Tänkbara åtgärder. Busshållplatser. 1. Östanåvägen, Brännmovägen och korsningen mellan Brännmovägen och rv 76/lv 291

Transkript

1 Tänkbara åtgärder Åtgärderna finns utmärkta på kartorna som följer respektive områdesbeskrivning. Busshållplatser Några busshållplatser görs om till sk timglashållplatser, se typritning nedan. Hållplatsen gör så att trafiken bromsas upp framför allt när en buss stannar vid hållplatsen men även vid övriga tidpunkter genom att vägen på en kort sträcka görs smalare. Hållplatsen används för att dämpa fordonens hastighet och därmed öka säkerhet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter. De nämns under aktuell rubrik. Vid de busshållplatser som har bussficka tas bussfickan bort och ersätts av en plattform. Plattformen ökar säkerheten för väntande bussresenärer genom att de slipper använda vägrenen. Typritning timglashållplats plattform plattform ev. busskur Övriga busshållplatser förses med plattform i mån av plats. På vissa mycket angelägna ställen kan marklösen diskuteras för att få rum med en plattform. 1. Östanåvägen, Brännmovägen och korsningen mellan Brännmovägen och rv 76/lv 291 Östanåvägen Mellan Brännmovägen och Sandvägen byggs en gångbana, alternativt gång- och cykelbana om utrymmet räcker till. Utrymmet är mycket smalt och gångbanan görs med varierad bredd för att anpassas till omgivande fastigheter och de höga träden. Vilken sida som gångbanan ska ligga på bestäms vid detaljutformningen. Gångbanan avskiljs med kantsten mot körbanan. Åtgärden förbättrar betydligt tillgängligheten och säkerheten för de oskyddade trafikanter som rör sig på vägen. Fordonens hastighet kan till viss del dämpas när körbanan mot en sida avskiljs med kantsten. Ytterligare ett sätt att dämpa hastigheten är att göra om samtliga fyra centrala busshållplatser till timglashållplatser. Busshållplatserna norr om kyrkan berörs ej. Vid affären kan det vara aktuellt att flytta busshållplatsen söderut för att få plats med timglashållplatsen. En av busshållplatserna ligger intill korsningen med Ridderdalsvägen, utformningen med timglas dämpar fordonens hastighet och gör det på så sätt lättare för till exempel barnen att passera över vägen. Korsningen mellan Östanåvägen och Brännmovägen görs tydligare genom att avskilja ytan framför pizzerian med kantsten. Ytan ses över med målet att förtydliga gestaltningen till exempel genom ny markbeläggning, trädplantering och utsättning av bänkar. I översynen ingår även parkeringsytan framför pizzerian och spelbutiken så att parkeringsytan avskiljs från körbanan och oskyddade trafikanter som rör sig på vägen. 28

2 När vägytan minskar i korsningen blir det lättare för oskyddade trafikanter att passera vägarna. Vid den befintliga gång- och cykelvägen längs vägens södra del förbättras anslutningarna på ett par ställen: En ny gångpassage med mittrefug placeras vid gång- och cykelvägens anslutning mot Sportvägen. Där gångpassagen ansluts mot vägrenen förstärks vägrenen med kantsten och plattor för att förhindra att fordon använder vägrenen för att lättare (och snabbare) ta sig förbi mittrefugen. Detta görs vid samtliga gångpassager. Ytan framför internetcaféet avskiljs mot körbanan med en låg kantsten. Om ytan i framtiden kommer att användas för parkering eller till köryta markeras gång- och cykelvägen och avskiljs från fordon. Vid Furuvägens anslutning mot Östanåvägen kan en skvallerspegel placeras för att förbättra sikten för fordonen. 50-skylten i den norra delen flyttas norrut så att den placeras i höjd med den samlade bebyggelsens nordgräns. På så sätt sänks hastigheten i den farliga kurvan norr om Sandvägens anslutning. Övergångsställen Det relativt låga trafikflödet på Östanåvägen motiverar inte övergångsställen för att öka framkomligheten. Däremot kan gångpassager och övergångsställen ändå behövas för att styra, framför allt barn, till önskvärda ställen att korsa vägen samt för att uppmärksamma bilisterna på korsande oskyddade trafikanter. Där ett övergångsställe används av många barn och äldre kan det kompletteras med en mittrefug för att öka säkerheten. Vid lägre frekventerade övergångsställen tas de bort och/ eller ersätts med gångpassager utan markering i vägbanan men med mittrefug. 1. Norr om Ljungvägen. Ersätts av en gångpassage. 2. Vid affären. Övergångsstället ligger centralt och används ofta av barn och äldre. Det får därför ligga kvar och kompletteras dessutom med mittrefug. 3. Vid kyrkan. Används ofta av äldre. Ligger därför kvar och kompletteras med mittrefug. Brännmovägen Flera åtgärder samverkar för att sänka fordonens hastighet och för att öka tillgängligheten och säkerheten för de oskyddade trafikanterna. Åtgärderna koncentreras till vägsträckan mellan Östanåvägen och Barr-/ Movägen där merparten av de enskilda utfarterna finns: En gång- och cykelväg anläggs längs med vägen mellan Östanåvägen och Barr-/Movägen. Vilken sida som gång- och cykelvägen ska ligga på bestäms vid detaljutformningen.gång- och cykelvägen får till största delen plats inom vägområdet utan att inkräkta på körbanan eller fastigheterna. I den östligaste delen kan ett intrång på angränsande fastighet vara nödvändigt. Intrånget kan eventuellt lösas genom att kommunen äger ett smalt parti av fastigheten norr om vägen. Mellan gång- och cykelvägen och körbanan anläggs en gräsyta med träd för att visuellt göra vägrummet smalare. Gräsytan och trädraden fortsätter fram till vägens anslutning mot lv 291. En hastighetsdämpande åtgärd placeras i höjd med Barr-/ Movägen. Övergångsställen 4. Strax väster om anslutningen mot Östanåvägen. Övergångsstället ligger centralt och används ofta av barn och äldre. Det ligger kvar och kompletteras med mittrefug. 29

3 Bussomstigningsplats Uppsalav Sportv. GC-VÄG BYGGS GÅNGPASSAGE ÖVERGÅNGSSTÄLLET ERSÄTTS MED EN GÅNGPASSAGE KORSNINGEN OCH KURVAN SES ÖVER Östanåvägen TIMGLASHÅLLPLATS TIMGLASHÅLLPLATS Ljungv 1. ÑÙ 2. ÑÙ YTAN FRAMFÖR INTERNET- CAFÉET SES ÖVER ÑÙ ÖVERGÅNGSSTÄLLE MED REFUG GC-VÄG MED VARIERANDE BREDD SKVALLERSPEGEL SÄTTS UPP TIMGLASHÅLLPLATS ÑÙ Sandv Teckenförklaring Busskur Hållplatser ÑÙ Övergångsställen Befintliga gång- och cykelvägar (gc-väg) ± Förslag till ny gångoch cykelväg (gc-väg) Statligt vägnät Väg 291 ÑÙ Brännmovägen FARTHINDER Ridderdalsv KORSNINGEN SES ÖVER TIMGLASHÅLLPLATS Gärdesvägen ÖVERGÅNGSSTÄLLE MED REFUG ÖVERGÅNGSSTÄLLET ERSÄTTS MED EN GÅNGPASSAGE VISUELL AVSMALNING VIA TRÄDPLANTERING LÄNGS HELA BRÄNNMOV. Östanåvägen Väg 76 Copyright Lantmäteriverket Ur GSD- ekonomiska kartan, Dnr: L1999/ 139. Tänkbara åtgärder Östanåvägen m fl meter 30

4 Korsningen med Brännmovägen och rv 76/lv 291 Se skiss nedan. Körbanan görs smalare genom två nya refuger som sänker fordonens hastighet samtidigt som det delar upp passagen över lv 291 i kortare delsträckor vilket gör det lättare för oskyddade trafikanter att ta sig över vägen: Vänstersvängfältet på lv 291 ligger kvar sedan Brännmovägen var infartsväg till Älvkarleby. I dag åker de flesta fordon i stället Uppsalavägen vilket medför att det inte finns samma behov av ett vänstersvängfält. Det kan tas bort och ersättas av en bredare refug. Ytterligare en refug placeras mellan högersvängfältet och körbanan. Typritning korsningsutformning Brännmovägen och rv 76/lv 291 På lv 291 s västra sida ersätts den breda vägrenen med kantsten som följer innerkurvan mot Brännmovägen vilket ytterligare smalnar av vägbredden. De relartivt låga trafikmängderna på rv 76/lv 291 gör att framkomligheten för oskyddade trafikanter är god över vägen och det finns därför inget behov av övergångsställen. Övergångsställen kan tvärtom leda till en känsla av falsk trygghet när bilarna inte stannar som förväntat. De målade övergångsställena tas bort. 2. Uppsalavägen, Brobacken, del av Västanåvägen och Fisket. Uppsalavägen Ett övergångsställe med mittrefug placeras över Uppsalavägen i anslutning till den befintliga gång- och cykelvägen för att underlätta för gående att ta sig över vägen till bussomstigningsplatsen. Brobacken och del av Västanåvägen Övergångsställen 5. Öster om Kanalbron. Ersätts av en gångpassage. 6. Väster om Kanalbron. Övergångsstället ligger nära övergångsställe nr 5 och fyller ingen egen funktion. Det har skymd sikt och är därmed farligt för oskyddade trafikanter. Tas bort. 7. Vid hotell och restaurang. Tas bort då det inte fyller någon funktion. 31

5 ± ÑÙ Teckenförklaring ÑÙ Övergångsställen Hållplatser Busskur Befintliga gc-vägar Förslag till ny gc-väg Statligt vägnät Förläng refug mot söder kompl. med buskplantering Älvkarleöv GG-väg längs Älvkarleöv., från väg till bebyggelsens slut Fisket Väg stängs för fordonstrafik. Kan nyttjas som gc-väg. Tänkbara åtgärder Uppsalavägen m fl Övergångsstället tas bort Övergångsstället tas bort Västanåv Övergångsstället byggs om till passage Övergångsställe med refug byggs 6. ÑÙÑÙ 5. Brobacken Kanalbron Carl XIII-bro 7. Korsningen Västanåv.- Älvkarleöv. ses över Östanåv. Uppsalavägen meter Copyright Lantmäteriverket Ur GSD-ekonomiska kartan, Dnr:L1999/139. Fisket För att öka tillgänglighet och säkerhet för oskyddade trafikanter placeras en gång- och cykelväg längs med Älvkarleövägen från de korsande lokalvägarna norr om järnvägen fram till korsningen med väg Gång- och cykelvägen avskiljs mot körbanan med kantsten. Den får till största delen plats inom vägområdet utan att inkräkta på körbanan eller fastigheterna. Vid trånga lägen minskas bredden på gång- och cykelvägen för att undvika intrång. Vilken sida som gång- och cykelvägen placeras på bestäms vid detaljutformningen. Gång- och cykelvägen fortsätter på väg som stängs för genomgående biltrafik och på så sätt blir tillgänglig för gång- och cykeltrafik. Genom att stänga väg reduceras antalet farliga korsningar i vägtriangeln. Den återstående korsningen mellan Älvkarleövägen och Västanåvägen måste i och med detta ses över och anpassas till bland annat bussar och andra utrymmeskrävande fordon. 32

6 Teckenförklaring Busskur Hållplatser Ny gäng- och cykelväg (gc-väg) Statligt vägnät Tänkbara åtgärder Västanåvägen ± Ny gc-väg alt. gångbana Copyright Lantmäteriverket Ur GSD- ekonomiska kartan, Dnr: L1999/ meter För att förhindra att bilister genar på fel sida om porten söder om Fisket förlängs vägens mittrefug mot söder. Refugen förlängs så mycket att det inte längre är möjligt att köra över på fel sida och samtidigt ha fri sikt mot norr. För att ytterligare motverka genande fordon planteras buskar i innerkurvan på vägens västra sida. 3. Västanåvägen För att förbättra trafiksäkerhet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter kan en gång- och cykelväg placeras utmed vägen. Gång- och cykelvägen ges varierad bredd för att undvika intrång på omgivande fastighe- ter. Vilken sida gång- och cykelvägen placeras på bestäms i ett senare skede. Flertalet fastigheter ligger på vägens östra sida varför gång- och cykelvägen borde ligga på den sidan. Den sluttande terrängen på den östra sidan kan emellertid försvåra anläggandet av en gång- och cykelväg. Vid fornlämningen Rysskullarna kan en sidoförskjutning av vägen vara nödvändig för att få plats med en gång- och cykelväg på den västra sidan utan att göra intrång på fornlämningen. Inom ramen för förstudiearbetet föreslås en gång- och cykelväg från korsningen med väg fram till och med infarten till golfbanan. En eventuell fortsättning av gångoch cykelvägen mot Skutskär bör diskuteras av kommunen och Vägverket. 33

7 ± Vid busshållplatsen intill fornlämningen Rysskullarna bör inga åtgärder göras. Busshållplatsen kan flyttas utanför fornlämningsområdet om en plattform är aktuell. 4. Älvkarleö Flera åtgärder samverkar för att öka tillgänglighet och säkerhet för framför allt de barn som rör sig intill skolan: Tänkbara åtgärder Älvkarleö Timglashållplats Hastighetssäkrad passage Teckenförklaring Hållplatser Busskur Befintlig gång- och cykelväg (gc-väg) Föreslagen ny gångoch cykelväg (gc-väg) Text Tänkbara åtgärder Statligt vägnät Vid den korta passagen mellan de anslutande lokalvägarna Fyrbovägen och Älvkarleövägen utmed Älvkarleövägen byggs en gång- och cykel väg på vägens östra eller västra sida. Fyrbovägen Tydligare kantsten Bruksgatan Älvkarleövägen Ny gc-väg Älvkarleövägen Passage En hastighetssäkrad gångpassage placeras vid den södra anslutningen mot gång- och cykelvägen. Passagen hastighetssäkras till exempel genom avsmalning av körbanan via refuger. Avsmalningen ska vara så effektiv att den förhindrar att två fordon möts meter Copyright Lantmäteriverket Ur GSD- ekonomiska kartan, Dnr: L1999/139. Busshållplatsen utanför skolan görs om till en timglashållplats vilket både gör det säkrare att passera vägen och att vänta vid busshållplatsen. För att förbättra för bland annat de barn som passerar vägen vid den södra gång- och cykelvägens (startar söder om skolan) södra avslutning byggs en hastighetssäkrad gångpassage liknande den som föreslås norr om skolan. Åtgärden ligger utanför kartbilden. För att förhindra att fordon använder gångbanan över bron görs kantstenen mot gångbanan tydligare genom att ersätta den befintliga kantstenen mot ny, hög granitkantsten. Vid hållplatsen sydväst om järnvägen placeras en gångpassage för att uppmärksamma bilister på att oskyddade trafikanter passerar vägen. Passagen ökar säkerheten för oskyddade trafikanter som passerar vägen. 34

8 Tänkbara effekter och konsekvenser Trafik Oskyddade trafikanter får genom de föreslagna åtgärder betydligt bättre säkerhet. Även deras tillgänglighet och framkomlighet ökar. Fordonstrafikanternas säkerhet förbättras när hastigheten sänks och när gående och cyklister inte längre rör sig på körbanan eller den smala vägrenen. Deras tillgänglighet förändras inte, däremot blir framkomligheten sämre genom hastighetssänkande åtgärder. En positiv konsekvens kan bli att färre fordon använder framför allt Östanåvägen och Brännmovägen för genomfartstrafik. Trafiken kan därmed öka på de vägar som förbinder Östanåvägen med rv 76 och lv 291. Miljö Tätortens karaktär förändras framför allt genom åtgärder längs Östanåvägen. En gångbana alternativt gång- och cykelbana samt timglashållplater längs delar av vägen ger den ett mer stadslikt uttryck. Åtgärder på ytan i korsningen Brännmovägen/Östanåvägen samt längs Brännmovägen tillför orten ett tydligt positivt värde genom att ge platsen och vägen en mer genomtänkt gestaltning. De föreslagna gång- och cykelvägarna längs Älvkarleövägen i Fisket och Västanåvägen gör att vägrummet blir bredare men skillnaden är inte betydande och påverkar inte tätortens eller landskapets karaktär. Övriga åtgärder är små och påverkar inte tätortens karaktär. Ingen av de föreslagna åtgärderna är av sådan omfattning eller ligger placerade så att de påverkar kultur- och naturmiljöintressena. Vid Västanåvägen ligger två fornlämningar utmed vägen; gravfältet Rysskullarna och en milstolpe. Intrång i dessa bör undvikas vid detaljplanering av en eventuell gång- och cykelväg och åtgärder på busshållplatsen. Några åtgärder som kan påverka de inre vattenskyddsområdena utförs inte. I ett av de yttre vattenskyddsområdena föreslås på en kort sträcka en gång- och cykelväg med kantstöd mot körbanan. Kantstödet gör att, till skillnad mot i dag då vägdagvattnet filtreras i vägkanten, samlas det till några få punkter. Detta borde inte innebära någon betydande skillnad för vattenskyddsområdet. 35

9 Minnesanteckningar från informationsmöte 1 Tid: 4 mars 2003, kl 18:30 Plats: Matsalen i Sörgärdetsskolan 1. Östanåvägen, Brännmovägen, korsningen mellan Brännmovägen och rv 76/lv 291. Brännmovägen är smal på sträckan strax före anslutningen mot Östanåvägen. Sikten är skymd samtidigt som fordonens hastigheter i regel är mycket höga. Kommunen äger 1,5 m av tomtmarken vid en gul sommarbostad norr om vägen på den här sträckan, något som kanske kan utnyttjas när/om den föreslagna gång- och cykelvägen ska projekteras. Närvarande: Tommy Danielsson Elisabeth Lloyd Vägverket Region Mälardalen Vägverket Konsult Uppsala Den föreslagna gångbanan/gång- och cykelvägen längs Östanåvägen bör förlängas fram till Sandvägens anslutning. Utfarten från Furuvägen mot Östanåvägen är farlig på grund av skymd sikt. En skvallerspegel skulle förbättra sikten. Linda Åhlén Cirka 40 intresserade personer. Vägverket Konsult Gävle 1. Vägverket hälsar välkommen Tommy inledde mötet och hälsade alla välkomna. 2. Presentation av deltagarna i projektet 3. Vägverkets planeringsprocess Tommy beskrev hur Vägverkets planeringsprocess går till. 4. Presentation av förstudiearbetet Linda och Elisabeth berättade om problem och föreslagna åtgärder enligt förstudien. Problemen och åtgärderna beskrevs områdesvis: I den skarpa kurvan på Östanåvägen norr om Sandvägens anslutning är körbanan smal och sikten skymd vilket gör vägsträckan farlig för oskyddade trafikanter. Många fordon kör snabbt förbi kyrkan. Önskemål kom om att behålla övergångsstället vid kyrkan. En skiss på en eventuell ny placering av övergångsstället lämnas vid nästa möte, måndag den 10/3. 2. Uppsalavägen, Brobacken, del av Västanåvägen och Fisket Skyltningen är dåligt placerad i korsningen Uppsalavägen/Östanåvägen. I korsningen Östanåvägen/Brännmovägen saknas skyltning mot campingen. Det finns behov av ett övergångsställe vid Turisthotellet men eventuellt ligger det fel placerat i dagsläget. Stängningen av väg i vägtriangeln väster om Turisthotellet orsakade en diskussion där många var tveksamma om de tunga fordonen 36

10 kunde använda den alternativa vägen. Vägen ligger i en brant backe vilket kan orsaka problem framför allt vintertid. Önskemål kom om att förlänga den föreslagna gång- och cykelvägen vid Fisket söderut fram till trevägskorsningen (vägen ner till Laxön) vid busshållplatserna. 3. Västanåvägen Inga synpunkter. 4. Älvkarleö Inga synpunkter. 5. Tidplan - förstudiearbetet Enligt Tommy finns det inga öronmärkta pengar till projektet varför det är svårt att säga när åtgärderna kommer att genomföras. Sannolikt sker en prioritering av åtgärderna och de mest prioriterade utförs först. Förstudien skickas på remiss under våren. Anteckningar av Elisabeth Lloyd 37

11 Minnesanteckningar från informationsmöte 2 Tid: 10 mars 2003, kl 18:30 Plats: Matsalen i Sörgärdetsskolan Närvarande: Tommy Danielsson Elisabeth Lloyd Linda Åhlén Cirka 35 intresserade personer. Vägverket Region Mälardalen Vägverket Konsult Uppsala Vägverket Konsult Gävle 1. Vägverket hälsar välkommen Tommy inledde mötet och hälsade alla välkomna. 2. Presentation av deltagarna i projektet 3. Vägverkets planeringsprocess Tommy beskrev hur Vägverkets planeringsprocess går till. 4. Presentation av förstudiearbetet Linda och Elisabeth berättade om problem och föreslagna åtgärder enligt förstudien. Problemen och åtgärderna beskrevs områdesvis: 1. Älvkarleö Det finns en gång- och cykelvägen som fortsätter söderut från skolan ner mot Älvkarleö Bruk. Där den avslutas borde det finnas ett övergångsställe. Många barn från Älvkarleö bruk använder gång- och cykelvägen och passerar vägen just där. Problem med snöröjningen på flera ställen, bland annat vid bron vilket medverkar till att gångbanan ibland används till körbana. 2. Västanåvägen Tidigare har det funnits ett förslag med en förbifartsväg väster om Västanåvägen. En sådan väg skulle lösa flera av de problem som i dag finns på Västanåvägen. I den södra delen av Västanåvägen har flera fastigheter problem med skymd sikt som tillsammans med höga fordonshastigheter ger mycket låg säkerhet längs vägen. Om den föreslagna gång- och cykelbanan förlades på den östra sidan (där fastigheterna ligger) skulle det delvis förbättra situationen. Den föreslagna gång- och cykelvägen borde fortsätta till Skutskär. 3. Uppsalavägen, Brobacken, del av Västanåvägen och Fisket Korsningen Uppsalavägen/Östanåvägen är farlig, problemet kanske kan lösas med en cirkulationsplats? Anledningen till att många genar vid kurvan söder om Fisket beror på att kurvan är felkonstruerad; om mittrefugen togs bort skulle det vara lättare att köra på rätt sida. Plogningen är mycket dålig bland annat på gångoch cykelvägen mot Laxön, därför går man på vägen och enda chansen att ta sig fram i kurvan för oskyddade trafikanter är att fordonen kör på fel sida av vägen. De flesta som genar är bussar och lastbilar. 38

12 Flytta 50-skyltarna söderut närmare bron över järnvägen för att få ned hastigheten före refugen och kurvan vid Fisket. Flera tyckte att förslaget med att stänga av en väg i vägtriangeln var bra. Ett åkeri som låg utmed väg kunde inte tänka sig att åka runt för att färdas söderut. 4. Östanåvägen, Brännmovägen, korsningen mellan Brännmovägen och rv 76/lv 291. Flera var tveksamma till att ta bort övergångsställena. De var också tveksamma till timglashållplatser där man stod och väntade på bussen mitt i körbanan vilket framför allt vintertid kunde vara otrevligt. Många ville ha tillbaka väjningsskyltar på vägarna som ansluter mot Östanåvägen. I dag råder högerregeln vilket inte alltid fungerar eftersom Östanåvägen i praktiken ses som huvudled. 30-skyltningen borde vara framför affären där fler människor rör sig i stället för som i dag framför äldreboendet. Förslaget till ny utformning av korsningen mellan Brännmovägen och rv76/lv291 gillades inte av alla, i synnerhet inte av några lastbilschaufförer som var rädda att köra sönder däcken på den föreslagna kantstenen i innerkurvan. I dag använder de vägrenen i kurvan. Korsningen är den enda av infarterna som fungerar tack vare vänstersvängfältet (som i förslaget omvandlas till en bredare refug). Kanske är det bättre att ta bort högersvängfältet? 5. Tidplan - förstudiearbetet Enligt Tommy finns det inga öronmärkta pengar till projektet varför det är svårt att säga när åtgärderna kommer att genomföras. Sannolikt sker en prioritering av åtgärderna och de mest prioriterade utförs först. Förstudien skickas på remiss under våren. Anteckningar av Elisabeth Lloyd 39

13 Fortsatt arbete I det fortsatta arbetet bör åtgärder prioriteras som löser problemen på de sträckor där barn rör sig: Utanför skolan i Älvkarleö; två hastighetssäkrade gångpassager, timglashållplats och den korta gång- och cykelvägen som förbinder de två anslutande lokalvägarna. Den centrala delen av Östanåvägen; gångbana utmed vägen, timglashållplatser, åtgärder på övergångsställen samt vid korsningen med Brännmovägen. Övergångsställe över Uppsalavägen intill korsningen med Östanåvägen. Därefter prioriteras de oskyddade trafikanternas säkerhet och tillgänglighet på de mest frekventerade vägsträckorna: Brännmovägen; farthinder, trädplantering samt gång- ochcykelbana. Gång- och cykelbana längs Älvkarleövägen i Fisket. Gång- och cykelbana längs Västanåvägen. Samråd Under arbetets gång har samråd skett med länsstyrelsen i Uppsala län, Älvkarleby kommun, Sörgärdesskolan och Upplands Lokaltrafik. Kontakt har även tagits med Räddningstjänsten och berörd ambulanspersonal. Informationsmöten för allmänheten hölls den 4:e och 10:e mars Källor Översiktsplan, Älvkarleby kommun. Sörgärdets skola, rektor och ett antal elever. Upplands Lokaltrafik om bussturer. Upplysningar om befolkningsmängd, elevantal på skolor med mera från kommunens hemsida på internet. Upplands länsmuseum om fornlämningar. Digitalt RUM-material från länsstyrelsen i Uppsala län. Åtgärder på korsningen Brännmovägen och rv 76/lv 291. Övriga åtgärder ges lägre prioritet. 40

14 41

15 Region Mälardalen Box 1140, Eskilstuna Telefon telfax e-post

16