Rosten äter din nya bil

Transkript

1 Rosten äter din nya bil 250 bilar granskade

2 2 3 > Postadress Box , Stockholm Besöksadress Ynglingagatan 12 Redaktion 08/ , telefax 08/ Chefredaktör och ansvarig utgivare Nils-Eric Frendin Redaktionschef (stf ansv utgiv) Håkan Bäcklund Senior Editor Marianne Sterner Reportage Torsten Björklund Jörgen Persson Erik Rönnblom Mikael Schultz Tommy Wahlström Boo Wennerberg Herbert Müdsam 054/ Layout Lars Malmström Björn Wetter Fotograf Lars-Gunnar Gustafsson VD Peter Fogelberg Annonser 08/ , telefax 08/ Annonschef Madeleine Ehrensparre Annonsavd Inger Andersson Cecilia Erman Helena Fröding Egon Wallberg Annie Wendelmark Jessica Åkerstedt (föräldraledig) Upplagechef Bengt Waldemarson Prenumerationer 08/ , telefax 08/ Stefan Kipping, Margareta Öman Prenumerationspris 374 kr/. OK-medlemmar 322 kr/. Portotillägg utanför Sverige: Norden 235 kr. Europa 300 kr. Övriga världen 435 kr. Utkommer med 18 nummer om et. Postgiro E-post Redaktionen@vibilagare.se Annons@vibilagare.se Prenumeration@vibilagare.se Personlig e-post fornamn.efternamn@vibilagare.se Webbansvarig Torsten Björklund Utgiven av OK-förlaget AB Tryck Acta Print Oy, Tammerfors, Finland 2004 ISSN För ej beställt material text och bilder ansvaras ej. Vid ev beskattning av vinster i tidningens pristävlingar svarar pristagaren själv för denna kostnad. Genom att använda modern informationsteknik inom OK-förlaget AB, som äger Vi Bilägare, samt inom OKQ8 och dess partners vill vi ge dig god service och korrekt administration av din prenumeration gällande namn, personnummer, adress/ teleadress, produkt-, leverans- och betalningsuppgifter. Uppgifterna analyseras, grupperas och används för administration av din prenumeration och betalningar samt för information och marknadsförings via post, telefon eller elektronisk överföring. I syfte att undvika att du g miste om viktig information och intressanta erbjudanden så uppdaterar vi va kundregister mot andra register, det gäller främst namn- och adressuppgifter. Du kan komma att få intressanta erbjudanden från andra delar av företagen inom OK-koncernen, OKQ8 samt från va samarbetspartners. Om du inte önskar få sådana erbjudanden, skicka ett brev till oss om detta så kommer dina uppgifter att spärras för sådan användning. Om det finns felaktigheter i uppgifterna så kan du när som helst få dessa rättade. UTSER ÅRETS BIL I EUROPA Rostskyddsgaranti bra för vem? Det är beklämmande att läsa om Mercedes behandling av sin trogne kund sedan 50, Sigvard Rastland, i det här numret (sid 26). Tillvägagångssättet det visar prov på hoppades man hörde till det förgångna i dagens kundorienterade bilbransch, men icke. Att dessutom ett prestigemärke som Mercedes sänker sig till den här nivån är minst sagt förvånande. Låt vara att det är en enskild handlare som delvis agerat i det här fallet men ett tungt ansvar åvilar ändå den tyska biltillverkaren som uppenbart har ett attitydproblem att ta itu med. Den lilla människan, kunden, har till synes inte en chans att på egen hand hävda sin rätt mot biljätten om man inte är en ovanligt påstridig person. Mercedes utlovar som enda fall eller inte? Nils-Eric Frendin, chefredaktör nils.frendin@vibilagare.se märke 30 s rostskyddsgaranti vilket naturligtvis låter betryggande. När Sigvard Rastland med sin några gamla Mercedes ville utnyttja den blev det i alla fall tvärnobben ända till dess att Vi Bilägare skrev om fallet. Så ska det naturligtvis inte vara. Biltillverkarna måste ta sitt ansvar utan hot om anmälningar, stämningar och tidningsskriverier. Tyvärr gäller det här problemet inte enbart Mercedes. Många biltillverkare kunde vara betydligt generösare med att tillämpa de garantier de själva utfäst än vad som är fallet idag. Problemet är egentligen garantierna i sig och att de representerar en veritabel snskog av villkor och undantag, som gör att de i grund och botten är i det närmaste värdelösa för bilägaren. Det är alltför lätt att vifta bort kraven med hjälp av någon strunt-paragraf i det finstilta. En annan sida av saken är att biltillverkarna i det längsta undviker att hänvisa till sina egna garantier i de fall där bilar verkligen åtgärdas. Det som borde vara glasklara garantifall blir undantag och specialfall och goodwill, allt för att undvika att skapa prejudikat som kan utnyttjas av fler bilägare i samma situation. Mot den här bakgrunden kan man verkligen fråga sig vad som är nyttan med dagens rostskydds-garantier? Är de över huvud taget att betrakta som en trygghet för kunden eller är de baraa ett marknadsföringstrick som lederr till stor irritation när det blir aktuellt att tillämpa dem? Konsumentorganisationerna i Norden har gjort flera försök att styra upp garantier-na och en ny kravlista togs fram så sent somm för fyra sedan. Något påtagligt resultat g inte att utläsa och sedan listan togs fram har det varit märkligt tyst i ärendet. Det börjar därför bli hög tid att agera igen, allra helst som rostproblemen tenderarr att öka. Om det inte på frivillig väg g att saneraa i garantifloran och skapa enhetliga regler så kanske enda sättet är att få saken prövad av marknadsdomstolen. Det kan konsumentombudsmannen, KO, Karin Lindell göra. När hon tillträdde sin tjänst 2000 lovade hon i en intervju med Vi Bilägare att agera i fallet med rostskyddsgarantierna. Det är dags att infria det löftet nu. Rostiga listan ger klara besked Vi Bilägares regelbundna rostskyddstester av nya bilar som bygger på prognoser och Korrosionsinstitutets facit, undersökning av uppsågade karossdelar efter några s bru- överensstämmer väl. De kande, märken som Vi Bilägare kritise- för dåligt rostskydd, exem- rat pelvis Ford och Mercedes, ham- också i botten på Korro- nar sionsinstitutets rangordnings- medan hissade märken lista, som Renault och Opel också gör motsvarande framsteg i den nya rapporten. Korrosionsinstitutets senaste rap- gäller rostskador på 25 av vå- port ra vanligaste bilmodeller från Genom att såga ut förutbestämda karossdelar från mer än krockade personbilar g det att fastställa på vilket sätt och i vilken omfattning rosten an- olika modeller. gripit Konstruktioner, ytbeläggnin- tjocklek och användningen av gens rostskyddsmedel är avgörande för hur de olika modellerna klarar sig. Merparten av bilarna i Korro- undersökning sionsinstitutets har rullat i vägmiljöer som anses va- de mest korrosivt aggressiva i ra världen, det vill säga i södra Sveri- och i ge Danmark. Även BMW rostar Undersökningen bygger på analy- av utsågade karossdelar från ser dörrar, motorhuvar, bakluckor, bakskärmar och tröskellådor. Be- är att vissa modeller tecknande enbart har problem med enstaka delar medan andra har generella rostproblem rakt över. Fords problem med dålig vid- av limsträngar i skarvar på häftning dörrar, bakluckor och motorhuvar så mycket rostar din bil. Årsmodell 2000/2001 Place- Bil- Rostcering modell grad 1. Audi A4 0,00 Citroën C5 0,00 Renault Laguna 0,00 4. Volvo S70/V70 0,04 5. Saab 9-5 0,05 VW Golf 0,05 7. Skoda Octavia 0,08 Opel Astra Toyota Corolla 0, Volvo S40/V40 0, Mitsubishi Carisma 0, Fiat Punto 0, BMW 5-serien 0,32 BMW 3-serien 0, Peugeot 206 0, Ford Mondeo 0, Mercedes E-klass 0, Ford Focus 0, Hyundai Accent 1,00 Årsmodell 1998/1999 Place- Bil- Rostcering modell grad 1. Audi A4 0,11 2. Volvo S70/V70 0,12 3. Saab 9-5 0,14 4. BMW 3-serien 0,28 Skoda Octavia 0,28 6. VW Golf 0,30 7. BMW 5-serien 0,31 8. Mercedes E-klass 0,33 9. Peugeot 206 0, Nissan Primera 0, Volvo S40/V40 0, Fiat Punto 0, Toyota Corolla 0, Opel Astra 0, Reanult Mégane 0, Mitsubishi Carisma 0, Citroën Xantia 0, Ford Focus 0, Mazda 626 0, Ford Mondeo 1, Hyundai Accent 2,03 Fotnot: Skalan av graden för utbredningen av rostangrepp används för beräkning av medelbetyget hos de olika bilmodellerna. Rostangreppen delas in i ingen eller obetydlig rost, ytliga rostangrepp och djupa punktangrepp i basmetallen. Medianbilen 98/99 f ett medelbetyg på 0,38, 2000/01, medelbetyg, 0,23. Inte heller BMW klarar sig utan rostangrepp, här ett exemplar från 5-serien, smodell 2000, där limmet släppt över bakluckans skarv. är bekanta missöden och det återspeglas i rapporten om Ford Focus. Storebror Mondeos problem är nästan helt koncentrerade till bakskärmarna där det saknas EDlack och rostskyddsbehandling. Från smodell 1998/99 konstaterades betydande rostangrepp på alla besiktigade bakskärmar på Mondeo. I premiumklassen är Mercedes dörrproblem kända. Däremot är det inte lika välbekant att konkurrenten BMW också har vissa kvalitetsproblem. Vi Bilägare har tidigare noterat att limmet kan släppa över bakluckans skarvar på 5-seriens Touringmodell och vid plåtomvikningens skarv på 3-seriens motorhuv, vilket i vissa fall resulterat i betydande rostangrepp. Det framg också av Korrosionsinstitutets rapport. Dålig, eller ingen inre behandling alls med rostskyddsmedel, är orsaker till att Hyundai och Mazda faller igenom efter bara några. I Hyundais fall är samtliga karossdelar drabbade medan det för Mazda mest handlar om dörrar, baklucka och motorhuv. Peugeot saknar också hålrumsbehandling, men klarar sig ännu en tid tack vare tjock zinkbeläggning (galvanisering). Regelbundet underhåll Audi, Volvo och Saab är som väntat bra liksom Volkswagen och Skoda. Opels och framför allt Renaults förbättringar beror på nya rostskyddsmetoder. Laguna fick nytt rostskydd med smodell 2001 och Mégane 2003 och det kommer garanterat att ge utslag i Korrosionsinstitutets nästa rapport. Korrosionsinstitutets råd till de bilägare som vill förbättra eller förlänga rostskyddet är regelbundet underhåll med tvätt eller att låta göra en rostskyddsbehandling. Behovet är som störst för bilar med undermålig behandling. FOTO BOO WENNERBERG VI BILÄGARE VI BILÄGARE NR 9 20 JUNI 2005

3 4 b 5 Prius skadad av v vit rost Vi Bilägares Toyota Prius är angripen av korrosion. Längs motorhuvens skarvar har lacken släppt och där framträder vit korrosion. Eftersom huven är av aluminium blir det aldrig orangebruna angrepp som på vanlig stålplåt. Många fel och fadäser inom bilvärlden har avslöjats tack vare Vi Bilägares långtestbilar, framför allt när det gäller rostskyddet. Nya Toyota Prius är vt senaste exempel. FOTO LARS-GUNNAR GUSTAFSSON Vi Bilägares testbilarr rostar tydligen förstt av alla. Antingen har vi skött va bilar er-barmligt illa eller också råkar dett alltid vara så att vi har haft oturenn att köpa in måndagsexempla-ren? Nja, det vill vi inte tro på. Saab 900, första generationenss Volvo S40 och Renault Scénic, c, Ford F Focus och Mazda6 är exempell på testbilar genom en där Vi Bilägare B tidigt påtalat lack- och rostproblem. När vi anmärkt om begynnandee korrosion har det varit naturligt förr tillverkarna att i första skedet av-färda det hela med att det baraa handlat om en enstaka bil som påfallande ofta råkat vara just Vi Bil-ägares testbil. Så är också fallet medd Toyota Prius denna gång. Angrepp på aluminium Vid sredovisningen av va beg-testbilar konstaterades begyn-nande rost inne i hålrum och bal-kar på nya Prius som vid den tid-punkten bara rullat en vinter. Fle-ra skruvskallar var rejält an-gripna. Men det var en annann upptäckt som var ännu mer över-raskande. Den rutinmässiga kon-trollen av motorhuvens skarvarr fick Vi Bilägares rostskyddsexpertt Thomas Widström att höja påå ögonbrynen. Det här ser inte alls bra ut. Fär-gen har släppt och plåten har kor-roderat. Och det finns flera an-greppspunkter längs huvenss skarvar. Det utesluter att dett handlar om yttre påverkan. Vad som är intressant i det här fal-let är att Toyota utrustat nya Priuss med aluminiumhuv som normaltt Skadorna på Toyotas motorhuv granskades av Korrosions- och Metallforskningsinstitutet och dess expert Patrik Reuterswärd. Ett tvärsnitt av motorhuvens plåtar. Den övre plåten viks omlott över den undre plåten och här uppst en känslig skarv. ska borga för en rostfri tillvaro.alu- rostar inte i ordets rätta be- minium märkelse med orangebruna an- som på järn och stål. Likväl grepp kan lacksläpp och hål genom plå- bli resultatet om förbehand- ten lingen är undermålig eller om bi- så kallad galva- metallkorrosion, nisk korrosion, uppstått. Huven undersöktes också av Toyotas tekniker som omgående ville skicka huven till Japan för ana- lys. Huven sågades isär Vi Bilägare valde ett närmare alter- Svenska Korrosions- och nativ, Metallforskningsinstitutet i Stock- Huven sågades isär och under- holm. söktes i KI:s laboratorium av Patrik Reuterswärd, expert på metall och lacker. De skadade me- FOTO KORROSIONS- OCH METALLFORSKNINGSINSTITUTET. Här syns de olika lagren av skyddsfärg, närmast plåten en gröngrå grundfärg, därefter ett tunt mörkare skikt, sedan en ljusgrå mellanfärg och överst en metallic täckfärg. tallytorna observerades i optiska mikroskop och fotograferades med hygglig förstoring. Vidare gjordes också för jämförelsens skull ett mekaniskt vidhäftningsprov på oskadade ytor. För att undersöka om sammansättningen av aluminiumplåtarna kunde förklara utbredningen av korrosionen gjordes också en kemisk analys. Legeringar används för att höja korrosionsmotståndet och göra plåten hållfast och formbar. I det här fallet kunde små mängder av andra metaller som zink, kisel, järn och magnesium konstateras. Efter studierna i elektronmikroskopet kunde KI utesluta galvanisk korrosion. - Skillnaden mellan metallerna är inte tillräcklig för att driva bimetallkorrosion. Däremot är det tydligt att Toyota använder sig av två Vita korrosionsprodukter har resulterat i lacksläpp. Den gnistrande bruna ytan är täckfärgen av metallic. typer av legeringar för att utnyttja de bästa egenskaperna. Den övre plåten på huven är mer mjuk och flexibel och viks omlott runt den undre plåten som har en styvare sammansättning. Materialen svarar olika Av upptäckten att döma kan orsaken till korrosionen vara att skillnaden i sammansättningarna och formningen gör att materialen svarar olika på förbehandlingen. Det kan innebära att det blir olika känslighet för filiform korrosion. Filiform är en typ av korrosion där oregelbundet orienterade gångar eller maskar bildas. När korrosionen väl har hittas så är det svt att veta vad som inträffat allra först, säger Patrik Reuterswärd. I det här fallet såg jag porer intill blåsorna. Det kan ha funnits luftblåsor där när färgen lades på. Den instängda luften kan ha trängt på och bildat en kanal. I så fall kan korrosion ha börjat underifrån. Aluminium är en metall som i ren form är silvervit och som med framgång bland annat används inom flyg- och delvis bilindustrin. Nackdelen är att ytorna kan vara känsliga för kantkorrosion och att ytorna kan vara sva att bättringslackera. Felaktig förbehandling, exempelvis med zinkfosfateringen, kan leda till lacksläpp. Det var vad som drabbade Volvo och alu-bakluckorna på 745-modellerna under 1980-talet. Andra kända lackproblem av liknande karaktär drabbade också Landrovers aluminiumkaross på stålram. Ingen isolerad företeelse ViB:s rostskyddsexpert Thomas Widström tror att problemen med Prius motorhuv inte är en isolerad företeelse. Sådana här upptäckter brukar följas av fler. Det har tidigare erfarenheter visat. Hos generalagenten, Toyota Sweden AB, finns inga rapporterade fall. Vi har tittat på ett antal bilar med långa körsträckor, men inte kunnat upptäcka några fel, säger Bengt Dalström. Vi har inte heller fått några indikationer från vt Europakontor. Men om någon kund skulle drabbas tar vi självfallet på oss att reparera skadorna på garantin. Rent allmänt är Thomas Widström övertygad om att Toyta Prius på sikt kommer att drabbas av större rostproblem. Betänk att rostskyddsgarantin är på hela tolv. I hålrum och i dörrar saknas behandling och i hjulhusen bak finns innerskärmar av filtliknande material som suger åt sig saltvatten. Skärmkanterna ligger illa till, sedan kommer allt det andra. Toyota Prius må vara bilen på allas läppar just nu, men den är inte byggd eller tillräckligt behandlad för att klara korrosionsangreppen i vt saltindränkta och slaskiga vinterklimat. Fotnot: Korrosion är samlingsnamnet för angrepp på metaller. Järn och stål rostar, koppar ärgar (grön färg), och zink drabbas av vitblemma ( vitrost ). Angrepp på aluminium resulterar också i vita korrosionsprodukter. 44 VI BILÄGARE NR 2 14 FEBRUARI FEBRUARI 2006 VI BILÄGARE NR 2 45

4 6 begbil 7. b agare.se/rostregistret.asp Vilka bilar är bäst rostskyddade? Svaren finns i Vi Bilägares unika rostregister. Sedan 1997 har över 250 nya bilar testats och betygsatts. Resultaten kan du se i tabellerna här intill eller på hemsidan om du vill få mer information om respektive bilmodell. Thomas Widström och hans medarbetare på Rostskyddsmetoder AB med oslagbar branschvana har tillsammans med Vi Bilägare granskat tusentals bilar, både gamla och nya. Vt specifika rostregister bygger på prognoser eftersom just dessa bilar har testats när de varit fabriksnya. I testhallen används optiska instrument för att kika inne i dolda hålrum. Bedömningar görs också av limteknik, skarvar och konstruktioner. Egentligen är det ganska enkelt, säger Thomas Widström. De bilar som är ogenomtänkt konstruerade och som saknar behandling i skarvar och hålrum kommer att få problem. Ännu har vi inte facit för alla modeller, men erfarenhetsmässigt vet vi att bilar som har tunnare galvanisering, små eller inga doser av hålrumsvätskor och bristfälliga konstruktioner har sämre möjligheter att motstå rost. Sedan är det en annan sak att processen kan fördröjas av andra skäl, exempelvis den enskilde bilägarens skötsel av bilen. Kraven ökar När vi sätter va betyg i en skala från 1 5 utg vi efter en samlad bedömning av galvaniseringens tjocklek och utbredning, förekomsten av rostskyddsmedel och konstruktioner som bidrar till att bygga bort rostfällor. Det finns exempel på bilmodeller som har ogynnsamma konstruktioner, men som ändå f ett hyfsat betyg tack vare kompletteringar av rostskyddet i svenska importhamnar. Vi Bilägares rostskyddsexpert Thomas Widström har granskat hundratals bilar bilar in i minsta hålrum med sin fiberoptik. Resultatet har blivit ett unikt register som finns tillgängligt på v hemsida. Rostar bilen? Kolla registret! FOTO LARS-GUNNAR GUSTAFSSON Med en ökar självfallet kraven på tillverkarna. Det avspeglas också i va betyg. En femma från 1997 är inte lika stark som en femma i dag. Vi satte betygen efter de förhållanden och de preferenser vi hade vid testtillfället.av de skälen har vi delat upp rostregistret i två smodellgrupper, äldre bilar från och yngre bilar, Flera av bilmodellerna är omtestade, mestadels beroende på modellbyten. Men i vissa fall handlar det också om förlängd rostskyddsgaranti eller smärre detaljförändringar som i bästa fall resulterat i bättre rostskydd. Genom en har flera biltillverkare tagit Vi Bilägares anmärkningar på fullaste allvar. Kritiken mot bland andra Volvo, Saab, Renault, Mitsubishi, Chrysler och Mercedes har i omgångar resulterat i förbättringar och lösningar av olika slag för att åstadkomma bättre rostskydd. Den största förvandlingen har Renault stått för, från bottenbetyg under senare delen avv 1990-talet till toppbetyg idag. Biltillverkarna har i många falll förbättrat konstruktionerna. Nyaa moderna karosser har färre och of-ta bättre tätade skarvar. Thomass Widström är dock tveksam till vis-sa av nymodigheterna. Den nya trenden med in-nerskärmar av filtmaterial ochh bottenplattor som inkapslas medd plastsköldar känns inte helt lyck-ad. Filtinnerskärmarna suger uppp saltvatten och otäta platssköldarr kan stänga inne fukten närmastt bottenplattan. Upphör med extrabehandling Kraven på nya bilar ökar och i någ-ra fall bedömer vi att rostskyddet tilll och med försämrats. Det gäller in-te minst de tillverkare/importörerr som dragit in på extrabehandling-ar som tidigare gjorts för denn svenska marknaden. Toyota ochh Subaru är exempel på tillverkaree som upphört med extrabehand-lingar i Sverige med motivering-- så ska betygen tolkas Fabriksskydd och konstruktioner är effektiva och rimligtvis ska behandlingen räcka i minst sex. Ett bra och välgjort rostskydd, dock med några tveksamma konstruktionslösningar som på sikt kan orsaka problem. Rostskyddet håller normalklass, någon form av behandling har gjorts på fabrik eller i importhamn. Extrabehandlingar blir nödvändiga på sikt. Rostskyddet är inte tillförlitligt, behandling saknas ofta helt och hållet. Här bör en behandling göras så tidigt som möjligt. Rostskyddet är undermåligt. Bilarna klarar knappast en vinter på saltindränkta vägar utan angrepp. Behandling rekommenderas omgående. Rostregistret R på vibilagare.se en e från huvudman att det inte längre l är nödvändigt. I dag är det bara DaimlerChrysler l och Mitsubishi som har beställt s extrabehandlingar för den nordiska n marknaden. Mercedes bilar b behandlas i Travemünde medan m Chrysler och Jeep åtgärdas i svensk importhamn. Mitsubishis s förstärkta rostskydd finns på de d bilar som har tioig rostskyddsgaranti. s Förvillande F garantier Rostskyddsgarantierna R är i många m fall förvillande. En förlängd l garanti innebär inte alltid att rostskyddet r blivit bättre. Och formuleringarna m om inifrån kommande m rost och ut har biltillverkarna k mest nytta av själva. Konsumenten m st ofta maktlös när rosten t väl fått fäste. I det rostregister som gäller just nu n noterar vi att cirka 60 procent av a bilarna har fått minst godkänt betyg b (3 5) medan 40 procent är underkända d (betyg 1 2). Hur klarar sig din bil? Yngre bilar ( ) 5 Utmärkt Audi A Audi A Audi Allroad 2, BMW X Opel Vectra Opel Vectra kombi Range Rover Renault Laguna Renault Mégane Bra Audi A4 Avant Audi A Audi A BMW BMW 325 Compact BMW BMW BMW Citroën C5 kombi Citroën C Ford Fiesta Ford Mondeo hgv Mercedes E-klass Mini One Mini Cooper Opel Zafira Godkänt Chrysler PT Cruiser Citroën C Fiat Stilo Ford Focus Trend Ford Fiesta Honda Civic Hyundai Gertz Kia Sportage Kia Cerato Kia Rio Mazda Underkänt Alfa Citroën C Citroën C Fiat Punto Fiat Panda Fiat Panda Ford Focus hgv Ford Focus C-max Ford Focus FFV Ford Mondeo hgv Ford Mondeo Honda Accord Honda CR-V Honda Jazz Hyundai Santa Fe Dåligt Alfa 156 Sportwagon Cadillac CTS Cadillac Seville Chevrolet Kalos Chevrolet Matiz Chrysler Voyager Citroën Berlingo Family Renault Mégane Scénic Renault Grand Scénic Renault Espace Renault Modus Renault Clio Skoda Superb VW Passat Variant VW Passat VW Golf Variant Opel Astra Opel Astra kombi Opel Signum Saab Saab 9-5 Sportcombi Saab Seat Arosa Seat Ibiza Signo Seat Altea Skoda Fabia Classic Skoda Fabia Comfort Skoda Octavia Skoda Octavia kombi Skoda Octavia kombi Skoda Octavia Ambiente Subaru Impreza Mercedes A-klass Mercedes B-klass Mercedes Vaneo Mitsubishi Colt Mitsubishi Outlander Mitsubishi Lancer Wagon Opel Astra CNG kombi Opel Meriva Opel Zafira Peugeot Peugeot 407 ST Hyundai Tucson Hyundai Matrix Hyundai Sonata Jaguar X-type Kia Rio Kia Magentis Lexus IS Mazda Mazda Mazda Mazda MX Mercedes C-klass Mercedes E-klass Nissan Micra Nissan Primera kombi Daewoo Lacetti Daewoo Kolos Fiat Doblo Honda Stream Honda Civic Kia Sorrento Kia Picanto VW Phaeton Volvo V Volvo V70 Bi-Fuel Volvo V70 Crosscountry Volvo S Volvo S Volvo S Subaru Forester Toyota MR Toyota Previa VW Golf VW Golf Plus VW Passat 2.0 FSI VW Passat Variant VW Jetta VW Caddy VW Polo VW Touran Volvo V Volvo S Volvo S80 T Volvo XC Peugeot Peugeot 307 XT Rover Saab 9-3 SportCombi Seat Ibiza Smart FourFour Toyota Avensis Toyota Corolla Volvo V40 T Nissan Almera Tino Peugeot 206 CC Peugeot Renault Scénic Suzuki Swift Suzuki Baleno kombi Toyota Aygo Toyota Yaris Toyota Corolla Verso Toyota Corolla Touring Toyota Prius II Toyota Camry Toyota Avensis Verso Peugeot Subaru Legacy Suzuki Grand Vitara Suzuki Alto Suzuki Liana > 60 VI BILÄGARE NR 5 11 APRIL APRIL 2006 VI BILÄGARE NR 5 61

5 8 > 9 Äldre bilar ( ) Audi A Seat Toledo Seat Leon Sport VW Golf VW Lupo VW Bora BMW BMW Lexus IS Mitsubishi Carisma Opel Corsa Opel Astra Citroën Xsara Daewoo Nubira Daewoo Matiz Honda Accord Hyundai Elantra Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Land Rover Freelander Lexus GS Mercedes A-klass Opel Vectra Opel Zafira Opel Omega Opel Agila Peugeot Alfa Alfa Chrysler PT Cruiser Citroën Xantia Fiat Punto Fiat Multipla Ford Scorpio Ford Mondeo Ford Focus Hyundai Sonata Hyundai Accent Mazda Premacy Mazda Mazda 323 F Utmärkt Bra Godkänt Underkänt Dåligt Chevrolet Alero Ford Fiesta Chrysler Voyager Hyundai Atos Kia Sephia Lada VW Beetle Volvo V Volvo S Volvo S Volvo Saab 9-5 kombi Saab Skoda Fabia VW Passat Volvo Peugeot Peugeot Rover Saab Subaru Legacy Toyota Camry Toyota Yaris Toyota RAV Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Prius I Toyota Avensis VW Polo Volvo S40 fas II Mercedes C-klass Mitsubishi Carisma Mitsubishi Galant Mitsubishi Space Star Nissan Primera Nissan Almera Peugeot Renault Scenic Renault Clio Rover Suzuki Wagon Toyota Corolla Volvo S40 fas I Mercedes E-klass Nissan Maxima Opel Corsa Renault Laguna Renault Scénic Suzuki Alto KONSUMENTERNA V Bilägarna blir lurade. Biltillverkare B kan göra sig skyldiga till lagbrott Biltillverkarna missbrukar rostskyddsgarantin i sin marknadsföring. Analysen kommer från advokat Carl Anders Svensson, Stockholm Sveriges ledande expert på marknadsrätt. Advokat A Carl Anders Svensson menar att biltillverkarnas nyttjande e av rostskyddsgarantin i marknadsf kan vara ett föringen lagbrott. Av Boo Wennerberg Foto: Lars-Gunnar Gustafsson Vi Bilägare har låtit advokat Carl Anders Svensson granska rostskyddsgarantins innebörd och bilindustrins utnyttjande av garantin i den egna marknadsföringen. I sin kommentar är han mycket kritisk. I vissa fall är det helt enkelt risk för att konsumenten vilseleds, säger han. Det är i alla händelser ett terminologimissbruk som st i strid med god marknadsföringssed. Carl Anders Svensson har för Vi Bilägares räkning tagit del av biltillverkarnas finstilta villkor, i den mån en sådan text förekommer. Generellt används begreppet rostskyddsgaranti på ett slarvigt och otillbörligt sätt. Jag anser att det är vilseledande att använda termen utan KoV:s nya a krav inte tvingande er är frivilliga, förklarar Bo Hesselgren, jurist på Konsumentverket. Om garantier ska vara tvingande krävs en ny lagstiftning. Av Boo Wennerberg Det dröjde 17 innan Konsumentverket flyttade fram positionerna. I vas presenterades nya krav på rostskyddsgarantier under beteckningen nordisk antirostkodex för personbilar Kravet är inte tvingade, utan ska ses som en rekommendation. I Konsumentverkets rekommendationer uppmanas biltillverkarna att förlänga rost-skyddsgaran- VILSELEDS omedelbart förklarande tillägg, Anders Svensson har uppfattningar om. eftersom endast genomrostning av karossen innefattas i garantin. Här finns det en mycket Min bedömning är att konsumenten lätt kan få en uppfattning värdet av garantin. stor risk att kunden överskattar att skyddet är mer omfattande än vad det i själva verket är. Aldrig prövat Carl Anders Svensson antyder i sin kommentar att detta är ett brott mot marknadsföringslagen (MFL), men ärendet har så här långt aldrig prövats i domstol. Marknadsdomstolens (MD) praxis visar att konsumenten inte själv ska behöva analysera begrepp och termer som används i marknadsföringen. Det är ett krav enligt MFL att garantier måste ge konsumenten en rättslig förmån som han annars inte skulle ha, och att alla villkor och rätten till reklamation tydligt anges i reklamen eller den skrift som medföljer bilen. Här har biltillverkarna i många fall helt utelämnat fakta. Vidare förekommer undantag som är helt absurda, exempelvis att garantin helt kan förfalla om bilen utsätts för salt (!). Sådana frågor kan drivas civilrättsligt, påpekar Carl Anders Svensson. Livstidsgarantier, som på 30, är också något som Carl tin till minst tio, och att garantierna inte enbart ska gälla genomrostning av karossen. De krav på rostskyddsgarantier som Konsumentverket ställde 1983 håller inte idag. Kunderna har känt sig vilseledda. Detta är ett nytt utspel från oss, men någon förhandling med biltillverkarna har inte ägt rum, säger Bo Hesselgren. Bilbranschen avvaktande Hos Bilindustriföreningen har förslaget tagits emot utan några egentliga reaktioner. Det är upp till varje enskild biltillverkare att agera, säger Kurt Nordgren. Rent generellt kan det säkert innebära vissa Livslångt beroende Många biltillverkare knyter sina kunder till sig i ett livslångt beroende. Vissa fabrikanter kräver till och med att konsumenten ska få betala för att garantin ska gälla, men enligt en dom redan 1975 ansåg MD att garantibegreppet kunde användas även om garantin fordrade en motprestation av konsumenten i form av återkommande behandlingar som konsumenten f betala. De omskrivingar som vissa biltillverkare gjort under senare från garanti till åtagande betyder ingen förändring i juridisk mening, enligt Carl Anders Svensson. Rostskyddsåtagande kan likställas med rostskyddsgaranti. Carl Anders Svensson anser att Nordisk antirostkodex för personbilar 2000 som nyligen presenterades av Konsumentverket är ett steg i rätt rikting. Om biltillverkarna vill använda termen rostskyddsgaranti i sin marknadsföring på ett rättvisande sätt bör de följa Konsumentverkets nya riktlinjer. svigheter för många importörer att få biltillverkare i andra delar av världen med sig på dessa nordiska krav. Den nordiska marknaden är globalt sett mycket liten. Så här långt har bilbranschen ställt sig avvaktande till de samnordiska konsumentkraven. Avsikten är att konsumentorganisationerna inom kort ska följa upp vad som händer. Vi har ändå fått vissa indikationer på att bilvärlden har reagerat, säger Ann-Charlotte Jakobsson på KoV. Vi har översatt va rekommendationer till engelska för den japanska bilindustrin. Även GM har direkt tagit del av va krav. H

6 10 Nya larmrapporter 11 MERCEDES-ROST T TRAFIKFARA Bilprovningen är varnad. Nu skärps kontrollen av Mercedes E-klass med tanke på rostskador som äventyrar trafiksäkerheten. Dennis Svegard, Mercedesägare sedan 30, hade tur i oturen när fjädersätet i höger framvagn släppte när bilen stod parkerad inne i garaget. Om det hänt under körning hade det kunnat få katastrofala följder. Dennis Svegard hade tur i oturen med sin Mercedes E 230. Framvagnen kollapsade först när han ställt bilen ifrån sig. FOTO ARNE FORSELLL Mercedes enorma rostproblem på framför allt E-klass från 1996 och senare har så här långt varit av kosmetisk karaktär, men vad som med tiden kommer, och som är värre, är att rostskadorna nu också äventyrar trafiksäkerheten. Bilprovningen har larmats och från och med december ifjol har det gått ut intern information om att det finns uppenbara brister med framvagnens fjädersäten i E- klass, den så kallade Wagon 210. Upptäcktes inte Dennis Svegards historia manar till eftertanke hos alla inblandade aktörer. Bilen, en E med mil på mätaren, var under fjolet inlämnad på tre olika kontrollstationer utan att den allvarliga rostskadan upptäcktes. Mars 2005: Bilen var inne på regelbunden service hos Motorcentrum i Markaryd. Vi f inte leta fel utan att kunden ber om det och det fanns ingen misstanke om att fjädersätet var rostskadat, säger verkstadens servicechef Mikael Karlsson. Fjädersätet är förseglat med ett plastliknande material och vi f inte skrapa sönder det. Maj 2005: Dennis Svegard hade bilen inne för rostskyddsbehandling hos Autocare Rostskyddscenter. Jag är alltid noggrann med att kontrollera om tätningsmassan har sprickor, men i det här fallet såg allt intakt ut med blotta ögat, säger rostskyddsfirmans Roland Petersson Oktober 2005: Bilen godkändes utan anmärkning på Bilprovningen i Markaryd. Vid den tidpunkten fanns det inte någon kontrollant som hade skäl att misstänka att en lyxbil som bara var tio gammal skulle ha sådana här allvarliga brister i konstruktionen, säger Morgan Isacsson, ansvarig för forskning och utbildning på Bilprovningens huvudkontor i Vällinby. Hur som helst, för en dryg månad sedan havererade framvagnen på grund av ett totalgenomrostat fjädersäte. Jag kunde inte tro mina ögon när jag såg fjädertallriken och fjädern på golvet hemma i garaget, säger Dennis Svegard. Jag kunde hjälpligt och sakta köra bilen till verkstaden. Nästa chockbesked Efter några dagar kom nästa chockbesked. Mercedes kunde inte alls tänka sig att ta skadan som goodwill, men hänvisning till att bilen var för gammal. Jag blev hemskt besviken, jag har ändå varit Mercedes-kund i 30 och regelbundet servat min bil på auktoriserad verkstad. Efter påstötningar från vi Bilägare ändrade sig Mercedes. Bilen var tillverkad 1995 och direktimporterad till Sverige och hamnade därför inte i va system, säger Sverker Dahl hos Daimler- Chrysler. Bilens historik och underhåll är avgörande för va ställningstaganden om rostskador och eftersom kunden inte kunnat på- verka situationen är det klart att vi st för kostnaden. Därmed slapp Dannis Svegrad en faktura på kronor och vi förutsätter att Mercedes nu också kostnadsfritt byter fjädersätet på vänster sida. Styrda kontroller Bilprovningen fick under hösten, strax efter Svegards besiktning, rapport om ett fall med rostskadat fjäderfäste på en E-klass -97, med mil på mätaren. Och det är just det fallet som fått Bilprovningen att reagera Vi tog kontakt med Mercedes och fick uppgifter på hur reparationsmetoden ska gå till, säger Morgan Isacsson. Den informationen har nu gått ut till alla besiktningstekniker. Bilprovningens kontrollmetoder är styrda av förordningar. Rosthammaren ska alltid användas med försiktighet och den f inte användas på ett sådant sätt att ett helt eller intakt rostskydd skadas. Fusklagningar och övertäckta rostskador upptäcker vi nästan alltid, men i det här fallet med en i övrigt väl underhållen bil och enn nyligen genomförd rostskyddsbe-handling var det svt att upp-täcka rostangreppet. Roland Peterson hoss rostskyddsfirman Autocare harr rannsakat sig själv och kommitt fram till att det var ett olyckligtt och svfunnet fel Så fort vi upptäcker rostska-dor skickar vi omedelbart tillbakaa bilarna till verkstäderna. Sådanaa här saker ska bara inte få hända. Roland Peterson har liksom dee flesta rostskyddsfirmor haftt många Mercedes att ta hand omm under de senaste en, och fleraa har skickats tillbaka med säker-hetsmässiga brister. Inte överraskad Vi Bilägares rostskyddsexpertt Thomas Widström är inte överras-kad av att E-klass nu också drab-bas ht av rosten på säkerhets-mässiga detaljer. Utöver fjädersä-ten finns det starka skäl att ocksåå hålla koll på främre motorbalkenn under platskåpan samt broms-och bränslerör. Ett rostskadat fjä-dersäte, men doldd och sv att upptäcka. FOTO ARNE FORSELLL Ett rostskadat fjädersäte, synlig för kontrollanter. BILEN SÄCKADE IHOP UNDER FÄRD På E 6:an söder om Göteborg finns en provsträcka där hastig- har höjts till 120 km/tim. heten Tore Jirholt från Frillesås är tacksam över att han inte åkte där när hans Mercedes E 200 smodell -98 säckade ihop på grund av ett sönderrostat fjä- Jag körde nyligen till dersäte Halmstad. Jag vill inte tänka på vad som skulle kunna ha hänt. Tore Jirholt som kört Mercedes se råkade nyligen ut för en dan överraskande och obehaglig upp- på en smal och fin asfalte- levelse rad väg utanför Åsa. Först hörde jag ett tickande ljud. När det sedan skramlade till från framvagnen efter ytterligare en kilometer stannade jag och gick ur bilen, men kunde inte upptäcka något fel vare sig i motorrummet eller under bilen. När jag sedan körde vidare och kom ut på en raksträcka säckade plötsligt vänster sida på framvagngen ihop. Som tur var körde jag bara i 20 km/tim. Tore Jirholt kunde inte tro att det var sant, allra helst som bilen varit inne på besiktning så sent som i november Fjäderbrott är ju inte helt ovanligt, men att fjädertallriken skulle rosta sönder efter bara åtta är otroligt. Och fjädern måste bara ha sprättat iväg, den såg vi aldrig röken av efter haveriet. Litade på Mercedes Tore Jirholt och hans hustru var på studiebesök i Mercedesfabriken i Sindelfingen hösten 1997 och hämtade i samband med detta hem sin förbeställda bil, till ett pris av kronor. Jag har jobbat som tekniker Det var då det, Tore och Solveig Jirholt hämtade hem sin Mercedes från fabriken i Tyskland. Nu, åtta senare, havererade framvagnen på grund av rostskadat fjädersäte. FOTO PRIVAT FOTO BILPROVNINGEN och ingenjör och jag minns att jag redan då funderade på lösningen med att punktsvetsa plåtarna mot varandra, men jag litade förstås på att Mercedes skulle kunna täta ordentligt för att motverka kondens. Nu har jag helt tappat förtroendet för Mercedes. 124-karossen var bra, men Wagon 210 håller inte kvalitet. Tore Jirholt har precis som så många andra Mercedesägare drabbats av den kosmetiska rosten. För tre sedan byttes bakluckan och för två sedan åtgärdades dörrarna och framskärmarna. Då tog Mercedes allt som goodwill, frånsett att jag fick betala kronor plus moms för en rostblemma på bakskärmen. Goodwill eller ej Huruvida Mercedes tar rosten på fjädersätena som goodwill eller inte har Tore ännu inte fått besked om. Verkstaden har uppgivit att det kostar kronor per sida att åtgärda. Nu känns det som vi snarast vill byta bil. Men jag vet inte om jag litar på någon Mercedes av senare smodell heller. 18 VI BILÄGARE NR 8 30 MAJ MAJ 2006 VI BILÄGARE NR 8 19

7 12 13 Gör rost bilen trafikfarlig? Mercedes: nej! Bilprovningen: ja! Rostskadade fjädersäten på E-klass är en oroshärd som Mercedes tonar ned. Mercedes vill inte ens kännas vid att bilarna kan bli trafikfarliga. Bilprovningen i sin tur underkänner Mercedes tolkningar. ILLUSTRATION HERBERT MÜDSAM Vi Bilägare rapporterade i vas om ett antal Mercedes-ägare som drabbats av fjädersätesbrott och ihopsäckade framvagnar på E-klass, den så kallade Wagon 210. Bristerna är besvärliga att upptäcka i tid, men för Bilprovningen är det givet att bilar med fallerande fjädrar eller fjädersäten måste underkännas av trafiksäkerhetsmässiga skäl. Mercedes har inga planer på att återkalla berörda smodeller ( ) utan kommer i stället med lugnande besked till alla Mercedes-ägare med anledning av Vi Bilägares på-ståenden om att trafiksäkerhetenn äventyras. Att påstå att bilen blir trafik-farlig är ett stort steg, säger Daim-lerChryslers presschef Sverkerr Dahl. Bilen g att både styra ochh bromsa även om fjäderfästet skul-le lossna och fjädern vara kvar el-ler trilla av. Tekniskt sett har Mercedes rätt, t, men Svensk Bilprovning hållerr inte med om att bilen inte skulle blii trafikfarlig. Regelverket säger att vi skaa underkänna alla bilar med bristerr som f en påtaglig betydelse förr Trafikfarliga bilar Så här ser delar av hjulupphängningarna ut för Mercedes E-klass (Wagon 210). Äldre E-klass har som synes fjädern separat monterad bredvid stötdämparen. Ett rostskadat fjädersäte som släpper resulterar också i att fjädern på sikt sprätter iväg. Bilen g förvisso att både styra och bromsa vilande på stötdämparna, men fjäderns väg kan orsaka förödelse. Frågan är var fjädern tar vägen efter ett haveri med fjädersätet? Vi Bilägares tekniska illustratör Herbert Müdsam har skissat på några tänkbara alternativ. Fjädern kan teoretiskt leta sig in mellan stötdämpare och däck, men i högre fart är det mer troligt att den far iväg under bilen, med risk att bakhjulen kör över den eller ännu värre, att fjädern far iväg som en projektil och allvarligt skadar andra trafikanter (såsom fotgängare, mopedister, motorcyklister eller bilar) med konsekvenser som inte kan överblickas. Så här illa kan det se ut, ett fjädersäte som fullkomligt rostat sönder. Fjädersätet kommer från en Mercedes E 200, smodell trafiksäkerheten, säger Morgan Isacsson, ansvarig för forskning och teknisk utbildning på Bil- huvudkontor i Väl- provningens lingby. Fjädersätet är en viktig del i hjulupphängningen, det är ju en komponent som bär upp bilens tyngd. Rostskadade fjädersäten är solklara fall, där det i värsta fall kan bli körförbud. I ett meddelande direkt adresse- till Vi Bilägare skriver Mercedes rat så här: Det skulle aldrig falla Mercedes eller något annat DaimlerChrysler- in att avstå från en trafiksä- märke kerhetsåterkallelse. All världens lagstiftning kräver det och vi kän- vt ansvar. Men i fallen med fjä- ner derfästena g vi i takt med myn- och åtgärdar bilarna digheterna från fall till fall. Givetvis utan kostnad för kunden. Sva att upptäcka Mercedes har med anledning av de uppkomna fallen i Sverige nume- också lagt in punkten kontroll ra av fjäderfästen som en fast åtgärd vid all service som görs hos aukto- märkesverkstad. riserad Det stora problemet med fjäder- är att rostangreppen är fästena förtvivlat sva att upptäcka. Försegling av plastmaterial, tät- och smuts döljer ofta ningsmassa eventuella sprickor. I de fall som Vi Bilägare tagit upp (nr 8/06) missa- både de auktoriserade verkstä- de derna och Bilprovningen de all- bristerna varliga Omfattningen av problemen är svbedömda, men blotta miss- om att bilarna kan säcka tanken ihop under färd, trots att bilarna fortfarande blir manöverdugli- är tillräckligt allvarliga. ga, Trafiksituationerna var för sig kan skapa kaos och äventyra sä- för såväl förare som kerheten andra trafikanter. Det är lätt att fö- sig vilken chockverkan en reställa plötsligt ihopsäckad framvagn f vid en omkörningssituation i 110 km/tim. Eller vad som kan hända andra bilister om en lossad fjäder plötsligt kommer farande som en projektil över vägbanan. Fjäderbrott på A-klass kan få allvarliga följder Mercedes lilla A-klass föddes med all världens problem att stå på alla fyra. Ett kostsamt stabiliseringsprogram räddade den gången bilens anseende. Bilprovningens färska statistik visar nu problem av annan karaktär, men ändå nog så allvarlig. Fjäderbrotten är överrepresenterade. ILLUSTRATION HERBERT MÜDSAM Mercedes A-klass är till skillnad mot E-klass (Wagon 210) utrustad med fjäderben fram. Fjädern, eller delar av fjädern vid ett fjäderbrott, sprätter i allmänhet inte bort men dess ände kan sticka hål på däcket. Bilprovningens statistik från 1998 och framåt visar att Mercedes A-klass är Sveriges i särklass mest problemfyllda bil avseende fjäderbrott. Under senaste kontrollet underkändes hela 13 procent av en så pass ny smodell som Näst sämsta bil var Ford Ka med tre procent underkända. Så här långt har Mercedes inte haft någon goodwill på A-klass för brustna fjädrar och ännu mindre haft planer på återkallelser. Trots påstötningar har Mercedes ännu inte kommenterat den onormalt höga felfrekvensen eller lämnat besked om eventuella åtgärder. Kunderna f ta smällen Bilprovningens tidigare analyser är att fjädrarna inte spricker av korrosionsskäl, men att materialfel eller fel dimensioner är orsaker till problemen. Fjäderfästena är av aluminium, men vid påfrestningar utöver det normala exempelvis vid ett fjäderbrott spricker också de. Statistiken ger besked Bilprovningens statistik ger svart på vitt att Mercedes A-klass har stora problem med bristfälliga fjädrar. Här är de värst drabbade bilarna, smodell för smodell. Underkännandefrekvens i procent. 2002: Mercedes A-klass 4, Suzuki Liana : Mercedes A-klass 8, Opel Corsa : Mercedes A-klass 13, Ford Ka : Mercedes A-klass 7, Ford Ka 3, Renault Clio : Mercedes A-klass 13, Renault Megane 9, Ford Mondeo 5. Mercedes A-klass har fjäderben och vid ett fjäderbrott kan den brustna fjädern skruva sig förbi fjädersätet och in i däcket. Och då kan det bli mycket trafikfarligt när den brustna fjädern riskerar att skära hål på däcket, säger Morgan Isacsson. Mercedes har till stor del låtit kunderna ta de ekonomiska smällarna efter underkännanden hos Bilprovningen. Fjäderbrott inom bilvärlden är historiskt sett ingen ovanlig företeelse. Så sent som 2002 drabbades Peugeot sedan flera fall inrapporterats med 605- och 406-serierna. Peugeot tog genast sitt ansvar och återkallade bilar i Sverige för förebyggande åtgärder. Peugeots tekniker kom fram till att problemen orsakades av galvanisk korrosion. Peugeot förebyggde genom att zinkplattor monterades i fjäderskålarna för att förhindra kemiska reaktioner som leder till galvaniska strömmar. 44 VI BILÄGARE NR OKTOBER OKTOBER 2006 VI BILÄGARE NR 15 45

8 ROSTSKYDDSMETODERS PLAN FÖR LÅNGSIKTIG ROSTSKYDDSBEHANDLING. Planerar du att behålla din bil många? Vill du försäkra dig om att färdas i ett trafiksäkert fordon? Räknar du med ett bra andrahandsvärde? Då rekommenderar vi att du följer v långsiktiga plan. ETT ROSTTEST ÄR FÖRSTA STEGET. SE SJÄLV OM DIN BIL HAR ANGRIPITS. Kanske behöver du inte rostskyddsbehandla din bil redan i. I ett fåtal fall är det redan för sent. Låt oss syna din bil på djupet med avancerad fiberoptik och var med när kameran letar sig runt bland balkar och hålrum År Vänta inte för länge med att ta din bil till oss. Gör du en komplett behandling redan under första et kan du vara säker på att din bil fått bästa möjliga start på en långsiktig rostskyddsbehandling. Sen fortsätter du med liga uppföljningar för att stävja normalt slitage. Först efter 4 till 5 blir det aktuellt med en mellanbehandling. Rostskyddsmetoders anläggning i Vinsta, strax väster om Vällingby Centrum är norra Europas största och modernaste. Komplett behandling Det här är v mest omfattande behandling och den som inleder din långsiktiga rostskyddsplan. En komplett behandling behöver du bara göra en gång på din bil. Årlig uppföljning Det här är en viktig del i din bils långsiktiga rostskydd. Ett efter en komplett behandling eller mellanbehandling kallar vi dig därför till den liga uppföljningen. Då tvättar vi chassit, låter bilen torka och undersöker hur behandlingen klarat sig. Behandlingen av hålrummen håller i 4 5 men bottenplattans slitskydd kan skadas t.ex. vid hjulbyte eller om du skrapar emot ett farthinder. I uppföljningen ing eventuella bättringar. Protokoll upprättas alltid. Genomgången visar när det blir nödvändigt med en Mellanbehandling. Om bilen under tiden skulle råka ut för en plåtskada som har betydelse för rostskyddet så gör vi utan kostnad en tilläggsbehandling så att rostskyddet förblir intakt. En lig uppföljning är en billig försäkring för ett fullgott rostskydd. Mellanbehandling Fyra till fem efter den kompletta behandlingen görs en behandling där vi på nytt behandlar utsatta hålrum och ger bottenplattan ett tjockt slitskydd. Fortsätter du därefter med liga uppföljningar behöver du inte göra någon ny mellanbehandling förrän efter ytterligare 4 5. DEN ALLVARLIGASTE ROSTEN SYNS INTE UTANPÅ. Rost som smyger inuti balkar, dörrar och trösklar är viktigast att ha under kontroll. När rosten syns på utsidan är det ofta för sent. Om du är rädd om din bil särskilt med tanke på trafiksäkerhet och andrahandsvärde ska du låta undersöka den hos någon som vet var rostfällorna finns och hur de säkrast kan upptäckas. Vi vet. VI TITTAR PÅ BILEN INIFRÅN. Med hjälp av fiberoptik kan vi se under skalet och in i nästan alla skrymslen. Fiberoptikens öga är cirka 10 millimeter i diameter och kan föras in i befintliga dräneringshål. Det är kopplat till en videokamera som i sin tur är kopplad till en TV. Tillsammans med va tekniker kan du själv se på skärmen hur rosten påverkat din bil. TV-bilden via fiberoptik och videokamera ger klart besked om var det finns rost och hur farlig den är. Du kan själv följa kamerans väg när vi testar din bil. Bilden till vänster visar en bärande balk där rosten har gått för långt för att en behandling ska löna sig. Bilen är bara fem gammal och har inga allvarliga rostskador som syns för blotta ögat. Bilden till höger visar en obehandlad balk dit rosten ännu inte hunnit. Så vill vi helst att det ser ut när vi påbörjar en rostskyddsbehandling. KOM INNAN ROSTEN FÅR FÄSTE! Det är inte lönt att rostskydda en bil där rosten gått på djupet. Helt avgörande är därför att behandla och skydda mot rost innan den f fäste. En del bilfabrikanter har på senare slutat med rostskyddsbehandling i hålrummen. De bilarna bör enligt Korrosionsinstitutet rostskyddsbehandlas snarast möjligt. Det gäller också bilar med dåligt utförd behandling. Om bilen har ett medelgott rostskydd rekommenderar Korrosionsinstitutet en kompletterande behandling efter 4 5. V undersökning med fiberoptik och videokamera visar om vi kan behandla eller om det är för sent. KONTAKTA OSS REDAN IDAG! Ring oss och boka tid för en rosttest. Kontaktuppgifter hittar du på baksidan. Välkommen! Hos Rostskyddsmetoder blir du och din bil alltid väl omhändertagen.

9 KONTAKTA OSS Hör av dig via telefon eller v hemsida där det också finns en referenslista och ett urval brev från nöjda kunder. På hemsidan finns också utrymme att ställa frågor. Välkommen! lorstad.com Bussar: 116 V-by/Spånga st., 543 V-by/Jakobsbergs st., 179 V-by/Sollent., 518 V-by/Kista C., 541 V-by/Jakobsbergs st. ROSTSKYDDSMETODER AB KROSSGATAN 28 (VINSTA), VÄLLINGBY TEL info@rostskyddsmetoder.se Särtryck: Grafo Tryck på Österlen, Simrishamn, 2007