Saab BioPower Hybrid Concept får sk. Two-Mode Hybrid Transmission

Transkript

1 Information Paris, 28 september 2006 Saab BioPower Hybrid Concept får sk. Two-Mode Hybrid Transmission Världen första hybrid som kan köras på enbart förnyelsebart bränsle Two-Mode Hybrid Transmission av senaste slag Ger 260 hästkrafter när Saab BioPower-motorn körs på E100-bränsle Fullt flexibel kan köras på antingen bensin och/eller bioetanol Nollutsläpp av fossil koldioxid under all körning på E100 Förbättrade prestanda med krafttillskott från elmotorer Bränslesparande nollförbrukningsläge i stadskörning på enbart el Energisparande funktioner som regenererande bromsningar och start/stopp Fyrhjulsdrift för förbättrat väggrepp Den senaste versionen av Saab BioPower Hybrid Concept presenteras idag på bilsalongen i Paris. Den unika konceptbilen, i skepnad av en Saab 9-3 Cabriolet, är den första bilen som kombinerar förmågan att köra på fossilfri bioetanol med enbart eldrift via det avancerad two-mode hybrid-system som General Motors utvecklar tillsammans med DaimlerChrysler och BMW Group. Saab BioPower Hybrid Concept kan köras helt utan några som helst utsläpp av fossilt CO 2 samtidigt som den ger förbättrade prestanda och reducerar energiförbrukningen. Bilen har rent formidabla prestanda - tack vare sin 260-hästars (191 kw), tvåliters BioPower-motor med turbo i kombination med totalt 148 kw från sina tre elmotorer, ger BioPower-hybriden markant mycket mer vridmoment än vad motsvarande bensinmotor förmår. Trots att den är avsedd för E100-drift är dess 2-liters helaluminiummotor också fullt flexibel och kan köras på vilken mix som helst mellan bensin och bioetanol. BioPower-motorn arbetar ihop med ett avancerat elektriskt kraftsystem som består av two-mode-transmissionen, en motor för bakaxeln (RDU, rear drive unit), ett 300-volts Saab Automobile AB Reg. Head Office Telephone Telefax General Motors Corporation Communications SE Trollhättan, Sweden SE Trollhättan Reg. No Sweden VAT. Reg No. SE

2 batteri och ett sofistikerat elektroniskt reglersystem. Vid behov får man på elektrisk väg assistans i form av extra vridmoment, man får bränslebesparande start/stopp-funktionalitet, regenererade bromsning, sömlösa växlingar tack vare den variabla transmissionen och kan köra helt elektriskt och emissionsfritt i Zero mode i stadstrafik. De beräknade prestandasiffrorna för bilen anger att den klarar sprinten från km/h på bara 6,8 sekunder, en klar förbättring jämfört med de 9,5 sekunder som motsvarande 210-hästars bensinmotor med automatlåda behöver. -Den här konceptbilen gör det möjligt för oss att studeras och utvärdera potentialen med hybridteknologi i kombination med BioPower, säger Jan-Åke Jonsson, VD för Saab Automobile. Som en del i den processen utvecklar vi vår kompetens ytterligare genom att också introducera two-mode-teknologin för hybrider. Det visar på hur vi även fortsättningsvis kan ge uttryck för de sportiga prestanda som förknippas med Saab, samtidigt som vi använder förnyelsebara resurser och sparar energi totalt sett. Two-mode hybridteknologi Saabs BioPower Hybrid Concept visar upp en two-mode hybridtransmission som är av allra senaste slag. Den avancerade teknologin utgör en milstolpe inom bilindustrin och når en aldrig tidigare uppvisad grad av integration genom att kombinera två elmotorer och fyra fasta växellägen i samma växellådshus. Själva termen two-mode hybrid kommer sig av att den ECVT-transmission (Electric Continuosly Variable Transmission) som används har ett hög- respektive lågvarvsläge, den bränslebesparande tekniken använder dessutom fyra fasta utväxlingar vilket totalt innebär sex operativa lägen. Resultatet är en trendsättande hybridteknologi som ger suverän bränsleekonomi, höga prestanda och potential för att orka med stora laster. Elmotorerna i two-mode-systemet kan användas dels för att driva bilen separat, dels för att bistå förbränningsmotorn samt för att regenerera energi vid bromsning. Bland ytterligare åtgärder för att spara bränsle märks att kringsystem som vattenpumpen, luft- 2

3 konditioneringen och pumpen till servostyrningen inte på traditionellt sätt drivs via förbränningsmotorns rem utan elektriskt via hybridsystemet. Two-mode-transmissionen motsvarar i storlek en vanlig automatlåda. Den smarta uppbyggnaden gör att dess storlek, omfång och prestanda kan anpassas till de skiftande behoven hos olika motorer och fordon. BioPower-drift Saab 9-5 BioPower är som bekant redan en enastående försäljningsframgång i Sverige, för närvarande är ju Saab 9-5 BioPower den bäst säljande miljöbilen, alla kategorier, på Sverige-marknaden. Saabs BioPower Hybrid Concept går nu ett steg längre genom att använda en motor som drivs med E100, dvs. ren bioetanol. Det handlar om en BioPower-evolution av den befintliga tvåliters turbomotor i helaluminium som används i 9-3-familjen. Nu ger den 260 hästkrafter och imponerande 375 Nm i maximalt vridmoment, en ökning med 24 respektive 25 procent jämfört med bensinmotorn. Bilen har fortfarande flex-fuel-förmåga (dvs. den kan även köras på bensin) och har ett SIDI-system (Spark Ignited Direrect Injection) för optimal förbränning med E100. Det borgar också för motsvarande kallstartsegenskaper som en vanlig bensinmotor. Variabel ventilstyrning på både insugs- och avgassidan ger optimal genomströmning och tåligare ventiler och ventilsäten används, liksom material i bränslesystemet som är kompatibla med bioetanolen. Installationen innebär att hybridsystemet är helt integrerat i syfte är att kontrollera energiåtgången via effektiv energihantering. Det handlar om att återvinna, lagra och återföra den energi som annars hade gått förlorad i ett fordon med enbart förbränningsmotor. Förutom converters som hanterar likström/växelström och de interface som krävs i tillämpningarna mellan 12 och 300 volt, använder systemet främst tre kärnkomponenter: two-mode hybridtransmissionen med två elmotorer, enheten för bakhjulsdrift (RDU) med en tredje motor samt 300-voltsbatteriet. 3

4 RDU-enheten har en motor på 38 kw som sitter placerad mellan bakhjulen som drivs via en differential och axlar. Vid acceleration i lägre farter kan RDU-motorn under korta perioder ge ett tillskott på 655 Nm i vridmoment. Motorn är är också utformad för att regenerera kraft till batteriet genom att den kinetiska energin tas tillvara vid inbromsning. Saabs modulära hybridsystem använder en underhållsfri, 300-volts batteribank av lithium-ion-typ med fläktkylning. Allt är inrymt under bagagerumsgolvet utan att ge avkall på vare sig kupé- eller bagageutrymme. Batteriets kondition övervakas noggrant av en särskild elektronisk enhet. Fördelar vid körning Den sofistikerade, elektroniska övervakningen av hybridkomponenterna gör att de matchas helt sömlöst med kraften från BioPower-motorn för smidig körning och effektiv energiåtervinning. Under normal körning kan alla tre elmotorerna komma att aktiveras för att förstärka motorns kraft vilket ger både snabbare starter och bättre omkörningsprestanda - utan att bränsleförbrukningen stiger. Föraren kommer också omedelbart att upptäcka och uppskatta hur smidigt two-mode hybridsystemet arbetar. Vid start från stillastående drar Saab BioPower Hybrid Concept också nytta av det omedelbara vridmoment som elmotorer har, vilket skapar en smidig övergång från huvudmotorns tomgångsvarv och upp till 1500 rpm. Det är främst under den fasen som den tillgängliga kraftreserven gör sig påmind. Så fort bilen står stilla stängs motorn av i bränslebesparande syfte. När man vill köra iväg startas den om närmast omärkligt av en motor i hybridsystemet. I tät trafik och köer tas bränslebesparingen till ytterligare en nivå tack vare konceptbilens nollutsläpp-läge dvs. noll förbrukning och noll utsläpp. Funktionen kan 4

5 aktiveras av föraren via en knapp på mittkonsolen. Vid farter under 50 km/h kommer nollutsläpp-funktionen att stänga huvudmotorn och se till att bilen drivs enbart med bakaxelns elmotor. I det läget räcker batterikapaciteten till kilometers körning. Motorn kopplas omärkligt in igen närhelst batteristatusen kräver det eller om föraren via gaspedalen begär acceleration bortom fartnivån 50 km/h. Även när huvudmotorn stängs ner är hjälpaggregat som servostyrning, luftkonditionering och belysning opåverkade eftersom de drivs med hjälp av batteriet. Att motorn blivit befriad från ett antal bördor bidrar förstås till att bränsleekonomin förbättras och till längre körsträckor. Under förhållanden med dåligt väggrepp kan framkomligheten och säkerheten optimeras tack vare bakhjulsdrivningen. När t ex det elektroniska antispinnsystemet (TCS) aktiveras för framhjulen, balanseras bilens framdrivning med inkoppling av bakhjulsdriften. Inte heller i förarmiljön har användningen av hybridtekniken satt några stora synliga spår, allt är lika diskret som själva hybridtekniken. I huvudinstrumentet används belysta ikoner för att indikera när bilen drivs med huvudmotorn och/eller elkraft. En extra mätare har också tillkommit som visar batteristatusen. Turbotrycks-mätarens skala utgörs av trädsymboler, en lekfull påminnelse om bilens förnyelsebara energikälla. Sammantaget är Saab BioPower Hybridkoncept utformad för att leverera förbättrade prestanda och värdefull energibesparing. Den tillfredsställer högt ställda krav på körglädje samtidigt som den för utvecklingen vidare i riktning mot uthålliga transporter. Saab BioPower Hybrid Concept, tekniska data: Biltyp: 5

6 Konceptbil baserad på Saab 9-3 Cabriolet Konfiguration: Tvärställd motor, framhjulsdrift, elektrisk bakhjulsdrift Two-mode hybridtransmission: Elektrisk CVT, mekanisk lock-up. Två integrerade motorer, 55 kw/55kw 2,0 BioPower turbomotor: Max effekt med E hk (191 kw), vridmoment 375 Nm. Flex fuel-kapacitet RDU-enhet (Rear Drive Unit): Elmotor på 38 kw som driver bakhjulen via en differential Batteri: 300 volt, lithium-ion, fläktkylt Prestanda (beräknad): km/h på 6,8 sekunder. Ytterligare information: Saab Automobile är ett helägt dotterbolag till General Motors, inom GM är man fast besluten att reducera emissioner och förbättra bränsleekonomin via en tredelad strategi kring kommande teknologier för fordonsdrift. Målet är ytterst att introducera bilar med vätgasdrivna bränsleceller som endast släpper ut vatten och därmed lyfter bort bilen från miljödebatten helt och hållet. På kort och medellång sikt kommer hybriddrift att hjälpa till att överbrygga steget från dagens teknologier till morgondagens bränslecellsbilar. GM har ett omfattande hybridprogram som med tre olika system kan erbjuda fler konsumenter möjligheten att äga ett hybridfordon och dra nytta av den förbättrade bränsleekonomin. Det two-mode hybridsystem för lättare fordon som GM använder här baserar sig på det diesel-elektriska two-mode hybridsystem som GM har levererat till bussar sedan I dagsläget använder 455 bussar GM:s hybridsystem i 38 städer i Nordamerika. 6

7 Saturn Vue Green Line SUV med GM:s nya, mer överkomliga hybridsystem, ger bränslebesparingar på 20 procent. Den började säljas i USA i somras. Sedan 2004 har GM sålt Chevrolet Silverado och GMC Sierra i fullstort pick up-utförande med ett light hybrid-system. GM fokuserar också på fordon som går på alternativa drivmedel, som t ex bioetanol E85, och introducerar därför ny teknologi i syfte att öka effektiviteten hos förbränningsmotorer och transmissioner samt för att ytterligare reducera emissioner och förbättra bränsleekonomin. Bioetanolbränsle produceras kommersiellt av jordbruksprodukter som sockerrör, majs och andra former av biomassa. När man bedömer CO2-besparingar måste man ta in hela kedjan odling, distribution och förbränning i kalkylen. Beroende på vilken råvara som används kan användningen av bioetanol reducera CO2-utsläppen med upp till 90 procent jämfört med bensin. Det beror på att utsläppen från förbränningen av etanol balanseras av den mängd CO2 som tas upp ur atmosfären när de grödor som används för framställningen växer. Tack vare det ingår den koldioxiden som ändå uppstår i det naturliga kretsloppet medan fossil koldioxid, som tidigare legat låst i underjorden, ökar mängden koldioxid i atmosfären och därmed bidrar till växthuseffekten. # # # 7