Bilaga 1. Underlagsrapport: Nulägesbeskrivning. Stomnätsstrategi för Stockholms län, etapp 2 Bilaga 1 Nulägesbeskrivning. Trafikförvaltningen

Transkript

1 Bilaga 1 Underlagsrapport: Nulägesbeskrivning Version 1.1

2 Förord Denna rapport är en del i arbetet med stomnätsstrategin för Stockholms län och ger en nulägesbeskrivning av dagens stomnät avseende standard och resande.

3 3(127) Innehållsförteckning 1 Linjenätets uppbyggnad Stomtrafik Direkttrafik Stockholms län Stomlinjenätet Fem kommunsektorer Kollektivtrafikens marknadsandel Resande Pendeltåg Tunnelbana Lokalbanor Stombussar Viktiga bytespunkter Medelhastighet Centrala sektorn Invånare och arbetsplatser Marknadsandel och restidskvot Trafikslag Pendeltåg Tunnelbana Lokalbanor Stombusslinjer Resande Medelhastighet Nordostsektorn Invånare och arbetsplatser Marknadsandel och restidskvot Trafikslag Lokalbanor Stombusslinjer Resande Medelhastighet Nordvästsektorn Invånare och arbetsplatser Marknadsandel och restidskvot Trafikslag Pendeltåg... 45

4 4(127) Stombusslinjer Resande Medelhastighet Ostsektorn Invånare och arbetsplatser Marknadsandel och restidskvot Trafikslag Lokalbanor Stombusslinjer Resande Medelhastighet Sydsektorn Invånare och arbetsplatser Marknadsandel och restidskvot Trafikslag Pendeltåg Tunnelbana Stombusslinjer Medelhastighet Slutsatser Bilagor: Bilaga A Stombussnätets framkomlighet Bilaga B Stombusslinjernas resande och framkomlighet Bilaga C Tunnelbanelinjernas resande Bilaga D Lokalbanelinjernas resande och hållplatstid Bilaga E Pendeltågslinjernas resande och hållplatstid Bilaga F Avlastande direktbusslinjers utbredning

5 5(127) 1 Linjenätets uppbyggnad På en övergripande nivå delas SL-trafiken in enligt följande: Stomtrafik basen i SL:s linjenät Direkttrafik förstärker stomtrafiken Kommuntrafik lokala linjer i kommuner, ansluter till stomtrafiken Landsbygdstrafik ger kontakt med närmsta kommuncentrum Nattrafik speciellt stomlinjenät för nattrafiken Närtrafik planeras av Färdtjänsten, är anpassad för särskilt god tillgänglighet SL har även delat in de olika trafikslagen i olika linjenumreringar beroende på geografisk tillhörighet och/eller linjens funktion. 1.1 Stomtrafik Stomtrafiken utgör basen i SL:s linjenät. Den utgör ett grovmaskigt linjenät som täcker hela länet. Stomtrafiken består av radiella linjer och tvärgående linjer. Den radiella stomtrafiken förbinder varje kommuncentrum i länet med Stockholms centrala delar. Den tvärgående stomtrafiken utgörs av ett fåtal bågar som binder samman radiella linjer i stomtrafiken och kommuncentra utanför Stockholm och på så vis skapar attraktiva tvärförbindelser. Eftersom det sällan förändras blir det extra tydligt och upplevs pålitligt. Detta lockar inte minst sällanresenärer att resa mera. Den består av: Spårtrafik; pendeltåg, tunnelbana och lokalbanor Stombusslinjer; i tätort och landsbygd (blåbussar) Stomtrafiken har hög turtäthet, är snabb och kapacitetsstark. Stomtrafiken bör karaktäriseras av följande: Förbindelser till kommuncentra i länet Fungerar för alla reseärenden dagtid Fullständiga trafikeringstider; trafik alla veckans dagar från tidig morgon till sen kväll Hög turtäthet Längre hållplatsavstånd än kommuntrafiken 1.2 Direkttrafik Beroende på förutsättningar och efterfrågan kan stomtrafiken (spårtrafiken och blåbussarna) behöva förstärkas när kapaciteten inte räcker till. Detta sker genom direktbusslinjer som ofta ger snabb förbindelse mellan områden där det finns stor efterfrågan. Direktbusslinjer införs oftast för arbetspendling. Direkttrafiken som kompletterar stomlinjer av kapacitetsskäl är ett bra alternativ vid arbetspendling där det finns ett tillräckligt resandeunderlag för direktresa. Direkttrafiken karaktäriseras av: Direktlinjer körs endast under den tid på dagen som stomtrafikens kapacitet inte räcker till Trafikeringen på dessa linjer måste prövas utifrån samhällsekonomisk lönsamhet Inrättande av direktlinje får aldrig konkurrera med en stomlinje så att förutsättningarna för stomlinjen inte längre uppfylls.

6 6(127) 2 Stockholms län 2.1 Stomlinjenätet Stomtrafiken, som består av spårtrafiken och de 18 stombusslinjerna, utgör basen i länets kollektivtrafiksystem, se följande figur. Figur 1 Stomlinjenätet Stockholms län.

7 7(127) Nätet består av kapacitetsstarka radiella spår och stombusslinjer in till centrala Stockholm. Dessa binds samman med tvärförbindelser i form av tvärbanan och stombusslinjerna. Som ett komplement till stomnätet finns även ett 40-tal direktbusslinjer (exklusive nio x- och c-varianter) som förstärker stomtrafiken under rusningstid. Spårtrafiken utgörs av pendeltåg, tunnelbana och lokalbana. De sex lokalbanorna är Tvärbanan, Nockebybanan, Lidingöbanan, Saltsjöbanan, Roslagsbanan och Spårväg city. De fyra stombussarna i innerstaden är tvärgående och binder samman spårtrafiken. Utanför innerstaden finns ytterligare tvärgående linjer men även radiella linjer. Dessa finns främst i östra delen av länet där spårtrafik saknas. 2.2 Fem kommunsektorer För planering av trafiken har SL delat in länets 26 kommuner i fem kommunsektorer. Stockholms kommun utgör tillsammans med Solna, Sundbyberg och Lidingö den centrala sektorn som omges av fyra sektorer, ett i varje väderstreck. Se Figur 2 och Tabell 1. Tabell 1 Kommunsektorer Stockholms län, SL:s indelning. Sektor Centrala sektorn Nordostsektorn Nordvästsektorn Ostsektorn Sydsektorn Kommuner Stockholm Solna, Sundbyberg, Lidingö Norrtälje, Österåker, Danderyd, Täby, Vaxholm, Vallentuna Järfälla, Sigtuna, Upplands-Bro, Ekerö, Sollentuna, Upplands Väsby Värmdö, Nacka Tyresö, Nynäshamn, Huddinge, Haninge, Salem, Botkyrka, Nykvarn och Södertälje

8 8(127) Figur 2 Kommunsektorer Stockholms län, SL:s indelning.

9 9(127) I den regionala utvecklingsplanen för Stockholmsregionen, RUFS 2010, pekas nio regionala stadskärnor ut som prioriterade områden för utbyggnad och utveckling. Att koncentrera bebyggelsen till dessa kärnor ger bland annat mer effektivt utnyttjande av marken och bättre förutsättningar för kollektivt resande. Förutom den centrala regionkärnan är följande områden utpekade som regionala stadskärnor: Arlanda- Märsta, Täby centrum-arninge, Kista-Sollentuna-Häggvik, Barkarby-Jakobsberg, Kungens kurva-skärholmen, Flemingsberg, Haninge centrum och Södertälje. Figur 3 Kommuncentrum och regionala stadskärnor i Stockholms län

10 10(127) 2.3 Kollektivtrafikens marknadsandel Resandet i länet skiljer sig mellan sektorerna och även mellan och inom kommunerna de består av. SL:s marknadsandel av alla resor i länet (d.v.s. gång, cykel, kollektivtrafik, biltrafik och övriga persontransporter) var cirka 18 procent sett över hela dygnet år Restidskvoten, det vill säga tidsåtgången för en resa med SL jämfört med bilen, var 2,2. Det finns dock flera olika sätt att mäta kollektivtrafikens marknadsandel: Om kollektivtrafikens marknadsandel mäts som andel av det motoriserade resandet istället för del av allt reande, så blir andelen högre eftersom gångoch cykeltrafik exkluderas. Enligt RES 2005/2006 är kollektivtrafikens andel 37 % av de motoriserade resorna. Om kollektivtrafikens marknadsandel mäts under högtrafik eller maxtimme istället för hela dygnet, så blir andelen högre eftersom kollektivtrafiken dominerar arbetspendlingen, i synnerhet pendlingen in mot Stockholm. Enligt RUFS 2010 är kollektivtrafikens andel av alla bil- och kollektivresor 56 % under morgontrafikens matimme. Om kollektivtrafikens marknasdel mäts under vardagar istället för hela veckan så blir andelen högre eftersom kollektivtrafiken dominerar arbetspendlingen som i huvudsak sker under vardagar. Marknadsandelen är högst i centrala sektorn och sjunker med avståndet från regioncentrum. Det är dock inte den enda förklarande faktorn, restidskvoten har också stor betydelse. Restidskvoten är ett mått på kollektivtrafikens konkurrenskraft inom kommuner eller kommundelar, det vill säga tidsåtgången för en genomsnittlig resa med SL jämfört med en genomsnittlig resa med bilen. Restidskvoten är som lägst i de kommuner som har tunnelbana. Per kommunsektor är restidskvoten lägst i den centrala sektorn, se Tabell 2. Övriga sektorer i länet har en restidskvot över 2. Högst restidskvot samt lägst marknadsandel har Nordostsektorn. Om Danderyds kommun inte räknas med i Nordostsektorn skulle marknadsandelen vara ännu lägre, endast 12 procent. Tabell 2 Sektor Marknadsandel och restidskvot per kommunsektor Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/Bil) Centrala sektorn 23 % 1,77 Nordostsektorn 16 % 2,46 Nordvästsektorn 17 % 2,39 Ostsektorn 21 % 2,38 Sydsektorn 16 % 2,25 Figur 4 visar att det finns ett samband mellan hög marknadsandel som i innerstaden och låg restidskvot, det vill säga att kollektivtrafiken är konkurrenskraftig gentemot bilen. Exempelvis Vallentuna och Vaxholm som har hög restidskvot har en låg marknadsandel. Ytterligare faktorer som påverkar marknadsandelen är medianinkomsten och bilinnehavet, ju lägre dessa är desto högre är marknadsandelen i kommunerna. 1 1 SLL Regionalt Trafikförsörjningsprogram för Stockholmslän, PM 1 Marknadsutveckling, resande och marknadsandel, 2011.

11 11(127) Figur Resande Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun. SL-trafiken har knappt 2,5 miljoner påstigningar per dygn, 70 procent av dessa påstigningar sker på någon av stomlinjerna. Tunnelbanan står för störst andel av resandet med stomtrafiken (64 %), följt av stombusslinjerna (15 %), pendeltåget (14 %) och lokalbanorna (7 %), se följande figur och tabell pendeltågslinjer tunnelbanelinjer lokalbanelinjer stombusslinjer Påstigande i maxtimme Påstigande per dygn Figur 5 Resande med stomtrafik fördelat på trafikslag

12 12(127) Tabell 3 Resande med stomtrafik fördelat på trafikslag, avrundat till närmsta 100-tal Trafikslag Påstigande i maxtimme Påstigande per dygn pendeltågslinjer tunnelbanelinjer lokalbanelinjer stombusslinjer En stor del av resandet med stomtrafiken sker över innerstadssnittet, se följande figur. Av allt motoriserat resande sker cirka 80 procent av resorna över innerstadssnittet i högtrafik (kl ) i den dimensionerande riktningen med kollektivtrafik. Resandet med spårbunden kollektivtrafik står för 66 procent av resorna, medan stombussresandet utgör 14 procent. Figur 6 Karta med resande över infartssnitten till innerstaden fördelat per trafikslag och infartssnitt, riktning mot innerstaden mellan kl Fördelat per innerstadssnitt, sker störst resande över Solnainfarterna och Skansbroarna, se följande figur. I båda snitten är spårtrafiken det klart dominerande färdsättet. Utmärkande är även Danviksbron, där stor andel av resandet sker med buss.

13 13(127) Figur 7 Resande över infartssnitten till innerstaden fördelat per trafikslag och infartssnitt, riktning mot innerstaden mellan kl Pendeltåg Flest påstigande av pendeltågslinjerna har linje 36 (Södertälje Märsta) och linje 35 (Bålsta Nynäshamn). Båda dessa linjer har över påstigande per dygn. I följande figurer och tabeller ges en sammanställning över resandet per pendeltågslinje. Figur 8 Resande per pendeltågslinje (linje 34 och 37 är förstärkningslinjer)

14 14(127) Tabell 4 Resande per pendeltågslinje, avrundat till närmsta 100-tal Linje Påstigande i maxtimme Summa påstigande per dygn 34 Tumba Jakobsberg Bålsta Nynäshamn Märsta Södertälje Stockholm - Gnesta Tunnelbana Tunnelbanan har flest påstigande på röd linje 13 mellan Norsborg och Ropsten, drygt per dygn. Röd linje 14 mellan Fruängen och Mörby Centrum har nästan lika många påstigande, cirka per dygn. De gröna linjerna, 17, 18 och 19 har , respektive påstigande per dygn. Av tunnelbanans sju linjer har de två blå linjerna minst antal påstigande, cirka och per dygn på linje 10 respektive linje 11. Figur 9 Resande per tunnelbanelinje Tabell 5 Resande per tunnelbanelinje, avrundat till närmsta 100-tal Linje Påstigande i maxtimme Summa påstigande per dygn 10 Kungsträdgården Hjulsta Kungsträdgården Akalla Norsborg Ropsten Fruängen Mörby C Skarpnäck Åkeshov Farsta strand Alvik Hagsätra Hässelby strand

15 15(127) Lokalbanor I Stockholms län finns sex olika lokalbanor; Spårväg city, Nockebybanan, Lidingöbanan, Tvärbanan, Saltsjöbanan samt Roslagsbanan med tre olika linjer. Flest antal påstigande har Tvärbanan med drygt påstigande per dygn, vilket är ungefär hälften så många som tunnelbanans linje 11. Roslagsbanans tre linjer har sammanlagt påstigande per dygn. Minst antal påstigande har Lidingöbanan och Nockebybanan med cirka påstigande per dygn. Spårväg city är så pass nyöppnad att resandestatistik av samma typ som för övriga lokalbanor inte finns att tillgå. Figur 10 Tabell 6 Resande per lokalbanelinje Resande per lokalbanelinje, avrundat till närmsta 100-tal Linje Påstigande i maxtimme Summa påstigande per dygn 12 Alvik Nockeby Ropsten Gåshaga brygga Sickla Udde - Alvik Slussen Saltsjöbaden/Solsidan Kårsta Stockholm Östra Österskär Stockholm Östra Näsby park Stockholm Östra

16 16(127) Stombussar Stockholms län har 18 stombusslinjer som fyller olika funktioner där spårtrafik saknas: Linje 1 4 trafikerar Stockholms innerstad. De kan även ses som tvärförbindelser i den inre ringen Linje är öst-västliga tvärförbindelser i norra och södra Stockholm. Ostsektorn, som förutom Saltsjöbanan, saknar spårförbindelser till Stockholms innerstad trafikeras av linje 471 och 474 till Slussen. Linje 670 och 676 trafikerar mellan Tekniska högskolan (Östra station) till nordostsektorn och kompletterar således Roslagsbanan. Den mest nordliga stomlinjen 677 trafikerar mellan Uppsala och Norrtälje. Linje 872, 873 och 875 trafikerar Sydsektorns östra delar. Flest antal påstigande har innerstadens stombusslinjer. Linje 4, som till viss del fungerar som en ringlinje i innerstaden har flest antal påstigande med över per dygn. I ytterstaden har de två tvärförbindelserna, linje 172 mellan Norsborg Skarpnäck och linje 179 mellan Vällingby och Sollentuna, ett högt resande med över påstigande per dygn. Figur 11 Resande per stombusslinje

17 17(127) Tabell 7 Resande per stombusslinje, avrundat till närmsta 100-tal Linje Påstigande i maxtimme Påstigande per dygn 1 Frihamnen Stora Essingen Norrtull Sofia Karolinska sjukhuset Södersjukhuset Radiohuset Gullmarsplan Norsborg Skarpnäck Skärholmen Skarpnäck Mörby Stenhamra Mörby Skärvik Mörby Jakobsberg Vällingby - Sollentuna Västra Orminge Slussen Hemmesta Slussen Vaxholm Tekniska högskolan Norrtälje Tekniska Högskolan Norrtälje Uppsala Tyresö C Gullmarsplan Nyfors Gullmarsplan Tyresö kyrka Gullmarsplan Viktiga bytespunkter En genomgång av de största bytespunkterna i länet visar på den centrala sektorns betydelse med många resenärer. De 12 största bytespunkterna återfinns i den centrala sektorn. Av de 41 största bytespunkterna ligger 33 i den centrala sektorn. Den största bytespunkten utanför den centrala sektorn är Danderyds sjukhus i Nordostsektorn, därefter kommer Jakobsberg i Nordvästsektorn och Södertälje i Sydsektorn. Utanför den centrala regionkärnan fungerar generellt sett enbart centralorten i kommunen som bytespunkt. Danderyds sjukhus är det enda undantaget från denna regel.

18 18(127) Figur 12 De 40 största bytespunkterna i Stockholms län

19 19(127) Tabell 8 Påstigande vid större bytespunkter en vintervardag , avrundat till närmsta 100-tal Namn Buss Pendel T-bana Lokaltåg Per dygn Under maxtimme T-centralen (inkl. Stockholm C och Sergels torg) Slussen Fridhemsplan (inkl. Fleminggatan och S:t Eriksgatan) Gullmarsplan Tekniska högskolan (inkl. Stockholm Östra) Liljeholmen Odenplan Skanstull Hötorget Östermalmstorg (inkl. Grev Turegatan och Stureplan) S:t Eriksplan (inkl. Karlbergsvägen) Ropsten Alvik Danderyds sjukhus Rådmansgatan (inkl. Handelshögskolan) Brommaplan Kista Medborgarplatsen Gamla stan (inkl. Mälartorget) Sundbyberg Hornstull Stockholms södra Karlaplan (inkl. Värtavägen) Vällingby Solna centrum Älvsjö Jakobsberg Mariatorget Södertälje centrum Skärholmen Farsta Universitetet Spånga Fakta om SL och länet 2009, sid 9

20 20(127) Tumba station Sollentuna Årstaberg Handen Karlberg Huddinge Mörby centrum Gärdet Högdalen Västerhaninge Märsta Fruängen Flemingsberg Kungsträdgården (inkl. Karl XII:s torg) Upplands Väsby Telefonplan Rinkeby Solna station Fittja Stadion Tensta Rådhuset Zinkensdamm Västra Skogen Stadhagen Bredäng Hallonbergen Thorildsplan Barkarby Farsta Strand Globen Husby Rissne Kungsängens station Bergshamra Bagarmossen Akalla Hökarängen

21 21(127) Vårberg Rågsved Alby Skarpnäck Skogås Täby centrum Hässelby gård Skärmabrink Hallunda centrum Karolinska sjukhuset Rotebro station Kristineberg Medelhastighet Medelhastigheten per stomlinje varierar mellan olika trafikslag. Pendeltåget har högst medelhastighet, km/h, medan stombussar i innerstan har lägst medelhastighet; under 15 km/h. Tunnelbanans medelhastighet är km/h och något högre påblålinje. Lokalbanornas medelhastighet varierar mycket sinsemellan. Högst medelhastighet av lokalbanorna har Roslagsbanan, ca km/h. Roslagsbanan är den längsta av lokalbanorna med störst avstånd mellan hållplatserna. Saltsjöbanans medelhastighet motsvarar tunnelbanans, km/h. De lokalbanor som har tätare hållplatsavstånd, Tvärbanan, Lidingöbanan och Nockebybanan, har även som i regel lägst medelhastighet. Stombussarnas medelhastighet varierar även sinsemellan. Högst medelhastighet har de stombussar som färdas långa sträckor längs motorväg utan några hållplatsstopp. Till dessa linjer hör bland annat Norrtäljes stombuss med en medelhastighet över 60 km/h och Värmdös stombuss med en medelhastighet på ca 40 km/h. De centrala stombusslinjerna 1-4 har en medelhastighet under 15 km/h.

22 22(127) Figur 13 Medelhastighet per stomlinje inklusive hållplatstid

23 23(127) Tabell 9 Medelhastighet i maxtimmen per pendeltågslinje Linje 34 Tumba Jakobsberg (förstärkningslinje) Medelhastighet i maxtimme Turtäthet i maxtimme Linje längd 50,5 km/h 20 min 3800 m 45,7 km 35 Bålsta Nynäshamn 61,7 km/h 30 min 4150 m 107,6 km 36 Märsta Södertälje 51,4 km/h min 3250 m 74,4 km 37 Stockholm Gnesta 47,4 km/h 30 min 6250 m 31,2 km Tabell 10 Medelhastighet i maxtimmen per tunnelbanelinje. Linje Medelhastighet i maxtimme Turtäthet i maxtimme Hållplatsav stånd Linje längd 10 Kungsträdgården Hjulsta 39,2 6 min 1100 m 14,4 km 11 Kungsträdgården Akalla 42,8 6 min 1350 m 15,0 km 13 Norsborg Ropsten 37,0 5 min 1100 m 26,7 km 14 Fruängen Mörby C 35,0 5 min 1050 m 19,2 km 17 Skarpnäck Åkeshov 31,4 8 min 900 m 20,5 km 18 Farsta strand Alvik 32,1 7 min 900 m 19,5 km 19 Hagsätra Hässelby strand 32,0 6 min 850 m 28,7 km Tabell 11 Medelhastighet i maxtimmen per lokalbanelinje. Linje Medelhastighet i maxtimme Turtäthet i maxtimme Hållplatsavstånd Hållplatsavstånd Linje längd 7 Sergels torg Waldemars udde 17,5 10 min 300 m 3,5 km 12 Alvik Nockeby 25,4 6 min 600 m 5,6 km 21 Ropsten Gåshaga brygga 24,7 10 min 700 m 9,1 km 22 Sickla Udde - Alvik 21,7 7 min 700 m 11,5 km 25 Slussen Saltsjöbaden/Solsidan 31,7 8 min 1250 m 16,4 km 27 Kårsta Stockholm Östra 45,6 20 min 2500 m 42,3 km 28 Österskär Stockholm Östra 43,7 11 min 1750 m 30 km 29 Näsby park Stockholm Östra 33,9 20 min 1200 m 11,9 km

24 24(127) Tabell 12 Medelhastighet i maxtimmen per stombusslinje. Linje Medelhastighet i maxtimme Turtäthet i maxtimme Hållplatsavstånd i medeltal Linje längd 1 12,9 km/h 4 min 350 m 10,6 km 2 11,9 km/h 5 min 400 m 8,0 km 3 14,6 km/h 5 min 450 m 11,2 km 4 13,4 km/h 5 min 400 m 12,6 km ,2 km/h 6 min 850 m 27,2 km ,4 km/h 15 min 750 m 21,7 km ,9 km/h 17 min 800 m 33,9 km ,3 km/h 15 min 750 m 26,5 km ,8 km/h 9 min 1100 m 21,1 km ,7 km/h 10 min 1000 m 16,8 km ,2 km/h 9 min 850 m 16,1 km ,9 km/h 9 min 1450 m 31,7 km ,2 km/h 8 min 1450 m 33,7 km ,5 km/h 9 min 5200 m 67,5 km ,5 km/h 24 min 1200 m 74,6 km ,5 km/h 12 min 1400 m 17,9 km ,4 km/h 15 min 1600 m 17,6 km ,4 km/h 13 min 1200 m 20,0 km

25 25(127) 3 Centrala sektorn 3.1 Invånare och arbetsplatser Centrala sektorn utgörs av kommunerna Stockholm, Solna, Sundbyberg och Lidingö. Inom sektorn bor knappt en miljon invånare, vilket är hälften av länets befolkning. Här finns även majoriteten av arbetsplatserna, cirka 65 procent. Av kommunerna i sektorn står Stockholms stad för den största andelen av befolkningen och arbetsplatserna. Se Tabell 13. I innerstaden, som försörjs av alla trafikslag, är kollektivtrafikens marknadsandel 36 procent vilket är den högsta i regionen. Som diskuterades i avsnitt 1 finns ett samband mellan låg restidskvot och hög marknadsandel. I innerstaden är kvoten 1,3 vilket är lågt, men i den centrala sektorn som helhet varierar den och är i genomsnitt 1,8. Högst restidskvot har Sundbybergs kommun med 2,2, se Tabell 14. Tabell 13 Befolkningsmängd och antal arbetsplatser per kommun i centrala sektorn, avrundat till närmsta 100-tal. 3 Kommuner Befolkning (2010) Arbetsplatser (2009) Stockholm Solna Sundbyberg Lidingö Totalt Marknadsandel och restidskvot I den centrala sektorn har kollektivtrafiken den högsta marknadsandelen, i genomsnitt går var fjärde resa med SL-trafiken. Inom den centrala sektorn har innerstaden högst marknadsandel med 36 procent, lägst marknadsandel har Lidingö med 18 procent. 3 SCB

26 26(127) Figur 14 Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun, röda punkter motsvarar Centrala sektorns kommuner Restidskvoten är även den högst i den centrala sektorn av länet. Lägst restidskvot har innerstaden och Solna med 1,3 respektive 1,4 längre restid med kollektivtrafiken än med bil. Högst restidskvot återfinns i Västerort och Sundbyberg med 2,1 2,2. Tabell 14 Marknadsandelar (av allt resande under hela trafikdygnet) och restidskvoter för kommunerna i centrala sektorn. 4 Kommuner Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/bil) Stockholm 29 % 1,8 Innerstaden 36 % 1,3 Söderort 28 % 1,9 Västerort 23 % 2,1 Solna 25 % 1,4 Sundbyberg 20 % 2,2 Lidingö 18 % 1,8 Totalt 25 % 1,8 Majoriteten av de största bytespunkterna i länet ligger inom den centrala sektorn, se Tabell 8. Störst är T-centralen med drygt resenärer per dygn följt av Slussen ( resenärer/dygn), Fridhemsplan ( resenärer per dygn) och Gullmarsplan ( resenärer/dygn). 4 Fakta om SL och länet 2009

27 27(127) 3.3 Trafikslag Den centrala sektorn är bäst försörjd med kollektivtrafik i länet. Nedan görs en genomgång av hur stomtrafikförsörjningen av den centrala sektorn ser ut fördelat på trafikslagen pendeltåg, tunnelbana, lokalbana och stombuss. Figur 15 Stomnätet i den centrala sektorn Pendeltåg I den centrala sektorn finns följande pendeltågslinjer: 34 Tumba-Jakobsberg 35 Nynäshamn-Bålsta 36 Södertälje C-Märsta 37 Gnesta-Södertälje C Pendeltåget har tio stationer inom den centrala sektorn. Samtliga stationer fungerar som bytespunkter mellan olika trafikslag där de största är; T-centralen, Sundbyberg, Stockholms södra, Solna, Älvsjö, Spånga och Karlberg Tunnelbana Den centrala sektorn trafikeras av samtliga tunnelbanelinjer: 10 Hjulsta-Kungsträdgården 11 Akalla-Kungsträdgården 13 Mörby centrum-fruängen

28 28(127) 14 Ropsten-Norsborg 17 Åkeshov-Skarpnäck 18 Alvik-Farsta strand 19 Hässelby strand-hagsätra De största bytespunkterna är; T-centralen, Slussen, Fridhemsplan (inkl. Fleminggatan och S:t Eriksgatan), Gullmarsplan, Tekniska högskolan (inkl. Stockholm Östra), Liljeholmen, Odenplan, Skanstull, Hötorget, Östermalmstorg (inkl. Grev Turegatan och Stureplan), S:t Eriksplan (inkl. Karlbergsvägen), Ropsten och Alvik Lokalbanor I den centrala sektorn finns fyra lokalbanelinjer. - 7 Spårväg city 12 Nockebybanan 21 Lidingöbanan 22 Tvärbanan Även lokalbanorna Saltsjöbanan och Roslagsbanan trafikerar in i den centrala sektorn, även om de inte fyller någon lokal trafikfunktion inom sektorn. De största bytespunkterna för lokalbanorna är: Tekniska högskolan/stockholm Östra, Alvik, Gullmarsplan och Slussen Stombusslinjer I den centrala sektorn finns följande stom- och direktbusslinjer: Linje 1, Stora Essingen Frihamnen Linje 2, Sofia Norrtull Linje 3, Södersjukhuset Karolinska sjukhuset Linje 4, Gullmarsplan Radiohuset Linje 172, Skarpnäck - Norsborg Linje 173, Skarpnäck Skärholmen Linje 176, Ekerö Solna Mörby station Linje 177, Ekerö Solna Mörby station Linje 178, Jakobsbergs station Kista Mörby station Linje 179. Vällingby Kista Sollentuna station Direktlinjer Stockholms innerstad Direktlinjer Stockholms stad Direktlinjer Lidingö De största bytespunkterna för buss är: Slussen, Fridhemsplan och Gullmarsplan. I innerstaden avlastar framförallt bussar numrerade med mellan stombussarna och till viss del även tunnelbanan. I den centrala sektorns ytterområden finns framförallt förstärkningslinjer som komplement till stomlinjerna som börjar i Ostsektorn och Sydsektorn. Längs de större motortrafiklederna E4, E18, Huddingevägen (226), väg 73 och Tyresövägen (229) går även direktbusstrafik. Dessa linjer trafikerar framförallt under rusningstrafik för att ge snabba resor till centrala Stockholm och för

29 29(127) att avlasta pendeltåget och tunnelbanan. Kartor över avlastande och direktbusslinjer finns i Bilaga F Avlastade direktbusslinjer. 3.4 Resande I följande figurer redovisas resandet per delsträcka för stombusslinjerna respektive spårtrafiklinjerna i den centrala sektorn. Resandet på stombusslinjerna är som högst i innerstaden med närmre 1000 resenärer/maxtimme på flera delsträckor. I de södra delarna av den centrala sektorn har väg 73 ett högt resande med stombuss på närmre 500 resenärer/maxtimme. Lika många resenärer finns i de norra delarna på stomlinjen mellan Vällingby och Sollentuna. Figur 16 Resande per delsträcka för stombusslinjer i den centrala sektorn Spårtrafiken har sina tyngsta stråk i de centrala delarna av Stockholm. Tunnelbanans gröna och röda linjer transporterar över resenärer i maxtimmen mellan Gullmarsplan/Liljeholmen och Rådmansgatan/Östermalmstorg. Även pendeltåget har ett stort resande i maxtimmen med knappt resenärer från norra respektive södra delen av länet. Lokalbanorna uppvisar ett något lägre resande, Tvärbanan har som högst 2000 resenärer i maxtimmen. Lidingöbanan och Nockebybanan har som mest 1000 resenärer i maxtimmen.

30 30(127) Figur 17 Resande per delsträcka för spårtrafiklinjer i den centrala sektorn 3.5 Medelhastighet Medelhastigheten för busstrafiken uppvisar stora skillnader inom den centrala sektorn. I de allra mest centrala delarna av Stockholm är medelhastigheten som lägst, mellan 10 och 15 km/h. Den låga hastigheten beror av täta hållplatsstopp och dålig framkomlighet på grund av trängsel. Den högsta medelhastigheten har de stomlinjer som trafikerar längs motorvägarna E4 och väg 73. Medelhastigheten är hög då kollektivtrafikkörfält finns inrättade och hållplatslägena är glesa. De öst-västliga stombusslinjerna i söder och norr trafikerar både större trafikleder och mindre gator vilket gör att medelhastigheten bitvis varierar mycket. Genom Solna är medelhastigheten nästan lika låg som i centrala Stockholm.

31 31(127) Figur 18 Medelhastighet för stombusslinjerna i den centrala sektorn Figur 19 Medelhastighet per delsträcka för stombusslinjerna i den centrala sektorn

32 32(127) Tunnelbanan och pendeltåget har inte samma trängselproblematik som busstrafiken vilket gör att medelhastigheten istället beror av hur tätt hållplatserna ligger och vilken hastighet det går att köra med på banan. Lokalbanorna har generellt lägre hastighet än tunnelbanan och pendeltåget. Orsaken till detta varierar mellan de olika lokalbanorna. Tvärbanan och Spårväg city skiljer sig däremot från övriga spår då de helt eller delvis går i blandtrafik samt att hållplatserna ligger med kort avstånd från varandra. Lidingöbanans och Nockebybanans medelhastighet är låg då hållplatserna ligger tätt. Figur 20 Medelhastighet för spårtrafiklinjer i den centrala sektorn I följande figur redovisas medelhastigheten per delsträcka för Tvärbanan. Medelhastigheten per delsträcka är intressant att studera för både Tvärbanan och Spårväg City eftersom de, liksom stombusslinjerna, påverkas av framkomligheten på gatorna. Övriga spårtrafiklinjer går på egen bana och påverkas inte av framkomligheten på samma sätt som stombusslinjerna och spårvägarna. Tvärbanan är längs långa sträckor utformad som en snabbspårväg på egen banvall med få korsningar i plan, men i Gröndal går Tvärbanan i blandtrafik och i Hammarby Sjöstad går den i tätare stadsmiljö med flera korsningspunkter med övrig trafik. Figuren illustrerar tydligt att medelhastigheten är lägre längs de sträckor där Tvärbanan går i blandtrafik eller tätare stadsmiljö där korsningspunkterna med banan ligger tätt och där övrig trafik påverkar spårvagnarnas framkomlighet. Motsvarande problem uppstår för Spårväg City, men restidsmätningar saknas i dagsläget för Spårväg City.

33 33(127) Figur 21 Medelhastighet per delsträcka för Tvärbanan i den centrala sektorn.

34 34(127) 4 Nordostsektorn 4.1 Invånare och arbetsplatser Nordostsektorn består av kommunerna Norrtälje, Österåker, Danderyd, Täby, Vaxholm och Vallentuna. Till ytan är sektorn en av de största men antalet invånare, cirka , utgör endast 11 procent av befolkningen i länet. I sektorn finns cirka arbetsplatser vilket är ungefär 7 procent av arbetsplatserna i länet. Inom sektorn har Täby störst andel av befolkningen, följt av Norrtälje. Båda har även en hög andel av arbetsplatserna i sektorn. Danderyd, som inte har lika många invånare, har också en hög andel av arbetsplatserna. Tabell 15 Befolkningsmängd och antal arbetsplatser per kommun i nordostsektorn, avrundat till närmsta 100 -tal Kommuner Befolkning (2010) Arbetsplatser (2009) Norrtälje Österåker Danderyd Täby Vaxholm Vallentuna Totalt Marknadsandel och restidskvot Nordostsektorn har den högsta genomsnittliga restidskvoten i länet, om man jämför SL-trafikens tidsåtgång jämfört med bilen är kvoten 2,5. Liksom i övriga sektorer finns det en stor skillnad mellan kommunerna, från Vallentunas 3,1 ner till Österåkers 2,1. Skillnaden i marknadsandel är också relativt stor och ligger mellan 9 procent i Vaxholm och 22 procent i Danderyd.

35 35(127) Figur 22 Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun, röda punkter motsvarar Nordostsektorns kommuner Tabell 16 Marknadsandelar och restidskvoter för kommunerna i nordostsektorn. 5 Kommuner Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/bil) Norrtälje 11 % 2,2 Österåker 13 % 2,1 Danderyd 22 % 2,6 Täby 12 % 2,3 Vaxholm 9 % 2,5 Vallentuna 14 % 3,1 Totalt 14 % 2,5 5 Fakta om SL och länet 2009

36 36(127) 4.3 Trafikslag I Nordostsektorn finns inte pendeltåg och tunnelbanans röda linje 14 har endast två hållplatser i sektorns södra del; Danderyds sjukhus och Mörby Centrum. Sektorn försörjs i huvudsak av busstrafik och lokalbanan Roslagsbanan. Nedan görs en genomgång av hur stomtrafikförsörjningen av nordostsektorn ser ut fördelat på trafikslagen lokalbana och stombuss. Figur 23 Stomnätet i Nordostsektorn

37 37(127) Lokalbanor I nordostsektorn finns en lokalbana, Roslagsbanan, med tre olika linjer; 27, 28 och 29. Linje 27 trafikerar mellan Östra station och Kårsta, från start- till slutstation tar resan 52 minuter. Linje 28 trafikerar mellan Östra station och Österskär, vilket tar 36 minuter. Den kortaste linjen, 29, går mellan Östra station och Näsbypark och restiden är 20 minuter Stombusslinjer I nordostsektorn finns följande stombusslinjer: Linje 176, Mörby station Ekerö (Stenhamra) Linje 177, Mörby station Ekerö (Skärvik) Linje 178, Mörby station Jakobsbergs station Linje 670, Vaxholm Tekniska högskolan Linje 676, Norrtälje Tekniska högskolan Linje 677, Norrtälje Uppsala (fr.o.m. hösten 2008) Stombussarna och Roslagsbanan förstärks även av ett antal direktbusslinjer från Norrtälje, Vaxholm och Åkersberga vilka presenteras på karta i Bilaga F Avlastade direktbusslinjer. 4.4 Resande Resandet på stombusslinjerna 670 och 676 i nordost är mellan resenärer i maxtimmen. Stomlinje 677 mellan Uppsala och Norrtälje har mindre än 200 resenärer i maxtimmen. Roslagsbanans resande är som högst mellan Stockholm Östra och där de tre linjegrenarna delar sig i Djursholm Ösby, cirka 4000 resenärer i maxtimmen. Österskärs linjen har flest påstigande i maxtimmen, cirka I följande figurer redovisas resandet per delsträcka för stombusslinjerna respektive spårtrafiklinjerna i nordostsektorn.

38 38(127) Figur 24 Resande per delsträcka för stombusslinjer i nordostsektorn

39 39(127) Figur 25 Resande per delsträcka för spårtrafiklinjer i nordostsektorn 4.5 Medelhastighet Medelhastigheten för stombusslinjerna i nordostsektorn är god. Linje 676 som trafikerar E18 har långa sträckor med busskörfält utan hållplatsstopp vilket bidrar till den höga medelhastigheten. Linje 670 som trafikerar mellan Vaxholm och Tekniska högskolan har låg medelhastighet i centrala Vaxholm men därefter stiger medelhastigheten.

40 40(127) I följande figurer redovisas medelhastighet per linje respektive per delsträcka uppdelat på stombusslinjer och spårtrafiklinjer. Medelhastigheten på Roslagsbanan styrs främst av stationernas täthet. Figur 26 Medelhastighet för stomlinjerna i nordostsektorn

41 41(127) Figur 27 Medelhastighet per delsträcka för stombusslinjer i nordostsektorn

42 42(127) 5 Nordvästsektorn 5.1 Invånare och arbetsplatser Nordvästsektorn består av kommunerna Järfälla, Sigtuna, Upplands-Bro, Ekerö, Sollentuna och Upplands Väsby. I sektorn bor cirka 13 procent av länets invånare och här finns 10 procent av arbetsplatserna. Störst andel av befolkningen finns i Järfälla och Sollentuna och i dessa kommuner samt Sigtuna finns majoriteten av arbetsplatserna. Tabell 17 Befolkningsmängd och antal arbetsplatser per kommun i nordvästsektorn, avrundat till närmsta 100-tal Kommuner Befolkning (2010) Arbetsplatser (2009) Järfälla Sigtuna Upplands-Bro Ekerö Sollentuna Upplands Väsby Totalt Marknadsandel och restidskvot SL:s marknadsandel är i genomsnitt 17 procent och restidskvoten på 2,4, en av de högre bland sektorerna. I sektorn syns inget tydligt samband mellan låg restidskvot gentemot bilen och hög marknadsandel för SL. Sigtuna som har lägst restidskvot har även lägst marknadsandel och Järfälla som har en hög restidskvot har en hög marknadsandel.

43 43(127) Figur 28 Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun, röda punkter motsvarar Nordvästsektorns kommuner Tabell 18 Marknadsandelar och restidskvoter för kommunerna i nordvästsektorn. 6 Kommuner Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/bil) Järfälla 20 % 2,7 Sigtuna 14 % 2,0 Upplands-Bro 20 % 2,5 Ekerö 16 % 2,3 Sollentuna 17 % 2,2 Upplands Väsby 16 % 2,8 Totalt 17 % 2,4 6 Fakta om SL och länet 2009

44 44(127) 5.3 Trafikslag Nordvästsektorn trafikeras av pendeltåg och buss. Pendeltåg finns till alla kommuner i Nordväst utom Sigtuna och Ekerö vilka trafikeras med buss. Sigtuna är enda kommun i Nordväst utan någon stomtrafik till centralorten. Arlanda som ligger i östra delen av kommunen försörjs däremot med tågtrafik, men inte i SL:s regi. Nedan görs en genomgång av hur stomtrafikförsörjningen av nordvästsektorn ser ut fördelat på trafikslagen. Figur 29 Stomnät i Nordvästsektorn

45 45(127) Pendeltåg Mälarbanan och Ostkustbanan går båda genom Nordvästsektorn och trafikeras av pendeltåg till Märsta och Bålsta. Följande pendeltågslinjer trafikerar de två banorna; - 34 Jakobsberg Tumba - 35 Bålsta Nynäshamn - 36 Märsta Södertälje Stombusslinjer I nordvästsektorn finns följande stombusslinjer och direktlinjer: - Linje 176, Ekerö (Stenhamra) Mörby station Linje 177, Ekerö (Skärvik) Mörby station Linje 178, Jakobsbergs station Kista Mörby station Linje 179, Vällingby Kista Sollentuna station Direktlinjer Ekerö I Bilaga 5 redovisas de direktbusslinjer som avlastar pendeltåget och stombusslinjerna på Ekerö. 5.4 Resande Stombusslinjerna i Nordväst har under 200 resenärer i maxtimmen. Det beror i stor utsträckning på att pendeltåget har den tunga trafikuppgiften i sektorn. Antalet resande på pendeltågslinjerna är som lägst i linjernas ytterdelar och ökar närmre Stockholms C. I följande figurer redovisas resandet per delsträcka för stombusslinjerna respektive spårtrafiklinjerna i nordvästsektorn.

46 46(127) Figur 30 Resande per delsträcka på stombusslinjer i nordvästsektorn

47 47(127) Figur 31 Resande per delsträcka på spårtrafiklinjer i nordvästsektorn

48 48(127) 5.5 Medelhastighet Medelhastigheten på pendeltåget är mycket högt då stationerna ligger glest. Stombussarna har en lägre medelhastighet, dels på grund av fler hållplatsstopp men även till viss del på grund av sämre framkomlighet. I följande figurer redovisas medelhastighet per linje respektive per delsträcka uppdelat på stombusslinjer och spårtrafiklinjer. Figur 32 Medelhastighet för stomlinjerna i nordvästsektorn

49 49(127) Figur 33 Medelhastighet per delsträcka för stombusslinjer i nordvästsektorn

50 50(127) 6 Ostsektorn 6.1 Invånare och arbetsplatser Ostsektorn består endast av två kommuner; Nacka och Värmdö. Sektorn utgör 6 procent av befolkningen i länet och har 4 procent av arbetsplatserna. Inom sektorn står Nacka för 70 procent av befolkningen medan Värmdö utgör en större andel sett till ytan. Tabell 19 Befolkningsmängd och antal arbetsplatser per kommun i ostsektorn, avrundat till närmsta 100-tal Kommuner Befolkning (2010) Arbetsplatser Värmdö Nacka Totalt Marknadsandel och restidskvot SL:s marknadsandel är i genomsnitt 21 procent och restidskvoten är liksom i Nordvästsektorn 2,4 vilket är en av de högre kvoterna bland sektorerna. Nacka, som ligger närmare den centrala sektorn har en lägre restidskvot än Värmdö. Figur 34 Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun, röda punkter motsvarar Nacka och Värmdö kommun

51 51(127) Tabell 20 Marknadsandelar och restidskvoter för kommunerna i ostsektorn. 7 Kommuner Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/bil) Värmdö 19 % 2,6 Nacka 22 % 2,2 Totalt 21 % 2,4 6.3 Trafikslag Ostsektorn trafikeras främst av buss till och från Slussen i Stockholm. Lokalbanan Saltsjöbanan, som utgår från Slussen, trafikerar även delar av Nacka kommun. Värmdö kommun saknar helt spårbunden trafik. Nedan görs en genomgång av hur stomtrafikförsörjningen av ostsektorn ser ut fördelat på trafikslagen lokalbana och stombuss. Figur 35 Stomnätet i Ostsektorn Lokalbanor I ostsektorn finns en lokalbana, Saltsjöbanan, med två linjer; - 25 Slussen - Saltsjöbaden - 26 Igelboda Solsidan Saltsjöbanan är enkelspårig och hållplatserna ligger bitvis tätt. 7 Fakta om SL och länet 2009

52 52(127) Stombusslinjer I ostsektorn finns två stombusslinjer och en stor mängd direktbusslinjer; Linje 471, Nacka (Orminge) - Slussen Linje 474, Värmdö (Hemmesta) - Slussen Direktlinjer Nacka Direktlinjer Värmdö I Bilaga 5 finns figurer som redovisar vilka direktbusslinjer som anses avlasta stombusslinjerna respektive spårtrafiklinjerna. 6.4 Resande De båda stombusslinjerna, 471 och 474, har knappt 1000 påstigningar var i maxtimmen. Detta kompletteras med ett högt resande på de många direktbusslinjerna från sektorn. Saltsjöbanan har knappt resenärer per dygn, varav ca 2000 i maxtimmen. I följande figurer redovisas resandet per delsträcka för stombusslinjerna respektive spårtrafiklinjerna i ostsektorn. Figur 36 Resande per delsträcka på stombusslinjer i ostsektorn

53 53(127) Figur 37 Resande per delsträcka på spårtrafiklinjer i ostsektorn 6.5 Medelhastighet Medelhastigheten hos stombusslinjerna är som högst på de delsträckor som går längs väg 222 där hållplatserna är få och busskörfält finns. Stomlinje 471, mellan Västra Orminge och Slussen, har en lägre medelhastighet är stomlinje 474 mellan Hemmesta och Slussen. Det beror på att stomlinje 471 i större utsträckning går genom tätbebyggda områden där hållplatserna ligger med kort avstånd och framkomligheten är lägre. Saltsjöbanans medelhastighet begränsas av hållplatsernas täthet samt banans kvalité.

54 54(127) Figur 38 Medelhastighet för stomlinjerna i ostsektorn Figur 39 Medelhastighet per delsträcka för stombusslinjerna i ostsektorn

55 55(127) 7 Sydsektorn 7.1 Invånare och arbetsplatser Sydsektorn utgör hela södra Stockholms län och består av kommunerna Tyresö, Nynäshamn, Huddinge, Haninge, Salem, Botkyrka, Nykvarn och Södertälje. Syd är med 21 procent befolkningsmässigt den största sektorn i länet efter Centrala sektorn. 15 procent av länets arbetsplatser finns inom sektorn, varav en majoritet i Södertälje och Huddinge kommun. Tabell 21 Befolkningsmängd och antal arbetsplatser per kommun i Sydsektorn, avrundat till 100-tal Kommuner Befolkning (2010) Arbetsplatser (2009) Tyresö Nynäshamn Huddinge Haninge Salem Botkyrka Nykvarn Södertälje Totalt Marknadsandel och restidskvot Restidskvoten är relativt jämn mellan kommunerna och genomsnittet ligger på 2,2 där Haninge som har 2,6 ligger högst. Marknadsandelen ligger mellan 12 procent i Nynäshamn och 22 i Huddinge.

56 56(127) Figur 40 Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun, röda punkter motsvarar Sydsektorns kommuner Tabell 22 Marknadsandelar och restidskvoter för kommunerna i Sydsektorn. 8 Kommuner Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/bil) Tyresö 17 % 2,0 Nynäshamn 12 % 2,4 Huddinge 22 % 2,2 Haninge 19 % 2,6 Salem 17 % 2,2 Botkyrka 13 % 2,0 Nykvarn Uppgift saknas Uppgift saknas Södertälje 14 % 2,2 Totalt 16 % 2,2 8 Fakta om SL och länet 2009

57 57(127) 7.3 Trafikslag Pendeltåg och buss trafikeras främst Sydsektorn, men tunnelbanan trafikerar även norra delen av Botkyrka kommun. Nedan görs en genomgång av hur stomtrafikförsörjningen av Sydsektorn ser ut fördelat på trafikslagen pendeltåg, tunnelbana och stombuss. Figur 41 Stomnät i Sydsektorn Pendeltåg I Sydsektorn finns följande pendeltågslinjer som trafikerar Västra stambanan och Nynäsbanan; 33 Nynäshamn-Upplands Väsby 34 Tumba-Jakobsberg 35 Nynäshamn-Bålsta 36 Södertälje C-Märsta 37 Gnesta-Södertälje C Tunnelbana I Botkyrka kommuns norra del trafikerar tunnelbanelinje 13 mellan Norsborg och Ropsten.

58 58(127) Stombusslinjer Sydsektorns pendeltågslinjer kompletteras och avlastas med flera stombusslinjer. Följande stombusslinjer och direktbusslinjer trafikerar Sydsektorn: Linje 172, Norsborg - Skarpnäck Linje 173, Skärholmen Skarpnäck Linje 872, Tyresö centrum - Gullmarsplan Linje 873, Tyresö (Nyfors) - Gullmarsplan Linje 875, Tyresö kyrka - Gullmarsplan Direktlinjer sydväst Direktlinjer Tyresö/Haninge Direktlinjer Haninge/Nynäshamn Linje 172 och 173 är öst-västliga stomlinjer som även trafikerar den södra delen av den centrala sektorn. Linje 872, 873 och 875 är samtliga stomlinjer som går mellan Sydsektorns östligaste delar i Tyresö och Gullmarsplan i den centrala sektorn. Förutom stomlinjerna finns även en rad direktlinjer vilka avlastar pendeltågslinjerna. Direktbusslinjerna och de avlastade busslinjerna finns redovisade i Bilaga F Avlastade direktbusslinjer. Resande Resandet i Sydsektorn är som högst längs pendeltågets och tunnelbanans sträckningar. Stombussarna har ett lägre resande, som mest 500 resenärer i maxtimmen och dimensionerande sträckning. Figur 42 Resande per delsträcka på stombusslinjer i Sydsektorn

59 59(127) Figur 43 Resande per delsträcka på spårtrafiklinjer i Sydsektorn 7.4 Medelhastighet Pendeltåget har den högsta medelhastighet av trafikslagen i Sydsektorn. Hastigheten är som högst där stationsuppehållen är få. Stombussarna har en relativt hög medelhastighet, förutom på vissa delsträckor genom tättbebyggda områden. I figurerna nedan redovisas medelhastighet per linje respektive per delsträcka uppdelat på stombusslinjer och spårtrafiklinjer.

60 60(127) Figur 44 Medelhastighet för stomlinjerna i Sydsektorn Figur 45 Medelhastighet per delsträcka för stombusslinjerna i Sydsektorn

61 61(127) 8 Slutsatser Sammanställningen över stomlinjenätets utbredning, trafikstandard och resandeutveckling hittills visar att stomlinjenätet har en radiell, stjärnformad struktur, vilket ger goda resmöjligheter till och från den centrala sektorn och den centrala kärnan. Stomlinjenätet är däremot sämre rustat med tvärförbindelser, vilka egentligen enbart finns inom den centrala kärnan i form av innerstadens stombussar, Tvärbanan och stombusslinje Därutöver finns en tvärförbindelse mellan Norrtälje och Uppsala genom stombusslinje 677. Detta ger en god tillgänglighet för resande till och från den centrala kärnan medan tillgängligheten för resandet på tvären mellan exempelvis regionala kärnor och kommuncentra är sämre. Det största resandet i stomlinjenätet sker med tunnelbanan, medan det är pendeltåget som har de högsta medelhastigheterna. Generellt sett tar det spårburna stomlinjenätet hand om de största resandemängderna, även om de i enstaka fall har sämre medelhastighet än stombusslinjer. Detta beror ofta på dess direkta och gena sträckning jämfört med stombusslinjerna och dess strukturbildande egenskaper, där bebyggelse sedan lång tid tillbaka koncentrerats kring pendeltågets och tunnelbanans stationer Medelhastigheten har stor betydelse för kollektivtrafikens konkurrenskraft gentemot bilen och dess marknadsandel. Kollektivtrafikens marknadsandel är störst i den centrala sektorn och sjunker sedan med avståndet från regioncentrum, men påverkas även av kollektivtrafikens restidskvot jämfört med bilen. Studier har visat att vid en restidskvot på 1,5 väljer cirka 50 % av resenärerna i Stockholmsregionen kollektivtrafiken. Generellt sett påverkas medelhastigheterna i mycket stor utsträckning av hållplatsavstånd och tillgången till reserverade körfält eller egen bana. Där kollektivtrafiken gå i blandtrafik eller där hållplatsavstånden är korta dras medelhastigheten tydligt ned. För att uppnå en god restidskvot är det även viktigt med gena sträckningar, god framkomlighet i korsningar och direkta resor utan byten.

62 1(127) Bilaga A Stombussnätets framkomlighet Busskörfält I RIBUSS 08 9, som består av riktlinjer för utformning av gator och vägar med hänsyn till busstrafik, står följande om busskörfält och reserverade körfält för buss. Placering För att förbättra framkomligheten för busstrafik på gator med hög trafikbelastning kan busskörfält anläggas. Busskörfälten medger att busstrafiken kan passera stillastående bilköer vilket medför en högre reshastighet för busstrafiken och ökad konkurrensförmåga för kollektivtrafiken gentemot biltrafiken. I stadsmiljö kan busskörfält placeras utefter kantsten eller i mitten av gatan. Försök har även gjorts med att placera busskörfält utanför parkerade bilar. Nackdelen med att placera busskörfält utefter kantsten eller utanför parkerade bilar är att det ofta inträffar störningar i form av felparkerade bilar, lastning och lossning, gatuarbeten, cyklister m m. Cyklar, mopeder, motorcykel och taxi bör av trafiksäkerhetsskäl ej tillåtas i busskörfältet om det placeras i mitten av gatan. På infartsleder och större vägar utanför tätort placeras busskörfälten lämpligast i högerkant på vägen. Busskörfält kan placeras på vägren under förutsättning att vägrenen har en tillräcklig bredd och bärighet. Busskörfälten ska vara minst 3,5 meter breda. Utmärkning För utmärkning av busskörfält används vägmärke enligt figurer nedan. Figur 46 Till vänster: Påbjudet körfält eller körbana för fordon i linjetrafik.. Till höger: Slut på påbjuden bana, körfält, väg eller led. Vägmärket sätts normalt upp till höger om körfältet, men kan också placeras på portal. Märket anger att körfältet endast får trafikeras med fordon i linjetrafik. Cykel och moped klass II får framföras i busskörfältet förutsatt att körfältet är beläget till höger i körriktningen. Om körfältet skall trafikeras på annat sätt exempelvis utan mopeder och cyklar skall detta anges på tilläggstavla med texten Ej cykel och moped. Märket anger också att fordon som inte får trafikera körfältet inte heller får stannas eller vara parkerade där och att fordon som får trafikera körfältet ej får vara parkerade där. 9 SL:s Riktlinjer för utformning av gator och vägar med hänsyn till busstrafik RIBUSS -08 är framtagen som ett hjälpmedel för väghållare, konsulter och bussentreprenörer vid utformning av gatu- och vägnät, hållplatser m m. Riktlinjerna har upprättats inom SLs Trafikenhet, redovisats för Branschrådet och har fastställts av SL:s VD.

63 2(127) Märke som visar slut på busskörfält behöver ej sättas upp om det tydligt framgår att körfältet upphör. Märket behövs inte heller om busskörfält upphör omedelbart före korsning varefter busskörfältet fortsätter efter korsningen. Inrättande av busskörfält förutsätter lokal trafikföreskrift. Målning Busskörfält avskiljs från annat körfält genom vit linjemålning 3 meter + 3 meter (0,2 meter bred linje). På sträckor där fordon inte skall lämna det reserverade körfältet bör körfältet avskiljas med heldragen spärrlinje (0,2 meter bred linje). Buss får bryta mot målad körfältspil, exempelvis högersvängpil, om busskörfält inleds omedelbart efter korsning se figur nedan. Om den högersvängande trafikmängden är liten är det möjligt att korta av, alternativt ta bort busskörfältet fram mot korsningen. Detta eftersom den högersvängande biltrafiken inte hindrar busstrafikens framkomlighet nämnvärt. Vid stora högersvängande trafikmängder måste busskörfältet fredas exempelvis med att det avslutas med ett fysiskt hinder för att inte högersvängande bilar ska köra i busskörfältet. Texten BUSS målad på asfalten kan användas för att förtydliga ett reserverat körfält (max 150 meter mellan BUSS-målningarna i körbanan). Figur 47 Busskörfält i anslutning till korsning

64 3(127) Signalprioritering I RIBUSS-08, som består av riktlinjer för utformning av gator och vägar med hänsyn till busstrafik, står följande om signalprioritering för busstrafik. Funktion Bussprioritering i signaler hör idag till en av de mest effektiva åtgärderna för att öka bussarnas framkomlighet. Det finns olika styrningsfilosofier men allmänt sett kan sägas att bussarna genom en tidig detektering kan påverka signalens faser i styrapparaten så att den kan: Förlänga pågående grönfas Tidigarelägga bussens normala grönfas Infoga en extra grönfas Växla tillbaka till grönt Figur 2 Fyra olika funktioner för prioritering i signaler (Källa: Vägverket Släpp fram bussen )

65 4(127) Detekteringstekniker Det finns idag flera olika tekniker för att detektera bussar i trafiksignaler. De vanligaste är: Detektering med hjälp av induktiva slingor nedfrästa i körbanan Dataradiokommunikation mellan buss och trafiksignal. Radardetektering IR-detektering Vid projektering av bussprioritering i trafiksignaler är det viktigt att lägga första detektering långt från signalen så att signalen hinner slå om till grönt. 250 meter kan vara ett önskvärt avstånd. Den så kallade avanmälan bör ligga precis efter passage av signalen för att effektivisera tidsomloppet. Säker prognostiserad ankomst till bussprioriterade trafiksignaler bör så långt möjligt garanteras genom reserverade busskörfält. Kartläggning av busskörfält I detta avsnitt presenteras en nulägesbeskrivning gällande utbredning av busskörfält längs stombussnätet. För de busskörfält som kartlagts har även en klassificering gjorts i följande tre grupper: Ej tidsreglerat Tidsreglerat Busskörfält i vägren För busskörfälten i innerstaden saknas däremot sammanställning över vilka busskörfält som är tidsreglerade eller ej. Transportstyrelsens rikstäckande databas för trafikföreskrifter har använts vid inventeringen. Alla stråk utanför Stockholms innerstad där stombusslinjer trafikerar har noterats. Utöver dessa stråk finns det även kollektivtrafikkörfält på ställen där inga stombussar trafikerar, men dessa har inte ingått i kartläggningen. Körfält i vägrenen är en vanlig typ av busskörfält på Stockholms större motortrafikleder. En övergripande bild över busskörfältens utbredning i länet visar att de i stort sett är helt koncentrerade till den centrala sektorn.

66 5(127) Figur 48 Busskörfält i Stockholms län

67 6(127) Busskörfält längs innerstadens stombussnät Busskörfälten i innerstaden följer stombussnätets sträckningar. Dock är endast 2 % av innerstadens körfält vigda för bussar. Busskörfälten är inte heller sammanhängande utan bryts ofta vid korsning för att rymma alla svängande magasin för biltrafik. Sammanhängande busskörfält i de centrala delarna där gatuutrymmet är begränsat är av största vikt för att stombussarnas medelhastighet ska kunna höjas och restidspålitligheten förbättras. Figur 49 Bilden visar busskörfält i innerstaden, samtliga är icke tidsreglerade utom körfältet i norrgående riktning på Långholmsgatan precis innan Västerbron. Busskörfält längs det regionala stombussnätet Icke tidsreglerade busskörfält De flesta kollektivtrafikkörfält i Stockholm är inte tidsreglerade. I flertalet körfält får även taxi, fordon som kör i färdtjänstuppdrag och buss med en totalvikt över 3,5 ton som kör i beställningstrafik framföras. På de större motortrafiklederna är körfälten sällan sammanhängande utan bryts av vid på- och avfarter. I norra Stockholm återfinns busskörfält i båda riktningarna längs med sträckningen för buss 670 och 676 på Roslagsvägen vid Roslagstull samt på del av Valhallavägen i norrgående riktning. Vid Danderyds sjukhus har samma linjer tillgång till busskörfält i södergående riktning. Bergshamraleden som trafikeras av linje har delvis busskörfält i båda riktningarna. Mellan Kista och Sollentuna går stombusslinje 179 längs med Kistagången som är utformad som dubbelriktad bussgata. Se Figur 50. Nytt kollektivtrafikkörfält kommer även att inrättas mellan Danderyds kyrka och Väggbyholm i nordlig färdriktning under Detta finns dock inte med i befintligt kartunderlag. Även väg 222 mellan Lugnet och Nacka kommer i östlig riktning att förses med kollektivtrafikkörfält.

68 7(127) Figur 50 Ej tidsreglerade busskörfält och bussgator i den centrala kommunsektorn och i kommunsektor nordost. I södra Stockholm har stombuss 471 och 474 tillgång till dubbelriktade busskörfält längs med väg 222/Stadsgårdsleden mellan Slussen och Lugnets trafikplats. I Orminge finns busskörfält på Värmdövägen i västgående riktning vilket nyttjas av stombuss 471. På Örbyleden finns busskörfält längs en kortare sträcka i västgående riktning i höjd med Hökarängen. Se Figur 51. Figur 51 Ej tidsreglerade busskörfält och bussgator i den centrala kommunsektorn och kommunsektor ost.

69 8(127) Tidsreglerade busskörfält Tidsreglerade busskörfält återfinns längs med Ekerövägen/Drottningholmsvägen i riktning mot Brommaplan. Körfältet är reserverat för buss, taxi och färdtjänst vardagar mellan kl Körfältet berör stombusslinje 176 och 177, se följande figur.. Figur 52 Tidsreglerade busskörfält längs med Ekerövägen/ Drottningholmsvägen i den centrala kommunsektorn och kommunsektor nordväst. Busskörfält i vägren Längs med ett flertal av de vägar som trafikeras av stombusslinjer finns busskörfält förlagda i vägrenen, vilket berör framförallt motorvägar. Att busskörfältet är förlagda till just vägren har betydelse då den extraytan som vägrenen representerar försvinner, vilket då riskerar att skapa framkomlighetsproblem som annars inte skulle uppstått t ex vid snöröjning, långsamtgående fordon eller trafikolyckor. I nedanstående figur framgår var dess körfält återfinns.

70 9(127) Figur 53 Körfält belägna i vägren i den centrala kommunsektorn, kommunsektor nordväst och kommunsektor nordost. I norra Stockholm rör det stora sträckor av E18 Norrtäljevägen samt Roslagsvägen i södergående riktning vilket berör stombusslinje 670 och 676. Längs med E4 Uppsalavägen finns busskörfält i norrgående riktning mellan Frösundalede och Bergshamravägen samt i södergående riktning från strax söder om Kymlingelänken till Bergshamravägen. Dessa körfält berör stombusslinje 176 och 177 respektive stombusslinje 178. Dessutom finns busskörfält i södergående riktning på Kymlingelänken vilket nyttjas av stombusslinje 179 och i norrgående riktning på Norrviksvägen vilket nyttjas av stombusslinje 178. I Södra Stockholm finns busskörfält i väggren längs Värmdöleden i riktning in mot de centrala delarna, vilka nyttjas av stomlinje 471 och 474 från Värmdö och Nacka. Det finns även busskörfält i väggren längs Nynäsvägen och Tyresövägen i riktning in mot de centrala delarna, vilka nyttjas av stomlinje 172 och 173. Därutöver finns busskörfält i väggren längs delar av Huddingevägen i riktning mot Botkyrka kommuncentra i Tumba.

71 10(127) Figur 54 Körfält belägna i vägren i den centrala kommunsektorn och kommunsektor ost. Kartläggning av flaskhalsar I detta avsnitt presenteras en nulägesbeskrivning gällande utbredning av flaskhalsar i stombussnätet. För de flaskhalsar som kartlagts har även en klassificering gjorts i följande två grupper: På Sträcka I korsning/trafiksignal Samtliga flaskhalsar i detta stycke, dvs både i korsning och på sträcka, baseras på rapporten Flaskhalsar för busstrafiken i Stockholms län, publikation 2011:097. Övergripande 10 Vägsystemet i och runt Stockholm är ansträngt. På många delsträckor har busstrafiken mycket stora problem med att komma fram tillräckligt snabbt på grund av trängsel med övrig trafik, dålig prioritet i trafiksignalerna och en ibland bristfällig utformning av gaturummet. Problemen med framkomligheten för dagens stombusstrafik kan definieras på två sätt. Det handlar dels om sträckor med låga medelhastigheter, och dels om sträckor med många resenärer och stor restidsskillnad mellan hög- och lågtrafik. En stor del av dessa delsträckor finns i Stockholms innerstad och närförorter samt på Stockholms in- och utfarter. Flaskhalsar i vägsystemet som även drabbar stombusstrafiken finns dels vid infarterna till Stockholm (Värmdöleden genom Nacka, Nynäsvägen, Tranebergsbron, Drottningholmsvägen och Bergshamraleden), dels vid passagerna över Saltsjö- Mälarsnittet (den nord-sydliga axel som utgörs av Klarastrandsleden Centralbron Söderledstunneln Johanneshovsbron fram till Nynäsvägen). Alla broar över Saltsjö- 10 Sammanställning hämtad från Trafikanalys (2011) Arbetspendling i storstadsregioner en nulägesanalys, Rapport 2011:3

72 11(127) Mälarsnittet identifieras som flaskhalsar där trafiken går i högst 35 procent av skyltad hastighet. På så gott som alla infartsleder är det köer in mot centrala Stockholm under förmiddagsrusningen. Enda undantaget är Lidingövägen. Under eftermiddagsrusningen finns dessa köer in mot innerstaden bara kvar på Uppsalavägen och Drottningholmsvägen. Ut från innerstaden ligger tonvikten under eftermiddagsrusningen på köer inne i innerstaden ut mot tullarna. Vissa tvärförbindelser i förorten som Bergshamravägen, Älvsjövägen och Glömstavägen har köer i båda riktningar både för- och eftermiddag. Även sträckan Solna Bromma Kista är problematisk. På de sträckor där många arbetspendlar med buss och framkomligheten är begränsad samt medelhastigheten låg uppstår de stora tidsförlusterna resenärerna i bussarna. In mot Stockholm gäller det främst på E18 Norrtäljevägen, länsväg 276 Roslagsvägen från Åkersberga, länsväg 274 Stockholmsvägen från Vaxholm, samt E4 Uppsalavägen från Upplands-Väsby. Även Nynäsvägen har långa sträckor med framkomlighetsproblem för bussarna. Busstrafiken från Nacka och Värmdö drabbas också av tidsförluster i anslutning till Skurubron och den sista biten in mot terminalen i Slussen efter Danvikstulls-bron. Utanför Stockholm finns även trängsel på E18 in mot Norrtälje, som väntas minska i och med att Förbifart Norrtälje byggs. Definition av flaskhalsar på sträcka En flaskhals har i denna rapport definieras utifrån två olika mått, vilka hämtats från rapporten Flaskhalsar för busstrafiken i Stockholms län 11 : 1. Kvoten mellan körtid maxtimme under rusningstid och körtid sen kväll. Följande gränsvärden har använts: Kvoten > 2,0 = Röd länk Kvoten > 1,5 = Gul länk (om länken inte är röd) 2. Differensen mellan körtid maxtimme under rusningstid och körtid sen kväll. Följande gränsvärden har använts: Differensen > 90,0 s = Röd länk Differensen > 45,0 s = Gul länk (om länken inte är röd) Utifrån dessa mått har en bussflaskhals definierats som: RÖD om minst en inkommande busslinje på minst en inkommande länk är röd. GUL om minst en inkommande busslinje på minst en inkommande länk är gul (om flaskhalsen inte redan är röd). 11 Trafikverket (2011), Flaskhalsar för busstrafiken i Stockholms län, Publikation 2011:097.

73 12(127) Förmiddag De längre sträckor av stombussnätet som är högst belastade under förmiddagen berör framförallt bussar som går längs med E4an mellan Sollentuna och Solna, E18 från Enebyberg/Danderyd och söderut mot innerstan, delar av väg 222 i Nacka och Nynäsvägen mellan Södermalm och Farsta. De delar av stombussnätet som identifierats som gula under förmiddagens rusningstrafik återfinns mer utspritt över Stor-Stockholm. Figur 55 Eftermiddag Översikt över de länkar vilka identifierats som röda och gula under förmiddagens högtrafik. Översikten för högt belastade sträckor under eftermiddagen skiljer sig åt från bilden av hur trängseln under förmiddagens rusningstrafik ser ut. Under eftermiddagen är de högst belastade sträckorna kortare och därmed också mer punktvis utspridda. De delar som berörs är framförallt bussar i nordvästra delen av Stockholms kommun och i viss mån även sydvästra. Utöver vissa sträckor i innerstan, så överensstämmer de länkar vilka identifierats som gula under eftermiddagens rusningstrafik delvis med de som definierats som röda länkar på förmiddagen. Det är då framförallt bussar som trafikerar de större stråken i nord-sydlig riktning och väg 222 ut mot Nacka som berörs. Även bussar som trafikerar Huvudstaleden/Drottningholmsvägen mellan Solna och Bromma berörs.

74 13(127) Figur 56 Översikt över de länkar vilka identifierats som röda och gula under eftermiddagens högtrafik. Flaskhalsar i korsning De röda och gula länkar som identifierats och redovisats i tidigare stycke har även bearbetats till redovisning av flaskhalsar i korsningar. Samtliga röda flaskhalsar i korsningar och ett urval av de gula har studerats på plats och en detaljerad problembeskrivning finns i rapporten Flaskhalsar för busstrafiken i Stockholms län. Röda flaskhalsar i korsning Röda flaskhalsar i korsningar 12 återfinns framförallt längs med Nynäsvägen mellan Södermalm och Farsta samt kring Älvsjö i söder, liksom kring Solna och Spånga/Kista i norr. 12 Det bör dock noteras att dessa flaskhalsar inte alltid uppstår i båda riktningar.

75 14(127) Figur 57 Översikt av röda flaskhalsar som identifierats. Utöver de som syns på översiktsbilden tillkommer en röd flaskhals i korsning i Norrtälje. Figur 58 Detaljerad kartbild över flaskhalsar i Norrtälje.

76 15(127) Figur 59 Detaljerad kartbild över röda flaskhalsar i norra delen av den centrala kommunsektorn och kommunsektor nordväst. Figur 60 Detaljerad kartbild över röda flaskhalsar i norra delen av den centrala kommunsektorn och kommunsektor nordost.

77 16(127) Figur 61 Detaljerad kartbild över röda flaskhalsar i Bromma, västra delen av den centrala kommunsektorn. Figur 62 Detaljerad kartbild över röda flaskhalsar i södra delen av den centrala kommunsektorn och i kommunsektor syd.

78 17(127) Figur 63 Detaljerad kartbild över röd flaskhals på Ekerö. Gula flaskhalsar i korsning Gula flaskhalsar i korsning återfinns framförallt längs E18 i norra Stockholm och längs Stadsgårdsleden/Danviksbron i ostsektorns infartsleder för busstrafik. Figur 64 Översikt av de gula flaskhalsar som identifierats.

79 18(127) Figur 65 Detaljerad kartbild över gula flaskhalsar i norra delen av den centrala kommunsektorn och kommunsektor nordost. Figur 66 Detaljerad kartbild över gula flaskhalsar på Södermalm och Henriksdal.

80 19(127) Figur 67 Gula flaskhalsar i södra delen av den centrala kommunsektorn. Slutsatser och framtida utmaningar Stockholmsregionen är idag hårt drabbat av flaskhalsar och kommer trots stora investeringar att vara ännu hårdare belastad med fler flaskhalsar år 2030 än idag. Trängseln i vägnätet år 2030 beräknas vara fem gånger större i kölängd räknat, då vägtrafiken ökar betydligt snabbare (80 %) än befolkningstillväxten (25 %). 13 Eftersom trängsel i längden inte kan byggas bort med väginvesteringar krävs betydande insatser för en utökad kollektivtrafik. Ett fungerande kollektivtrafikalternativ skapar större valfrihet för pendlare och större förutsättningar för en långsiktigt hållbar transportförsörjning i enlighet med det övergripande transportpolitiska målet. De närmaste åren väntas trafiksituationen på delar av vägnätet även att förvärras på grund av den stora mängden byggnads- och reparationsarbeten. Behovet är därför stort av att fortsatt kunna arbeta med framkomlighetsfrämjande åtgärder. Framförallt gäller det stomlinjer och direktlinjer i de tunga stråken på infartslederna till innerstaden. Bristen på signalprioritering är den vanligaste orsaken till flaskhalsar för stombusstrafiken i ytterstaden och busstrafikens flaskhalsar sammanfaller inte alltid med biltrafikens flaskhalsar. I de centrala delarna av Stockholm beror bussarnas framkomlighetsproblem framför allt på bristande kollektivkörfält. Kollektivkörfält kan ibland även lösa problem med trafiksignaler i och med att bussarna då kan ledas en annan väg. SL arbetar för såväl bussprioritering i trafiksignaler som utökade kollektivkörfält men en bromsande faktor är de berörda kommunernas begränsade vilja att släppa körfält till kollektivtrafiken. Vad som sällan beaktas är att kollektivkörfält också är ett sätt att öka vägens kapacitet. Om ett körfält avdelas för busstrafik så kan fler trafikanter 13 Befolkningsökningen prognostiseras till ca personer per år, med personer till 2,4 miljoner invånare år I ett försiktigare scenario beräknas ökningen bli invånare. inkomsterna per capita beräknas stiga med mellan drygt två till närmare tre procent per år under perioden Källa: Regionplanenämnden

81 20(127) färdas på vägen, i och med att varje buss tar så många resenärer. Det förutsätter en frekvent busstrafik, men att öka utbudet kan vara svårt så länge frånvaron av separat körfält gör restiden lång. Införandet av ett kollektivkörfält kan vara förutsättningen för att kunna erbjuda ett bra utbud som lockar resenärer som därmed byter från att arbetspendla med bil till att arbetspendla med buss. Detta medför i sin tur att flödet av trafikanter på vägsträckan ökar. En brist på kollektivkörfält är därmed en kapacitetsbrist på vägen som drabbar alla arbetspendlare, även de som kör bil. De sträckor där det idag finns busskörfält men som ändå identifierats som flaskhalsar återfinns framförallt under förmiddagens högtrafik. Det rör sig om E4 södergående mellan Sollentuna och Solna, E18 Norrtäljevägen södergående från Danderyd/Enebyberg, delar av 222 Värmdöleden genom Nacka och väg 73 Nynäsvägen mellan Farsta och Södermalm. Kontinuerlig kartläggning av framkomlighet och kollektivtrafikkörfält I dagsläget görs ingen kontinuerlig kartläggning eller uppdatering av kollektivkörfält i länet. Ett sätt att bevaka förändringar skulle kunna vara en bevakning av förändringar av lokala trafikföreskrifter rörande fordon i linjetrafik. Ett annat kan vara skapandet av ett gemensamt system för kollektivtrafikens framkomlighet där man samlar information om busskörfält och flaskhalsar och där väghållaren själv rapporterar in förändringar. Förslag på parametrar som är intressanta att beakta kan vara: Sträckans läge och längd. Typ av körfält, vänster/höger/vägren/bussgata etc. Regelverk, ex vilka fordon som berörs, eventuell tidsreglering etc. Kollektivtrafiklinjer som berörs. Slutligen kan konstateras att det finns brister i kunskapsunderlaget om hur trängsel i kollektivtrafiksystemet påverkar resenären i form av förseningar och hur detta i sin tur påverkar samhället i form av samhällsekonomiska kostnader.

82 21(127) Bilaga B Stombusslinjernas resande och framkomlighet Tabell 23 Stombusslinjer Från hållplats Till hållplats På Av Linje 1 mot Frihamnen Hållpl.- tid Antal sek/på Antal på/sek Resande Hastighet Essingetorget Flottbrovägen ,0 Flottbrovägen Broparken :26 4 0, ,1 Broparken Primusgatan :32 5 0, ,3 Primusgatan Lilla Essingen :43 4 0, ,2 Lilla Essingen Wivalliusgatan :49 2 0, ,1 Wivalliusgatan Fyrverkarbacken :23 4 0, ,2 Fyrverkarbacken Västerbroplan : , ,2 Västerbroplan Mariebergsgatan :19 6 0, ,1 Mariebergsgatan Fridhemsplan : , ,9 Fridhemsplan S:T Eriksgatan :33 5 0, ,3 S:T Eriksgatan S:T Eriks Sjh :45 4 0, ,6 S:T Eriks Sjh Scheelegatan :25 7 0, ,1 Scheelegatan Kungsbroplan :26 7 0, ,0 Kungsbroplan Cityterminalen :21 9 0, ,9 Cityterminalen Vasagatan : , ,6 Vasagatan Hötorget : , ,8 Hötorget Norrlandsgatan : , ,0 Norrlandsgatan Stureplan : , ,1 Stureplan Linnégatan : , ,5 Linnégatan Humlegården : ,7 Humlegården Nybrogatan : , ,8 Nybrogatan Jungfrugatan : , ,1 Jungfrugatan Värtavägen : , ,4 Värtavägen Storskärsgatan : , ,7 Storskärsgatan Kampementsback : , ,0 Kampementsback. Gärdet : , ,0 Gärdet Sandhamnsplan :37 5 0, ,7 Sandhamnsplan Rökubbsgatan : , ,0 Rökubbsgatan Östhammarsgatan : ,4 Östhammarsgatan Sehlstedtsgatan : ,0 Sehlstedtsgatan Frihamnsporten : ,4 Frihamnsporten Frihamnen : ,1

83 22(127) Linje 1 mot Essingetorget Frihamnen Frihamnsporten ,9 Frihamnsporten Sehlstedtsgatan : ,9 Sehlstedtsgatan Östhammarsgatan : , ,2 Östhammarsgatan Rökubbsgatan : , ,8 Rökubbsgatan Sandhamnsplan :34 4 0, ,7 Sandhamnsplan Gärdet :23 6 0, ,6 Gärdet Kampementsback :20 9 0, ,0 Kampementsback. Storskärsgatan :23 6 0, ,7 Storskärsgatan Värtavägen : , ,9 Värtavägen Jungfrugatan :32 8 0, ,7 Jungfrugatan Nybrogatan :35 6 0, ,2 Nybrogatan Humlegården :27 6 0, ,4 Humlegården Stureplan :21 8 0, ,1 Stureplan Norrlandsgatan :25 8 0, ,9 Norrlandsgatan Sveavägen : , ,5 Sveavägen Hötorget : , ,7 Hötorget Vasagatan :46 7 0, ,1 Vasagatan Kungsbroplan :32 6 0, ,0 Kungsbroplan Scheelegatan : , ,2 Scheelegatan S:T Eriks Sjh : , ,5 S:T Eriks Sjh S:T Eriksgatan : , ,7 S:T Eriksgatan Fridhemsplan :27 9 0, ,9 Fridhemsplan Mariebergsgatan :35 6 0, ,4 Mariebergsgatan Västerbroplan : , ,3 Västerbroplan Fyrverkarbacken : , ,8 Fyrverkarbacken Wivalliusgatan : , ,6 Wivalliusgatan Lilla Essingen : , ,6 Lilla Essingen Primusgatan : , ,3 Primusgatan Broparken : , ,4 Broparken Flottbrovägen : , ,6 Flottbrovägen Essingetorget : , ,5 Linje 2 mot Barnängen Sveaplan Ynglingagatan ,8 Ynglingagatan Norrtullsgatan :24 4 0, ,8 Norrtullsgatan Vanadisvägen :21 6 0, ,3

84 23(127) Vanadisvägen Frejgatan :27 4 0, ,0 Frejgatan Odenplan :18 7 0, ,1 Odenplan Stadsbibliotek :44 5 0, ,8 Stadsbibliotek. Jarlaplan :23 6 0, ,4 Jarlaplan Tegnérgatan :35 5 0, ,0 Tegnérgatan Eriksbergsgatan :18 9 0, ,0 Eriksbergsgatan Stureplan : , ,3 Stureplan Norrmalmstorg : , ,0 Norrmalmstorg Karl Xii:S Torg : , ,1 Karl Xii:S Torg Slottsbacken : , ,4 Slottsbacken Räntmästartr : , ,9 Räntmästartr. Slussen : , ,3 Slussen Tjärhovsplan :41 4 0, ,6 Tjärhovsplan Ersta Sjukhus : , ,7 Ersta Sjukhus Erstagatan : , ,4 Erstagatan Sofiaskolan : ,2 Sofiaskolan Spårvägsmuseet : ,1 Spårvägsmuseet Barnängen : , ,6 Linje 2 mot Sveaplan Barnängen Spårvägsmuseet ,9 Spårvägsmuseet Sofiaskolan :28 4 0, ,0 Sofiaskolan Erstagatan :34 3 0, ,2 Erstagatan Ersta Sjukhus :39 3 0, ,1 Ersta Sjukhus Tjärhovsplan :26 4 0, ,0 Tjärhovsplan Slussen :34 4 0, ,1 Slussen Räntmästartr :13 6 0, ,8 Räntmästartr. Slottsbacken :27 4 0, ,9 Slottsbacken Karl Xii:S Torg : , ,6 Karl Xii:S Torg Norrmalmstorg : , ,7 Norrmalmstorg Stureplan : , ,4 Stureplan Eriksbergsgatan :33 4 0, ,4 Eriksbergsgatan Tegnérgatan : , ,9 Tegnérgatan Jarlaplan : , ,4 Jarlaplan Roslagsgatan : , ,6 Roslagsgatan Stadsbibliotek :26 8 0, ,1 Stadsbibliotek. Odenplan : , ,9

85 24(127) Odenplan Frejgatan :59 3 0, ,5 Frejgatan Vanadisvägen : , ,7 Vanadisvägen Norrtullsgatan : ,0 Norrtullsgatan Ynglingagatan : , ,5 Ynglingagatan Sveaplan : , ,0 Linje 3 mot Södersjukhuset Karolinska Sjh Karolinska Väge ,0 Karolinska Väge Karolinska Inst :18 5 0, ,0 Karolinska Inst Torsplan : , ,5 Torsplan Karlbergsvägen :17 9 0, ,7 Karlbergsvägen S:T Eriksplan : , ,4 S:T Eriksplan Fleminggatan :30 4 0, ,8 Fleminggatan Kronobergsgatan :29 4 0, ,7 Kronobergsgatan Polhemsgatan :35 4 0, ,2 Polhemsgatan Landstingshuset :22 6 0, ,5 Landstingshuset Kungsholmstorg :26 5 0, ,8 Kungsholmstorg Kungsholms K:A :21 7 0, ,8 Kungsholms K:A Stadshuset :30 5 0, ,7 Stadshuset Tegelbacken : , ,6 Tegelbacken Riddarhustorget : , ,4 Riddarhustorget Mälartorget : ,6 Mälartorget Slussen : , ,5 Slussen Tjärhovsplan :49 4 0, ,1 Tjärhovsplan Åsögatan : , ,1 Åsögatan Gotlandsgatan :31 7 0, ,2 Gotlandsgatan Södermannagatan :22 7 0, ,0 Södermannagatan Skanstull :20 7 0, ,9 Skanstull Eriksdal :58 3 0, ,3 Eriksdal Rosenlund : ,8 Rosenlund Södersjukhuset : , ,3 Linje 3 mot Karolinska Sjh Södersjukhuset Rosenlund ,1 Rosenlund Eriksdal :23 4 0, ,3 Eriksdal Skanstull :20 5 0, ,4 Skanstull Södermannagatan :40 3 0, ,9 Södermannagatan Gotlandsgatan :22 4 0, ,5

86 25(127) Gotlandsgatan Åsögatan :35 3 0, ,2 Åsögatan Tjärhovsplan :42 3 0, ,8 Tjärhovsplan Slussen :34 4 0, ,2 Slussen Mälartorget :46 4 0, ,9 Mälartorget Riddarhustorget :26 5 0, ,8 Riddarhustorget Tegelbacken : , ,6 Tegelbacken Stadshuset : , ,2 Stadshuset Kungsholms K:A : , ,5 Kungsholms K:A Kungsholmstorg :27 8 0, ,4 Kungsholmstorg Polhemsgatan :28 7 0, ,1 Polhemsgatan Kronobergsgatan :20 9 0, ,1 Kronobergsgatan Fridhemsplan : , ,0 Fridhemsplan Fleminggatan : , ,1 Fleminggatan S:T Eriksplan :33 4 0, ,0 S:T Eriksplan Karlbergsvägen :46 3 0, ,1 Karlbergsvägen Rödabergsgatan :02 2 0, ,2 Rödabergsgatan Torsplan : , ,8 Torsplan Karolinska Inst : , ,7 Karolinska Inst Prostvägen : , ,2 Prostvägen Karolinska Sjh : , ,0 Linje 4 mot Gullmarsplan Radiohuset Garnisonen ,6 Garnisonen Banergatan : , ,2 Banergatan Värtavägen :16 9 0, ,1 Värtavägen Jungfrugatan :30 4 0, ,1 Jungfrugatan Musikhögskolan :28 4 0, ,0 Musikhögskolan Stadion :16 9 0, ,0 Stadion Östra Station : , ,9 Östra Station Odengatan :02 4 0, ,4 Odengatan Roslagsgatan :32 3 0, ,7 Roslagsgatan Stadsbibliotek :33 5 0, ,6 Stadsbibliotek. Odenplan : , ,6 Odenplan Dalagatan : , ,3 Dalagatan S:T Eriksplan :18 7 0, ,9 S:T Eriksplan Fleminggatan :30 5 0, ,1 Fleminggatan Fridhemsplan :27 7 0, ,6

87 26(127) Fridhemsplan Mariebergsgatan :35 4 0, ,0 Mariebergsgatan Västerbroplan :15 9 0, ,3 Västerbroplan Högalidsgatan :31 4 0, ,9 Högalidsgatan Hornstull :27 6 0, ,8 Hornstull Lignagatan :38 6 0, ,5 Lignagatan Varvsgatan : , ,5 Varvsgatan Ansgariegatan :22 6 0, ,3 Ansgariegatan Zinkensdamm : , ,9 Zinkensdamm Rosenlundsgatan :24 5 0, ,3 Rosenlundsgatan W.Yxkullsgatan :23 6 0, ,9 W.Yxkullsgatan Södra Station/R : , ,9 Södra Station/R Rosenlund :44 4 0, ,0 Rosenlund Eriksdal :22 7 0, ,2 Eriksdal Skanstull : , ,8 Skanstull Gullmarsplan N : , ,1 Linje 4 mot Radiohuset Gullmarsplan N Skanstull ,6 Skanstull Eriksdal :58 3 0, ,9 Eriksdal Rosenlund :19 7 0, ,3 Rosenlund Södra Station/R :33 6 0, ,8 Södra Station/R W.Yxkullsgatan :59 3 0, ,6 W.Yxkullsgatan Hornsgatan :21 7 0, ,0 Hornsgatan Zinkensdamm :21 7 0, ,3 Zinkensdamm Ansgariegatan :23 7 0, ,8 Ansgariegatan Varvsgatan : , ,7 Varvsgatan Hornstull :25 5 0, ,0 Hornstull Högalidsgatan :17 3 0, ,2 Högalidsgatan Västerbroplan :39 4 0, ,2 Västerbroplan Mariebergsgatan : , ,2 Mariebergsgatan Fridhemsplan : , ,1 Fridhemsplan Fleminggatan :04 8 0, ,2 Fleminggatan S:T Eriksplan :36 4 0, ,0 S:T Eriksplan Dalagatan :35 4 0, ,7 Dalagatan Odenplan : , ,2 Odenplan Stadsbibliotek :07 4 0, ,3 Stadsbibliotek. Roslagsgatan :24 6 0, ,4 Roslagsgatan Valhallavägen : , ,2

88 27(127) Valhallavägen Östra Station : , ,7 Östra Station Stadion :38 4 0, ,8 Stadion Musikhögskolan : , ,5 Musikhögskolan Jungfrugatan :19 7 0, ,3 Jungfrugatan Värtavägen : , ,4 Värtavägen Banergatan :24 9 0, ,7 Banergatan Garnisonen : ,3 Garnisonen Radiohuset : , ,3 Linje 172 mot Skarpnäck Norsborg Hallunda C ,8 Hallunda C Rågvägen : , ,8 Rågvägen Borgskolan : , ,4 Borgskolan Tomtbergavägen : , ,7 Tomtbergavägen Brunnaskolan : , ,9 Brunnaskolan Fittja : , ,6 Fittja Masmo :28 7 0, ,7 Masmo Gustav Adolfsv :43 3 0, ,8 Gustav Adolfsv Kästadalsvägen : , ,6 Kästadalsvägen Flemingsbergs C :17 9 0, ,3 Flemingsbergs C Huddinge Sjh :26 9 0, ,3 Huddinge Sjh Sydsektorns Hsk :39 8 0, ,7 Sydsektorns Hsk. Hälsovägen : , ,1 Hälsovägen Vårdkasen :23 5 0, ,0 Vårdkasen Huddinge Stn : , ,7 Huddinge Stn Huddinge Gymn : , ,3 Huddinge Gymn. Ågestavägen : , ,9 Ågestavägen Rågsved : , ,5 Rågsved Högdalen :27 6 0, ,4 Högdalen Högdalsdepån :19 7 0, ,2 Högdalsdepån Högdalens Ind : ,8 Högdalens Ind. Kvicksundsvägen : ,3 Kvicksundsvägen Selaövägen : ,7 Selaövägen Gubbängens Ip : ,0 Gubbängens Ip Getfotsvägen : ,0 Getfotsvägen Gubbängen : ,6 Gubbängen Hökarängen : , ,8

89 28(127) Hökarängen Söndagsvägen : , ,9 Söndagsvägen Norra Sköndal : ,8 Norra Sköndal St.Sköndals Väg : , ,4 St.Sköndals Väg Hallunda C : ,3 Horisontvägen Skarpnäck : ,5 Linje 172 mot Norsborg Skarpnäck Horisontvägen ,3 Horisontvägen Norra Sköndal :36 7 0, ,3 Norra Sköndal Söndagsvägen :44 6 0, ,4 Söndagsvägen Hökarängen : , ,1 Hökarängen Gubbängen :33 9 0, ,3 Gubbängen Getfotsvägen : , ,7 Getfotsvägen Gubbängens Ip : , ,6 Gubbängens Ip Selaövägen : ,6 Selaövägen Kvicksundsvägen : ,2 Kvicksundsvägen Högdalens Ind : ,3 Högdalens Ind. Högdalsdepån : ,2 Högdalsdepån Högdalen : ,9 Högdalen Rågsved :42 8 0, ,3 Rågsved Ågestavägen :30 4 0, ,3 Ågestavägen Huddinge Gymn : , ,8 Huddinge Gymn. Huddinge Stn : , ,2 Huddinge Stn Vårdkasen : , ,8 Vårdkasen Hälsovägen : ,5 Hälsovägen Sydsektorns Hsk : , ,4 Sydsektorns Hsk. Huddinge Sjh : , ,2 Huddinge Sjh Flemingsbergs C : , ,3 Flemingsbergs C Kästadalsvägen : , ,2 Kästadalsvägen Gustav Adolfsv : , ,4 Gustav Adolfsv Masmo : ,0 Masmo Fittja : , ,8 Fittja Brunnaskolan : , ,6 Brunnaskolan Tomtbergavägen : , ,2 Tomtbergavägen Borgskolan : ,7 Borgskolan Rågvägen : ,2 Rågvägen Hallunda C : ,6 Hallunda C Norsborg : , ,9

90 29(127) Linje 173 mot Skärholmen Skarpnäck Horisontvägen ,0 Horisontvägen Norra Sköndal :28 4 0, ,7 Norra Sköndal Söndagsvägen :42 3 0, ,0 Söndagsvägen Hökarängen :28 9 0, ,2 Hökarängen Örbyleden :35 4 0, ,3 Örbyleden Bandhagen :23 9 0, ,0 Bandhagen Skebokvarnsv :31 8 0, ,9 Skebokvarnsv. Juliaborg : , ,5 Juliaborg Älvsjö Station : , ,5 Älvsjö Station Älvsjögården : , ,4 Älvsjögården Kämpetorps Sk : , ,3 Kämpetorps Sk. Västerängsvägen :19 7 0, ,0 Västerängsvägen Långbroparken : , ,4 Långbroparken Fruängen : , ,0 Fruängen Dr Widerström G : , ,2 Dr Widerström G Segeltorps Ind : , ,1 Segeltorps Ind. Visirvägen : ,4 Visirvägen Fornminnesvägen : ,5 Fornminnesvägen Vårdkasevägen : ,2 Vårdkasevägen Jägerhorns V : , ,6 Jägerhorns V. Ikea : ,2 Ikea Kungens Kurva : ,2 Kungens Kurva Månskärsvägen : , ,9 Månskärsvägen Pyramidbacken : ,1 Pyramidbacken Apoteksbolaget : ,6 Apoteksbolaget Lindvreten : ,1 Lindvreten Lammholmsbacken : ,4 Lammholmsbacken Lindholmsbacken : , ,1 Lindholmsbacken Skärholmen : ,8 Linje 173 mot Skarpnäck Skärholmen Ekholmsvägen ,8 Ekholmsvägen Lindholmsbacken : ,4 Lindholmsbacken Lammholmsbacken : , ,1 Lammholmsbacken Lindvreten : , ,5 Lindvreten Apoteksbolaget : ,3 Apoteksbolaget Pyramidbacken : ,4

91 30(127) Pyramidbacken Månskärsvägen : ,6 Månskärsvägen Kungens Kurva : , ,8 Kungens Kurva Ikea : ,2 Ikea Jägerhorns V : , ,4 Jägerhorns V. Vårdkasevägen : , ,4 Vårdkasevägen Fornminnesvägen :20 5 0, ,7 Fornminnesvägen Visirvägen : , ,5 Visirvägen Segeltorps Ind :21 6 0, ,3 Segeltorps Ind. Dr Widerström G : , ,1 Dr Widerström G Fruängen : , ,1 Fruängen Långbroparken : , ,8 Långbroparken Västerängsvägen :22 8 0, ,5 Västerängsvägen Kämpetorps Sk :20 8 0, ,2 Kämpetorps Sk. Älvsjögården : ,4 Älvsjögården Älvsjö Station :18 8 0, ,2 Älvsjö Station Juliaborg : , ,0 Juliaborg Skebokvarnsv : , ,2 Skebokvarnsv. Bandhagen : , ,9 Bandhagen Örbyleden : , ,9 Örbyleden Hökarängen :18 9 0, ,9 Hökarängen Söndagsvägen :25 8 0, ,7 Söndagsvägen Norra Sköndal : , ,2 Norra Sköndal St.Sköndals Väg : , ,1 St.Sköndals Väg Horisontvägen : ,5 Horisontvägen Skarpnäck : ,5 Linje 176 mot Mörby stn Solbacka Fårhagen ,3 Fårhagen Fårhagsplan : , ,9 Fårhagsplan Stenhamra : , ,6 Stenhamra Eknäs :30 7 0, ,1 Eknäs Västeräng :22 6 0, ,3 Västeräng Rosenborg : ,7 Rosenborg Törnby :13 39 Törnby Svanhagen : ,4 Svanhagen Ekeberga : , ,2 Ekeberga Mörbyvägen : ,6

92 31(127) Mörbyvägen Troxhammar : , ,7 Troxhammar Hammargården : ,8 Hammargården Lullehov : , ,2 Lullehov Betlehem :16 49 Betlehem Tappström : ,9 Tappström Ekerö C : ,3 Ekerö C Tappström : , ,7 Tappström Färentunavägen : , ,3 Färentunavägen Malmvik :10 67 Malmvik Lindö Lada :11 67 Lindö Lada Tillflykten :04 67 Tillflykten Lovö Edeby :04 67 Lovö Edeby Kanton : ,8 Kanton Orangeriet : ,1 Orangeriet Drottningholm : , ,5 Drottningholm Brostugan :20 68 Brostugan Nockeby :00 68 Nockeby Brommaplan :25 9 0, ,5 Brommaplan Riksbyvägen :40 6 0, ,1 Riksbyvägen Norrbyvägen : , ,2 Norrbyvägen Voltavägen :19 7 0, ,3 Voltavägen Vreten :22 7 0, ,8 Vreten Ankdammsrondell : , ,3 Ankdammsrondell Höstvägen : , ,6 Höstvägen Solna C Norra : , ,0 Solna C Norra Solna Station :30 6 0, ,1 Solna Station Kolonnvägen : , ,2 Kolonnvägen Frösunda : , ,3 Frösunda Järva Krog : , ,6 Järva Krog Bergshamra Bro : ,5 Bergshamra Bro Danderyds Sjh : ,4 Danderyds Sjh Mörby stn : ,8 Linje 176 mot Solbacka Mörby Station Danderyds Sjh ,2 Danderyds Sjh Bergshamra Bro :19 4 0, ,0 Bergshamra Bro Järva Krog :22 7 0, ,9 Järva Krog Frösunda : , ,1

93 32(127) Frösunda Kolonnvägen :31 8 0, ,5 Kolonnvägen Solna Station : , ,1 Solna Station Solna C Norra :33 7 0, ,3 Solna C Norra Höstvägen :32 9 0, ,5 Höstvägen Ankdammsrondell : , ,4 Ankdammsrondell Vreten : , ,8 Vreten Voltavägen : , ,9 Voltavägen Norrbyvägen : , ,9 Norrbyvägen Riksbyvägen : , ,2 Riksbyvägen Brommaplan : , ,2 Brommaplan Nockeby : , ,2 Nockeby Brostugan : , ,7 Brostugan Drottningholm : ,3 Drottningholm Orangeriet : , ,5 Orangeriet Kanton : , ,4 Kanton Lovö Edeby :21 49 Lovö Edeby Tillflykten :08 49 Tillflykten Lindö Lada :09 49 Lindö Lada Malmvik :00 49 Malmvik Färentunavägen : ,5 Färentunavägen Ekerö C : ,5 Ekerö C Färentunavägen : , ,3 Färentunavägen Betlehem : ,00 33 Betlehem Lullehov :05 33 Lullehov Hammargården :00 33 Hammargården Troxhammar : ,3 Troxhammar Mörbyvägen : ,8 Mörbyvägen Ekeberga :13 30 Ekeberga Svanhagen : ,7 Svanhagen Törnby : , ,0 Törnby Rosenborg : ,9 Rosenborg Västeräng :04 24 Västeräng Eknäs :00 24 Eknäs Stenhamra : ,1 Stenhamra Fårhagsplan :23 7 9,3 Fårhagsplan Fårhagen : ,3 Fårhagen Solbacka : ,0

94 33(127) Linje 177 mot Mörby station Skärvik Hagen ,6 Hagen Lundhagen : , ,7 Lundhagen Sandviksvägen :31 6 0, ,8 Sandviksvägen Cafévägen : , ,9 Cafévägen Träkvista : , ,2 Träkvista Träkvista Ip : , ,4 Träkvista Ip Närlundavägen :28 8 0, ,3 Närlundavägen Ekvägen : , ,1 Ekvägen Ekebyhov : , ,9 Ekebyhov Tappström : , ,2 Tappström Färentunavägen : , ,7 Färentunavägen Malmvik : Malmvik Lindö Lada : Lindö Lada Tillflykten : Tillflykten Lovö Edeby : ,1 Lovö Edeby Kanton : ,1 Kanton Orangeriet : , ,5 Orangeriet Drottningholm : , ,4 Drottningholm Brostugan : , ,7 Brostugan Nockeby : ,9 Nockeby Brommaplan : , ,9 Brommaplan Riksbyvägen :19 4 0, ,4 Riksbyvägen Norrbyvägen :21 8 0, ,9 Norrbyvägen Voltavägen :19 5 0, ,0 Voltavägen Vreten :25 6 0, ,2 Vreten Ankdammsrondell : , ,1 Ankdammsrondell Höstvägen : , ,3 Höstvägen Solna C Norra : , ,8 Solna C Norra Solna Station :33 5 0, ,8 Solna Station Kolonnvägen :31 9 0, ,7 Kolonnvägen Frösunda : , ,3 Frösunda Järva Krog : , ,9 Järva Krog Bergshamra Bro : , ,9 Bergshamra Bro Danderyds Sjh : ,1 Danderyds Sjh Mörby station : ,8

95 34(127) Linje 177 mot Skärvik Mörby Station Danderyds Sjh ,7 Danderyds Sjh Bergshamra Bro :25 4 0, ,9 Bergshamra Bro Järva Krog : , ,4 Järva Krog Frösunda : , ,8 Frösunda Kolonnvägen : , ,8 Kolonnvägen Solna Station : , ,9 Solna Station Solna C Norra :23 8 0, ,0 Solna C Norra Höstvägen : , ,1 Höstvägen Ankdammsrondell : , ,6 Ankdammsrondell Vreten : , ,5 Vreten Voltavägen : , ,8 Voltavägen Norrbyvägen : , ,3 Norrbyvägen Riksbyvägen : , ,8 Riksbyvägen Brommaplan : ,2 Brommaplan Nockeby : , ,7 Nockeby Brostugan : , ,9 Brostugan Drottningholm : ,2 Drottningholm Orangeriet : , ,3 Orangeriet Kanton : , ,4 Kanton Lovö Edeby : ,0 Lovö Edeby Tillflykten :11 43 Tillflykten Lindö Lada :16 42 Lindö Lada Malmvik :00 42 Malmvik Färentunavägen : ,7 Färentunavägen Tappström : ,2 Tappström Ekebyhov : , ,6 Ekebyhov Ekvägen : , ,9 Ekvägen Närlundavägen : , ,9 Närlundavägen Träkvista Ip : ,8 Träkvista Ip Träkvista : ,8 Träkvista Cafévägen : ,2 Cafévägen Sandviksvägen : ,1 Sandviksvägen Lundhagen : ,7 Lundhagen Hagen : ,3 Hagen Skärvik : ,8

96 35(127) Linje 178 mot Jakobsbergs Stn Mörby Station Danderyds Sjh ,7 Danderyds Sjh Bergshamra Bro :26 5 0, ,3 Bergshamra Bro Sörentorp :24 4 0, ,4 Sörentorp Rådanvägen : ,3 Rådanvägen Silverdals Kap : , ,1 Silverdals Kap. Anhaltsvägen : , ,3 Anhaltsvägen Helenelunds Stn : , ,5 Helenelunds Stn Grönlandsgången :15 4 0, ,2 Grönlandsgången Torsnäsgatan : , ,4 Torsnäsgatan Kista C : , ,0 Kista C Trondheimsgatan :51 7 0, ,7 Trondheimsgatan Stavangergatan :23 6 0, ,6 Stavangergatan Akalla : , ,9 Akalla Järfälla Kyrka :24 5 0, ,3 Järfälla Kyrka Veddesta C : ,5 Veddesta C Kontovägen : , ,6 Kontovägen Järfällavägen : ,4 Järfällavägen Frihetsvägen : ,3 Frihetsvägen Jakobsbergs Stn : , ,8 Linje 178 mot Mörby Station Jakobsbergs Stn Frihetsvägen ,1 Frihetsvägen Järfällavägen :25 6 0, ,8 Järfällavägen Kontovägen :19 8 0, ,1 Kontovägen Veddesta C :16 7 0, ,1 Veddesta C Järfälla Kyrka : , ,3 Järfälla Kyrka Akalla : , ,9 Akalla Stavangergatan :30 9 0, ,9 Stavangergatan Trondheimsgatan : , ,4 Trondheimsgatan Kista C :22 6 0, ,9 Kista C Torsnäsgatan :48 7 0, ,0 Torsnäsgatan Grönlandsgången : , ,8 Grönlandsgången Helenelunds Stn : ,6 Helenelunds Stn Anhaltsvägen :51 5 0, ,8 Anhaltsvägen Silverdals Kap : , ,5

97 36(127) Silverdals Kap. Rådanvägen : , ,0 Rådanvägen Sörentorp : , ,5 Sörentorp Bergshamra Bro : , ,7 Bergshamra Bro Danderyds Sjh : ,5 Danderyds Sjh Mörby stn : , ,1 Linje 179 mot Vällingby Sollentuna Stn Amorinavägen ,4 Amorinavägen Kistahöjden :23 6 0, ,1 Kistahöjden Norgegatan : ,2 Norgegatan Kista C : , ,8 Kista C Rinkeby Allé :55 7 0, ,9 Rinkeby Allé Rinkeby C :28 6 0, ,2 Rinkeby C Tensta C :39 4 0, ,1 Tensta C Sotingeplan :27 6 0, ,3 Sotingeplan Spånga Ip :24 5 0, ,4 Spånga Ip Spånga Station :22 9 0, ,8 Spånga Station Svandammen : , ,4 Svandammen Västergöksvägen : , ,1 Västergöksvägen Ryttmästarvägen :23 7 0, ,4 Ryttmästarvägen Vinsta Gård : , ,8 Vinsta Gård Arbrågatan : , ,4 Arbrågatan Härjedalsgatan : ,7 Härjedalsgatan Vällingby : ,6 Linje 179 mot Sollentuna Stn Vällingby Härjedalsgatan ,0 Härjedalsgatan Arbrågatan :19 6 0, ,6 Arbrågatan Vinsta Gård :16 8 0, ,8 Vinsta Gård Ryttmästarvägen :21 6 0, ,8 Ryttmästarvägen Västergöksvägen :20 8 0, ,7 Västergöksvägen Svandammen :34 4 0, ,5 Svandammen Spånga Station : , ,5 Spånga Station Spånga Ip :26 7 0, ,6 Spånga Ip Sotingeplan :24 7 0, ,5 Sotingeplan Tensta C :28 7 0, ,7 Tensta C Rinkeby C :57 5 0, ,7 Rinkeby C Rinkeby Allé :44 4 0, ,8

98 37(127) Rinkeby Allé Kista C :41 5 0, ,6 Kista C Norgegatan :08 8 0, ,0 Norgegatan Kistahöjden : ,0 Kistahöjden Amorinavägen : ,8 Amorinavägen Sollentuna Stn : , ,2 Linje 471 mot Västra Orminge Slussen Londonviadukten ,1 Londonviadukten Henriksdal : , ,3 Henriksdal Forum Nacka :18 8 0, ,9 Forum Nacka Storängen :32 5 0, ,7 Storängen Långsjöstrand :16 9 0, ,7 Långsjöstrand Ektorps C : , ,6 Ektorps C Skuru Skola : , ,9 Skuru Skola Skurustugan : , ,7 Skurustugan Björknäs C : , ,2 Björknäs C Centralplan : , ,3 Centralplan Skottvallsvägen : , ,8 Skottvallsvägen Telegramvägen : , ,1 Telegramvägen Orminge C : , ,3 Orminge C Sarvträsk : , ,1 Sarvträsk Korset : ,2 Korset Skarpövägen : ,3 Skarpövägen Korsöstigen : ,5 Korsöstigen Husaröstigen : ,0 Husaröstigen Nämdöstigen : ,0 Linje 471 mot Slussen Nämdöstigen Husaröstigen 0 26,5 Husaröstigen Korsöstigen : , ,1 Korsöstigen Skarpövägen :18 7 0, ,8 Skarpövägen Korset :17 8 0, ,5 Korset Sarvträsk :20 7 0, ,0 Sarvträsk Orminge C : , ,9 Orminge C Telegramvägen : , ,8 Telegramvägen Skottvallsvägen :19 6 0, ,9 Skottvallsvägen Centralplan :16 9 0, ,0 Centralplan Björknäs C : , ,7

99 38(127) Björknäs C Skurustugan :26 5 0, ,4 Skurustugan Skuru Skola : , ,9 Skuru Skola Ektorps C :45 3 0, ,6 Ektorps C Långsjöstrand :41 3 0, ,3 Långsjöstrand Storängen : , ,3 Storängen Forum Nacka :28 4 0, ,4 Forum Nacka Vikdalsvägen :34 5 0, ,2 Vikdalsvägen Henriksdal :16 9 0, ,8 Henriksdal Londonviadukten : , ,6 Londonviadukten Slussen : , ,4 Linje 474 mot Hemmesta vägskäl Slussen Londonviadukten ,0 Londonviadukten Henriksdal : , ,3 Henriksdal Nacka Trpl : , ,4 Nacka Trpl Värmdö Marknad :19 7 0, ,5 Värmdö Marknad Charlottendal : , ,3 Charlottendal Villagatan : , ,4 Villagatan Farstaviken : , ,9 Farstaviken Gustavsbergs C : , ,0 Gustavsbergs C Skogsbo : , ,0 Skogsbo Ösbydalen : , ,2 Ösbydalen Holmviksskogen : , ,5 Holmviksskogen Mölnvik : , ,0 Mölnvik Älgstigen : , ,7 Älgstigen Grisslinge : ,6 Grisslinge Ålstäket : , ,0 Ålstäket Viks Central : , ,9 Viks Central Grantomta : ,2 Grantomta Fruvik : , ,3 Fruvik Kolvik : , ,7 Kolvik Hemmesta C : ,3 Hemmesta C Näset : ,8 Näset Hemmesta Vägskäl :08 5 7,5 Linje 474 mot Slussen Hemmesta Vsk Näset ,1 Näset Hemmesta C : ,7

100 39(127) Hemmesta C Kolvik :22 6 0, ,0 Kolvik Fruvik :21 6 0, ,3 Fruvik Grantomta :17 9 0, ,5 Grantomta Viks Central : , ,0 Viks Central Ålstäket : , ,3 Ålstäket Grisslinge :50 8 0, ,4 Grisslinge Älgstigen :19 7 0, ,5 Älgstigen Mölnvik : , ,7 Mölnvik Holmviksskogen : , ,0 Holmviksskogen Ösbydalen :18 7 0, ,1 Ösbydalen Skogsbo :32 4 0, ,8 Skogsbo Gustavsbergs C :20 6 0, ,9 Gustavsbergs C Farstaviken :28 9 0, ,0 Farstaviken Villagatan :15 9 0, ,9 Villagatan Charlottendal :25 5 0, ,6 Charlottendal Värmdö Marknad :29 5 0, ,7 Värmdö Marknad Nacka Trpl :36 4 0, ,5 Nacka Trpl Henriksdal : ,7 Henriksdal Londonviadukten : , ,4 Londonviadukten Slussen : ,0 Linje 670 mot Vaxholm Tekniska Högsk. Roslagstull ,9 Roslagstull Albano : , ,0 Albano Universitetet S : , ,8 Universitetet S Universitetet N : ,5 Universitetet N Danderyds Sjh : ,7 Danderyds Sjh Roslags Näsby T : , ,6 Roslags Näsby T Kocktorp : , ,2 Kocktorp Östra Ryds K:A :14 62 Östra Ryds K:A Kulla Vägskäl : ,9 Kulla Vägskäl Pollackstorp : ,02 61 Pollackstorp Ladvik :13 61 Ladvik Nibble : ,6 Nibble Bullerholmen :16 59 Bullerholmen Engarn - Av : ,3 Engarn - Av Engarn - På : ,0

101 40(127) Engarn - På Kullö : , ,3 Kullö Eriksövägen : , ,6 Eriksövägen Pålsundsvägen : , ,4 Pålsundsvägen Kronängsvägen : , ,6 Kronängsvägen Timmermansvägen : , ,1 Timmermansvägen Waxholms Kyrka : ,2 Waxholms Kyrka Västerhamnsplan : ,9 Västerhamnsplan Vaxholm : ,3 Linje 670 mot Tekniska Högsk. Söderhamnsplan Västerhamnsplan ,1 Västerhamnsplan Waxholms Kyrka :19 5 0, ,6 Waxholms Kyrka Timmermansvägen :26 3 0, ,6 Timmermansvägen Kronängsvägen :16 4 0, ,7 Kronängsvägen Pålsundsvägen :18 4 0, ,5 Pålsundsvägen Eriksövägen :22 3 0, ,4 Eriksövägen Kullö :18 3 0, ,6 Kullö Engarn - Av :14 6 0, ,1 Engarn - Av Engarn - På : , ,5 Engarn - På Bullerholmen :23 5 0, ,8 Bullerholmen Nibble : Nibble Ladvik : ,8 Ladvik Pollackstorp : Pollackstorp Kulla Vägskäl : ,7 Kulla Vägskäl Östra Ryds K:A :19 5 0, ,3 Östra Ryds K:A Kocktorp :15 8 0, ,3 Kocktorp Roslags Näsby T : , ,5 Roslags Näsby T Mörby C / E :23 5 0, ,6 Mörby C / E18 Danderyds Sjh : ,7 Danderyds Sjh Universitetet N :21 6 0, ,7 Universitetet N Universitetet S : , ,2 Universitetet S Albano : ,6 Albano Roslagstull : ,4 Roslagstull Tekniska Högsk : ,4 Linje 676 mot Norrtälje B-Stn Tekniska Högsk. Albano ,3 Albano Universitetet S : ,1

102 41(127) Universitetet S Universitetet N :05 53 Universitetet N Danderyds Sjh : ,3 Danderyds Sjh Roslags Näsby T :36 8 0, ,7 Roslags Näsby T Gillingebanan :18 8 0, ,5 Gillingebanan Brottby Trpl : , ,8 Brottby Trpl Söderhalls Trpl : , ,2 Söderhalls Trpl Ledinge Trpl : , ,8 Ledinge Trpl Rösa Trpl : , ,3 Rösa Trpl Stockholmsvägen : ,5 Stockholmsvägen Gustavslund : ,0 Gustavslund Tekniska Högsk : ,2 Linje 676 mot Tekniska Högsk. Norrtälje B-Stn Gustavslund ,6 Gustavslund Stockholmsvägen :28 4 0, ,3 Stockholmsvägen Rösa Trpl :22 5 0, ,1 Rösa Trpl Ledinge Trpl :14 8 0, ,1 Ledinge Trpl Söderhalls Trpl : , ,6 Söderhalls Trpl Brottby Trpl :17 7 0, ,4 Brottby Trpl Gillingebanan :26 5 0, ,5 Gillingebanan Roslags Näsby T : , ,5 Roslags Näsby T Mörby C / E : ,4 Mörby C / E18 Danderyds Sjh : ,8 Danderyds Sjh Frescati : ,8 Frescati Universitetet N : ,5 Universitetet N Universitetet S : ,1 Universitetet S Albano : ,2 Albano Norrtälje B-Stn : ,2 Linje 677 mot Uppsala Norrtälje B-Stn Gustavslund ,7 Gustavslund Stockholmsvägen : , ,3 Stockholmsvägen Rösa Trafikpl : , ,1 Rösa Trafikpl Östra Libby : , ,3 Östra Libby Västra Libby : ,1 Västra Libby Sätuna :08 43 Sätuna Husby Vägskäl :00 43 Husby Vägskäl Vallbyberg : ,06 45

103 42(127) Vallbyberg Finsta Station :00 45 Finsta Station Finsta Västra : , ,2 Finsta Västra Björkboda : ,6 Björkboda Salmunge : ,03 46 Salmunge Björkholmen :08 46 Björkholmen Kundby : ,7 Kundby Enby : , ,5 Enby Kundbysjön : ,0 Kundbysjön Lövsta :10 47 Lövsta Liesta Vägskäl : ,8 Liesta Vägskäl Vallby Kvarn : , ,8 Vallby Kvarn Rimbo Station : ,5 Rimbo Station Hagen : , ,9 Hagen Västertorp : , ,2 Västertorp Midsjö : , ,7 Midsjö Brosättra :10 33 Brosättra Stora Brosättra : ,2 Stora Brosättra Lilla Brosättra :11 33 Lilla Brosättra Hall :03 33 Hall Alhamra :03 33 Alhamra Eknäs : ,0 Eknäs Stortjäran :03 33 Stortjäran Mörby Vägskäl :00 33 Mörby Vägskäl Tullen : ,5 Tullen Granbacken :11 33 Granbacken Håkansberg :03 33 Håkansberg Johannesberg : ,7 Johannesberg Gottröra Kyrka : ,5 Gottröra Kyrka Trostavägen : ,05 32 Trostavägen Rickeby :00 32 Rickeby Skalhamra :09 32 Skalhamra Mälby : ,8 Mälby Norsberg :07 32 Norsberg Ändeberga : ,8 Ändeberga Bålsta : ,4 Bålsta Långhundra/Åby : ,9 Långhundra/Åby Blå Vingen : , ,2

104 43(127) Blå Vingen Husby-Långh Aff : ,0 Husby-Långh Aff Fagerviks Vsk : , ,6 Fagerviks Vsk Lilla Husby : ,0 Lilla Husby Mälsta :13 36 Mälsta Vidlunda : ,3 Vidlunda Stenbybro Östra : ,04 38 Stenbybro Östra Stenbybro Västr :04 38 Stenbybro Västr Lilla Vallby :15 38 Lilla Vallby Stora Vallby :00 38 Stora Vallby Spakbackens Vsk : ,4 Spakbackens Vsk Knivsta Ar-Term : , ,3 Knivsta Ar-Term Upps.Business P : ,7 Upps.Business P Rapsgatan : ,8 Rapsgatan Stålgatan : ,7 Stålgatan Vimpelgatan : ,0 Vimpelgatan Strandbodgatan : ,6 Strandbodgatan Uppsala : ,5 Linje 677 mot Norrtälje Uppsala C-Stn Strandbodgatan Strandbodgatan Vimpelgatan :00 10 Vimpelgatan Stålgatan :18 11 Stålgatan Rapsgatan :00 11 Rapsgatan Upps.Business P :12 11 Upps.Business P Knivsta Ar-Term : ,7 Knivsta Ar-Term Spakbackens Vsk : ,5 Spakbackens Vsk Stora Vallby :06 9 Stora Vallby Lilla Vallby :06 9 Lilla Vallby Stenbybro Västr :07 9 Stenbybro Västr Stenbybro Östra :16 9 Stenbybro Östra Vidlunda :00 9 Vidlunda Mälsta :00 9 Mälsta Lilla Husby :00 9 Lilla Husby Fagerviks Vsk :00 9 Fagerviks Vsk Husby-Långh Aff :00 9 Husby-Långh Aff Blå Vingen :14 9 Blå Vingen Långhundra/Åby :00 9 Långhundra/Åby Bålsta : , ,8

105 44(127) Bålsta Ändeberga :10 10 Ändeberga Norsberg :00 10 Norsberg Mälby : ,6 Mälby Skalhamra :12 11 Skalhamra Rickeby : ,6 Rickeby Trostavägen :14 11 Trostavägen Gottröra Kyrka :00 11 Gottröra Kyrka Johannesberg : , ,4 Johannesberg Håkansberg :20 15 Håkansberg Granbacken :13 15 Granbacken Tullen :00 15 Tullen Mörby Vägskäl :06 15 Mörby Vägskäl Stortjäran :08 16 Stortjäran Eknäs :00 16 Eknäs Alhamra :00 16 Alhamra Hall : , ,2 Hall Lilla Brosättra :14 17 Lilla Brosättra Stora Brosättra :16 17 Stora Brosättra Brosättra :14 18 Brosättra Midsjö :00 18 Midsjö Västertorp : ,3 Västertorp Hagen :19 7 0, ,5 Hagen Rimbo Station :30 6 0, ,2 Rimbo Station Vallby Kvarn : , ,3 Vallby Kvarn Liesta Vägskäl : , ,1 Liesta Vägskäl Lövsta : ,2 Lövsta Kundbysjön :08 64 Kundbysjön Enby :06 64 Enby Kundby : ,0 Kundby Björkholmen :12 64 Björkholmen Salmunge :16 64 Salmunge Björkboda :05 64 Björkboda Finsta Västra :08 64 Finsta Västra Finsta Station : ,4 Finsta Station Vallbyberg : , ,5 Vallbyberg Husby Vägskäl : ,8 Husby Vägskäl Sätuna : ,2

106 45(127) Sätuna Västra Libby : ,3 Västra Libby Rösa Trafikpl : ,8 Rösa Trafikpl Stockholmsvägen : ,2 Stockholmsvägen Gustavslund : ,4 Gustavslund Norrtälje : ,2 Linje 872 mot Tyresö C Gullmarsplan S Norra Sköndal ,7 Norra Sköndal Masten :25 4 0, ,4 Masten Töresjövägen : , ,0 Töresjövägen Granitvägen : , ,9 Granitvägen Bergfotens Sk : , ,5 Bergfotens Sk. Kamomillgränd : , ,9 Kamomillgränd Kanelgränd : , ,7 Kanelgränd Koriandergränd :14 8 0, ,7 Koriandergränd Tyresö Gymn :16 7 0, ,6 Tyresö Gymn. Vitlöksgränd : , ,3 Vitlöksgränd Granängsringen :15 8 0, ,2 Granängsringen Bollmoraberg :24 5 0, ,8 Bollmoraberg Tyresö C : ,4 Linje 872 mot Gullmarsplan Tyresö C Bollmoraberg ,3 Bollmoraberg Granängsringen : , ,4 Granängsringen Vitlöksgränd :36 3 0, ,9 Vitlöksgränd Tyresö Gymn :23 4 0, ,2 Tyresö Gymn. Koriandergränd : , ,9 Koriandergränd Kanelgränd :20 4 0, ,8 Kanelgränd Kamomillgränd :20 5 0, ,7 Kamomillgränd Bergfotens Sk :23 4 0, ,8 Bergfotens Sk. Töresjövägen :25 4 0, ,8 Töresjövägen Masten :25 5 0, ,1 Masten Norra Sköndal :20 7 0, ,0 Norra Sköndal Gullmarsplan S :27 7 0, ,7 Linje 873 mot Nyfors Gullmarsplan S Norra Sköndal ,9 Norra Sköndal Masten :20 7 0, ,0

107 46(127) Masten Töresjövägen : ,1 Töresjövägen Bergfoten : , ,9 Bergfoten Bollmoraberg : , ,1 Bollmoraberg Tyresö C : , ,4 Tyresö C Fårdala Skola : , ,2 Fårdala Skola Tranbärsvägen : , ,9 Tranbärsvägen Lummergången : ,5 Lummergången Krusboda Torg : ,6 Krusboda Torg Nyfors : ,6 Linje 873 mot Norra Sköndal Nyfors Krusboda Torg ,3 Krusboda Torg Lummergången :40 3 0, ,7 Lummergången Tranbärsvägen :21 4 0, ,2 Tranbärsvägen Fårdala Skola :14 8 0, ,8 Fårdala Skola Tyresö C :26 3 0, ,6 Tyresö C Bollmoraberg :04 5 0, ,6 Bollmoraberg Töresjövägen :21 4 0, ,4 Töresjövägen Masten :22 4 0, ,6 Masten Norra Sköndal :17 5 0, ,1 Norra Sköndal Gullmarsplan S :24 5 0, ,4 Linje 875 mot Tyresö kyrka Gullmarsplan S Norra Sköndal ,3 Norra Sköndal Masten :24 5 0, ,0 Masten Töresjövägen : , ,0 Töresjövägen Bergfoten : , ,2 Bergfoten Bollmoraberg :14 9 0, ,0 Bollmoraberg Tyresö C :18 8 0, ,9 Tyresö C Sikvägen :42 6 0, ,6 Sikvägen Bäverbäcken : , ,7 Bäverbäcken Sidvallsvägen : , ,8 Sidvallsvägen Petterboda :14 7 0, ,8 Petterboda Öringe : , ,3 Öringe Rotvik :16 7 0, ,0 Rotvik Strandallén :19 7 0, ,1 Strandallén Videvägen : ,0 Videvägen Lagergrens Väg : ,4

108 47(127) Lagergrens Väg Tyresö Skola : ,2 Tyresö Skola Tyresö kyrka : ,5 Linje 875 mot Gullmarsplan Tyresö Skola Lagergrens Väg : , ,5 Lagergrens Väg Videvägen :25 4 0, ,1 Videvägen Strandallén :14 8 0, ,6 Strandallén Rotvik :14 9 0, ,6 Rotvik Öringe :17 6 0, ,3 Öringe Petterboda :21 6 0, ,2 Petterboda Sidvallsvägen : , ,4 Sidvallsvägen Bäverbäcken :16 8 0, ,4 Bäverbäcken Sikvägen : , ,6 Sikvägen Tyresö C :19 6 0, ,5 Tyresö C Bollmoraberg :08 6 0, ,2 Bollmoraberg Töresjövägen :25 4 0, ,6 Töresjövägen Masten :26 5 0, ,9 Masten Norra Sköndal :20 6 0, ,9 Norra Sköndal Gullmarsplan :27 5 0, ,5

109 48(127) Bilaga C Tunnelbanelinjernas resande Tabell 24 Tunnelbana Linje Riktning Från hållplats På Av 10 Kungsträdgården Hjulsta Kungsträdgården Tensta Kungsträdgården Rinkeby Kungsträdgården Rissne Kungsträdgården Duvbo Kungsträdgården Sundbybergs Centrum Kungsträdgården Vreten Kungsträdgården Huvudsta Kungsträdgården Västra Skogen Kungsträdgården Stadshagen Kungsträdgården Fridhemsplan Kungsträdgården Rådhuset Kungsträdgården T-Centralen Hjulsta Kungsträdgården Hjulsta T-Centralen Hjulsta Rådhuset Hjulsta Fridhemsplan Hjulsta Stadshagen Hjulsta Västra Skogen Hjulsta Huvudsta Hjulsta Vreten Hjulsta Sundbybergs Centrum Hjulsta Duvbo Hjulsta Rissne Hjulsta Rinkeby Hjulsta Tensta Kungsträdgården Akalla Kungsträdgården Husby Kungsträdgården Kista Kungsträdgården Hallonbergen Kungsträdgården Näckrosen Kungsträdgården Solna Centrum

110 49(127) 11 Kungsträdgården Västra Skogen Kungsträdgården Stadshagen Kungsträdgården Fridhemsplan Kungsträdgården Rådhuset Kungsträdgården T-Centralen Akalla Kungsträdgården Akalla T-Centralen Akalla Rådhuset Akalla Fridhemsplan Akalla Stadshagen Akalla Västra Skogen Akalla Solna Centrum Akalla Näckrosen Akalla Hallonbergen Akalla Kista Akalla Husby Norsborg Ropsten Norsborg Gärdet Norsborg Karlaplan Norsborg Östermalmstorg Norsborg T-Centralen Norsborg Gamla Stan Norsborg Slussen Norsborg Mariatorget Norsborg Zinkensdamm Norsborg Hornstull Norsborg Liljeholmen Norsborg Aspudden Norsborg Örnsberg Norsborg Axelsberg Norsborg Mälarhöjden Norsborg Bredäng Norsborg Sätra Norsborg Skärholmen Norsborg Vårberg

111 50(127) 13 Norsborg Vårby Gård Norsborg Masmo Norsborg Fittja Norsborg Alby Norsborg Hallunda Ropsten Norsborg Ropsten Hallunda Ropsten Alby Ropsten Fittja Ropsten Masmo Ropsten Vårby Gård Ropsten Vårberg Ropsten Skärholmen Ropsten Sätra Ropsten Bredäng Ropsten Mälarhöjden Ropsten Axelsberg Ropsten Örnsberg Ropsten Aspudden Ropsten Liljeholmen Ropsten Hornstull Ropsten Zinkensdamm Ropsten Mariatorget Ropsten Slussen Ropsten Gamla Stan Ropsten T-Centralen Ropsten Östermalmstorg Ropsten Karlaplan Ropsten Gärdet Fruängen Mörby Centrum Fruängen Danderyds Sjukhus Fruängen Bergshamra Fruängen Universitetet Fruängen Tekniska Högskolan Fruängen Stadion

112 51(127) 14 Fruängen Östermalmstorg Fruängen T-Centralen Fruängen Gamla Stan Fruängen Slussen Fruängen Mariatorget Fruängen Zinkensdamm Fruängen Hornstull Fruängen Liljeholmen Fruängen Midsommarkransen Fruängen Telefonplan Fruängen Hägerstensåsen Fruängen Västertorp Mörby Centrum Fruängen Mörby Centrum Västertorp Mörby Centrum Hägerstensåsen Mörby Centrum Telefonplan Mörby Centrum Midsommarkransen Mörby Centrum Liljeholmen Mörby Centrum Hornstull Mörby Centrum Zinkensdamm Mörby Centrum Mariatorget Mörby Centrum Slussen Mörby Centrum Gamla Stan Mörby Centrum T-Centralen Mörby Centrum Östermalmstorg Mörby Centrum Stadion Mörby Centrum Tekniska Högskolan Mörby Centrum Universitetet Mörby Centrum Bergshamra Mörby Centrum Danderyds Sjukhus Skarpnäck Åkeshov Skarpnäck Brommaplan Skarpnäck Abrahamsberg Skarpnäck Stora Mossen Skarpnäck Alvik

113 52(127) 17 Skarpnäck Kristineberg Skarpnäck Thorildsplan Skarpnäck Fridhemsplan Skarpnäck S:t Eriksplan Skarpnäck Odenplan Skarpnäck Rådmansgatan Skarpnäck Hötorget Skarpnäck T-Centralen Skarpnäck Gamla Stan Skarpnäck Slussen Skarpnäck Medborgarplatsen Skarpnäck Skanstull Skarpnäck Gullmarsplan Skarpnäck Skärmarbrink Skarpnäck Hammarbyhöjden Skarpnäck Björkhagen Skarpnäck Kärrtorp Skarpnäck Bagarmossen Hässelby Strand Skarpnäck Hässelby Strand Bagarmossen Hässelby Strand Kärrtorp Hässelby Strand Björkhagen Hässelby Strand Hammarbyhöjden Hässelby Strand Skärmarbrink Hässelby Strand Gullmarsplan Hässelby Strand Skanstull Hässelby Strand Medborgarplatsen Hässelby Strand Slussen Hässelby Strand Gamla Stan Hässelby Strand T-Centralen Hässelby Strand Hötorget Hässelby Strand Rådmansgatan Hässelby Strand Odenplan Hässelby Strand S:t Eriksplan Hässelby Strand Fridhemsplan Hässelby Strand Thorildsplan

114 53(127) 17 Hässelby Strand Kristineberg Hässelby Strand Alvik Hässelby Strand Stora Mossen Hässelby Strand Abrahamsberg Hässelby Strand Brommaplan Hässelby Strand Åkeshov Hässelby Strand Ängbyplan Hässelby Strand Islandstorget Hässelby Strand Blackeberg Hässelby Strand Råcksta Hässelby Strand Vällingby Hässelby Strand Johannelund Hässelby Strand Hässelby Gård Farsta Strand Vällingby Farsta Strand Råcksta Farsta Strand Blackeberg Farsta Strand Islandstorget Farsta Strand Ängbyplan Farsta Strand Åkeshov Farsta Strand Brommaplan Farsta Strand Abrahamsberg Farsta Strand Stora Mossen Farsta Strand Alvik Farsta Strand Kristineberg Farsta Strand Thorildsplan Farsta Strand Fridhemsplan Farsta Strand S:t Eriksplan Farsta Strand Odenplan Farsta Strand Rådmansgatan Farsta Strand Hötorget Farsta Strand T-Centralen Farsta Strand Gamla Stan Farsta Strand Slussen Farsta Strand Medborgarplatsen Farsta Strand Skanstull Farsta Strand Gullmarsplan

115 54(127) 18 Farsta Strand Skärmarbrink Farsta Strand Blåsut Farsta Strand Sandsborg Farsta Strand Skogskyrkogården Farsta Strand Tallkrogen Farsta Strand Gubbängen Farsta Strand Hökarängen Farsta Strand Farsta Hässelby Strand Farsta Strand Hässelby Strand Farsta Hässelby Strand Hökarängen Hässelby Strand Gubbängen Hässelby Strand Tallkrogen Hässelby Strand Skogskyrkogården Hässelby Strand Sandsborg Hässelby Strand Blåsut Hässelby Strand Skärmarbrink Hässelby Strand Gullmarsplan Hässelby Strand Skanstull Hässelby Strand Medborgarplatsen Hässelby Strand Slussen Hässelby Strand Gamla Stan Hässelby Strand T-Centralen Hässelby Strand Hötorget Hässelby Strand Rådmansgatan Hässelby Strand Odenplan Hässelby Strand S:t Eriksplan Hässelby Strand Fridhemsplan Hässelby Strand Thorildsplan Hässelby Strand Kristineberg Hässelby Strand Alvik Hässelby Strand Stora Mossen Hässelby Strand Abrahamsberg Hässelby Strand Brommaplan Hässelby Strand Åkeshov Hässelby Strand Ängbyplan 10 33

116 55(127) 18 Hässelby Strand Islandstorget Hässelby Strand Blackeberg Hässelby Strand Råcksta Hässelby Strand Vällingby Hässelby Strand Johannelund Hässelby Strand Hässelby Gård Hagsätra Hässelby Strand Hagsätra Hässelby Gård Hagsätra Johannelund Hagsätra Vällingby Hagsätra Råcksta Hagsätra Blackeberg Hagsätra Islandstorget Hagsätra Ängbyplan Hagsätra Åkeshov Hagsätra Brommaplan Hagsätra Abrahamsberg Hagsätra Stora Mossen Hagsätra Alvik Hagsätra Kristineberg Hagsätra Thorildsplan Hagsätra Fridhemsplan Hagsätra S:t Eriksplan Hagsätra Odenplan Hagsätra Rådmansgatan Hagsätra Hötorget Hagsätra T-Centralen Hagsätra Gamla Stan Hagsätra Slussen Hagsätra Medborgarplatsen Hagsätra Skanstull Hagsätra Gullmarsplan Hagsätra Globen Hagsätra Enskede gård Hagsätra Sockenplan Hagsätra Svedmyra 29 64

117 56(127) 19 Hagsätra Stureby Hagsätra Bandhagen Hagsätra Högdalen Hagsätra Rågsved Hässelby Strand Hagsätra Hässelby Strand Rågsved Hässelby Strand Högdalen Hässelby Strand Bandhagen Hässelby Strand Stureby Hässelby Strand Svedmyra Hässelby Strand Sockenplan Hässelby Strand Enskede gård Hässelby Strand Globen Hässelby Strand Gullmarsplan Hässelby Strand Skanstull Hässelby Strand Medborgarplatsen Hässelby Strand Slussen Hässelby Strand Gamla Stan Hässelby Strand T-Centralen Hässelby Strand Hötorget Hässelby Strand Rådmansgatan Hässelby Strand Odenplan Hässelby Strand S:t Eriksplan Hässelby Strand Fridhemsplan Hässelby Strand Thorildsplan Hässelby Strand Kristineberg Hässelby Strand Alvik Hässelby Strand Stora Mossen Hässelby Strand Abrahamsberg Hässelby Strand Brommaplan Hässelby Strand Åkeshov Hässelby Strand Ängbyplan Hässelby Strand Islandstorget Hässelby Strand Blackeberg Hässelby Strand Råcksta Hässelby Strand Vällingby

118 57(127) 19 Hässelby Strand Johannelund Hässelby Strand Hässelby Gård 19 81

119 58(127) Bilaga D Lokalbanelinjernas resande och hållplatstid Tabell 25 Lokalbanor - exempel Linje Riktning Från hållplats På Av Hållplats -tid 27 Kårsta Universitetet :32 Antal sek/ på Antal på/sek 27 Kårsta Mörby :25 6 0,18 27 Kårsta Djursholms Ösby : ,08 27 Kårsta Roslags Näsby :32 8 0,13 27 Kårsta Tibble : ,10 27 Kårsta Ensta : ,04 27 Kårsta Visinge : ,02 27 Kårsta Täby Kyrkby : ,05 27 Kårsta Kragstalund :25 6 0,16 27 Kårsta Bällsta : ,05 27 Kårsta Vallentuna : ,03 27 Kårsta Ormsta : ,05 27 Kårsta Molnby : ,02 27 Kårsta Lindholmen : ,00 27 Kårsta Frösunda :21 27 Kårsta Ekskogen ,02

120 59(127) Bilaga E Pendeltågslinjernas resande och hållplatstid Tabell 26 Pendeltåg - exempel Hållplats -tid Antal sek/ på Antal på/sek Linje Riktning Från hållplats På Av 34 Jakobsberg Tumba Jakobsberg Tullinge :48 1 1,26 34 Jakobsberg Flemingsberg :48 1 1,19 34 Jakobsberg Huddinge :54 1 1,55 34 Jakobsberg Stuvsta :53 1 0,97 34 Jakobsberg Älvsjö :48 2 0,59 34 Jakobsberg Årstaberg :48 4 0,24 34 Jakobsberg Stockholm Södra :53 4 0,28 34 Jakobsberg Stockholm C :24 7 0,14 34 Jakobsberg Karlberg :50 7 0,15 34 Jakobsberg Sundbyberg : ,09 34 Jakobsberg Spånga : ,08

121 60(127) Bilaga F Avlastade direktbusslinjers utbredning Centrala sektorn Figur 68 Direktbusslinjer som avlastar stombusslinjer i den centrala sektorn Figur 69 Direktbusslinjer som avlastar spårtrafiklinjer i den centrala sektorn

122 61(127) Nordostsektorn Figur 70 Direktbusslinjer som avlastar stombusslinjer i nordostsektorn

123 62(127) Figur 71 Direktbusslinjer som avlastar spårtrafiklinjer i nordostsektorn

124 63(127) Nordvästsektorn Figur 72 Direktbusslinjer som avlastar stombusslinjer i nordvästsektorn

125 64(127) Figur 73 Direktbusslinjer som avlastar spårtrafiklinjer i nordvästsektorn

126 65(127) Ostsektorn Figur 74 Direktbusslinjer som avlastar stombusslinjer i ostsektorn Figur 75 Direktbusslinjer som avlastar spårtrafiklinjer i ostsektorn

127 66(127) Sydsektorn Figur 76 Direktbusslinjer som avlastar stombusslinjer i Sydsektorn Figur 77 Direktbusslinjer som avlastar spårtrafiklinjer i Sydsektorn