Upprustning av södra Götgatan - Inriktningsbeslut

Transkript

1 1(5) Trafikavdelningen Fredrik Cavalli-Björkman TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden , punkt 6 Ärende SL Infosäkerhetsklass Upprustning av södra Götgatan - Inriktningsbeslut Ärendebeskrivning Som ett led i det uppdrag förvaltningschefen fick vid landstingsstyrelsen sammanträde den 22 november 216 (LS Utredningsbeslut för tätskiktsbyte på taket av tunnelbanans tunnel för Götgatans södra del), återkommer trafikförvaltningen i detta ärende med förslag till inriktningsbeslut för upprustning av södra Götgatan. Trafikförvaltningen har gjort en bedömning att tillräckligt underlag finns för att lämna ett förslag till inriktningsbeslut. Denna investering är upptagen som specificerat projekt i trafikförvaltningens förslag till investeringsplan , som är underlag till Landstingsdirektörens planeringsunderlag 218 samt investeringsplan Beslutsunderlag Detta tjänsteutlåtande Investeringskalkyl Götgatan Bilaga 1 Rapport Utredningsfas Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås dels besluta att föreslå landstingsstyrelsen besluta

2 2(5) Trafikavdelningen TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass att fatta inriktningsbeslut avseende upprustning av södra Götgatan till en total investeringsutgift om upp till 7 miljoner kronor (inkl. index) för planeringsfasen dels besluta, förutsatt landstingsstyrelsen beslut, att uppdra åt förvaltningschefen att att att verkställa genomförandet av de inom ramen för planeringsfasen ingående fördjupade studierna, inklusive att upprätta systemhandlingar m.m. för att få fram de tekniska, ekonomiska och miljömässiga konsekvenserna av upprustning av södra Götgatan till en investeringsutgift om 7 miljoner kronor (inkluderat i den totala planerade investeringsutgiften) efter genomförd planeringsfas återkomma till trafiknämnden för redovisning och ett beslutsunderlag för genomförandebeslut, samt förklara paragrafen omedelbart justerad. Förslag och motivering Sammanfattning Gröna linjens tunnelbana går i tunnel mellan stationerna Medborgarplatsen och Skanstull. Tunneln öppnade för trafik 1933 och det tätskikt som ligger ovanpå tunneln och skyddar mot inläckage av vatten har passerat den beräknade tekniska livslängden. Arbete med tätskiktet sker ovanifrån och innebär att de delar av Götgatan som ligger ovan tunneln måste schaktas bort. Stockholms stads trafikkontor utreder möjligheten permanenta den provisoriska lösningen med bl.a. uträtade cykelbanor på Götgatan och samtidig upprustning av gaturummet. Arbetena föreslås ske samordnat för att minska kostnader och störningar för tredje man. Den sammantagna bedömningen är att tunnelns bärighet är så pass bra att det inte krävs några större åtgärder för stommen. Däremot bör tätskiktet bytas ut för att säkerställa att skador på grund av inläckande vatten undviks. Genomförande av entreprenadarbeten beräknas kunna starta tidigast under år 219. Planeringsfasen bedöms innebära en investeringsutgift på 7 miljoner kronor för trafikförvaltningen. Genomförandet av tätskiktsutbytet är i detta skede bedömt till en total investeringsutgift på 8-15 miljoner kronor.

3 3(5) Trafikavdelningen TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass Bakgrund Tunnelbanesträckan Medborgarplatsen Skanstull består av en kombinerad stål- och betongtunnel, där den bärande stommen utgörs av en stålram med en överliggande platta av betong. Tunneln öppnade för trafik breddades tunneln vid station Skanstull i samband med att de nya tunnelbanevagnarna började trafikera sträckan, de behöver längre stationsplattformar än spårvägen. Den del som är aktuell att åtgärda är 725 meter lång och drygt 8 meter bred förutom vid de berörda stationerna där tunneln är bredare. Ägarförhållandet kring detta så kallade gatudäck är komplext, då ovansidan av gatudäcket förvaltas av Stockholms stad. Inspektion och underhåll måste därför samordnas då ovanliggande fyllning måste avlägsnas för att komma åt konstruktionens ovansida. Taket på tunnelbanan ligger ca 1-3 meter under överkant på körbana. Tätskiktet utgörs av så kallad membranisolering och den ekonomiska och tekniska livslängden är slut. I slutet av 212 genomfördes en provtagning av tunnelns tätskikt. Rekommendationen var att utföra utbyte av tätskiktet inom tio år, dvs. senast under 222 (inga större renoveringar har utförts sedan byggnadsåret). Utförda inspektioner visar att det finns ett antal läckage i tunneln, bland annat ner mot station Skanstull samt i nära anslutning till vägkorsningen Folkungagatan/Götgatan. De nu genomförda utredningarna av tunneln visar att det finns ett antal betongskador som bör åtgärdas under det närmaste året medan andra bara behöver övervakas vid tidsbestämda inspektioner. Vissa skador beror på inläckage av vatten, vilket upphör i samband med tätskiktsbytet. För mer information se, Rapport Utredningsfas, bilaga 1. Stålet i tunnelstommen har kontrollerats med avseende på brottsseghet och samtliga resultat från brottseghetsprovningen tyder på ett mycket sprött stål med dåliga brottseghetsegenskaper. De uppmätta töjningarna/spänningarna ligger dock långt under utmattningsgränsen och därmed bedöms stålet ha en teoretisk oändlig livslängd under förutsättningen att trafiklasterna på Götgatan begränsas till dagens nivåer alternativt minskar. För mer information se, Rapport Utredningsfas, bilaga 1. Överväganden och motivering Den sammantagna bedömningen är att tunnelns bärighet är så pass bra att det inte krävs några större åtgärder för konstruktionen. Detta gäller under förutsättning att tätskiktet byts så att skador p.g.a. inläckande vatten undviks. De identifierade skadorna i tunnelns betong och stålstomme bör åtgärdas. I den fortsatta planeringen bör de i rapporterna redovisade förslagen att minska belastningen på tunneln utredas vidare.

4 4(5) Trafikavdelningen TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass Ett utbyte av tätskiktet på tunneln kräver åtkomst från tunnelns ovansida vilket innebär att delar av Götgatan måste grävas upp. Trafikkontoret utreder möjligheten att permanenta den provisoriska lösningen med bl.a. uträtade cykelbanor på Götgatan. Arbetens föreslås samordnas med hänsyn till kostnader samt störningar för tredje man. Produktionstiden för ett eventuellt gemensamt genomförande bedöms, i detta tidiga skede, ta 2-3 år. Tidigast start för entreprenadarbetena beräknas vara under 219. Större delen av arbetena med tunneln bedöms kunna ske samtidigt som pågående tunnelbanetrafik. Under den fortsatta produktionsplaneringen måste noggrann planering av alla moment ske och om tunnelbanans normala trafikfria tider räcker för de arbeten som behöver utföras då. Den planerade sträckan på Götgatan trafikeras av nattbussar samt linje 66 som trafikerar Götgatan på delen mellan Folkungagatan och Åsögatan. I samband med planeringen av trafikens framkomlighet måste stor hänsyn till busstrafiken tas och eventuella alternativa linjesträckningar säkerställas. Ekonomiska konsekvenser Detta förslag innebär att trafikförvaltningen kan påbörja planeringsfasen enligt SLL:s investeringsprocess och därmed fördjupa genomförda utredningar och ta fram övrigt underlag för ett genomförandebeslut gällande upprustningen av tunneln under södra Götgatan. Planeringsfasen bedöms innebära en investeringsutgift på 7 miljoner kronor för trafikförvaltningen. Denna investeringsutgift finns med i Förslaget till investeringsplan som är underlag till Landstingsdirektörens planeringsunderlag 218. samt investeringsplan Genomförandet av tätskiktsutbytet är i detta skede bedömt till en total investeringsutgift på 8-15 miljoner kronor, vilket kommer att redovisas i kommande förslag till genomförandebeslut. Vägledande i den ekonomiska planeringen av investeringsutgiften är att utbytet av tätskiktet kan ske samordnat med Stockholm stad/trafikkontorets arbeten på södra Götgatan. Riskbedömning Följande risker med konsekvenser att planeringsfasen inte kan genomföras enligt beslut kan identifieras.

5 5(5) Trafikavdelningen TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass Risk Risknivå Åtgärd TFs strategiska krav inte uppfylls i utredningen Låg Åtgärdas genom god samverkan med TFs kravställande specialister och strategisk planering Tidsbrist för TFs egen organisation vid granskning av handlingar Bristfällig samverkan med Stockholms stad/trafikkontoret Låg Låg Åtgärdas genom att extern kompetens med god kännedom om SLs anläggning och TFs krav tas in vid behov. Regelbundna möten genomförs. Arbetet med ett gemensamt projekt utvecklas så att projekten kan harmonisera. I det fortsatta arbeten kommer riskbedömningar genomföras i de olika skedena fram till färdigt projekt enligt trafikförvaltningens riktlinjer och krav. Identifierade risker som kan hänföras till genomförandet. Risk Risknivå Åtgärd Trafiksituationen på Låg Tidig och noggrann planering av Götgatan och Södermalm trafikprovisorier Flera ledningsägare berörs i projektet Samordning med andra infrastrukturprojekt Låg Låg Tidig kontakt och samordning med berörda ledningsägare Tidig kontakt med samordningsforum Konsekvenser för miljön I samband med planeringen av projektet, och möjliga samordning med Trafikkontorets projekt, ska miljökonsekvenserna listas. Miljökonsekvenserna kan minska genom samordning av projekten. Sociala konsekvenser De sociala konsekvenserna för resenärer kommer att utredas i kommande skede. Den initiala bedömningen är att genomförandefasen kan ske utan större påverkan för tunnelbanans resenärer. Konsekvenserna för de som rör sig i gaturummet kan minska genom samordning av projekten. Caroline Ottosson Förvaltningschef Fredrik Cavalli-Björkman Tf Chef Trafikavdelningen

6 1(1) Projekt och upphandling Projekt Upprustning av södra Götgatan Handläggare Camilla Fastén RAPPORT Version 1. Ärende SL Referens id. Infosäk. klass Upprustning av södra Götgatan RAPPORT UTREDNINGSFAS Godkänd: Datum Projektledare, Johan Darvelid Datum Utgåva Orsak till revidering Upprättad av Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 1 Godsmottagningen Stockholm Telefon: Fax: E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: Besök oss: Lindhagensgatan 1. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan

7 2(1) Projekt och upphandling Projekt Upprustning av södra Götgatan RAPPORT Version 1. Ärende/Dok. id. SL Referens id. Infosäk. klass Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Anläggningens skick Tätskikt Betong Stål Övriga förutsättningar Trafikplanering Bullerutredning Tid Kalkyl Risk Slutsatser Fortsättning, utredningar och beslut Referenser... 1

8 3(1) Projekt och upphandling Projekt Upprustning av södra Götgatan RAPPORT Version 1. Ärende/Dok. id. SL Referens id. Infosäk. klass 1 Inledning Tunnelbanesträckan Medborgarplatsen Skanstull består av en kombinerad stål- och betongtunnel, där den bärande stommen utgörs av en stålram med en överliggande platta av betong. I slutet av 212 genomfördes en provtagning av tunnelns tätskikt. Rekommendationen var att utföra utbyte av tätskiktet inom tio år. Ägarförhållandet kring detta så kallade gatudäck är komplext, då ovansidan av gatudäcket förvaltas av Stockholms stad. Inspektion och underhåll måste därför samordnas då ovanliggande fyllning måste avlägsnas för att komma åt konstruktionens ovansida. Trafikkontoret har startat en utredning ang möjligheten att permanenta den provisoriska lösningen med bla uträtade cykelbanor på Götgatan. Genom att samordna de båda arbetena kan kostnader samt störningar för tredje man minskas. Den del som ingår i detta projekt är 725 meter lång och drygt 8 meter bred, förutom vid de berörda stationerna där tunneln är bredare. Med anledning av ovanstående tilldelade Landstingsstyrelsen medel att utreda vilka åtgärder som krävs för att genomföra ett utbyte av tätskikt på tunnelns tak. Utredningens mål är att ta redo på vilka åtgärder som krävs för att säkerställa tunnelbanans trafikering på sträckan i ytterligare minst 4 år. 2 Bakgrund På sträckan mellan stationerna Skanstull och Medborgarplatsen går tunnelbanans gröna linje i en tunnel under Götgatan. Taket på tunnelbanan ligger ca 1-3 meter under överkant körbana. Tunneln öppnade för trafik 1933, då det fortfarande kördes spårvagnstrafik. Tunneln är uppbyggd med en bärande järnbalkskonstruktion och mellanliggande betongplattor. Det vid tidpunkten för byggandet extremt låga järnpriset valsade järnbalkar kunde köpas för 9-1 öre/kg gjorde en sådan konstruktion ekonomisk. I samband med att man 1957 övergick till tunnelbana förlängdes stationerna och tunneln breddades vid stationerna.

9 4(1) Projekt och upphandling Projekt Upprustning av södra Götgatan RAPPORT Version 1. Ärende/Dok. id. SL Referens id. Infosäk. klass Bildtext: Typsektion genom tunnelbanans tunnel Bildtext: Längdsektion genom tunnelbanans tunnel Isoleringen, som ligger på tunnelns tak, för att inte vatten ska läcka in i tunneln har uppnått sin tekniska och ekonomiska livslängd. Tätskiktet är en sk membranisolering och består av min 3 lager av strykning med oxiderat bindemedel med mellanliggande 2-3 lager lumppapp. I och med att bindemedlet redan är oxiderat, går det inte att göra en bedömning av återstående livslängd på den typen av produkt (begreppet membranisolering finns även idag, men omfattar då nya typer av material). En vedertagen livslängd för ett modernt tätskikt med betydligt bättre egenskaper än det som finns på tunneln under Götgatan är ca 4 år. Membranisoleringen är extremt känslig för rörelser vid kyla, då isoleringen saknar töjningsförmåga vid kyla. Detta innebär problem såväl vid sprickbildning i betongkonstruktionen som vid rörelsefogar mellan två monoliter (betongkonstruktioner).

10 5(1) Projekt och upphandling Projekt Upprustning av södra Götgatan RAPPORT Version 1. Ärende/Dok. id. SL Referens id. Infosäk. klass Vid två tillfällen har det utförts provtagning av tätskiktet. Analyserna visar att de prover av isoleringen som kontrollerats sannolikt är tät. Däremot är tätskiktet sprött och mycket känsligt för rörelser. Utförda inspektioner har visat att det finns ett antal läckage in i tunneln. Tyvärr har det inte varit möjligt att ta prover i dessa områden. Troligen sker läckaget genom sprickor som uppstått i tätskiktet. I den senaste provtagning av tätskiktet, utförd av Infrakonsult Sverige AB, rekommenderades att byta tätskiktet senast under 221. Fönsterundersökningar, tunnelbanan under Götgatan mellan station Mbp och station Skt, daterad Anläggningens skick 3.1 Tätskikt Tätskiktet är uttjänt och bör bytas. Uteblir tätskiktsbytet riskeras skador på betong och stålbalkarna i konstruktionen. På sikt riskerar man att tunnelbanetrafiken behöver stängas av i tunneln samt dyra och omfattande ståloch betongreparationer. 3.2 Betong Undersökning och provtagning av betongens skick har utförts av Projektengagemang Anläggningsunderhåll respektive Projektengagemang Bro & Stålkontroll. Undersökningarna har sammanställts i två rapporter, Betongundersökning, FAB Medborgarplatsen Skanstull, Betongtunnel, daterad samt Sammanställning av betongskador i väggar och platta i betongtunneln mellan Medborgarplatsen och Skanstull, daterad Det har identifierats sex stycken betongskador i tunnelväggen. Skadorna är av den art att de kan åtgärdas med reparation av betongen. 3.3 Stål Undersökning och provtagning av stålets skick har utförts av Betong & Stålteknik, se rapporterna Brottseghetsprovning, dragprovning och kemanalys, FAB, Medborgarplatsen - Skanstull, betongtunnel, daterad samt Trådtöjningsmätning, FAB, Medborgarplatsen - Skanstull, betongtunnel, daterad Stålet i tunnelstommen har kontrollerats med avseende på brottsseghet och samtliga resultat från brottseghetsprovning tyder på ett mycket sprött stål med dåliga brottseghetsegenskaper. Därför genomfördes även en

11 6(1) Projekt och upphandling Projekt Upprustning av södra Götgatan RAPPORT Version 1. Ärende/Dok. id. SL Referens id. Infosäk. klass trådtöjningsmätning för att kontrollera vilka töjnings/spänningar som uppkommer i stålet. Utifrån utmattningsberäkningar baserade på resultaten från trådtöjningsmätningen bedöms risken för att en utmattningsspricka skulle uppstå som mycket låg. De uppmätta töjningarna/spänningarna ligger långt under utmattningsgränsen och därmed har stålet en teoretisk oändlig livslängd under förutsättningen att trafiklasterna på Götgatan begränsas till dagens nivåer eller mindre. Då stålets brottseghetsegenskaper är så pass dåliga rekommenderas att alla åtgärder vidtas som minimerar risken att en spricka uppstår. Sprickorna kan uppstå på grund av t ex en påkörning av ett tåg underifrån eller från en uppfälld bom på ett spårgående fordon eller dylik som skrapar eller kalldeformerar stålet. Ett annat sätt som en spricka kan uppstå på är på grund av utmattning av stålet orsakad av belastning av fordon från Götgatan ovanför tunneln. Vidare kan en spricka uppstå på grund av uppvärmning vid t ex svetsning eller skärning i stålet med en skärbrännare. Det är mycket svårt att påverka en olyckslast som t ex när ett rälsbundet arbetsfordon som har glömt att fälla in bommen eller har en last som sticker utanför tillåtna gränser kolliderar med en stålbalk eller pelare. Om olycka inträffar är det viktigt att följa upp eventuella skador på stålet med en kvalificerad undersökning. Risken för förekomst av utmattningssprickor kan reduceras genom minskning av trafikbelastningen (minska spänningsvidderna), borttagning av eventuella sprickanvisningar, underhåll av stålet allmänt och i synnerhet dess korrosionsskydd samt förbättring av eventuella dåliga detaljer. Följande åtgärder rekommenderas: Vidare utredning om det finns anledning att minska tillåten trafiklast på Götgatan Behålla nuvarande fyllnadshöjden, dels för lastspridning ner till tunneln och dels för att begränsa av de dynamiska lasterna från vägtrafik. Vidare utredning om det finns anledning att begränsa de dynamiska lasterna på tunneln genom att sänka den tillåtna hastigheten på Götgatan. Åtgärda det stora antal anvisningar som finns dokumenterat i Batman, där stålet är utformad med skarpa hörn, dåliga svetsar med svetsdyka, skarpa anvisningar intill befintliga gasskärningar mm. Åtgärda övriga fel som t ex lösa skruvar för att återställa konstruktionen till ursprungligt skick.

12 7(1) Projekt och upphandling Projekt Upprustning av södra Götgatan RAPPORT Version 1. Ärende/Dok. id. SL Referens id. Infosäk. klass Vid svetsning eller skärning i stålet finns det stor risk att en spricka uppstår särskilt med hänsyn till stålets kemiska sammansättning och faktumet att stålet är otätat. Det rekommenderas att ingen svetsning eller skärning med gasbrännare utförs på stålet. 4 Övriga förutsättningar 4.1 Trafikplanering En förutsättning att kunna utföra arbetet på ett konstadseffektivt sätt utan att orsaka allt för mycket störning för tredje man är att projektet hittar en fungerande lösning för trafiken på Götgatan. Halleskogs TA-planer och Etableringar AB har anlitats för framtagning av förslag på delområden som kan fungera både för trafiken och för produktionen. I den lösningen Halleskogs tagit fram delas sträckan i sex delområden. Av de sex delområdena kan fyra ha ett körfält öppet i norrgående riktning samtidigt som arbetena pågår. Två av delområdena kräver att man stänger trafiken för bilister, de är i de två områdena längs norrut, där Götgatan är smalare. 4.2 Bullerutredning ÅF har genomfört en ljudberäkning av vad ljudnivåerna beräknas bli om arbetena utförs utan respektive med ljuddämpande åtgärder. För att till största delen innehålla riktvärdet 6 dba ekvivalent ljudnivå måste sågning utföras i ett bullerdämpande tält samt med en så kallad tyst klinga. Detta är samma lösning som använts vid projektet där man renoverar och byter tätskikt vid Sergels torg. Ska man möjliggöra bullrande arbete kvällar och nätter krävs ytterligare åtgärder. För mer information se Resultat ljudberäkningar, daterad ÅF har även mätt trafikbullret på Götgatan för att se vad det ligger på för nivåer innan arbetena startar. Sammanfattning av mätningarna är att trafikbullret är ca dba dagtid vid fasad. Om byggarbetet sker inom bullerdämpande tält är ljudnivån från byggarbetet ungefär samma som trafikbullret och förändrar inte bullret i omgivningen avsevärt. Om man även utför ytterligare åtgärder som t.ex. tyst klinga för sågning eller lokala mobila skärmar kommer byggbullret maskeras totalt av trafikbullret. Om trafiken ändras avsevärt när byggarbetet sker så kan trafikbullernivåerna bli lägre. För mer information se, Uppmätt ekvivalent ljudnivå utomhus mot fasad vid Götgatan 58 ett dygns Leq samt dag och natt Leq, till

13 8(1) Projekt och upphandling Projekt Upprustning av södra Götgatan RAPPORT Version 1. Ärende/Dok. id. SL Referens id. Infosäk. klass 5 Tid I samband med arbetet med att ta fram lösningar för omledning av trafiken har uppskattningar av tidsåtgång för produktionen gjorts. Uppskattningarna bygger på att trafikförvaltningens arbeten med att byta tätskikt på tunneln samordnas med Trafikkontorets eventuella permanentande av den provisoriska lösningen med uträtning av cykelbanor och upprustning av gaturummet. Produktionstiden för ett eventuellt gemensamt genomförande bedöms, i detta tidiga skede, ta 2-3 år. Tidigast start för produktionen beräknas vara under Kalkyl En första produktionskalkyl på entreprenadsumman för trafikförvaltningen arbeten, om man gjorde arbetena utan samordning med trafikkontoret, har tagits fram av ÅF. De har även tagit fram en kalkyl på entreprenadsumman om trafikförvaltningen och Trafikkontoret gjorde arbetena samordnat med en gemensam entreprenör. Till kalkylen på entreprenadsumman tillkommer kostnader för bla projektering, projekt- och byggledningsorganisation, informationsinsatser, ev evakueringsbostäder eller andra temporära lösningar. Trafikkontoret och trafikförvaltningen har tillsammans tagit fram en successivkalkyl för arbetena för att identifiera de osäkerheter som kan bli kostnadsdrivande. I den kommande fasen ska de poster med de högsta osäkerheterna brytas ner och förtydligas. Slutkostnaden för projektet, i detta tidiga skede, är 147 mnkr. Kostnaderna fördelas enligt följande: Upprustning Södra Götgatan Fas - summa för beslut Belopp (tkr) Utredning Planering Genomförande Investeringsutgifter totalt 147

14 9(1) Projekt och upphandling Projekt Upprustning av södra Götgatan RAPPORT Version 1. Ärende/Dok. id. SL Referens id. Infosäk. klass 7 Risk En risklista för ett samordnat projekt har påbörjats. De riskerna med högst riskvärde som har identifierats för nästa fas (2) är: Risk Risknivå Åtgärd TFs strategiska krav inte uppfylls i utredningen Tidsbrist för TFs egen organisation vid granskning av handlingar Bristfällig samverkan med Stockholms stad/trafikkontoret Låg Låg Låg Åtgärdas genom god samverkan med TFs kravställande specialister och strategisk planering Åtgärdas genom att extern kompetens med god kännedom om SLs anläggning och TFs krav tas in vid behov. Regelbundna möten genomförs. Arbetet med ett gemensamt projekt utvecklas så att projekten kan harmonisera. De riskerna med högst riskvärde för genomförandefasen (3) är: Risk Risknivå Åtgärd Trafiksituationen på Götgatan och Södermalm Flera ledningsägare berörs i projektet Samordning med andra infrastrukturprojekt 8 Slutsatser Låg Låg Låg Tidig och noggrann planering av trafikprovisorier Tidig kontakt och samordning med berörda ledningsägare Tidig kontakt med samordningsforum Den sammantagna bedömningen är att tunnelns bärighet är så pass bra att det inte krävs några större åtgärder för stommen. Däremot bör tätskiktet bytas ut för att säkerställa att skador pga inläckande vatten undviks. De identifierade skadorna i tunnelns betong och stålstomme bör åtgärdas. I den fortsatta planeringen bör i rapporterna redovisade förslag att minska belastningen på tunneln utredas vidare. 9 Fortsättning, utredningar och beslut Projektledarens förslag är att beslut tas om att starta nästa projektfas för att vidare planera inför projektet genomförande.

15 1(1) Projekt och upphandling Projekt Upprustning av södra Götgatan RAPPORT Version 1. Ärende/Dok. id. SL Referens id. Infosäk. klass I kommande projektfas bör bla följande tas fram respektive behandlas: - Systemhandling för byte av tätskiktet på tunnelbanans tunnel - Sammanställning av åtgärder som bör utföras i tunneln (betong och stål) - Möjlighet till att minska trafikbelastningen på Götgatan - Förslag på trafiklösningar på Götgatan, inkl vilka delområden där produktion kan pågå samtidigt - Utkast till Genomförandeavtal, om det beslutas att arbetet ska samordnas med Trafikkontorets arbete - Genomgång av successivkalkylens största osäkerheter 1 Referenser Personer som deltagit i Utredningsfasen är: Johan Darvelid, Bo Baudin och Alex Cepeda Tobias Löf, Torbjörn Byrnäs och Ronnie Häggblom Gerard James och Jeanette Säll Jan Schmidt Per Halleskog, Julia Kihstedt och Daniel Susena Manne Friman Camilla Fastén Trafikförvaltningen Infrakonsult Sverige Betong & Stålteknik Bro & Stålkontroll Halleskogs ÅF Fallingwater

16 Investeringskalkyl inför investeringsbeslut (tkr) 1) Information Program Huvudprojekt Projekt Projektägande kst Bolag Investeringstyp Trafikslag Projektledare Projektadministratör Sponsor Genomsnitt avs.kostn % år 1-5 Utförande sektion eller avdelning Medfinansiering av projekt Prioritet Mottagande kst Objekt Projektstart - slut Upprustning av södra Götgatan 251 PU Projekt 1 AB SL Ersättningsinvesteringar Tunnelbana Johan Darvelid Camilla Fastén Bo Baudin 3% Programsektionen Ingen 35 TA infrastruktur BES Fas - summa för beslut Belopp Kalkylår 1 Utredning Planering Genomförande Investeringsutgifter totalt 11 ID

17 2) Kalkyl (tkr) Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Totalt Fas 1 - Utredning Uppskattat årsindex Prognos exkl. index Prognos inkl index Ledning & samordning Ledning & styrning Administration 13 Change Management Bevakning och samråd Intressent och omv.bevakning RFI Kravspecificering Förstudie Intern tid Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Totalt Fas 2 - Planering Uppskattat årsindex Prognos exkl. index Prognos inkl index Ledning & samordning Ledning & styrning Administration Change Management Bevakning och samråd Intressent och omv.bevakning RFI Kravspecificering Kravspecifiering 31 Utredningar Förstudie 33 Förstudieprojektering 34 Programhandlingsprojektering Systemhandlingsprojektering 36 Järnvägspalneprojektering 37 Bygghandlingsprojektering Förfrågningsunderla 8 8 Upphandling - Publicer & utvärdera 41 Frågor och svar 42 Utvärdering av anbud 43 Förhandling Övrigt Intern tid 5 5 1

18 2) Kalkyl (tkr) Indexår Indexår 1 Indexår 2 Indexår 3 Indexår 4 Indexår 5 Indexår 6 Indexår 7 Indexår 8 Indexår 9 Totalt Fas 3 - Genomförande Uppskattat årsindex Prognos exkl. index Prognos inkl index Ledning & samordning 11 Ledning & styrning 12 Administration 13 Change Management Bevakning och samråd 2 Intressent och omv.bevakning 21 RFI Upphandling - Publicer & utvärdera 41 Frågor och svar 42 Utvärdering av anbud 43 Förhandling genomförande/realisering 5 Realisering 51 Mark Och anläggning 52 Husbyggnad 53 BEST 54 Konstruktion 55 Produktion 56 Komponenttest 57 Tilldelningsbeslut 58 Kontraktstecknande Provdrift, besiktning & verifiering 6 Verifiering 61 Provdrift 62 Ibruktagandebesiktning 63 Entreprenadbesiktning 64 Verifiering prestanda Införande 7 Införande 71 Garantiuppföljning 72 utbildning Överlämnande 8 Överlämnande 81 Förvaltningshandlingar Övrigt 91 Mark och fastighetsärenden 92 Miljöåtgärder 93 Arkeologi 94 Ersättningstrafik 95 Intäkter 96 Drift 99 Intern tid 991 Externt arbete Investeringsbidrag

19 3) Anläggning Avsk.tid Andel% Spåranläggningar 1187 Underbyggnad (påg.) 5 år Broar 8 år Tätskikt 4 år Kantbalk 4 år Tunnlar 1 år Inklädnad 4 år 4 1,% Banvall 1 år Stödmurar Plattformar 1189 Banöverbyggnad (påg.) 5 (5-8) år 5 (3-5) år 2 år Spår Ballast (makadam) Sliprar Räler inkl befästning Växlar Plankorsningar Stängsel och grindar Stoppbockar Gångfållor Bantekniska skyltar 1191 El- och signalsystem (påg.) 2 (2-4) år 2 (2-4) år 2 (2-4) år 2 (15-3) år 2 (2-4) år 2 (1-4) år 2 (2-4) år 2 (2-4) år 2 (2-4) år 2 (2-4) år 2 år Frånskiljare 8 % (75 V) 3 år Styrskåp 2 % (75 V) 15 år Kanalisation (75 V) 4 år Strömskenor (75 V) 4 år Strömskenevärme (75 V) 15 år Isolator (75 V) 2 år Kabel (75 V) 4 år Datorställverk (Signal) 25 år Reläställverk (Signal) 4 år Vägskydd (Signal) 1 år ATC (Signal) 25 år Kontaktledningar (75 V) 2 år Likriktare (75 V) 2 år Transformator (75 V) 2 år Driftövervakningssystem (75 V) 2 år Manöversystem (Signal) Linjeblockeringar Signal) 2 (5-2) år 1 år Kraftanläggningar (4 V) 2 år Elställverk (4 V) 2 år Centraler och ledningssyst (4V) 2 år Belysningsanläggningar (4 V) 2 år Reservkraftsanläggning (4 V) 2 år Växelvärmare (element) (4 V) 1 år Växelvärmare (styrning) (4 V) 2 år Tunnelpumpar (4 V) 2 år 2

20 Avsk.tid Immateriella Anlägg.tillgångar 181 Mjukvara och licenser (påg.) 5 år 5 5 år 5 5 år 5 Förbättringsutgifter på annans 1195 Förbättr. utg. på annans fast. (påg.) 25 år (avtal på fastigheten styr) Mark 1192 Fastighetsförvärv (pågående) Ingen avskrivning Markanläggningar 1186 Markanläggningar (påg.) 2 år 2 Byggnader 1181 Grundkonstr.stommar mm (påg.) 5 år Tak 2 år Fasader 5 år Fönster 3 år Byggnadstillbehör (påg.) 17 år Hiss (påg.) 2 år Rulltrappa (påg.) 2 år Skyddsrum (påg.) 5 år Byggnadsutsmyckning (påg.) 5 år Telesystem för tågdrift (påg.) 17 år 17 Rullande material 1284 Spårbundna fordon (påg.) 3 år 3 5 år 5 7 år 7 8 år 8 1 år 1 15 år Person- och lastbilar (påg.) 5 år Bussar (påg.) 12 år 12 Maskiner och inventarier 1281 Maskiner och inventarier (påg.) 1 år IT-inventarier (påg.) 5 år Konst (påg.) år 3 år Byggnadsinventarier (påg.) 17 år 17 Andel% 1,% Genomsnitt avskrivningskostnad % år 1-5 (per år) 2,5%

21 Driftskonsekvenser (tkr) Upprustning av södra Götgatan 1) Kalkyl Indexår Indexår 1 Indexår 2 Indexår 3 Indexår 4 Indexår 5 Indexår 6 Indexår 7 Indexår 8 Indexår 9 Totalt Uppskattat årsindex Prognos exkl. index Prognos inkl index INTÄKTER (inkl index) Intäkter Biljettintäkter # Uthyrning fordon Uthyrning lokaler Reklam

22 KOSTNADSREDUKTION (Inkl index) Köpt trafik Drift Underhåll Övriga kostnader

23 KOSTNADSÖKNINGAR (Inkl index) Köpt trafik Drift Underhåll Övriga kostnader Utrangering av anläggningstillgång Avskrivningar Investeringsbidrag Räntekostnader för anl.tillg Driftskonsekvenser totalt

24 2) Kommentarer år 1 och framåt INTÄKTER (inkl index) KOSTNADSREDUKTION (inkl index) KOSTNADSÖKNINGAR (inkl index) 3) Egna kommentarer INTÄKTER (inkl index) KOSTNADSREDUKTION (inkl index) KOSTNADSÖKNINGAR (inkl index)

25 Kalkylresultat (tkr) Program Huvudprojekt Projekt Upprustning av södra Götgatan Projektstart - slut Kalkylår 217 Kalkylränta 4% Uppskattat årsindex 3% Utredningsbeslut 4 Inriktningsbeslut 7 Genomförandebeslut Investeringsutgift 11 Kalkylerade intäkter Kalkylerade kostnadsreduktioner Kostnadsökningar Utrangering av anläggningstillgång Avskrivningar Investeringsbidrag Räntekostnader för anl.tillgångar 4 4 Driftskonsekvenser 1 år -4 4 Investeringsbidrag totalt Nuvärde Nuvärde inkl. Investeringsbidrag -11 Kalkyl utförd av: Investeringskalkyl Driftkalkyl Namn: Namn:

26 Avdragsrätt för ingående moms Bolag Projektledare Projektnummer 1 AB SL Johan Darvelid Information om investeringen Ja Nej Avser investeringen till någon del fastighet (ex depå / tvätthall / verkstad / kommersiell lokal / kontorslokal / personalutrymme / privatbostad / utrymmen som ska disponeras av flera hyresgäster)? Ska fastigheten/byggnaden hyras ut till hyresgäst (ex trafikoperatör, privatperson)? Om du svarat ja, på någon av ovanstående frågor, ska du även svara på nedanstående. Information om fastigheten (marken) Ja Nej Är vi ägare eller tomträttsinnehavare av fastighten? Har du svarat ja på ovanstående fråga ska du även lämna nedan uppgifter: Fastighetsbeteckning: Postadress: Datum fastigheten förvärvades eller avses att förvärvas: Datum fastigheten tillträddes eller avses att tillträdas: Information om byggnadens och markens yta och blivande hyresgäst(er) Byggnadens totala kvm Markens totala kvm Kvm av byggnaden som ska används av SL Kvm av markens som ska användas av SL Nedan fylls uppgifter i om nuvarande / blivande hyresgäst(er) Namn Org.nr Tillträdesdatum Byggnad* Mark* Summa av kvm som ska hyras ut: Blanketten skickas till sandra.ebers@sll.se samt bifogas investeringskalkylen