M.G. Bulletinen. MG Midget 50 år! MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR 6 DECEMBER 2011 M.G. BULLETINEN

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "M.G. Bulletinen. MG Midget 50 år! MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR 6 DECEMBER 2011 M.G. BULLETINEN 6.2011 1"

Transkript

1 M.G. Bulletinen MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR 6 DECEMBER 2011 MG Midget 50 år! M.G. BULLETINEN

2 THE MG CAR CLUB OF SWEDEN Box Stockholm Telefon Bengt Sedell E-post: Klubbens hemsida Plusgirokonto Bankgiro STYRELSE Ordförande Bengt Sedell Badstigen Huddinge tel Vice ordförande Jan-Erik Ohlsson Tingsgatan Borlänge tel Sekreterare Sture Parkler Murkelstigen Rönninge tel Kassör Anders Bäcklund Vikvägen Oskarshamn tel Ledamöter Berndt Aulin Per Krakaus väg Genarp tel Christer Farneman Åsvägen 11 B Täby tel Jan Eneroth Folkungagatan Stockholm tel Innehåll Sid 2 Nya medlemmar Sid 3 Ordföranden har ordet Sid 4-7 Jan Levenstam, Lars P. Hedner: MG Midget 50 år. Sid 8-9 Sissi Bergstrand: Little Car - A Midget Globetrotter. Sid Lars P. Hedner: Hur mycket finns kvar av en MG TC efter mil? Sid Gert Assermark: Historisk Trophyvinnare i Sverige. Sid Ralph Björklund: Stockholm-Sundsvall-Stockholm: 80 mil på en dag med MGA. Sid 21 Lars Holm: Kvinnlig drivkraft bakom bilhobbyn. Sid Per Mauritzson: En resa till Italien och Mille Miglia Sid 25 Annons Sid Gert Assermark: 80-årige Gunnar Lewin kör på bana med sin MG. Sid 28 Björn-Eric Lindh: Mer om MG TA Airline Coupé. Sid 29 Gunnar Ahlqvist: Debatt: Ideella föreningar - hur länge håller det? Sid Annonser. Sid Centrerapporter Sid Inbjudan till rallyn och träffar. Sid Annonser. Vi hälsar nya medlemmar välkomna! Medl nr Efternamn Förnamn Postadress Kommentar 5162 Wallentin Britt Svartsjö 5163 Nyblaeus Nina Nyköping MG TF , TRW Freudenthal Ditte Huddinge MGF-98, XTB Klaesson Ingemar Ulricehamn M Midget-29, CWS Edgren Ann-Sofie Hultsfred 5167 Persson Crister Visby MGB-68, HXL Lif Ingvar Visingsö MGA-60, FMW Schmiterlöw Gustav Stockholm MGA Lundqvist Alge Mariefred 5171 Aksell Björn Lund MGB -65, MJG Wikh Jan-Erik Ljungsbro MGB GT-66, DTR Larsson Kjell Grevie MGB-73, FEZ Hansson Lennart Hunnebostrand MGA-59, EFT Nilsson Thomas Vetlanda MGB-66, ATX Reiner Sven Åkersberga MGF-01, EBY Söderberg Elisabeth Vallentuna MGB-70, ADL Wilhelmsson Mats Täby 5179 Brödsgaard Mikael Malmö MGB-74, RXR Linder Johannes Stockholm MGB-70, ATR Karlsson Håkan Ystad MGB-64, PCU Groth Lennart Gävle MGB-67, APX Calälv Ingegerd Tystberga MGC-69, TUG Edberg Per-Olov Hallstavik 5185 Hedvall Paul Malmö MG Midget-61, CJS Young Steven Lund MG TC-48, MG47TC(USA) 5187 Olsson Roland G Huddinge MG TF-09, HPS 823 Jan Eneroth, medlemsregistret Omslagsbild:MG Midget Mk I, en modell som fyller 50 år i år. Foto: Tommy Lyngborn. 2 M.G. BULLETINEN

3 THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Box Stockholm Telefon Bengt Sedell E-post: Klubbens hemsida: PlusGirokonto Bankgiro The M.G. Car Club of Sweden bildades 1952 med namnet Stockholms M.G.-Klubb och är landets äldsta aktiva bilmärkesklubb med idag över 2000 medlemmar spridda över hela landet såväl som utomlands. Klubben är öppen för alla som är intresserade av MGbilar och täcker in alla modeller. Klubben är en ideell sammanslutning som utan ekonomiska intressen arbetar för att främja intresset för och sprida kunskap om MG som bilmärke, inhämtar information om och dokumenterar import och bruk av MG i Sverige samt verkar för bevarandet, restaurerandet och det fortsatta nyttjandet av alla slags MG. Klubben verkar också för att genom olika aktiviteter skapa en god social gemenskap mellan MG-intresserade. Klubben är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet, MHRF, som bland annat administrerar de förmånliga MHRF-försäkringarna, är remissinstans gentemot myndigheterna och representant i den internationella organisationen FIVA Fédération Internationale des Véhicules Ancients. President Per de Faire Past Presidents Göran Linton ( ) Bo Gramfors ( ) Björn-Eric Lindh ( ) Carl-Eric Asp ( ) Leif Asserwall ( ) Lennarth Gustafsson ( ) Jan Borgfeldt ( ) M.G. Bulletinen Är medlemstidskrift för The M.G. Cars Club of Sweden och utkommer med 6 nummer per år. Ansvarig utgivare Gunnar Ahlqvist Redaktion och lay-out Lars P. Hedner, F:a Textbehandling, Lund Tryck AM-tryck, Hässleholm ISSN Eftertryck utan tillstånd förbjudes. Redaktionen förbehåller sig rätten att använda och publicera inskickat material både på klubbens hemsida och i Bulletinen. Redaktionen förbehåller sig också rätten till viss redigering av erhållna bidrag. Åsikter och synpunkter som framförs i artiklar och insändare delas icke nödvändigtvis av redaktionen eller klubben, The M.G. Car Club of Sweden. Gubb- och gummvälde! Hej alla MG vänner! Vid det senaste Centrerepresentant mötet, som hölls i Märsta utanför Stockholm den november, visades siffror över bland annat medelåldern i klubben. Medelåldern är i nuläget 65,2 år. Antalet medlemmar mellan 18 och 40 år är 53 stycken, dvs under 3 procent av medlemsantalet. Man får sig en tankeställare, var skall detta sluta... Det totala medlemsantalet i klubben är ca 2200 stycken och är ungefär lika många som föregående år. Klubbens målsättning är att behålla nuvarande medlemmar och att försöka öka medlemsantalet genom olika aktiviteter. Styrelsen beslöt därför nyligen att via bilregistret ta reda på hur många MGbilar som finns i Sverige och utifrån dessa uppgifter beräkna de som inte är med i klubben. I skrivande stund ser det ut som om det rör sig om ett par tre tusen bilar. Man skall då tänka på att många av dessa utgöres av de modernare MG bilarna såsom F- och Z-modellerna, bilar som användes som renodlade bruksbilar. Ägare till dessa bilar är givetvis välkomna som medlemmar, men kanske har klubben inte så mycket att erbjuda dessa? Ett utskick kommer i alla fall att göras med information om klubben och en inbjudan att bli medlem. Utskicket kommer att göras till utvalda MG bilägare. En genomgång av samtliga kommittéer och utskott gjordes under Centrerepresentant-mötet i Märsta. En del förändringar kommer att ske i Foto Tommy Lyngborn framtiden. Styrelsens målsättning är att de kommittéer och utskott som finns skall vara aktiva. I två Centres, Octagon och North, är posten som Centrerepresentant ledig. Om du känner för att ta på dig något av dessa uppdrag, det behöver inte vara särskilt betungande, så hör av dig till någon i styrelsen eller valberedningen. Två eller flera personer kan till och med dela på uppdraget. Årsmötet kommer att hållas i Göteborg den 24 mars Se information längre fram i Bulletinen. Då detta skrivs i november har ännu ingen snö kommit i Huddinge. Jag vill redan nu passa på att tacka för i år och önska alla En riktigt God Jul och ett Gott Nytt Jubileumsår 2012! Bengt M.G. BULLETINEN

4 Föregångaren: Austin Healey Sprite Frogeye Foto Tommy Lyngborn MG Midget Mk I. Foto Anders Lundbäck. MG Mid En populär MG-modell Jan Levenstam Mk I hade enkel sufflett och lösa sidostycken tiill sidorutor. Foto Tommy Lyngborn. Instrumentbrädan i Mk I och II. Foto Anders Lundbäck. Tiden går och våra bilar blir gamla, t.o.m. de halvmoderna. Så har nu även Midget hunnit bli 50 år. Namnet Midget användes för första gången av MGfabriken redan 1929, då på M-typ Midget. Namnet har sedan hängt med tillsammans med olika bokstavskombinationer eller namn, som t.ex. C-type Monthlery eller TA till TD. Bakgrunden till den MG Midget som nu fyller 50 år är att Austin-Healey-fabriken 1958 presenterade en liten sportbil, som var snygg och billig: Austin-Healey Sprite (Grodögat). Den blev en stor försäljningsframgång. Samarbetet inom BMC (British Motor Corporation) ledde till att Spriten producerades av MG-fabriken i Abingdon. Under 1960 krävde BMC att Healeyfabriken skulle designa om fronten på sin Sprite ( grodögat ) och att MG skulle ändra bilens bakdel för att få en öppningsbar baklucka. Tyvärr utan att informera respektive företag vad som var på gång, men lyckligtvis enades man om en gemensam lösning. Resultatet blev en mer praktisk bil, med konventionell motorhuv och en öppningsbar bagagelucka. Bilen förlorade dock lite av sitt speciella utseende. För att bredda marknaden beslöts att en version även skulle produceras som MG Midget. Den första MG Midgeten kom i juni 1961 och var en badgad Healey Sprite, men med lite extra krom på motorhuv och sidor. Bilen hade en 948 cc toppventilmotor på 43 hk och trumbromsar runt om. (Forts. på sid 6) 4 M.G. BULLETINEN

5 Tvillingmodellen, Austin Healey Sprite Mk II. Foto Tommy Lyngborn get 50 år Utvecklingen steg för steg Lars P. Hedner Ursprungsmodellen Austin Healey Sprite När den stora Austin Healey 100 kommit på marknaden 1953 och gjort stor lycka kom BMC-chefen Leonard Lord och konstruktören Donald Healey fram till, att det borde finnas utrymme på marknaden för en liten, öppen och enkel roadster till lågpris. Healey fick konstruktionsuppdraget, och 1958 stod den nya Austin Healey Sprite klar. Karossen var självbärande och den nödvändiga styvheten för en öppen bil fick man genom kraftiga tröskellådor och dito kardantunnel, kraftig torpedvägg och en sluten bakvagn utan utvändig bagagelucka. Linjerna var ritade av Healeys formgivare Gerry Coker. Låga framskärmar gjorde att vanlig montering av strålkastarna inte nådde reglementerad höjd över marken. Därför placerades de ovanpå motorhuven, så att bilen fick en grodliknande uppsyn och smeknamnet Frogeye. Liksom Austin Healey 100 och MGA skulle Sprite byggas i Abingdon, där chefen John Thornley såg till att så mycket standardkomponenter som möjligt plockades från hyllorna. Det blev BMC:s A-motor på 948 cc, som försågs med dubbla SU förgasare, växellåda och kuggstångsstyrning från Morris Minor, framvagn med trumbromsar från Austin A35, stel bakaxel från A35 men med bromsar från Morris Minor. (Forts. på sid 7) En dansk Midget med BMC:s A-motor på Ring Knutstorp. Foto Carl-Gustav Victor. M.G. BULLETINEN

6 Mk III hade rundade bakre hjulhuskanter. Foto Tommy Lyngborn. Triumphmotorn i Mk IV. Foto Anders Jönsson. Redan 1962 kom en förbättrad version med större motor och skivbromsar fram, vid sidan av en mängd små ändringar av inredning, instrumentering och konstruktion. Både Midgeten och Spriten hade stora försäljningsframgångar vilket resulterade i att konkurrenten Triumph lanserade sin lilla sportbil Spitfire. Konkurrensen medförde många förbättringar under de närmaste åren. Så t.ex. kom byte till större motorer, 1098 cc (1964), 1275 cc (1967), 1500 cc (1974) och vevsidorutor, 1964, suffletten fast monterad i bakkanten (1968). Ändringar av kofångare och grill, förenklingar av kromlister mm kom krav i USA att motorerna skulle ha avgasrening. Systemet medförde att motorerna tappade ca 3 hk. Andra krav från USA innebar även ändring av kofångarna (rubber bumper), som fick till följd att bilen tappade sitt charmiga utseende ( 1974). Trots det försämrade utseende levde modellen kvar ända fram till december Vad är då MG Midget egentligen för slags bil? Det är en lyxigare variant av Austin Healey Sprite, som hävdade sig väl vid sidan av sin storebror MGB. Midgeten är en liten sportbil med fantastiskt trevliga vägegenskaper. Trots de relativt svaga motoralternativen räcker effekten mer än väl till för sportig körning eftersom bilen är så lätt. Bilen är så populär att det på eftermarknaden finns en mängd alternativ för att skrämma upp motorn, så att man kan få fartresurser upp mot 150 km/tim. Bekvämligheten ökade då man bytte sufflettens plocke-pinnlösning till den fasta suffletten. Man fick då dessutom större fri volym i bagagerummet. Trots att det är en liten bil rymmer bagageutrymmet förvånansvärt mycket tack vare att man kan utnyttja utrymmet i bakskärmarna och utrymmet bakom stolarna. Det har även tagits fram en hard top till Midgeten. Mk III och IV hade ny typ av instrumentbräda. Foto Anders Jönsson. Liten billig engelsk bil, vågar man lita på den? Eftersom det är en enkel bil utan en massa elektronik så är den tillförlitlig med normalt underhåll. Självklart kan man råka ut för fel, vanligaste problem är nog elfel, dålig kontakt i kontakter eller i jordningar, den elektriska bränslepumpen kan hänga sig efter att ha stått t.ex. under en vinter (knackas igång). Händer det något, så är den lättservad och har billiga reservdelar. Eftersom det blev en så omtyckt bil så finns det en mängd litteratur om den. Alltifrån road tests till mer faktaböcker. Trots sin ålder är MG Midget en mycket omtyckt liten sportbil som tilltalar såväl yngre som äldre bilentusiaster. 6 M.G. BULLETINEN

7 Sprite Mk II och MG Midget Mk I 1961 tillkom MG-varianten med namnet Midget, formgiven av Syd Enever på MG, och samma kaross fick Sprite Mk II. Grodögonen var borta, fram- och bakskärmar högre, det fanns öppningsbar baklucka och utseendet blev mera vuxet. Mittsektionen från Frogeye var dock kvar oförändrad, och det tekniska också. MG:n hade kromlister på sidor och huv och något annorlunda kylargrill, men annars var Sprite och Midget identiska och omtalades ofta som Spridget. Fortfarande var utförandet enkelt: yttre dörrhandtag saknades, sidorutorna var lösa stycken och suffletten bestod av många småstycken som måste monteras upp innan man kunde dra över sufflettväven. Tekniken från Frogeye var oförändrad med trumbromsar runt om och bakaxeln upphängd i kvartselliptiska bladfjädrar fick Spridget BMC:s A-motor i 1098 cc-version och skivbromsar fram för att matcha den högre effekten. Triumph hade nämligen kopierat idén och tagit Herald som utgångspunkt för sin Spitfire, som från början kom med 1100 cc motor, och Spridget måste ju kunna hänga med Mk IV med rubber bumper. Foto Anders Jönsson. Midget Mk II 1964 var det dags för ändring igen. De kvartselliptiska fjädrarna ersattes av halvelliptiska för att minska överstyrningstendensen, dörrarna fick vevbara sidorutor med vridbara ventilationsrutor, och vindrutan gjordes svagt böjd i stället för som tidigare helt plan. Samma ändringar gjordes på Sprite. Midget Mk III 1966 på hösten kom Mk III med fler förändringar. Motorn blev samma 1275 cc A-maskin som satt i BMC Cooper S men med vissa skillnader. Kompressionen var lägre och ventilerna mindre, så effekten stannade vid 65 hk i Spridget mot 75 i Cooper S. Anledningen var att Spridget med 75 hk skulle bli snabbare än den större och dyrare MGB, och det gick ju inte an. Som kompensation fick man en tåligare topp i sin Spridget, och toppfarten låg ändå runt 160 km/t. En efterlängtad förbättring var en konventionell, lätt fällbar sufflett, fast monterad i bakkanten, i stället för den gamla som måste plockas isär och stuvas i bagagerummet när man ville åka öppet gick avtalet med Healey ut och Sprite försvann från marknaden och MG Midget blev ensam kvar tog man bort kromlisterna från Midget och gjorde de bakre hjulhusöppningarna rundade, i mångas tycke den snyggaste Midgetmodellen. Midget Mk IV 1974 gjorde nya avgasreningskrav i USA att motorer tappade effekt, förödande för små motorer som Midgets Mk IV fick tillbaka de raka överkanterna på hjulhusen bak. Foto Anders Jönsson. eftersom det blev för lite kvar. Men 1968 hade BMC gått ihop med Leyland och MG blev koncernkusin med både Rover och Triumph. Spitfiremotorn, som vuxit till 1493 cc och klarade avgasreningskraven bättre, kunde därmed sättas i MG Midget och växellådan fick följa med. Nu återgick man till kantiga hjulhusöppningar bak för att få bättre stabilitet i karossen. Amerikanska krocksäkerhetskrav gjorde att de gamla snygga förkromade stötfångarna måste ersättas av klumpiga stötfångare i plast, kallade rubber bumpers på grund av sitt gummiliknande utseende. När Midget slutligen lades ner vid årsskiftet 1979/1980 i den stora rationaliseringsvåg som också ledde till att MGB försvann och Abingdonfabriken lades ner hade MG Midget tillverkats. Till det kommer drygt Austin Healey Sprite. M.G. BULLETINEN

8 Little Car - A Midget Globetrotter Text : Sissi Bergstrand, Bild: Sissi Bergstrand och Tommy Lyngborn. När jag var en 5-6 år fick jag ibland följa med min morbror och hans flickvän i hans röda MGB. Jag fick behändigt plats på hyllan bakom sätena och åkturen var något jag ofta såg fram emot. 20 år senare befinner jag mig i England med nytt jobb. Jag letar lägenhet och efter lägenhetsannonserna fanns bilannonserna. Idén att köpa en egen MG dök upp. Diskuterar detta med kollega på puben en kväll och det visar sig att han nyligen köpt en MGB. själv. Han tar med mig ut på en åktur och hjälper sedan till att hitta en lämplig bil till mig. Jag fastnade till slut för en blå rubber-bumper Midget från 1979, som jag hade mycket roligt med innan den blev påkörd och avskriven. Eftersom jag skulle flytta tillbaks till Sverige igen hann jag inte köpa någon ny. Tillbaka i Stockholm började jag leta efter en ny Midget, men tyvärr var utbudet inte lika stort som i England. Lagom till sommaren hittade jag en annons på en vit 1961 Mk1 Midget. Jag åkte och tittade och tyckte att den var helt OK. Det var en hel del att fixa och det blev ett flertal vändor till olika verkstäder under sommaren - överhettning, oljeläcka & ett batteri som laddade ur hela tiden (jag parkerade alltid högst upp på en kulle), men överlag en jättekul sommar! Plötsligt blev det vinter huh. Körde till jobbet i Kungens Kurva i halv snöstorm på sommardäck och lyckades övertala en av sekreterarna att få ett tillfälligt parkeringstillstånd till platser vi hade i ASKO-huset sedan stod han kvar där hela vintern. Efter vintern flyttade jag och Little Car flyttade tillbaks till England ett tag. Det var lite oroligt att parkera på färjan, men han fick bromsklossar under hjulen, så att han skulle stå still. I England renoverade jag motorn (för att fixa oljeläckan) och lite annat som var billigare där. Sedan fick jag jobb i Kina. Little Car fick inte följa med utan jag körde honom till min morbrors lada i södra Sverige (genom Channel Tunnel och på Tyska Autobahn). Efter ett år i Kina åkte jag till Malaysia. Där fanns det en MG-klubb, men det var för svårt att få över Little Car och det kändes inte helt rätt att köpa en till. Min pojkvän flyttade till Sverige och åkte och hämtade honom från ladan. Sedan bodde han i Stockholm en sommar till. Samma 8 M.G. BULLETINEN

9 Sissi Bergstrand ute på tur i sin Midget Little Car. sak hände dock igen det blev vinter var skulle han bo? Vi köpte ett hus, och en av de avgörande faktorerna var att Little Car fick flytta in i garaget vid kontraktsskrivningen. Jag flyttade hem en sväng och hängde med MG-klubben på en del evenemang sommaren Det var riktigt kul! Men, efter ett år flyttade Little Car och jag återigen till England. Vi bodde på flera olika ställen och garage var alltid högst upp på listan när vi letade hus. Det blev dock aldrig av att registrera om honom där. Försäkringen gällde så åren bara gick. I England var vi inte med på så mycket evenemang, men jag körde desto mer. Vi blev kvar i 10 år innan det bar av till Australien. Jag förhandlade med min arbetsgivare om att jag ville ta med Little Car som en del av mitt flyttgods och fick OK! Han lastades in bakom sofforna och torktumlaren och tre månader senare dök han upp i Sydney. Dock var jag nu tvungen att omregistrera honom. Det var inte lätt! Via MG-klubben fick jag till slut fatt på en riktig MG-entusiast som hjälpte mig med mycket jobb som behövdes. De är mycket noga med rost etc. så halva golvet fick bytas ut (nu ångrar jag att jag inte gjorde andra halvan på samma gång). Till slut fick han ett godkänt registreringsbesiktningsprotokoll. Sedan blev det stopp igen. Tjejen på bilregistreringen sa att chassinumret inte stämde. Det stod 1009 på det svenska registreringsbeviset och GAN1L1009 på besiktningsprotokollet. Det kunde inte godkännas. Colin från MG-klubben hjälpte mig igen, vi grävde fram bevis på att GAN1L stod för MG Midget och sedan tog han det med sig till sitt lokala kontor. Denna gång gick det bra. Så i januari 6 månader efter att han lämnat England, blev AOA 832 = AZ 99 RI. Midgeten, svenskregistrerad, i en höstig solnedgång. Jag körde mest runt Sydney och samhällena norr om Sydney. Australien är lite för stort för långa bilturer i en liten bil med mycket liten bensintank. Vädret var mestadels soligt och grannarna tyckte han var gullig (men lät lite för mycket). Efter drygt två år tog Australienäventyret slut och Little Car lastades återigen in i en container. Inregistrering i Sverige var enkelt. Jan Levenstam hjälpte mig att få igång honom med lite magi och vi har haft en mycket trevlig sommar med många fina turer (förutom den första med klubben då drivaxeln gick av Janne hjälpte mig då också, stort tack!). Vinterns projekt blir att dra om elsystemet och om jag inte hittat något kul jobb i någon annan del av världen tills dess ser jag fram emot en fin bilsommar M.G. BULLETINEN

10 Text och foto: Lars P. Hedner Hur mycket finns kvar av en MG TC efter mil? Jotack - om den sköts rätt - alltihop! Det här handlar om den MG TC som Bo Gramfors köpte begagnad 1956 med drygt 3000 mil på mätaren. Bo var ordförande och tävlingsledare i MG-sektionen av Stockholms Sportvagnsklubb under 50-talet så han är en av våra past presidents. Med det tidsperspektivet förstår vi att Bo hunnit med många speciella och intressanta bilar, eftersom bilintresset varit stort sedan tonåren. Första bruksbilen var en Oldsmobile av 1938 års modell, inköpt i början av 50-talet. Den var då en bra begagnad bil, men betraktades absolut inte som en veteranbil. Den följdes av en Fiat Topolino 1950 och en Fiat Men Bo ville ha en bil som man kunde tävla med, och därför fick Fiat 600:an lämna plats för en MG TC av 1948 års modell, inköpt begagnad 1956 för 4500 kr + accis 200 kr och registreringsavgift 15 kr. MG:n fick nu fylla den dubbla funktionen av bruksbil och tävlingsbil. Den bilen har Bo kvar än i dag. Efter många år och mil, för att vara exakt, är den numera en välskött veteran. Men de första 15 åren i Bos ägo var den familjens enda bil och fick bekänna färg med långa resor, både i tjänsten inom och utom Sverige, och i helgerna resor mellan hemmet i Stockholm och sommarstället i Torekov, 60 mil i vardera riktningen. Däremellan blev det en del tävlingsmil på banor som Skarpnäck och Gelleråsen. För den som i likhet med Bo hade intresse för speciella bilar var 50- och 60-talen en guldålder, då man ännu kunde göra häpnadsväckande fynd. Veteranbilsintresset var ganska nyvaknat, så konkurrensen var inte så stor och ladorna stod fulla av fynd Många pärlor passerade revy hos Bo de här åren, som till exempel Buick 1929, Silverbuicken, dvs 25-årsjubileumsmodellen, ett ladfynd som Bo renoverade, en Cord L29 med rak åtta och framhjulsdrift och Isaac Grünewald som förste ägare, och många fler. Under åren som bruksbil fick MG:n slita hårt, milen blev många både på landsväg och på bana, bråttom var det ofta och mestadels var det fullgaskörning som gällde. Det gick att hålla 120 på landsväg, och hastighetsbegränsningar var inte påtänkta ännu. Efter c:a M.G. BULLETINEN

11 Ovan: Förarplatsen efter översynen för 10 år sedan. T. vä: Kvittot på bilen från 1956 mil gjordes en större m o t o r r e n o v e r i n g med omborrning och vevaxelslipning, men därefter har bara mindre översyn av motorn behövts. Bo har varit mycket noga med oljebyte och oljekvalitet samt monterat ett modernare oljefilter. Efter mil är det alltså fortfarande originalmotorn som sitter i, och växellådan och bakaxeln har aldrig varit öppnade. Bromsar och koppling har ersatts vid behov som led i normalt underhåll. För 10 år sedan gjordes en kosmetisk upprustning med ny lack och ny klädsel, men karossen har aldrig behövt lyftas från ramen. Golvet i plywood har ersatts en gång, men träet i karossen är fortfarande original till nästan 100 %. Med bra kvalitet från början och sakkunnig skötsel kan alltså en TC vara i så här god kondition efter mil. Många T-modeller har risat ihop efter betydligt kortare körsträckor, vilket oftast beror på att ägare i andra eller tredje hand varken haft ekonomi eller förstånd att ta itu med uppdykande problem innan de blivit stora, dyra och kanske fatala. Styrningen är direkt med bara 1 3/4 rattvarv mellan fulla framhjulsutslag. Styrsnäckan kräver ofta justering och ibland nya bussningar, men då fungerar den enligt fabrikens intentioner och byte till motsvarande från Volkswagen, vilket har förekommit, förändrar bilens speciella karaktär och Bo ser det som att beröva bilen dess genuina karaktär och äkta identitet. En åktur i bilen visar, att trots M.G. BULLETINEN

12 Till vänster: Bo i sin MG TC vid tävling på Skarpnäck i slutet av 50-talet. Tävlingskörning på Skarpnäck var känd för att gå illa åt den tidens däck, vilket också kan ses på bilden. Mitten: Bo backar ut bilen ur garaget mer än 50 år senare. Minst lika fint skick nu, men bilen är alltså inte renoverad, bara undetrhållen. Nedan: Ett motorrum i oklanderligt skick, med ett undantag: Förkoppringen av kåporna är givetvis inte original utan ett uttryck för överambitiöst underhåll under första tiden Bo hade bilen. Därefter har det dock varit strikt originalskick som gällt, både vid service och reparationer. de milen finns här alla de egenskaper som gör TC smått vanebildande och älskad av sina ägare. Smala, kurviga skånska asfaltvägar låter bilen komma till sin rätt. Motorn svarar rappt på gasen, kopplingen har mjukt men bestämt ingrepp, växellådan (aldrig öppnad) har bestämda och lättfunna lägen. Synkroniseringen är lite långsam och dubbeltrampning vid nedväxling underlättar (och ger extra tillfredsställelse när man lyckas avpassa mellangasvarvet rätt och spaken glider in i sitt nya läge snabbt och motståndslöst). Det aktiva avgasljudet är vackert men hela tiden påtagligt närvarande. Fjädringen är stötig, men på slät asfalt spelar det knappast någon roll, och krängningen i kurvor är minimal. På stora vägar kan farten hållas upp mot 110 km/t och på mindre vägar är följsamhet och kontroll ett underhållningsmoment i toppklass. Styrningen är ett kapitel för sig. Den är mycket direkt med bara 1 ¾ rattvarv mellan fulla framhjulsutslag, men kan ändå upplevas som inexakt och för den som är van vid moderna bilar känns det osäkert i början. Man sitter och korrigerar hela tiden, men kommer så småningom underfund med att det är bättre att inte försöka detaljstyra hela tiden utan låta bilen hitta sitt spår inom de gränser som man ger med ratten. Jag lämnar bilen med saknad och en föresats att lägga upp en sparplan. 12 M.G. BULLETINEN

13 Ovan t vä: Reparationskostnader från en prismässigt lyckligare (?) tid. Bernhard Olsson var en välkänd Bugattimekaniker i Stockholm. Ovan t hö: På 50-talet kunde man mestadels ställa ifrån sig bilen vid trottoarkanten var som helst. Men inte i Stockholm... Nedan: Bo använder sin TC ofta, men de årliga körsträckorna blir inte lika långa nu som förr. Vägmätaren har gått runt några gånger... M.G. BULLETINEN

14 Historisk Trophy-vinnare i Sverige Text: Gert Assermark Foto: Tommy Lyngborn MG hade sina största framgångar mellan åren1930 till Under den tiden var MG en av de dominerande tävlingsbilarna i världen. Framgångarna hade uppnåtts såväl med fyrcylindriga modeller som Montlhéry, C- type Midget och J4 type Midget som med den sexcylindriga K-3 Magnette. Alla drevs med kompressormatade motorer och hade överliggande kamaxel. Vid den tiden kördes Mille Miglia i Italien, LeMans i Frankrike och den engelska motsvarigheten var Tourist Trophy. 14 M.G. BULLETINEN Tävlingsarrangörerna förbjöd bilar som hade kompressormatade motorer inför1934 års tävlingar. Redan på den tiden var konkurrensen hård bland de olika bilmärken som tävlade. Konkurrenterna gjorde allt för att hindra andra bilmärken att vinna, genom att föreslå regeländringar som gynnade det egna bilmärket. MG-fabriken hade då ingen lämplig bil. K3 Magnette ansågs för tung för att vara konkurrenskraftig utan kompressor. I början av 1934 introducerades NA Magnette som var den bil som stod tillbuds för MG-fabriken. MG-fabriken byggde sju NE Magnette-bilar till det irländska Tourist Trophy Bilarna byggdes på NAchassin, med en smal racingkaross av aluminium. Motorn var samma som i NA med sex cylindrar på 1271 cc, med överliggande kamaxel. Effekten hade ökats från 56 hk vid 5700 v/min till 74 hk vid 6500 v/min genom högre kompression, större ventiler, bearbetning av topplocket och större dubbla SU-förgasare. MG-fabriken anmälde sex NE-bilar till det brittiska mästerskapet Tourist Trophy 1934.Tre av bilarna målades gräddvita med bruna skärmar och två bruna ränder längs bilens sidor och förarna var Georgy Eyston, Wal Handly och Charlie Dodson. Tävlingen kördes på Irland nordost om Belfast på allmän väg, med fyrtio startande bilar. Tävlingen vanns av Charles Dodson med JB 4750 Aramis. Efter Tourist Trophy på Irland såldes alla bilar utom tre, som byggdes om till Trial-bilar med lättade MG- P-karosser. Bilarna målades som ti-

15 Åke Andersson i sin MG NE från digare men utan de bruna ränderna på sidorna. MG-fabriken döpte de tre NE-bilarna efter den franska äventyrsromanen De tre musketörerna och bilarna som tävlade under namnet Musketeer var JB 4750 Aramis, JB 4606 Athos och JB 4608 Porthos vann Sam Nash Tourist Trophy i Welsh med JB 4750 Aramis. Efter att de tre NE-bilarna hade gjort sitt som fabriksbilar såldes de. Därefter fick teamet Musketeer nya Nedan t.v.: Aramis, nr 27 med den första karossen vann Tourist Trophy T.h.: The Musketeers efter seger i Welsh Rally Aramis längst till vänster. MG-modeller till varje års tävlingssäsong fram till Från 1939 målades bilarna röda. Bilarna hade också namnen Aramis, Porthos och Athos. Samtidigt med teamet Musketeer hade MG-fabriken också ett annat team, Cream Crackers, som tävlade under åren med Midget-bilar. Bilarna var målade med gräddvita sidor och hade bruna skärmar. Överdelen på huven var också brun. Cecil Kimber måste ha haft sinne för humor eftersom teamet Cream Crackers är döpt efter en burk eftermiddagskakor till teet. De tog också burkens färger som sin tävlingsfärg såldes JB 4750 Aramis till Bellevue Garage Racing Ltd. Därefter var det ett antal ägare som var mindre intresserade av att hålla bilen i originalutförande, utan de inriktade sig mer på att köra tävlingar på bland annat Brighton Speed Trials, Prescott Hill Climb. Brooklands, Goodwood och Silverstone. Pat Green var racingentusiast och när han såg NE-bilarna köra på Brooklands och vid andra tävlingar, före andra världskriget, blev han intresserad av dem. Pat Green köpte JB 4750 Aramis Hans första tävling var på Sport Car Club (VSCC ) Silverstone 1956, därefter körde han ett antal andra tävlingar med bilen. Pat Green ville återställa bilen till originalutförandet och han hade börjat köpa på sig originadelar till en renovering av bilen innan han gick bort. Peter Green hade som önskemål att få köpa sin farbrors JB 4750 Aramis M.G. BULLETINEN

16 Den 6-cylindriga motorn med dubbla SU-förgasare är på 1271 cc. av Pats fru Thelma och han blev mycket glad då han fick köpa bilen. Peter Green lät göra en total renovering av bilen, till den originalspecifikation som bilen hade som trial-bil. Peter Green ägde JB 4750 Aramis närmare tjugo år och under denna tid har bilen givit honom och många andra förare mycket nöje. De har tävlat i många olika evenemang, främst de som har organiserats av MG Car Club och V.S.C.C. Peter Green vann Triple-M Register Car of the Year Trophy 1996 och 2001 och Andrew Taylor vann Triple-M Register Speed Championship 1996 och Peter Green sålde JB 4750 Aramis till Hans Teimert 2008 och 2010 köpte Åke Andersson JB 4750 Aramis. Åke Anderson har under sin tid som ägare av bilen noggrant gått igenom dokument och bildmaterial och därefter uppgraderat bilen till den originalspecifikation bilen hade som trial-bil, när den byggdes av MG-fabriken. Jag frågade Åke Andersson vad han tänker göra med JB 4750 Aramis. Jag ska köra med bilen tillsammans med grabbarna. Körde gjorde Åke friskt på Malmbybanan i höstas. När vi var hemma hos Åke och fotade bilen, så fick Tommy Lyngborn en åktur med Åke på rallyvägarna bland de röda stugorna på landet där Åke bor. Tommy sa efter åkturen: Den gick riktigt fort. Åke kontrade med: Vill man köra riktigt fort, så går det att 16 M.G. BULLETINEN

17 Ovan: Utblicken över den långa motorhuven med varvräknaren i synfältet på instrumentbrädan. varva motorn till 6500 v/min. Det skulle inte förvåna mig om Åke åter igen dyker upp på någon bankörning med sin JB 4750 Aramis. Till höger: Till skillnad från NA-vagnarna har NE-vagnen inte någon kompressor. Referensmaterial/ person: Triple M Yearbooks 2004: JB 4750 The T.T. Winning NE Magnette And Musketeer Aramis. Gabriel Öhman, registeransvarig för The Triple-M Register i Sverige. Mike Allinson & Peter Browning: The Works MGs. Second Edition M.G. BULLETINEN

18 Stockholm Sundsvall Stockholm: 80 mil på en dag med MGA Text och foto: Ralph Björklund Satt en kväll och scannade av E-bay och Blocket under sökordet MGA. Och då dyker den upp! En hardtop. Den rätta modellen tillverkad av den kända karosserifirman Vanden Plas. Enligt uppgift byggdes det bara 1450 st i aluminium i slutet på 50-talet. Har bara sett några få till salu under de senaste fyra åren. En missade jag när jag inte ville verka för intresserad i början och en var i för dåligt skick. Den här hardtopen såg riktigt bra ut på Blocketbilden. Jag kontaktade säljaren och bad honom maila över flera närbilder på gummilister och innertak. Gummilisterna var väl inte helt på topp men vad kan man vänta sig efter c:a 50 år! Nya lister och alla övriga delar till hardtopen finns att få tag på hos Anglo Parts. Så det skulle nog ordna sig. Innertaket var helt och verkade bara kräva en försiktig rengöring. Hardtopen var ganska nylackerad i Old English White. Tror bara att de levererades svartlackerade? Men det såg i alla fall välgjort ut på bilderna. Säljaren frågade nu i sitt mail om jag verkligen ville ha den, för han hade fler köpare som var mycket intresserade. Ville inte verka för intresserad men samtidigt ville jag inte missa tillfället denna gång. Bestämde mig i alla fall för att lägga ett bud som låg en bra bit under säljarens utgångspris. Fick ett ganska snabbt svar där han accepterade mitt bud med hänvisning till att jag hade så bra argument! Nu var jag så till slut ägare till en äkta Vanden Plas hardtop till min MGA. En kompis frågade om jag nu skulle börja åka MG även på vintern? Kanske köpa dubbdäck? Svarade att det skulle jag inte men ville absolut ha denna hardtop, som är ett originaltillbehör från tiden. Så var köpet klart. Nu återstod bara att få hem hardtopen till Stockholm. Hade inte tänkt så mycket över hur den skulle transporteras från Sundsvall till Stockholm. Köpet klart - men transporten? Att åka med MGA-n ca 40 mil motorvägskörning var inte att tänka på. Undersökte vad det kostade att hyra en mindre skåpbil under 24 timmar. Men det drog iväg till c:a tre tusen kr för hyra, bensin, självriskeliminering etc. Fraktgods? Kostnad c:a femton hundra men då måste den paketeras väldigt ordentligt. Såg framför mig att hardtopen skulle komma till Stockholm efter några dagar och se ut som ett hopskrynklat papper! Och jag skulle processa med ett fraktföretag under de närmaste åren. Hade också hört så många historier om folk som hade blivit lurade när de köpte på Blocket. Jag ville hålla i hardtopen innan jag förde över pengarna till säljaren. Det mest ekonomiskt fördelaktiga skulle nog vara att köpa ett par lastbågar för femton hundra kronor till Audin och köra upp och hämta hardtopen. Men vad skulle jag göra sen med ett par lastbågar? Det värsta jag vet är att åka runt med grejer på taket. Nu var det fredag eftermiddag och jag hade bestämt med säljaren att komma till Sundsvall på måndag vid lunchtid och göra upp affären. Började nu bli lite smått bekymrad över hur jag skulle lösa transporten till på måndag. Jag kör med MG:n! Men så på söndagen fattade jag beslutet att åka MG till Sundsvall och hämta hardtopen. Ringde säljaren och sa att jag kör upp med MG:n. Fick svaret: Oj då! På söndag kväll följde jag alla vädersidor på nätet och hoppades att det där lågtrycket som låg norr om Uppsala och längs kusten skulle ha dragit ut över Östersjön innan jag passerade. Åkte ut till garaget och fällde upp suffletten inför resan, och det var ett klokt beslut skulle det visa sig. Hardtopen visade sig vara i fint skick. 18 M.G. BULLETINEN

19 Även med HT-n på är linjerna harmoniska Informerade hustrun om mina planer på resan till Sundsvall och fick frågan du sover väl över på vägen hem? Svarade jag hittar alltid ett trevligt hotell på vägen. Men om jag nu skulle lägga in en övernattning på hotell i kalkylen så hade det nog gått jämnt ut med hyra av en liten skåpbil. Så i huvudet hade jag nog redan tänkt vända i Sundsvall och åka söderut på direkten. Det längsta jag hitintills hade kört i ett svep var förra sommaren från Borgholm till Stockholm, c:a 45 mil, och det tog åtta timmar med ett antal mat- och badpauser. Klockan kvart i sex på måndag morgon styrde jag ut från garaget i Bromma. Det var gråmulet och regnet var inte långt borta. Var helt inställd på att det inte skulle bli en härlig myskörning på soliga småvägar till Sundsvall. Nu skulle det bli raka spåret på stora vägar hela tiden. Så fort jag kom ut på E 4:an ställde jag in cruise controllen (högerfoten) på 3800 varv/110 km/tim. Ville hålla mig undan från långtradarna. Det är inget trevligt att ha fyrtio ton flåsande i nacken. Till Uppsala gick det riktigt fort. Lite trafik och inget regn än. Det är inte så ofta man har värmen på i bilen men nu behövdes det. Värmen i MGA är ju alldeles förträfflig. Nästan som i en modern bil. När jag passerade Nedre Dalälven började regnet. Efter c:a en kvart började det droppa in från kanten mellan suffletten och rutan. Fick lägga skinnjackan i knät mot det allt ivrigare droppandet. Började också bli lite gammal mjölkaffär på insidan av rutan. Passerade Gävle i god fart och fortfarande på ganska gott humör, trots regnet. Nu hade jag snart kört halva sträckan. Saknade en radio. Har en gammal radio som jag inte har fått inmonterad men jag tror ändå inte att det går att lyssna på en bilradio i en MGA när man rullar fram i laglig motorvägsfart. Något mer som jag saknade just nu var den där 5-växlade Ford Sierra-lådan. Kanske det var en sådan jag skulle ha satsat på i stället för en hardtop! Men en Sierralåda får man ju inte ha för de rättrogna. Upp mot Söderhamn upphörde regnet. Tack och lov, för det hade bildats en liten sjö i jackan som låg över mina knän som skydd och den lilla sjön höll nu på att rinna över. Nu hade jag snart kört trettio mil på raken i tillåten motorvägs fart. Det började kännas, för man är inte tjugofem år längre. När jag körde förbi Söderhamn på motorvägen funderade jag på att stanna för kaffe och macka på nästa ställe. Funderade på kaffet hela vägen till Hudiksvall. Där blev det stopp på ett underbart inkört långtradarfik. Kände mig som 90 år när jag vecklade mig ur bilen efter c:a 30 mils nonstopkörning. Kollade för säkerhet skull oljenivån innan jag gasade vidare. Inte en droppe behövdes fyllas på. Ringde säljaren och meddelade att jag skulle vara i Sundvall vid elvatiden. Han blev förvånad över att jag redan hade passerat Hudiksvall. Trodde du skulle komma hit vid tvåtiden. Som MGA-förare håller man alltid ett öga på tempmätaren. Trots att jag timme efter timme låg på varv, låg motortemperaturen stadigt på 86 grader. Endast vid några långa uppförsbackar kunde den stiga några grader. Kändes tryggt. Sista milen in mot Sundsvall var det segt. Men det var ju i alla fall lite att titta på utmed vägen, röda stugor, vackert landskap och gamla förfallna industribyggnader. Att sitta mil efter mil på motorvägen och bara se trista granar och tallskog är inte kul när man transportåker. Undrade om jag inte i alla fall skulle lägga in en hotellnatt i budgeten för hardtop-inköpet. Det kändes väldigt svårt att nu ens tänka på att köra fyrtio mil till. Framme! Det var tur att jag hade lagt in säljarens adress i min GPS annars hade jag väl irrat runt i timmar. Den kraftiga silvertapen sitter på plats mot regnet. M.G. BULLETINEN

20 På väg hem blev det depåstopp på Dragon Gate. Otroligt ställe! Hittade rätt och inspekterade hardtopen och allt stämde med bilderna som jag hade fått. Monterade på toppen, och den passade. Det gjorde däremot inte min högra sidoruta. Efter lite milt våld gick det att stänga även högerdörren. Fick med ett extra par sidorutor men de behöver översyn innan jag kan sätta dem på bilen. Förde över köpesumman till säljaren, drack kaffe samt avslutade med den obligatoriska handskakningen. Innan jag lämnade Sundsvall för den här gången blev det inköp på Clas Olsson av en rulle silvertape. Drog en rejäl remsa i skarven mellan rutan och hardtopen. Nu skulle det inte komma in en droppe regn den vägen! Tänkte att jag kör väl så länge jag orkar. Kände mig riktigt pigg efter depåstoppet i Sundsvall. Återresan Tankade fullt innan jag åkte ur staden. Noterade att jag hade haft en förbrukning på ca 0.9 l/mil. Det är riktigt bra med tanke på att jag precis inte hade snålåkt i sjuttio på vägen upp. Jag hade nog haft uppfattningen att med en hardtop på MG:n så skulle det nog bli nästan tyst i kupén. Men riktigt så blev det inte. När jag hade kommit över 65 km/tim började ett dånande, pipande, visslande och slamrande från alla håll och kanter. Det kändes som jag satt i ett vindtunneltest! Hardtopen var ordentligt fastskruvad på alla ställen mot karossen, men ändå satt jag den första milen och oroade mig för att hela taket skulle lyfta och försvinna ut i skogen. Efter några mil hade jag så smått börjat vänja mig vid ljudnivån, men det var inte att tänka på att försöka svara i mobilen när den ringde. Nu hade i alla fall vädret blivit bättre. Växlande molnighet och inget regn. När vägen blev bättre och bredare så ökade jag farten till km/tim. Ljudet blev nu nästan bedövande, men jag kunde ju inte ligga på en marsch fart runt 65 km/tim hela vägen till Stockholm. Det var bara att gilla läget. På vägen söderut hände inget speciellt förutom att helt plötsligt fylldes hela min backspegel av en enorm stor rysk Jeep. Den låg på normalt tittavstånd, ca 50 cm bakom mig och vi höll nog runt hundra. Det skulle tas bilder på leksaksbilen och pekas. Jeepen låg så nära att jag nästan kunde se vilken bländare de använde på kameran. Tyvärr körde vi på s.k. vajerväg med bara ett körfält så jag kunde inte hålla till höger ut på vägrenen. Det kändes väldigt inklämt där ett tag. En notering som jag gjorde under den tråkiga motorvägskörningen var att de flesta hantverks/budbilar gärna kör ikapp och lägger sig sen på tittavstånd (mellan cm bakom). Efter ca två minuter så kör de om med gasen i botten. Undrar vad de vill visa? Är en MGA fortfarande efter femtio år, provocerande på något sätt? Eller är det bara så enkelt att alla hantverkare/budbilschaufförer är närsynta? På vägen upp hade jag i regndiset skymtat det mycket udda Dragon Gate vid motorvägen norr om Tierp och nu på hemvägen måste jag bara svänga in och titta på denna skapelse som låg där mitt ute i skogen. Hela stället verkade ganska avsomnat. Själva hotellet såg inte ut att vara öppet. Hade ändå inte tänkt sova över där. Restaurangen verkade gå på halvfart. Det syns att man hade haft väldigt stora planer när bygget en gång i tiden planerades. Tyckte att det gamla hotellet som låg där en gång i tiden var trevligare. Tror att det hette Hotell Älvkarleby? Men nu var jag så trött i huvudet av allt visslande från sidorutor etc. att jag monterade av rutorna. Det måste bli lite lugnare/tystare i cupen! Det blev det också. Nu var det inte riktigt ett vindtunneltest i full skala längre! Valde den trevliga riksvägen mot Uppsala. Underbar väg med lite trafik. Middag bestod av en stor hamburgare i Månkarbo. Men från Uppsala valde jag att ta motorvägen mot Stockholm trots att jag tycker att det är en av Sveriges tråkigaste vägar med en fullständigt hysterisk trafik. Nu ville jag bara hem så fort som möjligt! Parkerade i garaget på Ranhammarsvägen vid sjutiden efter c:a tretton timmar i bilen. Det blev till slut nästan 80 mil snabbkörning Stockholm Sundsvall Stockholm under en dag för att hämta min hardtop. Känner inte att jag vill göra om den resan i nästa vecka men så här någon månad senare är det bara ett roligt minne. Nästa långfärd? Vet nu att jag (nästan) och bilen klarar av en långresa till Lybeck/Hamburg. Dit är det bara c:a 76 mil. Jag får se Sundsvallsresan som ett test inför min, förhoppningsvis, framtida Europaresa. Frågan är väl mer om hustrun kommer att orka åka med i bilen eller om hon kommer att ta flyget med väskorna? 20 M.G. BULLETINEN

Har farten men inte turen

Har farten men inte turen Har farten men inte turen Nu har vi varit i granlandet i väster och tävlat, denna gång var det i Padborg Park i mellersta Jylland. Det var en riktigt rolig bana med mycket dolda krön och branta upp och

Läs mer

Premiär turen och första testet

Premiär turen och första testet Premiär turen och första testet Hej, Äntligen har vi kommit i gång med säsongen. Vi körde en liten kort test på Sviesta banan i Linköping förra onsdagen, mest för att känna på bilen och se att allt var

Läs mer

FEBRUARI 2012. JVM-Distans. den 22 februari 2012

FEBRUARI 2012. JVM-Distans. den 22 februari 2012 FEBRUARI 2012 JVM-Distans den 22 februari 2012 Då var första tävlingen avklarad för oss äldre igår, resultatet från min egen sida var inte alls suveränt, faktiskt inte ens i närheten.. Men med tanke på

Läs mer

Hur ser din nuvarande vardag ut, nu när du lagt ner din crosskarriär?

Hur ser din nuvarande vardag ut, nu när du lagt ner din crosskarriär? Premiären i Motocross SM går i Vissefjärda! SM i motocross kommer i år gå på 6 olika banor i olika delar av Sverige. Premiären i år kommer att gå på crossbanan Rövaredalen som ligger i Vissefjärda, en

Läs mer

Här kommer en liten reseberättelse om när jag hämtade hem min notchback 2010!

Här kommer en liten reseberättelse om när jag hämtade hem min notchback 2010! Här kommer en liten reseberättelse om när jag hämtade hem min notchback 2010! Allt började med att jag sålde min 51:a T 1 lilljulafton 2009. Att jag sålde den efter nästan 15 år i min ägo berodde mycket

Läs mer

Cykelmysteriet. Martin Widmark Helena Willis

Cykelmysteriet. Martin Widmark Helena Willis Cykelmysteriet Martin Widmark Helena Willis Böckerna utspelar sig i och omkring den lilla staden Valleby, där de flesta känner varandra och kyrkan står mitt i byn. Huvudpersonerna Lasse och Maja är

Läs mer

Nell 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

Nell 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Jag vaknade på morgonen. Fåglarna kvittrade och solen lyste. Jag gick ut ur den trasiga fula dörren. Idag var det en vacker dag på gården. Jag satte mig på gräset vid min syster.

Läs mer

Vasaloppet öppet spår 23 februari 2009. Det har länge funnits en önskan hos mig att åka Vasaloppet. Jag hade bestämt att jag skulle göra det, det år

Vasaloppet öppet spår 23 februari 2009. Det har länge funnits en önskan hos mig att åka Vasaloppet. Jag hade bestämt att jag skulle göra det, det år Vasaloppet öppet spår 23 februari 2009. Det har länge funnits en önskan hos mig att åka Vasaloppet. Jag hade bestämt att jag skulle göra det, det år jag fyllde 50. Men tiden går så fort och det blev aldrig

Läs mer

Malvina 5B Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

Malvina 5B Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Hej jag heter Felicia och är tio år. Jag bor på en gård i södra Sverige och jag har ett syskon som heter Anna. Hon är ett år äldre än mig. Jag har även en bror som är ett år, han

Läs mer

Huset på gränsen. Roller. Linda Hanna Petra. Dinkanish. Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra

Huset på gränsen. Roller. Linda Hanna Petra. Dinkanish. Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra Huset på gränsen Roller Linda Hanna Petra Dinkanish Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra Scen 1 Linda, Hanna och Petra kommer in och plockar svamp som dom lägger i sina korgar - Kolla! Minst

Läs mer

DEN RUNDA TUNNELN EN UNDERSKATTAD FIENDE

DEN RUNDA TUNNELN EN UNDERSKATTAD FIENDE DEN RUNDA TUNNELN EN UNDERSKATTAD FIENDE Av Marie Hansson När man är nybörjare i agility, eller ser sporten utifrån, är det lätt att tro att just den runda tunneln är det allra lättaste hindret! Och det

Läs mer

Min försvunna lillebror

Min försvunna lillebror 3S Ida Norberg Sa1a Min försvunna lillebror Vi hade precis sålt vårt hus och flyttat in i världens finaste hus, det var stort, väldigt stort, det fanns nästan allt där, pool, stor trädgård och stort garage.

Läs mer

På resande fot på Cuba och i Mexico

På resande fot på Cuba och i Mexico Sida 1 av 5 Välkommen till Willy o Ingers gästbok På resande fot på Cuba och i Mexico [Skriv nytt] - [Skapa ny gästbok] 72 personer har besökt gästboken som innehåller 17 meddelanden. Senaste meddelandet

Läs mer

Program NTPR-resan 2009 U B C C. British Car. United

Program NTPR-resan 2009 U B C C. British Car. United Program NTPR-resan 2009 U B C C United British Car Clubs Gothenburg Sweden 9 januari 2009 NTPR 2009 dag för dag - en preliminär tankeställare Onsdag 10 juni Anglo Bridge kallas DFDS fraktrutt mellan Göteborg

Läs mer

Norge Resa 2010 3/8-6/8

Norge Resa 2010 3/8-6/8 Norge Resa 2010 3/8-6/8 Min Norge resa påbörjades en solig tisdag morgon, klockan 08 00 styrdes kosan mot föräldrahemmet i Virserum en liten nätt sträcka på 7,5mil. Man har packat och förberett resan i

Läs mer

Sara och Sami talar ut Arbetsmaterial för läsaren Författare: Tomas Dömstedt

Sara och Sami talar ut Arbetsmaterial för läsaren Författare: Tomas Dömstedt Sara och Sami talar ut Arbetsmaterial för läsaren Författare: Tomas Dömstedt Om arbetsmaterialet Det här arbetsmaterialet följer sidorna i boken. Till varje sida finns det ordförklaringar och frågor att

Läs mer

Idag ska jag till djurparken! Wow vad kul det ska bli. Det var 2 år sedan jag var där sisst? Hur gammal var Rut då?

Idag ska jag till djurparken! Wow vad kul det ska bli. Det var 2 år sedan jag var där sisst? Hur gammal var Rut då? MATTE PÅ ZOO HEJSAN! Jag heter Mattias och jag är 8 år. Jag kallas Matte, det har jag gjort sedan jag var väldigt liten. Jag har tre syskon. Elin, Matilda och Rut. Elin är två år mindre än mig. Matilda

Läs mer

Från Grossenbrode till Väsbyviken

Från Grossenbrode till Väsbyviken Från Grossenbrode till Väsbyviken Lördagen den 17 april kl. 06:00 klev vi av båten i Rostock Tyskland. Från början var tanken att vi skulle flyga ner från Nyköping till Lübeck under fredagseftermiddagen

Läs mer

Från bokvagn såg jag att det var ganska mörkt ute sen sprang jag till

Från bokvagn såg jag att det var ganska mörkt ute sen sprang jag till 1 De mystiska drakägget Kapitel 1 Jag vaknade upp tidigt jag vaknade för att det var så kallt inne i vår lila stuga. Jag var ganska lång och brunt hår och heter Ron. Jag gick ut och gick genom byn Mjölke

Läs mer

Tillsammans med Birger, Maria, Helena och Annika fick jag en god kopp kaffe.

Tillsammans med Birger, Maria, Helena och Annika fick jag en god kopp kaffe. Måndag den 9 november 2009 Hej kära dagbok. Jag började min resa tidigt den här dagen. Redan klockan 5.30 blev jag hämtad av Birger och damerna. Birger körde oss så lugnt och säkert till Arlanda. På Arlanda

Läs mer

Rally SM.. Rally SM... Rally SM.. så var det åter dags.. för denna underbart trevliga form av rally.. denna gång på "hemmaplan", vilket som vanligt ställer till en hel del extra problem som man inte behöver

Läs mer

Mercedes Benz 220 se C/b Historien om ett vrak

Mercedes Benz 220 se C/b Historien om ett vrak Mercedes Benz 220 se C/b Historien om ett vrak När jag fick nys om den så var den importerad från Tyskland som skrot, svenska papper fanns, tullad och klar men ej besiktad. Hade varit med på en filminspelning

Läs mer

- Min helg som racerförare -

- Min helg som racerförare - - Min helg som racerförare - Prolog Efter 7 år i kartingstolen började vi se oss omkring efter en utveckling, helt enkelt något nytt. Formelbil eller standardbil? Möjligheterna att få testa på något kändes

Läs mer

FEBRUARI 2013. Kvar i Östersund. den 23 februari 2013. VM stafett. den 15 februari 2013

FEBRUARI 2013. Kvar i Östersund. den 23 februari 2013. VM stafett. den 15 februari 2013 FEBRUARI 2013 Kvar i Östersund den 23 februari 2013 Har nu hunnit vara hemma några dagar efter VM som var en stor upplevelse för min del, tiden hemma har bestått till största delen av vila och återhämtning

Läs mer

Sveriges TYNGSTA GARAGE?

Sveriges TYNGSTA GARAGE? 12-14, 16-18_Brink:Layout 1 08-03-10 11.11 Sida 2 Sveriges TYNGSTA GARAGE? Den här rosa Olds 58:an är Susannes egen bil och en Thunderbird från -56 är även på gång för hennes del. 12 08-03-10 11.11 Sida

Läs mer

40-årskris helt klart!

40-årskris helt klart! 40-årskris helt klart! Oj, det kom som ett brev på posten! En stor och enorm hemsk känsla! Det var krisdags igen! Jag ville helst inte vara med, jag kände mig så totalt misslyckad mitt i mitt liv! Så här

Läs mer

Hot Iron Tyrolen tour 2011

Hot Iron Tyrolen tour 2011 Hot Iron Tyrolen tour 2011 Den 16/7 2011 samlades 9st. Hot Iron medlemmar på 8st. mc för en 400:a mila tripp till Tyrolen. Samling och start Kårtorp. Första dagen avverkades i lagom takt på mindre vägar

Läs mer

Hörmanus till elevboken (sfi D)

Hörmanus till elevboken (sfi D) 1 Nyheter Lyssna på nyheterna. Vilka påståenden stämmer med nyheterna. Det blir fyra bokstäver över. 1 Elever som byter gymnasieskola eller program får räkna med att de ibland måste studera fyra till fem

Läs mer

Vilka tycker du är de bästa valen?

Vilka tycker du är de bästa valen? Vilka tycker du är de bästa valen? På vår webbplats www.respect4me.org kan du titta på berättelserna om våra liv och de situationer vi råkar ut för. Varje berättelse börjar på samma sätt med en kort film,

Läs mer

Denna bok är tillägnad till mina bröder Sindre och Filip

Denna bok är tillägnad till mina bröder Sindre och Filip Kapitel: 1 hej! Sid: 5 Kapitel: 2 brevet Sid: 6 Denna bok är tillägnad till mina bröder Sindre och Filip Kapitel: 3 nycklarna Sid: 7 Kapitel: 4 en annan värld Sid: 9 Kapitel: 5 en annorlunda vän Sid: 10

Läs mer

JULI 2012. Storsjöyran. den 28 juli 2012

JULI 2012. Storsjöyran. den 28 juli 2012 JULI 2012 Storsjöyran den 28 juli 2012 Nu har det gått några dagar sen sist och jag har haft en vecka med lugnare träning, vilket har varit ganska skönt då det är Yran-vecka i stan och fullt med folk.

Läs mer

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert Ökpojken Mitt i natten så vaknar Hubert han är kall och fryser. Han märker att ingen av familjen är där. Han blir rädd och går upp och kollar ifall någon av dom är utanför. Men ingen är där. - Hallå är

Läs mer

SUNE Tidningen Hästfynd nr 5, 2004

SUNE Tidningen Hästfynd nr 5, 2004 SUNE Tidningen Hästfynd nr 5, 2004 (utdrag ur en horsemanshiptränares dagbok) Text: Sven Forsström Foto: Inger Lantz En vinterdag för ungefär ett år sedan ringde min telefon. Som så många andra gånger

Läs mer

Förvandlingen. Jag vågade inte släppa in honom utan frågade vad han ville. Jag trodde att du behövde mig, sa gubben och log snett.

Förvandlingen. Jag vågade inte släppa in honom utan frågade vad han ville. Jag trodde att du behövde mig, sa gubben och log snett. Förvandlingen Det var sent på kvällen och jag var ensam hemma. Jag måste upp på vinden och leta efter något kul och läskigt att ha på mig på festen hos Henke. Det skulle bli maskerad. Jag vet att jag inte

Läs mer

barnhemmet i muang mai måndag 15 oktober - söndag 18 november

barnhemmet i muang mai måndag 15 oktober - söndag 18 november barnhemmet i muang mai måndag 15 oktober - söndag 18 november Oj, oj oj, nu går tiden fort det har redan gått fem veckor sedan förra veckobrevet! Var tog de fem veckorna vägen? Jo, de försvann i en massa

Läs mer

Elevuppgifter till Spöket i trädgården. Frågor. Kap. 1

Elevuppgifter till Spöket i trädgården. Frågor. Kap. 1 Elevuppgifter till Spöket i trädgården Frågor Kap. 1 1. Varför vaknade Maja mitt i natten? 2. Berätta om när du vaknade mitt i natten. Varför vaknade du? Vad tänkte du? Vad gjorde du? Kap 2 1. Varför valde

Läs mer

Lärarrummet för lättläst lattlast.se/larare

Lärarrummet för lättläst lattlast.se/larare Kampen mot klockan - funderingsfrågor, diskussion om tid och skrivövning Ämne: Svenska, SVA, Årskurs: 7-9 Lektionstyp: reflektion, diskussion, skrivövning Lektionsåtgång: 2-5 Upp och hoppa! hojtar mamma.

Läs mer

Wildlifephotographer.se - Leif Bength - PDF-upplaga - Januari 2014 Januari 2014

Wildlifephotographer.se - Leif Bength - PDF-upplaga - Januari 2014 Januari 2014 Januari 2014 page 1 / 39 Table Of Contents Stugor i månsken...... 3 Några fler snöklädda typer...... 8 Snöklädda gubbs och gumms på höjderna...... 12 Månadens bilder för 2009... 16 På väg till Dyverdalen......

Läs mer

Malin Sandstedt. Smuts

Malin Sandstedt. Smuts Smuts Smutsen bränner i såren på flickans bara fötter. Döda rosentaggar river och färgar hennes ben i rött. Hon vandrar till ljudet av sin egen viskande röst. Den vita klänningen är inte längre vit utan

Läs mer

Fyra sekunder Arbetsmaterial för läsaren Författare: Kirsten Ahlburg

Fyra sekunder Arbetsmaterial för läsaren Författare: Kirsten Ahlburg Fyra sekunder Arbetsmaterial för läsaren Författare: Kirsten Ahlburg Om arbetsmaterialet Det här arbetsmaterialet följer sidorna i boken. Till varje sida finns det ordförklaringar och frågor att fundera

Läs mer

AYYN. Några dagar tidigare

AYYN. Några dagar tidigare AYYN Ayyn satt vid frukostbordet med sin familj. Hon tittade ut genom fönstret på vädret utanför, som var disigt. För några dagar sedan hade det hänt en underlig sak. Hon hade tänkt på det ett tag men

Läs mer

När vi så stiger in på macken så är Håkan i full färd med sina sysslor, de har blivit som ett inrutat mönster efter 25 år.

När vi så stiger in på macken så är Håkan i full färd med sina sysslor, de har blivit som ett inrutat mönster efter 25 år. Artikel av Tuva Klinthäll Publicerad i Smålandsposten den 18 september 2010 Kl 07.00 Klockan har precis slagit sju och det är i mitten av augusti. De allra flesta ligger och sover men inte Håkan Håkansson.

Läs mer

Fotoalbum. Englandsresa 15--19 Mars 2007. All England Veteran Championship

Fotoalbum. Englandsresa 15--19 Mars 2007. All England Veteran Championship Fotoalbum Englandsresa 15--19 All England Veteran Championship Resan startade på Säve pytte-flygplats. Där intogs Staropramen & Ahlgrens bilar (som synes) Gunnel & Jeanette Gunnel Deltagare från Sverige

Läs mer

M-B JOURNALEN 4 2013 YOUNGTIMER MED SAMLARPOTENTIAL MERCEDES 123-SERIEN

M-B JOURNALEN 4 2013 YOUNGTIMER MED SAMLARPOTENTIAL MERCEDES 123-SERIEN M-B JOURNALEN 4 2013 YOUNGTIMER MED SAMLARPOTENTIAL MERCEDES 123-SERIEN 18 4 2013 M-B Journalen W123 19 M-B JOURNALEN 4 2013 W123 123-serien är den mest sålda i Mercedeshistorien med sina nästan 2,7 miljoner

Läs mer

Danielle hängde av sig kläderna och satte på lite musik, gick in i badrummet och började fylla upp vatten i

Danielle hängde av sig kläderna och satte på lite musik, gick in i badrummet och började fylla upp vatten i Ensamhet Danielle hade precis slutat jobbet och var på väg hemåt för en lugn och stilla fredagskväll för sig själv. Hon hade förberett med lite vin och räkor, hade inhandlat doftljus och köpt några bra

Läs mer

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson Insekternas värld Jorden i fara, del 1 KG Johansson SMAKPROV Publicerad av Molnfritt Förlag Copyright 2014 Molnfritt Förlag Den fulla boken har ISBN 978-91-87317-31-6 Boken kan laddas ned från nätbutiker

Läs mer

Tobbes 1303a. Foto: Torbjörn Lilja Text: Fredrik Olsson

Tobbes 1303a. Foto: Torbjörn Lilja Text: Fredrik Olsson Tobbes 1303a Foto: Torbjörn Lilja Text: Fredrik Olsson Kommer ni ihåg denna? Tobbes cleana 1303a med riktigt bra puts, breddade skärmar Centerlinefälgar med maffiga däck och en snygg lack! Utrustad med

Läs mer

Hjälp min planet Coco håller på att dö ut. Korvgubbarna har startat krig Kom så fort du kan från Tekla

Hjälp min planet Coco håller på att dö ut. Korvgubbarna har startat krig Kom så fort du kan från Tekla Kapitel 1 Hej jag heter Albert och är 8 år. Jag går på Albertskolan i Göteborg. Min fröken heter Inga hon är sträng. Men jag gillar henne ändå. Mina nya klasskompisar sa att det finns en magisk dörr på

Läs mer

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning ÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning Ordlista stålskena fraktur brott i handleden akuten amputering konvention avtal efterskott omprövning överklaga SJUVÅRD VID ILLFÄLLIG VISELSE UOMLANDS

Läs mer

Innehållsförteckning. Kapitel 1

Innehållsförteckning. Kapitel 1 Innehållsförteckning Kapitel 1, Zara: sid 1 Kapitel 2, Jagad: sid 2 Kapitel 3, Slagna: sid 3 Kapitel 4, Killen i kassan: sid 5 Kapitel 5, Frågorna: sid 7 Kapitel 6, Fångade: sid 8 Kapitel 1 Zara Hej, mitt

Läs mer

Inga hinder bara möjligheter. Gruppaktiviteter på Habiliteringen, Riksgymnasiet i Göteborg

Inga hinder bara möjligheter. Gruppaktiviteter på Habiliteringen, Riksgymnasiet i Göteborg Inga hinder bara möjligheter Gruppaktiviteter på Habiliteringen, Riksgymnasiet i Göteborg Inga hinder bara möjligheter Eller? Du kan göra nästan allt det där som alla andra i din ålder tycker om att göra

Läs mer

Precis som det också har varit en naturlig del att träffa likasinnade via

Precis som det också har varit en naturlig del att träffa likasinnade via Återfallsförbrytaren eller (upp)brott lönar sig! Bilar har under en massa år varit ett oerhört stort intresse. Vilket som inte är likställt med att ligga oljig i garaget och meka för att det är kul. Nä,

Läs mer

Inga hinder bara möjligheter. Gruppaktiviteter på Habiliteringen, Riksgymnasiet i Göteborg

Inga hinder bara möjligheter. Gruppaktiviteter på Habiliteringen, Riksgymnasiet i Göteborg Inga hinder bara möjligheter Gruppaktiviteter på Habiliteringen, Riksgymnasiet i Göteborg Inga hinder bara möjligheter Eller? Du kan göra nästan allt det där som alla andra i din ålder tycker om att göra

Läs mer

MORDET : vid polisstationen, telefonen ringer och Anders svarar. - Hej du har kommit till Polisstationen vad har hänt?

MORDET : vid polisstationen, telefonen ringer och Anders svarar. - Hej du har kommit till Polisstationen vad har hänt? MORDET Carl går upp för trappan och sätter sig vid datorn. Det har varit en jobbig och slitsam dag. Han går in på datorn och kollar sina mejl. Han hör ett brummande och kollar ut och där står en motorcykel

Läs mer

Ett nytt klassrum skulle skapas men hur ska det göras? Vi började

Ett nytt klassrum skulle skapas men hur ska det göras? Vi började Ett nytt klassrum skulle skapas men hur ska det göras? Vi började med att ta alla de mått som vi kunde tänkas behöva. För att få en större yta att nyttja bestämmer vi oss snabbt för att plock bort en av

Läs mer

POLEN 2011. Jesper Hulterström. V10 s

POLEN 2011. Jesper Hulterström. V10 s POLEN 2011 Jesper Hulterström V10 s 1 Jag heter Jesper Hulterström och Har varit på utlandspraktik 5/5 25/5 i Polen i en stad vid namn Tuchola. Resan varade i 3 veckor och den gjorde jag med John Pettersson

Läs mer

hade. Många har nationella konflikter med andra länder vilket drabbar invånarna och det sitter kvar även om de har kommit till ett annat land.

hade. Många har nationella konflikter med andra länder vilket drabbar invånarna och det sitter kvar även om de har kommit till ett annat land. Jag träffade Elmir för att prata om hans flykt från Bosnien till Sverige när kriget bröt ut och belägringen av Sarajevo inträffade i början på 1990-talet. Han berättade hur det var precis innan det bröt

Läs mer

Den försvunna diamanten

Den försvunna diamanten Den försvunna diamanten Jag sitter utanför museet i London, jag ser en man gå lite misstänksamt ut genom dörren. Jag går in på museet och hör att personalen skriker och säger att diamanten är borta. Diamanten

Läs mer

Hörmanus. 1 Ett meddelande. A Varför kommer hon för sent? B Vem ska hon träffa?

Hörmanus. 1 Ett meddelande. A Varför kommer hon för sent? B Vem ska hon träffa? 1 Ett meddelande Lyssna på meddelandet. Sätt kryss för rätt svar. Du får lyssna två gånger. Hej Peter! Jag är lite försenad. Jag hinner inte komma till klockan sex. Jag måste köra mamma till ögonläkaren.

Läs mer

Innehållsförteckning. Kapitel 1 Olle

Innehållsförteckning. Kapitel 1 Olle Innehållsförteckning Kap 1 Olle sida 2 Kap 2 Blomplockning i nationalparken sida 3 och 4 Kap 3 Bankrånet sida 5 Kap 4 Rättegången sida 6 Kap 5 videogranskningen sida 7 Kap 6 Den rätta rättegången sida

Läs mer

Författare: Umm Shifaa Illustrationer: M. Lindholm Umm Abdir-Rahman Layout & typografi: Leia Form Sammanställd av: Sonya Umm Ilyas

Författare: Umm Shifaa Illustrationer: M. Lindholm Umm Abdir-Rahman Layout & typografi: Leia Form Sammanställd av: Sonya Umm Ilyas IBRAHIMS EID Författare: Umm Shifaa Illustrationer: M. Lindholm Umm Abdir-Rahman Layout & typografi: Leia Form Sammanställd av: Sonya Umm Ilyas Bokens rättigheter tillhör: Sonya Umm Ilyas I samarbete med

Läs mer

Erbjudande till medlemmarna i Mölndals Golfklubb med vänner och bekanta och alla andra som åkt med oss de senaste åren till Spanien!

Erbjudande till medlemmarna i Mölndals Golfklubb med vänner och bekanta och alla andra som åkt med oss de senaste åren till Spanien! Åk med på golfresa till Benidorm och Alicante i Spanien hösten 2012! (OBS: Nytt program avresa en dag senare än vad tidigare meddelats flygresenärer flyger nu med Norwegian Air Shuttle direkt Göteborg-Alicante

Läs mer

SPORTVAGNSMÄSTERSKAPET - KORTFATTAD HISTORIA OCH LITE FAKTA

SPORTVAGNSMÄSTERSKAPET - KORTFATTAD HISTORIA OCH LITE FAKTA SPORTVAGNSMÄSTERSKAPET - KORTFATTAD HISTORIA OCH LITE FAKTA 1960 1970 arrangerade SSF (Sveriges Sportvagnsförare) en serie som kallades SSF:s SPORTVAGNSMÄSTERSKAP som kördes på olika banor i Sverige och

Läs mer

Artikel. från. Saab Magazine

Artikel. från. Saab Magazine Artikel från Saab Magazine 1 / 2006 Gillar du din Saab? Då är du ingen entusiast. Om du däremot älskar din gamla klassiker så mycket att du ägnar den oräkneliga timmar per år då är du i sanning värdig

Läs mer

Signalhunden Loke numera också Kunglig hovleverantör

Signalhunden Loke numera också Kunglig hovleverantör Signalhunden Loke numera också Kunglig hovleverantör Ja, egentligen vet jag inte om han får kalla sig det på riktigt, därav situationstecknen, men det låter kul. Och han har faktiskt levererat till Kungen!

Läs mer

Padborg Park, Deltävling 5 i danska mästerskapet

Padborg Park, Deltävling 5 i danska mästerskapet Padborg Park, Deltävling 5 i danska mästerskapet Denna helg har vi varit och tävlat i Danmark igen i den 5:e deltävlingen i Danska Mästerskapet. Platsen var absolut längst ner i landet på banan Padborg

Läs mer

Kapitel 1 - Hej Hej! Jag heter Lola. Och jag är 10 år och går på vinbärsskolan som ligger på Gotland. Jag går i skytte och fotboll. Jag älskar min bästa vän som heter Moa. Jag är rädd för våran mattant

Läs mer

Min APU i Polen! V10S. John Pettersson 5/05/2011 22/05/2011

Min APU i Polen! V10S. John Pettersson 5/05/2011 22/05/2011 Min APU i Polen! John Pettersson 5/05/2011 22/05/2011 V10S Inledning Jag heter John Pettersson och går V10S. Jag går inriktning skog på Vretagymnasiet 1a året, i den här rapporten kommer du som läser få

Läs mer

En dag så gick vi runt på skolan och pratade. Då så såg vi en konstig dörr. Den var vit och hade en svart ruta och den luktade inte gott.

En dag så gick vi runt på skolan och pratade. Då så såg vi en konstig dörr. Den var vit och hade en svart ruta och den luktade inte gott. Hej! Hej! Jag heter Peter och jag är tio år. Jag går på Tallbergskolan. Det finns många snälla på våran skola, men våran vaktmästare är jag väldigt rädd för. Han ser sur ut. Jag har en bästis som heter

Läs mer

CLASSIC SUZUKI MAGAZINE 19

CLASSIC SUZUKI MAGAZINE 19 CLASSIC SUZUKI MAGAZINE 19 BLUE HAZE 2008 del 1 Text: Lasse P Foto: Lasse P & Bosse L Denna sommaren gjorde Bosse Larsson och jag en resa till England och Wales för att vara med på The Kettle Club s årliga

Läs mer

Inplaceringstest A1/A2

Inplaceringstest A1/A2 SVENSKA Inplaceringstest A1/A2 Välj ett ord som passar i meningen. Skriv inte det! Ring in bokstaven med det passande ordet! Exempel: Smöret står i kylskåpet. a) om b) på c) i d) från Svar c) ska ringas

Läs mer

Lyssna på personerna som berättar varför de kommer försent. Du får höra texten två gånger. Sätt kryss för rätt alternativ.

Lyssna på personerna som berättar varför de kommer försent. Du får höra texten två gånger. Sätt kryss för rätt alternativ. Höra 1 Varför kommer de för sent? Lyssna på personerna som berättar varför de kommer försent. Du får höra texten två gånger. Sätt kryss för rätt alternativ. A Ursäkta mig, jag skyndade mig så mycket jag

Läs mer

Svenska 1-2-3-4 GRAMMATIK ÖVNINGAR OCH SVAR

Svenska 1-2-3-4 GRAMMATIK ÖVNINGAR OCH SVAR Svenska 1-2-3-4 GRAMMATIK ÖVNINGAR OCH SVAR This is a document containing all the grammar exercises and answers from the website www.svenska.digital ADJEKTIV ÖVNINGAR: Alla mina (fin) saker Jag har många

Läs mer

Kapitel 1. Lina. Innehållsförteckning: Kapitel 1: sid 1 Kapitel 2: sid 2 Kapitel 3: sid 3 Kapitel 4: sid 5 Kapitel 5: sid 7 Kapitel 6: sid 10

Kapitel 1. Lina. Innehållsförteckning: Kapitel 1: sid 1 Kapitel 2: sid 2 Kapitel 3: sid 3 Kapitel 4: sid 5 Kapitel 5: sid 7 Kapitel 6: sid 10 Innehållsförteckning: Kapitel 1: sid 1 Kapitel 2: sid 2 Kapitel 3: sid 3 Kapitel 4: sid 5 Kapitel 5: sid 7 Kapitel 6: sid 10 Lina Kapitel 1 Lina var 10 år och satt inne med sina två vänner Gustav och Caroline.

Läs mer

Runt sjön Lago Nahuel Huapi

Runt sjön Lago Nahuel Huapi Runt sjön Lago Nahuel Huapi Villa la Angostura är en liten turistort på Lago Nahuel Huapi s norra strand. På riktig spanska uttalas Villa vijja, men här uttalas det vicha. Vi kom dit på nyårsdagen vid

Läs mer

IP: Oj (skratt) svåra frågor du ställer (skratt).. Oj, nu måste jag tänka efter vad det är allt

IP: Oj (skratt) svåra frågor du ställer (skratt).. Oj, nu måste jag tänka efter vad det är allt ÖVNINGSTEXT FÖR KODNING Kan du berätta lite om vad du har jobbat med? IP: Oj (skratt) svåra frågor du ställer (skratt).. Oj, nu måste jag tänka efter vad det är allt som jag har sysslat med ja, först då

Läs mer

VRCSK Månadsbrev. Utgivare: Västerorts RC Sportklubb, Kyrkhamnsvägen 1, 165 72 Hässelby, Grundad 1979-10-10

VRCSK Månadsbrev. Utgivare: Västerorts RC Sportklubb, Kyrkhamnsvägen 1, 165 72 Hässelby, Grundad 1979-10-10 Månadsbrev april I detta nummer kan ni läsa om hur det gick på grilldagen, öppningsdagen och annat som hänt efter det. Det kommer en del uppmaningar och slutligen en inbjudan till jippo från en ny sponsor.

Läs mer

JAG LÅG BREDVID DIG EN NATT OCH SÅG DIG ANDAS

JAG LÅG BREDVID DIG EN NATT OCH SÅG DIG ANDAS JAG LÅG BREDVID DIG EN NATT OCH SÅG DIG ANDAS Christoffer Mellgren Roller: 3 kvinnor, 3 män Helsingfors 060401 1. MOTELLET. (Ett fönster står öppet mot natten. Man hör kvinnan dra igen det, och sedan dra

Läs mer

ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa

ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa 40 mil på cykel låter himla långt när man börjar fundera på det. Det tycker jag också och bara fram till i fjol så skulle det varit något som vore

Läs mer

Kap.1 Packning. - Ok, säger Elin nu måste vi sätta fart för båten går om fem timmar!

Kap.1 Packning. - Ok, säger Elin nu måste vi sätta fart för båten går om fem timmar! Kap.1 Packning Hej jag heter Elin. Jag och min pojkvän Jonathan ska till Gotland med våra kompisar Madde och Markus. Vi håller på att packa. Vi hade tänkt att vi skulle tälta och bada sedan ska vi hälsa

Läs mer

9. Hur upplevde du kontakten med Häst & Sport Resor?: mycket bra Kommentar om kontakten med Häst & Sport Resor: -

9. Hur upplevde du kontakten med Häst & Sport Resor?: mycket bra Kommentar om kontakten med Häst & Sport Resor: - Namn: Peggy norman Resa: Transylvanien Datum: 7 juli 1. Hur blev du mottagen vid ankomsten?: mycket bra Kommentar mottagande: - 2. Hur var boendet jämfört med dina förväntningar?: mycket bra Kommentar

Läs mer

Kapitel 1 - Hörde ni ljudet? sa Felicia. - Nej det är ju bara massa bubbel och pys som hörs här, sa Jonathan. Felicia och Jonathan var bästisar och

Kapitel 1 - Hörde ni ljudet? sa Felicia. - Nej det är ju bara massa bubbel och pys som hörs här, sa Jonathan. Felicia och Jonathan var bästisar och MONSTRET AV: Freja Kapitel 1 - Hörde ni ljudet? sa Felicia. - Nej det är ju bara massa bubbel och pys som hörs här, sa Jonathan. Felicia och Jonathan var bästisar och gick på skolan Röda hornet. Felicia

Läs mer

Verksamhetsplan PCS Racing Club 2003

Verksamhetsplan PCS Racing Club 2003 Verksamhetsplan PCS Racing Club 2003 Styrelsen för Porsche Racing Club förelägger årsmötet följande förslag till verksamhetsplan för verksamhetsåret 2003. Tävlingar och andra aktiviteter Feb 26 Michelin

Läs mer

Kapitel 2 Övernattning

Kapitel 2 Övernattning Kapitel 1 Sommarlov Det var den tolfte juni, jag hade precis fått sommarlov och firade det med en glass med mina två bästa kompisar, Maj och Isabell. Efter glassen satt vi och pratade på en bänk i parken.

Läs mer

Grimmen 2011. Vänorts besök och Judo tävling. Tyskland

Grimmen 2011. Vänorts besök och Judo tävling. Tyskland Grimmen 2011 Vänorts besök och Judo tävling Tyskland 2-4 December 2011 Grimmen 2011, Sida!1 Nya vänner i Grimmen! Vänortsbesök Tidigt i våras damp det ner ett mail ifrån en Ralf Päplow ifrån Judoklubben

Läs mer

VÅR RESA TILL BOSNIEN 2008

VÅR RESA TILL BOSNIEN 2008 VÅR RESA TILL BOSNIEN 2008 MÅNDAG 15/9 Vi träffades tidigt på morgonen, för att ta tåget till Kastrup. Därifrån flög vi till Budapest, sen vidare till Sarajevo. Kärt återseende med regn. Vi tog taxi till

Läs mer

Jim till kamera Det är viktigt att vakna i tid så att man inte missar dagen.

Jim till kamera Det är viktigt att vakna i tid så att man inte missar dagen. - manus ver.2 INT Sovrum dag En kille ligger och sover i hans väldigt städade, prydliga rum. Det är JIM. Ett foto av hans mor och en väckarklocka syns på nattduksbordet. Han sätter sig upp nöjd 2 sekunder

Läs mer

. 13. Publicerat med tillstånd Om jag bara inte råkat byta ut tant Doris hund Text Ingelin Angerborn Tiden 2003

. 13. Publicerat med tillstånd Om jag bara inte råkat byta ut tant Doris hund Text Ingelin Angerborn Tiden 2003 2 Tant Doris hund heter Loppan. Hon är en långhårig chihuahua, och inte större än en kanin. Mycket mindre än en del av mina gosehundar. Men hon är riktig! Vit och ljusbrun och alldeles levande. Jag går

Läs mer

test Rå alu miniumpulpet

test Rå alu miniumpulpet test faster 525 SC Rå alu 26 Vi Båtägare 10/2013 miniumpulpet Faster har nästan lika många år på nacken som främsta konkurrenten Buster. Vi har långtidstestat det senaste tillskottet i familjen, en styrpulpet

Läs mer

Sagan om den höjdrädda fågeln Vingenting

Sagan om den höjdrädda fågeln Vingenting Sagan om den höjdrädda fågeln Vingenting EN HITTA PÅ-SAGA AV MALIN NORLANDER Sagan om den höjdrädda fågeln Vingenting 2012 Malin Norlander E-bok ISBN 978-91-7477-113-8 Pupill förlag Det var en gång en

Läs mer

Att flyga lite högre än hemma

Att flyga lite högre än hemma Att flyga lite högre än hemma Av Kjell Ivarsson, Borås SFK. 1993 var jag på mitt första vågflygläger, i Pirttivuopio. Sedan dess har jag varit däruppe ett antal gånger, senast ifjol. Under åren har jag

Läs mer

Mitt USA I augusti 2013 flyttade jag till North Carolina, USA. Mitt enda mål var att bli en bättre simmerska, men det jag inte visste då var att mycket mer än min simning skulle utvecklas. Jag är född

Läs mer

Vem vinkar i Alice navel. av Joakim Hertze

Vem vinkar i Alice navel. av Joakim Hertze Vem vinkar i Alice navel av Joakim Hertze c 2006 Joakim Hertze. Detta verk är licensierat under Creative Commons Erkännande- Ickekommersiell-Inga bearbetningar 3.0 Unported licens. För att se en kopia

Läs mer

Min tid i Bryssel. Onsdag 12 nov 2008:

Min tid i Bryssel. Onsdag 12 nov 2008: Min tid i Bryssel Onsdag 12 nov 2008: Klockan ringde 03:15 och jag har aldrig varit så trött i hela mitt liv. Det var väldigt nära att jag direkt somnade om för just då kändes en hel natts sömn viktigare

Läs mer

Sagan om Nallen Nelly

Sagan om Nallen Nelly Sagan om Nallen Nelly Titel Författare Det var en gång en flicka som hette Lisa som bodde i Göteborg. Lisa tog med sig skolans nalle Nelly på resan till mormor som bodde i Kiruna. Lisa åkte tåg med Nelly

Läs mer

Nu packades minibussarna, som vi lät stå kvar vid vårt hostel, för nu skulle det shoppas en sista gång i SF.

Nu packades minibussarna, som vi lät stå kvar vid vårt hostel, för nu skulle det shoppas en sista gång i SF. Alla var snabbt uppe även denna morgon 07,00 för idag skulle vi lämna San Fransisco men först hade vi en hel del att göra. Vi började med frukost i vanlig ordning men det blev en ganska omtumlande frukost.

Läs mer

VÄNNÄS 2013. Gubben Krantz orkar inte hur många helger som helst på en sommar och vi vill fortsätta varje år.

VÄNNÄS 2013. Gubben Krantz orkar inte hur många helger som helst på en sommar och vi vill fortsätta varje år. VÄNNÄS 2013 Gubben Krantz orkar inte hur många helger som helst på en sommar och vi vill fortsätta varje år. Efter utbildning i Härnösand och upprepade träningar på hemmaplan så kände Krantz förtroende

Läs mer

Någonting står i vägen

Någonting står i vägen Det här vänder sig till dig som driver ett företag, eller precis är på gång att starta upp Någonting står i vägen Om allting hade gått precis så som du tänkt dig och så som det utlovades på säljsidorna

Läs mer

Petter och mamma är i fjällen. De ska åka skidor. Petters kompis Elias brukar alltid vara med. Men nu är bara Petter och mamma här.

Petter och mamma är i fjällen. De ska åka skidor. Petters kompis Elias brukar alltid vara med. Men nu är bara Petter och mamma här. Petter och mamma är i fjällen. De ska åka skidor. Petters kompis Elias brukar alltid vara med. Men nu är bara Petter och mamma här. Det är morgon och fortfarande mörkt ute. Utanför fönstret är det bara

Läs mer

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 27 Juni Första stopp i Årjäng, fint väder. 13:20 Nu är vi i Kongsberg, mat dags det är 23 grader varmt

Läs mer