Ordföranden har ordet

Transkript

1 Ordföranden har ordet Augusti 2008 Det blev många timmar flugna i juli. Preliminärt 470 timmar. Den klart största andelen är skolning och det märks tydligt att Emil, Johan och Niklas ansträngt sig för att göra klart så många som möjligt. Snart går Johan och Niklas vidare till ATPL-utbildning i Västerås. Tusen tack för denna tiden! Vi hoppas att Emil blir kvar. Kalle Kritz har tagit ett steg till och är nu färdig flyglärare. Stort grattis till Kalle, som 20 minuter efter uppflygningen gjorde en provlektion med en elev. Mycket inom flyget handlar om utbildning. Många går vidare, som till exempel Lars Börjesson och Magnus Under skatter digna ner Rubriken är ett citat ur andra versen av Internationalen, men visst var det på många sätt en konstig ordning att just flyget slapp undan bränsleskatt. Vi har nu levt med skatten i en dryg månad, och det är ännu för tidigt att säga hur det kommer att påverka våra flygvanor på längre sikt. Om det är någon tid på året vi verkligen vill flyga är det ju sommaren, så en eventuell minskning lär vi väl se under hösten. Under juli har vi i alla fall flugit rekordmycket, hela 470 timmar, men så har ju vädret varit bra och vi har flitiga flyglärare. MEN NOG BÖRJAR det bli riktigt dyrt att ägna sig åt vår hobby. Skatten infördes vid en tidpunkt då bensin- Falck, som tagit IR och snart även CPL. Grattis Lars och Magnus! Även du tränar nästan hela tiden, oavsett om du har ambition att ta nya behörigheter eller bara för din egen skull. Vissa flyger så kallad time building, för att få tillräckligt med timmar för att kunna gå vidare mot IR och CPL. Molle tar helikoptercertifikat. Träning och utveckling är allra största delen av vårt flygande. Sightseeing med vänner och bekanta är en mindre del och reseflyget likaså. JUST NU ÄR DET många frågor och synpunkter på just vad som är utbildning eller träning. Eller rättare sagt, vad är skattefri utbildning och vad är priset på världsmarknaden fullkomligt exploderade, så prishöjningarna känns rejält. Ännu ett skäl att försöka flyga tillsammans så mycket som möjligt: dubbel tid i luften för samma pris. Eller varför inte flyga i det allmännas tjänst? Om du undrar vad brandflyg är för något skall du läsa vidare i detta Mofly Newsletter. Alla vet vid det här laget att vi måste magra för att inte slösa på bränslet. Men kanske det hjälper att lätta på gasen också? Det kan du också läsa om här. DET MYCKNA FLYGANDET under våren ledde till ett frivilligt stopp för studs&gå för Aeroklubbens flotta, bortsett från skolflyg. Detta beslut fick önskad effekt, men trots det flögs det skattepliktigt? Myndigheterna har valt att lämna tolkningen till domstolarna, vilket innebär att det kommer att ta mycket lång tid innan vi vet. Aeroklubben är konservativ i frågan och vill vänta och se. KSAK kanske kan tipsa om vad som kan tänkas bli accepterade avdrag och inte. Problemet är att det dröjer några månader till innan vi har koll på läget. Kanske inte ens då. AVSLUTNINGSVIS VILL JAG hälsa välkommen till vår 90-årsbankett i september och det blir också grillning vid klubbstugan under Göteborg Aero Show augusti. Redax Hasse Hellström egentligen för mycket på Göteborg City Airport under det första halvåret. Alla aktörer på flygplatsen måste helt klart samarbeta, annars riskerar vi ett totalstopp under hösten. Mofly har tagit reda på hur medlemmarna flög före och efter styrelsens beslut. I DETTA NUMMER bjuder vi också på ny teknik och en första rapport från klubbresan. Dessutom lite om fester förr och nu. I nästa nummer får vi väl läsa just Din artikel? Kontakta oss!

2 Jubileumsdag i trädgården foto : Lars Molin Fredagen den 11 juli var det på dagen 90 år sedan Aeroklubben grundades. Det hyllades med en grillfest i trädgården utanför klubbhuset. Som väl inte har undgått någon vid det här laget firar Aeroklubben 2008 sina första 90 år. Fly-in-träffen i maj var upptakten och den stora banketten i september blir finalen. Men vilket födelsedagsbarn, ungt eller gammalt, vill inte ha kalas just på den stora dagen? Genom tidningsklipp vet vi att det konstituerande mötet för Svenska Aeronautiska Sällskapet i Göteborg, som 1921 bytte namn till Kungliga Svenska Aeroklubben i Göteborg, hölls på Grand Hôtel den 11 juli I ÅR INFÖLL DETTA datum på en fredag, alltså som gjort för en grillfest. Festkommittén under ledning av Lasse Bjurquist hade förberett med både mat och dryck, och det partytält som användes vid fly-in-träffen hade lånats in än en gång. Bo Särnsjö, för kvällen iklädd ett stiligt förkläde, stod framför grillen. ATT DEN KOCK som kommer att ordna middagen på banketten, Ulf Netzler, vet hur man lagar mat fick vi bevis för genom den hemgjorda grillsås han 1918 försett oss med. Ungefär ett fyrtiotal personer hade anmält sig, glädjande 90 nog en blandning av flygargenerationer. Det dåliga vädret, som sånär hindrade klubbresan att komma hem dagen innan, höll sig också borta. Mellan varmrätt och kaffe snodde Carl-Johan Sundberg gästerna på pengar genom ett lotteri. Första pris vann Aeroklubbens före detta kassör Sture Nilsson, och även den nuvarande kassören, Catarina Rüetschi, fick gå fram till prisbordet. FESTEN PÅGICK HELA natten, och en av de kalasande som sovit över i styrelserummet fick ett bryskt uppvaknande när J-O Wikström drog igång kopieringsmaskinen förmiddagen därpå. HÖJDPUNKTEN PÅ 90-årsfirandet blir den stora jubileumsbanketten som äger rum den 20 september på Ordenshuset i Göteborg. Inbjudningskorten har nyligen skickats ut till medlemmarna. Medan du väntar kan du längre fram i detta Mofly Newsletter läsa om tidigare jubileumsfester: 25, 50 och 75 år Bo Särnsjö var grillmästare dagen till ära. foto : Mofly Efter att ha varit medlem i klubben sedan 1968 (tror jag), ordförande åren 1972 till 1985 och dessutom hedrats med ett hedersmedlemskap känner jag självklart, att jag måste visa min uppmärksamhet denna stora dag. Klubben har under sin levnad inte bara dokumenterat sig som Sveriges äldsta och största klubb utan också visat framfötterna som en initiativrik och medlemsnära klubb och som tagit initiativet till mycket för privatflyget främjande aktiviteter.... Nu blåser nya vindar, nya styrelser arbetar, nya förutsättningar kommer men fortsatt det en väl rattad klubb och många nya intresserade medlemmar. Tillåt mig att på avstånd höja en bägare för klubben och dess fortsatta verksamhet. Delar av den tidigare ordföranden Bo Beckmans hyllningshälsning. Själv kunde han inte närvara eftersom en släkting till honom fyllde 90 år på exakt samma dag!

3 MAX RÖRELSER : Studsbegränsningar gav effekt En undersökning visar att det klubbförbud mot start- och landningsövningar på Göteborg City Airport som infördes för tre månader sedan har gett effekt. I mitten av maj tog Aeroklubbens styrelse det ovanliga beslutet att stoppa medlemmarna från att göra studs-ochgå på vår hemmabas Göteborg City Airport, med undantag för skolning och för dem som behöver landningar för att uppfylla BCL-regeln för att ta passagerare. Detta som en åtgärd för att minska antalet rörelser på flygplatsen och för att undvika risken för ett totalt stopp för skol- och/eller privatflyg framåt hösten. Antalet rörelser på flygplatsen under första halvåret hamnade trots det- Andel klubbflygningar med studs-och-gå på Göteborg City Airport / Säve ta på nästan , vilket motsvarar 55 procent av det maximala antalet för helåret. Styrelsens beslut togs på allvar av medlemmarna och fick stor effekt: i maj gjordes det studs-och-gå i mindre än 9 procent av klubbflygningarna, och i juni var den siffran 2 procent. Med klubbflygning avses här privat- och firmaflyg, det vill säga inte skolning/cri/ffk/västkustflyg. Aeroklubbens medlemmar har alltså definitivt tagit sitt ansvar för att undvika ett totalstopp till hösten. Frågan är bara: räcker det? grafik : Molfy Intensivt flygande i juli månad Före införandet av skatten på flygbensin den 1 juli var det många som spådde att flygandet skulle minska kraftigt. Farhågorna visade sig emellertid vara överdrivna. Den officiella statistiken för Aeroklubben är ännu inte sammanställd men enligt preliminära beräkningar tros airbornetiden enbart för juli ligga på omkring 470 timmar. Det ska jämföras med 170 timmar samma månad förra året. Timuttaget tros hittills i år ligga på omkring timmar, vilket jämförelsevis är en mycket god siffra. En stor del av denna ökning beror på den omfattande skolverksamheten som pågått under året. Bokaplan var god dröj Under sommaren har det tidvis tagit lång tid att genomföra sina flygplansbokningar på bokaplan.com. Men nu ska problemen vara åtgärdade enligt Lars Eriksson som driver webbplatsen. Många medlemmar har upplevt frustration under sommarmånaderna. Det har tidvis varit mycket svårt att logga in på bokningssystemet Bokaplan. Har man väl lyckats har systemet oftast varit mycket långsamt. Tidigare skötte jag allting vad gäller server helt själv vilket blev väldigt dyrt och tog mycket tid. Därför lade jag ut det på ett annat företag i USA. På så sätt kunde vi sänka kostnaderna, berättar Lars Eriksson som driver Bokaplan. Men servern ska där ha varit hårt belastad vilket varit huvudorsaken till att systemet varit trögt under sommaren. I månadsskiftet juli augusti flyttades det därför över till en annan server. Då låg Bokaplan nere en hel dag. Det blev en miss under flytten, säger Lars Eriksson. Men nu tuffar det på som det ska. Sedan två veckor tillbaka tycks bokningssystemet flyta på i normalt tempo igen. Är det många som hört av sig under sommaren och klagat? Telefonen har ringt. Det är aldrig kul när saker och ting krånglar. Jag blev själv galen och förstår att andra också blev det. Illustration : Molfy 3

4 NYTT REGELVERK FÖR VÄSTKUSTFLYG : Rundflyget stoppat Sedan mitten av juli har Aeroklubbens bolag Västkustflyg fått tillfälligt upphöra med rundflygningarna. Detta på grund av plötsliga förändringar i EU:s regelverk. Sedan den 16 juli har Aeroklubbens bolag Västkustflyg fått upphöra med sin rundflygverksamhet. På grund av en EU-förordning inordnas numera rundflygbolagen i samma kategori som de stora linjeflygbolagen. Förordningen härstammar från EASA, den europeiska flygsäkerhetsorganisationen, och står över svensk lag. Rundflygningarna är Västkustflygs mest lönande verksamhet. Trots det försöker Bertil Planvall, vd i bolaget, gilla läget. Men visste ni inte om detta i förväg? Nej, och det är inte bara vi rundflygoperatörer som blev tagna på sängen, det gäller i högsta grad även Luftis. Bestämmelserna har visserligen varit kända en tid men alla inblandade hade förväntat sig dispens fram till årsskiftet, berättar han. EFTERSOM RUNDFLYGET numera är jämställt med verksamheten i ett stort linjeflygbolag måste man ha en ny driftshandbok, en operations manual. En sådan är mycket komplicerad att upprätta och omfattar kapitel plus en mängd bilagor. På sikt behövs också ytterligare manualer tas fram enligt det nya regelverket. Totalt rör det sig om minst 150 timmars jobb, säger Bertil Planvall. Först när en operations manual är klar kan man ansöka om ett nytt driftstillstånd. Det finns en möjlighet att vi ska ha det godkänt någon gång i oktober, men sedan beror det ju på Luftfartsstyrelsens handläggningstider. Bertil Planvall bedömer inte att detta är säkerhetshöjande på något sätt. Tillståndsgivet rundflyg har funnits i Sverige i 73 år utan en enda rapporterad incident. Västkustflygs nya broschyrer får ligga kvar på hyllan i väntan på ett nytt driftstillstånd. I VÄNTAN PÅ ett nytt driftstillstånd kommer man erbjuda kunderna att ta kontakt med Aeroklubbens flygskola för att byta ut sitt rundflyg mot en provlektion. Västkustflyg har inte tillstånd att själv utföra provlektioner. Rundflygsstoppet beror alltså inte på något som Västkustflyg har orsakat. Det beror på plötsligt implementerade bestämmelser utom vår och Luftfartsstyrelsens kontroll, poängterar Bertil Planvall. foto : Mofly i horisonten Ny chef för luftfarten Lena Byström Möller har utsetts till luftfartsdirektör i den nya stormyndigheten som efter nyår ska omfatta samtliga trafikslag. Byström Möller är i dag chef för den flygoperativa avdelningen på Luftfartsstyrelsen. Ryanair ökar ut från City Airport Trots dystra sommarrapporter med dalande vinstresultat för Ryanair kommer lågprisflygbolaget att utöka sitt destinationsutbud från Göteborg City Airport. I oktober börjar man även flyga till Düsseldorf och till Bremen. Totalt kommer man då att ha elva direktdestinationer. Sedan tidigare flyger Ryanair direkt till Alicante, Barcelona, Dublin, Frankfurt, Glasgow, London, Madrid Milano och Marseille. Många allmänflyghaverier i år 2008 ser ut att bli ett dystert år för allmänflyget. Hittills har det varit flera olyckor med svåra personskador och dödlig utgång. Inte bara motorflyget har drabbats. Även segelflyget har haft flera omkomna. Piper Jet i luften Den amerikanska flygplanstillverkaren har nått en ny milstolpe i utvecklingen med Piper Jet då det enmotoriga jetflygplanet gav sig ut på sin jungfrutur i slutet av juli. Det sexsitsiga flygplanet kommer ha en marschhastighet på 360 knop. I det enklaste utförandet tros prislappen hamna på nära 14 miljoner svenska kronor. 4

5 SKOGSBRANDBEVAKNINGEN : Ingen eld utan rök Sedan den 1 maj i år har Aeroklubben haft beredskap alla udda datum. Så snart brandrisken har varit tillräckligt hög har några av klubbens medlemmar i FFK:s regi gett sig upp i det blå för att blicka ned och spana efter bränder i skog och mark. Bra överblick. Man bara inte upptäcker skogsbränder tidigt från luften. Dessutom har man en bra överblick över det brinnande området vilket hjälper räddningstjänsten att hitta rätt i terrängen. ( Bilden är tagen vid ett annat tillfälle än det som Andreas Martin berättar om). foto : Mofly av Andreas Martin En torsdagsmorgon i slutet av juli var undertecknad och Arne Mårtensson bokade för att flyga brandflyg. Dagen började med att Bertil Planvall, Aeroklubbens brandflygssamordnare, ringde och berättade att han varit i kontakt med räddningstjänsten och då det var hög brandrisk bad de oss att köra brandflygslingan två varv. ARNE OCH JAG träffas på klubben cirka en timme före första start. Vi börjar med lite fika och genomgång av dagens flygning. Förutsättningarna för flygning är CAVOK i alla avseende. Efter att ha kontaktat SOS Alarm går vi igenom planet (SE-LMZ) och installerar brandradion vilken vi använder för kontakt med SOS alarm. Vi lyfter från Säve och blir informerade, av tornet, att ett landande plan har upptäckt en brand på lång final. Vi hittar snabbt branden i ett skogsparti på en höjd i Svartedalen. Brandkåren har precis kommit dit och vi assisterar dem med att förklara riktningen från brandbilen till brandhärden. FLYGNINGEN GÅR VIDARE över Tjörn och Orust till brandflygslingans nordligaste punkt: Stora Bornö i Gullmarn. Därefter vänder vi till sydostlig kurs. Färden är lite turbulent men gemytlig tills vi närmar oss Sollebrunn. Då får nämligen Arne plötsligt syn på rök. Det tar någon minut innan vi är ovanför en skogsbrand mitt i skogen, några kilometer från Gräfsnäs. Denna gång är vi först! Det känns lite som att få napp när man fiskar! VI RAPPORTERAR BRANDEN och dess position till SOS Alarm. Vi rapporterar även att det finns en grusväg och en damm i närheten av branden. SOS Alarm skickar ut brandbilar och vi lovar att kolla upp branden på nästa varv. Därefter fortsätter vi längs vår slinga och landar på Säve, utan ytterligare händelser, efter närmare en och en halv timma i luften. DENNA SOMMARDAG är det närmare 30 grader utomhus, och varmare än så i LMZ, så därför tankar vi inte bara planet utan även oss själva med lite välbehövlig vätska. Därefter startar vi för ett andra varv i brandflygslingan. Några minuter efter start passerar vi brandplatsen vid Svartedalen och den branden är nu släckt. Efter cirka en timmes flygning kommer vi till branden vid Gräfsnäs. Där ser vi ett antal brandbilar men ingen eld och ingen rök, så den branden är också släckt. Vi upptäcker inga nya bränder under det andra varvet och vi landar nöjda på Säve. Dagens flygningar avslutar vi med att diskutera hur stor branden vid Gräfsnäs hade kunnat bli om inte brandflyget hade funnits. 5

6 Många bränder upptäckta från luften hittills Tack vare brandflyget har många bränder kunnat stävjas i tid. Redan i år har 14 stycken bränder upptäcks från Aeroklubbens maskiner. Vi har verkligen haft stor nytta av brandflyget, säger Lars Magnusson som är sammanhållande insatschef på räddningstjänsten i Storgöteborg. Det är jättebra resurser. Särskilt under försommaren var det ju mycket bränder. Brandflygövervakningen sker då risken enligt en prognoskarta är en fyra eller mer på en sexgradig skala. Det har dock hänt att man beordrat flygningar trots det enligt kartan har varit lägre risk. Ibland vill man ha igång brandflyget ändå. Det kan vara om det till exempel är ett scoutläger eller andra aktviteter ute i markerna, säger Lars Magnusson. foto : Mofly En hjälp från ovan Det är många aktörer inblandade i skogsbrandflyget. Verksamheten organiseras av Frivilliga Flygkåren på uppdrag av länsstyrelserna. Ytterst är det flygklubbarnas medlemmar i Frivilliga Flygkåren som ser till att flygningarna utförs. Innan skogsbrandflyget startade i Sverige för cirka 50 år sedan, såg man behovet av att bevaka skogarna. På den tiden byggde man upp torn på punkter med utsikt över större skogsområden. Från dessa bevakade man skogspartier och kunde larma på ett relativt tidigt stadium. DENNA BEVAKNING HADE dock sina begränsningar. Flygklubbarna såg behovet och hade materialet och viljan att göra en insats. Dessa har sedan byggt upp en förmåga och kunskap att bevaka Sveriges skogar på ett mycket kostnadseffektivt sett. Skogsbrandflyget fungerade väl fram till 2004 när det blev indraget av ekonomiska skäl. Efter några uppmärksammade skogsbränder insåg man vilken stor nytta skogsbrandflyget kunde göra till en mycket marginell kostnad och därför återinfördes det på nationell nivå AEROKLUBBEN I GÖTEBORG har under många år varit aktiv i skogsbrandflyget i vårt närområde och var förstås med igen vid omstarten Aeroklubben ansvarar tillsammans med Chalmers flygklubb för en cirka 25 mil lång slinga norr och nordost om Göteborg. Från ett flygplan kan man se en brand på flera mils avstånd och det är alltså ett mycket stort område som övervakas. ANTALET FLYGNINGAR BEROR på hur stor brandrisken är. Det varierar mellan noll och tre flygningar per dag. Vanligtvis är det två piloter ombord vid varje flygning. En fungerar som pilot och den andra som spanare. Före varje flygning ringer man SOS Alarm för att meddela dem om flygningen samt ta emot eventuella önskemål från dem. De kan till exempel begära att vi ska avvika från slingan för att kontrollera en brand eller en misstänkt brand. SKOGSBRANDFLYGET organiseras av Frivilliga Flygkåren (FFK) och för att få flyga brandflyg krävs förutom medlemskap i flygklubben även medlemskap i FFK. Dessutom krävs 100 timmar flygtid för att få flyga som befälhavare. Den som inte har 100 timmar kan vara med som spanare. Varje vår sker en utbildning av de som ska vara med under året. Uppdraget är frivilligt och därför utgår ingen ersättning. Det ger däremot lite kostnadsfri flygtid till loggboken! Andreas Martin foton : Mofly 6

7 FLYGSKOLAN FLYGSKOLAN FLYGSKOLAN FLYGSKOLAN FLYGSKOLAN Skolningen för högtryck Under sommaren har skolverksamheten pågått för fullt. Det var länge sedan det var så stor aktivitet i Aeroklubbens flygskola. Det är det stora intresset i kombination med tillgången på lärare som gjort att skolverksamheten varit så pass omfattande. Att det varit möjligt beror på att tre av flyginstruktörerna, Kritz blir instruktör Flyglärarkåren har nu också förstärkts med Kalle Kritz. Kritz, som även är teorikursansvarig, har varit medlem i Aeroklubben sedan Behovet av flyglärare är alltid stort och i januari i år började Kalle Kritz sin flyginstruktörsutbildning på SPU, Svensk Pilotutbildning. FI-behörigheten fick han i slutet av juli. Det dröjde inte många minuter innan han gav han sig upp i luften med sin första elev. Det var en provlektion. För eleven vill säga. Grattis : PPL : Nadir Bayman Marguerite Beaulieu Fredrik Laliberté Kalle Kritz foto : Mofly Emil Englund, Niclas Johansson och Johan Karlström, har arbetat mycket intensivt vilket skolgruppen är mycket tacksamma för. Samtliga elever från vårens PPLteorikurs har fortsatt med den praktiska utbildningen. Totalt har nu flygskolan ett tjugotal elever i praktisk utbildning. Även framtiden för flygskolan ser bra ut. I slutet av augusti startar hös- Kritz blir ett välkommet tillskott i lärarkåren i Aero klubbens flygskola. I huvudsak kommer han att skola på kvällar och helger. Har flyginstruktörsutbildningen förändrat ditt eget flygande? Ja, man rycker upp sig väldigt mycket under utbildningens gång, berättar han. Man börjar analysera det man själv gör och får en helt annan precision. Kalle Kritz kommer liksom tidigare att vara ansvarig för PPL-teorikursen. Dock kommer han inte att själv undervisa på teorikursen till hösten. tens teorikurs. Intresset är fortsatt stort och mellan 12 och 15 elever beräknas bör ja på den kursen. Skolgruppen planerar också att låta flygskolan få en tydligare profil med en egen logotyp.... men två lärare slutar Niclas Johansson och Johan Karlström, som varit mycket flitigt verksamma som flyginstruktörer i Aeroklubben, slutar nu för att bygga på sina behörigheter på Scandinavian Aviation Academy i Västerås. Sedan slutet av januari i år har de tillsammas skolat nära 400 timmar i Aeroklubbens flygskola. De teoriämnen som Kritz tidigare hade ansvar för kommer i stället flyglärare Emil Englund att ta över. Skumpa i hettan. Efter att ha skolat i både Kanada och Sverige fick Marguerite Beaulieu äntligen sitt certifikat den 23 juli. Marguerite är den första kvinnliga piloten från Aeroklubbens flygskola på många år. Glada klubbkamrater passade på att dränka henne i champagne, vilket passade fint denna varma dag. foto : Mofly foto : Mofly 7

8 PLB 406 : Den makalösa manicken foto : Mofly En ny gul apparat har på något mystiskt sätt dykt upp i våra flygplan. Faktum är att det inte får flygas en fot utan detta tekniska underverk. av Erik Tunared FLYGPLANSGRUPPEN Våra kära myndigheter har beslutat sig för att alla flygplan, även de ultralätta, ska kunna sända nödsignal på 406 megahertz. De kunde även ha beslutat sig för att vi skulle sätta in nya, svindyra, fasta ELT:er. Men så skedde ej, utan vi fick möjligheten att komplettera befintliga med en liten, gul, portabel ELT kallad PLB 406 (Personal Locator Beacon 406 MHz). DET ÄR ALLTSÅ EN ny typ av nödsändare, som inte bara sänder på 406 megahertz, utan även har vänligheten att berätta vem vi är och var vi är någonstans. Fiffigt eller hur? Nackdelen är att den inte startar av sig själv, man måste aktivera den. Så, när då mot förmodan motorn dör måste man som pilot ta ställning till Läs mer: om man bör, utöver det vanliga nödförfarandet, börja pilla på nödsändaren redan i luften, eller koncentrera sig på att göra en tjusig och säker nödlandning och leka med den efteråt. Den är inte svår att få igång, med det är ändå några handgrepp som krävs FÖRST ÖPPNAR man den lilla luckan på framsidan. ( Det är ingen fara att öppna denna och titta, sändaren sätter inte igång ) Efter det flänger man i sann Rambo-med-handgranatstil bort den röda skyddsbygeln. Ut flyger nu en centimeter lång bladantenn och petar dig i ögat. Un- der bygeln finns två knappar, en stor röd som det står ON och START på, samt en liten blå där det står OFF. Här ställs då pilotens beslutsförmåga på prov när han ska bestämma sig för vilken knapp han bör trycka på... Observera att man måste hålla inne startknappen minst två sekunder för att den ska starta! Eftersom våra nya, fina PLB 406 har en inbyggd gps måste den efter start läggas öppet utan hinder med antennen i vädret! Den kommer nu att börja sända en kodad signal, bestående av position och ett serienummer unikt för varje sändare. Denna signal färdas via satellit, telefon, telegraf, ponnyexpress och brevduva till en gigantisk dator någonstans där det finns registrerat vem / vad som innehar sändaren. Denna data skickas i sin tur vidare till en räddningscentral som sätter igång sökandet. Hela systemet har det fantasieggande namnet Cospas Sarsat. VÅRA GAMLA ELT:ER sänder som sagt ingen data, utan de för bara oväsen på 121,5 megahertz. Men detta är likväl viktigt för att till exempel räddningshelikoptern ska kunna pejla in vår Den nya ELT:n sänder data de gamla för bara oväsen exakta position. Även PLB 406 för liv på 121,5 megahertz, men enligt obekräftad uppgift inte så starkt, så se till att banka liv i den fasta ELT: n också. DETTA VAR EN KORT beskrivning av den lilla gula mackapären. Hoppas att vi aldrig får användning av den! Artikeln har också publicerats i Göteborgs Veteranflygsällskaps medlemstidning Aviatören 8

9 Lägre hastighet sparar soppa Flygbolaget SAS har beslutat att sänka hastigheten för att spara på bränsle. En liknande åtgärd skulle också kunna spara pengar till klubben. De kommersiella bolagen har, liksom flygklubbarna, drabbats av skenande bränslepriser den senaste tiden. Det var i början av sommaren som SAS beslutade att sänka hastigheten på flera av sina turer. I många fall rör det sig om tidsförluster på bara ett par minuter samtidigt som man sparar in mer än 100 kilo bränsle. Flera andra flygbolag uppges ha hakat på trenden. Även i klubben skulle vi göra besparingar om piloterna sänkte farten. Mofly har studerat ett exempel på en flygning på fot mellan Göteborg och Karlstad med SE-LGI. Om motorvarvet sänktes från till varv skulle klubben spara in 35 kronor i bränslekostnader. Och tidförlusten? Den skulle bli drygt tre minuter. Tacho-värdet blir däremot detsamma vilket skulle leda till att piloten får mer flygtid till samma kostnad. ATT FLYGA MED ett lägre varvtal är dessutom gynnsamt för motorns livslängd enligt motortillverkaren Lycomings manualer. Sänkt hastighet är ett sätt att spara bränsle, att hålla flygplanet rentvättat är ett annat. Men det tveklöst bästa sättet är att magra. Ständigt på väg upp. Stigande oljepriser drabbar både stora flygbolag och små flygklubbar. Att sakta ned kan vara ett sätt att minska förbrukningen. foto : Statoil Blandade magringsvanor Trots såväl klubbens som motortillverkarens rekommendationer är det inte rutin för alla piloter att magra vid planflykt. De kolvmotordrivna flygplansmotorerna har en hög halt av bränsle i förhållande till luft i motorn för att säkerställa prestanda. Grundinställningen är gjord för bästa effekt och inte bästa ekonomi. Tanken är därför att piloten ska magra när han eller hon kommit upp på höjd. Det innebär att man minskar en del av bränsletillförseln till motorn. Magring kan med fördel även tilllämpas på lägre höjder. Vinnare blir både plånboken och miljön. Men trots att magring rekommenderas visar det sig vara långt ifrån rutin bland klubbens medlemmar. EN DEL UPPLEVER det som svårt och krångligt eller är rentav rädda för att motorn ska stanna. Nej, det gör den inte, säger Ivan Hedin som är motorteorilärare i Aeroklubben. Om man drar blandningsreglaget för långt så att motorn till och med helt slutar tända så stoppar inte propellern utan det är bara att peta fram blandningsreglaget så tänder motorn igen. Enligt klubbens CRI-instruktörer Dubbla vinster. Om klubbmedlemmarna blev bättre på att magra skulle både klubbkassan och miljön må bättre. bild : Mofly är det långt ifrån alla medlemmar som självmant magrar i samband med att de vartannat år gör sin timme med lärare. Ofta är det instruktören som får påminna dem. Till viss del kan det förklaras med att en del är lite nervösa men många skyller på att de ändå bara flyger så korta turer, säger Jan-Olof Wikström som är CRI-instruktör i klubben. EN ALLMÄN TENDENS tycks vara att yngre och nyutexaminerade piloter är flitigast med magringen. Eleverna verkar bättre på tillämpa magringstekniken än de mer erfarna klubbmedlemmarna. Fram till ganska nyligen ingick inte magring i flyginstruktörsutbildningen. Därför är det ännu inte rutin för alla lärare att lära ut magring. Att vi överhuvudtaget magrade under skolningen berodde på att jag sade till om det, säger en elev som Mofly har pratat med. 9

10 Under täcket i Polen Varje sommar planeras den årliga stora klubbresan. Vädret ställer ofta till det. Ibland blir resan av, ibland inte och ibland får man tänka om. Erik Öhman berättar om den första halvan av klubbodyssén. grafik : Mofly av Erik Öhman KLUBBRESAN 2008 DEL 1 Klockan är strax efter 9 den 7 juli och jag anropar tornet. Sävetornet, God Morgon, Sigurd- Erik-Kalle-Ivar-Erik önskar taxi. Jag får en snabb, och som vanligt, vänlig klarering till väntplatsen bana 19 och börjar rulla. Nu är vi äntligen på väg! ÅRETS KLUBBRESA GICK till Polen, Tjeckien och Tyskland med tre flygplan och nio förväntansfulla klubbmedlemmar. För min egen del var det första gången och jag såg fram mot en härlig resa och få ett perspektiv av våra grannländer som jag önskar fler kunde ta del av. Så här efteråt kan jag väl också erkänna att jag ville lära mig av mer erfarna kollegor hur man skall klara den till synes ogenomträngliga mur av kontrollerade zoner som finns i Centraleuropa. Åtminstone om man tittar i Pocket FMS. PLANERINGEN ÄR HALVA resan, lika rolig och dessutom gratis för att citera en av piloterna i KIE. Men det skulle också visa sig att teori och planer är Prognosen talade om lokala skurar. Det blev ett visst kryssande mellan regn och låga moln. en sida av myntet, verklighet och anpassning är den andra. Alla mina förväntningar överträffades dock med råge! Fantastiska vyer, spännande, trevliga kollegor och med färdplan fungerar allt mycket smidigt. Jag har redan bestämt mig för att delta nästa år, det finns oändligt mycket mer att se. FÖRSTA DAGENS RUTT var fastlagd till Wroclaw med mellanlandning och lunch på Bornholm. Vi i KIE skulle dessutom plocka upp Jesper Vasell i Falkenberg. Efter drygt en halvtimme siktade vi med viss svårighet gräsfältet i Morup. Tips titta efter den största silon i byn! Lite för ivrig svängde jag för tidigt upp på finalen och fick göra ett omdrag, men vid nästa försök satt landningen som den skulle. Tio minuter senare är vi åter på väg mot Rönne, nu med fulltalig besättning. Med fyren Sandhammaren som sista utpost och rapportpunkt lämnade vi svenska fastlandet och steg till fot för att få lite höjd över vattnet till Bornholm och Rönne. Det där med Sandhammaren var en liten miss. Vid planeringen såg jag framför mig en ståtlig fyr väl synlig vid strandkanten. Den visade sig vara en liten rackare, gömd i skogen, och synlig naturligt nog bara från havet! Med fyra (!) gps:er ombord löste vi det lilla problemet. Jag fick klartecken att gå direkt in Blöt inledning. Många lokala regnskurar i Polen, men de upphörde framåt kvällen. En follow me-bil mötte upp i Wrocław. foto : Erik Öhman 10

11 Wrocławs flygplats. Mikołaj Kopernik, som givit namn åt EPWR, är mer känd under sitt latinska namn Nicolaus Copernicus. foto : Erik Öhman Briefingrum i det fria. Björn Lengstrand och Bo Särnsjö kollar rutten. foto : Erik Öhman mot finalen, sjönk ner och planade ut under molntäcket som började vid kustgränsen och landade på Rönne bana 29 i nästan rak motvind. EFTER TANKNING, dansk frukost och pilotbyte gick färden vidare mot Wrocław, och vårt plan startade först med Peter Andersson på kaptensplatsen. Det sista vi ser av Bornholm är ett vackert horn som sticker ut, med en fyr och vit sandstrand längst ut. Strax efter att vi kommit in i Warszawas FIR utanför polska kusten måste vi sjunka. Vi hörde också strax efter att även LVB och LGI valde att gå ner. Prognosen som pratade om lokala skurar med mera hade helt rätt. Resten av flygningen gick under ett overcast och dessutom ett visst kryssande mellan lägre moln och regn. FLYGLEDNINGEN I POLEN vållade oss däremot inga problem, trots vissa varningar vi fått i förväg. Vi fick flyga på den rutten och de höjder vi ville i stort sett hela vägen, men det gällde att hålla klareringarna. Vid något tillfälle låg vi cirka 100 fot över, och blev genast uppropande med en begäran om att bekräfta den klarerade höjden på fot. Den i normala fall mycket noggranna och snabba Peter drog ut på svaret och kunde... visst... bekräfta... höjden. Vi passagerare kände minuskrafterna i maggropen. VI KOM FRAM PÅ planerad tid i Wrocław och möttes av en follow mebil som lotsade in oss till allmänflygparkeringen. Ganska snart var vi ute från flygplatsen och inne i staden. Marguerite Beaulieu har bekanta i Wrocław som hade hjälp oss med hotellbokning och som också tog emot oss utanför en restaurang i centrum. Wrocław är för övrigt kanske mer känd under det tyska namnet Breslau. Även om vi inte hann med så mycket sightseeing, så verkar stadskärnan vara mycket trevlig. VI HADE PLANERAT att ta oss till Plzen på tisdagen, men då det krävdes att man meddelade 48 timmar i förväg om man skulle landa där efter start i något annat land planerade vi för ett kort stopp i Karlovy Vary. Nu var det dags för nästa pilot och Jesper satte sig i vänstersitsen. Vi rullade ut till banan och efter alla klareringar lyfte vi västerut mot det planerade korta stoppet i Karlovy Vary. I nästa nummer av Mofly berättar Christer Karlsson om fortsättningen på klubbresan. Tankningstips för piloter i Polen : Då man flyger kommersiellt i Polen kostar flygbensinen bara tio kronor litern. Om någon vid tankningen frågar om man flyger kommmersiellt kan man ju alltid svara ja, om man vill... Gluggar i täcket. Peter Andersson passar på att njuta av värmen på Wrocławs flygplats. foto : Erik Öhman På rad. Tre av Aeroklubbens flygplan var med på klubbresan Närmast SE-KIE, därefter SE-LVB och SE-LGI. foto : Erik Öhman 11

12 EPÅ mofly NEWSLETTER AUGUSTI SHOW 2008 GÖTEBORG AERO SHOW 2008 : Flyguppvisning på Säve Sista helgen i augusti arrangerar Aeroseum en stor flygshow på Göteborg City Airport / Säve flygplats med ett flertal uppvisningar. Även Aeroklubben kommer att vara representerad. Göteborgarna är inte direkt bortskämda med flyguppvisningar på hemmaplan. Med undantag av en och annan militär uppvisningsdag har ingen större flygshow arrangerats i staden på åtta år. Men lördagen den 30 och söndagen den 31 augusti bjuder Göteborg Aero Show på späckade flygdagar med ett Nytt element för en dag Evenemanget, som snabbt döptes till Aeroklubben Båt-in, lockade till sig en handfull båtar med soldyrkande medlemmar till Grötö hamn. Några av klubbens flygande medlemmar fick visa upp sina färdigheter till sjöss. Navigering som navigering och propellrar som propellrar... omfattande uppvisningsprogram. Uppvisningsområdet är på den gamla militära sidan av City Airport. Aeroklubben kommer att delta med en roteflygning med två av sina maskiner. Dessutom kommer man att ha en monter på plats och berätta om klubben och dess historia. Flygande kraftpaket. Till Göteborg Aero Show planeras uppvisningar med bland annat JAS 39 Gripen och Supermarine Spitfire. foto n: Daniel Karlsson / Aeroseum I slutet av juli drog några medlemmar i Aeroklubben ut till sjöss och träffades i Norra skärgården utanför Göteborg. Initiativet till träffen togs av medlemmen Lars Molin som själv var först på plats i den lilla motorbåten Plask. Det var en varm dag med ett ganska flitigt badande. Några av de mest akuta doppen fick genomföras direkt i hamnbassängen. foto : Lars Molin Aeroklubbare i F KUS Simon Finne Vd för Loopon AB samt studerar Teknisk fysik vid Chalmers Bor i Guldheden Medlem i Aeroklubben sedan 2004 Tog certifikat : Vilka behörigheter har du? SEP PPL, flyger bara VFR dager för tillfället. Flygplanstyper som du flugit? Piper och Cessna. Därför började jag flyga : Barndomsdröm som jag förverkligade så fort det var praktiskt möjligt. Flyg har varit en del av mitt liv så länge jag kan minnas, från små plastmodeller som barn, radiostyrda flygplan som lite äldre, till paragliding ett litet tag innan jag började med motorflyg. Hur ofta flyger du? En till ett par gånger per månad. Tyvärr mer och mer sällan på grund av kostnaderna. Vilka flygklubbar har du tillhört? Förutom Aeroklubben är jag även medlem i Kokkolan Ilmailukerho som håller till på Kronoby flygfält, cirka tre mil från min hemstad Jakobstad i Finland. Flygminne från Aeroklubben : Veckan i Hagfors under skolningen är fortfarande det absolut bästa minnet. Flyga, äta, sova vad mera behöver man? Mitt bästa flygtips : Uddevalla / Rörkärr (ESGU) ligger på lagom avstånd för en kort utflykt. Roligt att landa på gräsfält och golfklubbens restaurang har trevlig mat. Ta en noggrann titt på landningskortet först bara, lite klurigt att se skillnad på golfbanor och landningsbanor från luften! foto: Dan Lindgren 12

13 AEROKLUBBENS HISTORIA TIDIGARE JUBILEER Frackar, uniformer och bländande toaletter Vid den stora banketten nu i september är det inte första gången som Aeroklubben slår på stort. Vi blickar tillbaka på tidigare jubileumsfiranden. Den tveklöst största festen någonsin i Aeroklubbens historia är den som hölls i samband med 25-årsjubileet hösten Mitt under ett brinnande världskrig märktes det inte mycket av någon ransonering vid den överdådiga jubileumsbanketten som hölls på Börshuset i Göteborg. Faktum är att detta var en av de största festerna i staden på många år. FIRANDET INLEDDES med högtidstal och specialkomponerad jubileumsmusik dagen till ära. Titlarna bland de 328 festdeltagarna vittnade om att festen inte var till för vanligt simpelt folk. Där var allt ifrån ryttmästare, byrådirektörer, generaler, ingenjörer till friherrar. En mängd medaljer och plaketter delades ut till de män som bidragit till flygets utveckling. För på den tiden var det just enbart män det handlade om. Någon jämställdhet var det ännu inte tal om. Den mest prominente av gästerna var prins Gustaf Adolf som tillika var ordförande i KSAK. I sitt tal hyllade han de dittills tekniska framstegen inom flyget. Ironiskt nog skulle han själv omkomma i en flygolycka på Kastrup fyra år senare. Herrar i frack och herrar i uniformer tävlade med varandra då det gällde ordnarnas mångfald och sköna damer i bländande toaletter sutto som Den tjusiga 25-årsbanketten var ingenting för vanligt folk Tjusigt värre. En okänd tecknare i Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning (1 november 1943) har fångat ståten på Aeroklubbens 25-årsbankett på Börshuset i Göteborg. täta färgklickar mellan vita skjortbröst och mörkblå vapenrockar, rapporterade GT från 25-årsbanketten. Den lyxiga femrättersmenyn bestod av bland annat av kyckling med sallad. I dag kan det låta lite påvert men kyckling var på den tiden en exklusiv delikatess. När middagen var avdukad var det dags för dans. Aftonen avrundades sedermera med operasång. ETT ANTAL ÅR SENARE var det dags för 50-årsbanketten som hölls hösten 1968 på Park Avenue i Göteborg. Om denna tillställning vet vi dock ganska lite. Ingen av de äldre medlemmar som Mofly har talat med minns så mycket av den. Och i styrelseprotokoll och årsberättelsen nämns banketten med bara ett par meningar. Men enligt Göteborgs-Posten ska den dåvarande chefen för F9 (Säve) i ett tal antytt att Aeroklubben skulle kunna vara välkomna dit, vilket ska ha dragit igång spontana applåder Flygplatsfrågan var på den tiden mycket het då man i klubben visste att man inte kunde vara kvar på Torslanda i all evighet. SENAST EN STOR bankett hölls i klubben var vid 75-årsjubileet hösten För att ta reda på vad som skedde där behöver man knappast vara historiker det räcker med att fråga några av dagens medlemmar. Banketten hölls på Ordenshuset i Göteborg (där även 90-årsfesten ska vara). Middagen kryddades av en omfattande underhållnings- och spexverksamhet vilket gjorde att sittningen drog rejält ut på tiden. Orkestern hann därför bara spela ett par danser innan det var dags att packa ner instrumenten. Men roligt hade man enligt samtida vittnen. ÅTERSTÅR ATT SE om även den stundande 90-årsbanketten kommer att gå till historien eller om den blott faller ner i bakrusets glömska. Carl - Johan Sundberg 13

14 info från styrelsen FLYGTIDSUTTAGET under juli var mycket stort. Farhågorna om att medlemmarna skulle flyga mindre när bensinskatten och de höjda flygtimpriserna infördes har därmed kommit på skam. Det totala flygtidsuttaget under 2008 till och med juni är 344 timmar högre än för samma period STYRELSEN HAR diskuterat hur arbetsgrupperna fungerar och hur ärenden till styrelsemötena förbereds. Ambitionerna har varit stora, och inte alltid så lätta att leva upp till. För att få en fastare form på arbetet har styrelsen beslutat att arbetsgrupperna skall ha fasta mötestider så att den skriftliga rapporteringen skall komma styrelsen till del i god tid till styrelsemötena. En mall för förslag skall också användas, så att vi inte behöver återremittera ärendena för komplettering av underlagen. VI GICK IGENOM PR-gruppens arbete, som har varit rätt intensivt i sommar. Det har helt spontant bildats en informell jubileumskommitté, som arrangerade grillfesten den 11 juli. Nu pågår arbetet för fullt med förberedelserna till banketten i september. Det känns riktigt bra! Fasta mötestider för arbetsgrupperna ett sätt att bättre leva upp till ambi tionerna. PROBLEMET MED begränsningen av antalet rörelser på Säve är i fortsatt fokus. Taket för antal rörelser är för Hittills i år har rörelser registrerats. Peter Andersson har gått igenom flygdagböckerna under perioden januari juni 2008 och kommit fram till ett antal intressanta slutsatser. Begränsningen av privata studs- och gå har lett till att denna andel av rörelserna har minskat från 53 procent i januari till 1,5 procent i juni. Flygskolan står för cirka 66 procent av klubbens rörelser, vilket innebär att det totala antalet rörelser dock är fortsatt högt. STYRELSEN HAR GÅTT igenom hur klubbvärdskapet fungerat under sommarperioden. Ett antal medlemmar har förtjänstfullt ställt upp och bemannat klubblokalen, men tyvärr inte tillräckligt många. Vi har diskuterat olika anledningar till detta och funderar på hur man skall kunna göra klubbvärdskapet mer attraktivt. Förslag emottages tacksamt! Karl Ekvall, suppleant Nya medlemmar Mofly hälsar följande nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben : James Lyon ordinarie Thomas Holmberg gäst Oskar Eriksson gäst Robin Nilsson gäst David Borkman elev Niklas Larsson ordinarie Jonas Enghage - ordinarie Den 27 augusti börjar höstens PPL-teorikurs i Aeroklubbens flygskola. Vi hälsar alla nya elever välkomna! Nästa kommer torsdagen den 9 oktober Vi fortsätter med andra delen av klubbresan. Dessutom blir det en tur på Kanarieöarna. 14

15 Redaktionen Ansvarig utgivare : Hasse Hellström Utgivningsort : Göteborg 2008 Redaktionen består av : Peter Andersson peter.andersson@aeroklubben.se Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com Robert Grou robert.grou@bredband.net Carl - Johan Sundberg cjsundberg@hotmail.com redaktionen mottager tacksamt bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg Säve Telefon Telefax Västkustflyg pg bg mofly@aeroklubben.se