Väg 132 Huskvarna Lekeryd, gång- & cykelväg

Transkript

1 SAMRÅDSUNDERLAG Väg 132 Huskvarna Lekeryd, gång- & cykelväg Jönköpings kommun, Jönköpings Län Vägplan, Yta för bild Ett samarbete med:

2 Trafikverket Jönköping E-post: Telefon: Dokumenttitel: Väg 132 Huskvarna Lekeryd, GC-väg Författare: Christina Sjögren, Charlotta Urberg och Veronica Andrén, Sweco Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2016/2346 Version: Kontaktperson: Matilda Virefjäll, Trafikverket Mikael Andersson, Jönköpings kommun 2

3 Innehåll 1. SAMMANFATTNING 5 2. BESKRIVNING AV PROJEKTET Planläggningsprocessen Bakgrund Åtgärdsvalsstudie Ändamål och projektmål Angränsande planering 7 3. AVGRÄNSNINGAR 7 4. FÖRUTSÄTTNINGAR Vägens funktion och standard Lokalsamhälle och regional utveckling Miljöförhållanden Allmänt Landskap Naturmiljö Kulturmiljö Mark- och vattenmiljö Hälsa och säkerhet Byggnadstekniska förutsättningar Ledningar Övriga planer Regionala planer Kommunala planer EFFEKTER OCH DERAS TÄNKBARA BETYDELSE Landskap Naturmiljön Kulturmiljö 18 3

4 5.4. Mark- och vattenmiljö Hälsa och säkerhet Övriga planer FORTSATT ARBETE Planläggning Viktiga frågeställningar KÄLLOR 20 4

5 1. Sammanfattning Jönköpings kommun arbetar tillsammans med Trafikverket med att ta fram en vägplan för anläggande av en gång- och cykelväg utmed väg 132 mellan Huskvarna och Lekeryd, målpunkt i Lekeryd är skolan. Vägplanen drivs enligt Trafikverkets planeringsprocess och hela projektet samfinansieras av Trafikverket och Jönköpings kommun. Väg 132 är 8 m bred, har smala vägrenar och trafikeras av ca 4660 fordon/dygn. Skyltad hastighet är 80 km/h. Vägplanen har föregåtts av en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) där kvalitetsmålet sattes till: God standard för ny GC-trafik hela året med skiljeremsan utformad med stor omsorg. Den nya gång- och cykelvägen planeras anläggas med en bredd på 3 m och separeras från biltrafiken på väg 132 med antingen vägräcke eller en skiljeremsa. De planerade åtgärderna kan anpassas för att undvika och begränsa skada för olika miljöintressen. Ett mindre markintrång kommer att ske men ambitionen är att placera cykelvägen så nära väg 132 som anses lämpligt. 2. Beskrivning av projektet 2.1. Planläggningsprocessen Ett vägprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagar t.ex. väglagen, och som slutligen leder fram till en vägplan. I början av planläggningen tas ett underlag fram som beskriver hur projektet kan påverka miljön. Samrådsunderlaget ligger till grund för Länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Samråd är viktigt under hela planläggningsprocessen. Det innebär att Trafikverket tar kontakt och för dialog med länsstyrelse, kommun och de enskilda som särskilt berörs för att Trafikverket ska få deras synpunkter och kunskap samt förankra projektet. Synpunkterna som kommer in under samråd sammanställs i en samrådsredogörelse Bakgrund En gång- och cykelväg mellan Huskvarna och Lekeryds skola finns med som utbyggnadsobjekt i Jönköpings kommuns cykelplan, antagen i januari Syftet med cykelplanen är att stimulera användandet av cykel som fortskaffningsmedel inom kommunen och bl.a. ge förslag på fysiska åtgärder. I samband med planering av en ny överföringsledning för vatten och avlopp (VA) mellan Huskvarna och Lekeryd väcktes tanken på att samordna anläggandet av överföringsledningen med gång- och cykelvägen längs väg 132, figur 1. Idag är väg 132 det enda alternativ cykeltrafikanter har för att transportera sig mellan de båda orterna. 5

6 Väg 132 är statlig väg med statlig väghållning och ett avtal om samfinansiering har upprättats mellan Jönköpings kommun och Trafikverket. Figur 1. Översiktskarta 2.3. Åtgärdsvalsstudie En åtgärdsvalsstudie (ÅVS) togs fram av Sweco mellan augusti och november år 2015 med syfte att hitta lösningar på behovet av en säker väg för oskyddade trafikanter längs väg 132 mellan Huskvarna och Lekeryd. I ÅVS:n studerades standaren på väg 132, antalet trafikolyckor, befolkningsantalet och utvecklingen inom området samt kravställning på en eventuell cykelväg. Målet för en cykelväg formulerades som: God standard för ny GC-trafik hela året med skiljeremsan utformad med stor omsorg. De tänkbara lösningar som hittades har utgångspunkt i fyrstegsprincipen, som syftar till att eftersträva hållbara transporter och att utnyttja infrastrukturen på ett effektivt sätt. Lösningarna utvärderades mot uppsatta mål och utifrån deras bedömda effekter. De lösningar som valdes bort i ÅVS:n kan bli aktuella att utreda vidare vid ett senare tillfälle, om förutsättningarna förändras. De åtgärder som studerades är: 1) Ny gång- och cykelväg utmed väg 132 (fyrstegsprincip 4) 2) Cykelfält utmed väg 132 (fyrstegsprincip 3) 3) Att tillåta cyklar ombord på bussarna (fyrstegsprincip 1) 6

7 För att uppnå projektmålen bedöms åtgärder inom fyrstegsprincipens steg 4 nybyggnad vara nödvändiga. Motiveringen är: En ny gång- och cykelväg ökar cykelns attraktivitet i förhållande till bilen. En ny gång- och cykelväg ökar tillgängligheten för alla oskyddade trafikanter så som gående, barn och äldre. Ett cykelfält på befintlig väg 132 bedöms enbart gynna vanecyklister. Att tillåta cyklar ombord på bussar är ett komplement men begränsar tillgängligheten till turtätheten dvs då bussen går. Denna åtgärd anses inte gynna ett ökat cykelanvändande Ändamål och projektmål Ändamålet med projektet är att göra sträckan utmed väg 132 mellan Huskvarna och Lekeryd, med skolan i Lekeryd som målpunkt, säkrare för oskyddade trafikanter och därmed har en separerad gång- och cykelväg föreslagits. Målet är att den ska vara tillgänglig för trafik året runt Angränsande planering Jönköpings kommun planerar en överföringsledning för vatten och avlopp (VA) mellan Huskvarna och Lekeryd. Ledningen planeras att anläggas utmed väg 132 på den södra sidan. Det finns samordningsvinster i att bygga en cykelväg samtidigt och på samma plats som överföringsledningen. 3. Avgränsningar Projektet har avgränsats till ett område ca 30 m söder om väg 132 som direkt kan komma att beröras av anläggningsarbeten i projektet. Påverkan som kan beröra ett större influensområde (t.ex. påverkan på landskapsbilden om träd behöver avverkas) beskrivs också. Den norra sidan av väg 132 är inte aktuell för varken överföringsledning eller gång och cykelväg bland annat på grund av antalet anslutningar till överföringsledningen samt att mängden hittills kända fornlämningar är större på norra sidan. De miljöaspekter som beskrivs har avgränsats med utgångspunkt från lagar och förordningar, kunskap om befintlig miljö och projektets tänkbara påverkan. I projektet bedöms påverkan på landskap, naturmiljö, kulturmiljö, mark- och vattenmiljö samt hälsa och säkerhet vara relevant att studera. Projektet kommer inte att förändra den nuvarande bullersituationen längs väg 132. Projektets syfte är att förbättra situationen för oskyddade trafikanter. Bedömning om eventuella skyddsåtgärder för vägtrafikbuller baseras på riktvärden som antagits av riksdagen. Då det är uppenbart att projektet inte kommer att innebära några ytterligare bullerstörningar kommer bullerskyddsåtgärder inte att prövas inom ramen för projektet. 7

8 4. Förutsättningar 4.1. Vägens funktion och standard Väg 132 är en primär länsväg som nyttjas av både personbilar och tung trafik samt oskyddade trafikanter. Vägen är belagd med asfalt, 8,0 m bred och har smala vägrenar. Skyltad hastighet är 80 km/timme. Vägen uppfyller Trafikverkets krav på geometrisk standard. Befintliga geometrier redovisas nedan. Befintlig geometri Minsta horisontalradie är ~450 m Minsta konvexa vertikalradie är ~3000 m Minsta konkava vertikalradie är ~1800 m Väg 132 följer till största delen de naturliga nivåskillnaderna i landskapet. Dock har de djupaste svackorna fyllts ut så att lutningen på vägen ligger på strax under 5 %. Enligt Trafikverkets kravdokument, Krav för vägars och gators utformning (Publikation 2015:086) är största önskvärda lutning för cykelbanor 2% vid nivåskillnad 8-10 m. Dock är 7 % godtagbart efter väghållarens godkännande. Kortare bergskärningar passeras utmed sträckan. Skärningarna är ca 2 m djupa. Strax väster om Lekeryd passerar väg 132 på en bro över Huskvarnaån (bronummer ). Bron består av betong, har en konstruktionslängd på 16 m och en bredd av 8,9 m. Bron byggdes 1936 och är utpekad som viktig av näringslivet. Trafikmängden längs aktuell sträcka av väg 132 är ca 4660 fordon per dygn (mätår 2013), varav 330 tunga fordon Lokalsamhälle och regional utveckling Både Huskvarna och Lekeryd utvecklas som orter och får en ökande befolkning. Enligt kommunens befolkningsstatistik bodde det år 2014 cirka invånare i kommundelen Lekeryd. Kommundelen har haft en liten men stadig befolkningsökning de senaste fem åren. Lekeryd består till största delen av villabebyggelse och har både skola, mataffär och bensinstation. I Huskvarna bor drygt invånare, även här har det skett en befolkningsökning de senaste fem åren. Huskvarna har stadsbebyggelse med både villor och flerbostadshus. I östra delen av Huskvarna, närmast Lekeryd, finns det mestadels villabebyggelse medan de flesta större arbetsplatserna och Huskvarna stadskärna ligger något längre västerut. Avståndet mellan Huskvarna och Lekeryd är knappt 7 km, vilket är ett fullt möjligt pendlingsavstånd, både för cykel och motorburna fordon. En målpunkt utmed sträckan är 8

9 Tovrida udde, dit många tar sig särskilt på sommaren. Tovrida udde är ett sommarstugeområde som är under omvandling då fler och fler väljer att bosätta sig där permanent Miljöförhållanden Allmänt Trafikmängden kan anses vara det som påverkar miljön inom utredningsområdet mest. Denna trafikmängd belastar miljön genom: Påverkan på bebyggelse genom buller, vibrationer och ljus, Påverkan på mark, vattendrag och sjöar genom luftföroreningar och via vägdagvatten, Barriäreffekter för människor. Sett utifrån områdets rådande förhållanden med trafikmängder, antal boende och den omgivande miljön bedöms miljöbelastningen i det aktuella området som låg Landskap Väg 132 från cirkulationen i utkanten av Huskvarna fram till Lekeryd går genom ett varierat landskap. Slättmark och kuperad terräng, åkermark och skogsområden avlöser varandra och ger området sin speciella karaktär. Det mosaikartade landskapet har givit goda förutsättningar för ett rikt djur- och växtliv Naturmiljö Strax öster om bostadsområdet vid utfarten från Huskvarna, norr om väg 132, har Skogsstyrelsen identifierat en nyckelbiotop, biotoptyp bergbrant, figur 2. Området är 0,8 ha stort med rikligt med grova träd och stort inslag av senvuxna träd samt ormbunkar. Hällar och den branta lutningen ger karaktär åt objektet (Skogsstyrelsen, N ). Längs med väg 132, norr om vägen och väster om Huskvarnaån, ligger ett mindre område på 0,6 ha med naturvärden, också det identifierat av Skogsstyrelsen, figur 2. Naturvärdena utgörs av lövskogslund/hagmarksskog (Skogsstyrelsen, N ). Åkerholmar omfattas av miljöbalkens generella biotopskydd och har därmed alltid ett visst naturvärde. Även stenmurar, odlingsrösen och diken i jordbruksmark samt alléer omfattas av detta skydd och får inte skadas. Åkerholmarna utmed vägen har dock inga dokumenterade höga naturvärden. Huskvarnaån sträcker sig genom Nässjö och Jönköpings kommuner. Avrinningsområdet är totalt 664 km 2. Sträckningen Ryssbysjön till Stensjön, löper strax väster om Lekeryd och utgör riksintresse för naturvården, figur 2. Huskvarnaån har stor betydelse för den lokala utterstammen. Ån är även rik på fisk. Ån har utsatts för ringa industriutsläpp genom åren och är inte försurningskänslig vilket ger goda förutsättningar för en sund utterpopulation. Fågellivet vid ån är rikt med häckande arter såsom svarthakedopping, storlom och fiskgjuse (Länsstyrelsen i Jönköpings län, registerblad NRO06014). Längs med hela Huskvarnaån gäller generella regler för strandskyddet, figur 3. Huskvarnaån har i Länsstyrelsens naturvärdesklassning bedömts ha måttligt naturvärde längs aktuell sträcka. 9

10 Figur 2. Naturvärden kring väg 132. Figur 3. Skydd enligt miljöbalken kopplat till vatten 10

11 Fågellivet är rikt, speciellt längs med Huskvarnaån där många olika fåglar passerar, rastar eller häckar. Även mer sällsynta och hotade arter har skådats i området Den svarta storken är en av de mest ovanliga observationerna. Arten häckar mycket sällan i Sverige men kan ses vid enstaka tillfällen varje år. I tabell 1 listas de rödlistade fågelarter som registrerats längs med väg 132 mellan Huskvarna och Lekeryd mellan åren 2000 och Tabell 1. Registrerade rödlistade fågelarter enligt Artportalen. VU= sårbar, NT= nära hotad, EN= starkt hotad, RE= nationellt utdöd Art 1 Sädgås NT 2 Stjärtand VU 3 Årta VU 4 Brunand VU 5 Vaktel NT 6 Rapphöna NT 7 Smålom NT 8 Rördrom NT 9 Svart stork RE 10 Bivråk NT 11 Havsörn NT 12 Blå kärrhök NT 13 Ängshök EN 14 Duvhök NT 15 Fjällvråk NT 16 Kungsörn NT 17 Pilgrimsfalk NT 18 Småfläckig sumphöna VU 19 Kornknarr NT 20 Brushane VU 21 Dubbelbeckasin NT 22 Myrspov VU 23 Storspov NT 24 Silltrut NT 25 Gråtrut VU 26 Tornseglare VU 27 Kungsfiskare VU 28 Gröngöling NT 29 Spillkråka NT 30 Mindre hackspett NT 31 Sånglärka NT 32 Backsvala NT 33 Hussvala VU Kategori 11

12 34 Ängspiplärka NT 35 Rödstrupig piplärka VU 36 Svart rödstjärt NT 37 Buskskvätta NT 38 Flodsångare NT 39 Trastsångare NT 40 Kungsfågel VU 41 Skäggmes NT 42 Nötkråka NT 43 Stare VU 44 Vinterhämpling VU 45 Rosenfink VU 46 Lappsparv VU 47 Gulsparv VU 48 Sävsparv VU Kulturmiljö Området längs den aktuella sträckningen av väg 132 är rikt på kulturminnen och historiska platser vilket vittnar om tidig aktivitet. Flera gravfält från sten-, järn- och bronsålder har identifierats nära vägen. Ett större område i den västra delen av väg 132, efter cirkulationen vid utfarten från Huskvarna, utgör idag riksintresse för kulturmiljövården se figur 4. Stensholm, Lundaberget (F 71) är ett område som utgör riksintresse för kulturmiljövården. Området utgörs av en fornlämningsmiljö med järnåldersgravfält och lämningar efter den medeltida sätesgården Rädishälla som förstördes under nordiska sjuårskriget. Inom området ligger även Stensholms säteri med en välbevarad gårdsanläggning från 1870-talet samt lämningar efter Stensholms handpappersbruk som grundlades Pappersbruket brann ner 1889 (Riksantikvarieämbetet, 2013). 12

13 Figur 4. Kulturmiljö längs aktuell sträcka på väg 132. Längs med väg 132, från cirkulationen vid utfarten från Huskvarna till Lekeryd, finns flera typer av lämningar från olika tidsåldrar. Gravfält, färdvägar, industrimiljöer och stensättningar är bara några exempel, se figur 4 ovan. I tabell 2 listas samtliga registrerade fornlämningar och kulturhistoriska lämningar inom 100 m från vägen längs aktuell sträcka. Vid Huskvarnaån finns en såg- och kvarnlämning. Det finns rester kvar av dammfästen och även några dammluckor. En arkeologisk utredning för att undersöka kulturmiljön längs sträckan föreslås för det fortsatta arbetet. Tabell 2. Registrerade kulturhistoriska lämningar längs aktuell sträcka av väg 132. Källa: Riksantikvarieämbetet, Fornsök Lämningstyp Antikvarisk bedömning Hakarp 18:1 Plats med tradition Övrig kulturhistorisk lämning Hakarp 18:2 Fyndplats Övrig kulturhistorisk lämning Hakarp 17:1 Gravfält Fornlämning Hakarp 20:1 Röse Fornlämning Hakarp 132 Boplatslämning övrig Undersökt och borttagen Hakarp 22:1 Gravfält Fornlämning Hakarp 22:2 Färdväg Fornlämning Hakarp 16:1 Vägmärke Fornlämning Lekeryd 75:1 Stensättning Fornlämning Lekeryd 75:2 Lägenhetsbebyggelse Övrig kulturhistorisk lämning 13

14 Lekeryd 13:1 Stensättning Fornlämning Lekeryd 13:2 Stensättning Övrig kulturhistorisk lämning Lekeryd 13:3 Stensättning Fornlämning Lekeryd 132:1 Plats med tradition Övrig kulturhistorisk lämning Lekeryd 110:1 Vägmärke Övrig kulturhistorisk lämning Lekeryd 110:2 Färdväg Övrig kulturhistorisk lämning Lekeryd 110:4 Bro Övrig kulturhistorisk lämning Lekeryd 195 Träindustri Bevakningsobjekt Lekeryd 10:1 Gravfält Fornlämning Lekeryd 11.1 Gravfält Fornlämning Figur 5. Misstänkt förorenade områden Mark- och vattenmiljö Det finns några punkter där misstänkt förorenade områden registrerats av Länsstyrelsen, se figur 5. Det är en gammal plats för en ytbehandling, en kvarnlämning, två bilserviceanläggningar, en bensinstation och en sorter-/återvinningsstation. Inget av områdena bedöms som allvarligt förorenade. Skulle det vid grävarbeten upptäckas förorenade massor ska arbetet omedelbart avbrytas och tillsynsmyndigheten kontaktas. Jord- och skogsbruk bedrivs på båda sidorna längs väg 132 mellan Huskvarna och Lekeryd. Vägen passerar förbi några större bondgårdar. Huskvarnaån (SE enligt VISS) är det enda större vattendrag som korsar den aktuella vägsträckan. I VISS (VattenInformationsSystem i Sverige) finns en bedömning för delsträckan Stensjön-Lillån vid Lekeryd. Här uppnås miljökvalitetsnormen för god Kemisk 14

15 ytvattenstatus men inte den för Ekologisk status. Målet är att uppnå God Ekologisk status till 2021 och orsaken till att statusen inte uppnås idag är övergödning och att det är en hög andel brukad/anlagd mark i området Hälsa och säkerhet Väg 132 nyttjas av både personbilar och tung trafik samtidigt som det är det enda alternativet att ta sig mellan Lekeryd och Huskvarna för oskyddade trafikanter. Då vägen har smala vägrenar och fordonens hastighet är hög är det inte någon säker miljö för oskyddade trafikanter Byggnadstekniska förutsättningar Några särskilt byggnadstekniska svårigheter kan inte ses i nuläget. Enligt SGU:s generella jordartskarta (figur 6-7) består marken längs den studerade sträckan till större delen av morän med inslag av flera olika typer av jordarter såsom berg, silt, sand och kärrtorv. Variationen av jordarter är lika stor längs hela sträckan. Rosa Svämsediment, ler/silt Beige/blåprick Kärrtorv Ljusgul Postglacial silt Mörkgul Glacial silt Röd Berg Ljusblå Morän Grön Isälvssediment, sand Orange Postglacial sand Figur 6. Jordartskarta längs den västra delen av vägsträckningen. Källa: SGU kartvisare Ledningar Följande ledningsägare finns enligt Ledningskollen.se inom det aktuella området: Eon har elledningar både markförlagda och luftledningar Jönköping Energi har el- och optokablar Skanova har markförlagda telekablar De flesta kablar är förlagda på vägens södra sida och hänsyn till dessa måste tas i detaljprojekteringen. 15

16 Rosa Svämsediment, ler/silt Beige/blåprick Kärrtorv Ljusgul Postglacial silt Mörkgul Glacial silt Röd Berg Ljusblå Morän Grön Isälvssediment, sand Orange Postglacial sand Figur 7. Jordartskarta längs den västra delen av vägsträckningen. Källa: SGU kartvisare 4.5. Övriga planer Regionala planer År 2014 fastställde Regionstyrelsen den regionala transportplanen för Jönköpings län Planen beskriver långsiktiga mål för och åtgärder som ska vidtas inom olika tidsspann fram till år Bland de föreslagna åtgärderna ingår bland annat utveckling av gång- och cykelvägar längs statliga vägar samt trafiksäkerhetshöjande åtgärder (Regionstyrelsen, 2014) Kommunala planer Den idag gällande översiktsplanen (ÖP) för Jönköping antogs En ny ÖP ska enligt kommunens planering beslutas till sommaren Under vår och sommar 2015 har den nya ÖP:n varit ute på remiss. I den gällande ÖP:n beskrivs ett antal åtgärder för att öka framkomligheten för cyklister i Jönköping med omnejd, dock är inte en gång- och cykelväg mellan Huskvarna och Lekeryd prioriterad här. Det kan dock komma att ändras i den nya översiktsplanen. Jönköpings kommun har tagit fram en Cykelplan som antogs i mars 2008 av kommunfullmäktige. Planens syfte är att skapa ett beslutsunderlag för satsningar på gångoch cykeltrafik. Sträckningen längs med väg 132 mellan Huskvarna och Lekeryd är ett av de prioriterade objekten i Cykelplanen (uppdaterad kartbilaga 2013). Det finns idag två gällande detaljplaner längs med den aktuella sträckan på väg 132, båda i Lekeryd. Detaljplanen som avser en del av Lekeryd Västergård 2:3 m.fl. inne i Lekeryd, söder om väg 132 antogs 1989 och medger småindustri och bostadsbebyggelse. Detaljplanen för centrumdelen av Lekeryd, Lekeryd Stom 1:15, antogs 1973, omfattar en del av Tranåsvägen och medger handel, bostadsbebyggelse och kyrkomiljö. Utmed Kyrkvägen i Lekeryd finns en gällande detaljplan för Lekeryd 8:1, som medger bostadsbebyggelse. Detaljplanelagt område visas i figur 8. Det pågår också ett arbete med framtagande av en ny detaljplan för en del av fastigheten Lekeryd Västergård 2:3 i Lekeryd, söder om Kyrkvägen. Syftet är att möjliggöra bostadsbebyggelse. 16

17 Figur 8. Karta över gällande detaljplaner i Lekeryd. Källa: jonkoping.se 17

18 5. Effekter och deras tänkbara betydelse 5.1. Landskap En separerad gång- och cykelväg tar mer mark i anspråk för väganläggningen och innebär intrång i det omgivande landskapet. Vidgningen av vägrummet och tillkomsten av exempelvis räcken innebär att det finns en risk att vägen, både väg 132 och gång- och cykelvägen, kommer att blir ett mer påtagligt inslag i landskapsbilden. För att minska påverkan i landskapet anpassas gång- och cykelvägens sträckning och utformning i möjligaste mån till det omgivande landskapet och dess värden både i plan och i profil Naturmiljön Inga värdefulla naturområden bedöms påverkas av projektet. Naturvärdesobjektet (bergbranten vid utfarten från Huskvarna) ligger norr om väg 132 och kommer inte att beröras. Åkerholmar ligger tillräckligt långt ifrån väg 132 eller till och med på norra sidan av den, och bedöms därmed inte påverkas. Huskvarnaån, eller snarare en mindre del av vegetationen kring ån, kan komma att påverkas av bro för gång- och cykelvägen. Omfattningen och därmed effekterna beror dock på hur bron kommer att byggas. Bedömningen i nuläget är att en bro för gång- och cykelvägen kan byggas utan att beröra vattenområdet. Någon tillståndsansökan för vattenverksamhet bedöms därför inte behövas. Inte heller strandskyddets syften bedöms påverkas. Fågellivet på den aktuella sträckan bedöms inte påverkas av projektet, då det inte bedöms bli någon större förändring av naturmiljön Kulturmiljö Utmed den aktuella vägsträckan finns flera forn- och kulturmiljölämningar som kan komma att påverkas. Även hittills okända lämningar kan komma att påverkas. Påverkan bedöms bli lokal. En arkeologisk utredning ska utföras och åtgärder vidtas utifrån resultatet av denna Mark- och vattenmiljö Ett mindre markintrång kommer att ske i och med att gång- och cykelvägen anläggs. Intrånget bedöms dock inte innebära att möjligheterna att bruka marken påverkas negativt. Fragmentering av marken undviks då gång- och cykelvägen planeras intill befintlig väg. De misstänkt förorenade områden som noterats längs med sträckan bedöms inte påverkas då de antingen ligger tillräckligt långt ifrån eller så är de lågt riskklassade av Länsstyrelsen. Vattenförekomsten Huskvarnaån bedöms inte påverkas då det inte ska ske någon byggnation i vatten Hälsa och säkerhet Projektets syfte är att förbättra situationen för oskyddade trafikanter. En gång- och cykelväg skild från väg 132 ger också en tryggare färd med mindre risk för trafikolyckor. En bra och säker cykelväg underlättar cykelpendlingen och kan därigenom minska biltrafiken och de utsläpp som den medför. Att fler kan välja cykel framför bil ger också positiva hälsoeffekter för cyklisterna. 18

19 5.6. Övriga planer Den planerade gång- och cykelvägen ligger i linje med aktuella planer. Påverkan på de lokala tätorterna och regionala utvecklingen bedöms som positiv. 6. Fortsatt arbete 6.1. Planläggning Vägplanens nuvarande status är Samrådsunderlag. Samrådsunderlaget skickas till Länsstyrelsen i Jönköpings län tillsammans med en samrådsredogörelse från de samråd som hållits (se bifogad Samrådsredogörelse). Länsstyrelsen beslutar därefter om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan eller inte. Beslutet avgör vilken typ av planläggning som sedan ska tillämpas för projektet (se avsnitt 2.1 för beskrivning av planläggningsprocessen) samt eventuella riktlinjer inför lokalisering och utformning. Efter Länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan eller inte betraktas statusen Samrådsunderlag att vara genomförd och avslutad. Planläggningsarbete övergår istället till statusen Samrådshandling. Samrådshandlingen leder till en granskningshandling där vägplanen kommer att finnas tillgänglig för allmänhet och myndigheter att yttra sig över. Målsättningen för att ställa ut vägplanen för granskning under sommaren Viktiga frågeställningar Följande frågeställningar ska utredas vidare: Det fortsatta arbetet ska ge svar på vilken påverkan som kan bli på de forn- och kulturmiljölämningar som finns utmed vägen samt skyddsåtgärder som är lämpliga kring dem. Cykelvägens passage över Huskvarnaån vid Lekeryd måste utredas och vilken påverkan det eventuellt kan ha på Huskvarnaåns natur- och kulturmiljövärden. Generella biotopskydd såsom diken, alléer och åkerholmar, utmed sträckan ska beaktas. Anmälan om vattenverksamhet enligt 11 kapitlet miljöbalken kan bli aktuell för passage över diken. Bro över Huskvarnaån att fundament och anläggning sker ovan vatten, annars krävs tillstånd om vattenverksamhet enligt miljöbalkens 11 kap. Passager förbi bergskärningar och bondgårdar som har byggnader väldigt nära vägen ska detaljstuderas. Passage i Lekeryd fram till skolan. 19

20 7. Källor Fornminnesregistret, Jönköpings kommun, Länsstyrelsen i Jönköpings län, Skogsstyrelsen, Skogens källa, Ledningskollen, ledningskollen.se Nationell Vägdatabas, NVDB, 20

21 21

22 Trafikverket, Jönköping. Besöksadress: Bataljonsgatan 8, Jönköping Telefon: , Texttelefon: