morfar 2. Mats Växjö Våra öppettider hittar du på Jönköping Skifferv. 1, tel Nässjö Egnahemsg. 42, tel Tranås Holavedsv. 14, tel Växjö Söderleden 2, tel Ljungby Kungsg 66, tel Älmhult Skolg 8, tel