A till B. Tävlingsbidrag från Högskolan i Skövde till Design open 2009.

Transkript

1 A t i l l B - Leder dig och miljön i rätt riktning. D a ge n s samhälle är ohållbart ur m i l jö s ynpunkt. Vi människor är b ek vä ma och tar bilen även för ko r ta re resor. Målet är att på e t t e n kelt sätt få folk att öppna ö go n e n, att inse den verkliga ko s t n a den för bilen, gentemot b u s s o ch c ykel, samt hur miljön p å ve rkas av vårt beteende. M å l e t med produkten är ett l ä t tf ö r ståeligt gränssnitt som h jä l p e r användaren att välja b ä t t re transportsätt och öka m e d ve tandet. Med hjälp av i n fo r m ation från databaser beräknar A till B olika transporsätts miljöpåverkan och visar resans kostnad och tidsåtgång. Med A till B väljs destination och transportssätt. Biljett kan köpas, samåkning anordnas och A till B kan även användas som parkeringsbiljett. Allt för att användaren lätt ska kunna göra ett bättre miljömässigt och ekonomiskt val. Tävlingsbidrag från Högskolan i Skövde till Design open 2009.

2 Designprocessen 1. Utgångspunkter Grunden till detta arbete handlar om att dagens samhälle är i princip ohållbart ur miljösynpunkt. Människor tänker inte längre än till sitt eget bästa, vilket gör att när det kommer till miljön finns mycket övrigt att önska. Det är lätt för den bekvämt sinnade att ta bilen de tre kvarteren till kompisen istället för att cykla eller vid lite längre sträckor ta bussen. Det uppdagas bara problem med alternativa transportsätt, vilket leder till att miljön kommer i andra hand. Det är lätt att ta till ett försvarstal för att samvetet ska tillåta bilen i stället för kollektivtrafiken. Det finns naturligtvis brister i även denna trafik som gör sitt för att bättra på motviljan till större utnyttjandegrad. 1.1 Bakgrund till konceptet Först ska tidtabellen undersökas, när är nästa avgång? Transport till hållplatsen ska ordnas för att sedan vänta på ytterligare färdmedel till målet, varifrån det kan vara ytterligare transport. Bilen är helt enkelt en lockande lösning medans tankarna på miljö gnager i bakhuvudet. Det är oroväckande att det är de korta resorna, de tre kvarteren som nämnts ovan, som är de största bovarna i dramat, de resor som är under fem kilometer. 1.2 Uppdragsbeskrivning Tävlingsuppgiften från Design Open: Utveckla produkt, tjänst eller koncept för våra rullande transporter som påverkar människors vilja att resa och frakta miljövänligt. 1.3 Problemdefinition Den vinkling som arbetet härifrån kommer att ha bottnar i definitionen att folk är medvetna om, men blundar för konsekvenserna av sättet de reser på. Uppmärksamheten på hur kostsamt det kan vara att åka ensam korta sträckor, i jämförelse med att samåka eller åka kollektivt måste bli bättre. 1.4 Tidsplan Arbetet löper parallellt med undervisningen på Högskolan i Skövde fram till deadline 18:e december De första 10 veckorna utnyttjas måndagar till diskussion och avstäming av enskilda uppdrag. Projektets medlemmar; Cecilia Ahlin, Daniel Muschke, Ellen Johansson, Esa Niemi, Henrik Eklund och Joel Svanström, samankallar till gemensamma möten vid behov. 1.5 Research De tekniska lösningar eller tjänster som idag finns tillgängliga och som konceptet kommer att utnyttjas sammanfattas i var sitt stycke. Carbon Footprint ger ett mått på påverkan i naturen när de aktiviteter vi utför producerar koldioxid. Det är 2

3 Designprocessen en kalkylator på internet som ger ett mått på den primära mängd koldioxid en stor mängd olika bilmärken avger. En accelerometer av en kiselstruktur känner av gravitation vilket gör att den kan användas som en lägesgivare, förutom vid accelerationen i olika riktningar. Databaser över bilmodellers egenskaper ger de nödvändiga ingångsvärdena för att presentera en användares påverkan av miljön och milkostnader för bilar. Bussarnas utsläpp och kostnader kan fås via kommunernas miljöavdelningar. Det krävs cirka 10 personer per buss och resa för att luftutsläppen per resenär ska bli mindre än om varje person tar egen bil. Google Transit är en reseplanerare för en stor del av världen, för Sverige finns kollektivtrafikens reseplanerare. Där skrivs start och slutpunkt in och resväg och eventuella hållplatser visas. Global Positioning System är ett kostnadsfritt system att använda som ger användaren en position. Energikällor att använda i en elektrisk apparat för projektets ändamål kan vara uppladdningsbara batterier av så ny modell som möjligt, där lång livslängd är av största vikt. 2. Användarstudier Enligt studierna skall produkten först och främst vara en reseplanerare som kan användas under alla typer av resor och även kunna kommunicera med GPS i bil. Argumenten för att differentiera sig och motivera varför en fysisk produkt tas fram, baseras på en maximal storlek av ett kreditkort och en kostnade som inte bör överstiga 400 kronor. Antaganden: Den tänkta brukaren är formodligen samma person som köper produkten. Troligtvis är denna något tekniskt orienterad och framför fordon. 2.1 Funktionsanalys Från informationen som inhämtas från användarstudier och befintliga lösningar görs en funktionsanalys som resulterar i en Blackbox, se figur 1. Huvudfunktionen identifierar produkten, delfunktionerna gör användaren nöjd med produkten och stödfunktionerna är de som användaren inte vet ställs på produkten. Funktionsanalysen ligger t i l l g r u n d fö r k ravs p e c i f i ka t i o n e n. Huvudfunktion 1: Öka människors uppmärksamhet om hur deras sätt att resa påverkar miljön och ekonomin. Huvudfunktion 2: Visa alternativt transportsätt och dess parametrar. Delfunktioner: Visa miljöpåverkan och kostnad för aktuellt transportsätt. T.ex. skatter, bränsle, försäkring, slitage på b i l e n, ko l d i ox i d u t s l ä p p o c h b u l l e r. Analys av konkurrerande lösningar, användarstudier, funktionsanalys samt analys av bland annat tillverkning sammanställdes till en kravspecifikation. Kraven utformas på så sätt att de svarar på frågan; VAD ska göras, inte HUR ska det göras. 3

4 Designprocessen Figur 1, blackboxen är en sammanfattning av konceptets funktioner 2.1 Kravspecifikation Format: mm enligt ISO/IEC Två knappar. En förhållandevis stor skärm med touch-funktion. Samverka med västtrafik och/eller SJ. Maxpris: 400 svenska kronor. Medge resplan för en resa och biljettköp vid behov. Kommunicera med GPS i bil. 3. Konceptgenerering I första hand utnyttjas gemensam tid i grupp för att skissa och använda Brainstorming för att få fram många förslag. SCAMPER, Obournes Idésporrar, analogier, med flera, är verktyg eller tankesätt som varje medlem medvetet och omedvetet anväder i genereringen. Framför allt används enkla skisser tidigt i konceptgenereringen, för att visualisera idéerna. Dessa blir sedan Figur 2, tidigt koncept Figur 3, koncept som valdes 4

5 Designprocessen mer genomarbetade desto närmare ett färdigt koncept projektet kommer, se figur Konceptval Projektets utvärderingar gjordes med gruppen samlad och de förslag som ansågs bra, genom vägning av kriterier, togs vidare till nästa sållning. Flera förslag kombinerades och utvärderades ytterligare i flera steg. I första hand diskuterades koncepten i grupp, men även mer strukturerade metoder som konceptvalsmatriser användes: 5. Justering Det slutgiltiga konceptet (figur 3) uppfyllde kravspecifikationen. För att bearbeta detaljerna samlades gruppen och fortsatte skissa på gränsnitt, färg och form, se figur 4 och 5. Förfining och gemensamma tillägg gav en tydligare beskriving av konceptet. CAD-modeller och fysiska modeller användes för placering av knapparna, se figur 6. Ytterligare research för användargränsnitt och skisser på dessa togs fram. Kriterie: Vikt: Förnylesebarhet 3 Genomförbarhet 5 Estetik 2 Tillgänglighet 3 Bekvämlighet 5 Energiåtgång/miljö 5 Spara tid 4 Spara pengar 4 Nyhetsvärde 1 Figur 5, Förslag på gränsnitt Figur 4, form koncept Figur 6, fysisk model 5

6 Presentation av konceptet Koncept A till B Reseplaneraren A till B gör det enklare för resenärer att välja ett mer miljövänligt sätt att resa. Som användare kan du enkelt både planera din resa och köpa biljetten med några få knapptryckningar. För att enklare beskriva produktens användningsområden beskrivs nedan två scenarion. 1. Scenario kr, som dras direkt från mitt konto. Perfekt, då slipper jag tänka på om jag ska ha kontanter på tåg och buss och ingen extra tid för att skriva ut biljetten behövs, skönt det är ju alltid så mycket folk på fredagar. Ja och se här. Min gamla Mazda skulle ha kostat 400 kronor med bränsle och omkostnader. Nu sparar jag 300 kronor! Tänk att det blir så mycket mindre utsläpp bara för att jag tar tåget. Snacka om WinWin situation, både jag och naturen tjänar på det. Sitter och tar en kaffe nere i centrum. Undrar om jag ska åka till Skövde i dag tro? Är alltid lite osäker på om bilen håller och bensinen som höjts ännu mer nu, snart uppe på 15 kronor litern. Just ja A till B ligger ju i plånboken. Trycker på A och bläddrar fram Göteborg och bläddrar vidare till Centralstationen. Trycker på B och bläddrar fram Skövde och vidare till Hentorp. Först tåg och sedan 15 min väntetid för att ta bussen till Hentorp. 6

7 Presentation av konceptet 2. Scenario 2 Inte visste jag att hållplatsen låg så nära. Nästan inget koldioxidutsläpp alls, ja det är ju faktiskt något att tänka på, och så mycket billigare. I morgon tar jag nog bussen, tänk, då slipper jag parkeringsavgiften också! Bensinen blir bara dyrare och dyrare. Och jag som måste ta bilen till jobbet, det har jag ju alltid gjort! Synd bara att det är så många trafikljus. Visst, GPS:en är bra för den talar om för mig vilken väg som är snabbast men den säger mig inte hur mycket bränsle som förbrukas, och tid har jag ju, det är pengarna som är problemet. Testar väl den där nya A till B som samverkar med min GPS. Hoppsan, vad bilen drar bensin när jag står i bilkö! Har knappt kommit många meter och ändå så visar mätaren på orange och rött hela tiden. Testar svängen runt centrum istället. Mycket mer grönt, kanske är det den här vägen jag ska ta. Men vad står det här, om jag hade tagit bussen så hade jag redan varit framme. Mycket billigare hade det blivit också och biljetten finns i A till B så den behöver jag inte krångla med. 7

8 Presentation av konceptet 3. Måluppfyllelse Även vana resenärer kontrollerar tidtabeller ofta och A till B låter användaren själv välja sätt att resa. Hur mycket resan kostar, vilken tid den tar och hur stort koldioxidsläpp det blir, vägs mot varandra. Eftersom kollektivt resande ofta är bättre på dessa faktorer och att köp av biljetter kan göras så enkelt som möjligt ökas viljan att välja ett sådant alternativ. Detta medför att A till B ökar människors vilja att åka mer mljövänligt och föredra kollektiv trafik. Produkten med 3 resealternativ 3.1 För användaren A till B gör det enkelt att köpa och planera en resa med kollektiv trafik. Du som användare får din resa planerad och biljetterna köps automatiskt när du väljer sätt att resa. Den ersätter dagens plastkort som kollektivresenärerna använder. Användarna slipper därmed dessa kort vilket spara på miljön. Det enda som behövs är den lilla elektroniska reseplaneraren. Baksidan av produkten är en solpanel för att ladda upp batteriet. Baksidan med solpanel Hur lång tid resan tar, hur mycket den kostar och hur mycket koldioxid som släpps ut under resan visas. När resans destination är satt fås tre alternativ, om man vill resa med Cykel, Kollektivtrafik eller Bil. Här visas även vad resan kostar, hur lång tid resan tar samt en indikator från grönt till rött på hur stort koldioxidutsläppet är för just det ressätt som väljs. Tangentbord på touchskärmen 8

9 Presentation av konceptet 3.2 Cykel Väljs cykel, kommer du att få se hur många kilokalorier som förbränns under resans gång. Dessa värden sparas för att du senare ska kunna se den totala mängen kilokalorier som förbrännts, till exempel under en veckas tid. 3.3 Kollektivtrafiken Väljer du att åka med kollektivtrafiken kommer automatiskt information om eventuella förseningar som påverkar ditt resande. Biljetter till resan kan enkelt köpas direkt i reseplaneraren och pengarna dras från ditt konto. 3.4 I bilen Väljs bil utökas informationen med bland annat koldioxidutsläpp och bensinförbrukning. Då kommer även alternativ upp för samåkning, kö p av p a rke r i n g s b i l j e t t o c h G P S- kommunikation. Istället för parkeringsbiljett kan A till B användas då den läggs i framrutan på bilen. A till B kan kommunicera med GPS:en,via Bluetooth, i bilen och tillför då information om bränsleförbrukning. Den hittar alternativa rutter som sparar tid och minskar det totala utsläppet. Denna funktion finns inte i dagens GPS. A till B :s display används ej utan den extra informationen läggs till i GPS:ens gränssnitt. GPS:en kommer även att kunna ge information om körsättet och hjälpa föraren till ecodriving, det vill säga att köra miljövänligt. Detta sker genom 9

10 Presentation av konceptet trial and error vilket medför att föraren kommer att hitta just sitt eget körsätt för respektive fordon. Detta visualiseras genom att en mätare lyser i en grön färg vid ett bra körsätt och mer rött då körsättet försämras. Även utsläpp och bränsleförbrukningen påverkar mätaren. 3.5 Handhavande A till B är lika stort som ett kreditkort och har endast två knappar. Displayen är tryckkänslig och startar när knapparna trycks in. Gränssnittet på displayen är enkelt att förstå och använda. Eftersom den är tryckkänslig, syns endast de knappar som behövs för tillfället. För att ange avreseplats tryck på knapp A. För att välja slutdestination tryck på knapp B. Med tangentbordet skriver användaren in en stad. För att precisera resan mer än att bara ange stadens namn trycks flera gånger på knapparna. Till slut visas hur lång tid det tar att ta Cykel, Kollektivtrafik eller Bilen till resans mål. 3.6 Informationsutbyte A till B är uppkopplad mot Internet och byter information med de bolag som ansvarar för kollektivtrafiken för den aktuella resan. Från Internet hämtas även de uppgifter som har betydelse för resan, till exempel; kostnad, koldioxidutsläpp, restid och samåkning. Dessa tjänster finns idag via exempelvis Google Transit, och 10

11 Appendix 4. Referenser 4.1 Litteratur Cross, N. (2008) Engineering design methods. Chichester: John Wiley & Sons Ltd. Ulrich, K.T. & Eppinger, S.D. (2008) Product design and development. New York: McGraw-Hill. Österlin, K. (2007) Design i Fokus. Malmö: Liber AB. 4.1 Internetkällor c a r b o n f o o t p r i n t. c o m / calculator.aspx s v. w i k i p e d i a. o r g / w i k i / Accelerometer bilfakta.se naturvardsverket.se/sv/ skanetrafiken.se v a s t t r a f i k. s e / A t t - r e s a / Reseplaneraren/ google.com/transit sv.wikipedia.org/wiki/gps ecorio.org/tour.htm boston-power.com/ l u n d s k o m m u n. i k o n c e p t. s e / RJviewer.htm 11

12 A till B är ett projekt utfört under hösten 2009 för tävlingen Design Open. Tävlingen anordnas av SVID och vi som medverkat och färdigställt tävlingsbidraget är: Cecilia Ahlin Daniel Muschke Ellen Johansson Esa Niemi Henrik Eklund Joel Svanström Designingenjörsprogrammet Årskurs 3 Högskolan i Skövde. 12