November 2010 nr 60. Med sjöflyg kommer man långt! Se artikel på sidan 3

Transkript

1 November 2010 nr 60 Med sjöflyg kommer man långt! Se artikel på sidan 3

2 Ordföranden har ordet Hösten är här, alla maskinerna som inte är amfibier har redan blivit uppdragna och placerade i en torr hangar. Troligen har de också blivit ordentligt avtvättade, fått flottörerna urpumpade och eventuellt några droppar glykol i slagvattnet närmast kölen. Andra torkar skotten kruttorra med en lämplig svamp. Detta är en bättre metod eftersom glykol är mycket penetrerande och kan ge läckage i plåtskarvarna. Många av oss ställer undan maskinen med flottörerna på, konserverar motor och använder vintern för att göra i ordning hela flygplanet så det är färdigt för sjösättning tidigt till nästa säsong. Det kan dessutom vara klokt att planera in ARC, 100 timmars, propelleröversyn, kontrollera gångtidsbundna delar och utföra byte av delar som har kalenderlivstid. Det är ett välkänt faktum att det är svårt att få tag på tekniker, reservdelar och att få översynsjobb utfört mitt i sjöflygsäsongen. Dollarkursen har dessutom tagit en riktig störtdykning vilket gör det fördelaktigt att köpa delar direkt från tillverkningslandet. Det är gott om tid för planering under hösten och vintern - utnyttja den tiden mer så blir det mer sjöflygande under vår och sommar. Ett planerat sjöflygmöte i Västerås ställdes in på grund av kollision med andra flygdagar och för få deltagande sjöflygplan. Vi får ta nya tag till våren för att visa upp sjöflyget dels för eleverna i Scandinavian Flight Academy och dels för landflygarna i mälarområdet. Styrelsen har diskuterat hur vi ska kunna attrahera fler medlemmar till SSA. Vi tror att detta måste ske med en föryngring mot flygskolor, gentemot professionella piloter med intresse för flygning i frihet och mot UL-sjö som kommer starkt som effektivt och ekonomiskt alternativ. Vi har i Sverige fantastiska förutsättningar för att flyga fritt i hela landet undantagandes några restriktionsområden, naturskyddsområden och nationalparker. Med lite marknadsföring skulle vi kunna locka till oss sjöflygare från Europa och andra kontinenter. Vad som behövs är fler möjligheter till sjöflygutbildning. EASA-bestämmelsen att normalklassade skolflygplan inte får ha motorer med längre kalendertid mellan översyn än 10 år är ett streck i räkningen. Tillsammans med nya bestämmelser om skolflygverksamhet kommer detta att försvåra tillvaron för en del befintliga sjöflygskolor. Vi får hoppas på nya tag med effektivare sjöflygskolor, fler godkända sjöskolmaskiner, och en kö av elever som önskar komplettera sina andra behörigheter med ett sjöflygbevis står på önskelistan. Önskvärt vore också att det fanns fler sjömaskiner som är möjliga att hyra. Kostnaden med normalklassade maskiner gör att elevtillströmningen dras till UL sjö vilket är glädjande. Här är regelverket enklare vad gäller krav på flygmateriel och organisation. Priset för maskiner, bränsle underhåll och reservdelar är dessutom på en helt annan nivå än för normalklassade maskiner. UL sjö bedrivs dessutom ofta i föreningsform vilket kan minska kostnaden och öka samhörigheten. Stig 2

3 Med sjöflyg kommer man långt Vi som bor i Västerbotten och Norrbotten har sedan många år lärt oss att i mitten av augusti så går den stora NOLIA mässan av stapeln, vartannat år i Piteå och Umeå. Det har nästan blivit så att vi (jag och Maggan) föredrar Piteåmässan för då får man flyga dit, vilket även gjordes i år. Går utmärkt att parkera planet direkt utanför grindarna och sedan kan allt från snöskotrar, husvagnar stekpannor fiskeutrustning osv. betraktas och diskuteras. När vi efter en mängd inköp skulle ta planet åter till Metropolen Vindeln hittade vi ett visitkort instoppat i dörrhandtaget, skrivit på engelska att man hade sin sjökärra i nästa vik, detta måste givetvis undersökas och där stod en Cessna 206 med USA registrering!!! Efter ett antal mail så lyckades jag få kontakt med denne amerikanare, givetvis fick dom en inbjudan att hälsa på, vilket skedde någon dag senare. September 2009 flög Martin Picard kärran från Minneapolis där han hade köpt planet (årsmodell 2001) via Kanada till Island och därefter till Danmark och Barcelona / Spanien för vinterförvaring Totalt tog detta 43 timmar. Skuttet från Kanada till Island var beräknat att ta 15 timmar med lyckosamma vindar kortade ned resan till ca;10hrs därefter 8 hrs till Danmark. fortsättning på nästa sida SJÖFLYG ges ut av SVENSKA SJÖFLYGFÖRENINGEN, SSA (ISSN X) Ansvarig utgivare: Ordf. Stig Aggevall, Sirishovsvägen 24, Stockholm. stig.aggevall@universallife.se Tel , A , Mobil Redaktör: Håkan Ahlström, Ångermannagatan 85, Vällingby hakan.ahlstrom@mach-flyg.com Tel: Mobil: Skicka helst material till SJÖFLYG via e-post. Tidningen redigeras i programmet Word, texten i Times New Roman storlek 14 punkter. Web-redaktör: Johan Hammarström, Universal Life, Box 5148, Stockholm johan.hammarstrom@universallife.se Medlemsregistrator: Tommy Sundqvist, Skansvägen 36 B, Sollentuna. info@enersave.se Tel: Mobil SSA hemsida: SSA medlemsavgift 300:- sätts in på plusgirokonto:

4 I år har man varit på väg sedan majmånad, via Frankrike till Storbritannien därefter Norge som upplevdes mycket vacker men krävande att flyga i med alla dessa luftledningar mellan fjälltopparna som omger fjordarna. Resan gick vidare ända upp till Spetsbergen och sedan söderut, totalt har men nu vid stoppet i Vindeln gjort ca 50hrs ssedan starten från Barcelona tidigare i sommar. Planet är välinstrumenterat och Martin har I-bevis så när vädret blir allt för besvärande har han kunnat ändra rutten för att ta sig ned på lämplig flygplats. Inspektion av planet gör det helt uppenbart att man planerar vara ute länge för att få med sig alla grejer har de fått packa planet så att det är på snudden att väskorna väller ut när de öppnar dörrarna, ambitionen är att vara åter i Spanien i slutet av oktober. Utreder affärsmöjligheter Även om Garcia och Picard har otroligt roligt på sin resa så finns det ett annat syfte. Resan är sätt att undersöka hur det fungerar att resa med sjöflyg i olika länder i Europa och ett sätt att försöka komma i kontakt med personer som bedriver turistflygningar med sjöflyg. I framtiden 4

5 hoppas de kunna starta en resebyrå som arrangerar specialresor med sjöflyg. Det här är så roligt att jag nog skulle få lite skuldkänslor om vi bara gjorde det för vår egen skull. Det känns bättre om det kan leda till någonting som även kan ge andra någonting. Dessutom måste man ju tjäna pengar på något sätt, säger Martin Picard. Vi hann prata en hel del om sjöflyget i Sverige och han imponerades över vår lilla bok med flyghamnar osv. Resan genom Sverige har varit fantastisk, med oväntad gästfrihet vi har blivit inbjudna till grillpartyn och fiskeäventyr på flera ställen och vädret har varit kanonbra ända tills nu i varje fall berättar Martin. Efter lite sightseeing i Vindeln begav de sig mot Ulvön utanför Ö-Vik, där det väntas ev. surströmming och därefter vidare mot Stockholm. Följ Deras resa på; Frogfeetavation.com ett TV-inslag finns på; Margareta Jonsson Biscarosse 2010 Den 28 mars 1910 gjordes den första sjöflygningen av fransmannen Henri Fabre och därför var det nu dags att detta år fira 100 årsjubileum av denna händelse. H Fabres flygmaskin döptes till Canard och till detta jubileum hade en replika gjorts i modernare mer hållfast material. Men tyvärr inte tillräckligt hållbart, för oförsiktig hantering av markpersonal skadade planet innan vi fick se det flyga. Fly In Biscarosse avhölls den maj 2010 och gästades av många sjöflygplan, både i UL och Normalklassen. Antalet besökare under dessa dagar blev åtskilliga tusental som 5

6 Biscarosse njöt av bra väder men även god fransk mat och gott vin kan man förmoda. När det gäller sjöflygplanen så var det en hel del intressanta besökare bl a en Catalina PBY-5 från England, De Havilland DHC-3 Single Otter från Schweiz, Caravan Amphibian, Cessna 208 SEKTH från Sverige, De Havilland DHC-2 Beaver från Norge. Från Sverige gästade också en Cessna C206 SE- MAX med amphibian flottörer. Under hela evenemanget genomfördes rundflygningar med Single Otter, C208 Caravan, C206, C185 samt en hel del i UL klassen. Stor koncentration av landande och startande flygplan på en förhållandevis liten yta krävde stor uppmärksamhet och detta sköttes bra under hela tiden. Organisationen kring evenemanget och hela genomförandet gjordes mycket bra och framförallt genom Vincent Fabres (ättling till sjöflygpionjären) förtjänst. Varje dag genomfördes en hel del flygshower med flygakrobatik, Catalina, Canadair CL415, Wingwalkers, VariEze, DC 3 Dakota, Helikopter Bell 47 mm. Med andra ord ett intressant och trevligt jubileum som jag gärna rekommenderar till sjöflygintresserade. Biscarosse Fly In genomförs vart annat år så nästa gång blir då Christer Leinehed 6

7 7

8 Lägesrapport från Täby Arbetet forsätter i Täby Sjöflygklubb med oförändrad aptit. Vi har fortsatt med utsidan av klubbstugan under sommaren dvs med trädäck och bryggsystem. Trädäcket är klart till 80 procent beroende på de bränslerör som skall monteras under däcket ut mot bryggan. Vi skall också sätta upp staket runt om. Vi har fått 50m brygga på plats, vår gamla 10m betongbrygga längst ut som ett T och två nya bryggor ut från land ca 35-40m. Detta medför många möjligheter för tilläggning, finslipning kvarstår. Vår Cessna 206 har gått sedan mitten av juli nu och söndagen den 5 e september så provflögs vår Cessna 172 efter nästan två års service och Camo uppdatering efter rundslagningen i oktober -08. Det återstår några mindre åtgärder annars upplevs den mycket bra enligt Christer Leinehed. Vi skall nu fokusera på att bygga färdigt klubbstugan invändigt, kontoret börjar bli klart och det återstår en del panel runt ytterdörren. Toaletten är flytspacklad och värmeslingor är på plats, våtrums skikt skall till nu. Tankar och cistern utrymmet skall byggas färdigt, vi har blästrat en tank som skall besiktas och sedan spacklas och målas invändigt, rena dröm jobbet. Cistern rummet skall nog byggas med Paroc 8

9 byggsystem som är färdiga väggelement som står emot brand på ett fördömligt sätt, enkelt, stabilt och inte så dyrt. Söndagen den 5 e september hade vi medlemsdag med korvgrillning och rundflyg för medlemmar. Tre sjöflygplan kom på besök, Dag Danell med sin segelbåt storleken större och Stig Aggevall med sin Bell 47, mycket trevligt. Vi gjorde ett tiotal flygningar med medlemmarna och vi har ett fortsatt gott samarbete med våra nya grannar. Med hälsningar från Hägernäs, Jan-Ola Karlsson Täby Sjöflygklubb Årsmötet i Bollnäs Weekenden efter midsommar samlades femtiofem medlemmar med familjer i Långnäsuddens festplats mitt i centrala Bollnäs. Arrangemanget gjordes i intimt samarbete med Bollnäs Flygklubb ledd av dess entusiastiske och drivande ordförande Hans Dunder. Fredagskvällen började med en grillafton för redan anlända i ett underbart sommarväder. Inkvarteringen var ordnad i hotell, egna campingbilar tält eller i Hälsingegård ett pittoreskt och för undertecknad med sällskap intressant alternativ. Fredagen fortsatte det fina vädret ett 20-tal sjömaskiner fanns på plats, tyvärr utspridda över ett stort område som gjorde det något oöverskådligt. Grafair kunde göra rundflygturer med Cessna Caravan med intresserade hälsingebor. Några fick instruktion i flugfiske, andra gjorde utflykter till lokala sevärdheter ordnade av Bollnäs flygklubb. På förmiddagen genomfördes årsmötet med nyval av ledamöterna Bengt Grafström som representant för kommersiellt sjöflyg och lång erfarenhet av sjöflygverksamheten som sådan, Christer Leinehed valdes in som flygsäkerhets- och utbildningsansvarig. Pelle Scherdin och Håkan Karlsson avtackades för fina insatser som utbildningsansvarig respektive som sekreterare. Som hedersordförande valdes Kjell Sandberg som varit ordförande i SSA i 17 år och som till stor del färgat föreningens utveckling till vad den är idag. Som hedersmedlem valdes Ralf Wrangö som under flera år utvecklat hemsidan, försett den med innehåll och varit en inspirationskälla för föreningens utåtriktade verksamhet för medlemmar och intresserade. 9

10 På hemsidan hittas det kompletta årsmötesprotokollet. Efter det formella mötets avslutande bänkade vi oss till en god lunch som vi åt inramade av Svenska Flygets affischsamling med återblickar på 100 års Svensk flygverksamhet. Dessa affischer hade vi tacksamt fått låna från Svensk Flyghistorisk förening. Som berättas på annan plats i detta nummer av Sjöflyg firades också i år 100 år av sjöflygande i världen! En sak som är nog så viktig för oss sjöflygare att uppmärksamma. Under eftermiddagen flögs det åtskilliga turer med olika sjöflygplan samtidigt som familjen Berglund hade bagagerumsförsäljning av nya tröjor, pikétröjor, windbreakers, mössor och märken för klistring på flygplan, bilar och för att sy fast på sina egna overaller eller favoritplagg. Se dessa nya kläder och märken på sista sidan i detta nummer. På eftermiddagen hade vi middag med ett 15 tal medlemmar från Bollnäs Flygklubb. Rolf Björkman, KSAKs Generalsekreterare, talade om flyget i Sverige under de senaste 100 åren, en sak som firas på praktiskt taget alla flygfält i landet. Firandet kommer att kulminera med en flygfest på gärdet den 8 augusti med flygning av det första Svenska Flygplanet en Bleriot XI som ska flygas av byggaren Mikael Karlsson. Jag berättade därefter om Sjöflyget som var den flygplanstyp som de flesta Svenska först kom i kontakt med genom kringflygande entreprenörer som erbjöd uppstigningar från sjöar mot betalning. En av Sveriges första reguljära flyglinjer var med sjöflyg som vi vet mellan Porjus och Stora Sjöfallet i Vattenfalls regi. Efter middagen fylldes festområdet med andra besökare och framåt kvällningen var hela Bollnäs på plats för att lyssna på DiLevas konsert. Under söndagen, när det fina vädret fortsatte drog medlemmarna hemåt fortfarande i fint väder. Årsmötet nästa år som blir Svenska Sjöflygföreningens 20 årsjubileum kommer att hållas i Årsunda där föreningen grundades. Stig A Protokoll fört vid SSAs årsmöte, Bollnäs Ordföranden öppnade det 19:e årsmötet kl Till mötesordförande valdes föreningens sittande ordförande Stig Aggevall och till mötessekreterare valdes den sittande sekreteraren Håkan Karlsson. 10

11 3. Den föreslagna dagordningen godkändes. 4. Röstlängden fastställdes till 31 st röstberättigade deltagare. Inga fullmakter presenterades. 5. Till justerare valdes Arne Redelius som jämte ordföranden justerar protokollet. 6. Den utsända kallelsen via tidningen Sjöflyg godkändes. Därmed ansågs mötet behörigen utlyst. 7. Stig Aggevall föredrog verksamhetsberättelsen, som även kommer att återfinnas på föreningens hemsida. Förslag godtogs på att i fortsättningen ha en redaktionskommitté samt fasta rubriker i tidningen. Dessa rubriker skall vara: Ledare, Historik, Medicinskt, Teknik och Flygsäkerhet. Till redaktionskommitté valdes: Arne Redelius, Staffan Beck, Fredrik Saltin, Anders Pålsson,Mats Berglund I dagsläget har föreningen 245 medlemmar (varav 200 betalar!). Bernt Kolm kommer att ta fram en lista på PPL-flygare med Sjö-behörighet. Håkan Ahlström kommer att försöka få fram en lista på UL-flygare med Sjö-behörighet. Beslutades att ändra på hemsidan så att man kan söka medlemmar både geografiskt och alfabetiskt. 100 st nya flyghandböcker tryckes upp och kan köpas för 450:- + frakt 50:-. Prisförslag för en uppdatering från gamla till nya flyghandboken kommer att tas fram. Verksamhetsberättelsen godkändes och lades till handlingarna. 8. Tommy Sundqvist föredrog balans- och resultaträkningarna. I revisorns frånvaro läste Stig Aggevall upp revisionsberättelsen. Årsmötet fastställde balans- och resultaträkningarna. 9. Styrelsen beviljades ansvarsfrihet för det gångna räkenskapsåret. 10. Leif Sundberg läste upp valberedningens förslag till val/omval av ledamöter till styrelsen, som utökas med en plats. Summering: Avgående Håkan Karlsson, Peller Scherdin; Nyval Bengt Grafström, Kurt Bjerneby, Christer Leinehed; Kvarstående Stig Aggevall (ordförande), Einar Edland (vice ordförande), Kjell Sandberg, Tommy Sundqvist (kassör), Östen Lindgren. Revisor Staffan Beck; Revisorssuppleant Arne Redelius. Övriga Håkan Ahlström (redaktör Sjöflyg), Johan Hammarström (webmaster). 11. Tommy Sundqvist redogjorde för budgeten och föreslog en höjning av medlemsavgiften för det kommande året då detta har legat på samma nivå i 15 år medan kostnaderna har stigit. Mötet beslutade att höja medlemsavgiften till 500:-/år att gälla från dagens datum. 12. Till valberedning valdes: Gösta Widlöf - sammankallande 11

12 Leif Sundberg Erik Söderholm 13. Inga motioner hade inkommit. 14. Övriga frågor: Styrelsen föreslog utseende av två nya hedersmedlemmar som mötet antog: Kjell Sandberg för lång och trogen tjänst som ordförande i 17 av de 19 åren! Ralf Wrangö för nedlagt arbete med bl.a. hemsidan. Avgående sekreteraren Håkan Karlsson avtackades. Bernt Kolm, Transportstyrelsen informerade om diverse matnyttigt för sjöflygare bl.a. nya regler som kommer den 8/ Christer Leinehed informerade om flygsäkerhetsfrågor. 15. Mötet avslutades av Stig kl Vid pennan: Justeras: Håkan Karlsson Stig Aggevall Arne Redelius Sekreterare Ordförande Justerare Fjällflyg med UL Flygandet startade för min del i relativt mogen ålder. Barnen var utflugna (fyndigt va ) och jag hade hört talas om något som kallades UL som inte skulle kosta alltför mycket. 12

13 Sagt och gjort. Efter tämligen forcerad utbildning i SUF s regi vad avsåg det praktiska, och självstudier under semestern avseende teorin, var certet på plats. Som inbiten seglare var siktet nu inställt på sjöbehörighet och välbekanta Stockholms skärgård. Efter att ha hunnit med ett antal bryggkaffebesök hos bekanta kom intresset alltmer att kanaliseras mot nästa nivå (i dubbel bemärkelse) det vill säga fjällflygandets ädla konst. Dessvärre fanns inte tofflorna på förra året då SSA förlagt årsmötet till Blåsjön. Men jag hörde talas om fantastiska upplevelser och blev än mer intresserad. Respekten för snabba väderförändringar och den relativt begränsade motorstyrkan i min Eurocub fick mig att inse att det där inte är något man ger sig in på utan sakkunnig ledning eller gedigen utbildning. Under vinterhalvåret när vi byggde på den nya klubbstugan i Hägernäs återkom ämnet fjällflyg allt oftare. Chansen att få prova på kom när klubbkompisen Christer Leinehed berättade att det nog fanns plats i stugan som han och några till förfogar över i Gautosjö i närheten av Arjeplog. Jag kontaktade omedelbart min co-pilot från förra årets flygning till Friedrichshafen C-G Palmquist. C-G började sin karriär i FV men har inte, utöver snabbinflygning på min Eurocub inför tysklandsresan (några landningar på Mälarens is) hunnit med att flyga på senare år. Men han var lätt att övertala. Efter att ha avvaktat bra väder och inhämtat omfattande metinfo startade vi från Hägernäs på morgonen torsdagen den 26 augusti. Meteorologerna på såväl Arlanda som Sundsvall hade lovat bra väder upp till Sundsvall där vi planerade att tanka och äta lunch. Ack så fort det kan förändras dvs vädret, och inte bara i fjällen. Vi hade inte ens hunnit lämna Stockholms TMA innan regnskurarna som vi först kryssat emellan definitivt satte stopp för fortsatt färd norröver. Men det såg lite ljusare ut österut över havet. Efter nästan fyra timmars kämpande i 25 knops motvind över Gävlebukten (och knappa 50 knops groundspeed) kom vi äntligen fram till Sjöflyghamnen på Sörån där vi fick veta att vi var det första besökande sjöflygplanet för den här säsongen. Klockan hade hunnit bli sen eftermiddag och restauranten på flygplatsen var stängd. Sten, som förestår Shellmacken med tillhörande Scaniatankbil årgång 1955, var bussig och skjutsade oss till närbelägna Herrgården i Söråker där vi intog kombinerad lunch/middag vid 13

14 4-tiden. Avfärd tidigt nästa morgon för att i bra väder (som kockan på Herrgården mycket riktigt förutspått) flyga till Gautosjö där vi landade vid lunchtid på fredagen. Vår värd Christer anlände strax därefter och vi hann med att starta upp hans Husky för ett kort fiskepass på närbelägen fjällsjö av det mindre slaget (ca 400 m). Jag hade nybörjartur och lyckades få en hyggligt stor fjällöring som åkte in i kylen inför komplettering med ytterligare framtida fångster. Bastubad och utsökt middag gav god nattsömn. Nästa morgon var vädret sådär. Det vill säga bra sikt men aningen lågt i tak. Omkringliggande fjälltoppar såg säkerligen mer av solen än vad vi gjorde. Efter ett tag lättade det och vi gav oss av. Christer först i Huskyn och C-G och jag strax efter i Eurocuben. I stigprestanda hängde vi med utan problem men farten var något lägre än vad Christer presterade med sina 160 hästar och därtill ensam i kärran. Vi hade blivit lovade en lite större sjö den här gången. Men Allejaur med ca 1000m längd (på längsta ledden) och 620 meters höjd över havet såg väldigt liten ut när vi i duggregn gjorde en första överflygning för att reka inför landningen. Första landningsförsöket avbröts eftersom vinden nu dött ut fullständigt och vi kom in aningen högt för att hinna ansätta en korrekt blekelandning. Andra försöket gick bättre och Eurocubens första fjällsjölandning var ett faktum. Fisket som inleddes med långdrag med hjälp av båt och liten snurra (en garanterad snabb metod för att fånga stora mängder fisk), gick trögt, dvs inte ens ett bottennapp. När vi övergick till spinnfiske återkom nybörjarturen och jag fick en riktigt fin röding för första gången i livet. Därefter var det dags för lunch bestående av medhavda smörgåsar och Chorizokorv som grillades på öppen eld. Samtidigt kom regnet och med detta den riktiga fiskelyckan. Det högg på i stort sett vartenda kast och vi fick ett halvdussin riktigt fina öringar utöver ytterligare ett tiotal som var små och fick återgå för att växa till sig inför kommande storfiskare. Jag var lite orolig inför hemfärden eftersom det var fortsatt vindstilla och högre höjd än jag någonsin tidigare startat ifrån. För att vara på säkra sidan klev C-G över i Huskyn som startade på halvgas. Även min start gick problemfritt och jag var i luften på en tredjedel av sjön. Självförtroendet återkom och kanske rent av stegrades en aning efter en lyckad power landning på Gautosjön. Ny bastu och utsökt fiskmiddag som mästerkocken Leinehed preparerade. 14

15 Dagen därpå tillbringades på samma sjö och fiskfångsten kompletterades med ett antal svampar av det större slaget som vi inte vet vad de heter men som smakade utsökt uppblandade i stora mängder grädde och smör. Hela kostcirkeln skulle man kunna säga Vädret på måndagen skulle bli bra så vi planerade för hemfärd. Fulltankade och med en extradunk ombord taxade vi ut över den spegelblanka Gautosjön. För säkerhets skull la vi upp ett par tvärkast för att skapa vågor och något att studsa upp ifrån utifall att höjden och en del annat skulle skapa problem. Det gjorde det emellertid inte och vi lyckades med ytterligare en höghöjdsstart under tuffa förhållanden och styrde kosan söderut. Efter att ha tvingats ner på lågan i dalgångarna strax norr om Sollefteå nådde vi på nytt Sundsvall där vi blekelandade på en nattsvart Sörån. Tankning, och den här gången tung lunch på flygplatsen, gjorde oss redo för sista delen av den 410 NM långa hemfärden. Efter ytterligare en blekestart med hopp och studsteknik var vi åter på väg hemåt. Den här gången med kustkontakt och utan motvind. Vi landade i Hägernäs strax efter klockan 17 med en lätt träsmak i baken men en stor portion erfarenheter och upplevelser rikare. Arne Redelius, SE-YJR Säljes: Cessna U Floats/Wheels, s/n Seat (4-Seat in Float version). Parachute equipped. Will be delivered with fresh Annual Inspection and New ARC. TT 5,200 hr since new. ENGINE: 285 hp Continental with 770 hrs since overhaul in June PROPELLER: 3-blade McCauly with 50 hrs since overhaul. EQUIPMENT: Gyropanel. King KX-155 NAV/COM. King KT-76 Transponder. Altitude Encoder. Garmin 296 GPS. ELT 406 Mhz. Duel Altimeters. 4-Place Intercom. ADDITIONAL:PK 3500 Floats (+ standard Wheels). Parachute Door. Price: EURO / SEK :- excluding VAT. Contact: Täby Sjöflygklubb, Jan-Ola Karlsson +46 (0) Info@tsk.nu 15

16 Djungelveteran söker nytt hem Det kom ett Sydamerikabrev till förre ordföranden: Hello Mr Sandberg, My name is Gerard Moss, I operate a Lake 250 principally in the Amazon for many years. I am now selling my Lake amphibian and take the liberty to send you the details, in case one of your members might be interested. The plane can be flown anywhere in the world, or a new owner might enjoy the challenge of flying a few weeks in the Amazon, perhaps the best place in the world to fly a Lake Renegade. Anyway, here are the specifications and some photos Lake Renegade 250, PT-WAF (Brazil) Sr Nr 098, year 1990, now with 1425 hrs total Engine has 1000hrs after TBO (all new cyl assy etc) 100hrs/annual done mid Nov 2009 Prop 825hrs since new Governor/Starter/Injector pump/fuel pump all with 1000hrs available Alternator with 450 hrs available Both mags overhauled in 2008 All hydraulic / fuel hoses renewed Nov 2009 Paint is very good, interior is a 7/1. Radios, original KING digital, all working well. Auto Pilot, EGT per Cyl, and Fuel flow. Aircraft is located in Brasilia / Brazil.Price: Usd 209,000,00 includes export certificate. The aircraft was used extensively for an environmental survey in Brazil, more info on I hope you don't mind my intrusion, Best Regards, Gerard Moss, gmm1906@gmail.com 16

17 Favorit i repris: 31 TEKNIKSPALTEN Anders Ljungberg Ett av de bästa konserverings-/skyddsmedel vi har för våra fordon finns faktiskt att hämta i naturen. Vad är det som bäst skyddar plåtskarvar, tröskellådor, lackytor m.m. i våra bilar? Jo, naturens eget VAX! Det finns vax i djurriket och då tänker vi först och främst på bivax och så finns det i växtriket där det bästa kommer från carnaubapalmen. Det senare har hög smältpunkt och ger en hård, tålig yta vid polering. Vilken vaxsort vi använder i vården av våra bilar och flygplan behöver vi inte fundera så mycket på för vi köper färdiga preparat för olika ändamål och vi får lita på att tillverkaren blandat ihop det bästa för varje användningsområde. En sort för den pösiga skinndynan du har i pilotstolen (?) En annan sort för flygplanets vackert färgade eller plåtblanka ytterytor eller kanske dukklädsel och vidare propeller trä, komposit eller metall, flottörer och beslag och glöm inte heller fönsterytor av akrylat eller annat plastmaterial, det finns speciellt vax för dessa också. Ja här ser du att med vax kan man skapa en skyddande sköld mot väder och smuts, som annars lätt angriper ditt dyra flygplan. Gummidetaljer hör väl till undantagen men det finns medel att bättra på sådana detaljer också. En liten varning är dock på sin plats här. Vissa fabrikanter har upptäckt att en inblandning av silikon ger en ännu blankare och mer skyddande yta. Se opp! Silikon är ett gift i sammanhanget. Det är riktigt att det ger en mer motståndskraftig och vattenavstötande yta men ämnet äter sig in i lackskiktet och vill du någon gång i framtiden lackera om eller färgbättra ytan så får du en svår tid. Nytt lack fäster inte annat än möjligen temporärt på en silikonsmittad yta och du måste avlägsna all färg inklusive primern i botten och efter noggrann rengöring börja om från början om du ska få nya lacken att fästa. Så vill du skydda ditt flygplan på ett bra sätt, studera utbudet hos en bra leverantör och köp in vad du behöver. Armgymnastik bjuds som en extra biprodukt. 17

18 Bertil Johansson, flygpionjär Vid sjöflygmötet i Årrenjarka veckan efter midsommar 2009 förgyllde Bertil vår middag med sin närvaro. Lapplandsflyg var som vanligt stationerad i Kvikkjokk med fyra helikoptrar för att flyga vandrare utefter Sarek och Stora Sjöfallets yttre periferi. Jag bad honom berätta för oss samlade sjöflygare om sitt fjällflygarliv som började 1950 när han anlände till Luspebryggan i juni med en nyinköpt och motorrenoverad Sea-Bee. Det blev en timmes intressant återblick på ett ovanligt och ramgångsrikt pionjärarbete inom fjällflyget. Redan etablerade i Luspebryggan var Arosflyg och Eskilstunaflyg som dagligen flög varor till samer i nationalparkerna och återkom fullastade med fjällfisk. Fisken lastades på isfyllda järnvägsvagnar och anlände efter ett dygn färska till Stockholm där de hamnade på de bättre restaurangernas à la carte. Bertil var nyutexaminerad ingenjör från Växsjö som hade bedrivit skolflygverksamhet redan under studietiden med sin Super Cub. När han etablerade sig första sommaren i Luspebryggan hade han 330 flygtimmar varav 17 timmar på sjö. För de redan etablerade bolagen ökade konkurrensen speciellt som Bertil hade avtal om att leverera fisk till en nystartad fiskkonservfabrik som skulle etableras i Luspebryggan. Redan på hösten 1952 fick konkurrenterna problem. I april 1953 bildades Lapplandsflyg genom att slå ihop de tre företagen till ett med Bertil somhuvudägare och operativ chef samt chefspilot. Detta första verksamhetsår ägde företaget två Norseman, tre See Bee och en Auster. Piloter var förutom Bertil också Assar Svensson tidigare i Flygvapnet, Gunnar Spökis Andersson och Knut Hedström båda med färska B-certifikat. Vattenfall byggde 1956, som del av sitt transportbehov till utbyggnaden av de stora älvarna flygstationen i Porjus med möjlighet att ta emot både sjöflygplan och helikoptrar. Vid den här tiden var Lapplandsflyg det enda flygföretaget i övre Norrland och bedrev linjetrafik mellan Porjus- Ritsem-Kutjaure- Saloluulokta- till Kvikkjokk. Baser hade man också i Kiruna, Arjeplog och Kvikkjokk. Samtidigt som flygfältet i Umeå byggdes etablerade Bertil kontor, verkstad och hangar i en modern, energisnål och funktionell byggnad på fältet. Här utbildades senare flera generationer flygmekaniker både för fixed wing och helikopter i en komplett verkstad med alla tillstånd för översyner och reparationer. Bertil har alltid legat steget före i utvecklingen och insåg att helikoptern som kommersiellt introducerades 1950 kunde lösa många transportuppgifter framför all åt Vattenfall, Lantmäteriet och andra myndigheter. Som 27 åring åkte han därför till Wichita i Kansas och köpte en Bell 47G2 som han efter pilot- och teknikerutbildning fullastad med reservdelar flög till Boston för vidare transport till Hamburg på en båt. Efter ihopmontering och flygning till Stockholm steg han in på Luftfartsstyrelsens kontor på Bromma, vek upp sin flygdagbok och visade sina helikopterflygtimmar som kvalificerade till ett Helikoptercertifikat B. Några dagar efteråt var han i full färd med att inlemma SE-HCA i sin transportverksamhet. Maskinen finns fortfarande konserverad i Lapplandsflygs hangar i Umeå tillsammans med 6 modernare Bell 206 i företaget som idag opereras av Hustru Margareta och dotter Marie. Bertil hade mycket höga krav på sin verksamhet, sina tekniker och sina piloter och var en självskriven auktoritet. Det är omvittnat att han har betytt mycket för att etablera säkra rutiner, ha goda marginaler och har skött sin verksamhet med gott ekonomiskt resultat. Bertil var beundrad och är saknad av alla vänner och de som hade förmånen att lära känna honom. Stig Aggevall 18

19 Noll haverier 2009 Antal Rapporterade haverier År Trenden bättre och bättre 2009 rapporterades noll sjöflyghaverier. Räknat över alla 19 åren som vi fört denna statistik har vi haft 3,16 haverier per år; de senaste 15 åren är siffran 3,13 per år; de senaste 10 åren 2,6; och de senaste fem åren 1,6 sjöflyghaverier per år. Med ödmjukhet och gott befälhavarskap jobbar svenskt sjöflyg vidare mot nollvisionen! Välj QBE för alla typer av flygförsäkring från kommersiellt flyg och linjefart till helikopter och sjöflyg. Kontakta QBEs Svenska försäljningsställe Stig Aggevall på Universal Life AB, Karlavägen 41, Stockholm. Mail stig.aggevall@universallife.se tel mobil QBE är Australiens största försäkringsbolag och en av de 25 ledande försäkringsgrupperna i världen. QBEs Aviation Insurance i Europa tecknas i ett eget syndikat No 5555 i Lloyds London UTBILDNING: Kontakta Miles Air Consulting om PC på en och flermotor land och sjö samt flygutbildning och typinflygning på de flesta typer av sjöflygplan och amfibie samt turboprops och Citations, Business Jets med flera typer. John Miles, Birka Vägen 3, Sollentuna. Tel: , e-post milesjohn55@hotmail.com Köpes Sporrhjul till Cessna Staffan Kjellqvist staffan@slatronic.se tel

20 Rätt klädd för sjöflyg Beställ snygga profilkläder från SSA KEPS 100 kr FLEECE-tröja 450 kr blå med svart krage WINDJACKA 450 kr röd eller orange PIKET tröja 325 kr DEKALER små 35 kr DEKALER stora 125 kr Beställning görs till Tommy Sundqvist: Tel mobil: Mail Inbetalning sker till postgiro: Frakt tillkommer beroende på vikt. SÄLJES: Cessna 185 E, PK 3500 A amfibieflottörer. TTSN 2358 t. Motor TSMO 461 t. Propeller TSMO 5 t. Breda hydrauliska Finncraft skidor följer med, liksom cargo pack. Unikt tillfälle att införskaffa ett tekniskt sunt plan utan korrosion som aldrig har gått runt. Varit i privat användning. Planet finns på Malms flygplats i Helsingfors, i hangar över vintern. Ring / skriv Anders Tötterman, , anders.totterman@netsonic.fi 20