Snedvriden bild av säkerhet med hundburar i bil. Av Civ. Ing. Anders Flogård MIM Construction AB

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Snedvriden bild av säkerhet med hundburar i bil. Av Civ. Ing. Anders Flogård MIM Construction AB"

Johanna Berglund
för 6 år sedan
Visningar:

1 Snedvriden bild av säkerhet med hundburar i bil Av Civ. Ing. Anders Flogård MIM Construction AB

Snedvriden bild av säkerhet med hundburar i bil Åtskilliga tillverkare marknadsför sina burar som krocktestade vilket i någon form kan vara ett korrekt uttryck.

2 Snedvriden bild av säkerhet med hundburar i bil Åtskilliga tillverkare marknadsför sina burar som krocktestade vilket i någon form kan vara ett korrekt uttryck. Det säger dock ingenting om hur säker buren egentligen är. En bur bör vara säker för hunden (vilket inte alltid är fallet). Men den bör även vara säker för eventuella andra passagerare och även för föraren i bilen. Idag marknadsförs ett antal krocktester som skall avgöra vad som är säkert där buren enbart förlitar sig på en förankring i bilens lastöglor. Testmetoden ser bra ut om man inte har någon djupare kunskap. Felet man gör är att använda superstarka lastöglor som inte kommer ifrån en medelmåttig personbil på marknaden. Figur 1. Starka lastöglor i en testuppställning. Den här uppställningen är i princip orealistisk i alla personbilar. Oftast förstärks sedan buren med något band eller nät kring den för att provet skall lyckas. Sedan läser köparen att den går att sätta fast i enbart remmar eftersom den har testats så. 2

3 Figur 2. Krocktestad bur med en säkerhetssele kopplad till starka lastöglor och sedan såld som krocktestad utan inkluderad säkerhetssele. För att få i en lite större bur fäller köparen sedan baksätet och spänner fast den i bilens lastöglor en liten bit längre fram Hur starka är då öglorna i bilen? En bra bur för två hundar väger låt oss säga 35 kg. Sedan väger hundarna 35 kg styck. Vi har då 105 kg som skall hållas fast i bagaget. Vid en kollision i 50 km/h blir detta populärt uttryckt en elefant på 2,5 ton. Vi har testat lastöglor på marknaden och de bästa brister vid en belastning på ca 800 kg. 2 st klarar då tillsammans 1,6 ton. Men de sämsta duger inte till att hålla fast ens 5 kg last vid krock! De brister vid en belastning långt under 100 kg. 3

4 Figur 3. Den testade lastöglan brast vid 84 kg belastning Så inget alternativ på marknaden duger för vårt lastfall på 105 kg. I sämsta fall håller 2 öglor inte ens för 10 kg last Så åter till köparen utan ett uppfällt baksäte som håller kvar buren när bilen krockar. När buren lossar ifrån lastöglorna så hinner bilen stanna innan buren når fram till framsätet. Konsekvensen blir att framstolarna riskerar att brista och hundarna i buren får mycket mer stryk än de hade fått om buren hade stått nära ett uppfällt baksäte (Dogs in passenger vehicles crash safety evaluation of travel crates, B. Johan Ivarsson and Johan Davidsson, INTERNATIONAL JOURNAL OF CRASHWORTHINESS, 2017). Varför hundburar krocktestas på detta viset och varför konsumenter luras att tro att detta är ett säkert system är svårt att förstå då detta ökar riskerna vid användandet av hundburar. Hur bör då ett bra test utformas? På gamla SP (numera RISE) i Borås skapades 2008 en testmetod för validering av säkerhet med bur i bil, den så kallade SPCT-metoden. Den går ut på att testa burar i en kaross med baksätet på plats. Men man tänker också på passagerarna framför buren. Vid en kollision bakifrån med en bur i bagaget riskerar man att skada den som sitter i sätet framför. En stel bur måste ta vägen någonstans och den mosar då baksätet framför sig. 4

5 Figur 4. Stålburen tryckte fram baksätets ryggstödspanel 12 cm in i ev. passagerares ländryggsregion. SP:s testmetod SPCT riskerar därmed också att ge för mjuka burar som inte gör ett bra jobb i andra krockriktningar. SP har därför också ett fallprov med tung last i buren i testmetoden för att säkerställa att den är robust nog att klara smällar även i andra riktningar. Metoden ger sedan ett testprotokoll som validerar burens säkerhet i olika situationer. Metoden är jämförelsevis överlägsen alla andra krockprov eftersom den är mycket mer förankrad i verkligheten. Hur stor är då risken att något händer? Sett ur ett individperspektiv så är risken relativt liten. Men sett ur ett tillverkarperspektiv så är frågan om hur många skadade man kan tillåta sig. Ca 15 % av alla olyckor är i Sverige upphinnandeolyckor. Uppskattningsvis ca hundburar används i Sverige. Statistiskt sker då ca 70 upphinnandeolyckor med hundbur i bil varje år där åtminstone någon blir skadad eller värre. En del av dem är av allvarligare karaktär med en större inträngning i bagageutrymmet så det gör till slut stor skillnad om buren är snäll mot passagerare eller inte. Vi har uppskattat totala antalet upphinnandeolyckor i Europa till ca per år där hundbur finns med. Att inte ta hänsyn till detta ur något perspektiv utan bara sälja burar som inte är lämpliga är med andra ord inte speciellt seriöst. 5

Figur 5. En bärgningsbil som transporterade en bil körde på oss bakifrån i närmare 50 km/h.

Bilens bakdörrar gick inte att öppna, räddningstjänsten fick trycka upp dem och hunden kom till sist ut

Finns det kunskap så skall den användas till att förhindra olyckor.

6 Figur 5. En bärgningsbil som transporterade en bil körde på oss bakifrån i närmare 50 km/h. Dash (hunden) var oskadd, vilket jag är mycket tacksam för. Bilens bakdörrar gick inte att öppna, räddningstjänsten fick trycka upp dem och hunden kom till sist ut genom nödluckan. Vi på MIM tror på Nollvisionen, inget tal på hur många skadade som kan accepteras är ok. Finns det kunskap så skall den användas till att förhindra olyckor. Den kunskap vi har använder vi till att förbättra våra produkter så långt det går. Vår generation III hundbur har efter sålda burar hittills visat sig fungera bättre än vi själva trodde... 6

Relevanta dokument

SPCT-metoden - Provning av hundburar

Författare, enhet Mikael Videby SP Bygg & Mekanik 2016-05-10 1 (9) Utgåva 3 SPCT-metoden - Provning av hundburar Utskrivet dokument är ostyrt, dvs inte säkert gällande. 2016-05-10 Utg. 3 2 (9) Tillämpningsområde...