Cykelplan för ökad och förbättrad cykling i Halmstads kommun
|
|
- Sandra Ekström
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Cykelplan 2017 för ökad och förbättrad cykling i Halmstads kommun 1
2 Rubrik: Antagen av: Arbetsgrupp: Referensgrupp: Foto, framsida: Cykelplan 2017 för ökad och förbättrad cykling i Halmstads kommun Teknik- och fritidsnämnden, Halmstads kommun Stina Alexandersson, Anneli Johansson och Anna Reinholdz, teknik- och fritidsförvaltningen trafikstrateg Sabina Andersson, samhällsbyggnadskontoret gatuchef Ulf Holm, teknik- och fritidsförvaltningen enhetschef Ola Svensson, teknik- och fritidsförvaltningen Anna Wallefors Version: 1.0 Datum: HALMSTADS KOMMUN Teknik- och fritidsförvaltningen
3 Innehåll Inledning... 1 Ambition... 1 Avgränsning... 1 Metod... 1 Principer... 2 Utformning... 2 Övergripande principer - handlingsplan... 3 Vägnät... 4 Övergripande nät handlingsplan... 4 Superstråk handlingsplan... 6 Huvudstråk handlingsplan... 7 Broar och tunnlar... 8 Oskarström handlingsplan...11 Getinge handlingsplan...12 Cykelleder handlingsplan...13 Drift och underhåll...15 Beläggningsunderhåll handlingsplan...15 Service...16 Service handlingsplan...17 Femårsplan...18 Förutsättning och konsekvens...20 Ekonomi...20 Övriga förutsättningar...20 Uppföljning...20 Konsekvenser av genomförande...21
4 Inledning Halmstad ska vara en cykelvänlig kommun. Cyklingen ska öka för hälsans, klimatets och närmiljöns skull. Cyklingen ska förbättras så att det är snabbt, säkert och trevligt att cykla. Denna cykelplan ska vara ett underlag för satsningar och prioriteringar, och ersätter Cykelplan Det ska vara en långsiktig plan, som inte tar ställning i varje detaljfråga men som identifierar var det finns behov av större åtgärder. Cykelplan 2017 visar vägen mot en mer cykelvänlig kommun. Cykelplanen ska bidra till ökad och förbättrad cykling i Halmstads kommun Ambition Cykeltrafikens kvalitet och kvantitet ska öka. Detta innebär att antalet cykelresor ska öka, antalet cykelolyckor ska minska och nöjdheten bland kommunens cyklister ska öka. Cykelplanen sträcker sig fram till 2040, men bör revideras efter fem år. Avgränsning Detta är en handlingsplan som teknik- och fritidsförvaltningen i Halmstad ska arbeta efter. Beteendepåverkan är en viktig del i arbetet för att öka och förbättra cyklingen. Beteendepåverkande åtgärder hanteras dock inte inom cykelplanen då det finns andra planer och handlingsprogram som styr detta arbete. Vad gäller utveckling av infrastruktur, fokuserar cykelplanen på åtgärder inom det kommunala vägnätet men identifierar även vissa behov, av kommunalt intresse, som finns längs statliga vägar. Enskilda vägar berörs inte av cykelplanen. Kommunen kan göra åtgärder för cykel även längs enskilda vägar, men i så fall är det med syfte att skapa säkrare skolvägar och det görs utanför denna cykelplan. Metod Cykelplanen har tagits fram av tjänstemän på teknik- och fritidsförvaltningen. En medborgardialog har genomförts, både som enkät på kommunens hemsida och i form av öppna dialogmöten. Synpunkter specifikt för Oskarström och Getinge har samlats in via kommunens kontakt med samhällsföreningar. Närmare 700 personer svarade på webbenkäten. Nedan presenteras resultaten från två övergripande frågor, om vad Halmstads kommun bör satsa på när det gäller cykel. Vad tycker du att vi borde satsa på i vår cykelinfrastruktur? Passager/korsningar Belysning Nybyggnation Bättre drift Annat Breddning Bättre asfalt 18% 18% 16% 14% 12% 9% 7% Vad gäller cykelinfrastruktur, tycker många att det är viktigt med passager/korsningspunkter samt belysning. Att bygga nya cykelvägar prioriteras högre än att bredda befintliga cykelvägar. Vad tycker du att vi ska satsa på kopplat till service? Cykelpumpar Cykelställ Skyltning (vägvisning) Cykelkarta, digital Målning Annat Cykelkarta, tryckt 3% 8% 22% 16% 16% 14% 12% Cyklisterna ser helst en satsning på cykelpumpar, cykelställ och skyltning (vägvisning). En cykelkarta i digital form är också något som efterfrågas. 1
5 Principer De principer som presenteras här gäller för Halmstads cykelvägnät och ska uppfyllas vid nybyggnation samt eftersträvas i befintligt cykelvägnät. Cykling i centrummiljö På våra mest centrala gator (med förbud mot personbilar) byggs inte separata cykelbanor. Här är det viktigt med samspel mellan alla trafikslag, och gatumiljön måste visa detta. Däremot kan så kallade flexibla fält, utan nivåskillnad, användas eller andra typer av anvisningar med hjälp av beläggning. Det finns inget förbud mot cykling. Cykling mot enkelriktat Gator som är enkelriktade för biltrafik ska vara öppna för cykeltrafik i båda riktningar. Cykelfält I Halmstad används cykelfält endast i undantagsfall, där det inte finns möjlighet att bygga en fysiskt avskild cykelbana. Cykelfält kan då vara en acceptabel lösning, om stråket främst används av vuxna cyklister. På en eller båda sidor om körbanan Cykelbana ska finnas på båda sidor om körbanan om det finns målpunkter eller bostäder på båda sidor om vägen och trafikflödet är > f/d. Detta gäller stråk i huvudnätet. I vissa fall kan det vara motiverat av andra skäl, som att få till en attraktiv gatusektion eller för att få säkrare skolväg. Hinder på cykelbanor Riktlinjer för hinder på gång- och cykelbanor, antagna av teknik- och fritidsnämnden, ska tillämpas vid önskemål om hinder och vid en översyn av befintliga hinder. Halmstads kommun är restriktiv med hinder och hastighetsdämpningar på cykelvägar. Utformning I Halmstad finns fyra typer av cykelvägar: övergripande stråk, superstråk, huvudstråk och lokala länkar, se tabeller nedan. Övergripande stråk Definition, syfte Trafik Bredd Belysning Korsningar Vägmarkering, skyltning Superstråk Definition, syfte Trafik Bredd Belysning Korsningar Vägmarkering, skyltning Kopplingar mellan tätorter. Separerat från biltrafik. 3 m Ja, en långsiktig ambition är att belysa inom 10 km radie från Halmstad tätort. Förtydligad väjningsplikt för cykel (skylt och vägmarkering) vid hastighet 60 km/h. Streckad kantlinje samt skylt D6 Påbjuden gång- och cykelbana. Stomnätet, de högst prioriterade pendlingsstråken. Separerat från biltrafik. 4 m (minst 3,8 m) och separering av gående och cyklister där trafiken är stor. I övrigt 3 m Ja. Egen belysning. Gärna innovativa lösningar. Upphöjd passage, signalkorsning eller planskildhet Vägmarkeras enligt superstråksprincip, med heldragna kantlinjer. Skyltad med D6 Påbjuden gång- och cykelbana eller D7 Påbjudna gång- och cykelbanor Superstråk och huvudstråk utgör tillsammans tätortens huvudnät. Superstråk + huvudstråk = huvudnät 2
6 Huvudstråk Definition, syfte Trafik Bredd Belysning Korsningar Vägmarkering, skyltning Lokala länkar Definition, syfte Trafik Sammanhängande stråk som knyter ihop områden och kopplar till det övergripande nätet. I Halmstad tätort är det även kopplingar till och mellan superstråk. Separerat från biltrafik. Undantag får göras i centrummiljö. 3 m Ja. Belysning från intilliggande bilväg kan vara tillräckligt. Bra sikt och belysning. Kan vara hastighetsdämpad/avsmalnad. Ingen vägmarkering. Skyltad med D6 Påbjuden gång- och cykelbana. Länkar för att nå ända fram till bostaden. Rekreationscykling, ex. stråk genom parker. Blandtrafik är acceptabelt, på vägar där biltrafiken fordon/dygn och hastighetsgränsen 30 km/h Bredd 3 m (minst 2,5 m) Belysning Korsningar Vägmarkering, skyltning Inget krav. Kan behövas i parkmiljö, av trygghetsskäl. Sänkt kantsten. Hastighetssäkras endast vid särskilda skäl. Ingen vägmarkering. Vid behov skyltad med D6 Påbjuden gång- och cykelbana. Övergripande principer - handlingsplan Ett antal övergripande åtgärder behövs för att få ut mer av befintligt vägnät men också för att skapa en bättre kommunikation med invånare och väcka debatt på nationell nivå. Övergripande principer handlingsplan Cykling mot Enkelriktade gator öppnas för enkelriktat cykeltrafik i båda riktningar Hinder på gång- Översyn och åtgärd enligt och cykelbanor gällande riktlinjer Vid om- och nybyggnation ska Olika typer av hänsyn tas till olika typer av cyklar cyklar, som lådcyklar och elcyklar Tydliggör våra principer för Kommunikation allmänheten, särskilt vad gäller Svenska Cykelstäder Namnge cykelvägar cykling i centrummiljö Aktivt medlemskap, skapa debatt och påverka på nationell nivå Cykelvägar som inte ligger i direkt anslutning till namngiven bilväg ska ha eget namn Enkelriktade gator ska öppnas för cykeltrafik i båda riktningar, i den mån det är möjligt och finns behov. Syftet är att öka cyklisternas framkomlighet. För att öka cyklisternas framkomlighet och säkerhet ska en systematisk översyn av befintliga hinder på gång- och cykelbanor göras. Det finns många olika typer av cyklar i trafiken, så som elcyklar, lådcyklar, specialcyklar och cykel med cykelkärra. Halmstads kommun ska alltid ta hänsyn till detta vid planering och projektering. Detta innebär att tvära svängar och smala sektioner ska undvikas. Om detta inte kan uppfyllas, bör det finnas en alternativ väg med större bredd och större svängradier. Halmstads kommun är med i nätverket Svenska Cykelstäder. För att lyfta frågor på nationell nivå, exempelvis kring lagstiftning eller standarder för utformning, ska Halmstads kommun vara en aktiv medlem och använda nätverket som kanal för debatt och för att utbyta erfarenheter med andra kommuner. När nya cykelvägar byggs, som inte ligger i direkt anslutning till en namngiven bilväg, ska dessa få ett eget namn. Befintliga cykelvägar där det finns ett behov av namn, ska ses över, namnges och sedan skyltas med sitt gatunamn. 3
7 Vägnät Halmstads cykelvägnät behöver utökas och förbättras. Handlingsplanerna för det övergripande nätet (utanför tätort), superstråken, huvudstråken i Halmstad samt Oskarström och Getinge visar var det finns behov av att bygga nya cykelvägar och var det finns behov av att komplettera med belysning eller på annat sätt höja kvaliteten. Detta är långsiktiga planer, som sträcker sig fram till Övergripande nät handlingsplan Utbyggnadsbehov i det övergripande cykelvägnätet visas i kartbilden nedan. Sträckor som markeras med gul färg ligger längs med statliga vägar, och är därför Trafikverkets ansvar. Dessa delas in i åtgärder inom nationell plan (åtgärder som berör väg 25, 26 eller E6) och inom regional plan (övriga statliga vägar). Kommunens roll är att påverka Trafikverkets planering, så att dessa åtgärder prioriteras. Vad gäller cykelvägar som byggs inom regional plan, ska kommunen också stå för halva kostnaden. Detta innebär att kommunen inte planerar eller bygger dessa cykelbanor, men måste avsätta medel för dem om de ska förverkligas. Sträckor markerade med röd färg ligger under kommunens ansvar att bygga och bekosta. Flera stråk mellan tätorter ska förses med belysning. Alla cykelvägar som ligger utanför tätort ska vara vägmarkerade med streckad kantlinje, en stor del av dem är det redan idag. 25 Figur 1 Utbyggnadsbehov i det övergripande cykelvägnätet. Gröna sträckor är befintliga cykelvägar, orange sträckor visar utbyggnadsbehov som är Trafikverkets ansvar och röda sträckor är utbyggnadsbehov under kommunens ansvar. 4
8 Övergripande nät handlingsplan Utbyggnadsbehov statliga vägar, nationell plan Halmstad-Spånstad- Oskarström (väg 26) Holm-Kvibille- Getinge och vidare mot Slöinge 11,5 km 17 km Påverka prioritering Påverka prioritering Utbyggnadsbehov statliga vägar, regional plan Eldsberga- Gullbranna Eldsberga söderut, vidare mot Genevad Harplinge- Haverdalsbro Kustvägen Sennan, inom orten Spånstad-Åled 2,5 km 3,5 km 3 km 1,65 km 2 km 1,5 km Utbyggnadsbehov, kommunalt ansvar Genevadsån Hagön-Påarp bro 3 km + bro Prioritering, samfinansiering Prioritering, samfinansiering Prioritering, samfinansiering Prioritering, samfinansiering Prioritering, samfinansiering Prioritering, samfinansiering Nybyggnation, redan budgeterad Nybyggnation Kustvägen 1,7 km Nybyggnation Kårarp, till broarna över järnväg och E6 1,8 km Nybyggnation Belysningsbehov, kommunalt ansvar Gullbrandstorp- Halmstad 6 km Belysning Holm-Halmstad 3 km Belysning Skedala-Halmstad 1,7 km Belysning Trönninge-Halmstad 2,7 km Belysning Vägmarkering, kommunalt ansvar Samtliga kommunala Streckad kantlinje cykelvägar utanför tätort Av de projekt som ska in i nationell plan, är det en cykelväg längs väg 26, mot Spånstad (Åled) och Oskarström, som har efterfrågats mest. Vad gäller regional plan, är det Harplinge- Haverdalsbro som tagits med i den regionala cykelplanen tidigare men sträckan genom Sennans samhälle har efterfrågats mer i medborgardialogen. 5
9 Superstråk handlingsplan Sedan den förra cykelplanen antogs har byggnation av superstråk prioriterats. Nu återstår endast en sträcka att bygga, för att superstråken ska vara kompletta: Enslövsvägen mellan Blåsbackegatan och Laholmsvägen. Dock finns det en del kvar att göra för att superstråken ska hålla tillräckligt hög standard. Superstråken har inventerats utifrån kvalitet, och har åtgärdats succesivt utifrån detta. Det som återstår att göra för att superstråken ska vara av tillräckligt god standard redovisas i kartorna nedan. Totalt är det 0,6 km nybyggnation, 5 km upprustning och 22 km belysning. Figur 2 Superstråk, behov av nybyggnation och breddning. Röda sträckor visar var det behöver byggas ny cykelbana (endast Enslövsvägen) och var befintlig cykelbana behöver breddas. Figur 3 Superstråk, behov av belysning. Gröna sträckor visar cykelbanor med egen belysning, gula sträckor får visst ljus från bilvägens belysning och röda sträckor har ingen, eller mycket bristfällig, belysning. 6
10 Huvudstråk handlingsplan För huvudstråken i Halmstad tätort finns ett stort utbyggnadsbehov, för att kunna få ett sammanhängande nät som täcker alla större bostadsområden och målpunkter, se figur 4. Vissa sträckor byggs i samband med exploatering eller större infrastrukturprojekt, övriga måste bekostas inom cykelplanens budget. Vad gäller kvalitetshöjning på befintliga cykelvägar är vissa behov redan identifierade men det behövs en inventering av alla huvudstråk. Efter det kan brister åtgärdas systematiskt, och på sikt kan huvudnätet få en god och enhetlig kvalitet. I figur 5 visas sträckor med kända behov av upprustning, där sträckningen behöver ses över eller där vägen behöver kompletteras med en cykelbana, så att det finns på båda sidor av vägen. Total längd nybyggnation av huvudstråk är 44 km, varav 9 km utgör komplettering av cykelbana så att det finns på båda sidor av vägen. Figur 4 Halmstads huvudvägnät, behov av nybyggnation. Svart är superstråk, gröna linjer visar befintliga huvudstråk och röda linjer visar var det behöver byggas ny cykelbana. Figur 5 Halmstads huvudvägnät, behov av upprustning. Denna karta ska kompletteras efter att standard inventerats. 7
11 Broar och tunnlar I Halmstads kommun finns flera stora barriärer. Det är dels ett antal vattendrag i form av exempelvis Nissan och Fylleån. Järnvägen går rakt igenom Halmstads tätort och flera andra tätorter i kommunen. Det finns även flera större vägar som utgör barriärer för cyklister. Bilden nedan visar broar över vattendragen i Halmstads tätort. Blå romber visar befintliga broar medan röda är identifierade brister. Planskildheter - handlingsplan Utbyggnadsbehov broar över vattendrag Frennarp-Tegelbruket, över Nissan Stationsparken-Patrikhillsvägen, över Nissan Jungmansgatan-Klyvaregatan, över Nissan Stålverksgatan-Söder, över Nissan Öster om E6, över Fylleån (ingår i Södra infarten) Figur 6 Broar över Nissan och Fylleån. Gröna markeringar visar var det finns befintliga broar och röda markeringar visar var det behövs nya broar för cyklister. 8
12 Att passera planskilt över eller under en väg är önskvärt då trafikflödet är högt och/eller hastigheten 60 km/h eller högre. Gröna romber i figuren nedan visar befintliga planskildheter i Halmstads tätort medan röda är identifierade brister. Vissa av passagerna är planerade i andra projekt, såsom Resecentrum och Södra Infarten. Planskildheter - handlingsplan Utbyggnadsbehov passage över/under vägnätet Kustvägen, vid Bäckagårdsvägen Slottsgatan väster om Slottsbron Laholmsvägen väster om järnvägen (ingår i resecentrum) Laholmsvägen mellan Enslövsvägen och Wrangelsgatan Laholmsvägen-Wrangelsgatan Laholmsvägen-Larsfridsvägen Laholmsvägen-Ryttarevägen (ingår i Södra infarten) Väg 15-Stjärnarpsvägen Väg 25-Nordalavägen Figur 7 Planskilda passager, vägnätet. Gröna markeringar visar var det finns planskildheter idag och röda markeringar visar var det behövs nya broar eller tunnlar för cyklister. 9
13 Järnvägen utgör en stor barriär och behovet av att korsa den på fler platser finns. I figuren nedan är befintliga planskilda passager utmarkerade som blå romber. De rosa romberna utgör befintliga kopplingar där passage görs i plan. Dessa ska i det långsiktiga perspektivet byggas bort. Det finns även behov av nya platser att korsa järnvägen planskilt. Två av dessa ingår i projektet Södra Infarten. Planskildheter - handlingsplan Utbyggnadsbehov passage över/under järnvägen Linnégatan, göra om till planskild korsning Fredsgatan, göra om till planskild korsning Margaretagatan, göra om till planskild korsning Resecentrum, ny planskildhet Larsfridsvägen, ny planskildhet (ingår i Södra infarten) Öster om E6 i höjd med Villmansstrand, ny planskildhet (ingår i Södra infarten) Figur 8 Planskilda passager, järnvägen. Gröna markeringar visar befintliga planskildheter, gula markeringar visar passager i plan som bör byggas om till planskildheter och röda markeringar visar var det finns behov av nya möjligheter för cyklister att ta sig över eller under järnvägen. 10
14 Oskarström handlingsplan Inom Oskarström behöver huvudnätet kompletteras med totalt 1,5 km cykelväg. Det finns också behov av en cykelväg längs väg 26, hela vägen till Halmstad tätort men detta ligger under Trafikverkets ansvar, se Övergripande nät. Oskarström handlingsplan Utbyggnadsbehov statliga vägar, nationell plan Halmstad-Spånstad- Oskarström (väg 26) 11,5 km Utbyggnadsbehov, kommunalt ansvar Påverka prioritering O1: Björkallén 0,5 km Nybyggnation O2: Brogatan- Sennanvägen 0,3 km Nybyggnation O3: Årniltsvägen 0,7 km Nybyggnation Övriga åtgärder Inventering Kartlägg kvalitet i befintligt cykelnät Figur 9 Oskarströms huvudnät för cykel. Grönt visar befintliga huvudstråk, rött visar utbyggnadsbehov under kommunens ansvar, orange visar utbyggnadsbehov som ligger under Trafikverkets ansvar. Kvaliteten i befintligt cykelnät behöver inventeras. I Oskarström finns även önskemål om fler och bättre rekreationsstråk. Detta hanteras som önskemål för utveckling av park/natur. 11
15 Getinge handlingsplan Inom Getinge finns det behov av ca 3 km ny cykelbana, varav 2,1 km längs kommunal väg. Cykelbana söderut mot Halmstad och norrut mot Slöinge (Falkenbergs kommun) hanteras inom nationell plan, se Övergripande nät. Getinge handlingsplan Utbyggnadsbehov statliga vägar, nationell plan Halmstad-Getinge- Slöinge (väg 601) 17 km Påverka prioritering Utbyggnadsbehov statliga vägar, regional plan Göteborgsvägen (väg 676) Fabriksleden (väg 629) 0,6 km 0,4 km Utbyggnadsbehov, kommunalt ansvar G1: Ekebergsvägen, Brog.-Fabriksleden G2: Ekebergsvägen, Gärdesvägen-E6 Prioritering, samfinansiering Prioritering, samfinansiering 0,1 km Nybyggnation 1 km Nybyggnation G3: Gärdesvägen 1 km Nybyggnation Övriga åtgärder Inventering Kartlägg kvalitet i befintligt cykelnät Figur 10 Huvudnät i Getinge. Gröna sträckor är befintliga huvudstråk, röda sträckor är utbyggnadsbehov under kommunens ansvar och orange visar utbyggnadsbehov under Trafikverkets ansvar. Notera att stråket upp mot Slöinge inte är markerat i kartan, då sträckningen är oklar. I Getinge, precis som i Oskarström och i Halmstad tätort, behöver kvaliteten i befintligt huvudnät inventeras, för att se om det uppfyller kraven för utformning. Brister ska sedan åtgärdas utifrån budget och behov. 12
16 Cykelleder handlingsplan I Halmstads kommun finns fyra cykelleder, som är avsedda för turism och rekreation: Banvallsleden, Cykelspåret, Hylteslingan och Kattegattleden. Längs cykelleder är upplevelsen av cykelturen viktigare än att så snabbt som möjligt ta sig från A till B. En cykelled kan bestå av olika typer av infrastruktur; de går ofta längs lågtrafikerade landsvägar och cykelbanor. Nedan finns beskrivningar av de fyra cykelleder som går genom Halmstads kommun. Banvallsleden Ledhuvudman Start och slut Längd Beskrivning Färg i kartan Cykelspåret Ledhuvudman Start och slut Längd Beskrivning Färg i kartan Svenska cykelsällskapet Halmstad, Karlshamn 250 km, varav 43,5 km i Halmstads kommun Utnyttjar till stor del gammal banvall, där den är tillräckligt upprustad. Där Banvallsleden inte är skyltad på banvallen går den på statliga vägar. RÖD Trafikverket och länsstyrelsen Båstad, Svinesund 320 km, varav 32 km i Halmstads kommun Går längs hela Hallands inland. I norra och södra Halland sammanfaller cykelspåret med Kattegattleden. GRÖN Kattegattleden Ledhuvudman Region Halland Start och slut Helsingborg, Göteborg Längd 400 km, varav 37 km i Halmstads kommun Beskrivning En nationell turistcykelled längs kusten som kännetecknas av att den är havsnära, fylld av upplevelser och i stort sett bilfri. Färg i kartan LILA För att förbättra möjligheterna till turism- och rekreationscykling längs våra cykelleder behövs ett antal åtgärder, som visas i tabell och karta nedan. Cykelleder handlingsplan Utbyggnadsbehov Kattegattleden, Genevadsån Kattegattleden, Steninge-Stensjö Kattegattleden, Hagön-Påarp Banvallsleden, Mahult-Nybygget Drift och underhåll Banvallsleden Cykelspåret Hylteslingan Kattegattleden Övriga åtgärder Hylteslingan 0,2 km, bro 3 km 3 km + bro 2 km Anlägga bro. Inom befintlig budget Samfinansiera cykelbana. Inom befintlig budget. Trafikverket driver projektet. Anlägga cykelväg och bro. Rusta upp banvallen, med stenmjöl Röjning längs banvallen, minst vart tredje år Översyn av skyltning (vägvisning) vart tredje år Översyn av skyltning (vägvisning) vart tredje år Årlig inventering av drift, underhåll och skyltning Ansöka om klassning som regional turistcykelled Hylteslingan Ledhuvudman Start och slut Längd Beskrivning Färg i kartan Cykelfrämjandet i Halland Slinga, start och mål i Halmstad 165 km, varav 73,5 km i Halmstads kommun Följer Nissans dalgång in i viltrika skogar och gamla kulturmiljöer via sjöarnas rike och tillbaka genom Simlångsdalen. Är en slinga med start och mål i Halmstad. BLÅ 13
17 Figur 11 Cykelleder i Halmstads kommun. Banvallsleden är markerad med rött, Cykelspåret med grönt, Hylteslingan med blått och Kattegattleden med lila. Vågformad grå markering visar cykling i blandtrafik. Planerade, nya dragningar är streckade. 14
18 Drift och underhåll Drift och underhåll är ett arbete som är av största vikt för att cykelbanorna ska fungera. Drift Driften, så som snöröjning och lövsopning, finansieras av en driftsbudget. Arbetet sköts enligt beslutad uppdragsbeskrivning. Därför finns det inga specifika åtgärder inom denna cykelplan Cykelvägnätet är omfattande och därför krävs en prioritering. Superstråken har högst prioritet medan lokalnätet har lägst prioritet. Beläggningsunderhåll Underhållsasfaltering finansieras genom investeringsbudget. Behovet av underhållsasfaltering ligger på omkring fem miljoner per år, för att inte beläggningsskulden ska öka. Beläggningsunderhåll handlingsplan Underhåll, det vill säga att lägga ny asfalt, ska planeras under treårsperioder för att säkerställa att den nya asfalten kommer där den bäst behövs och för att kunna samordna med andra projekt. Beläggningsunderhåll handlingsplan Beläggningsplan Ta fram en 3-årsplan för underhållsasfaltering 15
19 Service För att förbättra för cyklisterna behövs inte bara ett välutbyggt cykelvägnät. För att få en bra helhet krävs även andra saker olika typer av service för cyklisterna. Kartor och vägvisning Halmstads kommun har en tryckt cykelkarta, i pappersformat. Den ska uppdateras vartannat år. Kartan ska kompletteras med tidsangivelse eller antal kilometer från centrum i vissa punkter, och annan information som kan vara till nytta och intresseväckande för vana och nya cyklister. Kartan ska också finnas tillgänglig i digital form. Ett komplement kan också vara att uppdatera befintliga karttjänster på internet, så att Halmstads alla cykelvägar finns med. Möjligheten att skapa en applikation för smarta telefoner behöver utredas. Applikationen måste ha ett värde för den som använder den, och kan exempelvis innehålla aktuell information om cykelvägar, en tävlingsfunktion med möjlighet att utmana andra användare, karttjänst för att hitta den kortaste eller enklaste vägen och möjlighet att göra felanmälningar. Cykelparkering En bra cykelparkering underlättar för cyklisten och bidrar dessutom till trevligare och mer framkomliga gator, då det minskar problemen med felparkerade cyklar. För människor med nedsatt syn kan felparkerade cyklar utgöra ett stort hinder. I dokumentet Riktlinjer för cykelparkering i Halmstad anges vilka cykelställ som används i Halmstad på allmän plats och riktlinjer för val av plats, standard och antal cykelparkeringar. Det finns också en parkeringsnorm för Halmstad, som gäller när kvartersmark exploateras. Behovet av cykelparkeringar är störst i centrala Halmstad. Det finns också ett behov av bra cykelparkeringar i anslutning till busshållplatser, för att kunna kombinera resor med cykel och kollektivtrafik. Vid det blivande resecentrum finns ett stort behov av cykelparkering. Ett cykelgarage ska byggas i anslutning till Halmstads framtida resecentrum. Möjligheten att kombinera pendelkort med bokning av parkeringsplats bör utredas tillsammans med Hallandstrafiken. Det är inte bara placering och antal som spelar roll, det finns också behov av parkeringsplatser med högre standard. Det som efterfrågas är möjlighet att låsa fast cykelns ram och väderskydd. Det ökande användandet av elcyklar har skapat ett behov av platser med möjlighet att ladda en elcykel. Kommunen ska påtala behovet och erbjuda platser för laddstolpar, men får inte sälja eller skänka bort el. Cykelräknare I nuläget finns fasta räknepunkter för cyklister vid fem broar i Halmstad tätort samt en vid Kattegattleden. Vid Slottsbron finns en cykelbarometer, som synliggör antalet passerande cyklister per dag. Ambitionen är att det ska finnas en cykelbarometer vid varje bro. Om det byggs nya förbindelser över Nissan ska även dessa förses med cykelräknare och cykelbarometer. I Oskarström och Getinge är ambitionen att det ska finnas en fast räknepunkt för cyklister i respektive ort. Cykelpumpar och servicestationer Utmed varje superstråk ska det finnas minst en cykelpump. Vid större allmänna målpunkter ska det finnas cykelpumpar. Pumparna kan sättas upp av kommunen eller finnas hos en privat verksamhet, men de ska vara tillgängliga för allmänheten och vara gratis att använda. En servicestation, där det är möjligt att lyfta upp sin cykel och utföra enklare reparationer skulle kunna placeras tillsammans med en cykelpump, och förslagsvis vid resecentrum. Ett system för lånecyklar skulle stärka Halmstad som cykelstad, framförallt om det kan göras i samarbete med Hallandstrafiken, Region Halland och övriga halländska kommuner. 16
20 Trafiksignaler Trafiksignaler utgör ett hinder för cyklister. För att underlätta så mycket som möjligt, kan det vid trafiksignaler finnas detektorer som känner av cyklister som närmar sig trafiksignalen, så att cyklisten inte behöver trycka på någon knapp för att aktivera signalen. Möjligheten att införa detektorer behöver studeras närmare för varje signalreglerad korsning. Samtliga signalreglerade korsningar längs ett superstråk ska förses med något för cyklisterna att hålla sig i, för att slippa kliva ner från sadeln i väntan på grön signal. En variant av pollare är förmodligen att föredra framför staketliknande räcken. Service handlingsplan För att ge Halmstads cyklister bättre service, ska ett antal åtgärder genomföras, se tabell. I kartan nedan visas ett antal punkter och sträckor där behovet av allmänna cykelparkeringar har påpekats i medborgardialogen. På Stora torg och vid centralstationen förekommer det önskemål om en högre standard. Det som efterfrågas är möjlighet att låsa fast cykelns ram och väderskydd. Service handlingsplan Kartor och vägvisning Cykelkarta Cykelkarta Karttjänster, externa Applikation Cykelparkering Halmstad, Getinge och Oskarström Hållplatser Cykelgarage Laddstolpar Cykelräknare Cykelbarometer Fast cykelräknare Cykelpumpar och servicestationer Cykelpumpar Cykelpumpar Servicestation Lånecyklar Trafiksignaler Detektorer Stöd Innovation Uppdateras vartannat år Utveckla, komplettera med tid/avstånd med mera Uppdatera externa karttjänster, avseende Halmstads cykelvägnät Utveckla en app för Halmstads cyklister Fler parkeringar i centrala lägen Anlägg cykelparkeringar vid hållplatser Ett cykelgarage vid resecentrum Utred möjligheten till laddstolpar för elcyklar En cykelbarometer vid varje bro i Halmstad tätort Fasta cykelräknare i Oskarström och i Getinge Det ska finnas cykelpump vid varje superstråk och vid större målpunkter Cykelpumpar ska finnas i Oskarström och i Getinge En station för enklare cykelservice, självservice Arbeta för ett lånecykelsystem i Halland Utred möjligheten att anlägga cykeldetektorer Stöd att hålla sig i ska finnas längs superstråk Generellt Öppna för nya lösningar Figur 12 Önskemål om cykelparkering. 17
21 Femårsplan Detta är en långsiktig plan och vissa av de föreslagna åtgärderna kommer att dröja. En förutsättning för att kunna genomföra hela eller delar av cykelplanen är att det finns resurser. I vilken takt åtgärder genomförs, måste anpassas till vilka resurser det finns, både i budget och i arbetskraft. Vissa av åtgärderna har högre prioritet än andra, och som en kortsiktig ambition har ett antal åtgärder valts ut som kan förverkligas inom fem år. Ambitionen är en utbyggnadstakt motsvarande 3 km ny cykelbana 5 km belysning samt 0,5 km upprustning per år. Dessutom bör serviceåtgärder för 0,5 miljoner per år genomföras. Detta förutsätter en investeringsbudget på i genomsnitt 21 miljoner per år. Utöver detta, behövs en budget på 5 miljoner per år för att underhålla asfalten på befintligt cykelvägnät. Investeringsbudgeten täcker inte broar och tunnlar och inte heller samfinansieringsprojekt med Trafikverket. Dessa behöver teknik- och fritidsförvaltningen eller samhällsbyggnadskontoret äska särskilda medel för. Vad gäller det övergripande nätet är det följande nybyggnadsprojekt som ligger inom fem år: Bro över Genevadsån, Harplinge-Haverdal, Hagön- Påarp. Samtliga belysningsprojekt för det övergripande nätet ligger också i femårsplanen. Vad gäller superstråken, ska de sträckor som visas i kartorna nedan åtgärdas inom fem år. Figur 13 Superstråk - femårsplan. Behov av nybyggnation (gäller endast Enslövsvägen) och upprustning. Figur 14 Superstråk - femårsplan. Behov av belysning. 18
22 Femårsplanen för huvudvägnätet är att minst en sträcka i Oskarström respektive Getinge ska byggas, hela huvudvägnätet ska inventeras och de sträckor som visas i kartbilden nedan ska byggas inom Halmstads tätort. De planskildheter som redovisas i tabellen här bredvid bör också förverkligas inom fem år. Dessutom är ambitionen att det inom fem år ska byggas cykelväg mellan Halmstad och Åled samt inom Sennan, men dessa projekt ligger inte inom kommunens ansvar. Planskildheter - femårsplan Utbyggnadsbehov broar över vattendrag Vid Slottsmöllan över Nissan Stationsparken-Patrikhillsvägen över Nissan Hagöns naturreservat över Fylleån Utbyggnadsbehov bro över/under vägnätet Laholmsvägen-Wrangelsgatan Figur 15 Huvudstråk - femårsplan. De lila sträckorna visar vilka projekt som ska genomföras inom fem år. 19
23 Förutsättning och konsekvens Antalet åtgärder i cykelplanen är många. Att genomföra cykelplanen kräver resurser men bidrar samtidigt till Halmstads utveckling. Ekonomi De åtgärder som föreslås i Cykelplan 2017 bedöms kosta 470 miljoner att genomföra, se tabell nedan. Här tas alla åtgärder med, som inte har en egen budget i dagsläget, oavsett om de kommer att inkluderas i en allmän cykelbudget eller kräva särskilt äskande. Längd som upprustas är ett uppskattat värde om 20 % av totalt huvudvägnät, då huvudvägnätet ännu inte är inventerat. Åtgärd Mängd Schablonkostnad [Mkr] Kostnad Nybyggnation 45 km 5 Mkr/km 225 Belysning 36 km 1 Mkr/km 36 Breddning/ 27 km 3 Mkr/km 81 upprustning Planskildhet, 7 st 5 Mkr/st 35 väg Planskildhet, 4 st 10 Mkr/st 40 järnväg Bro 5 st 8 Mkr/st 40 Service 23 år 0,5 Mkr/år 11,5 Summa 468,5 Beläggningsunderhåll innefattas inte här, men med en budget på 5 miljoner per år under 23 år, blir det totalt 115 miljoner kronor. Övriga förutsättningar Hur stor budget som avsätts varje år, avgör i vilken takt cykelplanen kan förverkligas. Det finns dock många andra förutsättningar som kan påverka cykelplanens genomförande. De fysiska förutsättningarna vid varje plats, tillgång till mark, detaljplaner och andra projekt kan påverka möjligheterna att genomföra cykelplanen, och påverka tid och kostnad för respektive projekt. Uppföljning Cykelbokslut ska tas fram för varje år. I cykelbokslutet presenteras de projekt som genomförts inom ramen för cykelplanen. Syftet med årliga cykelbokslut är dels att ge en heltäckande bild av hur Halmstad utvecklas som cykelkommun, dels att ta vara på erfarenheter från genomförda projekt. Utvecklingen följs också upp genom kontinuerliga mätningar av antalet cyklister. Ambitionen är en ökning av antalet cykelresor. Det är också önskvärt att andelen cykelresor ska öka, men det görs inga övergripande resvaneundersökningar inom ramen för cykelplanen. En annan del av uppföljningen är olycksstatistik. Antalet trafikolyckor, hur allvarliga de är och vilken typ av olyckor som sker följs upp årligen av teknik- och fritidsförvaltningen. Detta följs upp och åtgärdas inom Trafiksäkerhetsplan handlingsplan för ökad trafiksäkerhet i Halmstads kommun, men bör till viss del också uppmärksammas i uppföljningen av cykelplanen. Cykelplanens avsikt är att antalet olyckor där cyklister är inblandade ska minska. Ambitionen om en ökad nöjdhet bland kommunens cyklister är svårt att följa upp. En metod med direkt feedback ska prövas, vilket innebär att cyklister får direkta frågor ute i fält. Det är viktigt att synpunkter från allmänheten välkomnas och hanteras på ett bra sätt. Detta gäller både synpunkter som kommit in under arbetet med att ta fram cykelplanen, och synpunkter som kommer in framöver. Som indikatorer för nöjdheten ska den totala längden cykelväg, andel belyst cykelväg och andelen trafiksäkra passager följas upp. Ambitionen för dessa tre indikatorer är en ökning. Ibland uppstår möjligheter att samordna cykelprojekt med andra projekt, vilket kan innebära att prioriteringen inte följs och att även projekt som inte är med i cykelplanen genomförs. 20
24 Konsekvenser av genomförande Om Cykelplan 2017 genomförs i sin helhet, kommer förutsättningarna för cykling inom kommunens vägnät att förbättras, vilket ger positiva effekter för cyklingen inom Halmstads kommun. Det kommer att bli både enklare, tryggare och säkrare att cykla. Ett genomförande av cykelplanen kommer också att tydligt visa att Halmstads kommun satsar på cykling och värnar om cyklisterna, både inbitna och nya cyklister. Möjligheterna att cykla över längre avstånd kommer att förbättras, tack vare längre sträckor med belysning och vägmarkering. De stora satsningarna på belysning, både inom och utanför tätort, kommer att bidra till en ökad trygghet för såväl fotgängare som cyklister. En annan konsekvens blir att en stor del av teknik- och fritidsförvaltningens resurser, i form av investeringsmedel och personal, avsätts till att arbeta med cykel. I vissa miljöer kommer en satsning på förbättrad cykelinfrastruktur leda till att ytorna och framkomligheten för andra trafikslag, främst biltrafik, begränsas. Detta är i enlighet med kommunens Handlingsprogram för hållbara transporter, där det tydligt framkommer att gång, cykel, kollektivtrafik och bil ska prioriteras i nämnd ordning. Avslutningsvis, kommer ett genomförande av Cykelplan 2017 säkerställa att Halmstad även fortsättningsvis är en svensk cykelkommun i toppklass, och bidra till att Halmstad blir än mer cykelvänligt. Halmstad ska även fortsättningsvis vara en svensk cykelkommun i toppklass 21
Cykelbokslut 2013. Halmstad satsar på cyklisterna!!! TEKNIK- OCH FRITIDSFÖRVALTNINGEN
Halmstad satsar på cyklisterna!!! Superstråk Annan nybyggnation och upprustning Cykelservice Cykelräkningar Hållbart resande Uppmärksamhet i media 20000 Investering cykel under åren 2007 2015 15000 14500
Läs merBILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning
BILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning Infrastruktur Falkenbergs cykelsystem ska vara attraktivt att använda och kunna tillgodose behoven av dels arbets- och skolpendling, men
Läs merHandlingsplan för ökat cyklande i Halmstads kommun
Handlingsplan för ökat cyklande i Halmstads kommun Version 1.0 2010-10-04 TEKNIK OCH FRITIDSFÖRVALTNINGEN Förord Halmstads kommun har tagit ett övergripande mål om att Halmstad ska skapa förutsättningar
Läs merBilaga 1 Infrastruktur
Bilaga 1 Infrastruktur Falkenbergs cykelsystem ska vara attraktivt att använda och kunna tillgodose behoven av dels arbets- och skolpendling, men även rekreation och turistcykling. Det finns goda möjligheter
Läs merSveriges bästa cykelstad
Miljöpartiets förslag för hur Uppsala kan bli Sveriges bästa cykelstad Att fler cyklar är bra för både människor och miljön. För en bråkdel av vad det kostar att bygga nya bilvägar kan satsningar på cykeltrafiken
Läs merOm cykelkartan. Liten smal väg med minimal trafik.
1 Om cykelkartan Att cykla är hälsosamt, miljövänligt, ekonomiskt och ofta avkopplande. Runt tätorterna finns det gott om cykelvägar för alla typer av cyklande. Välkommen till vår karta för cyklister!
Läs merCykelbokslut.
Cykelbokslut 2017 www.skelleftea.se/cykelplan Älvsbackabron är en gång- och cykelbro i trä som invigdes 2011 Bakgrund Kommunfullmäktige godkände den 15 maj 2012 Cykelplan 2011 för Skellefteå kommun. Cykelplanen
Läs merCykelbokslut 2014 Cykelbokslut 2014 Berättelse om cykelstaden Umeå 2014
Cykelbokslut 2014 Berättelse om cykelstaden Umeå 2014 Kommunerna kan göra skillnad. Vissa städer är bättre än andra. Malmö och Umeå har investerat mer och är i dag stora cykelstäder. Dagens industri 2014-06-02
Läs merSå skapar vi en attraktiv cykelstad
Så skapar vi en attraktiv cykelstad Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025 Malin Månsson, trafikkontoret Göteborg 2035 150 0000 Fler invånare 70 000 80 000 nya bostäder 80 000 nya arbetstillfällen
Läs merKalmar kommuns cykelstrategi med tillhörande handlingsplan
Kalmar kommuns cykelstrategi med tillhörande handlingsplan 2008-11-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Cykelstrategi... 3 3 Handlingsplan... 5 - Sid 2 - 1 Inledning Kalmar har som mål att bli en
Läs merCykelstrategi. Cykelstrategi. för Falköpings kommun
Cykelstrategi för Falköpings kommun Innehållsförteckning Inledning 3 dokument 3 Nulägesanalys 4 Vision Falköping som cykelkommun 6 Åtgärdsområden 6 Infrastruktur 6 Säkerhet och trygghet 7 Drift och underhåll
Läs merCYKELBOKSLUT 2012-13. Tekniska förvaltningen Borås Stad
CYKELBOKSLUT 2012-13 Tekniska förvaltningen Borås Stad INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning... 1 Genomförda åtgärder under 2012/2013... 2» Utbyggnad av cykelvägnätet... 2 Ny GC-väg, Landerigatan och Fabriksgatan,
Läs merKomplettering av ansökan En cykelstad för alla
2011-10-14 Bn 364/2010 Delegationen för hållbara städer Miljövårdsberedningen 103 33 Stockholm Komplettering av ansökan En cykelstad för alla Örebro kommun har ansökt om stöd från Delegationen för hållbara
Läs merCykelplan för Tyresö kommun
Cykelplan för Tyresö kommun Tyresö kommun / 2013-05-19 2 (13) Tyresö kommun / 2013-05-02 3 (13) Innehållsförteckning Bakgrund och mål... 4 Dagens cykelvägnät... 5 Det regionala cykelvägnätet... 5 Huvudstråken
Läs merCykelbokslut 2017 om Höör som cykelkommun
om Höör som cykelkommun Förord Höörs kommun tar 2017 för första gången fram ett cykelbokslut för att visa var kommunen står i frågan om cykling och betona cykelns värde som transportmedel. Cykelbokslutet
Läs merPlanens syfte. Trafiksäkerhet. Planerade åtgärder. Bymiljöväg. Cykelpassage
Gång- och cykelplan för Ockelbo kommun... 2 Förklaringar.... 2 Planens syfte Gång- och cykelplanen ska användas som underlag för kommande översikts- och detaljplaneläggning samt infrastrukturplanering.
Läs merMM Öresund 20140327 1
1 Samhället vill att vi ska cykla för klimat och miljö för att skapa en attraktiv stad för folkhälsan Vi har cykelplaner och cykelstrategier Vi genomför cykelkampanjer och cykelaktiviteter Vi ger tips
Läs merRegional transportinfrastrukturplan med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län
YTTRANDE 2017-102-7 Cykelfrämjandet Västerås Niklas Kihlén, vice ordförande Regional transportinfrastrukturplan 2018-2029 med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län Sammanfattning Vi har
Läs merCykelbokslut TEKNIK OCH FRITIDSFÖRVALTNINGEN
Cykelbokslut 2015 2016-03-28 1 TEKNIK OCH FRITIDSFÖRVALTNINGEN 2015 ur ett cykelperspektiv - Halmstads kommuns cykelbokslut Upprättat av teknik och fritidsförvaltningen Anna Reinholdz Anneli Johansson
Läs merInformation om Utökade trafiksäkerhetsåtgärder för cyklister
TN 292 /15 TN-Information Trafiknämnden 2015-12-18 Diarienummer 3078/15 Specialist & sakområden Malin Månsson Telefon 031-368 26 07 E-post: malin.mansson@trafikkontoret.goteborg.se Information om Utökade
Läs merCykelbokslut 2013 Året ur ett cykelperspektiv
Cykelbokslut 2013 Året ur ett cykelperspektiv 2014-02-18 TEKNIK OCH FRITIDSFÖRVALTNINGEN 2013 ur ett cykelperspektiv Halmstads kommuns cykelbokslut Upprättat av teknik och fritidsförvaltningen Stina Alexandersson
Läs merraka cykelvägen för Uppsala.
raka cykelvägen för Uppsala. Uppsala kommuns arbete för ökad cykeltrafik Majoriteten av kommunens invånare bor i Uppsala, det vill säga ungefär 150 000. Flera mindre tätorter i kommunen ligger dessutom
Läs merGång- och cykelvägsplan. 2015-2030 Ekerö kommuns gång- och cykelvägsplan Remissversion 2014-05-07. BILAGA 1 Prioriteringar och kostnader
2015-2030 Ekerö kommuns gång- och cykelvägsplan Remissversion 2014-05-07 BILAGA 1 Prioriteringar och kostnader Bilaga 1 Kostnader I denna bilaga anges de ungefärliga uppskattade kostnaderna för utbyggander
Läs merStockholm en ledande cykelstad Budgetsatsningar Daniel Helldén, trafikborgarråd (MP)
Stockholm en ledande cykelstad Budgetsatsningar 2016 Daniel Helldén, trafikborgarråd (MP) Detta har vi lovat Vi satsar en miljard på att göra Stockholm till en cykelstad Sammanhängande cykelnät, vi rustar
Läs merSvar till Kommunvelometer 2011
Svar till Kommunvelometer 2011 Del 1. Inledande frågor Kommunens namn Östersunds kommun Antal invånare 59373 År siffran gäller 2011 Kontaktperson Petter Björnsson Titel Trafikrådgivare, Cykelsamordnare
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merRiktlinjer för passager i Västerås
nternati i Västerås Beslutad av Tekniska nämnden 20 maj 2008 program policy handlingsplan riktlinje program policy handlingsplan riktlinje uttrycker värdegrunder och förhållningssätt för arbetet med utvecklingen
Läs merGrön vision för ett cyklande Stockholm
Grön vision för ett cyklande Stockholm 40 förslag Vi sätter Stockholm i rullning Stockholms befolkning växer och fler människor ska röra sig på samma yta. Det kräver att vi reser mer effektivt. Redan nu
Läs merCykelbokslut Falu kommun
Cykelbokslut 2018 Falu kommun Cykling i Falun Cyklingens fördelar är många och avgörande för att klara uppsatta mål för folkhälsa och miljö. Ett ökat cyklande ger stora vinster för samhället i form av
Läs merVi får ingen cykelrevolution trots att samhället säger sig vilja ha det
1 Vi får ingen cykelrevolution trots att samhället säger sig vilja ha det 2 Vår tes: Vi gör fel saker och är inte tillräckligt modiga Alla trafikslag ska inte få ökad framkomlighet Vi måste våga prioritera
Läs merCykelplan för Sollentuna kommun KORTVERSION. www.sollentuna.se
Cykelplan för Sollentuna kommun KORTVERSION www.sollentuna.se Cykla är lycka Undersökningar visar att cyklister är lyckligare än bilister. Hela tre gånger lyckligare faktiskt. Majoriteten av alla bilresor
Läs merSATSA II Regional cykelstrategi
SATSA II Regional cykelstrategi Syfte och mål Skapa en regional plattform för cykelfrågan i Stockholms län, så att cykeltrafiken kan öka som andel av det totala resandet. Ta fram ett väl underbyggt underlag
Läs merStrategi och handlingsplan för cykeltrafik
CYKELSTRATEGI 1(8) 2001-03-21 Strategi och handlingsplan för cykeltrafik Godkänd av kommunstyrelsen 01-03-21 Vision I Kristianstad kommun är cykeln det naturliga transportmedlet att använda vid korta resor
Läs merGÅNG- OCH CYKELPLAN LINDESBERGS KOMMUN
GÅNG- OCH CYKELPLAN LINDESBERGS KOMMUN Dokumenttitel: Gång- och cykelplan Lindesberg Skapat av: Andreas Asp, VAP Kontaktperson: Frida Nilsson, Bergslagens Miljö och Byggförvaltning Dokumentdatum: 2015-09-28
Läs merV Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)
29 5. 5.1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en
Läs merREGIONALT CYKELKANSLI ETT SAMARBETE MELLAN
REGIONALT CYKELKANSLI ETT SAMARBETE MELLAN DAGENS PRESENTATION - Kort om den regionala cykelplanen - Kort om det regionala cykelkansliet - Kort om det regionala cykelbokslutet Mål: Från 5 till 20 procent
Läs merVilken väg väljer pendlingscyklisten? Erik Stigell Dr i Idrott GIH
Vilken väg väljer pendlingscyklisten? Erik Stigell Dr i Idrott GIH Bakgrund & Syfte Cyklisternas färdväg har stor betydelse för hur cykelresan uppfattas bra eller dålig kvalitet Trafiksäkerheten varierar
Läs merCykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04. Peter von Heidenstam
Cykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04 Peter von Heidenstam 2 2014-11-05 Förslaget omfattar åren 2014 2025 och är gemensamt för alla trafikslag, vägtrafik,
Läs merBilaga 3 Fördjupade åtgärdsbeskrivningar
Bilaga 3 Fördjupade åtgärdsbeskrivningar Planering Cykelbanor behöver utrymme och planeras väl efter framtagen standard och därför är det viktigt att det i tidigt skede i planprocessen finns trafikkompetens.
Läs merCykelåtgärder längs Hässelbystråket mellan Brommaplan och Åkeshov. Genomförandebeslut
Sida 1 (9) 2018-01-01 Handläggare Per-Åke Tjärnberg 08-508 266 86 Till Trafiknämnden 2018-02-01 Cykelåtgärder längs Hässelbystråket mellan Brommaplan och Åkeshov. Genomförandebeslut Förslag till beslut
Läs merCykelbokslut 2018 Uppföljning av Ludvika kommuns cykelarbete ludvika.se
Cykelbokslut 2018 Uppföljning av Ludvika kommuns cykelarbete 0240-860 00 ludvika.se Kort om cykling i Ludvika 10% av alla resor i kommunen är cykelresor (2014) 54 procent av alla kommunala cykelvägar är
Läs merCykelstaden En strategisk handlingsplan för ökad cykling
Cykelstaden En strategisk handlingsplan för ökad cykling Åsa Lindgren Strategisk trafikplanerare asa.lindgren@stockholm.se Innehåll 1. Framkomlighetsstrategin 2. Varför en cykelplan? 3. Direktiv och budget
Läs merAnsökan om statlig medfinansiering till åtgärder för förbättrad miljö och trafiksäkerhet på det kommunala vägnätet för år 2014
1 (6) Milj och samhällsbyggnadsförvaltningen 2013-09-02 Dnr Sbn 2013-333 Teknik och samhällsbyggnadskontoret Eleonor Mörk Gunnar Lönn Samhällsbyggnadsnämnden Ansökan om statlig medfinansiering till åtgärder
Läs merM1 Mobilitet och beteendepåverkan Kommunen kr/år X KLK M2 Resvaneundersökning Kommunen X KLK
Kostnader och prioritering Trafikplanen har stort fokus på att bygga nät för de olika trafikslagen, vilket är den inledande strategin för gång och cykel. Inom Samkoll diskuteras samma fråga, vad gäller
Läs merVerksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun
Diarienummer: KS 2011/0406.312 Verksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun Gäller från: 2014-08-01 Gäller för: Ljungby kommun Fastställd av: Kommunstyrelsen Utarbetad av: Arbetsgrupp för cykelstrategi
Läs merElcykelns krav på cykelinfrastrukturen. Motion (2016:83) från Jonas Naddebo och Stina Bengtsson, båda (C). Svar på remiss från kommunstyrelsen
Dnr Sida 1 (5) 2016-12-16 Handläggare Joakim Boberg 08-508 263 92 Till Trafiknämnden 2017-02-02 Elcykelns krav på cykelinfrastrukturen. Motion (2016:83) från Jonas Naddebo och Stina Bengtsson, båda (C).
Läs merLundaförslag Cykelväg Genarp - Kyrkheddinge
Tekniska förvaltningen Gatu- och trafikavdelningen 1(6) Hanna Zakrisson 046-359 47 84 hanna.zakrisson@lund.se Tekniska nämnden Lundaförslag Cykelväg Genarp - Kyrkheddinge Dnr TN 2019/0321 Sammanfattning
Läs merTRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Läs merMotion, Utveckla Linköping som en cykelstad
TJÄNSTESKRIVELSE 1 (5) 2014-02-05 Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen Dnr SBN 2011-805 Per-Erik Hahn Dnr KS 2011-610 Samhällsbyggnadsnämnden Motion, Utveckla Linköping som en cykelstad MILJÖ OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGENS
Läs merCYKELBOKSLUT Tekniska förvaltningen Borås Stad
CYKELBOKSLUT 2011 Tekniska förvaltningen Borås Stad INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning... 1 Genomförda åtgärder under 2010/2011... 1» Ny GC-väg Lars Kaggsgatan... 1» Cykelbarometrar... 1 Åtgärder på gång
Läs merTrafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg
Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box 293 311 23 Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson
Läs merdå en cykelled kan vara betydligt längre än så.
Synpunkter på Kategorisering av cykelnätet 2018-11-13 Kalmar kommun samhällsbyggnadskontoret Kapitel/Avsnitt Stycke Synpukt/Förslag Uppgiftslämnare Nationella turismcykelleder bör rimligen definieras >200
Läs merCykelplan. Gävle 2010
Cykelplan Gävle 2010 Titel: Cykelplan Gävle 2010 Utgivningsdatum: Mars 2010 Utgivare: Gävle kommun Kontaktperson: Helena Werre, Gävle kommun Konsult: Sweco, Uppdragsansvarig: Anders Atterbrand Författare:
Läs merGång- och cykelbana längs Ältabergsvägen. Genomförandebeslut
Dnr Sida 1 (5) 2014-08-28 Handläggare Johanna Salén 08-508 260 32 Till Trafiknämnden 2014-09-25 Gång- och cykelbana längs Ältabergsvägen. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner
Läs merNykvarns Kommun. Gång- och cykelplan. Stockholm 2002-01-09 SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark. Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars 2003 25
Nykvarns Kommun Gång- och cykelplan Stockholm 2002-01-09 SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars 2003 25 Jörgen Bengtsson Gunilla Hellström 2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Läs merGranskning av gatuunderhåll
www.pwc.se Revisionsrapport Rebecca Lindström Carl-Magnus Stenehav Cert. kommunal revisor Granskning av gatuunderhåll Halmstads kommun Innehållsförteckning 1. Sammanfattning... 1 2. Inledning... 2 2.1.
Läs merTrafikplan Hässleholms stad, remiss. Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer
Trafikplan Hässleholms stad, remiss Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer Synpunkter Länsstyrelsen ingen formell roll Positivt att arbeta kontinuerligt med översiktlig
Läs merSå här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken
Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken Miljövänliga transporter Lastcyklar har idag en kapacitet på 300 kg och är ett alternativ till varutransporter i tätort. Bilfria gator Gator fri från
Läs merTrafikföringen i centrum, Inre ringen
1(17) Tjänsteskrivelse Falu kommun Miljö- och samhällsbyggnadsförvaltningen Datum 2015-09-14 Diarienummer MSN0522/15 Handläggare Mathias Westin Telefon 023-827 39 E-post: mathias.westin@falun.se Miljö-
Läs merRemissyttrande på promemorian Cykelregler
1(5) Handläggare Jens Plambeck Remissyttrande på promemorian Cykelregler Stockholms läns landsting yttrar sig över förslaget till cykelregler i den nationella cykelstrategin. Förslag till yttrande har
Läs merMotala cykelplan 2016-2030
Motala cykelplan 2016-2030 Del 2 Behovsanalys Version 0.5 Remissversion Innehållsförteckning 1 Behovsanalys Motala cykelplan... 1 1.1 Användning och uppdatering av behovsanalysen... 1 1.2 Strategi för
Läs merProtokoll trygghetscykling 1 sep 2014
Teckenförklaring Utredning pågår Ska åtgärdas et åtgärdat Struket, ska ej åtgärdas Protokoll trygghetscykling 1 sep 2014 Slinga A, medsols Ledare Karolina Oxfall (Vit markering på kartan). 1 Kungsbron
Läs merFrån trafikstrategi till cykelplan. 2 november 2016
Från trafikstrategi till cykelplan Varberg växer 2015-61 000 invånare 2030-80 000 invånare Staden utvidgas i alla väderstreck Stadsutvecklingsprojektet Varberg växer Väst - Stadsutvecklingsprojektet (Varbergstunneln,
Läs merTrafikutredning för Särö 1:477
Förvaltningen för Teknik 2017-12-18 Utges av December 2017 Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Biltrafik... 8 2.2 Gång- och cykeltrafik... 9 2.3 Kollektivtrafik... 10 2.4 Parkering...
Läs merCykelhandlingsplan 2011-2015. Mål och åtgärder
Cykelhandlingsplan 2011-2015 Mål och åtgärder Antagen av gatunämnden 2 maj, 2011 Inledning Visionen: Mölndal är en etablerad cykelstad där cykeln är en naturlig del av vardagen. Ökad cykling är ett av
Läs merPlanerat trafiksäkerhetsarbete i Stockholm stad 2014 och framåt
Planerat trafiksäkerhetsarbete i Stockholm stad 2014 och framåt GNS-möte 17 december 2013 Jeff Archer jeffery.archer@stockholm.se The Capital of Scandinavia Trafikkontorets planerat arbete 2014 och framåt
Läs merCykelstrategi för Mölndals stad 2010-2014
Cykelstrategi för Mölndals stad 2010-2014 Antagen av gatunämnden 22 mars, 2010 Förord Alla människor har ett behov av rörelse för att förflytta oss, underhålla vår kropp och vår själ. För att få ihop det
Läs merErfarenhet av cykel.
Erfarenhet av cykel. - Kommunal erfarenhet i 12 år. Påverka internt att prioritera cykling, påverka innevånarna att cykla. - Fyra år på regional nivå i Trafikverket för att öka hållbart resandet. 1 2012-12-13
Läs merMedborgarförslag om gång- och cykelväg utmed väg 153 över fastigheterna Ullared S:2 och S:5. KS 2014-239
kommunstyrelsens arbetsutskott i Falkenberg 2014-10-21 308 Medborgarförslag om gång- och cykelväg utmed väg 153 över fastigheterna Ullared S:2 och S:5. KS 2014-239 KS KF Beslut Arbetsutskottet föreslår
Läs merRegional cykelstrategi för Sörmland. Kortversion utan fördjupade analyser
Regional cykelstrategi för Sörmland Kortversion utan fördjupade analyser Regional cykelstrategi för Sörmland Kortversion utan fördjupade analyser Ansvarig utgivare: Regionförbundet Sörmland Foto: Kerstin
Läs merGrön Trafik hållbara transporter i Östersund Fokus: Minska koldioxidutsläppen
Grön Trafik hållbara transporter i Östersund Fokus: Minska koldioxidutsläppen Agenda 21-vision, och klimatmål i miljöledningssystem Mål: Koldioxidutsläppen ska minska med 15 % mellan 1998-2005 i kommunförvaltningen
Läs merMedborgarförslag om gång- och cykelväg utmed väg 153 över fastigheterna Ullared S:2 och S:5. (AU 308) KS 2014-239
kommunstyrelsen i Falkenberg 2014-11-04 266 Medborgarförslag om gång- och cykelväg utmed väg 153 över fastigheterna Ullared S:2 och S:5. (AU 308) KS 2014-239 KF Beslut Kommunstyrelsen beslutar enligt arbetsutskottets
Läs merRegeringens proposition 2012/13:25
CYKEL Vad säger propen och vad gör Trafikverket? Anna Wildt-Persson Trafikverket Region Syd Regeringens proposition 2012/13:25 Regeringens bedömning: Åtgärder för ökad och säker cykeltrafik har potential
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merTrafikutredning för Åsa 4:144 m.fl. Förvaltningen för Teknik
Förvaltningen för Teknik Mars 2018 Utges av Mars 2018 Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Lokalisering... 8 2.2 Vägsystemet... 8 2.3 Förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister...
Läs merDetta dokument är ett utkast för samråd. Lämna dina synpunkter på dokumentet till Samhällsbyggnadsförvaltningen via alexander.dufva@kumla.
Trafikplan för Kumla kommun Avsnitt Cykel 1 1. Inledning Kumla har goda förutsättningar att vara en utpräglad cykelstad. När Kumla förverkligar sina ambitioner om stark men hållbar tillväxt är satsningar
Läs merDokumentation från det regionala cykelseminariet
1 Dokumentation från det regionala cykelseminariet 2016-10-27 Workshop 1: Hur är vi beredda att satsa för en ökad och säker cykling? Syftet med den första workshopen var att starta en diskussion om hur
Läs merKv Repslagaren: Parkeringsutredning
Handläggare Shahriar Gorjifar Tel 010 505 99 68 Mobil 070 172 69 23 E-post shahriar.gorjifar@afconsult.com Datum 2018-07-04 Projekt-ID 749454 Kund FABO Kv Repslagaren: Parkeringsutredning ÅF Infrastructure
Läs merGång- och cykelstråk längs Kramforsån
Gång- och cykelstråk längs Kramforsån Förslag till förbättringar November 2007 För granskning 2007-11-20 Vägverket Konsult Box 1008 901 20 UMEÅ Medverkande: Kjell Edholm Lennart Lundström Göran Väst Leif
Läs merCykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende. Henrik Petzäll Trafikkontoret
Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende Henrik Petzäll Trafikkontoret VISION Attraktiv cykelstad för alla Attraktiv cykelstad Tillgång till cykelbanor Trivsamma, trygga, rena & snygga cykelvägar
Läs merSkellefteås satsningar på Näringsliv. Infrastruktur Bostäder
Medborgardialog Skellefteås satsningar på Näringsliv Infrastruktur Bostäder VARFÖR EN TRAFIKSTRATEGI? Avsiktsförklaring samt samarbetsavtal med Trafikverket Avsiktsförklaringen innebär att kommunen och
Läs merGÅNG- OCH CYKELPLAN Piteå kommun
GÅNG- OCH CYKELPLAN Piteå kommun Dokumentnamn Do kumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Gång- och cykelplan Plan 2011-03-21 54 Kommunfullmäktige Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad
Läs merVARFÖR SATSAS DET SÅ LITE PÅ CYKEL?
VARFÖR SATSAS DET SÅ LITE PÅ CYKEL? Almedalen 2019-07-03 Erik Stigell, PhD Trafikkonsult 8 goda skäl till att satsa på cykling 2 1. LITEN KLIMATPÅVERKAN 3 2. INGA HÄLSOFARLIGA AVGASER OCH PARTIKLAR 4 3.
Läs merTrafikutredning bostäder vid Färgens östra strand I samband med detaljplan, Alingsås kommun
Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand Beställare: ALINGSÅS KOMMUN Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria
Läs merTrafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna
Trafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna Beställare: Stenungsunds kommun 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Kristina Hellström Konsult:
Läs merCykelbokslut. Berättelsen om cykelstaden Umeå
Cykelbokslut Berättelsen om cykelstaden Umeå 2018 CYKELSTÄLLET PARK & BIKE www.umea.se/kommun Cykelstaden Umeå Varje år tar Umeå kommun fram ett Cykelbokslut med syfte att följa upp cykelåret som har gått.
Läs merARBETSMATERIAL MARS 2015. Gång- och cykelvägsplan 2015 2020
Gång- och cykelvägsplan 2015 2020 1 Förord En aktuell gång- och cykelvägsplan är ett viktigt redskap för att kunna göra insatser för att främja cyklandet i kommunen. Ett av grundargumenten för utvecklandet
Läs merHur kan vi utforma cykelvägarna så att det är lätt att vintercykla i Luleå?
Hur kan vi utforma cykelvägarna så att det är lätt att vintercykla i Luleå? Så få byten som möjligt på vilken sida av bilvägen som cykelvägen finns; 2; 2% Kopiera från de bästa = Nederländerna; 2; 2% Cykel
Läs merAtt cykla i Stockholms innerstad. Redovisning av undersökning. 1. Gatu- och fastighetsnämnden godkänner redovisningen
GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN 2004-11-02 Handläggare: Krister Isaksson Region Innerstad Park- och gatubyrån Tel: 508 262 25 krister.isaksson@gfk.stockholm.se Dnr 02-322-3505:3 2004-10-11
Läs merSvensk Cykling Cykelbranschen Cykelfrämjandet Vätternrundan Svenska Cykelförbundet Naturskyddsföreningen. Turistcykellederna Cykelvasan Fler
Svensk Cykling Cykelbranschen Cykelfrämjandet Vätternrundan Svenska Cykelförbundet Naturskyddsföreningen Turistcykellederna Cykelvasan Fler Sanningar och myter 1. Cyklingen ökar! Eller är det Cyklingen
Läs merSamråd Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla
Samråd 2014-06-18 Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla Bakgrund Cykelväg mellan Brösarp och Vitemölla saknas idag. Idag används främst väg 9 som är smal, krokig och med ett tidvis högt trafikflöde även
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merCykelstrategi 1 (5) Synpunkter Tekniska förvaltningen Attn: Anna Karlsson Lunds kommun Box LUND
Synpunkter 1 (5) Tekniska förvaltningen Attn: Anna Karlsson Lunds kommun Box 41 221 00 LUND Cykelstrategi är mycket positiv till att kommunen ska ta fram en ny cykelstrategi. Vi har åter studerat den gällande
Läs merFörslag till utformning av cykelöverfart
INFORMATIONSMATERIAL 2015-06-16 1 (6) Tillväxt och samhällsbyggnad Erik Levander Förslag till utformning av cykelöverfart Cykelöverfart innebär en prioritering av cykeltrafikens framkomlighet. Cykelöverfarten
Läs merIde lista (konkreta fo rslag pa a tga rder)
Ide lista (konkreta fo rslag pa a tga rder) Ej beslutade åtgärder, prioriteringar från höstmötet 2017. Övriga idéer är inte rangordnade. Förskola och skola Större skola, större matsal och bättre underhåll
Läs merGång- och cykelvägsplan Ekerö kommuns gång- och cykelvägsplan Reviderad version BILAGA 1 Prioriteringar och kostnader
2015-2030 Ekerö kommuns gång- och cykelvägsplan Reviderad version 2014-11-12 BILAGA 1 Prioriteringar och kostnader Bilaga 1 Kostnader I denna bilaga anges de ungefärliga uppskattade kostnaderna för utbyggander
Läs merCykelöverfarter. Malmö stads arbete med cykelöverfarter och en policy för detta. Trafik och Gatudagarna 151019
Cykelöverfarter Malmö stads arbete med cykelöverfarter och en policy för detta Trafik och Gatudagarna 151019 Bakgrund Nya trafikregler då cyklister korsar körbana - Gäller från 2014-09-01 då alla cykelöverfarter
Läs merBilaga 1; Bakgrund Innehåll
Bilaga 1; Bakgrund Innehåll KOMMUNEN... 2 BEFINTLIGA G/C-VÄGAR... 2 ÖRESUND SOM CYKELREGION... 3 CENTRALORTEN... 4 BEFINTLIGA G/C-VÄGAR... 4 BRISTER... 5 MARKNADSFÖRING... 6 HISTORISKT ARV... 6 UNDERSÖKNINGAR...
Läs merCykelhandlingsplan Beslutad av Kommunfullmäktige,
Cykelhandlingsplan 2010-2012 Beslutad av Kommunfullmäktige, 2011-12-19 139 Styrdokument Dokumenttyp: Handlingsplan Beslutat av: Kommunfullmäktige Fastställelsedatum: 2011-12-19 139 Ansvarig: Gata-parkenheten
Läs mer