Besiktning. Anvisning för driftbesiktning/inspektion/dokumentation med hkp Bilaga 1

Transkript

1 Innehåll Remiss Svar senast Innehåll... 1 Allmänt... 2 Hinder i och invid närzon... 2 Ansvar i utförandestruktur... 3 Flygsamordnare... 3 Utrustning... 3 Utbildad personal... 4 Utbildning... 4 Personlig utrustning vid flygning... 4 Teknisk utrustning... 5 Dokumentationsutrustning... 5 Kommunikationssystem... 5 Kartmaterial... 5 Kartmaterial / utförande / utseende... 5 Exempel på planeringskarta... 8 Exempel på besiktningskarta... 9 Före flygning Intern färdplan Passage av korsande överliggande ledning Mottagare Under flygning Intern färdplan Saknad helikopter Besiktningsdokumentation Efter flygning Intern färdplan Rapportering Definitioner Säkerhetsanvisningar Checklista för flygsamordnare / avtal / beställning Checklista för arbetsgivaransvarig Checklista för besiktningsman Checklista för mottagare Intern färdplan Riskanalys vid val av helikoptertyp Maj (19)

2 Allmänt Denna anvisning gäller för driftbesiktning, inspektion, termografering och bilddokumentation av kraftledningar med hjälp av helikopter. Anvisningen är framtagen för att ge en hög säkerhet vid utförandet av uppdrag som hänförs till lågflygning vid och i närheten till kraftledningar Vid dokumentets framtagande har Transportstyrelsen varit rådgivande. Andra typer av verksamhet med helikopter vid och intill kraftledningar ex.vis lindragning, kantsågning etc avhandlas inte i detta dokument. Driftbesiktning, inspektion, temografering och bilddokumentation får ej företas på ledningsnät som saknar varningsskyltar. Se U301K Skyltning En förutsättning för en hög säkerhet och ett bra besiktningsresultat är att funktionen observatör finns med vid besiktningsflyg eller motsvarande verksamhet som företas som lågflygning i närhet till kraftledningar. Funktionen observatör skall prioriteras Besiktningsman har normalt ansvaret som observatör Systemoperatör kan ha ansvaret som observatör. Om Besiktningsman/Systemoperatör inte kan genomföra ansvarsuppdraget som observatör i kombination med grundläggande uppdrag, skall annan utsedd observatör ingå i besättningen. Person som är utsedd att vara observatör samt pilot, skall ha den utbildning som rekommenderas av EBR, vari ingår observatörens roll och ansvar. Endast medföljande personer som är nödvändiga för uppdragets genomförande eller för utbildning får medfölja. De krav som ställs i denna anvisning är förutsättningar som skall ingå vid upphandling av helikopter och besiktningstjänster. För den flygoperativa delen av besiktningsuppdraget svarar anlitat flygföretag/piloten och behandlas därför ej i denna anvisning. Styrande operativt regelverk för denna typ av verksamhet är Transportstyrelsens Föreskrifter och allmänna råd om kommersiellt bruksflyg med helikopter. LFS 2007:49. Transportstyrelsen kan vara behjälplig i frågor rörande tillstånd och myndighetskrav. Hinder i och invid närzon För att leva upp till de starka önskemålen som ställts från Transportstyrelsen (tidigare Luftfartsstyrelsen) gällande flygsäkerhet vid besiktningsflygning rekommenderar EBR följande: Hinder bör ej uppföras i den tidigare angivna närzonen= meter på var sida om ledningen. I en utökad närzon meter på var sida om ledning kan hinder utan stag accepteras där hindret inte överstiger 50 meters höjd. Hinder som överstiger 50 meters höjd eller hinder som är försedda med stag bör placeras utanför den utökad närzonen = 200 meter från ledning. Maj (19)

3 Med hinder avses byggnationer som anses farliga för besiktningsflyg, exempelvis master, skorstenar, vindkraftverk etc. Ett vindkraftverks höjd och bredd inkluderar rotorblad. För hinder i närzon m skall varningsskyltning finnas i linjegatan samt vara markerade på flygkartan. För hinder i utökad närzon m skall dessa vara markerade på flygkartan. Även hinder utanför utökad närzon rekommenderas vara markerade på flygkartan. Ansvar i utförandestruktur Det finns många olika strukturer/organisationer som medverkar vid en beställning och utförande. Det är av största vikt att samordning sker mellan medverkande parter. En Flygsamordnare skall utses som har till ansvar att samordna alla ingående viktiga delmoment så att en säker entreprenad blir utförd. Detta sett ur såväl person som driftsäkerhetssynpunkt. Nätägaren/innehavaren har det grundläggande ansvaret för detta. För att bedriva säker besiktning med helikopter bör beställnings- och utförandestrukturen specificeras och följande funktioner fastställas/namnges. - Innehavaren av elanläggningen - Beställare - Flygsamordnare - Arbetsgivaransvarig hos utförare såsom nätföretag, serviceföretag, flygföretag och besiktningsföretag - Eldriftansvarig - Pilot - Besiktningsman - Mottagare av färdplan. Flygsamordnare Flygsamordnare har ansvaret för att nedanstående frågeställningar hanteras. Hjälp i frågeställningar om operativt tillstånd kan erhållas från Transportstyrelsen. Exempel på checklista för Flygsamordnare finns på sidan 16 Kontroll av Flygföretaget, Innehavaren av ledningsnätet samt Besiktningsföretaget bör göras. Utrustning - Krävs installationsgodkännande (enligt EASA) av den utrustning som skall användas i hkp? - Uppfyller skärm för digital kartvisning de krav som ställs av EBR under stycke teknisk utrustning/kartmaterial - Finns kommunikationssystem för uppföljning av flygning? - Finns det ett positioneringssystem för helikoptern? o Ett positioneringssystem/spårningsutrustning anger var en helikopter befinner sig. Denna information bör finnas tillgänglig för mottagaren. Systemet kan finnas på helikoptern men också vara ett separat system för spårning. Maj (19)

4 Utbildad personal - Finns utbildad personal för besiktning - Finns utbildade och utsedda personer till funktionen mottagare vid flygningen. Utbildning Driftbesiktning och inspektion med helikopter får endast utföras av besiktningsman som har utbildning och erfarenhet för att uppfylla kraven i elsäkerhetsföreskrifterna samt utbildning enligt EBR U303D, bil 2. Bilddokumentation och flygtermografering med helikopter där systemoperatören även har funktionen som observatör, får endast utföras av systemoperatör som har utbildning enligt EBR U303D, bil 2, i tillämpliga delar Separat utsedd observatör skall ha utbildning enligt EBR U303D, bil2, i tillämpliga delar. Funktionen som observatör är att kunna orientera, avrapportera position samt varna för olika flyghinder. Pilot som utför flygning och samarbetar med besiktningsman/operatör skall ha utbildning enligt EBR U303D, bil2 i tillämpliga delar. Med utbildning i tillämpliga delar avses utbildning enligt EBRs utbildningsplan, förutom den rent tekniska besiktningsdelen. Mottagare har ansvaret att följa upp flygverksamheten under dagens flygpass. Denne skall vara väl insatt hur färdplanen hanteras. Årlig uppdatering/genomgång Genomgång av EBR-anvisningarna bör genomföras årligen i anslutning till besiktningssäsongen, lämpligen i samarbete med helikopterföretag. Vid genomgången skall minst besiktningsman/observatör och pilot vara delaktiga. Repetitionsutbildning Teoretisk och praktisk repetitionsutbildning skall genomgås när besiktningsmannen varit inaktiv i tre år. Det är arbetsgivarens skyldighet hålla reda på besiktningsmannens status. Personlig utrustning vid flygning Flyghjälm Flyghjälm eller annan hjälm med motsvarande skyddsförmåga som är anpassad för helikopterns kommunikationsutrustning skall användas. Vid lågflygning krävs hjälm enligt LFS. Fältmässig klädsel Årstiden avgör vad som är fältmässigt. Man bör klara sig mot väta och köld om man är tvungen att nödlanda av någon orsak. Kraftiga skor skall alltid vara påtagna. Brandskydd Maj (19)

5 Flamsäker flyganpassad overall och/eller skyddskläder enligt EBR IN 033 skall användas. Flytväst Flytväst skall finnas med i hkp och även vara påtagen vid överflygning av vatten där autorotation inte medger att man når land. Enligt LFS bestämmelser för civil luftfart. Teknisk utrustning Dokumentationsutrustning De grundläggande säkerhetskrav som ställs på en dokumentationsutrustning för besiktning är att den skall vara lättarbetad och opereras med liten tidsåtgång, detta med avseende på att besiktningsmannen/systemoperatören skall lägga stor del av sin tid i att orientera och att upptäcka hinder för att upprätthålla en säker flygning. Underförstått skall givetvis utrustningen ge en effektiv och säker hantering av besiktningsresultat. Kommunikationssystem Det skall finnas ett internt kommunikationssystem (intercom) med god hörbarhet mellan pilot/besiktningsman/operatör. Det skall finnas ett externt kommunikationssystem såsom mobiltelefon eller radio, vilket man når mottagare, eldriftansvarig, flygbas/flygräddning. Kartmaterial Det är av största vikt att man använder ett anpassat och uppdaterat kartmateriel. Vid planering skall kartan vara stor och tydlig samt omfatta ett övergripande område. Härvid används en stor papperskarta. Lämpligtvis i skalan 1: För ledningar med större utbredning kan mer komprimerad karta användas. På kartan skall finnas alla hinder som kan påverka flygningen. Vid detta planeringstillfälle genomgås alla hinder och korsningar av pilot och besiktningsman/observatör Planering av flygningen anpassas efter rådande meterologiska förhållanden, ljusförhållanden, tankningsplatser, matplatser etc. Vid besiktning skall kartan vara detaljrik och markerad med symboler för olika hinder enligt kartsymboler på sid 7. Alla hinder inom flygområdet som kan påverka flygningen skall vara markerade. Kartan kan vara digital eller i papper. För papperskartor väljs lämpligtvis skalan 1: Vid presentation av digitala kartbilder på skärm skall skärmens storlek upplösning, skärpa, ljus och kontrast vara av den kvalitet och art att kartbilden framträder tydligt och ses av både pilot och observatör. I vissa fall kan fler än en skärm erfordras. Kartmaterial / utförande / utseende Det är Nätägaren som har ansvaret för att det finns förberedda och aktuella kartor som är lämpliga för besiktningsflygning. Maj (19)

6 Kartan baseras på lämplig grundkarta i hanterbar skala t.ex. topografiska kartan Dagens kartor är ofta i digitalt format vilket gör att man enkel kan välja storlek för både pappersutförande eller skärmbild. Det digitala formatet gör det också enkelt att välja lämpliga och branschgemensamma kartsymboler och färgval. För pappersformat rekommenderas kartskalorna till 1: för planeringskartan och 1: för besiktnings-/orienteringskartan En förutsättning för säker flygning är att alla korsande ledningar finns med på kartorna. Lämpligtvis växlar de berörda nätägarna information med varandra om ledningssträckning så att ett fullständigt kartmateriel kan tas fram. OBS glöm inte Banverkets nät samt andra nätaktörer. Maj (19)

7 Kartsymboler Ledningsmarkering på digitala kartor 6-24 kv Underliggande ledningsnätet visas med blå linjer Blå Isolerad ledning Alla överliggande korsande ledningar visas med röda linjer När överliggande röd linje skall besiktas ändras färgen från röd till blå, Alternativt blå/lila för isolerad ledning Lila/blå Röd Blå Lila/blå >24 kv Ledningsmarkering på pappers kartor Distibutionsnät I kartformat där man inte enkelt kan ändra överliggande lednings röda färg till annan färg då denna ledning blir aktuell för besiktning, bör olika spänningsnivåer ges en fast färg i kartmaterialet kv > 24 kv Isolerad Lämpligt är att separera distributionskartor med region-och stamnätskartor EBR rekommenderar följande färger Övriga markeringar Korsningsskylt markerar korsande ledning. Med korsande ledning menas den ledning som korsar helikopterns färdväg vid besiktning. Varningstriangel markerar hinder i flygområdet. t.ex. master skorstenar och vindkraftverk Triangeln placeras mitt över hindret kv blå 130 kv Röd 220 kv Röd 400 kv Röd Region/Stamnät Restriktionsområde för flygning samt område olämpligt för flygning Flygzoner. Zon som anger avgränsat område kring flygplats. Stolpstationer Jordkabel Maj (19)

8 Exempel på planeringskarta Maj (19)

9 Exempel på besiktningskarta Maj (19)

10 Före flygning Piloten och besiktningsman/observatör skall vara disponerade för flygning. Fysisk och psykisk god kondition är villkor för uppdragets påbörjande. Piloten skall instruera besiktningsman/observatör om säkerhetsutrustningen i och runt helikoptern samt dess användande. Detta skall dokumenteras i checklistan Planläggning av dagens flygning Piloten och besiktningsman/observatör skall gemensamt planlägga dagens flygning. Erforderlig tid skall alltid ges för planläggningen. En översiktlig och stor planeringskarta med flyghindermarkeringar användes. Planläggningen skall dokumenteras i checklistan. Piloten bedömer om dagens väderleksutsikter medger flygning. Planläggning av flygpass Före varje flygpass skall genomgång av ledningssträckans överliggande kraftledningskorsningar och andra flyghinder göras. En översiktlig och stor planeringskarta med flyghindermarkeringar användes. Områden, där mångfalden av hinder gör flygning osäker, eller där flygning är olämplig, skall vara markerade på kartan. Se exempel få orienteringskartan där symbol för flygrestriktionsområde används. Lämpligtvis besiktas dessa områden från marken Mottagare av färdplan skall utses Intern färdplan skall upprättas Besiktningstiden bör ej överstiga 5 timmar per dag för en besiktningsman/observatör. Flygtiden skall uppdelas så att möjlighet till erforderliga raster ges. Vid flygning som företas vid inspektion/störningsflygning ställs samma krav som vid besiktningsflygning. Intern färdplan - Piloten är ansvarig för flygoperativa regler. - Piloten och besiktningsman/observatör gör upp färdplanen gemensamt. - Piloten och besiktningsman/observatör tillser gemensamt att färdplan lämnas, rapporteras samt avslutas. - Färdplanen skall lämnas skriftligt, via telefem eller elektroniskt med kvittens till utsedd mottagare - Besiktningsman/observatör är ansvarig gentemot utsedd mottagare. - Kommunikationssätt för rapportering skall framgå. Maj (19)

11 Passage av korsande överliggande ledning Inför flygning skall pilot och besiktningsman/observatör komma överens om: - Hur man uppmärksammar varandra på en kommande korsning eller annat flyghinder. - Vilket varningssätt/varningsrop som skall användas. - Hur varningen kvitteras I EBR-utbildningen hanteras hur man kommunicerar med standardiserade fraser vid varning etc. Mottagare Mottagarens uppgift är att ta emot färdplan samt hantera färdplanen enligt överenskommelse med besiktningsman/observatör. Mottagaren skall införa positionsangivelse och meddelanden från besiktningsman/observatör samt att larma vid saknad helikopter. Mottagare är en funktion som utses av den arbetsgivare som tilldelats funktionen av Flygsamordnaren Mottagare av färdplan skall vara väl insatt i tillämpliga delar i denna EBRinstruktion. Mottagare får ej lämna kommunikationssystemet mellan sig och besiktningsman/observatör utan att en ny mottagare först har utsetts. Mottagaren skall informera eldriftansvarig eller av denna utsedd person om de ledningssträckor som besiktigas. Om mottagaren finns i annan organisation som ej har kunskap om ledningsnätet åligger det besiktningsmannen att informera eldriftansvarig om nämnda ledningssträckor. Under flygning - Piloten är chef ombord och ensam ansvarig för helikopterns manövrering och skötsel. - Flygkartor i papper eller digital form skall under flygning vara presenterade så att både besiktningsman/observatör och piloten ser dem på ett tydligt sätt - Korsning av överliggande ledning skall genomföras vid och över en av denna lednings stolpar. Intern färdplan - Flygningen skall följa den uppgjorda färdplanen - Frångås färdplanen skall ny färdplan upprättas och snarast meddelas mottagaren Maj (19)

12 - Pågående flygning skall avbrytas om uppdraget ej kan genomföras på ett ändamålsenligt sätt och inom ramen för denna instruktion - Ansvaret för att rapportering med tid och positionsangivelse sker på överenskommet sätt, framgår av det val som är överenskommet i färdplanen. - Mottagare svarar för att uppdatering med positionsangivelser och tider införs i färdplanen - Mottagaren svarar för åtgärder vid saknad helikopter, enligt nedan Saknad helikopter Om tidpunkten för rapportering eller avslut överskridits utan att kontakt erhållits, skall mottagaren agera enligt uppgjord plan. Efter 30 minuters ovisshetsläge med olika försök till kontakt med hkp skall mottagaren Ringa 112. Därefter kontaktas flygföretaget. Lokala initiativ tas. Besiktningsdokumentation Det är av stor vikt att dokumentationssättet inte tar bort besiktningsmannens/observatörens uppmärksamhet från besiktningsobjekten. GIS baserade system med GPS medför att besiktningsman/observatör kan koncentrera sig på besiktningen. En ständigt uppdaterad kartbild underlättar positioneringen. Även olika utrustningar för röstinspelning och VIDEO filmning kan förekomma. Nya metoder är ständigt under utveckling. Om besiktningsman/observatör upptäcker att flygvarningsskylt saknas eller är felaktig skall prioritet ges till åtgärd. Efter flygning Intern färdplan - Färdplanen avslutas av besiktningsman/observatör. - Mottagaren har slutfört sin uppgift när färdplanen är avslutad. - Piloten är ansvarig enligt flygoperativa regler. Rapportering - Inrapportering av akuta fel. - Omhändertagande av besiktningsdokumentation Maj (19)

13 Definitioner Besiktningsman: Den som har till uppgift att göra en driftbesiktning eller inspektion. Vid besiktning med hkp har även besiktningsmannen rollen som observatör. Se nedan Systemoperatör: Den som har till uppgift att hantera utrustning i samband med termografering och bilddokumentation. Systemoperatören kan även inneha rollen som observatör Observatör: Den som har till uppgift att observera korsningar och hinder för att höja säkerheten vid flygning vid och intill kraftledningar och stationer. Pilot: Den som har ansvaret för att framföra en helikopter. Mottagare: Den person som är utsedd att följa upp besiktning/inspektion. Rollen som mottagare får man av Flygsamordnaren Flygsamordnare: Den som utses av beställaren att ha ett övergripande ansvar för samordning och att erforderliga funktioner, teknisk utrustning, flygkartor och utbildad personal finns, samt att kontroll av entreprenörer utförs. Beställare: Den som beställer en tjänst. Beställaren skall låta ta fram en MKB (miljökonsekvensbeskrivning). I MKB skall det finnas en riskanalys av det arbete som skall utföras, vilken skall delges det företag som utför tjänsten. Beställaren är oftast nätägaren. Beställning kan också göras av anlitad entreprenör. Innehavare: Innehavaren av ett kraftledningsnät eller station, vilken har ansvar för dess utförande och underhåll. Innehavaren är den som råder över anläggning och är inte alltid densamme som ägaren. Nätägare (stationsägare) Nätägaren äger kraftledningen och är oftast Innehavare av anläggningen Nätägaren kan ha egna utförandefunktioner men kan också beställa tjänster Vid eget utförande har man arbetsgivaransvar. Servicebolag / entreprenör Företag som utför entreprenader på beställning. Ansvarar för utförandet och säkerheten som arbetsgivare. Maj (19)

14 Besiktningsföretag: Företag som utför besiktningstjänst. Tillhandahåller utbildad besiktningsman Ansvarar för utförandet och säkerheten som arbetsgivare. Dokumentationsföretag: Företag som utför dokumentation av anläggningars status. Tillhandahåller oftast dokumentationsutrustning och operatör av utrustning Ansvarar för utförandet och säkerheten som arbetsgivare. Flygföretag: Företag som tillhandahåller hkp och pilot samt i vissa fall dokumentationsutrustning Ansvarar för utförandet och säkerheten som arbetsgivare. Flygområde: Geografiskt område där flygningen i huvudsak kommer att bedrivas. Säkerhetsanvisningar Markpersonal och eventuella åskådare skall informeras om att området runt helikoptern är farligt. Rökning eller annat handhavande av eld är förbjudet i helikoptern och inom 20 m från detsamma. Se upp med lösa eller lätta föremål på marken som kan virvla upp när helikoptern startar eller landar. - Gå inte ombord eller närma dig helikoptern utan att piloten givit dig klartecken - Böj dig ned när du närmar eller fjärmar dig helikoptern, se upp för huvudrotorn - Gå aldrig baklänges när du lämnar helikoptern - Uppehåll dig aldrig bakom helikoptern, se upp med stjärtrotorn - Befinner du dig bakom helikoptern när den landat gå i en stor cirkel runt helikoptern utanför rotordiametern till dess att du får ögonkontakt med piloten och får tecken av denne att du kan gå ombord. - Dörrarna skall öppnas varsamt. Släpp inte dörrarna under av- och påstigning vinden kan ta tag i dem - Bagaget skall bäras. Det får absolut inte kastas till eller från helikoptern. - Ta god tid på dig om du skall lossa skidor, stavar eller andra långa föremål från helikopterns lastbrygga, dessa kan flyga iväg eller stickas upp i rotorbladen Maj (19)

15 Var försiktig när rotorn är igång Huvudrotorn är så monterad att den kan tippa ner under vanlig manshöjd. När du går under rotorn böj dig ner. Gå aldrig mot helikoptern bakifrån På grund av stjärtrotorns höga varvtal kan den vara mycket svår att se. Maj (19)

16 Checklista för flygsamordnare / avtal / beställning Checklista för arbetsgivaransvarig Maj (19)

17 Checklista för besiktningsman Checklista för mottagare Maj (19)

18 Intern färdplan Om tidpunkt för rapportering eller avslut överskridits med 30 minuter skall mottagaren ringa telefonnummer 112 // Flygbolaget tel:. Maj (19)

19 Riskanalys vid val av helikoptertyp. Transportstyrelsen rekommenderar att en riskbedömning av flyguppdraget bör göras och omfatta möjligheten till säker nödlandning, flygning i ogynnsam miljö, samt ställningstagande till helikoptertyp baserad på prestanda. Prestanda klassas i klass 1-3 Utdrag ur LFS 2007:49 Maj (19)