magasin Nu ställer vi om! DIN NÄSTA BIL ÄR LADDAD MED KÖRGLÄDJE DRÖMKOMBIN PASSAT GTE XL1 VÄRLDENS SNÅLASTE KM PÅ EL & BENSIN SUCCÉ I AMSTERDAM

Transkript

1 Specialutgåva OM EN KLIMATSMART FRAMTID & REN BILGLÄDJE 2015 magasin Nu ställer vi om! DIN NÄSTA BIL ÄR LADDAD MED KÖRGLÄDJE DRÖMKOMBIN PASSAT GTE XL1 VÄRLDENS SNÅLASTE KM PÅ EL & BENSIN SUCCÉ I AMSTERDAM

2 Innehåll Ledare Miljöanpassat val är roligt val 04 Det går bra nu Intresset för hållbarhet ökar världen är på rätt spår. 06 XL1 överträffar allt Världens häftigaste laddhybrid har en förbrukning på 0,09 liter diesel per mil. 10 Amsterdam laddar om Trånga gator, snabba cyklister och slingrande kanaler. Vi kör ladd hybrid i Amsterdam och förundras över att det är så lekande lätt. 16 Snabba frågor och svar Är det roligt att köra elbil? Och vad händer om jag drabbas av räckviddsångest? 18 Testförare för en dag Ulrika Grahn får provköra en laddhybrid för första gången. 20 Utbrytaren som utmanar Tillväxt, framgång och inget avfall. Klädmärket Houdini satsar helhjärtat på hållbarhet. 23 Bilen stärker varumärket Varumärkesexperten ger raka besked. 24 Gröna ögon mot framtiden Analysföretaget Kairos Future tittar in i kristallkulan. 28 Elbil i Norrland I Timrå träffar vi paret som äger sin andra eldrivna Volkswagen Tjänstebil med minimala utsläpp Tips och råd inför en lyckad affär för både förare och företag. 34 Omställningen Arvika kommun satsar fullt på fossilfrihet. 37 Laddstolpar i Sverige Det byggs fler publika laddstolpar i Sverige. Hitta din närmaste stolpe med hjälp av vår laddkarta. 38 Vindkraft i tanken För att en elbil ska vara hållbar krävs grön el. Volkswagen har tillsammans med OX2 Vindel utformat det garanterat gröna elavtalet. 40 Ministern ger svar Infrastrukturminister Anna Johansson ger svar på hur politiken ska hjälpa oss att ställa om Miljöbilar från Volkswagen 43 e up! 44 e Golf 46 Golf GTE 48 Passat GTE 50 e load up! 51 Gas, etanol och dieselalternativ 53 Think blue Volkswagen minskar sin miljöpåverkan. Miljöbilar är bara en del av något mycket större. 56 Tekniken bakom Låt inte tekniken skrämma dig. Det är enkelt med laddhybrid och elbil. 58 Motorjournalisterna talar ut Fyra motorjournalister ger svar på fyra nyfikna frågor, om allt från politik till körupplevelser. 59 Lång tradition Sedan 1970 talet har Volkswagen forskat kring elbilar och laddhybrider. Rolighetsteorin gör det roligt att vara vänlig mot miljön. Se filmen Pianotrappan! Adress: Volkswagen Personbilar, Södertälje Telefon: Fax: E-post: magasin@volkswagen.se Ansvarig utgivare: Marcus Thomasfolk Produktion: Bee Production, beeproduction.se Redaktör: David Lilja, david@beeproduction.se Projektledning: Bosse Jönsson, bosse@beeproduction.se VISST ÄR DET enklare att ändra sitt beteende om det samtidigt är roligt att göra det. Det var något vi på Volkswagen ville bevisa när vi 2009 startade projektet Rolighetsteorin. Med hjälp av några exempel ur vardagslivet visade vi att vår tes höll. Någon kanske minns filmen Pianotrappan, där vi undersökte om folk hellre tog trappan än rulltrappan, om det var roligare att använda den förstnämnda. En trappa vid en tunnelbanestation i Stockholm byggdes om till ett piano och plötsligt ökade användandet av den dramatiskt. Ett tag var filmen den mest spridda i hela världen. Varför gjorde vi detta? Jo, för att visa att vår tanke att det är lättare göra annorlunda och nytt om det är roligt stämmer. Nu fortsätter vi i samma anda. Vi lanserar en strid ström av modeller med ständigt nya innovationer och ny teknik. Bilar som är roligare och mer alerta att köra än sina föregångare, samtidigt som de är säkrare, bekvämare och mera miljösmarta. Rolighetsteorin grundar sig på vårt tekniska kunnande. De senaste årens lanseringar av elbilar, laddhybrider och fordonsgasdrivna bilar visar alla ett tekniskt avancemang, men är användarvänliga för föraren. Och mer är på gång. Inte i något fall har vi gjort avkall på att bilarna ska vara roliga att köra. Den som satt sig i en elbil kan vittna om en härlig skjuts direkt när man kör iväg. Och laddhybriden Golf GTE känns som en GTI. Fast med el som friskt krafttillskott. Allra gladast för de medvetna valen är nog ändå vår miljö. Vi på Volkswagen är fast beslutna att kraftigt minska koldioxidutsläppen från nya bilar och därmed påverkan på klimatet. Många aktörer i samhället måste dra sitt strå till stacken, och för oss är högsta prioritet att ta vårt ansvar. För att ge dig en inblick i hur vi tänker, vilka bilar vi erbjuder och vad vi kan förvänta oss runt hörnet, vill vi med detta specialnummer av Volkswagen magasin, inspirera dig i ditt val av bil. Framtidsbilen finns redan i bilhallen. Trevlig läsning! Art director: Maria Seefried Omslagsbild: Illustration: Fanny Schultz Foto: Simon Hamelius Korrektur: Per Hasselqvist Redaktionskommitté: Marcus Thomasfolk, Magnus Bertilsson och Annika Stenlund Repro: Done Tryckeri: Forssa Print, Finland ISSN: Prenumeration: Kontakta oss på vw.se under Nyheter/Prenumerera. STEN FORSBERG Chef Volkswagen Sverige Reservationer: Redaktionen reserverar sig för att bilar och annat som visas i tidningen kan ha utrustning utöver standard liksom för att uppgifter om utrustning, priser med mera kan ha ändrats efter det att tidningen tryckts. Den auktoriserade återförsäljaren av ditt bilmärke i det distrikt du bor i registrerar dina personuppgifter. Uppgifterna används bland annat om det av säkerhetsskäl skulle bli nödvändigt att återkalla ett fordon, för utsändande av denna kundtidning, för framställning av statistik samt för information och marknadsföring. Du kan komma att få intressanta erbjudanden från våra auktoriserade återförsäljare eller från våra samarbetspartners. Om du inte vill ha sådan information eller begära rättelse av eventuellt felaktig uppgift, meddela detta skriftligen till magasin@volkswagen.se. 2 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 3

3 Miljö jorden runt LADDBARA FORDON FINNS REGISTRERADE I SVERIGE. 39 PROCENT AV DEM ÄR RENA ELBILAR, RESTEN ÄR LADDHYBRIDER. KÄLLA: POWERCIRCLE Solceller jorden runt I början av mars påbörjades en unik jorden runt-resa i Abu Dhabi. Det är första gången ett solcellsdrivet flygplan, Solar Impulse 2, gör en resa jorden runt. Resan, som är kilometer lång är planerad att ta cirka 25 dagar, utspridda över fem månader. Solar Impulse 2 är byggt för att klara flygningar som sträcker sig över fem dygn, helt utan bränsle. På vingarna sitter solceller som kan alstra 340 kwh energi per dag. Vingspannet är längre än på en Boeing 747, allt för att ge planet så goda aerodynamiska egenskaper som möjligt. Toppfarten är 140 km/tim. Flygplanet är resultatet av tolv års forskning, och planets upphovsmän Bertrand Piccard och André Borschberg, som även planets piloter, vill bryta ny mark för innovativ teknik och alternativa energikällor. KÄLLA: SOLAR IMPULSE VI ÄR PÅ RÄTT VÄG! EIFFELTORNET FÅR VINDKRAFT I år genomgår Eiffeltornet i Paris en omfattande renovering och har nyligen utrustats med två specialdesignade vindkraftverk. De två vindkraftverken kommer årligen att generera kwh, el som kommer att användas för att driva butikerna och restaurangerna på tornets första våning 57 meter ovan marken. Eiffeltornets övergång till förnybar energi är en del av staden Paris klimat mål, som slår fast att 25 procent av stadens energi ska komma från förnybara källor år KÄLLA: THINKPROGRESS Förnybart ökar inom transportsektorn Energimyndigheten bedömer att andelen förnybar energi inom transportsektorn kommer att öka, för att nästa år uppgå till 20 procent av de totala drivmedlen. Myndigheten uppskattar även att vindkraftsproduktionen inom Sverige kommer att öka och att vindkraft under nästa år kommer att stå för nio procent av Sveriges totala elproduktion på 164 TWh. KÄLLA: ENERGIMYNDIGHETEN O ³ OZONLAGRET LÄKER Om 40 år beräknas jordens ozonlager vara tillbaka på 1980 års nivå. Det har FN:s miljöprogram Unep med delat. Återhämtningen av ozonlagret är ett direkt resultat av miljöpakten Montrealprotokollet som slöts 1987, där strikta regleringar av 75 % AV ALLA SVENSKAR GÖR IBLAND, OFTA ELLER ALL- TID AKTIVA GRÖNA VAL NÄR DE KONSUMERAR. användandet av ozonskadade ämnen antogs. Det största hålet i ozonlagret mättes upp 2006 och var cirka 30 miljoner kvadratkilometer stort. Sedan dess har hålet minskat med en tredjedel. KÄLLA: DIFFER KÄLLA: UNEP Vätgas nytt driv På bilsalongen i Los Angeles visade Volkswagen nästa generations fossilfria bil, Golf Sportscombi HyMotion. En bränslecell drivs av vätgas och syre och förser en elmotor med kraft. Räckvidden är 500 kilometer och körningen helt utsläppsfri. Golf är den enda bilmodellen i världen som finns tillgänglig med sex olika driv tekniker bensin, etanol (E85), diesel, fordonsgas, el, laddhybrid och förhoppningsvis snart också vätgas. ILLUSTRATION: CAROLINA LINHULT Den dagen Wall Street står en meter under vatten kommer alla att skrika på förändringar. Mycket snabba förändringar. Det kan leda till nya styrmedel till stöd för storskalig övergång till förnyelsebara drivmedel, inte minst eftersom det finns så mycket kunskap och opinion i världen till stöd för att undvika globala klimatrisker. JOHAN ROCKSTRÖM, PROFESSOR I MILJÖVETENSKAP OCH SVERIGES MILJÖMÄKTIGASTE, I EN INTERVJU MED VOLKSWAGEN MAGASIN MINDRE KÖTT OCH MER FRÅN SVERIGE Förra året minskade importen av nöt- och griskött i Sverige, och även förbrukningen av kött gick ner. Samtidigt ökade andelen svenskt nöt, gris- och fågelkött. Det är första gången sedan 2009 som både importen och förbrukningen av kött har minskat. Förra gången det hände var när Sverige var under 1990-talets finanskris. Nu tror Jordbruksverket att rådande klimatdebatt och vegetariska trend har satt spår i svenskarnas konsumtionsmönster. KÄLLA: JORDBRUKSVERKET BRA MILJÖVAL I TANKEN För första gången miljömärker Naturskyddsföreningen fordonsbränsle med Bra Miljöval. Märkningen gäller biogas, och Naturskyddsföreningen hoppas att den bidrar till att fler väljer den gas som har minst miljöbelastning. För att bli miljömärkt krävs att bränslet är förnybart och att ytterst lite fossil energi har använts i samband med tillverkning, transport och förädling. Om bränslet innehåller tillsatta kemiska ämnen får de inte vara skadliga för vare sig miljön eller människor. Palmolja och genmodifierade organismer är uteslutna, och om biobränslet består av skogsråvara måste det komma från kontrollerade och certifierade avverkningar. KÄLLA: NATURSKYDDSFÖRENINGEN 4 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 5

4 Bil XL1 Den futuristiska look som XL1 visar upp är ingen utsvävande lek med designen; tvärtom är den baserad på aerodynamikens fysikaliska lagar. Den passerar radarn obemärkt, men väcker enorm uppmärksamhet. Volkswagen XL1 är en fantasi som blivit verklighet. En superbil för den som tävlar i låg bränsleförbrukning snarare än fart. Världens snålaste TEXT DAVID LILJA FOTO VOLKSWAGEN AG 6 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 7

5 Bil XL1 XL1 drivs av både diesel och elektricitet. Fulladdat batteri räcker upp till 50 km körning. Men mäktigast är förstås känslan av att komma så långt på så lite bränsle. Eller vad sägs om att kunna köra Stockholm Paris för 240 kronor? Måsvingedörrarna öppnar till en förvånansvärt rymlig kupé för två åkande. Volkswagen XL1 Drivlina: Dieselmotor 0,8 liter, 48 hk och 120 Nm, elmotor 27 hk och 140 Nm, tillsammans 68 hk. DSG7, bakhjulsdrift. Fartresurser: km/tim 12,7 sek, toppfart 160 km/tim. Bränsleförbrukning: 0,9 l/100 km blandad körning EU. Koldioxidutsläpp: 21 g CO /km. Tjänstevikt: 795 kg. Pris från cirka: kronor exkl. supermiljöbilspremien. (Slutsåld). Krockstrukturerna fram och bak är gjorda i aluminium, liksom många andra komponenter. Hjulen är gjorda av magnesium. Sidorutorna är tillverkade i polykarbonat. Bara 23 procent av XL1 består av stål och järn. Strömlinjeformen är så utmejslad att det nästan är svårt att fästa blicken på bilen. Lite drygt en meter hög får många bara en skymt av den i stadstrafiken. Men det räcker. Barn pekar och ropar, och överallt står folk fumlande för att snabbt få fram mobilen och ta en bild på underverket. Supersportbilar som Ferrari och Porsche är dussinvara i jämförelse; det här är något helt annat. Volkswagen har en lång tradition av bränslesnåla konceptbilar och prototyper med avancerad teknik och design i aerodynamiskt forskningssyfte. I juli 1999 lanserades Lupo 3L, med en bränsleförbrukning på 0,3 liter milen. Tre år senare skrev Ferdinand Piëch, som då var vd för Volkswagen, historia när han körde från huvudkontoret i Wolfsburg till bolagets årsstämma i Hamburg. När han klev ur bilen hade den dragit en liter per 100 kilometer, därav namnet enlitersbil. Konceptbilen L1 visades upp 2009, som en hybrid med diesel- och elmotor. Den utvecklades sedermera till XL1. De två första versionerna hade två säten placerade efter varandra, medan XL1 har en traditionell sätesplacering. 68 hästar och läckra måsvingar Redan på de tidiga bilarna hade man tagit bort de konventionella sidobackspeglarna för att göra luftmotståndet lägre. I stället för speglarna finns i dag två kameror monterade på dörrarna, och på insidan av dörren finns en skärm. Det är till en början lite ovant och läskigt, speciellt eftersom det inte finns någon backspegel i mitten. Sikten bakom ryggen begränsas nämligen av drivpaketet. Här finns en elmotor på 27 hk som arbetar tillsammans med en tvåcylindrig dieselmotor på 0,8 liter, helt enkelt en halv 1,6-liters TDI, som ger 48 hästkrafter. Kraftöverföringen sker via en sjustegad DSG-växellåda. Med fulladdade batterier kan bilen köras upp till fem mil på ren el, och dieselmotorn startar bara vid behov, exempelvis vid gaspådrag. Att kliva in genom den häftiga måsvingedörren går faktiskt lättare än man kunde befara. Väl på plats i sätet blir det tydligt hur lågt sätet är placerat; det känns som om jag sitter direkt på backen. Interiören har lika saklig layout och samma höga finish som andra Volkswagen-modeller. Den lilla läckra ratten i kolfiber- och läderutförande är ett konstverk i sig. Två områden prioriterades i utvecklingen av XL1. Det allra viktigaste var att bryta den uppåtgående viktspiralen. Det andra var att sänka luftmotståndet drastiskt. Resultatet är en bil som är extrem i sin konstruktion, ungefär som en formel 1-bil med sittbrunn och kaross i kolfiber- förstärkt plast. Det har lett till att bilen bara väger hälften, knappt 800 kg, jämfört med en bil i Golfklassen. För att minska luftmotståndet är bilen bred fram och smalnar av bakåt. Strömlinjeformen har resulterat i ett extremt lågt cw-värde, 0,189. Lyxiga lågprisresor Alla åtgärder tillsammans gör att hästkrafterna räcker. Känslan är också att det enormt låga rullmotståndet tillåter bilen att rulla närmast obehindrat när jag har släppt gasen. Men mäktigast är förstås känslan av att komma så långt på så lite bränsle. Eller vad sägs om att kunna köra Stockholm Paris för 240 kronor? Volkswagen XL1 är i första hand framtagen som teknikuppvisning, men den är byggd som en serietillverkad bil och går att köpa. Eller nja, det var ju inte helt sant. Alla de 200 exemplaren är slutsålda. Två av dem finns i Sverige. ƒ 8 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 9

6 Framtid Visonär Amsterdam föregångsstad AMSTERDAM en föregångsstad Gatorna är smala och kanalerna är en ständig följeslagare i Amsterdam. Nederländerna är det land i Europa som kommit längst i satsningen på infrastruktur för bilar som går på el. Vi provkör ladd hybriden Volkswagen Golf GTE i Amsterdam för att titta närmare på receptet bakom den holländska succén. TEXT DAVID LILJA FOTO SIMON HAMELIUS 10 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 11

7 Amsterdam föregångsstad Framtid Visonär En livfull stadsbild som blir allt renare och tystare. Amsterdams folkvalda har bestämt sig för att bli ledande inom elektrisk mobilitet. Swish! Swoosh! De kommer överallt ifrån och med väldig fart cyklisterna. Förutom alla vanliga cykelmodeller finns även fraktcyklar, lånecyklar och beer bikes där hela svensexor ryms för att trampa en gemensam cykel. Och så familjecykeln: ett barn på styret och ett på pakethållaren. Mer än varannan transport inne i Amsterdam sker med cykel. Men det räcker inte; luften måste bli ännu renare, har politikerna slagit fast. Vårsolen bländar, och det gäller att ha uppsikt när man kör på kullerstensbroarna över kanalerna. I de redan minimala körfälten konkurrerar spårvagnar, bilar och cyklar med varandra. Avståndet mellan vattnet och husfasaderna är snävt. Men vi kommer alltid dit vi ska utan problem. Trots de små ytorna är trafikflödet bra. För att cykelstaden Amsterdam ska bli den avgasfria bilstaden införs nationella och lokala subventioner. Ett avgörande mål är att styra marknaden mot utsläppsfri fordonstrafik för att förbättra luftkvaliteten. Precis som i Norge har elbilsförsäljningen i Nederländerna fått en rejäl skjuts framåt. Här handlar det om dels kraftigt reducerade förmånsvärden för elbilar och laddhybrider, och dels om en omfattande utbyggnad av laddstolpar. Det märks att Amsterdamborna är pålästa och involverade. Is this the new Golf plug in-hybrid, frågar en förbipasserande cyklist som ger tummen upp samtidigt som han fortsätter sin vådliga färd. Alla typer av elfordon Volkswagen i Nederländerna har redan sålt fler än exemplar av Golf GTE och slagit i försäljningstaket. Nu är det väntetid på bilarna. Många företag har redan växlat till fossilfria bilar. Ett exempel är flygplatstaxibolaget på Shiphol som har 167 stycken Tesla Model S i trafik. Det amerikanska elbilsmärket har sitt europeiska huvudkontor här i Amsterdam, och det formligen kryllar av deras bilar. Men även andra fabrikat och företag finns representerade, bland annat bildelningstjänsten Car2Go med 350 elbilar i city. Vi ser bussar, lätta lastbilar och till och med kanalbåtar som drivs med el. Hävstångseffekten har gett resultat; de bränsleslukande transportmedlen tycks vara på väg att fasas ut. Stora multinationella företag och mindre, innovativa företag med nya koncept kring elbilar och laddinfrastruktur > En minst sagt skiftande trafikbild kompletteras av en ljudlös Golf GTE. 12 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 13

8 Framtid Visonär Amsterdam föregångsstad Arkitektur från 1600-talet, beerbikes, coffeeshops och elbilar. Amsterdam är en smältdegel av olika fordon. Amsterdam i siffror Elbilen kommer bara till sin fulla rätt i ett land med en väl utbyggd infrastruktur av snabbladdare. vill gärna etablera sig i just Amsterdam, säger Art van der Giessen, projektledare för e-mobilitet i Amsterdams stad. Att näringslivet gynnas är en positiv samhällseffekt i och med övergången till elektrisk mobilitet. I Nederländerna står man inför en energiomställning med mer hållbara investeringar för klimatet. I överenskommelsen över de politiska blockgränserna uttalas också en ambition om att bli internationellt ledande inom elektrisk mobilitet. Målsättningen är bilar till I Sverige är regeringens mål 5 000, baserat på supermiljöpremien. De holländska myndigheterna drar av på priset när man köper en el- eller laddhybridbil, euro för privatbilar och för lastbilar. Men det är skattesubventionerna för företagens fordonsflottor som sätter fart på utvecklingen, vilket på sikt kommer att stimulera privatmarknaden. I dag är bilarna, trots rabatter, för dyra för att nå ut brett bland privatkunder. Med de förmånliga skattelättnaderna för företag och tjänstebilsförare i Nederländerna kommer det inom ett, två eller tre år ut sådana här bilar på begagnatmarknaden till attraktiva priser, säger Bert Klerk, ordförande för den delstatliga organisationen Task Force Nederland Electrisch. Många elbilar kräver många laddplatser. Redan nu finns publika laddstolpar i Amsterdam. Expansionen går undan; inom tre år räknar man med att antalet är uppe i Laddbehovet styr Standardiserad teknik och laddkort som gäller över hela landet gör det enkelt att ladda sin elbil. Eftersom alla laddningar registreras görs nya installationer efter behov. I områden där man ser att användandet är frekvent sätter man upp fler laddare. Som Amsterdambo kan du också påverka för att få en laddstolpe nära din lägenhet eller i ett parkeringsgarage. Förenklade regler och subventioner från såväl staten som kommunen på en betydande del av byggkostnaden gör att utbyggnaden går snabbt. Företag som vill att deras anställda ska kunna ladda på jobbet får en rabatt på laddstationen. Elbilen kommer bara till sin fulla rätt i ett land med en väl utbyggd infrastruktur av snabbladdare, säger Bert Klerk. Statligt stöd är nödvändigt, men det behövs ju bara i inledningsfasen. Meningen är att privata aktörer tar över ansvaret efter hand. I Sverige är det inte troligt med ett liknande subventionssystem. Diskussionerna har dessutom handlat om att staten inte bör premiera en viss teknik, till exempel elbilar, framför en annan. På senare tid har det också förts en debatt om hur hög avgift som kan tas ut vid stolpen. Jag tror att en hög avgift, som 90 kronor för en halvtimmes laddning, skulle slå ut laddhybriden från bilmarknaden. Det är inte rätt väg att gå, säger Art van der Giessen. Det bör vara billigare att tanka el än motsvarande bensinoch dieselbilar, och elpriset bör vara detsamma som hemma. På skärmen i Golf GTE markeras alla laddpunkter i staden. På tredje försöket hittar vi en ledig, intill en gigantisk cykelparkering. Sedan är det bara att plugga in kabeln och låta stolpen registrera mitt laddkort. På flera ställen finns det snabbladdare, som kan ladda upp till 80 procent av batteriet på en halvtimme. Ett nationellt nätverk av snabbladdstationer håller på att etableras runt om längs landets större vägar. Infrastruktursatsningarna och de frikostiga subventionerna får kritik från olika håll. Men undersökningar visar att det inte finns någon billigare storskalig metod för att få ner klimatutsläppen från den holländska trafiken. Satsningarna har också bidragit till att Nederländerna har uppnått de lägsta CO ² -utsläppen från nya bilar av alla 28 EU-länder. ƒ bilar laddas varje månad Antalet laddningar är ca /månad laddstolpar i mars 2015 Målet är om tre år En laddstolpe används i snitt 36 % av tiden 41 % använder ett och samma laddställe Laddningarna motsvarar en körsträcka på 11,8 miljoner kilometer utsläppsfritt 450 eldrivna taxibilar i år Laddkortet kan användas på alla laddställen i hela landet. Kostnaden är densamma överallt. 14 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 15

9 Framtid Visonär Fråga svar 15 snabba frågor! Glöm allt vad batteritorsk och räckviddsångest heter. Det är beroendeframkallande roligt och vansinnigt smart att köra eldriven Volkswagen. Vi visar hur. TEXT SUSANNA JOHANSSON ILLUSTRATION FANNY SCHULTZ 1Vad är skillnaden på en elbil och en laddhybrid? En elbil har en elmotor som drivs av ett batteri, som måste laddas. En laddhybrid, eller plug in-hybrid, har både en elmotor och en konventionell förbränningsmotor. Batteriet är något mindre jämfört med elbilens, men de dubbla drivkällorna gör att du som förare slipper räckviddsångest. När batteriet är tömt kopplas förbränningsmotorn in. Bilen kan köras enbart på el eller fossilt bränsle, eller en kombination av båda. 2Hur långt kan jag åka? Varje elbilsmodell har en individuell räckvidd. Men det finns också ett antal parametrar som spelar in och påverkar räckvidden. Körstil och hastighet är sådant du själv kan styra över för att få milen att räcka längre. Men utomhustemperatur och energiåtgång är svårare att kontrollera. Därför kan du välja mellan tre olika körlägen för din elbil: Eco, Eco+ eller Normal. Eco-lägena maximerar räckvidden genom att reducera motor styrkan och begränsa maxhastighet och energianvändning. Om du vill få tips på hur du kan förbättra din körstil kan du kika på Think blue trainer i infotainmentsystemet. Det är en assistent som kommer med råd om hur du kan köra ännu smartare. 3 Finns det en elbil eller laddhybrid som passar mig? Självklart! Om du känner till Volkswagens modellprogram sedan tidigare kommer inte el- och hybridbilarna som någon stor överraskning. Redan våren 2015 finns en ladd hybridversion av Golf (Golf GTE), och Passat GTE kommer senare. Bland rena elbilar hittar du e-up! och e-golf. Om du inte är redo att ta klivet över till el finns det gas- och etanolbilar samt snåla dieslar. 4 Hur laddar jag? Genom din Volkswagen-återförsäljare får du erbjudande om ett laddningspaket från Bosch när du köper en elbil eller laddhybrid. Då ingår installationen av en laddningsstation i ditt hem. Med laddningsstationen kan du ladda fullt på cirka sex timmar. En kontakt för snabbladdning ingår också. Med den kan du ladda upp till 80 procent fullt batteri på 30 minuter. Det går också bra att ladda din elbil eller laddhybrid i ett 220-voltsuttag. 5 Vad händer om jag får batteritorsk och blir stående? Det tar ett litet tag att lära känna sin elbil och hur lång räckvidd den har. Om du blir stående går det inte att bogsera den, eftersom den inte har någon koppling. Volkswagen erbjuder två fria bärgningar under de två första åren. Inga kons tigheter, inga räkningar bara snabb hjälp från en bärgare. Ska du göra en längre resa erbjuder Europcar rabatterade hyrbilspriser. 6 Räckviddsångest! Jag vill åka längre. Hur gör jag? Volkswagens elbilar har en generell räckvidd på mellan 150 och 190 kilometer. Vill du komma längre än så kan du snabbladda din bil med en snabbladdningskontakt. Då får du upp till 80 procents batterikraft på 30 minuter. Behöver du komma ännu längre? Välj en laddhybrid i stället. De har en fullt normal räckvidd Passat GTE har upp till km räckvidd på full tank och fullladdat batteri. 7 Hur växlar jag en elbil? Det gör du inte. Skämt åsido, en elbil har endast en växel, och när du lägger i drive driver elmotorn bilen framåt och när du lägger i backen går elmotorn baklänges. 8 Hur låter en elbil, egentligen? Volkswagens elbilar har inget artificiellt motorljud. Du kommer alltså inte att höra något när du vrider om tändnyckeln. Just avsaknaden av ljud är en av elbilens häftigaste egenskaper och en upplevelse i sig. Men det innebär också att du som förare måste vara särskilt uppmärksam på dina medtrafikanter. Kom ihåg att cyklister och gångtrafikanter inte alltid vet om att du finns där. 9 Finns det något finurligt sätt att hålla koll på laddningen? Självklart! Genom en app till din smartphone har du full kontroll över bilens kondition och kan också direktstyra laddning av batteriet samt uppvärmning av bilen. 10 Kan batteriet gå sönder? Och om det gör det vad gör jag då? Du får åtta års eller mils garanti på batteriet. Om batteriet går sönder lämnar du helt enkelt in det för reparation. Men det är ovanligt. Läs mer om hur Volkswagen hanterar batterierna på sidan Elbil = körglädje? Absolut! En elmotor ger mycket kraft redan från start. Om vridmoment och antalet hästkrafter inte säger dig så mycket rekommenderar vi dig att boka en provkörning för att verkligen förstå hur pigg en elbil kan vara! Många blir positivt överraskade när de kör elbilar. 12 Jag vill ladda min elbil med förnybar el. Hur gör jag? Då väljer du elavtalet Volkswagen Blue Power från vindkraftskooperativet OX2. Med det elavtalet får du miljömärkt och närproducerad el till självkostnadspris. Läs mer om avtalet på sidan Vad tjänar jag på att köra elbil? Den stora fördelen är givetvis att du inte bidrar till att släppa ut koldioxid i naturen, förutsatt att du laddar din bil med förnybar el. Sedan finns det också en ekonomisk vinning. Om du kör eldrivna mil på ett år är elkostnaden cirka kronor. Samma sträcka på bensin kostar cirka kronor. 14 Jag slår vad om att en elbil har mindre bagageutrymme på grund av all teknik. Du har fel! Lilla e-up! har lika mycket bagageutrymme som en vanlig up!. Batteripaketet är smidigt monterat under baksätet. Även e-golf har nästintill samma utrymmen som sitt konventionella syskon. 15 Har en elbil eller laddhybrid samma utrustningsnivå som de konventionella modellerna? Till e-up! finns endast ett tillval: panoramataket. I övrigt är standardutförandet fullmatat med luftkonditionering, aluminiumfälgar, stereo med bluetooth-anslutning och färddator. Även e-golf och Golf GTE har exklusiv standardutrustning, däribland flera avancerade säkerhetssystem. 16 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 17

10 Framtid Visonär Testföraren Golf GTE Ukrika Grahn imponeras av den sportiga laddhybriden Golf GTE. I stadstrafik är det elmotorn som står för drivningen. för att köra Volkswagens elbilar eller laddhybrider. GTE-bilarnas teknik må vara avancerad, men som förare märker du inte av det. Systemet skiftar mellan el- och bensindrift automatiskt och helt sömlöst. Sportläget ger skjuts Enda malören inträffar vid ett fototillfälle då Ulrika inte tror att motorn är igång, utan trycker på startknappen en gång i onödan. Det hörs ju ingen motor! Hon kompenserar genom att i nästa rödljus trycka in GTE-knappen och låter sig bli imponerad av bilens omedelbara kraftrespons då både el- och bensinmotor samverkar. Den är väldigt lättkörd och smidig, särskilt i stadstrafik. Här känns ju en laddhybrid helt rätt. Det är så uppenbart när man kör i stan och ser köerna av vanliga bilar som står stilla med motorerna igång. Det här är framtiden, säger Ulrika. Att företaget hon arbetar på ställer höga miljökrav på sina leverantörer, dit tjänstebilsparken räknas in, är ingenting Ulrika Grahn tycker är svårt, tvärtom, hon gör redan medvetna val som konsument. Eftersom familjen använder tjänstebilen även som familjebil finns dock ett krav som Golf GTE kan bli lite för liten för. Nämligen att frakta en barnfamiljs hela semesterpackning till sommarhuset i Skåne. Men en Passat Sportscombi GTE skulle passa perfekt! Då skulle vi ha möjlighet att köra miljövänligt till vardags, till jobbet och dagis. Och även kunna köra långresor på ett praktiskt vettigt sätt, i samma bil. ƒ Därför blir min nästa bil en laddhybrid Den är väldigt lättkörd och smidig, särskilt i stadstrafik. Här kör Ulrika Grahn, chef för M&A och integration på Coor Service Management Group, för första gången en bil med sladd. Den här vore perfekt som nästa tjänstebil. Att köra utsläppsfritt fram och tillbaka till jobbet, samtidigt som den fungerar som praktisk familjebil. TEXT DAVID LILJA FOTO GLENN LINDBERG Ulrika får provköra en Volkswagen Golf GTE i Stockholms innerstad en måndag förmiddag i början av april. Till vardags kör hon en röd Passatkombi som tjänstebil. Väl på plats bakom sportratten noterar hon att instrumenteringen är lite annorlunda, med en powermätare i stället för den traditionella varvräknaren. Hon för växelväljaren i läge D och bilen startar automatiskt i e-mode, det vill säga batteridrift. Ekipaget smyger ut i den intensiva innerstadstrafiken. Bara däcken som möter den regnblöta asfalten hörs, i övrigt ljudlöst. Tystnaden och möjligheten att köra utsläppsfritt även med en vanlig familjebil imponerar. Det märks att Ulrika är en van bilförare, men faktum är att man inte behöver lära om 18 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 19

11 Miljö hållbarhet Framtid Visonär Goda AFFÄRER Klädföretaget Houdini har sedan starten varit en utmanare av det konventionella. Nu bevisar företaget att det inte finns någon motsättning mellan hållbara lösningar och stark tillväxt. TEXT SUSANNA JOHANSSON FOTO MATTIAS BARDÅ PÅ VÄGGEN HÄNGER färgprover inför kommande säsonger. Genom fönstrena syns finlandsfärjorna glida förbi. Strax utanför Stockholm, precis vid vattnet, finns sportklädesmärket Houdini. Här fylls tre våningar med färgglada textilprover och funktionskläder. Och det är högt i tak både bildligt och bokstavligt talat. Här jobbar ett 30-tal personer med ett av Sveriges starkaste hållbara varumärken. På väggen hänger inspirerande bilder, och jag fastnar för en tavla. Överst står det att allt börjar med en idé för en ny produkt. Gott så. Sedan följer reglerna. Houdinis första budord är att fråga sig om en ny produkt verkligen är existensberättigad. Är den det, ja då väntar ytterligare budord. Är produkten mångsidig? Kommer den att åldras med värdighet? Går den att laga? Om alla budord kan besvaras med ett rungande ja, då får världen se ett nytt Houdiniplagg. Om inte, tack och hej. Vi har en kompromisslös inställning till funktion, stil och hållbarhet, och vi är snarare värderingsdrivna än produktdrivna. Att göra gott, köra hårt, tänja gränser och ha kul är värderingarna vi lever efter, säger vd Eva Karlsson. Houdini startade som ett enmansbolag av expeditionsmedlemmen och bergsklättraren Lotta Giornofelice. Hon var trött. Trött på formlösa och bylsiga funktionskläder. Trött på kläder gjorda av män, för män. Hon hittade ett för dåtiden, i slutet av 1980-talet, revolutionerande tyg stretchfleece och började på egen hand tillverka kläder. Lotta började sälja kläder till vänner, och ryktet om hennes plagg spred sig. Efter ett tag blev hon kontaktad av butiker som ville sälja hennes plagg registrerades bolaget Houdini. Då var hon en rebell. Hon hade som ung tjej lyckats slå sig in i en mansdominerad bransch och skapa kläder med revolutionerande funktion. När jag började på Houdini 2001 omsatte bolaget en miljon kronor, och Lotta hade inte tid att göra det större än så, berättar Eva. Eva Karlsson kom från Patagonia och Salomon. Båda tidigare arbetsgivare hade lärt henne mycket. Samtidigt hägrade hennes vilja att fullt ut förena funktion med stil; det som gör plagget lika användbart på kontoret som på fjället. När jag började på Houdini var det vanligt att funktionsplagg skulle vara lite fula. Noppiga och illaluktande, i fula färger. Jag, som brinner för produktutveckling, frågade mig vad komfort egentligen är. Internt kunde vi på Houdini enas om en holistisk syn på komfort, något som är mer än bara funktionella materialval. Komfort kan också vara något som gör att du känner dig snabb när du springer. Det är utrustning du kan lita på. Det låter kanske konstigt i dag, men vi blev faktiskt ifrågasatta för detta. Oh, it s beautiful but is it technical? var en vanlig kommentar när vi åkte på mässor. Vi var återigen en rebell, en utmanare. Och nu är vi det igen, fast inom hållbarhet. Tänk att vi som är ett så litet företag kan fungera som en så kraftfull katalysator, säger Eva. Det är häftigt. Houdini är ett svenskt sportklädesmärke som grundades Med sin grund i kläder för klättrare har Houdini lyckats skapa ett märke som erbjuder både hög funktio n alitet och stil. Verksamheten drivs med en holistisk syn på hållbarhet. Noll procent avfall och en vision om Fokus på hållbarhet Eva Karlsson tror på att företag cirkulära produktlivscykler är Redan från början hade Eva siktet inställt på hållbarhet. och beslutsfattare ska hjälpa nyckeln. För detta har Houdini konsumenten till hållbara val. Miljö kom och passerade som en trend på 1990-talet prisats och bland annat erhållit men någonstans etsade det sig fast hos mig. När jag började > Swedbanks hållbarhetspris för att det så väl lyckats förena hög tillväxt med hållbart företagande. 20 Volkswagen magasin Houdinis säljare kör Volkswagen Passat TDI. magasin 21 Houdini

12 Miljö hållbarhet Miljö varumärke Vi hade inte haft samma tillväxt utan vårt hållbarhetsarbete. Bilen viktig för varumärket På Houdinis huvudkontor är det högt i tak, och kollegorna arbetar tätt ihop. på Houdini var det givet för mig att ta företaget från att vara en del av problemet till att bli en del av lösningen. Det tog fem år innan de första materialmässigt hållbara Houdiniplaggen kom. De var tillverkade av återvunnen och återvinningsbar fiber i ett slutet kretslopp. För att lyckas fick Houdini flytta stora delar av sina inköp från en världsledande leverantör till en näst intill okänd från en säsong till en annan. En risk som visade sig väl värd att ta. Nästa steg var att anamma ett holistiskt och cirkulärt hållbarhetstänk i hela bolaget. Med innovativa lösningar skulle Houdini hitta nya sätt att bland annat minska mängden avfall från fabrikerna. Deras scrap me up -projekt återvinner allt spill från fabrikerna, som blir till exklusiva kollektioner av restmaterial. Den genuina omtanken om miljön och strävan efter en hållbar framtid gör att Houdini aldrig söker patent eller ensamrätt på sina miljöinnovationer. Om det kommer med en ny hållbar lösning är det fritt fram för andra aktörer att använda den. Tillväxt med grönt samvete I dag omsätter Houdini 100 miljoner kronor, varav hälften i Sverige. Eva ser ingen motsättning i att arbeta med hållbarhet samtidigt som företaget växer. Hon tror dessutom att hållbarhet har varit ett väl fungerande konkurrensmedel. Vi hade inte haft samma tillväxt utan vårt hållbarhets- 3 hållbara tips! Houdinis tips till andra företag som vill satsa hållbart: 1. Först och främst är det toppen att ni vill ställa om. Det kommer att gynna ert varumärke, både externt och internt. Engagemang, driv och stolthet från medarbetarna kommer på köpet. 2. Ta hjälp av experter för att se vilka omställningar ni kan göra och vilka omställningar som ger bäst effekt. 3. Var transparenta lyft det ni lyckas med, men var också öppna med det ni fortfarande jobbar på. arbete. Det är ett positioneringsverktyg och något som stärker oss gentemot konkurrenter. Hållbarhet är ett mål som är större än vi själva och något våra kunder efterfrågar, säger hon. Men det är inte bara kunderna som intresserar sig för hållbarhet. Att hitta en hållbar riktning för framtiden är politik. Eva har varit inbjuden till Sveriges riksdag för att diskutera förutsättningar för hållbart mode. Och hon har höga förväntningar på Sveriges beslutsfattare. Som konsument är det inte lätt att ha koll på allt för att kunna fatta hållbara beslut i sin vardag. Beslutsfattare, näringsliv och forskning måste finnas med och visa vägen. Näringslivet måste ta ansvar för att ha kunskapen. Och politiker ska ansvara för att styrmedlen finns på plats. Det måste löna sig att ställa om. Att beskatta resursuttag snarare än arbetskraft kan ha en betydande roll för att skapa beteendeförändringar. Reparationsavdrag likaså, säger Eva. Men Houdini inväntar inte några styrmedel. Bolaget är i full färd med att förändra synen på konsumtion. Målet är att tillgång till en produkt ska vara det viktiga, inte själva ägandet eller konsumtionen. Därför har det valt att introducera uthyrning, reparationsservice och second hand- försäljning till sina kunder. Men att som företag lägga ansvaret på konsumenten är vekt. I stället måste vi dela med oss av vår kunskap och inspirera till att välja rätt. Först då blir det möjligt för konsumenten att utöva sin makt och göra långsiktiga, hållbara val. ƒ Bilen är en viktig del av vår identitet och därmed även för företagens identitet, menar varumärkesexperten Robert Gelmanovski. Fyra frågor Du är det du kör. Det gäller i högsta grad även tjänstebilen. Här är fyra frågor som du, enligt varumärkesexperten Robert Gelmanovski, bör ställa dig vid valet av tjänstebil: Vad står mitt företag för? Vad säger valet av tjänstebil om företaget? Vad säger bilen om mig? Hur kan jag bäst få ihop pris, kvalitet och känsla med företagets varumärkes värden? Att ge varumärkeslöften är en sak. Men det är i leveransen som bilden av företagets varumärke skapas. Det säger Robert Gelmanovski, expert på kommunikation och varumärken. Och företagets val av tjänstebil är en viktig del i leveransen. TEXT LENA LOHEIM KANGEVIK FOTO MATS LUNDQVIST ETT STARKT VARUMÄRKE är en viktig framgångsfaktor. På flera sätt är vi mer varumärkesberoende än någonsin. Och kärnan i varumärket är oerhört aktuell igen, säger Robert Gelmanovski. Robert Gelmanovski har lång erfarenhet av rådgivning och forskning inom marknadsföring och kommunikation, både i Sverige och internationellt. Sedan tre år är han rådgivare på pr-byrån JKL. Robert är också verksam partner på Nordic Brand Academy, ett forskningsbaserat utbildnings- och konsultbolag som är delägt av Stockholms universitet. Robert är även doktorand vid KTH inom området reputation management, ett fält som binder ihop varumärken, ledarskap och organisationskultur. Den digitala revolutionen kräver i dag att företagen är transparenta på ett helt annat sätt än tidigare. Det går inte längre att bara påstå saker utan att ha torrt på fötterna. Ett avslöjande kan vara bara en knapptryckning bort. Det är lätt att lova. Men ett varumärke är ett löfte som företagen måste leva upp till och leverera. Därför måste en differentiering inte bara vara relevant och särskiljande utan också trovärdig. Robert hävdar att företag inte, på samma sätt som tidigare, kan sticka ut med hjälp av miljöhänsyn. I dag har miljöhänsyn blivit en hygienfaktor som alla måste vara bra på. Och vill man vara en seriös aktör på lång sikt måste alla hygienfaktorer vara på plats. Konsumenten tar för givet att man sköter det. Viktigt val Med utgångspunkt i ovanstående resonemang är valet av tjänstebil ett beslut som företag behöver ta på största allvar, säger Robert. Tjänstebilen representerar både personen som kör den och företaget som äger den. Han menar att bilindustrin är väldigt duktig på att bygga sina varumärken. Det gör att bilen blir en viktig del av vår identitet. Vi projicerar saker kring en bil utan att vara medvetna om det. Kommer ett hemtjänstföretag glidande i en Lamborghini krockar det rejält med vår syn på företag i den branschen. Vi skulle genast tycka att vi betalar överpriser för deras arbete. En börsmäklare i ett vrålåk är kanske en annan sak. Då tänker vi att hen är framgångsrik och att jag kanske borde ta råd av den personen. Likaså har vi känslor och associationsbanor kring miljöbilar. Visst vill väl de flesta köra en miljöbil, men oftast är det fortfarande ekonomin som avgör valet. Det gäller både företag och privatpersoner. När politikerna införde miljöbilspremien sköt försäljningen av miljöbilar i höjden. Därför måste politikerna ta sitt ansvar och hjälpa oss att köra mer miljövänligt, säger Robert Gelmanovski. ƒ 22 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 23

13 Framtid vision I framtiden äger vi bilen kollektivt och kör elbil. Det säger Erik Herngren och hävdar att det kommer att förändra hela stadsbilden. DEN GRÖNA TYSTA STADEN Landsbygdens grönska och tystnad kommer att prägla staden alltmer i framtiden. Samtidigt behåller staden sin sociala och professionella attraktion. Framtidens stad innehåller helt enkelt mer av allt. Det spår Erik Herngren, specialist på samhällets långsiktiga förändring. TEXT LENA LOHEIM KANGEVIK ILLUSTRATION MATTIAS KÄLL FOTO BJÖRN LEIJON Just nu står vi inför ett paradigmskifte, enligt Erik Transporter har alltid varit viktiga för ett samhälles Med bilens inträde hände något mer. Vi bytte energislag Herngren. Vi går från att vara beroende av fossil utveckling. Vi transporterar både personer och gods. från kol till olja, och den petrokemiska eran startade. När energi från några enstaka leverantörer till att Dess utom förflyttar vi ord, bilder och ljud, och där har den flyget kom minskade avstånden ytterligare. dela med oss av nätverksenergi. Och allt det sker digitala revolutionen gjort underverk. Bilen har länge signalerat välstånd. Så är det fortfarande i i våra städer; det är där utvecklingen går framåt. Vad gäller transporter har vi de senaste århundradena Kina, men här hemma har det behovet klingat av, säger Erik. Erik Herngren har arbetat i 20 år med omvärldsanalyser och förändringsarbete på fö- vad som helst. Men vi behöver inte alltid äga den själva, tagit viktiga steg i vår samhällsutveckling. Vi behöver dock fortfarande bilen, och vi vill inte åka i retaget Kairos Future. Under dessa år har han Nya sätt att äga speciellt inte när vi bor i en stad. Därför spår Erik Herngren varit konsult åt de flesta branscher, framförallt Erik Herngren talar snabbt och inspirerande. Han tar att vi i framtiden alltmer kommer att äga bil i kollektiv form åt kunder som har sin business i samhällsuppbyggnad och att göra långsiktiga förändringar. När han talar om framtiden menar han år framåt. Ett längre perspektiv tycker han är meningslöst om det inte handlar om långsiktig infrastruktur. Men även där gäller sjumilakliv över årtionden av teknisk utveckling och gör otaliga liknelser och utvikningar för att exemplifiera det han berättar. För länge sedan hade vi en sjöfartsekonomi beroende av vind. Sedan kom ångmaskinen och dess förstärkning av på olika sätt. Den nya tiden präglas av vårt moderna sätt att se på ägande. Och till vår hjälp har vi alla digitala hjälpmedel. Om vi äger en bil kollektivt kan vi använda en app där vi bokar en bil och ser var den står parkerad. Vi går till det att våga undersöka alternativa scenarier. Framtiden är muskelkraft. Därefter kom järnvägen och så småningom uppsamlingsplatsen, hämtar vår bokade bil och använder ju aldrig säker, oavsett vilken fråga man vill belysa. automobilen. den tills vi inte behöver den längre och parkerar den på > Den nya tiden präglas av vårt moderna sätt att se på ägande. 24 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 25

14 Framtid vison Framtid Volkswagen nästa uppsamlingsplats och avbokar den via appen. Det här scenariot gäller förstås främst i täta miljöer som städer, och redan i dag finns exempel på detta. Det kollektiva ägandet av bilen kommer att förändra hela stadsbilden. Det kommer att minska behovet av p-platser i staden. Även taxinäringen får se upp. Färre bilar i staden ger också en grönare miljö med fler cyklister och gångtrafikanter i gaturummet. Fler caféer och restauranger och fler uteserveringar under våra varmare månader. Erik kallar den här utvecklingen för rurbanism (ruralt och urbant), där staden är både grön och stadsmässig. Det går utmärkt att göra staden grönare, det vi saknar från landsbygden. Men förändringen går bara åt ena hållet; det går inte att flytta Stureplan till landsbygden. Därför är staden vinnare i framtiden, konstaterar han. En grönskande, tyst stad Stadens grönska kommer att vara påtagligt rikligare i framtiden. Vi kommer att se odlingar på både hustak och utmed husväggar. Och blir det som Erik tror, att elbilen tar över, kommer landsbygden inte ens att vara ensam om tystnad. Men här vill Erik nyansera kritiken mot dagens bilbrus. Tänk dig tillbaka hundra år. Då var det ett himla liv i staden med stålklädda skor på hästar och stålhjul mot kullerstensgator. Dåtidens invånare skulle nog tycka att vi lever i en relativt tyst stad, även om dagens ljud är annorlunda än dåtidens. Önskar stadens invånare en grönare miljö behöver även bilparken bli grönare. Industrin har blivit alltmer miljömedveten, och vi har bytt uppvärmning av våra bostäder till mer miljövänlig sådan. Nu är det bara fordonsflottan kvar. Men med dagens takt kommer alla fordon att vara utbytta först om cirka 20 år. Det är jättelång tid. För att korta den tiden menar Erik att politikerna måste ta sitt ansvar. Med politiska beslut påskyndar man och uppmuntrar till en renare bilpark. Och det krävs samhällsstöd för att gå från fossila bränslen. Framtiden går på el Och i Eriks värld är det el som är framtidens drivmedel. I framtidsstaden är solen den viktigaste energikällan. Istället för att åka till en bensinmack och tanka bensin och diesel kommer vi att erbjudas alltmer nätverksenergi. Med det menar Erik att bostadsrättsföreningar, restauranger, butiker med flera kommer att erbjuda elbilar el från sina solpaneler som finns på de flesta hustak och väggar i staden. Och dessa paneler har vi köpt billigt i platta paket från Ikea. Eller så kommer elenergin direkt från solpaneler på bilarnas tak. Eller överfört från asfalten under färd med bilarna via nyskapade induktionsbaserade lösningar. Variationerna är många, men el lär det bli på sikt, säger Erik Herngren. ƒ Det går utmärkt att göra staden grönare, det vi saknar från landsbygden. Men förändringen går bara åt ena hållet; det går inte att flytta Stureplan till landsbygden. Erik Herngren har arbetat med framtidsvisioner i 20 år. Om år förutser han en bilpark som består av elbilar. Laddhybridteknik GER STÖRSTA FÖRDELARNA Glöm flygande bilar. Det är drivmedel och digitala lösningar som står i fokus när Volkswagen planerar framtidens bilmodeller. TEXT SUSANNA JOHANSSON FOTO VOLKSWAGEN AG Sedan 60-talets science fiction-drömmar har framtida mobilitet varit en enda läcker och eggande fantasi. Människan har drömt om flygande bilar, att teleportera sig genom tid och rum och att skicka budskap med hologram. Där är vi inte. Ännu. I stället har visionerna om framtidens mobilitet mognat och blivit mer förankrade och märkta av tidens tand. Vi fick ett kort samtal med Volkswagens tyska utvecklingschef, Dr Heinz-Jakob Neusser, och bad honom om svar på tre avgörande frågor om framtidens mobilitet. Vilka drivmedel kommer Volkswagen att fokusera på framöver? Förutom bensin, diesel och fordonsgas kommer vi att fortsätta arbeta med alla andra typer av drivsystem som finns i dag allt från rena batteridrivna fordon till laddhybrider och bränslecellsbilar. Vi tror att laddhybridteknik erbjuder de bästa möjligheterna och största fördelarna vad gäller både koldioxidneutral mobilitet i städer och mer långväga mobilitet. Volkswagens utvecklingschef Dr Heinz-Jakob Neusser tror på en större bredd av drivmedel. Vilken utveckling kan vi förvänta oss när det gäller självkörande bilar, bildesign och bekvämligheter i Volkswagens framtida modeller? Framtida förarassistanssystem kommer successivt att ta kontrollen över fordonet i vissa situationer. Det gör att körningen blir säkrare, bekvämare och mer effektiv. Resultatet blir att säkerheten ökar rejält. Autonoma drivsystem kommer att kompletteras med helt nya kontrollkoncept, och vi tror starkt på digitalisering av interiören. Mer specifikt kommer de flesta kontrollfunktioner att styras genom intuitiva gester. Gester som påminner om dem som vi använder i mobiltelefoner och läsplattor i dag. Vi gav en förhandsvisning av sådana system i konceptbilen Golf R Touch, som vi presenterade i januari på hemelektronikmässan CES i Las Vegas. Är du rädd för att människor i framtiden inte kommer att vilja äga bil? Nej, jag är inte orolig alls. Många ungdomar i storstäder runt om i världen upplever bilar på ett rationellt sätt, snarare än känslomässigt. Därför väljer de att vänta lite längre med att köpa en. Men bilen är fortfarande det tveklöst bästa sättet att tillgodose behovet av individuell mobilitet. Vi på Volkswagen kommer fortsätta att göra allt vi kan för att erbjuda alla kunder en produkt som motsvarar deras krav. ƒ 26 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 27

15 Mötet ägarna Framtid Visonär Det är nästan helt tyst i bilen. Det enda du hör är däcken som rullar mot underlaget. Inget motorljud. Och framför allt inga avgaser. Monica Boij och Anders Berglund har valt en e-golf och är överraskade över hur enkelt det är. TEXT LINDA ERIKSSON FOTO KRISTOFFER LÖNNÅ Räckviddsångest? Inget som drabbat familjen Boij/Berglund, som kör Volkswagen e-golf. ELBIL I ALLA VÄDER I handskfacket på den nya Volkswagen e-golf ligger en chokladkaka. Den har legat där sedan Monica Boij började köra bilen. Monica stoppade in chokladkakan i bilen för att ha något att äta på om hon får slut på el och blir stående någonstans i väntan på bärgare, berättar Anders Berglund. Chokladkakan ligger fortfarande kvar, oäten. Det där med att batterierna ska ta slut och att bilen ska bli stående utan ström är nog en vanlig tanke i början. Jag satt och stirrade på räckviddsmätaren första veckan, minns Monica. Ja, har du hört talas om räckviddsångest? frågar Anders. Det är den ångest som infinner sig i början när man byter ut sin vanliga bensin- eller dieselbil mot en elbil. Räckviddsångesten gick över ganska snabbt. Monica berättar att hon snabbt vande sig vid den nya bilen, och nu tänker hon nästan inte längre på att det är en elbil. Det är en väldigt bra bil med samma prestanda som andra nya bilar. Jag hade en föreställning om att man inte skulle kunna hålla vanlig fart med en elbil, att den skulle vara lite trög att köra, men det stämmer verkligen inte alls. Anders och Monica bor i Klappnäs, två mil söder om Härnösand. De driver eget företag inom byggnadsvård och ar- > 28 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 29

16 Mötet ägarna Monica Boij kan kontrollera laddninsnivå och kupétemperatur i bilen via Car-Net-appen. När bilen laddas hemma fylls bilen med solenergi från solpanelerna på gårdshusen. kitektur. Monica är arkitekt men arbetar också som lärare inom byggtekniska utbildningar. Uppdragen som arkitekt innebär en hel del resande i jobbet, och arbetet som huvudlärare för en yrkeshögskoleutbildning gör att hon pendlar flera dagar i veckan till Kramfors, en resa på cirka 6,5 mil enkel väg. Det är framför allt hon som kör elbilen. För ungefär ett år sedan ställde hon undan sin stora fyrhjulsdrivna kombi och hyrde istället en Volkswagen e-up!, eftersom hon såg det som ett miljömässigt bra alternativ. Jag var nyfiken på om det skulle kunna fungera rent praktiskt för mig och min verksamhet, berättar hon. Att offra den trygghet man kan känna i det vanliga bilåkandet och istället köra elbil kändes lite som att svinga sig ut i en lian utan att veta om den håller. Dessutom hade vår kombi fyrhjulsdrift, så vi var lite oroliga. Men allt har gått bra, tycker Anders. Samlade all information Efter att ha kört e-up! ett tag var Monica övertygad om att elbil skulle fungera fint. Tidigt i höstas började så en lång kontakt med återförsäljaren Berners i Sundsvall. Monica ville ta del av all information om nya e-golf innan den beställdes. Själv kallar hon det för en informationsterror som slutade med att hon beställde en ny e-golf. I första hand vill vi minska den miljöpåverkan som våra transporter innebär. Att köra elbil tycker vi är ett steg i rätt riktning och ingår i vårt miljötänkande. Elbil är något vi har funderat länge på. Vi är jättenöjda, och det är absolut inga krångligheter, säger hon. Miljön är något som familjen Berglund och Boij brinner för, och på taken till två av byggnaderna på gården sitter också solpaneler. När du sitter där i bilen och myser bakom ratten känns det fantastiskt att veta att det är solstrålarna hem ifrån byn som du kör på, säger Anders. En vanlig arbetsdag kan innebära att hon kör cirka 15 mil. När hon kommer hem från arbetet laddar Monica bilen över natten i den laddbox som är uppsatt hemma på gården. Det är väldigt lätt! Ungefär som att ha en mobil; du använder den på dagen och laddar den på natten. Men det fungerar också bra att ladda bilen i ett helt vanligt eluttag. De dagar jag arbetar i Kramfors parkerar jag bilen vid arbetsplatsen på morgonen och pluggar in laddaren i motorvärmaruttaget, så har jag en fulladdad bil när jag slutar för dagen. Ofta använder jag appen i telefonen för att starta värmen i bilen 10 minuter innan jag ska åka. I Härnösand finns också en laddstation som placerats strategiskt i ett handelscentrum. Där passar Monica på att ladda batteriet, samtidigt som hon uträttar sina ärenden. Där laddar man extra snabbt. Det har hänt några gånger att jag har behövt uträtta ett oplanerat extra ärende på väg hem och har då stannat till vid laddstationen och fyllt på batterierna. För mig har det då tagit ungefär 20 minuter innan de halvfulla batterierna är fulladdade igen. Fungerar även i kylan Monica har kört bilen i temperaturer ner mot 22 minusgrader. Hon har också kört den i 20 centimeter nysnö, på ishalka och moddsträngar. Dessutom har hon testat bilen genom att låta den stå utomhus över natten i minus 20 grader istället för i garaget, och det har också gått bra, men man vinner ett par mil om bilen står i garaget. Volkswagen e-golf är utrustad med en värmepump som energisnålt ger värme i bilen, och därför påverkas räckvidden inte så mycket av kall väderlek. Vår e-golf har klarat både kylan och den terräng som vi har här omkring med branta backar. Den är stabil, trygg och lättsam att köra med bra känsla i styrningen, säger Monica. Att bilen går på el och inte bensin är ingenting som hon tänker på. Förutom när bilen startar. Det finns ju inget motorljud, inget som brummar till när du startar. Istället kommer ett litet pling! Nu har Anders och Monica kört elbil igenom alla årstider, först med e- up! och nu med e-golf. De har enbart positiva erfarenheter och säger att de inte gjort en enda uppoffring sedan de bytte ut sin vanliga bil. Jag ser bara fördelar med vår e-golf. Och jag rekommenderar verkligen andra att prova att köra en elbil. Jag tror att många blir förvånade över hur smidigt och roligt det är. ƒ Vår e-golf har klarat både kylan och den terräng som vi har här omkring med branta backar. Den är stabil, trygg och lättsam att köra. Familjen Berglund Boij Familjen: Anders Berglund och Monica Boij. Bor: Klappnäs, söder om Härnösand. Gör: Driver företaget Berglund & Boij HB. Anders med byggnadsvård och färg, Monica är arkitekt och bygglärare. Kör: Volkswagen e-golf och Volkswagen Transporter 4MOTION. 30 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 31

17 Tjänstebil finansiering Ladda batterierna och bli en vinnare. Alla vinnare med laddhybrid Anställda sparar mycket pengar genom att ta ut en elbil eller laddhybrid via arbetsgivaren. Företagens kostnad kan bli något högre, men varumärket stärks och de interna miljömålen uppnås. TEXT STEFAN HÄLLBERG FOTO SIMON HAMELIUS, GLENN LINDBERG Tjänstebilsexperterna Erik Naessén och Philip Svensson på Volkswagen hjälper dig att trygga affärerna. För den som reser mycket i jobbet kan elbil bli en bra affär. När en sådan eller laddhybrid används i tjänsten kan föraren få 9,50 kronor per mil i skattefri ersättning från arbetsgivaren. Driftskostnaden är väsentligt lägre, mellan 1,50 och 2 kronor per mil. Utöver att det är mer miljövänligt har det också blivit mer ekonomiskt att köra elbil. Kraftig rabatt på förmånsvärdet, sjunkande elbilspriser med upp mot kronor och en supermiljöbilspremie på kronor bidrar till den ökande efterfrågan på elbilar och laddhybrider. Intresset är mycket stort hos företag, kommuner, landsting och statliga myndigheter. Många har satt upp en miljöpolicy som gäller flera år framöver, och där är miljöbilar en viktig ingrediens. Även bland egenföretagare har det blivit populärt att köpa eldrivna fordon. Det finns goda möjligheter för dem att kunna räkna hem inve steringen, och de ser en stor fördel med att även kunna använda elbilen privat till en låg kostnad. Med dagens regler är drivkraften mycket stor hos förare att ta ut en elbil via företaget. Många ser ett värde i att vara mer miljövänliga, men allt fler börjar även se de ekonomiska fördelarna, säger Philip Svensson, key account manager, Volkswagen Sverige. Förmånsvärdet och driftskostnaderna är lägre jämfört med en traditionell bensineller dieselbil. Om du exempelvis har laddhybriden Golf GTE som tjänstebil sparar du mellan och kronor per månad jämfört med den dieseldrivna Golf TDI 150, konstaterar Philip Svensson. Nettokostnaden för hybriden blir drygt kronor per månad för en förare med en marginalskatt på 50 procent. Om vi istället jämför en helt eldriven bil som Volkswagen e-up! med en bensinbil som Polo TSI 90 blir det också mycket förmånligare att ha elbilen som tjänstebil. Nettokostnaden per månad blir runt kronor, medan den som kör Polo får betala kronor. Rena elbilar har halverad servicekostnad, medan det är ungefär samma kostnad att serva laddhybrider som traditionella bilar. Bra för de anställda Kalkylen ser uppenbarligen bra ut för de anställda som har möjlighet att ta ut en eleller laddhybridbil via företaget. Samtidigt kan de glida fram tyst och miljövänligt i bilar med bra prestanda. Ser kalkylen lika positiv ut för de företag som satsar på en miljövänlig fordonsflotta? Det är ingen större skillnad på totalkostnaden om vi jämför miljöbilar med traditionella bensin- eller dieselbilar. Kostnaden för arbetsgivaravgiften blir exempelvis lägre på miljöbilar, eftersom förmånsvärdet är lägre, säger Erik Naessén, utbildare hos Volkswagen Sverige. Rena elbilar har halverad servicekostnad, medan det är ungefär samma kostnad att serva laddhybrider som traditionella bilar. Däremot är el- och hybridbilarna mycket dyrare i inköp. Vi ser även att det ökade suget och intresset gör att andrahandsvärdet troligen kommer att hålla sig relativt högt framöver, menar Erik Naessén. Om vi jämför två tjänstebilar som laddhybriden Golf GTE och en mellanstor diesel, Golf TDI 150, kostar det företaget 700 kronor mer per månad att låta de anställda köra elhybriden. I detta är även värdeminskningen medräknad. Om föraren går med på det kan man göra ett nettolöne avdrag för henne eller honom på 700 kronor. Då blir det kostnadsneutralt för företaget, och föraren tjänar ändå på att köra miljöbil, säger Erik Naessén. Vid inköp av bilar är det en fördel att hålla sig under 7,5 basbelopp, i dagsläget kronor. Över 7,5 basbelopp blir skattebelastningen högre och förmånsvärde ökar, vilket gör att det blir dyrare för föraren, och företagets kostnad blir större eftersom arbets givaravgiften blir högre. Bilföretagen brukar därför försöka prissätta bilarna så att de blir attraktiva från skattesynpunkt. Laddhybriden innebär en reell möjlighet för den stora gruppen tjänstebilsförare att köra miljövänligt. Vi ser ett enormt intresse trots att många inte upplevt den nya tekniken. Många företag ser profileringsvärdet, säger Philip Svensson. ƒ 3 lyckade exempel DANIEL ASPLUND, projektledare elfordon, Falu Energi & Vatten AB Fordonspark: 15 e-up! och en e-golf. Vi jobbar med elbilar eftersom vi vill lära oss mer om tekniken och hur övergången till elbilar kommer att påverka oss som energibolag. Elbilarna är dyrare i inköp och leasingavgiften är högre, men de är betydligt billigare i drift. För dem av våra anställda som även har elbilen privat är det en klar ekonomisk fördel. Särskilt för dem som pendlar blir driftskostnaden mycket lägre. OSKAR SPORRONG, C&B, manager på GE-bolagen i Sverige Fordonspark: Sex e-golf. Vi satsade tidigt på miljöbilar, och om man bara planerar sin körning fungerar det utmärkt för de allra flesta att ha en elbil. Våra anställda uppmuntras att åka miljö vänligt, även om det företagsekonomiskt troligen blir en kostnad. Det är svårt att veta vad den slutliga totalkostnaden blir för bolaget, eftersom ingen vet vad elbilarna kommer att vara värda om några år. BJÖRN LINDERBRANDT, Vice President Executives C&B på Scania. Fordonspark: 10 e-up! & e-golf. Målet är att bli ledande inom hållbara transporter gäller hela företaget. Kontinuerligt minskar vi vår miljöpåverkan via val av tjänste- och personalbilar. VW:s satsning på laddhybrider välkomnas och ger oss möjlighet att påskynda denna positiva utveckling. 32 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 33

18 Tjänstebil omställning Framtid Visonär 2016 kommer i stort sett alla fler än 100 fossildrivna kommunbilar att ha bytts ut mot miljöbilar. Arvika STÄLLER OM Carina Andersson är en av dem som ska få köra e-golf i tjänsten. Hans Fyhr är övertygad om att bilvalet är rätt. Från och med 2016 består i stort sett hela Arvika kommuns bilflotta av supermiljöbilar. Framför allt av elbilar eller laddhybrider. Från början bytte vi av omtanke om miljön, säger Hans Fyhr, arbetsledare för kommunens bilpool. Men sedan såg jag att det faktiskt inte blev dyrare, utan istället några kronor billigare. TEXT BOSSE JÖNSSON FOTO LISA OLAISON Ingen räckviddsångest, säger Carina Andersson. Batteriet har kraft så att det räcker och blir över. Sola skiner som sig bör i Arvika när Carina Andersson styr in sin e-golf på torget framför tågstationen. Fotografen instruerar henne var bilen ska placeras för bästa vinkel och bästa ljus. Carina är sjuksköterska inom äldrevården, och bilen hon kör är inte hennes egen, utan en demonstrationsbil från den lokala Volkswagenhandlaren. Men om några veckor anländer de 14 första e-golf som kommunen beställt. En av dessa kommer Carina att köra i tjänsten. Den är så lyxig! Den lyxigaste bil jag kört. Nästan för fin för hemtjänsten. Men det känns ju bara bra. Och den är så kvick och tyst. Carina Andersson var en av nio testförare som deltog i den utvärdering av ett antal olika bilmodeller som Hans Fyhr på kommunens bilpool lät genomföra innan han bestämde vilka bilar som skulle beställas. Vi inom hemtjänsten använder ju bilarna nästan uteslutande i stadstrafik, så någon räckviddsångest har jag inte, säger Carina. Fem mil räcker säkert nio dagar av tio, och e-golf klarar lätt det tredubbla. Ska bli fler I Arvika finns i dag inga laddstolpar ute på gator och torg. En del är planerade, men fler eller färre laddstolpar ute på stan kommer inte att påverka möjligheterna att använda de elbilar som kommunen nu köper in. Räckvidden när e-golf hämtas fulladdade på morgonen kommer att vara fullt tillräcklig, eftersom bilarna framför allt kommer att köras i stadstrafik, säger Hans Fyhr. Det kommer att vara kraft kvar i batterierna när bilarna gjort sitt för dagen. I snitt räknar jag med att e-golf kommer att rulla mil på fem år. Till att börja med blir det alltså 14 e-golf. Men Hans Fyhr hoppas att det ska bli fler. Bemötandet från politikerna och från Carina och hennes kollegor är mycket positivt. Men också allmänheten gillar kommunens satsning på elbilar och laddhybrider. Medan vi plåtar Carina Andersson och Hans Fyhr släntrar en glad äldre man fram och säger bestämt att: Det här är ju helt rätt. Det är framtiden; el och miljötänk. Från en av bänkarna runt torget gör två medelålders kvinnor tummen upp. Vi var faktiskt rätt oroliga för hur kommuninvånarna skulle ta emot våra nya bilplaner, säger Hans Fyhr. Men det verkar som att vi nått fram med budskapet att det inte blir dyrare, bara tystare och renare. Enligt de kalkyler de gjort på bilpoolen i Arvika ska det bli något billigare att byta ut i stort sett hela den nuvarande bilflottan, som drivs med fossila bränslen, mot supermiljöbilar. I dag har vi tre elbilar. Om några veckor har vi fjorton till har vi över hundra elbilar och laddhybrider och > Den gamla industristaden Arvika antar den nya tidens utmaning och byter ut hela sin kommunal bilfotta mot supermiljöbilar. 14 e-golf till att börja med. Men det ska bli fler. Den är så lyxig, säger Carina Andersson. 34 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 35

19 Tjänstebil omställning Arvikaborna är överlag mycket positiva till kommunens satsning på miljöbilar. Här finns snabbladdarna Inga ladd stolpar på gatorna i Arvika. Det kommer att funka utmärkt ändå, säger Hans Fyhr, Arvika Kommun. Fredrik Nobel, key account manager på Lecab bil: Hittills har vi levererat 14 e-golf, men jag räknar med att det blir fler. Arvika gör en stor och mycket ambitiös satsning. Antalet laddställen med möjlighet att snabbladda blir stadigt fler, men utbyggnaden behöver gå snabbare för att inte bromsa elbilen. På kartan nedan ser du laddstationer med Typ 2 uttag och CCS standard, som pekas ut som standard för elbilsladdning i EU. AV DAVID LILJA GRAFIK ERIK ANDRÉN VID DENNA TIDPUNKT är 385 stycken Typ 2-uttag registrerade på laddinfra.se, Sveriges nationella databas för laddinfrastruktur. Det ges en tydlig bild över vilka kommuner som har flest laddpunkter. I Stockholms kommun finns 260 laddpunkter, vilket är bäst i Sverige. Andraplatsen innehas av Östersund med 78 laddpunkter. På topp fem-listan finns också kommunerna Sundsvall, Gotland och Malmö. Över 40 procent av laddstationerna är uppkopplade, vilket gör det möjligt för karttjänster och appar att visa information om laddstationers tillgänglighet i realtid. I exempelvis Eniros karttjänst är det möjligt att se om en laddstation är ledig eller ej. På Fortums sajt kan du sortera efter anslutningstyp. ƒ Startpunkten för oss var miljönyttan, men jag såg rätt snart att det inte skulle bli dyrare att köra fossilfritt. 4 faktorer som sänker kostnaden Framför allt är det fyra faktorer som gör att elbilar i allmänhet och e Golf i synnerhet blir något billigare över fem år än motsvarande bilar som drivs med fossila bränslen. e Golf är skattebefriad under fem år. Alltså hela den period som Arvika leasar den. Energikostnaden är låg. Arvika räknar med att e Golf kan köras för 1,04 kronor per mil. Servicekostnaderna är låga. Elmotorer kräver mindre underhåll och service. Växellådan i en elbil är mindre komplex. Elbilar har visat sig vara driftsäkra och komplikationsfria. Bra, snabb och tillförlitlig verkstadsservice hos den lokala Volkswagen återförsäljaren. bara några få bränslesnåla bensin- eller dieselbilar. Det är sannolikt den största förändring över så kort tid som någon offentlig uppköpare i det här landet gjort av sin bilpark. En elbil kostar avsevärt mer än motsvarande bensineller dieselbil. Merkostnaden är uppskattningsvis kronor per bil, och nästan hela merkostnaden beror på batteriet. Trots det högre inköpspriset kalkylerar alltså Hans Fyhr med lägre totalkostnader för kommunens bilpark när i stort sett alla bilar 2016 är supermiljöbilar. När han för fem år sedan började leta efter bilar med lägre koldioxidutsläpp fanns det inte mycket att välja på. När det gällde fyrhjulsdrivna lite större bilar fanns inget alls. Men inför den upphandling som han just avslutat var läget annorlunda. I dag kan bilbranschen leverera miljöbilar i nästan alla segment, och från politiskt håll i kommunen hade han ett klart mandat: Arvika skulle satsa på fossilfri fordonsflotta, politikerna prioriterade miljön och var beredda att subventionera miljöbilar det fick kosta upp till åtta kronor mer per mil att köra fossilfritt. e-golf klar vinnare Enligt Hans Fyhr behövdes inte de åtta kronorna när det gäller de helt eldrivna bilarna. I den utvärdering av olika modeller och märken som bilpoolen i Arvika med hjälp av Carina Andersson och åtta andra brukare i testgruppen gjorde var e-golf klar vinnare. Det gäller kvalitet, användarvänlighet, bekvämlighet, räckvidd och inte minst ekonomi. Arvika leasar sina elbilar på fem år, förklarar Hans Fyhr. Utslaget på dessa fem år och med ett restvärde på 20 procent blir den ekonomiska kalkylen riktigt bra. Startpunkten för oss var miljönyttan, men jag såg rätt snart att det inte skulle bli dyrare att köra fossilfritt. ƒ Typ av laddare: CCS Typ 2 Laddbara bilar i Sverige Under februari ökade antalet laddbara fordon i Sverige med 303 stycken till ett totalt bestånd om fordon, fördelat på laddhybrider, eldrivna personbilar, 879 eldrivna lätta lastbilar samt 148 eldrivna fyrhjuliga mc. Trots att ökningarna hittills i år är blygsamma känner jag tillförsikt. Flera intressanta bilmodeller blir tillgängliga på marknaden under året, och jag tror att utbyggnaden av laddinfrastruktur kommer Typ av att sätta laddare: nya rekord under 2015, säger Olle Johansson, VD Power Circle. På elbilsstatistik.se finns ytterligare information om det laddbara beståndet och laddinfrastruktur i Sverige. CCS Typ lätta lastbilar 148 fyrhjulingar TOTALT laddhybrider eldrivna personbilar 36 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 37

20 Miljö vindel MEDVIND I TANKEN Det har aldrig varit så enkelt som nu att vara egen elproducent. Elavtalet Volkswagen Blue Power gör dig till en hållbar energiproducent och ger dig möjlighet att tanka din elbil eller laddhybrid med egen vindkraft. TEXT SUSANNA JOHANSSON FOTO HÅKAN FLANK Om du kör en e-golf på fulel är det lika med att köra två bensindrivna Golf. Utsläppen av koldioxid blir ungefär desamma. Det berättar Linda Burenius Magnusson. Hon är vd för OX2 Vindel, ett företag som driver ett vindkraftskooperativ med fler än medlemmar. Tillsammans äger medlemmarna i koop erativet tio vindkraftssnurror utspridda i Sverige. En av snurrorna står på Fallåsberget i Gästrikland och kan generera 20 miljömärkta mil till dig som Volkswagenförare på endast en minut. Det är resultatet av ett samarbete mellan OX2 och Volkswagen Group Sverige. Volkswagen Group insåg hur viktigt det är att koppla samman elbilar och laddhyrider med grön, egenproducerad el, säger Linda Burenius Magnusson, och därför erbjuder vi tillsammans elavtalet Volkswagen Blue Power. Hållbar framtidsvision Linda Burenius Magnusson säger själv att hon ser fram emot en elektrifiering av fordonsflottan och tror att bilen är effektiv i rollen som bärare av energiproduktionsfrågan: Vi är mer vana att prata om bränslekällan till våra bilar än om energiproduktionen till våra hem. Jag hoppas att elektrifieringen av Linda Burenius Magnusson är glad över att samarbeta med ett miljöprogressivt företag som Volkswagen. fordonsflottan blir ett uppvaknande för många och lär oss göra skillnad på el och el. Kör du din bil på uran eller kol? Eller väljer du att köra den på vind? Samma frågor kan du ställa om ditt hem. Majoriteten av elproduktionen i Sverige i dag ägs och kontrolleras av tre stora jättar. Utvecklingen mot det förnybara har bromsats till förmån för att bevara och underhålla det som finns. Samtidigt poppar det upp småskalig, förnybar energiproduktion; enskilda individer monterar solceller på sina tak eller går samman och köper vindkraftverk en maktförflyttning och ett sätt att både uppmärksamma och ta kontroll över frågan om energiproduktion. Samtidigt går det inte än att dra för stora växlar på hur många som är intresserade av att producera egen el. I dag är det bara en procent av alla svenskar som gör det. Betyd - ligt vanligare är det att välja grönt elavtal. I Sverige erbjuder 53 procent av alla elhandlare 100 procent förnybar el utan att kunden själv behöver göra det valet. Men det finns självklart ett men även om de gröna elavtalen i Sverige ofta levererar el från vattenkraft eller vindkraft finns inget löfte om nyinvesteringar i förnybara källor eller en ökad andel förnybar energiproduktion. Det löftet kan däremot OX2 infria. Visionen är en 100 procent förnybar och hållbar energisektor. Förutom att driva vindkraftskooperativ har OX2 också hjälpt flera stora företag att minska sin miljöpåverkan. Allra senast i Övertorneå, där försäkringsbolaget Allianz nu står som ägare till 24 vindkraftverk som ska producera el till Googles datacenter i södra Finland. Vind är en oerhört bra energikälla. Efter sex till åtta månader är den energineutral. Det betyder att efter det har vindsnurran tjänat in all energi som går åt för att tillverka, sätta upp och montera ner den. Sedan producerar vindkraftverket ren el i 25 år. Och det bästa av allt är att vi inte lämnar något avfall till kommande generationer. Ingen slutförvaring eller risk för läckor. Ur ett miljöperspektiv är vind helt oslagbart, säger Linda Burenius Magnusson. Drivkraft för framtiden Och nu kan alltså alla Volkswagen-förare bli en del av detta. Bortsett från att du gör en insats för hållbar energiproduktion är sannolikheten också stor att du gör en ekonomisk vinning på köpet. En Volkswagen e-up! som kör eldrivna mil om året har en beräknad årsförbrukning av el på kwh. Det blir, beroende på avtalsform, cirka kronor i driftskostnad per år. En motsvarande bensindriven up! skulle kosta cirka kronor om året. Men för Linda Burenius Magnusson är det miljön som är det viktiga. Och att ett nytt spår för framtiden stakas ut. Jag är övertygad om att vi skapar förändring; vi är en kraft som jag är stolt och glad över att få tillhöra. Det är också extra kul med aktörer som Volkswagen Group, som vågar satsa progressivt. Tillsammans ska vi inte bara finnas med på tåget, utan vi ska också få det att rulla. ƒ Vind är en oerhört bra energikälla. Efter sex till åtta månader är den energineutral. Det betyder att efter det har vindsnurran tjänat in all energi som går åt för att tillverka, sätta upp och montera ner den. Volkswagen Blue Power Tillsammans med OX2 har Vokswagen skapat Volkswagen Blue Power, ett elavtal som ger dig egenproducerad och miljömärkt vindkraftsel till din privata bil eller tjänstebil. Elen kommer från ett vindkraftverk som står på Fallåsberget i Ockelbo kommun. Det finns tre olika avtalsnivåer: Hyr vindandelar i ett eller tre år. En vindandel motsvarar kwh, och du betalar en fast kostnad per andel varje månad. Priset är 24 kronor per andel och månad (inkl moms). Köp vindandelar. Du betalar en engångskostnad för andelarna och blir medlem i OX2:s kooperativ. Det passar dig som vill göra en långsiktig investering i miljön. När du hyr eller köper vindandelar blir du egen elproducent och betalar självkostnadspris för den förbrukning som täcks med andelar. Teckna ett vanligt elavtal med OX2 och få miljömärkt el till rörligt pris. Med ett rörligt elavtal från OX2 får du miljömärkt el från 100 % vindkraft. Bra miljöval utan extra kostnad. MER INFORMATION OCH AKTUELLA PRISUPPGIFTER HITTAR DU PÅ 38 Volkswagen magasin Volkswagen magasin 39