logistik magasinet Vinjett grå Schenker Åkeri byter till biobränsle i Stockholm DB Schenker satsar stort vid Landvetter flygplats

Transkript

1 logistik NR 3 SEPT 2010 SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK Vinjett grå magasinet Så kom tuppen åter till toppen DB Schenker satsar stort vid Landvetter flygplats Schenker Åkeri byter till biobränsle i Stockholm Katastrofhjälp kräver professionell logistik

2 Längre drifttid - Längre mellan vattenpåfyllningarna Hawker Water Less är ett nytt effektivt traktionsbatteri med toppmodern teknologi. Framför allt: Water Less erbjuder större flexibilitet genom olika tillval och olika laddningsteknologier som kan ge ett vattenpåfyllningsintervall på 4,8 eller 12 veckor. Fler kundfördelar: Lys diod som Indikerar behov av vattenpåfyllning Reducerat underhåll - lägre underhållskostnader 50Hz och HF laddare - större flexibilitet. Tillbehör: Syracirkulation Automatisk centralvattenpåfyllning Easy Plus för övervakning o datainsamling. w w EnerSys AB Englundavägen SOLNA Tel: Fax:

3 VD har ordet Ingvar Nilsson CEO Schenker Region North Spara upp till 10% bränsle med Scania Förarutbildning! Nu satsar vi stort för att möta framtida krav från marknaden När du får det här numret av Logistikmagasinet har valstugorna forslats bort och debatterna lugnat ner sig. När jag skriver det här är valet fortfarande inte avgjort. De transportrelaterade valfrågorna har främst handlat om kilometerskatt och vägtullar, men även om infrastruktursatsningar. Generellt sett tycker jag att de satsningar som görs är bra, men att processen från ax till limpa går alldeles för långsamt. Det finns några riktiga skräckexempel som till exempel Västkust banan där det tagit 36 år att bygga 29 mil järnväg. Men det finns också andra, riktigt långa projekt som ändå verkar ha gjort små framsteg på sistone: Botniabanan med sina 19 mil, 143 broar och 25 kilometer tunnel invigdes i augusti efter elva års byggande. Och vem hade väl trott att 2010 skulle bli året då vi skulle få se ljuset i tunneln i Hallandsåsen? Även hos DB Schenker pågår byggprojekt. Om ett år ska vårt nya lager stå färdigt vid Landvetter flygplats, utanför Göteborg. Verksamheten i den kvm stora byggnaden räknas på sikt sysselsätta 150 till 200 personer. Idag finns vår lagerverksamhet på fyra olika ställen i Göteborgsområdet, men när det nya står klart kan vi samla det mesta på ett och samma ställe. Vi har gjort på samma sätt tidigare, med vår lagerverksamhet i Stockholm, med mycket goda resultat. Vid arbetstoppar kan vi till exempel mycket enklare flytta personal mellan olika kunder och det bidrar också till både ökad kvalitet och leveransförmåga. Dessutom blir vi ännu lite mer miljövänliga. Genom att samla våra kunders varor på ett ställe så kan vi till exempel öka fyllnadsgraden av transporterna till lagret. Den nya geografiska placeringen ger oss också möjlighet att sköta distributionen mer effektivt och på så sätt minska onödigt utsläpp och buller i innerstan. Precis som i Stockholm blir anläggningen miljöcertifierad enligt Green Building-standarden. Denna standard innebär att man har som mål att sänka energianvändningen med 25 procent mot kraven i Boverkets byggregler. I Stockholm har vi faktiskt sänkt energianvändningen med 50 procent. Men allt det här kan du läsa om lite längre fram i tidningen. Och även om vår anläggning byggs på relativt kort tid, så kräver en sådan här etablering naturligtvis en långsiktighet från vår sida. På så sätt är våra strukturella investeringar lika de svenska infrastruktursatsningarna vi måste ha ett sådant självförtroende att vi räknar med att verksamheten finns kvar och är lönsam även om 30, kanske 40 år. Vi vill satsa stort för att inte bara kunna möta dagens, utan även morgondagens krav från marknaden. Nu har konjunkturen vänt och det är dags att släppa fram vår framtidstro. SEDAN DEN IO SEPTEMBER 2009 KRÄVER EU UTBILDNING AV YRKESFÖRARE. Scania Förarutbildning syftar till ett säkrare och mer ekonomiskt körsätt. Inte bara bränsleförbrukningen minskar efter genomförd utbildning. Även skador och slitage på fordonen minskar avsevärt. Scania Förarutbildning följer de nya EU-reglerna för yrkesverksamma förare, samtidigt som de minskar bränslekostnaderna med upp till tio procent. En utbildning som lönat sig efter bara några månader. För mer information kontakta din Scaniaåterförsäljare. 4 LOGISTIKMAGASINET Scania Service Vi är med dig hela vägen

4 Vinjett grå Innehåll Att göra rätt kan bli väldigt fel DB Schenker arbetar sedan flera år med ett kvalitetsprogram som vi kallar Rätt från början. Vitsen med det är att rätta alla fel vid källan så att de inte uppstår igen. 14 DB Sche nker Logistics satsar på framtiden vid Landvetter Här är ett bra exempel på när en ambition att hjälpa till och rätta fel, inte blir som man tänkt sig. En mycket irriterad kund hörde av sig till DB Schenker. Kunden äger en bilverkstad och hade lovat en bilägare att reparera en bil till nästa eftermiddag. De reservdelar som behövdes beställdes i god tid och verkstaden förväntade sig att få delarna tidigt nästa morgon för att montera dem och ha bilen klar på eftermiddagen. Det hade alltid fungerat tidigare, men inte den här gången. Bilägaren blev ursinnig när bilen inte var färdig som lovat. Det i sin tur gjorde ägaren av verkstaden ursinnig på DB Schenker. Naturligtvis undersökte vi vad som hänt. 32 DB Schenker rycker in när loppet är kört Alla vill klara hela varvet runt Vättern men varje år måste några bryta. Då finns DB Schenker där. 29 Är logistiken redo när det oväntade händer? 44 Nu får Sveriges företagsstyrelser nya krafter Det visade sig då att bilverkstaden uppgett fel adress till leverantören av reservdelar. Istället för en gatuadress med ett postnummer, stod det en boxadress med ett annat postnummer på fraktsedeln. DB Schenker sorterar alla sändningar efter postnummer. Nu råkade det vara så att den personen på DB Schenker som sorterade paketen, visste att adressen var fel, men lade paketet rätt ändå. Tyvärr utan att avsändaren fick veta att paketet var feladresserat. Just den här dagen när de viktiga reservdelarna skickades var den ordinarie paketsorteraren sjuk. En vikarie sorterade paketen och lade reservdelarna i rätt hög utifrån postnumret på fraktsedeln vilket gjorde att paketet skickades till fel adress. Paketsorterarens vilja att göra kunden nöjd genom att ständigt rätta felet, utan att gå till källan, fick alltså motsatt effekt i slutändan. En kedja är som bekant inte starkare än sin svagaste länk. Därför är det viktigt att alla som är en del av en transportkedja, från beställare och transportör till mottagare, hjälps åt att göra rätt från början för att det inte ska bli fel i slutet. Pierre Olsson Redaktör Omslagsbild: Erland Segerstedt Bilder detta uppslag: Micke Fransson/Vätternrundan, DB Schenker, Pierre Olsson, Erland Segerstedt, Dreamstime, Arvid Nordquist 29 Professionellare hjälp i nöd Humanitära hjälpinsatser är i stort behov av kompetent logistik för att inte vara ineffektiva eller rent av motverka sitt syfte. Men en ökad professionalitet är på väg, skriver Susanne Herz i DB Schenkers vetenskapsråd. 36 Se det litegrann från ovan Så arbetar DB Schenker Consulting med workshopformen flygning. Alla parter i ett företag deltar och medarbetarna jobbar tillsammans fram en gemensam bild av vad som ska göras. Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN Årgång 15. TS-kontrollerad upplaga 2008: Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. bo.hallams@dbschenker.com Så funkar det Följ kaffets väg från odling till fikabord. 12 Miljö Allt fler tankar rapsolja 20 Korsord Lös Höstkrysset! 46 Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com I redaktionen: inger.brunback@dbschenker.com monica.holm@dbschenker.com ebba.lilja@dbschenker.com per.russberg@dbschenker.com karin.andreen@ltskommunikation.se Nytt och noterat Framgångsrikt första halvår 2010 för Deutsche Bahn. 8 Patrik är en av Sveriges skickligaste bakom ratten. 10 Schenker fixar damernas fotbollsfest Oceanernas liv. Årets mottagare av Göteborgspriset för hållbar utveckling brinner för livet i de stora haven. 18 Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, Göteborg. Tel: Fax: Produktion: LTS Kommunikation AB Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. Guldtuppen. Så gick det till när Sveriges största kyrktupp blev helrenoverad och förgylld på nytt. 24 Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com, fax , eller fyll i kupongen på sid 45. Annonsera: Stefan Alneberg Tel: , , stefan@adviser.se LOGISTIKMAGASINET

5 Nytt och noterat Nytt och noterat Bild: DB/Stefan Warter, DB/Marc Darchinger, istockphoto, Pierre Olsson Positiva till längre lastbilsekipage inom EU DB Schenker i Tyskland säger nu ja till att tillåta 25,25 meter långa lastbilsekipage inom EU. I nuläget är det enbart Sverige och Finland inom EU som får använda så långa fordon. I övriga Europa är maxlängden 18 meter. Vi är positiva till 25,25 meter långa fordon. Vi satsar på järnvägen, men det kommer inte att räcka till. Om vi ska nå miljömålen till 2030 måste vi även satsa på längre, och därmed färre fordon, sade Markus Hunkel, strategisk utvecklingschef för transport och logistik på Schenker AG på mässan Lastbil 2010 i Jönköping. Men han påpekade också att 25,25-fordon inte skulle tilllåtas överallt, utan bara på vissa sträckor och eventuellt vissa tider. Markus Hunkel ser gärna att DB Schenker får möjlighet att testa längre fordon i Tyskland. I Danmark och Nederländerna har man testat längre ekipage och har bara positiva erfarenheter. Varken olyckorna eller slitaget på vägarna har ökat. Deutsche Bahn tillbaka på rätt spår för tillväxt Tuffar på. Det gick framåt för Deutsche Bahn under första halvåret Främst är det koncernens logistik och godstransporter som gynnats av återhämtningen på världsmarknaden. Här är två tekniker sysselsatta med DB:s arbete för att minska buller. DB redovisar betydande vinster under första halvåret Framför allt koncernens godstransporter och logistik, som påverkats kraftigt av krisen har gynnas av den globala ekonomiska återhämtningen. Intäkterna för DBkoncernen under första halvåret 2010 ökade med mer än 1,8 miljoner Positivt Rüdiger Grube, VD och styrelseordförande i DB. euro jämfört med samma period föregående år till 16,1 miljarder euro en ökning med 12,8 procent. Koncernens rörelseresultat (EBIT) steg med 26,1 procent till motsvarande 846 miljoner euro jämfört med motsvarande period Vi är tillbaka på rätt spår för tillväxt. Resultatet beror inte enbart på en allmän ekonomisk återhämtning. Stödet från all personal för de åtgärder som vi vidtagit för att förbättra kostnadsstrukturen har i hög grad bidragit till utvecklingen, Rüdiger Grube, DB:s VD och styrelseordförande. Antalet anställda inom Deutsche Bahn AG var nästan den sista juni 2010 nästan fler än året före. Under de första sex månaderna ökade godsvolymerna som transporterades på järnväg med 58 miljoner ton till 203 miljoner ton, en ökning på 40,1 procent. Totalt ökade godsvolymerna under samma period med miljoner tonkilometer till 52,6 miljarder, eller 18,8 procent mer än samma period föregående år. Även affärsområdet logistik rapporterade anmärkningsvärt vinster. Samtidigt ökade volymerna inom flygfrakt ton till ton, eller en ökning med 28,6 procent, och sjöfraktens volymer ökade med TEU (20-fotscontainer) till TEU, en ökning med 23,1 procent. DB Schenkers ledning flyttar till Frankfurt DB Schenker koncentrerar sina ledningsfunktioner till Frankfurt am Main i Tyskland. De ledningsgrupper som idag finns i Berlin, Mainz och Essen flyttas till det nya kontoret, liksom cirka 330 personer i ledningen för DB Schenker Logistics och DB Schenker Rail. Huvudkontoret för DB (Deutsche Bahn) stannar i Berlin där fler än personer arbetar för företaget. Frankfurt är ett viktigt ekonomiskt centrum och attraktivt som logistikcentrum, säger Karl-Friedrich Rausch, ledamot i styrelsen för DB Mobility Logistics AG med ansvar för transport och logistik. Vår ambition är att utveckla vår internationella verksamhet från Frankfurt. Genom att koncentrera ledningen till en plats har vi optimala förutsättningar att expandera. Frankfurt i hjärtat av Europa var det självklara valet som transportnod. Det nya huvudkontoret kommer att ligga nära Frankfurts internationella flygplats. Kontoren i Mainz och Essen kvarstår som högkvarter för DB Schenker Rail Deutschland respektive Schenker AG. Flytten beräknas vara avslutad inom ett till två år. Miljontals skor ska gå till rätt ställe Fortsatt satsning på klimatsmarta lösningar Med en ny sorteringsanläggning i danska Kolding svarar DB Schenker Logistics på ökande behov från skoindustrin av leveranser till återförsäljare. Vid full kapacitet kan anläggningen hantera en miljon skolådor per år till återförsäljare i Norden och övriga Europa. Vårt företag har sparat cirka tio procent av våra totala logistikkostnader och avsevärt förbättrat vår kvalitet. Resultaten är en logisk följd av att DB Schenker och För full sula. Cirka en miljon skolådor om året kan den nya sorteringsanläggningen i Kolding hantera. vi kontinuerligt arbetat tillsammans för att hitta bättre lösningar. Den nya anläggningen är ett viktigt steg i denna process, säger Lisbeth Malfeld, logistikansvarig på den danska skoåterförsäljaren Shoe-D-Vision. Företaget importerar skor från Europa, Asien och Sydamerika som distribueras till över 320 butiker i Norden. Sorteringsanläggningen är på 660 kvadratmeter och är placerad på en plattform tre meter över golvet. Detta gör att golvytan kan användas för lastning, lossning och lagring. Regeringens Logistikforum passade på att ha ett öppet möte i Jönköping den 25 augusti i samband med att Lastbil 2010 invigdes. Där undertecknades en deklaration om samarbete för att utveckla svensk logistik. Några åtgärder som nämns i deklarationen är en långsiktig strategi där de olika trafikslagen samverkar, ett fördjupat samarbete mellan näringslivet och akademin och en fortsatt satsning på klimatsmarta lösningar. Vi gör det mesta redan, nu ska vi bara göra det lite mer, säger Jan Sundling, tidigare VD för Green Cargo, som varit med att ta fram handlingsplanen. Jönköpingsdeklarationen undertecknades av företrädare för svenskt näringsliv, samt forskning och offentliga aktörer. Öppet möte i Logistikforum. Anna Elgh, varuflödesdirektör på Lantmännen, och Bo Hallams, marknadsdirektör på DB Schenker, närmast kameran. 8 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

6 Nytt och noterat Nytt och noterat En av de skickligaste bakom lastbilsratten Näst bäst bakom ratten. Patrik Segeman, på Vägab i Karlstad som kör för DB Schenker, blev tvåa i Sverige som Young European Truck Driver. Om två år är det ny tävling räkna med att jag kommer igen, lovar Patrik. En av Sveriges skickligaste lastbilschaufförer kör för DB Schenker. Patrik Segeman, till vardags lots på Vägab i Karlstad som kör för DB Schenker, kom tvåa i Sverigefinalen av Young European Truck Driver (YETD). Det var en kul tävling, men inte så roligt att förlora i finalen, säger Patrik Segeman. Tävlingen anordnas av Scania. Sverigefinalen hölls på Elmia i Jönköping den augusti i samband med Lastbil Den första uttagningen till tävlingen är ett teoriprov som Scania lagt ut nätet. Ungefär 500 personer gjorde testet som består av frågor om allt möjligt, olika regler och bränsleeffektiv körning till exempel. De 60 som fick högst poäng gick till fyra olika regionfinaler. Patrik vann sin delfinal i Karlstad och tog sig på så vis till finalen. Finalen avgjordes under två dagar då förarna utförde en rad olika manöverprov. Ett prov är att slalombacka med släp, ett annat är att backa in i ett extremt smalt garage och stanna tio centimeter eller närmare från den bakre väggen. Ett annat moment är att köra en slinga på cirka en mil så bränsleeffektivt som möjligt. Den som har högst, men ändå laglig, genomsnittshastighet i kombination med lägst förbrukning, får högst poäng. Men det svåraste är den sista övningen med koner Knock the King. Tre träfigurer placeras ut i olika hörn av en bana där man ska välta den röda i mitten, utan att rubba de blå som står tätt intill på var sin sida om den röda. Inför den sista övningen, där förarna Precisionskörning. Knock the King är tävlingens svåraste moment och blev knocken även för Patrik Segeman. Tre träfigurer ställs upp nära intill varandra, och lastbilen ska slå ner den röda i mitten utan att välta de blå. Här är tävlingen precis avgjord Andreas Söderström har just vält sin sista röda figur (till vänster). möter varandra två och två i en utslagstävling, låg Patrik Segeman sexa, men vann utslagstävlingarna och tog sig till final. I finalen gjorde han dock ett ödesdigert misstag och välte en av de blå figurerna. Föraren måste då själv hoppa ut och ställa upp dem igen. Fram till dess var det absolut jämnt mellan honom och Andreas Söderström från Växjö som arbetar på familjeföretaget Söderströms Åkeri. Det skilde till slut bara sekunder fram till Andreas Söderström. Jag var tvungen att chansa och det höll ju på att gå vägen. Om två år är det en ny tävling, räkna med att jag kommer igen, säger Patrik Segeman med ett leende. Andreas Söderström får nu representera Sverige i den stora Europafinalen på Scania i Södertälje den 8 9 oktober där förstapriset är en R-serielastbil. Maarten De Ridder har rälsen i blodet Maarten De Ridder är ny chef för Schenker AB:s järnvägsavdelning. Det känns jättebra. Efter att ha arbetat Maarten De Ridder. flera år inom järnvägen känns det mycket spännande att få lite mer kundperspektiv på branschen, säger han. Han kommer ursprungligen från Nederländerna och har en gedigen bakgrund inom järnvägen. Bland annat har han arbetat flera år för DB Schenker Rail i Tyskland. Han har också arbetat i Basel för den nederländska järnvägen och efter sammanslagningen av de nederländska och tyska godsdivisionerna flyttade han till London med ansvar för Storbritannien. För fem år sedan kom han till Sverige för att ta över DB:s representationskontor i Stockholm. Jag är fortfarande chef för DB Schenker Rails representationskontor, och detta är en stor möjlighet att kombinera mina kunskaper om järnvägssystemet och godstransporterna vi utför inom DB Schenker Rail, säger Maarten De Ridder. Schenker fixar fotbollsfesten Audi minskar CO2-utsläppen med DB Schenkers Eco Plus Bild: DB Schenker, Pierre Olsson, DB Schenker Deutschland AG har utsetts till officiell leverantör av logistiktjänster till FIFA Women s World Cup i Tyskland Det handlar om lagring och distribution av gods till de olika arenorna, import och export av sändningar till och från platser över hela världen. Men också om att hantera komplicerade tullformaliteter och utbildning av volontärer. Vi hade ansvaret för fotbolls-vm 2006, och är glada att FIFA återigen ger oss förtroendet att hantera deras arrangemang, säger Karl-Friedrich Rausch, DB Mobility Logistics AG. Fotbolls-VM för damer spelas 26 juni 17 juli Även för damernas U20-VM i fotboll i Tyskland 2010 var Schenker Deutschland officiell leverantör av logistiktjänster. Laddar för VM. Fr v: André Kohlhepp, FIFA, Christian Schultze och Michael Korn från DB Schenker, Stefan Hans och Julia Bierwirth, båda Tyska Fotbollsförbundet. DB Schenker lanserar Europas första CO2-neutrala erbjudande för godstrafik på järnväg inom Tyskland. Audi är den första kunden som nu transporterar färdiga fordon mellan anläggningarna i Ingolstadt och Emden CO2-neutralt. Sedan använder den tyska biltillverkaren DB Schenker Rails Eco Plus-produkt, som garanterar CO2-neutrala transporter, för en fjärdedel av sina färdiga fordon. Den el som krävs för järnvägstransporten kommer till hundra procent från förnybara energikällor. Kunden betalar en extra avgift för upplägget och tio procent av DB:s intäkter från Eco Plus läggs på byggande av nya förnybara energi-kraftverk. DB Schenker Rail kommer att transportera cirka fordon med Eco Plus, vilket gör att Audi minskar sina årliga CO2-utsläpp med cirka ton jämfört med vanliga järnvägstransporter. Eco Plus är en del av DB:s Climate Protection Program 2020, vilket syftar till att minska DB-koncernens CO2-utsläpp över hela världen med 20 procent till år Mer information om DB:s miljöarbete finns på Gröna tågtransporter. Audi är först att nappa på DB Schenkers erbjudande om CO2-neutrala godstransporter på järnväg inom Tyskland. 10 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

7 Så funkar det Kaffets väg från odling till rosteri Kaffe är ett självklart inslag i många svenskars vardag. Men har du tänkt på hur det kommer till oss? Här följer vi kaffebönan hela vägen från Brasilien till Solna, där importföretaget Arvid Nordquist producerar sitt kaffe, och vidare ut till konsumenterna. Rotterdam 3 Hamburg Sverige 4 5 Stockholm /Frihamnen 5 Lastbilen kör kaffet till Arvid Nordquists rosteri i Solna. Här öppnas containern och 20 ton kaffe- bönor töms i en silo. Även om råkaffets kvalitet är viktig så är det rostningen som tar fram bönans speciella smak. Rostningen tar bara 5 10 minuter och sker under noggrann övervakning det gäller att avbryta i exakt rätt ögonblick. Med rostningen förvandlas kaffet till en ömtålig färskvara. När kaffet rostats, malts och förpackats ansvarar DB Schenker för transporterna från Arvid Nordqvists lager i Solna ut till livsmedelskedjorna. Ofta handlar det om större leveranser där en hel bil fylls med det paketerade kaffet, som går ut till någon av de stora livsmedelskedjornas lager. Slutligen, ungefär en och en halv månad efter att det skördades i Minas Gerais, kan kaffet inhandlas och avnjutas i butiker och på kaféer. 1 På tusen meters höjd i regionen Minas Gerais i östra Brasilien odlas arabicabönor. Förutsättningarna för kaffeodling är perfekta hög höjd, bördig jord, rik nederbörd och generöst med sol. Idag finns maskiner som kan sköta skörden, men för att ta bönorna när de är som bäst plockas det mesta fortfarande för hand. Efter skörden lagras bönorna i säckar i exportföretaget Comexims lokaler i Ouro Fino. Bönorna fraktas med lastbil till närmaste stora containerhamn, i det här fallet Santos, 27 mil bort. Här packas de om till en stor plastsäck som finns i containern. För att bevara aromen hålls säcken stängd tills kaffet nått rosteriet. 4 Från Rotterdam till Stockholm tar det cirka två dagar. Den totala tidsåtgången för transporten mellan Santos och Stockholm är 22 dagar. När godset kommer till containerterminalen i Frihamnen i Stockholm lossas det med hjälp av en kran som lyfter av containrarna. Så sent som på 70-talet kom kaffet i lösa säckar då kunde det ta en vecka att lossa lasten. Nu tar det bara några minuter att få i land kaffecontainern. Containrarna förvaras i allmänhet på en uppställningsplats i väntan på att en lastbil ska komma och köra dem vidare. I Frihamnen har en hangar byggts om till värmelager för kaffe, vin och andra produkter som inte tål kyla. Lastbilen anländer och en av hamnens kranbilar lyfter upp containern på bilen. Från att lastbilen åker in genom grindarna, lastar på eller av containern, och lämnar platsen tar det bara sex minuter i snitt. Bild: Bodum, istockphoto, Arvid Nordquist, Hamburg Süd, Stockholms Hamnar, DB Schenker, HPH Materialet till grafiken är hämtat från Stockholms Hamnars utställning på Skeppsbron i Stockholm i början av juni. Brasilien 2 I hamnen i Santos övergår ansvaret för kaffetransporten till rederiet i det här fallet Hamburg Süd. Det fanns en tid då fartyg seglade med kaffet direkt från Brasilien till Stockholm. Idag går kaffetransporterna till Stockholm via Hamburg eller Rotterdam. Där lastas containern om till mindre så kallade feederfartyg, som tar ett betydligt mindre antal containrar än de oceangående fartygen. Fördelen är att feederfartygen kan komma in i hamnar som containerfartygen är för stora för. Minas Gerais 1 2 Santos 3 För containerhanteringen i hamn ansvarar den globala terminaloperatören Hutchison Port Holdings (HPH). Både European Container Terminal (ECT) i Rotterdam och Containerterminalen Frihamnen (CTF) i Stockholm ingår i HPH:s nätverk. I vissa fall stannar fartygen i flera olika omlastningshamnar. Containrarna måste då ha lastats i rätt ordning för att lossningen ska ske smidigt. Eftersom Stockholm-Mälardals-regionen är Sveriges största konsumtionsområde men inte har någon tillverkningsindustri i större utsträckning,går mycket större mängd varor till, än från, Stockholms Hamnar. 12 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

8 Stora förväntningar. Fr v Davis Bergström, fastighetschef Göteborg Landvetter Airport, Joakim Hedin, VD Bockasjö AB, Mats Olsson, VD Schenker Logistics AB, och Olle Sundin, flygplatschef Göteborg Landvetter Airport, har alla stora förväntningar för området kring Landvetter flygplats i framtiden. DB Schenker Logistics satsar stort i Airport City i Landvetter. Redan sommaren 2011 planerar man att flytta in i en helt ny logistikbyggnad på kvadratmeter alldeles intill Göteborg Landvetter Airport. Det är en stor fördel att kunna samla den lager- och logistikverksamhet vi idag har på fyra olika platser i Göteborgsområdet och läget kan inte bli bättre med tanke på infrastrukturen runt omkring, säger Mats Olsson, VD för Schenker Logistics AB. Text: Pierre Olsson Under samma nya tak. Här vid Göteborg Landvetter Airport etablerar DB Schenker Logistics ett nytt logistikcenter som samlar huvuddelen av all verksamhet i Göteborgsregionen. Nytt logistikcenter på Landvetter flygplats År 2009 satsade DB Schenker Logistics på en liknande fastighet på kvadratmeter i Arlandastad, norr om Stockholm. I början sysselsatte vi 70 personer, idag sysselsätter vi 180 personer och har redan vuxit ur lokalerna. Nu ska den byggnaden byggas till med kvadratmeter. Vi räknar med samma utveckling i Landvetter där vi också har option på att bygga ytterligare kvadratmeter, säger Mats Olsson. På sikt räknas anläggningen i Airport City sysselsätta 150 till 200 personer. Vi växer så det knakar på de flesta områden. Nu är vi redo att expandera på allvar. Vi ska bli ännu mer effektiva och vinna ännu fler affärer på nya marknader, säger Mats Olsson. I dag finns DB Schenker Logistics utspridda i fyra olika byggnader i Göteborg. Satsningen i Landvetter gör att huvuddelen av verksamheterna kan samlas under ett enda tak. Även i Stockholm var verksamheten utspridd på flera platser innan man byggde anläggningen i Arlandastad. Och erfarenheterna därifrån är enbart positiva. Vi kan vara mycket effektivare och flexiblare när vi har all personal på ett ställe. Vid tillfälliga toppar är det till exempel lätt att flytta personal från en kund till en annan. Vi ser att vår kvalitet, liksom vår leveransförmåga har ökat betydligt sedan vi samlade all verksamhet till en plats, säger Mats Olsson. Det finns stora planer för Airport City som satsar på etableringar inom fyra verksamhetsben: handel/ upplevelse, logistik/frakt/lager, kontor/företagsetableringar och hotell/konferens. Airport City ska bestå av en mix av företag och verksamheter inom dessa områden. Porsche Center som öppnade portarna hösten 2009 var först ut inom handel/upplevelse. I och med DB Schenkers etablering får Airport City ytterligare ett ben att stå på, säger Olle Sundin, flygplatschef på Göteborg Landvetter Airport. DB Schenkers nya anläggning byggs enligt Green Building- standard där kriterierna är att sänka energianvändningen i fastigheten med 25 procent mot kraven i Boverkets byggregler (BBR). Även anläggningen i Arlandastad är byggd enligt Green Building-standard. Där har vi sänkt energianvändningen med 50 procent, säger Mats Olsson. Etableringen vid Göteborg Landvetter Airport är ett samarbete med Bockasjö AB som bygger och äger fastigheten som DB Schenker Logistics sedan hyr. Parterna har även tecknat en avsiktsförklaring som innebär att Bockasjö AB ska bygga en eller flera fastigheter om totalt cirka kvadratmeter vid Helsingborgs norra infart. Projekten på Göteborg Landvetter Airport och Helsingborg är kostnadsberäknade till närmare 600 miljoner SEK och omfattar mer än kvadratmeter när samtliga byggnationsetapper genomförts. Utöver anläggningarna i Göteborgs- och Stockholmsområdet och den planerade byggnaden i Helsingborg, har DB Schenker Logistics även verksamhet på cirka kvadratmeter i Jönköpingsområdet. Mats Olsson, VD för DB Schenker Logistics:»Vi ser att vår kvalitet, liksom vår leveransförmåga, har ökat betydligt sedan vi samlade all verksamhet till en plats.«14 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

9 DB Schenkers Hållbarhetspris Åkaren som vill köra så lite som möjligt DB Schenkers Hållbarhetspris 2010 gick till TGM (Transport AB Göteborg Marstrand). VD Roger Nilsson blev överraskad, men tror sig ändå veta varför han fick priset. De e la för att ja tjôtar så mycket, säger han på bred göteborgska med ett stort leende. Text: Pierre Olsson Att Roger Nilsson gillar att tjôta att engagera sig och få andra med sig gör honom till en välkänd profil i branschen i hela Sverige. Han är även VD för Bäckebols Åkeri (BÅ), aktiv i Göteborgs Stads Logistiknätverk och initiativtagare till en samverkan för bättre säkerhet. Han engagerade sig tidigt i miljö- och transportfrågor. Ett av de första projekten var i stadsdelen Linné i Göteborg. Det gick ut på att få alla mottagare i ett avgränsat område att använda samma transportör för att på så sätt minska antalet bilar i trafiken. Redan då jämförde vi samlastat gods med kollektivtrafik för människor. Det är ju mycket bättre att varor från olika leverantörer åker tillsammans på en bil, istället för att bröd, kaffe, grönsaker och konserver kommer med olika bilar. För att bli riktigt effektiv ur miljösynpunkt gäller det att köra så lite som möjligt med så mycket last som möjligt, säger Roger Nilsson. Han arbetar ständigt med att förtäta det område en viss bil distribuerar gods. Det viktigaste är att våra åkerier ingår i ett godsnätverk. Tack vare att vi är en del av DB Schenker kan vi samordna transporterna och leverera mycket gods inom små områden. Det är den viktigaste ingrediensen när det gäller att minska miljöpåverkan från transporterna, säger Roger Nilsson. Han vet exakt hur mycket varje enskild chaufför har i dieselförbrukning och det pågår ett ständigt arbete med att försöka minska förbrukningen på individnivå. Men vi har ingen ekonomisk morot till chaufförerna. Det handlar om att göra Sverige renare och att inte skita ner Kräver engagemang. Alla på åkeriet måste jobba långsiktigt med miljöfrågorna, menar Roger Nilsson, VD för TGM som fick DB SchenkersH ållbarhetspris Vi har ingen ekonomisk morot till chaufförerna, det gäller att skapa ett engagemang som går på djupet, säger han. jorden för våra barn och barnbarn. Därför måste vi jobba långsiktigt med de här frågorna och skapa ett engagemang som går på djupet, säger Roger Nilsson. Därför lägger han stort fokus på utbildning av chaufförerna som alla har utbildats i sparsam körning. Fem av dem är dessutom lärare som åker med olika chaufförer för att se hur de kör i verkligheten och ge tips om vad som kan förbättras. Sedan gäller det att mäta och redovisa resultat och gärna skapa något slags tävlingssituation. Och mätningarna måste göras om då och då så att man mäter olika saker så att förbättringar verkligen ger genomslag. Eftersom TGM och BÅ är olika åkerier råder det ett slags konkurrens mellan de anställda. Alla vill jobba på det åkeri som är bäst när det gäller miljöfrågor, säger Roger Nilsson. Ny teknik kan också minska utsläppen men det är inget som han eller åkerierna kan utveckla. Däremot är Roger Nilsson gärna med och testar olika lösningar. I mitten av 90-talet testades till exempel en paketbil för Renault som enbart drevs av batterier. Rent tekniskt fungerade den bra, vi laddade den på natten och sedan kunde den köras hela dagen. Problemet var att batterierna var för tunga så att lastförmågan försämrades allt för mycket testades en elhybrid för Volvo, som då hade direktkontakt med de chaufförer som körde bilen. Yes! Roger Nilsson blev glatt överraskad när han fick DB Schenkers Hållbarhetspris i våras. Det krävs ett stort engagemang för att vara med i sådana tester. Biltillverkare som provar ny teknik är beroende av att omständigheter som temperatur, väglag, väder, lastad vikt och så vidare noteras för att en utvärdering ska bli riktigt värdefull. Då räcker det inte att bara chefen är engagerad i miljöfrågor, även chaufförerna måste ha samma inställning. Idag har TGM/BÅ tre paketbilar från Mercedes som drivs med biogas och en hybrid från Volvo som drivs med biogas och diesel. Det är inga tester utan bilar som Roger Nilsson köpt in för att använda i centrala Göteborg där DB Schenker lovat halvera utsläppen av koldioxid till år Bilarna fungerar jättebra och chaufförerna är mycket nöjda. Jag hade gärna gått över till biogas varje gång jag köper en ny bil. Men de kostar alldeles för mycket och körs för lite för att det ska gå att räkna hem den investeringen, säger Roger Nilsson. Så lyder juryns motivering: Genom ett stort engagemang för miljöfrågor har TGM länge varit en pådrivande kraft för DB Schenkers hållbarhetsarbete. Åkeriet och dess personal ställer alltid villigt upp och delar med sig av sin kunskap. De har varit testpiloter för ny motorteknik och nya bränslen. Studenter, forskare och politiker tas emot på samma raka positiva sätt alla erbjuds de att åka med en tur ut till verkligheten. Roger Nilsson är aktiv i Göteborgs Stads Logistiknätverk och har även tagit initiativ till en samverkan i Göteborg för ökad trygghet och säkerhet för chaufförer samt för motverkan av godsstölder. Åkeriet har ett certifierat ledningssystem för kvalitet, miljö och trafiksäkerhet samt arbetar systematiskt med arbetsmiljöfrågor. Bild: Pierre Olsson 16 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

10 Nytt och noterat Miljö Göteborgspriset för hållbar utveckling 2010 går till de två havsforskarna Ken Sherman från USA och Randal Arauz från Costa Rica. Förutom äran får de dela på en miljon svenska kronor i prispengar. Ken Sherman är chef för Narragansett-laboratoriet och dessutom biträdande professor i oceanografi vid Rhode Island-universitetet. Tillsammans med andra myntade Sherman på 80-talet begreppet stora marina ekosystem. De fann att stora delar av haven fungerar som ekosystem och att föroreningar och överexploatering av levande resurser påverkar produktiviteten i dessa ekosystem. Randall Arauz är en naturvårdare som grundade den ideella organisationen PRETOMA (programmet för bevarandet av havssköldpaddor) i Costa Rica Han har också blivit en ledare världen över i kampen för att förbjuda hajfening. DB Schenker är en av tolv partners till priset som delas ut den 17 november i Göteborg. Svenska hus produceras med grön logistik från DB Schenker Väggen är klar. Här kommer Praefas betongväggar som ska användas till svenska flerfamiljshus. Det mest ekologiskt hållbara konceptet för projekten, säger man på Schenker i Tyskland. Fram till våren 2011 kommer DB Schenker att transportera cirka ton betongväggar från företaget Praefa GmbH i tyska Neubrandenburg till olika byggen av flerfamiljshus i Sverige. I juni skickades de första av totalt mer än 400 specialcontainrar med tåg till Västerås. I den första delen av projektet fram till slutet av juli levereras betongelement för 70 nya lägenheter på Lillåudden i Västerås. I augusti och oktober 2010 följer ytterligare element för nybyggen i Malmö och Stockholm. Vi har genomfört den mest kostnadseffektiva lösningen för kunden, men också det mest ekologiskt hållbara konceptet för projekten, säger Kämpar för havet. De stora oceanernas liv ligger de båda mottagarna av Göteborgspriset för hållbar utveckling varmt om hjärtat. Detta är en grön havssköldpadda vid ett korallrev utanför Hawaii. Livet i havet fokus för miljöpristagare Marin miljö. Forskarna Ken Sherman (t v) och Randal Arauz får pris för sitt engagemang i frågor som rör livet i de stora oceanerna. Hansjörg Rodi, styrelseordförande för Schenker Deutschland AG. Tack vare att vi använder järnvägen sparar vi mer än 80 procent av koldioxidutsläppen på sträckan Neubrandenburg-Västerås jämfört med en lastbilstransport. Praefa har investerat cirka euro i specialcontainrar som är lätta att lasta och lossa med betongelement. Schenker Deutschland AG sköter hela transportkedjan, från att hantera tomma vagnar, samla in de lastade vagnarna vid Praefafabriken i Neubrandenburg och transportera dem med tåg och färja till Västerås. DB Schenker tar också hand om transporten från containerterminalen ända fram till byggarbetsplatsen. Bild: Praefa, Dreamstime, Göteborgspriset för hållbar utveckling Preem har öppnat en anläggning för framställning av miljöklassad diesel och lanserar en ny diesel på gröna råvaror Preem ACP Evolution Diesel. Med den nya dieseln minskar utsläppen av koldioxid med 14 procent jämfört med fossil diesel, säger Eva Johansson, produktspecialist på Preem. Text: Pierre Olsson Förädlingskedjan. Råtallolja framställs ur de restprodukter som blir över i samband med papperstillverkning. Ur det kan i sin tur talldiesel framställas om hydreras tillsammans med fossil gasolja till Preems nya Evolution Diesel. Ny diesel på gröna råvaror Anläggningen vid Preems raffinaderi i Göteborg ska producera ett mer miljöanpassat drivmedel, som till 14 procent baseras på restprodukter från den svenska skogen och växtoljor. Ut över det tillsätts fem procent RME, som i fossil diesel. Den totala delen förnybart blir då 18 procent. Det nya drivmedlet finns ute på marknaden och flera åkerier som kör för DB Schenker använder redan bränslet. I väntan på de första leveranserna av tallolja från Preems fabrik i Piteå används rapsolja vid framställning av bränslet. När vi får möjlighet att använda tallolja minskar utsläppen av koldioxid, jämfört med fossil diesel ännu mer än 14 procent. Exakt hur mycket vet vi inte riktigt än, säger Eva Johansson. Tallolja är ett samlingsnamn på substanser från kåda och kommer ur svartlut. Det är en restprodukt från skogsindustrin och uppfyller därmed kravet att inte konkurrera med livsmedel, som RME (rapsmetyleter) gör. Vi räknar med att kunna förse marknaden med mellan och kubikmeter bränsle baserat på tallolja om året, säger Eva Johansson. Den förnybara råvaran hydreras med vätgas tillsammans med vanlig fossil gasolja. Resultatet blir en helt vanlig standarddiesel delvis baserad på förnybara råvaror. Den nya dieseln räknas till andra generationens biodrivmedel. Den består inte av en inblandning av förnybara råvaror utan är ett biodrivmedel med samma egenskaper som en fossil diesel. Alla fordon med dieselmotorer kan köra på den, trots att upp till 25 procent består av förnybar råvara. Till en början levereras dieseln i två kvaliteter: en sommarkvalitet med hög andel förnybar råvara och en vinterkvalitet med låg andel förnybar råvara. Skillnaderna beror på att många förnybara råvaror är känsliga för kyla. Nästa investering blir att bygga om raffinaderiet för att kunna producera en året-runt-kvalitet, säger Eva Johansson. 18 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET Bild: Preem Indelning av biobränslen Första generationen från vege tabiliska fetter, stärkelse eller socker, som i sin tur härrör från matgrödor. Andra generationen av avfall från biomassa. Olika typer av alko holer och diesel som framställs från trä. Tredje generationen från alger odlade i stor skala för att skapa biobränslen. Fjärde generationen använder mikroorganismer i processen att framställa bränsle.

11 Miljö Inga problem med raps i tanken Nu med garanti. I Malmö och Helsingborg har Schenker Åkeri kört på raps i över ett år utan några störningar på grund av bränslebytet. Nu lämnar dessutom de stora lastbilstillverkarna samma garantier på motorerna om de körs på raps eller diesel. Yahsef Kahsay är en av de första att tanka RME på anläggningen i Stockholm. Nu byter Schenker Åkeri till biobränsle även i Stockholm Under ett drygt år har alla Schenker Åkeris distributionsbilar i Malmö tankats med ren rapsolja. Och nästan lika länge i Helsingborg. Vi har bara goda erfarenheter. Trots att förra vintern var den hårdaste på länge, hade vi inga driftstörningar på grund av bränslet, säger Rustan Eliasson, fordonschef på Schenker Åkeri. Nu går även alla distributionsbilar i Stockholm över till RME. Text: Pierre Olsson I Stockholm handlar det om mellan 70 och 80 bilar. Alla som går i en krets runt tio mil från staden kan drivas på RME (rapsmetylester). Raps är inte lösningen på framtidens bränsleproblem. Men just nu ser åtminstone vi på Schenker Åkeri raps som det bästa alternativet för oss i Sverige, säger Rustan Eliasson. Redan idag blandas fem procent biobränsle i all diesel som säljs i Sverige. Det bästa vore att öka inblandningen, då får det samma totala effekt på utsläppen som att några kör 100 procent. Men om man ökar iblandningen ökar bränslets densitet och då skattas den som MK3 och blir 40 öre litern dyrare, säger Rustan Eliasson. En fördel med RME är att man inte behöver modifiera bilarna på något sätt när man byter från diesel till raps. Motorn går lika bra på båda bränslena. Den största skillnaden är lukten. När man kör på RME luktar det ungefär som frityroljan från ett gatukök. Numer lämnar också de tre stora, Volvo, Scania och Mercedes, samma garantier på motorerna oavsett om vi kör dem på raps eller diesel. Dock kan serviceintervallerna skilja sig, säger Rustan Eliasson. På DB Schenkers terminalområde i Stockholm har Statoil två tankar för bränsle. Den Raps bäst just nu. Rustan Eliasson, fordonschef på Schenker Åkeri och Tove Nörgård, Key Account Manager på Statoil, ville gärna prova att tanka RME. ena av dem innehåller nu raps och den andra diesel. Även i Malmö och Helsingborg finns tankställen i anslutning till DB Schenkers terminaler. DB Schenkers distributionstrafik i Malmö förbrukar cirka liter på årsbasis och Helsingborg liter. I Stockholm räknar vi med att förbruka cirka liter till en början, fjärrbilar som går 100 mil eller kortare klarar sträckan utan att tanka. Det betyder att Jönköpingsbilar som går till och från Stockholm kan tanka där, säger Rustan Eliasson. Idag finns det tankställen för RME i Malmö, Helsingborg och Stockholm och det finns planer på att öppna tankställen även i Lin köping, Jönköping och Halmstad. Det gör det möjligt för oss att byta bränsle i fler fjärrbilar. De går längst sträckor och då Fakta om RME kan det bli riktigt många liter, säger Rustan Eliasson. RME halverar utsläppen av koldioxid från en dieselmotor. Schenker Åkeri gör av med cirka kubik meter bränsle per år. Fortfarande är RME känsligt för kyla vilket gör att det inte är rimligt att tanka RME i alla bilar. Men om det bara fanns tankställen skulle vi kunna lyfta över åtminstone all trafik i södra Sverige på RME vilket skulle spara cirka ton i kol dioxid utsläpp, säger Rustan Eliasson. Fotnot: Tillverkarna av RME beräknar reduceringen av CO2 lite olika. Utsläppshalten, jämfört med diesel, minskar med mellan 50 och 63 procent beroende på tillverkningsprocessen. Vid emissionsberäkning av MK1-diesel tar man däremot inte med tillverkningsprocessen när man beräknar CO2-utsläppen. Man mäter enbart det som släpps ut från motorn vilket blir 2,54 kg/l. RME är ett alternativt drivmedel till diesel. Det tillverkas genom att man pressar rapsfrön och får fram en olja där man sedan tillsätter 10 procent metanol. Samtidigt som utsläppen av partiklar och kolväten reduceras kraftigt ökar utsläppen av kväveoxider något i förhållande till en vanlig dieselmotor. Det gör att dieselfordon som tankar RME generellt sett inte klassas som miljöfordon. Alla dieselbilar kan idag köra på diesel med låginblandning av RME, men Statoil rekommenderar att kontrollera med återförsäljaren innan man tankar 100 procent RME. (Källa: Statoil) 37 nya bilar levereras under hösten Schenker Åkeri AB investerar i 37 nya bilar i höst. Det handlar om 27 Mercedes-Benz och tio Volvo. Samtliga är föreberedda för alternativa biobränslen och kommer åtminstone inledningsvis att köras på RME. Det första chassiet började byggas vecka 38 och fram till jul blir det löpande leveranser. Vi är nu tillbaka i en normal investeringstakt så vi kan möta en ökad efterfrågan på transporttjänster, säger Rustan Eliasson, fordonschef Schenker Åkeri AB. Från Mercedes har man beställt tio Atego 1524, fyra Actros 2541 och tretton Actros 2544 och från Volvo tio FM 330. Pris, service, totalekonomi och inte minst möjligheten att välja bränsletyp var viktiga faktorer när vi valde fordon den här gången, säger Rustan. Bilarna kommer att placeras över hela Sverige. Raps i tanken. I höst investerar- Schenker Åkeri AB i 37 nya bilar som är förberedda för alternativa biobränslen. Bild: Pierre Olsson 20 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

12 Miljö Några tänkta sträckor BerPal -korridoren löper sträckan Malmö-Trelleborg-Rostock/Sassnitz- Berlin-München-Salzburg-Verona-Bologna-Napoli-Messina-Palermo med förgrening från Salzburg via Villach till Trieste, och från Bologna via Ancona, Bari, Brindisi, Igoumenitsa, Patras till Aten. HelGen -korridoren löper sträckan Helsingfors-Åbo-Stockholm-Oslo-Göte- borg-malmö-köpenhamn-fehmarnbelt- Milano-Genoa CNHam -korridoren löper sträckan Shanghai-Le Havre-Rotterdam-Hamburg-Göteborg-Gdansk-Ryssland med förgreningar till Xiangtang, Beijing, Mongoliet, Vitryssland, och Hamburg. Gröna korridorer, finns dom? Gröna transportkorridorer är ett uttryck man hör allt oftare. Men var finns de? Är de bara som i Beppe Wolgers sångtext om okända djur? Många är långa och svåra att fånga, många syns inte men finns ändå Här gör DB Schenkers miljöchef Monica Jadsén Holm ett försök att reda ut begreppen. Som tillhörig den skara i Sverige som arbetar med miljöfrågor i samband med transporter har jag hört begreppet Gröna korridorer användas under flera år. Under de senaste årtiondena har ökande transporter lett till stor miljöpåverkan. EU vill nu pröva olika åtgärder för att transporter ska bli långsiktigt hållbara. Begreppet gröna korridorer dyker först upp i texten till EU-kommissions logistikpaket under hösten 2007 ( men begreppet är fortfarande inte är tillfullo definierat En grönare väg. Det finns flera tolkningar av begreppet Gröna korridorer. Inom EU menar man Integrerat transportkoncept där olika transportslag kompletterar varandra för att främja miljövänliga transporter. eller för att uttrycka det på ett annat sätt: Det finns flera olika tolkningar om vad en grön korridor är. Här är några exempel: Hämtat från EU: Ett integrerat transportkoncept där kustsjöfart, järnväg, inre vattenvägar och landsvägar kompletterar varandra för att främja miljövänliga transporter. Ett europeiskt koncept som betecknar långväga godstransportkorridorer och där avancerad teknik och sammodalitet används för att uppnå energi effektivitet och minska miljöpåverkan. Gröna korridorer, som lanserades i och med handlingsplanen för godstransporter och logistik, stöder EU:s målsättning att minska koldioxidutsläppen och betonar behovet av effektiv logistik. Hämtat från SuperGreen-projektet: Europeiska kommissionen stödjer konceptet Gröna korridorer för att öka energieffektiviteten och minska transportsektorns miljöpåverkan. Hämtat från svenska regeringens Logistikforum: Hållbara logistiklösningar med dokumenterat minskad miljö- och klimatpåverkan, hög säkerhet, hög kvalitet och effektivitet. Integrerade logistikupplägg med ett optimalt utnyttjande av trafikslagen. Harmoniserat regelverk med öppenhet för alla aktörer. En koncentration av nationell och internationell godstrafik på relativt långa transportsträckor. Effektiva och strategiskt placerade omlastningspunkter. Anpassade och stödjande infrastruktur. En plattform för utveckling och demonstration av innovativa logistiklösningar. Den första internationella konferensen på temat Gröna korridorer hölls i Bryssel december Redan då hade svenska regeringens logistikforum ( tagit fram en svensk definition samt föreslagit sträckningar och tänkbara projekt inom ramen för Gröna korridorer. Under denna konferens presenterades också ett större europeiskt projekt för att definiera Gröna korridorer, rekommendera kommissionen lämpliga»en tung bit är att enas om metoder för att beräkna miljöpåverkan.«sträckningar samt kartlägga teknik som platsar projektet drivs av ett konsortium under kortnamnet SuperGreen ( och finansieras delvis genom stöd från EU:s sjunde ramprogram och ska drivas under tre år. SuperGreen-projektet hade sin första öppna workshop i juni i år i Helsingfors, ett från nordiskt håll välbesökt arrangemang. Under denna workshop blev det mycket tydligt att de tre år som avsatts för projektet kommer att behövas. Mycket fokus lades på att diskutera de sträckningar som ska behandlas inom SuperGreen. Från en bruttolista med ett 60-tal olika korridorförslag har nu SuperGreen-projektet landat i nio olika korridorer. Tanken är att förutom geografisk spridning så ska korridorerna täcka in en blandning av olika transportslag. Vissa korridorer ska representera enbart landbaserade transporter, medan andra blir en mix av väg-, järnvägs- och sjötransporter (både kustnära och oceanfrakt). En tung bit i projektet blir också att enas om metoder och välja standard för att kunna beräkna miljöpåverkan för de utvalda transportlösningarna. Ytterligare syften med projektet är att lyfta fram goda exempel på transport- och logistiklösningar och visa upp grön teknik, men också att ge förslag till vidare forskning. Det ska bli spännande att följa om Gröna Korridorer blir ett framgångkoncept för att reducera miljöpåverkan från transporter genom att dra till sig infrastruktursatsningar och ytterligare forskningspengar eller om det visar sig vara en politisk modenyck som klingar av. Vi på DB Schenker försöker bidra till att det lyckas. Monica Jadsén Holm Miljöchef DB Schenker 22 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

13 Vinjett grå 1 Före. Sveriges största kyrktupp på Kågedalens kyrka utsågs av tidningen Land till Årets kyrktupp Den magnifika utsikten över Kusmark kostade dock på för tuppen som i sitt utsatta läge för väder och vind blivit ordentligt angripen av rost. 2 Ned från toppen. Lennart Lindberg från Bygdsiljum plockade ner tuppen inför renoveringen. 3 Putsar fjädrar. Erik Lindberg, målarmästare från Töre, sköter renoveringen. Här putsar han bort rosten från fjädrarna. 4 Lägger grunden. Innan nytt bladguld appliceras måste underlaget bearbetas noga och hela tuppen grundmålas med två varv blymönja. 5 Guld i lasten. Håkan Brännström från Storkågeträsk var den sista länken i transportkedjan av bladguldet från Tyskland till farstubron på pastorsexpeditionen i Kusmark. Tillbaka på toppen Sveriges största kyrktupp på Kågedalens kyrka har en magnifik utsikt över Kusmark, drygt två mil norr om Skellefteå. Men det är ett utsatt läge, det blåser både på toppen och tuppen, och den gyllene fjäderdräkten behöver putsas upp då och då. Bild: Erland Segerstedt Kopparslagaren Karl Andreas Lundgren tillverkade tuppen till kyrkan som invigdes den 12 juni Tuppen sitter 52 meter ovanför marken. Under den förgyllda ytan är den gjord i plåt och är 2,27 meter hög räknat från foten till tuppkammen. Den väger 80 kilo. Hittills har den fått ny klädedräkt två gånger tidigare 1968 och I år fick DB Schenker det hedervärda uppdraget att leverera bladguldet till renoveringen. Totalt användes cirka 5,5 kubikcentimeter guld. Fotografen Erland Segerstedt följde arbetet från det att tuppen lyftes ner, till att den åter kom på plats. > LOGISTIKMAGASINET

14 asr.se 6 Guldfilm. Bladguldet kommer som en tunn film i kvadratiska ark. 7 Gyllene skydd. Två lager bladguld ska hålla för ytterligare minst 40 år i alla väder och vindar. 11 Efter. Kågedalens kyrka har fått tillbaka sin stolta profil. Med DB SCHENKERhangartner är vi på rätt spår i Europa Nu har vi gjort det enklare att välja kombitrafik. DB SCHENKERhangartner innebär att du får en transport där väg och järnväg är integrerade till 100 procent. Med egna blocktåg och egna terminaler kombinerar vi järnvägens miljöfördelar med vägtransportens flexibilitet. Den långa transporten sker med järnväg medan hämtning och lämning sker med bil. Järnvägen har också andra fördelar du får en säker transport och undviker bland annat vägskatter och körrestriktioner under helger. Med DB SCHENKERhangartner blir vårt nätverk i Europa ännu starkare. Till vårt vägtransportnät kan vi nu addera ett heltäckande järnvägsnät. Här konkurrerar inte det ena transportslaget med det andra det är kombinationen som är det viktiga. 8 Glimmande. Ett sista lager fernissa får guldet att blänka ännu mer. 9 På med mössan! Tuppen viras in i skyddande filtar inför transporten upp till kyrktornets tak. 10 Hjälp att lyfta. Den 1 september bar det uppåt igen för tuppen i Kusmark. 26 LOGISTIKMAGASINET DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter och konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. Vi har medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. För mer information gå in på

15 DB Schenkers vetenskapsråd Prisad service. Jonny Johansson och Peter Håkansson på DB Schenkers lager i Smålandsstenar är glada över att K.D. Feddersen utsetts till Best plastic distributor of the year Det är roligt att deras kunder är nöjda med både dem och oss, säger Peter Håkansson. Samarbetet tog hem priset Bild: Pierre Olsson För ett år sedan beslutade företaget K.D. Feddersen att lägga ut lager och distribution på en extern part. Det blev DB Schenker i Smålands - stenar som fick uppdraget. I våras vann K.D. Feddersen priset Best plastics distributor of the year 2010 i tävlingen Swedish Plastic Awards. Jätteroligt, det är ju faktiskt vi som gör det mesta jobbet, säger Peter Håkansson, platschef på DB Schenkers lager ismålandsstenar. Text: Pierre Olsson K.D. Feddersen tillverkar olika plastgranulat som används vid framställning av plastprodukter. De tog hem två av fyra utmärkelser när Swedish Plastic Awards delades ut i år för första gången. Utmärkelserna bygger på att Svensk Plastindustriförening (SPIF:s) cirka 150 medlemsföretag röstar fram årets leverantör i olika kategorier. K.D. Feddersen korades till årets distributör och årets maskinleverantör. I samband med outsourcingen av lagerhanteringen och distributionen hade man vissa farhågor på K.D. Fedder sen. Vi var rädda att servicen gentemot våra kunder skulle bli sämre eftersom de har flera kunder och kanske inte känner lika mycket för just våra produkter. Men det har blivit precis tvärtom, säger Torbjörn Egerhag, VD på K.D. Feddersen Norden AB. Tack vare att lagret i Smålandsstenar har fler kunder är det bemannat många fler timmar, en kostnad som K.D. Feddersen delar med övriga kunder på lagret. Det är ett väldigt kostnadseffektivt sätt att hålla hög leveranssäkerhet och service mot våra kunder. Nu kan vi fokusera på försäljning och att serva våra kunder. Vi behöver inte tänka på saker som truckladdningar eller leveranser som kommer in vid fel tillfälle, säger Torbjörn Egerhag. Det är roligt att deras kunder är nöjda med både dem och oss. Att vi lyckats tillsammans beror naturligtvis på att vi har ett väldigt bra samarbete, säger Peter Håkansson. Ett nytt lagersystem har också varit ett lyft för verksamheten. Tidigare arbetade man i de olika kundernas affärssystem och de åtta kunderna hade sina fasta lagerplatser. Nu har kundernas system integrerats med vårt. De arbetar fortfarande i sina system, men vi behöver bara arbeta i ett, istället för åtta. Dessutom kan vi lägga gods var som helst i lagret eftersom vi har system som håller reda på det åt oss, säger Peter. Nytt pris. Swedish Plastic Award delades ut för första gången i år. Katastrofer kräver kompetens. Den humanitära hjälpen i världen genomgår en professionalisering. Många organisationer har insett att kompetens inom logistik och andra områden är nödvändigt för att hjälpen ska bli effektiv och inte rent av motverka sitt syfte. Här delas mat ut bland översvämningsdrabbade i ett tillfälligt läger i Karachi i Pakistan. Effektiv logistik ett måste för att hjälpen ska nå fram Hjälpinsatser är kortsiktiga, tillfälliga och baseras på frivillig verksamhet. Bristande samordning mellan olika organisationer hindrar ibland hjälpen från att komma fram. Logistikkompetens som skulle göra insatserna effektiva saknas. Så ser det ofta ut när det gäller humanitär hjälp till katastrofområden men en ökad professionalisering är på väg. Det menar professor Susanne Herz som är gästskribent i det här numret av Logistikmagasinet. 28 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET Bild: Asianet-Pakistan /Shutterstock images Medvetandet om kriser eller katastrofer i världen, liksom behovet att hjälpa, har ökat under senare år i takt med globaliseringen, ett ökat resande och utvecklad mediebevakning. Men också som ett resultat av vårt intresse för miljöförstöringens konsekvenser. Katastrofer som tsunamin i Indiska oceanen, jordbävningar i Kina eller Haiti och översvämningar i Pakistan är bara några exempel. Vi får ständiga påminnelser via media om antalet drabbade, >

16 DB Schenkers vetenskapsråd Bild: Pierre Olsson Susanne Herz:»Flera personer med bakgrund inom logistik har anställts inom hjälporganisationerna och befintlig personal har vidareutbildats inom logistik.«dödade eller skadade i dessa sammanhang. Detta gäller då katastroferna är orsakade av människan genom till exempel politiska konflikter eller kemikalieläckor. Det gäller också vid jordbävningar eller översvämningar som orsakas av naturen, eller vid en kombination där en naturkatastrof förvärras genom mänskligt agerande. 1) Den avgörande frågan är hur de nödlidande på bästa och effektivaste sätt ska kunna få hjälp, vilket innebär satt logistikfrågorna kommer i fokus. Nya initiativ har tagits och nya organisationer har skapats för att verka lokalt, regionalt eller internationellt (till exempel Bill Gates Foundation) i syfte att bistå de behövande i samband med ett ökat engagemang i samhället. Organisationerna kan vara av väldigt olika slag nationella, statliga, privata, ideella, militära eller civila. De stora hjälporganisationerna såsom Läkare utan gränser, Internationella Röda Korset, Oxfam, World Vision, CRS, Care, World Food Programme, Unicef, UNHCR ska med kort varsel snabbt kunna leverera förnödenheter som medicin, mat, vatten och tak över huvudet till de drabbade i det område i världen där behovet finns. Med ett ökat antal hjälporganisationer som deltar i att hjälpa nödlidande, och brist på samordning dem emellan, blir belastningen på vägar, flygplatser, hamnar, terminaler och lager betydande, med stora problem för landet som följd. Brist på samordning kan bidra till brist av vissa och överskott av andra förnödenheter eller till att göra dem oanvändbara. Överskott av förnödenheter kan rent av blockera flygplatser eller hamnar och hindra att den nödvändiga hjälpen kommer fram. Det växande antalet katastrofer, i kombination med allt fler involverade organisationer, har inneburit att verksamheten vuxit till något som liknar en stor industri som innefattar många leverantörer och tillverkare av förnödenheter samt logistikföretag och distribu-törer. En stor del av denna verksamhet består av logistik eftersom huvuddelen av arbetsuppgifterna, bortsett från själva insamlingen av medel, är logistikrelaterade. Logistiken har också uppmärksammats av stora hjälporganisationer såsom en viktig del för att få verksamheten att fungera. De har byggt upp lager, och etablerat kontor, på strategiska platser i världen för att snabbare nå ut till de nödlidande. För att snabba upp processen ytterligare skapas färdiga kit för matlagning, uppvärmning, skydd mot väder och vind, av mediciner, för skolarbete eller lek att skicka ut till lägren. Flera personer med bakgrund inom logistik har anställts inom hjälporganisationerna och befintlig personal har vidareutbildats inom logistik. Flera av de större organisationerna har också börjat samverka bättre till exempel inom ramen för Supply Chain Consortium där bland andra World Vision, CRS, och Merci Core and Care samverkar. På högskolor och universitet har man nu också startat kurser inom Humanitarian logistics och intresset är stort bland studenterna. Det är dock viktigt att inse att man inte kan begränsa verksamheten till katastrofer utan också att en förebyggande verksamhet behöver skapas, eftersom det oftast är de fattiga länderna som drabbas värst. De flesta stora organisationer har insett detta, och utvecklar en kontinuerlig verksamhet som arbetar med att förebygga mot sjukdomar som HIV, eller Katastrofhjälp behöver proffs. Många logistiker kommer i framtiden att ägna en del av sitt yrkesverksamma liv inom den internationella katastrofhjälpen. Det menar professor Susanne Herz, som är gästskribent i det här numret av Logistikmagasinet. bygga skydd som befolkningen kan söka sig till vid orkan. Detta kräver kontinuerliga bidrag där personer eller organisationer är beredda att fortsätta med sin finansiering efter, och mellan, katastrofer. Då skapas ökade möjligheter att skapa stabilare organisationer med personer och företag som har en stor erfarenhet av hjälpverksamhetens villkor. I framtiden finns större förutsättningar att dessa finns närmare eller redan på plats när katastrofen sker. Idag består mycket av det humanitära biståndet trots allt fortfarande av korta tillfälliga insatser som baseras på frivillig verksamhet, och det finns en bristande samordning mellan organisationerna. Men en ökad professionalisering av hjälpverksamheten har påbörjats. Till exempel sker inom ramen för FN via WFP (World Food Programme) Logistics Response Training i Brindisi. Det är dock mycket långt kvar att gå. Logistiken är nödvändig för att på sikt kunna skapa en effektivare hjälpverksamhet. Den är en nyckelfråga i dessa sammanhang samtidigt som logistikkompetensen ofta Susanne Hertz Susanne Hertz är professor inom Logistik och Supply Chain Management vid CeLS (Center of Logistics & SCM) på Internationella Handelshögskolan i Jönköping. Hennes forskning har bland annat fokuserats på försörjningskedjors dynamik och integration, allianser och internationella nätverk, logistikföretagens utveckling och tjänster och humanitarian logistics. Hon undervisar förutom på den egna skolans master program inom logistik och SCM även i flera andra länder inom Europa och Kina. I sin tidigare karriär tillbringade hon över tio år i transport- och logistikbranschen. Susanne Herz är även medlem i DB Schenkers vetenskapsråd som bland annat nominerar vinnare av DB Schenkers Logistikpris. Lär dig mer För vidare studier i området rekommenderas: Humanitarian Logistics av Rolando Tomasini och Luk van Wassenhove utgiven 2009 på Palgrave Macmillan,UK. Kurser och utbildning i Norden inom humanitarian logistics : Internationella Handelshögskolan i Jönköping ( Svenska Handelshögskolan i Helsingfors ( BI Norwegian School of Management i Oslo ( saknas. 2) Nya lösningar kommer också fram där utbytet ökar mellan privata och offentliga aktörer. Vi kan förvänta oss att det ökade engagemanget och den ökande professionaliseringen av hjälpverksamheten gör att många logistiker i framtiden kommer att verka någon tid i sitt liv inom detta område, eller att de blir anställda av en organisation som arbetar med hjälpverksamhet. Suzanne Herz 1) Kovacs & Spens, 2007 IJPDLM vol 37 issue 2 2) Perry, IJPDLM vol 37 no LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

17 Bild: Micke Fransson/Vätternrundan De flesta cyklade hela rundan LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

18 Vinjett grå Vinjett grå Under loppet går det åt: bullar kilo kaffe liter sportdryck liter blåbärssoppa kilo saltgurka portioner pastasallad Räddaren i nöden. Martin Wikander (t v) kör motsols runt Vättern för att inte störa cyklisterna. Hans uppgift är att plocka upp cyklarna från de cyklister som brutit loppet. Men DB Schenker levererar även proviant till hungriga och törstiga deltagare vid sex av depåerna längs banan.... men resten tog Martin hand om I år startade cyklister Vätternrundan den 18 och 19 juni av dem gick i mål i Motala. Resten tog DB Schenker hand om. Text: Pierre Olsson till loppet i 30-årspresent och förstod nog själv att han aldrig skulle lyckas, säger Martin Wikander. Men de flesta som bryter gör det på grund av att någonting i utrustningen gått sönder. Snopet slut. Tomas Fischer från Rimbo bröt i Fagerhult sedan klacken på ena skon gått av. Martin Wikander körde en av de fyra lastbilarna från DB Schenker som åkte runt Vättern för att hjälpa cyk lister som brutit. Han tar hand om cyklarna och en buss tar hand om cyklisterna. Jag började klockan ett i natt. Det här är sista stoppet för i år och det har varit en jämn ström av cyk lister som brutit, säger han när vi träffar honom vid depån i Fagerhult. Nio depåer finns runt banan där cyklisterna kan äta och dricka. Där kan också de som vill bli upplockade av Martin Wikander och bussen som kör i motsatt färdriktning till loppet för att inte störa cyklisterna. Förra året hade jag fullt både på bilen och släpet, säger Daniel Tellström i depån. Hur många som inte klarar hela rundan varierar kraftigt utifrån vädret allt för varmt och allt för blött gör att fler bryter. I år var vädret i det närmaste perfekt. När cyklisterna når depån i Fagerhult har de cyklat 14 mil av de 30 som är hela loppets längd. Det finns ingen möjlighet för en lastbil med släp och en buss att stanna var som helst vid vägkanten, så därför är cyklisterna tvungna att ta sig till en depå för att kunna bryta. Vi hade en som bröt redan efter åtta mil i Gränna, han hade fått en anmälan DB Schenker sköter också uppdraget att leverera till sex av depåerna längs banan. Under loppet används våra bilar som lager för att fylla på depåerna. Vi lastar dem med det som beräknas gå åt under loppet eftersom vi inte kan leverera något till depåerna när cyklisterna är ute på banan, säger Lars-Inge Andersson som ansvarar för uppdraget. Och det är inga små mängder som går åt. I Jönköping serveras korvar med mos. I Hjo serveras portioner lasagne och vid de övriga depåerna finns bullar, blåbärssoppa och annat som behövs för att cyklisterna ska orka runt. I DB Schenkers uppdrag ingår också att leverera saker som stolar, bord och andra saker som behövs vid depåerna. Bild: Pierre Olsson och Micke Fransson/Vätternrundan 34 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

19 Flygande workshop början på lösningen Utmaningarna är stora för Proplate Oxelösund AB. Bland annat ska man klara en volymuppgång på 200 procent, samtidigt som ett helt nytt marknadskoncept plockats fram. De bad oss hjälpa till att hitta en lösning för hur de kan lösa de närmaste årens tillväxt och samtidigt få med organisationen på de förändringar som det nya marknadskonceptet innebär, säger Petter Skoglund på DB Schenker Consulting. Text: Pierre Olsson Grupparbete. Fr v: Mattias Skeppstedt, Area Manager (med ryggen mot kameran), Henrik Nordlöf, IT-chef, Fredrik Döring, Production Manager, Emil Jönsson, Project Engineer och Henrik Tilljander, Quality Supervisor jobbar gemensamt fram lösningar under en flygning. Bild: istockphoto, Pierre Olsson Bildmontage: LTS Tankarna ska flyga fritt. I en flygning en typ av workshop som DB Schenker Consulting leder i förändringsarbete är helhetssyn och gemensam bild viktiga. När man behöver göra stora förändringar är det viktigt att kraftsamla tidigt, förankra beslut och få med sig personalen. Att dra igång en massa delprojekt utan att medarbetarna ser helheten är svårt, säger Tomas Nilsson på DB Schenker Consulting som också deltog i arbetet. Man behöver samla nyckelpersoner som tillsammans kan ta fram en handlingsplan för att nå de uppsatta målen. Vi gör detta i något som vi kallar för flygning. En flygning innebär att man samlar alla parter i ett företag för att skapa en gemensam bild av vad som måste göras. Det är de egna medarbetarna och inte någon annan som tar fram lösningen. Det skapar ett starkt driv i genomförandet, säger Petter Skoglund. Proplate, som är en av världens ledande leverantörer av avancerade komponenter i specialstål, beslutade sig för att satsa på en sådan flygning och samlade Flygledare. Petter Skoglund och Tomas Nilsson från DB Schenker Consulting leder workshopen. Petter Skoglund, DB Schenker Consulting:»Nyckelpersoner tar tillsammans fram en handlingsplan, i något som vi kallar flygning.«> 36 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

20 Alla ska med. Genom att representanter från alla avdelningar deltar i övningen är det möjligt att hitta väl fungerande lösningar på olika problemställningar. Ny tysk-rysk tåglinje har rullat igång Nytt och noterat 20 medarbetare under två dagar för att genomföra den. VD Max Björk och vice VD Magnus Bårdén hade tidigare förklarat sin nya strategi, nu fick gruppen i uppgift att skapa en tydlig och målande bild av Proplate Oxelösund AB on the cutting edge (i framkant) om två tre år och en tidssatt handlingsplan för hur de skulle ta sig dit. Som bakgrund och ingång till hela övningen redogjorde Max Björk för sina förväntningar och tankar och Magnus Bårdén drog den nya marknadsplanen. Sedan lämnade ledningen medarbetarna och flygningen kunde börja på riktigt. Under en flygning arbetar tvärfunktionella grupper med olika arbetsuppgifter. Genom att grupperna består av representanter för de olika avdelningar som har kunskap om olika processer är det möjligt att gemensamt ta fram lösningar. Jag ser tre mål med ett sådant arbete: att skapa en bred enighet om gemensamma mål, att skapa en laganda och att hitta nya sätt att arbeta på. Jag tycker att vi lyckades nå alla tre, säger Max Björk. Olika konstellationer medarbetare arbetar i grupper med olika frågeställningar för att ta fram en grund. När grupperna har en samsyn skapas nya konstellationer som i sin tur får nya specifika arbetsuppgifter. Det är viktigt att alla de avdelningar som påverkas av en förändring är med och arbetar med uppgifterna, säger Tomas Nilsson. En uppgift var till exempel att göra en grov skiss av hur produktionen ska organiseras. En annan var hur planeringen ska få en bättre kontroll över verksamheten. En tredje grupp arbetade med hur man ska göra för att hitta rätt personal i framtiden. Jag fick själv inte vara med, men jag har förstått att alla som var med fick komma till tals och att det bubblade rejält i grupperna, säger Max Björk. De mål som var satta för verksamheten var 20 procent avkastning på förädlingsvärdet och att gå från dagens 100 miljoner kronor till 300 miljoner i förädlingsvärde på tre år. När vi fått målen uppmanades vi att tänka stort och inte grotta ner oss i detaljer. Det var en bra och kreativ happening där vi lyckades vädra ut mycket gammalt och tänka nytt, säger Mattias Skeppstedt, en av affärsområdescheferna på Proplate. Efter två dagar med många styrda övningar hade alla 20 enats om en gemensam handlingsplan som baseras på en grundtanke om hur verksamheten ska organiseras för att nå de mål som ledningen satt upp. Lösningarna redovisades sedan för ledningen. Jag blev lite överraskad av att resultatet var mer offensivt än jag hade trott. Vi är jättenöjda och kommer definitivt att följa linjerna i det som presenterats, säger Max Björk. Vi har redan börjat jobba med några av de viktigaste punkterna i planen, säger Mattias Skeppstedt. Nya planer att följa. Max Björk (t v), VD, och Mattias Skeppstedt, Area Manager, Proplate Oxelösund AB, är nöjda med flygningen. Max Björk, VD, Proplate Oxelösund AB:»Jag blev lite överraskad av att resultatet var mer offensivt än jag trott. Vi är jättenöjda. «En ny tåglinje för containertrafik mellan tyska Duisburg och ryska Moskva har varit i drift sedan juni månad. The Moscovite Line är den första direkta reguljära tåglinjen i sitt slag som transporterar gods mellan Tyskland och Ryssland en gång i veckan en sträcka på totalt cirka 220 mil. Vi har sett en ökad efterfrågan från våra kunder av transporter mellan centrala Tyskland och Moskva, och vi är först med att kunna erbjuda regelbunden direkttrafik på sträckan, säger Karl-Friedrich Rausch, styrelseledamot för DB Mobility Logistics AG, ansvarig för transport och logistik. Tåget drivs av Trans Eurasia Logistics (TEL) GmbH, som grundades 2008 av Deutsche Bahn och ryska järnvägen (RZD) samt Polzug, Kombiverkehr och Transcontainer. Containrarna lyfts över till den breda ryska spårvidden i Brest, vid den polsk-vitryska gränsen. Och som alltid när det gäller järnvägstransporter är även miljön en vinnare. Järnvägstransporter släpper ut runt 24 gram CO2 per tonkilometer, bara en tredjedel jämfört med utsläppen från en lastbilstransport på samma rutt. DB Schenker öppnar ny anläggning i Zagreb DB Schenker i Kroatien har flyttat in i en ny anläggning i Zagreb. Den nya terminalen erbjuder kvadratmeter lageryta samt kvadratmeter kontorsyta. Anläggningen, som är en av de mest moderna i sitt slag i Kroatien, är TAPA-certifierad på högsta nivå. På området finns kontor för operativa enheter från såväl landtransporter som sjö- och flygfrakt samt logistik. Kontoret fungerar även som huvudkontor för övriga sju kontor i Kroatien. Den nya anläggningen är ytterligare en viktig milstolpe i Kroatien som är helt integrerat i vårt europeiska och globala nätverk, säger Karl Nutzinger, VD Europa på Schenker AG. Schenker d.o.o. har en ledande position på den kroatiska marknaden, särskilt inom vägtransportsektorn. Våra internationella linjer kompletteras av vårt inhemska nätverk som garanterar distribution i hela Kroatien inom 24 timmar. Med tanke på Kroatiens geografi är detta en enastående service och har gjort det möjligt för oss att ta hem allt större volymer, säger Elmar Wieland, styrelseordförande Schenker & Co AG, Wien, som också ansvarar för verksamheten i sydöstra Europa. Schenker d.o.o. har 105 anställda. Den fortsatta utvecklingen av logistikbranschen i Kroatien kommer att ligga i fokus under de kommande veckorna och månaderna. Vi tillhandahåller redan stöd till kända kunder som Adidas och ett stort antal kroatiska bolag. Men vi ser också att det finns betydande ytterligare potential för oss här, säger Elmar Wieland. DB köper bolag som driver svensk kollektivtrafik 38 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET Bild: Dubravko Grakalic/iStockphoto, Arriva plc Kör svenskt. Arriva plc kör bland annat för SL. Centralort. Kroatiens huvudstad Zagreb är en bra knutpunkt för trafik till och från sydöstra Europa. Deutsche Bahn (DB) har förvärvat det brittiska järnvägsbolaget Arriva plc som är en av de ledande leverantörerna av kollektivtrafik i Europa. I Sverige ansvarar man till exempel för Skånetrafiken, Hallandstrafiken, Västtrafik, Jönköpings Länstrafik och Storstockholms Lokaltrafik. Arriva har drygt anställda och omsatte cirka 3,8 miljarder euro Arrivas tåg och bussar kommer dock att rulla vidare under sitt gamla namn.