Almedal-Mölnlycke, en del av Götalandsbanan

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Almedal-Mölnlycke, en del av Götalandsbanan"

Transkript

1 LOKALISERINGSUTREDNING Almedal-Mölnlycke, en del av Götalandsbanan PM Teknik Buller, vibrationer och stomljud Projektnummer: Projekt Göteborg-Borås

2 TMALL 0004 Rapport generell v 1.0 Teknikansvarig inom buller: Erik Hedman, Ramböll Handläggare inom buller: Oscar Lewin & Johan Jönsson, Ramböll Teknikansvarig inom stomljud och vibrationer: Mats Hammarqvist, ÅF Handläggare inom stomljud och vibrationer: Erik Olsson, ÅF Trafikverket Postadress: Trafikverket, Göteborg E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: Dokumenttitel: Almedal-Mölnlycke, en del av Götalandsbanan, PM Teknik Buller, vibrationer och stomljud Författare: Johan Jönsson/Oscar Lewin, Ramböll Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2014/42317 Projektledare: Malin Odenstedt Lindhe Uppdragsledare: Bo Asplind, Ramböll 2

3 Innehållsförteckning 1. INLEDNING Bakgrund Syfte Utredningsalternativens geografiska avgränsning Beskrivning av utredda alternativ FÖRUTSÄTTNINGAR Metodik Gemensamma förutsättningar Riktvärden och bedömningsgrunder ALLMÄNT OM BULLER, STOMLJUD OCH VIBRATIONER EFFEKTER OCH KONSEKVENSER Buller Stomljud och vibrationer Sammanfattning åtgärdsbehov buller och stomljud

4 1. Inledning 1.1. Bakgrund Trafikverket planerar att bygga en ny dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Göteborg och Borås. Sträckan ingår i Götalandsbanan, den planerade höghastighetsjärnvägen mellan Göteborg och Stockholm. När hela Götalandsbanan är klar ska det gå att resa mellan Stockholm och Göteborg på två timmar. Idag utgörs järnvägen mellan Västra Götalandsregionens två största städer, Göteborg och Borås, av en enkelspårig järnväg med låg kapacitet (Kust till kustbanan). Med ett nytt dubbelspår mellan Göteborg och Borås, byggt för hastigheter upp till 320 kilometer/timme, kan restiderna kraftigt minskas samtidigt som robustheten i järnvägssystemet förbättras. Den nya järnvägen mellan Göteborg och Borås knyter städerna närmare varandra, stärker kommunikationerna inom Västsverige och förbättrar kommunikationerna till Landvetter flygplats. Projektet Göteborg Borås är uppdelat i tre delsträckor, vilka har kommit olika långt i planläggningsprocessen. Almedal Mölnlycke, val av lokaliseringsalternativ (lokaliseringsutredning) Mölnlycke Bollebygd, planförslag Bollebygd Borås, val av lokaliseringsalternativ (lokaliseringsutredning) Föreliggande PM är framtagen inom delsträckan Almedal-Mölnlycke. Inriktningen i detta skede är att delsträckan i helhet inte ska projekteras som höghastighetsjärnväg, utan att infarten mot Göteborg kommer att ske i lägre hastighet. Figur 1 Geografiskt område för val av lokalisering inom delsträcka Almedal-Mölnlycke 4

5 I lokaliseringsutredningen studeras tänkbara lokaliseringsalternativ och deras konsekvenser. Mot bakgrund av lokaliseringsutredningen ska Trafikverket ta ställning till vilket alternativ som ska studeras vidare. Alternativen beskrivs i form av korridorer inom vilka det bedöms vara möjligt att bygga önskad järnvägsanläggning. Järnvägens sträckning inom vald korridor utformas först i nästa fas av planläggningsprocessen Syfte Utredning av buller, stomljud och vibrationer i lokaliseringsutredningen syftar främst till att jämföra respektive lokaliseringsalternativs konsekvens avseende buller, stomljud och vibrationer under projektets driftsskede som ett underlag för val av lokalisering. Effekterna sätts även i relation till ett jämförelsealternativ (nollalternativet) där projektet inte genomförs. Alternativen jämförs även avseende en uppskattad åtgärdskostnad för åtgärder som bedöms krävas för att riktvärden och målvärden ska innehållas under driftsskedet Utredningsalternativens geografiska avgränsning Lokaliseringsutredningen har tagit fram två olika principer för höghastighetsbanan, genom Mölnlycke alternativt söder om Mölnlycke. Alternativ genom Mölnlycke ansluter till en ny 5- spårsstation som ingår i delsträckan Mölnlycke-Bollebygd. Alternativ söder om Mölnlycke ansluter till delsträckan Mölnlycke - Bollebygd öster om Mölnlycke och har anslutande spår för regional tågtrafik till befintlig station i Mölnlycke. De två principerna har båda tre alternativa korridorer som på olika sätt bedöms kunna inrymma en järnvägsanläggning enligt uppställda mål. De tre korridorerna är benämnda Raka vägen (R), Mölndal Nord (M Nord) och Mölndal Syd (M Syd). Namnen syftar till hur banan ansluter till Västkustbanan i Mölndalsåns dalgång. Figur 2 Utredningskorridorer för Alternativ genom Mölnlycke 5

6 Figur 3 Utredningskorridorer för Alternativ söder om Mölnlycke För Alternativ Raka vägen har fokus varit kortast möjliga restid. För Alternativ Mölndal Nord och Mölndal Syd har fokus varit att möjliggöra resandeutbyte i Mölndal. De två Mölndalsalternativen skiljer sig främst åt genom att de möjliggör olika sträckningar söder om Mölndals station, med olika tekniska lösningar och påverkan på omgivningen som resultat. I Almedal ansluter den nya höghastighetsbanan till befintliga och planerade spårsystem, in mot Göteborgs central. På avsnittet mellan Mölndalsåns dalgång och Mölnlycke alternativt anslutningen öster om Mölnlycke, kommer den nya järnvägen att gå i tunnel. Lokaliseringsutredningen har bedrivits i två skeden, utrednings- respektive projekteringsskede. I utredningsskedet har förutsättningarna inom det i förstudien definierade utredningsområdet inventerats och analyserats. Med tekniska och miljömässiga förutsättningar som grund har möjliga lokaliseringar av järnvägen inom utredningsområdet prövats och tänkbara alternativa utredningskorridorer utformats. Efter utredningsskedet valdes de tre korridorerna Raka vägen, Mölndal Nord och Mölndal Syd för fortsatta och fördjupade studier i projekteringsskedet. I projekteringsskedet har tänkbara åtgärder och effekter inom teknikområdet tagits fram och analyserats för de tre utredningskorridorerna Beskrivning av utredda alternativ Inom korridorerna har alternativa utformningar studerats, både från byggbarhetssynpunkt och för den färdiga anläggningen. Studierna har utmynnat i preliminära förslag till utformning av järnvägen inom olika avsnitt, exempelvis om den föreslås gå på bro eller i tunnel. Där flera möjliga lösningar har studerats inom en korridor har de minst fördelaktiga lösningen ur buller, stomljud- och vibrationshänseende utvärderats i detta PM. Detta har inneburit att följande lösningar har utvärderats: Alternativet Raka vägen innebär att tunneln från Mölnlycke mynnar strax norr om Lackarebäcks industriområde och ansluter sedan till Västkustbanan på bro över E6/E20. 6

7 Alternativet Mölndal Nord innebär en tunnelmynning inom befintligt spårområde på Västkustbanan, cirka 750 meter söder om Mölndal station. Alternativ Mölndal Syd innebär en tunnelmynning vid Sandbäck, söder om Rävekärr, och en bro över Kungsbackavägen till anslutningen mot Västkustbanan. Alternativet söder om Mölnlycke innebär att höghastighetsbanan går söder om Mölnlycke, med en bibana för stannande pendeltåg i Mölnlycke. Alternativet innebär en jämförandevis liten förändring av dagens stationsutformning, genom stationsområdet utökas med 1-2 att ytterligare spår söderut i samma nivå som dagens station. Alternativet genom Mölnlycke innebär att hela stationen, och därmed även spåren genom tätorten, sänks ner cirka fyra meter mot dagens läge. Benarebyvägen som idag korsar under järnvägen måste istället gå på bro över. Totalt får stationen fem spår med två genomgångsspår för passerande höghastighetståg. Hastigheten för de passerande tågen antas i detta skede till 250 km/h. 7

8 2. Förutsättningar 2.1. Metodik Teknikspecifik metodik - buller Bedömningar av konsekvenser avseende buller från tågtrafik har gjorts av Ramböll utifrån de preliminära utformningsförslagen som tagits fram inom respektive korridor. Inom flera korridorer finns olika alternativa planlägen. För både alternativ Raka vägen och Mölndal Syd har alternativet med bro över E6/E20 bedömts som det värsta fallet och har därför beräknats och bedömts. Buller är ett problem bara där järnvägen går i ytläge. Då samtliga utredningsalternativ innebär en längre tunnel mellan Mölnlycke och Almedal beskrivs effekterna avseende buller separat för passagen av Mölnlycke och för de alternativa anslutningarna i Mölndalsåns dalgång. Följande alternativ beskrivs och jämförs avseende buller från tågtrafik: - Jämförelsealternativ - Nollalternativ år Utredningsalternativ - Alternativ Söder om Mölnlycke (2-3 spår genom Mölnlycke station, två spår i tunnel söder om Mölnlycke ) - Utredningsalternativ - Alternativ genom Mölnlycke (fem spår genom Mölnlycke station) - Utredningsalternativ - Alternativ Mölndal Syd (anslutning med bro till Västkustbanan) - Utredningsalternativ - Alternativ Mölndal Nord - Utredningsalternativ - Alternativ Raka vägen (anslutning med bro till Västkustbanan) Utredningen hanterar endast buller i driftskedet. Buller från byggskedet hanteras i kommande planeringsskeden. Buller från befintlig statlig infrastruktur inom utredningsområdet ingår i utredningen. Det är dels övriga järnvägsspår, Västkustbanan, Västlänken (inte som fysiska spår, men inräknat i trafikeringen) och Kust- till kustbanan, men även större statliga vägar. Buller från vägtrafiken är inte alternativskiljande, men har genomförts för att kunna göra en samlad bedömning över buller från samtlig statlig infrastruktur inom utredningskorridorerna. Genom Mölnlycke tätort passerar inga statliga vägar varav vägtrafikbuller inte har beräknats i denna del av utredningsområdet. Vid området Brännås runt Mölndal nords anslutning mot Västkustbanan har i beräkningarna en befintlig bullerskärm tagits bort, då den erhållna spårgeometrin kommer i konflikt med denna skärm. Detta gäller för båda av alternativen som ansluter i Mölndal. Det innebär i beräkningarna en ökad ljudnivå lokalt i detta område i jämförelse med nollalternativet än vad den tillkommande trafiken egentligen ger upphov till. 8

9 För att beräkna en uppskattad kostnad för respektive alternativs åtgärdsbehov har vissa antaganden gjorts. Samtliga sträckor som i figurerna 7-9 nedan markerats som Bedömt åtgärdsbehov har i beräkningarna försetts med spårnära bullerskärmar med höjd av 3 meter. Schablonkostnaden kr/kvm ( kr/m) har använts för att beräkna kostnaden för bullerskyddsåtgärder. Kostnaden är en uppskattad byggkostnad för en träskärm och har hämtats från trafikverkets beräkningsverktyg för samhällsekonomi, BUSE version 3,5. Analyserna för buller har genomförts med hjälp av beräkningsprogrammet SoundPlan version 7.3. Buller från tåg har beräknats med beräkningsmodellen NORD2000 och buller från vägtrafik har beräknats enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik. Beräkningsmetodik, källmodell för höghastighetståg och beräkningsinställningar har ansatts enligt PM Beräkningsmanual för höghastighetståg, Beräkning buller med Nord2000 (Dokumentversion ) som tagits fram inom arbetet med Ostlänken, en annan del av den planerade höghastighetsjärnvägen mellan Göteborg och Stockholm. I dokumentet presenteras källdata för framtida höghastighetståg, anpassad efter kraven i TSD buller (EU 1304/2014). Källdata presenteras både för normalt ballasterat spår samt för oballasterat spår, så kallat slab track. Götalandsbanan kommer till stor del projekteras som oballasterat, vilket innebär högre bulleremissioner från hjul och räl vid frekvenser mellan Hz. I beräkningsmanualen presenteras även inställningar för impedans för olika marktyper samt bland annat hur ljudnivån ska korrigeras på broar (+3 db(a) även för spår på slab track ) och i växlar (+6 db(a)). Jämförelsen av alternativen framförallt gjorts avseende den ekvivalenta ljudnivån. Där den nya banan går i ytläge är det nästan uteslutande längs befintlig järnväg, och därmed är det små områden som idag är ostörda som påverkas. På så sätt kan man säga, även om det handlar om en ny bana, att effekten avseende buller till stor del är effekten av en trafikeringsförändring inom befintlig järnvägskorridor Teknikspecifik metodik stomljud och vibrationer Analyserna för stomljud och vibrationer har genomförts av ÅF Ljud och vibrationer. En analys av åtgärdsbehovet utmed sträckan med avseende på stomljud har genomförts för samtliga sex korridorsalternativ. Analyserna av åtgärder längsmed sträckan grundar sig i det närmaste avståndet mellan projekterade spår under mark och bostäder ovan mark. Avståndet har beräknats med hjälp av den markmodell som använts i bullerberäkningarna. Utöver detta har flera antaganden gjorts för att förenkla beräkningsprocessen. Dessa redovisas i korthet nedan: - Alla tunnlar förutsätts vara bergtunnlar (förutom vid stora lerdjup till exempel vid Rävekärr). - Ballastspår med 1,6 meter ballast (modernt spår) förutsätts väster om tunnel/bergspåslag. - Ballastfritt spår förutsätts i tunnel. 9

10 - Ett frostisoleringslager på 0,5 meter under spåret i tunnel förutsätts. I övrigt förutsätts styv bana under spårplatta. - Hastigheten i tunnel förutsätts till 280 km/h samt 160 km/h för lokaltåg. - För stomljudsberäkning förutsätts alla bostäder vara grundlagda direkt på berg (med undantag av de som tydligt framgår är grundlagda på annat material, bostäder grundlagda på lera är inte med i beräkningen). - För vibrationer antas alla bostäder vara grundläggda direkt på undergrund. - Inga bostadshus antas ha källarvåningar - Nyslipade hjul och räler motiverat av ballastfritt spår förutsätts. - Inga godståg tillåts trafikera sträckan. - Antalet byggnader med beräknad stomljudsnivå och eller vibrationsnivåer över riktvärdet har beräknats (se tabell 1). - Åtgärdsbehov med en finhet på som högst 50 meter för ett område har styrts av de byggnader som ligger närmst (och alltså har högst stomljudsnivå respektive vibrationshastighet) Åtgärder mot stomljud och vibrationer Det finns flera metoder för att åstadkomma minskad överföring av hjul-rälvibrationer till spårbyggnadens underlag genom så kallad spårisolering. Metoderna har olika egenskaper med hänsyn till möjligheterna att åstadkomma erforderlig vibrationsisolering (insättningsdämpning) vid låga frekvenser. Olika principer för stomljudsdämpning för ballast- respektive ballastfria spår redogörs för i figur 4 nedan. 10

11 Figur 4 Principer för dämpning av stomljud för spåranläggningar Med stöd av beräkningar genomförda i projekt Ostlänken tillsammans med beräknad insatsdämpning från litteraturen 1 har dämpning av den A-vägda totalnivån för olika åtgärdsprinciper beräknats, vilka redovisas i Tabell 1. *1: Thompson D, Railway Noise and Vibration, Mechanisms, Modelling and Means of Control, Institute of Sound and Vibration Research, University of Southampton, UK,

12 Tabell 1 Vibrations- och stomljudsdämpande åtgärder Åtgärdsnivå Låg Måttlig Hög Spårsystem Mjukt spårplatteunderlägg (Resilient rail pad) Elastisk befästning (Embedded block alternativt Resilient base plate) Vibrationsisolerad spårplatta (Floating slab track) Insättningsdämpning (dba-enheter) Mjukt spårplatteunderlägg i rälbefästning behövs troligen i ett normalfall för att undvika krosskador på betongplatta/sliper. Nedan redovisas förslag på vibrationsdämpande banunderbyggnader som kan vara aktuella vid nybyggnation av spår på mjuk mark. Tabell 2 Vibrationsdämpande banunderbyggnader, relativt normalt ballastspår. Insättningsdämpning Åtgärdsnivå Banunderbyggnad (minskning av vibrationshastighet) Låg Kalk-cementstabilisering under banan 50 % Hög Påldäck ned till fast mark 90 % 12

13 2.2. Gemensamma förutsättningar I tabell 3 nedan anges de förutsättningar som är gemensamma för beräkningar i buller, stomljud och vibrationsutredningen Trafikering Trafikunderlag är hämtat från Dimensionerande bullerberäkningsprognos, baserad på Trafikverkets basprognos för år I prognosen förutsätts Götalandsbanan utbyggd mellan Mölnlycke och Bollebygd. Prognosen har ansetts kunna representera trafikeringen även år 2040, då samtliga banors kapacitet bedöms vara fullt utnyttjade redan år I tabell 3 anges den trafikering som använts för nollalternativet. Tabell 3 Prognostiserad trafikering per dygn på järnväg i nollalternativet år 2040 Bana Sträcka Gods -tåg S- tåg* Pendeltåg Regionaltåg Lokdragna persontåg Summa Kust-till kustbanan Västkustbanan norr om Mölndal station Västkustbanan söder om Mölndal station Almedal - Borås Almedal- Mölndal Almedal - Kungsbacka *S-tåg avser tågtyper med lutande vagnskorg, typ X2000, som får köra med viss överhastighet mot övriga tågs största tillåtna hastighet. I tabellen nedan anges tågtrafikeringen som tillkommer på den nya banan. Trafiken på banan kommer inte påverkas av vilket alternativ dragning som väljs. Däremot påverkas antalet passerande tåg genom Mölnlycke tätort i ytläge med val av alternativ. Förutom trafiken på den nya banan antas att trafiken på befintliga spår är samma som i nollalternativet. Tabell 4 Prognostiserad trafikering per dygn på höghastighetsbanan år 2040 sträckan Göteborg Borås Prognos år 2040 Höghastighetståg Interregionala tåg Regionaltåg Summa Antal tåg per dygn (båda riktningarna) Varav genom Mölnlycke vid Alternativ söder om Mölnlycke hastigheter för tåg på befintlig bana har räknats enligt dagens största tillåtna hastigheter (sth), tagna från Trafikverkets linjebok Detta innebär: 13

14 - I Mölndalsåns dalgång är sth 140/150/160 km/h, beroende av tågkategori, i största delen av utredningsområdet. In mot Gårdatunneln sänks sth till 105 km/h för samtliga tågkategorier - Genom Mölnlycke är sth 90 km/h för samtliga tågkategorier - Efter anslutningen till Västkustbanan har samma sth som på befintlig bana räknats för tåg på nya banan - I alternativet genom Mölnlycke har passerande höghastighetståg och interregionala tåg räknats att passera i 250 km/h. Stannande tåg har getts en acceleration/inbromsningskurva mot stationen som har inneburit att deras hastighet i tunnelmynningarna väst och öst om stationen har varit ca 130 km/h - I alternativet söder om Mölnlycke har stannande tåg har getts en acceleration/inbromsningskurva mot stationen som har inneburit att deras hastighet i tunnelmynningarna väst och öst om stationen har varit ca 130 km/h Uppgifter om dagens trafikering på E20 och Söderleden har hämtats från den nationella vägdatabasen (Nvdb) och sedan räknats upp till år 2040 med hjälp av Trafikverkets regionala uppräkningstal för europavägar i området (trafikuppräkningstal för EVA, 2015), se tabell 5 för de trafiksiffror som använts i beräkningen. Tabell 5 Årsdygnstrafik på vägar år Väg Prognostiserad årsdygnstrafik år 2040 E6/E f/d* Söderleden f/d* * Trafikmängden varierar något över sträckan beroende på anslutande vägar Spårkonstruktion Avseende spårkonstruktion har nya spår i ytläge i Mölndalsåns dalgång förutsatts vara ballasterade, men övergå i ballastfria spår ( slab track ) när spåret går in i tunnel mot Mölnlycke. För alternativet med genomfart genom Mölnlycke har ballastfritt spår förutsatts genom tätorten för genomgående spår. Befintligt spår har förutsatts vara ballasterat. För alternativet där höghastighetsjärnvägen går söder om Mölnlycke och en bibana för stannande tåg ansluter Mölnlycke station har ballasterat spår förutsatts för bibanan, men ballastfria spår i tunneln för passerande tåg söder om Mölnlycke. Konstruktionen av spåranläggningen påverkar både buller och stomljudsemissioner. 14

15 2.3. Riktvärden och bedömningsgrunder För jämförelse av utredningsalternativens påverkan av buller, stomljud och vibrationer har antalet berörda bostadshus inom utredningsområdet studerats. I lokaliseringsutredningen görs en översiktlig analys som syftar på att beskriva de alternativskiljande effekterna. I kommande skeden kommer fördjupade analyser av störningskänsliga verksamheter göras, men dessa bedöms vara fåtaliga jämfört med antalet påverkade bostäder Luftburet ljud Bedömningsgrunder för luftburet ljud och vibrationer kommer från Trafikverkets riktlinjer för buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg, TDOK 2014: 1021 som bygger på de långsiktiga riktvärden för buller som fastslås i 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter. Tabell 6 Riktvärden för ljudnivå av luftburet ljud för bostäder utomhus (TDOK 2014: 1021) Ekvivalent ljudnivå vid fasad Maximal ljudnivå vid uteplats 60 db(a) 1 70 db(a) 2 1: Avser ljudnivå vid fasad från spårtrafik vid hastighet lägre än 250 km/h 2: Om ljudnivån överskrids bör den inte överskridas med mer än 10 dba fem gånger per timme dag- och kvällstid (06-22) Stomljud och vibrationer Det saknas nationella riktvärden för stomljudsnivåer i bostäder. Trafikverket har i tidigare i liknande större projekt arbetat fram projektspecifika riktvärden. Bedömningsgrunder i detta projekt har tagits fram baserat på dessa erfarenheter. Tabell 7 Målvärden för stomljud i driftsskedet Byggnadsanvändning Maximal stomljudsnivå inomhus Bostäder, vårdlokaler, kyrkor och hotell 30 db(a) 1 Kontor och liknande utrymmen 40 db(a) 1 Skolor, teatrar, bibliotek och konferenscentra 35 db(a) 1 Konsertsalar, opera, ljudstudios och andra känsliga byggnader db(a) 1 1: Avser stomljudsnivå inomhus med tidsvägning slow Trafikverkets riktlinjer för vibrationer återfinns i Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg TDOK 2014:1021, och gäller från Riktvärdet är 0,4 mm/s vägd RMS inomhus (bostäder och vårdlokaler, planeringsfallet nybyggnad). Riktvärdet avser vibrationsnivå nattetid (22 06) och får överskridas högst fem gånger per trafikmedelårsnatt, dock högst 0,7 mm/s vägd RMS. Riktvärdena utgör Trafikverkets målnivå vid genomförande av skyddsåtgärder mot höga vibrationsnivåer. 15

16 3. Allmänt om buller, stomljud och vibrationer Buller är enkelt uttryckt oönskat ljud, ljud som vi känner oss störda av och helst vill slippa. Buller påverkar hälsa och välbefinnande och hamnar högt på listan över allvarligare störningar i samhället. Hörselskador kan uppkomma vid långvarig kraftig exponering för buller. Ju starkare bullret är desto kortare tid behövs för att en hörselskada ska uppstå. Trafikbuller är normalt inte av sådan styrka att det kan orsaka hörselskador, men byggbuller på nära håll utan några bullerreducerande åtgärder kan vara så höga att de kan vara skadliga. Mycket forskning har utrett när det är risk att buller stör sömnkvaliteten. För att minimera risken för sömnstörningar bör den maximala ljudnivån i sovrum inte överskrida 45 db(a). Sömnstörning är en av de vanligaste negativa konsekvenserna av högt trafikbuller. Samtalsstörningar uppkommer genom att buller kan maskera talet och därigenom försvårar möjligheten att föra samtal. Samtalsstörningar uppkommer vid maximala ljudnivåer över 70 db(a). Effekter på prestation och inlärning uppkommer om viktig information maskeras. I offentliga lokaler med informationssystem via högtalare är det en tillgänglighetsaspekt, där höga ljudnivåer gör att personer med nedsatt hörsel får försämrad möjlighet att tillgodogöra sig talad information. Huruvida effekter på arbetsprestationen uppkommer beror i övrigt framför allt på uppgiftens art, bullrets egenskaper och på faktorer hos individen. Det är inte möjligt att generellt ange en nivå som inte får överskridas, utan riktvärden måste anges för olika miljöer beroende på vilken typ av arbete som utförs. Psykosociala effekter och symptom, som irritabilitet, huvudvärk och trötthet, kan uppkomma vid långvarig exponering för buller. Forskning har visat att det även kan finnas risk för förhöjt blodtryck och i förlängningen hjärtkärlsjukdom. Buller är också en stressfaktor som i samverkan med andra belastningsfaktorer och beroende på individens känslighet kan förstärka andra psykosociala och psykosomatiska besvär. För beskrivning av ljud vars styrka är konstant i tiden används oftast ljudnivå i decibel med beteckningen db(a). Indexet A anger att ljudets frekvenser har viktats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar ljud. Detta störningsmått är enkelt att arbeta med och kan direkt mätas med en ljudnivåmätare. I Sverige används två störningsmått för trafikbuller; ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses en form av medelljudnivå under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage. 16

17 Figur 5 Exempel på ljudtrycksnivåer Luftljud är ljud som transporteras genom luften från bullerkällan till mottagarens öra. När vi i vardagslag talar om buller är det i allmänhet luftljud som avses. Enheten för luftljud är i dagligt tal decibel [db(a)]. Exempel på ljudtrycksnivåer, se figur 5.1. Stomljud är ljud som först transmitteras i fasta material, berg, byggnadens stomme etcetera, för att sedan som luftljud nå mottagarens öra. Vanliga källor till stomljud är när grannen i ett flerfamiljshus borrar i väggen eller stegljud från våningen ovanför eller trapphuset. Enheten för stomljud är i dagligt tal decibel [db(a)]. Vibrationer transmitteras i fasta material, berg, jordarter, byggnadens stomme. Inom Göteborg finns mäktiga leror på flera ställen som kan ge upphov till störande vibrationer kring vägar, järnvägar och publikevenemang med hoppande mäniskor. Kända exempel är de båda Ulleviarenorna där publiken stört sin omgivning då de hoppat i takt. Dessa nivåer har varit klart kännbara. Lägre vibrationer kan upplevas i fötterna när man står, fast de behöver inte stråla ut ljud på grund av att de är så lågfrekventa. De kan dock ge upphov till klirr i glas i vitrinskåp etcetera. Vibrationer som stör i boendemiljön kan orsakas av maskiner eller installationer och under vissa omständigheter av trafik till exempel tåg på främst bana ovan mark. Känseltröskeln för vibrationer ligger mellan 0,1-0,3 mm/s, komfortvägd signal (brukar ibland betecknas [RMS]). En vibrationshastighet på 0,7 mm/s bedöms som måttligt störande och en vibrationshastighet på 1,0 mm/s bedöms som sannolikt störande enligt Svensk standard (1992) Svensk standard SS , Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader, Vibration och stöt, SIS/TK 111, Utgåva 1, bilaga B. Enheten för vibrationer är i dagligt tal millimeter per sekund [mm/s]. 17

18 4. Effekter och konsekvenser 4.1. Buller För buller beskrivs effekter av respektive alternativ uppdelat på två geografiska områden. I delen Mölndalsåns dalgång beskrivs effekter av den nya banans anslutning till Västkustbanan och vidare in mot Göteborg. I delen Mölnlycke beskrivs effekten av olika passagealternativ av Mölnlycke. Uppdelningen kan göras då samtliga alternativ innebär en lång tunnel utan järnväg i ytläge mellan Mölnlycke och Mölndalsåns dalgång. Samma beräkningsområde visas för alla alternativen i respektive del för att kunna göra en jämförelse av antalet påverkade bostadshus med samma förutsättningar för alla alternativ. Det innebär även att visas av de bostäder som finns med i jämförelsen kan ha höga ljudnivåer från befintliga järnvägar som ligger utanför alternativets korridor. Konsekvensen av respektive alternativ bör därmed utläsas som skillnaden mot nollalternativet Buller inom Mölndalsåns dalgång De tre alternativ ansluter alla till Västkustbanan efter en längre tunnel från Mölnlycke. Alternativ Raka vägen och Mölnlycke syd har räknas att komma ur tunnel i dalgångens kant öster om Västkustbanan, och sedan gå på bro till anslutningen mot Västkustbanan. Alternativ Mölndal nord beräknas ansluta med en tunnelmynning i befintligt spårområde. Sammanfattningsvis innebär alternativ Mölndal syd störst negativ påverkan gällande buller och alternativ Raka vägen minst påverkan. Anledningen till detta kan förklaras, som tidigare nämnt, med att alternativ Mölndal syd går längst sträcka med ny bana i ytläge och alternativ Raka vägen går i mycket större del av sträckan i tunnel. Runt alternativ Raka vägen tunnelmynning finns få närliggande bostäder medan alternativen i Mölndal mynnar i ett område med bostäder nära spåret. Utan bullerskyddsåtgärder innebär alternativen i Mölndal en större bullerpåverkan på boendemiljöer. En ytterligare konsekvens av alternativen i Mölndal är att utökningen av spårområdet för de nya spåren innebär att en befintlig bullerskärm vid området Brännäs måste rivas, se tidigare kapitel Teknikspecifik metodik buller. På grund av det ökar ljudnivåer även från trafiken på befintlig bana. En stor del av dessa alternativs konsekvenser kommer från detta. I och med den redan omfattande trafiken längs befintlig bana samt att den nya banan inte medger full höghastighet blir det tillkommande bullret i övrigt relativt begränsat. I tabell nedan redovisas en jämförelse av antalet bostadshus som beräknas få ljudnivåer över 60 db(a) ekvivalent- samt 70 db(a) maximal ljudnivå vid fasad i markplan i respektive alternativ, utan bullerskyddsåtgärder. 18

19 Figur 6 Antal bostadshus inom beräkningsområdet i Mölndalsåns dalgång där den ekvivalenta ljudnivån vid fasad i markplan överskrider 60 db(a) för respektive alternativ. Situation utan bullerskyddsåtgärder. Figur 7 Antal bostadshus inom beräkningsområdet i Mölndalsåns dalgång där den maximala ljudnivån vid fasad i markplan överskrider 70 db(a) för respektive alternativ. Situation utan bullerskyddsåtgärder. I områden där beräkningarna visar att ljudnivåer överskrider riktvärdet för ekvivalent ljudnivå vid fasad i markplan har en översiktlig bedömning av behov av bullerskyddsåtgärder gjorts. Observera att det kan finnas ytterligare bostäder där ljudnivån på övre våningsplan överskrider riktvärdet eller där den maximala ljudnivån på uteplatser eller inomhus överskrider riktvärden. I detta skede resoneras att fastighetsnära åtgärder i så fall kan tillkomma utöver vad som redovisas. 19

20 Tabell 8 Bedömd kostnad för bullerskydd för respektive utredningsalternativ Delen Almedal - Mölndal Alternativ Raka vägen Alternativ Mölndal nord Alternativ Mölndal syd Sträcka längs järnvägen där åtgärdsbehov bedömts nödvändigt meter 2000 meter 2600 meter Uppskattad investeringskostnad (kkr) : Se figurer 13,16 och 19 nedan 2: Kostnaden baseras på att bullerreducerande skärmar placeras i samtliga sträckor där åtgärdsbehov bedömts nödvändigt. Samtliga skärmarna har antagits ha en höjd på 3 meter. Investeringskostnaden anges i antal tusen kronor, utan påslag för skattefaktorer Kostnadsberäkningen är baserad på en bullerskärm placerad nära spårområdet. Denna åtgärd kan vara lämplig på vissa sträckor och mindre lämplig på andra. För vissa områden kan t.ex. byggnadstekniska åtgärder i fasad vara mer lämpade och eller kombinationer av åtgärd i fasad respektive spårnära skärm vara ett bättre val. Fasadåtgärder eller kombinationsåtgärder har inte kostnadsuppskattats men kan påverka kostnadsuppskattningen, troligtvis nedåt då skärmande åtgärder brukar vara det dyraste åtgärdalternativet. Generellt är ljudnivån från tågtrafiken är dominerande i området vid bostäder öster om E6/E20 och järnvägen. En bullerskärm utmed spårområdet bedöms därför även reducera ljudnivån från vägtrafiken på E6/E20. Väster om E6/E20 är ljudnivån från vägtrafiken dominerande. En bullerskärm utmed spårområdet väster om järnvägen kommer inte att dämpa ljudet från vägtrafiken och därför ha en begränsad effekt för bullersituationen som helhet i detta område. Hur åtgärder kan väljas och dimensioneras för att på bästa sätt förbättra bullersituationen för bostäder väster om E6/E20 studeras vidare i ett senare skede. Nedan visas ljudutbredningskartor för nollalternativet och för de tre utredningsalternativen för anslutning till Västkustbanan och vidare infart mot Göteborg. I samtliga figurer nedan visas till vänster den dygnsekvivalenta ljudutbredningen och till höger den maximala ljudutbredningen, båda på två meters höjd ovan mark. Ljudutbredningen visas för samma beräkningsområde för samtliga alternativ. Detta område har även använts för att jämföra antalet påverkade bostäder. Området innehåller för vissa alternativ delar som inte påverkas av projektet, varav ljudnivån blir samma som i nollalternativet. 20

21 Nollalternativ Figur 8 Nollalternativ. Ekvivalent ljudnivå 2 m ovan mark 21

22 Figur 9 Nollalternativ. Maximal ljudnivå 2 m ovan mark 22

23 Figur 10 Buller från vägtrafik - Ekvivalent ljudnivå 2 m ovan mark från större statliga vägar, år

24 Utredningsalternativ Raka vägen Figur 11 Utredningsalternativ Raka vägen. Ekvivalent ljudnivå 2 m ovan mark. 24

25 Figur 12 Utredningsalternativ Raka vägen. Maximal ljudnivå 2 m ovan mark 25

26 Figur 13 Utredningsalternativ Raka vägen. Bedömt åtgärdsbehov baserat på var inom utredningskorridoren som ljudnivåer beräknas överskrida 60 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad i markplan. 26

27 Figur 14 Utredningsalternativ Mölndal nord. Ekvivalent ljudnivå 2 m ovan mark. 27

28 Figur 15 Utredningsalternativ Mölndal nord. Maximal ljudnivå 2 m ovan mark. 28

29 Figur 16 Utredningsalternativ Mölndal nord. Bedömt åtgärdsbehov baserat på var inom utredningskorridoren som ljudnivåer beräknas överskrida 60 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad i markplan. 29

30 Utredningsalternativ Mölndal syd Figur 17 Utredningsalternativ Mölndal syd. Ekvivalent ljudnivå 2 m ovan mark. 30

31 Figur 18 Utredningsalternativ Mölndal syd. Maximal ljudnivå 2 m ovan mark. 31

32 Figur 19 Bedömt åtgärdsbehov baserat på var inom utredningskorridoren som ljudnivåer beräknas överskrida 60 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad i markplan. 32

33 Buller från tågtrafik Mölnlycke Alternativen för passage av Mölnlycke skiljer sig både i trafikering genom tätorten och i anläggningens utformning. I alternativet Genom Mölnlycke är trafiken genom tätorten större, men utformningen genom nedsänkningen av spårområdet mot dagens höjder innebär en mindre bullerspridning. Vid alternativet Söder om Mölnlycke går enbart stannande regiontåg genom tätorten på bibanan. Hastigheten blir därmed låg på banan där den går i ytläge och framtida tåg kommer också att vara tystare än dagens tåg (för att uppfylla EU-kraven om buller från framtida tågtyper). Tillskottet till dagens bullersituation blir därmed begränsat. De maximala ljudnivåerna kommer även fortsättningsvis att komma från godståg på den befintliga banan genom Mölnlycke tätort. I figurer nedan visas beräkningar av bullerspridning vid en tågpassage av olika tågtyper och i de olika passagealternativen. Den övre bilden visar en situation med godstågspassage med dagens något upphöjda stationsläge. De nedre två bilderna visar passage av godståg med en nedsänkt stationsutformning (mitten bild) och en höghastighetspassage i 250 km/h (nedre bild). På grund av det tidiga utredningsskedet då varken korridorsalternativ slutgiltig utformning inom korridoren är fastslagen ska beräkningarna endast ses som exempel på hur olika anläggningsutformningar kan påverka bullerspridningen. Beräkningarna visar dock hur stor betydelse barriärer runt spårområdet har för ljudets spridning. En barriär kan även utgöras av bullerskärmar och få liknande effekt. Godstågspassage med dagens stationsutformning Enkelspårsstation Godstågspassage med nedsänkt stationsutformning Femspårsstation Höghastighetspassage med nedsänkt stationsutformning Femspårsstation Figur 20 Tvärsnitt av maximal bullerutbredning från godstågspassage i nollalternativet (överst), godstågspassage med nedsänkt stationsområde (alternativ Genom Mölnlycke ) samt höghastighetstågpassage i 250 km/h med nedsänkt stationsområde (alternativ Genom Mölnlycke ) 33

34 I figur 21 och 22 nedan redovisas en jämförelse av antalet bostadshus inom beräkningsområdet i Mölnlycke som beräknas få ljudnivåer över 60 db(a) ekvivalent- samt 70 db(a) maximal ljudnivå vid fasad i markplan i respektive alternativ, utan bullerskyddsåtgärder. Figur 21 Antal bostadshus inom beräkningsområdet i Mölnlycke där den ekvivalenta ljudnivån vid fasad i markplan överskrider 60 db(a) för respektive alternativ. Situation utan bullerskyddsåtgärder. Figur 22 Antal bostadshus inom beräkningsområdet i Mölnlycke där den maximala ljudnivån vid fasad i markplan överskrider 70 db(a) för respektive alternativ. Situation utan bullerskyddsåtgärder. 34

35 Oavsett vilket alternativ som väljs för passagen av Mölnlycke kommer riktvärden vid fasad överskridas vid första radens bebyggelse. Det innebär att det kommer att krävas bullerskyddsåtgärder i någon form. Nedan bedöms kostnaden för spårnära bullerskärm på sträckor där riktvärden vid bostadsfasader överskrids. Tabell 9 Bedömd kostnad för bullerskydd för respektive utredningsalternativ Mölnlycke Båda alternativ Mölnlycke Sträcka längs järnvägen där åtgärdsbehov bedömts nödvändigt meter Uppskattad investeringskostnad (kkr) : Se figur 26 nedan 2: Kostnaden baseras på att bullerreducerande skärmar placeras i samtliga sträckor där åtgärdsbehov bedömts nödvändigt. Samtliga skärmarna har antagits ha en höjd på 3 meter. Investeringskostnaden anges i antal tusen kronor, utan påslag för skattefaktorer I samtliga figurer nedan visas till vänster den dygnsekvivalenta ljudutbredningen och till höger den maximala ljudutbredningen, båda på två meters höjd ovan mark. Ljudutbredningen visas för samma beräkningsområde för samtliga alternativ. Detta område har även använts för att jämföra antalet påverkade bostäder. Området innehåller för vissa alternativ delar som inte påverkas av projektet, varav ljudnivån blir samma som i nollalternativet. 35

36 Nollalternativ Figur 23 Nollalternativ Mölnlycke. Ovan: Ekvivalent ljudutbredning 2 m ovan mark. edan: Maximal ljudutbredning 2 m ovan mark. 36

37 Utredningsalternativ Söder om Mölnlycke Figur 24 Alternativ Söder om Mölnlycke. Ovan: Ekvivalent ljudutbredning 2 m ovan mark. Nedan: Maximal ljudutbredning 2 m ovan mark. 37

38 Utredningsalternativ Genom Mölnlycke Figur 25 Alternativ Genom Mölnlycke. Ovan: Ekvivalent ljudutbredning 2 m ovan mark. Nedan: Maximal ljudutbredning 2 m ovan mark. 38

39 Figur 26 Bedömt åtgärdsbehov baserat på var inom Mölnlycke som ljudnivåer beräknas överskrida 60 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad i markplan. Bedömingen gäller oavsett vilket alternativ som väljs för passagen av Mölnlycke. 39

40 4.2. Stomljud och vibrationer Ballastfritt spår ställer högre geotekniska krav på sättningskänslighet och stabilitet vilket medför en generellt sett styvare banunderbyggnad. Detta leder till mindre risk för komfortstörande vibrationer men å andra sidan större risk för stomljudsstörningar. För ett normalt ballasterat spår ger ballastlagret en viss dämpning av stomljud. Stomljudet och vibrationer ökar med ökad tåghastighet vilket medför högre stomljudsnivåer jämfört med traditionella spår. På Götalandsbanan planeras inte någon godstågstrafik vilket medför mindre slitage på spåren. Att spåren är fixerade samt trafikeras i höga hastigheter bedöms bidra till att en hög underhållsregim och därmed en hög spårkvalitet över tid. Detta bidrar till en lägre stomljudsnivå vilket har antagits i beräkningar. I detta tidiga utredningsskede har endast konsekvenser under projektets driftsskede beskrivits. Stomljud och vibrationer från tunneldrivning under byggskedet kommer utredas under senare skeden Jämförelse av alternativens konsekvens samt åtgärdsbehov Några dokumenterade stomljudsproblem finns inte inom utredningsområdet idag. Det kan främst bero på att järnvägen inte passerar genom några längre tunnlar samt att andra störningar, som luftburet ljud, då tar överhanden. Då nollalternativet inte innehåller några nya trafikleder vare sig ovan eller under mark bedöms konsekvenserna i nollalternativet som små eller inga. Leran dominerar i Mölndalsåns dalgång och där är risken för vibrationsstörningar stor då här passerar mycket tung trafik på både väg och järnväg. Mölndals stad har gjort vibrationsutredningar för bland annat Forsåker (Mölndals stad ). I planprogrammet för Forsåker redovisas att ett överskridande av riktvärdet för komfortvibrationer kan uppstå cirka 50 meter från järnvägen. För byggnation i centrala Mölndal har vibrationsmätningar utförts (WSP ). I dessa underskreds riktvärdet. I miljökonsekvensbeskrivningen till järnvägsplanen för Västlänken (Trafikverket ) konstateras att det i Almedal finns risk för kännbara vibrationer men att avståndet till befintlig bebyggelse är så pass långt att riktvärdet bedöms klaras. Utifrån ovanstående kan konstateras att det finns risk för störande vibrationer i Mölndalsåns dalgång idag och att det är godstågen som utgör den största risken och är dimensionerande. Risken kommer att kvarstå i ett nollalternativ. Med genomförande av planerad bebyggelse i dalgången kan risken, utan åtgärder, förväntas öka något då mer bebyggelse kommer närmare järnvägen. Även i Mölnlycke kvarstår befintlig situation och godstågen är dimensionerande. Nedan redogörs för utredningsalternativens konsekvenser genom en sammanställning av antalet byggnader som överskrider stomljudsriktvärde 30 dba maximal ljudnivå (slow) inomhus i bottenplan för beräkningsfallet utan åtgärder. För vibrationer redovisas antal byggnader med beräknat överskridande av vibrationsriktvärde 0,4 mm/s vägd rms. 40

41 Tabell 10 Sammanställning av konsekvenser avseende stomljud och vibrationer, samtliga utredningsalternativ Alternativ Stomljud Vibrationer Antal byggnader med överskridande, av riktvärde (utan åtgärd) Antal byggnader med överskridande, av riktvärde (utan åtgärd) Raka spåret via Mölnlycke C Raka spåret söder om Mölnlycke Mölndal Nord via Mölnlycke C Mölndal Nord söder om Mölnlycke C Mölndal Syd via Mölnlycke C Mölndal Syd söder om Mölnlycke C Åtgärdsnivåer redovisas i figurer nedan för de sex linjealternativen samt för lokaltågsanslutning. Dessa bygger på en möjlig sträckning av järnvägen inom respektive korridor. Med andra sträckningar kan resultatet ändras något, förhållandet mellan alternativen bedöms dock vara detsamma. I samband med järnvägsplanen bör en inventering av verksamheter göras för att klargöra eventuella känsliga verksamheter som kräver extra åtgärder. Erfarenhetsmässigt kan stomljud åtgärdas relativt enkelt genom de åtgärder i banunderbyggnaden som föreslås. Nedan är en sammanfattning av respektive alternativs åtgärdsbehov och kostnad för stomljud och vibrationer. Tabell 11 Sammanställning av åtgärdsbehov och kostnad mot stomljud och vibrationer för respektive alternativ Alternativ Beräknad kostnad stomljudsåtgärder (kkr) Raka vägen via Mölnlycke Raka vägen söder om Mölnlycke Mölndal Nord via Mölnlycke Mölndal Nord söder om Mölnlycke C Erforderlig sträcka/åtgärds-nivå vibrationer Låg: 600 m Hög: 400 m Låg: 1200 m Mölndal Syd via Mölnlycke Mölndal Syd söder om Mölnlycke C Låg: 1700 m Hög: 1500 m (varav 800 m i betongtunnel) Låg: 2300 m, Hög: 1100 m (varav 800 m i betongtunnel) Låg: 1700 m Hög: 1700 m (varav 400 m i betongtunnel) Låg: 2300 m Hög: 1100 m (varav 400 m i betongtunnel) 41

42 Figur 27 Åtgärdbehov och nivåer längs huvudbana för stomljud och vibrationer, Alternativ Raka vägen söder om Mölnlycke. Bedömningen baseras på en möjlig beräknad linje inom korridoren och kan förändras om linjen placeras på ett annat sätt inom korridoren. Figur 28 Åtgärdbehov och nivåer längs huvudbana för stomljud och vibrationer, Alternativ Raka vägen genom Mölnlycke. Bedömningen baseras på en möjlig beräknad linje inom korridoren och kan förändras om linjen placeras på ett annat sätt inom korridoren. 42

43 Figur 29 Åtgärdbehov och nivåer längs huvudbana för stomljud och vibrationer, Alternativ Mölndal Nord söder om Mölnlycke. Bedömningen baseras på en möjlig beräknad linje inom korridoren och kan förändras om linjen placeras på ett annat sätt inom korridoren. Figur 30 Åtgärdbehov och nivåer längs huvudbana för stomljud och vibrationer, Alternativ Mölndal Nord genom om Mölnlycke. Bedömningen baseras på en möjlig beräknad linje inom korridoren och kan förändras om linjen placeras på ett annat sätt inom korridoren. 43

44 Figur 31 Åtgärdbehov och nivåer längs huvudbana för stomljud och vibrationer, Alternativ Mölndal Syd söder om Mölnlycke. Bedömningen baseras på en möjlig beräknad linje inom korridoren och kan förändras om linjen placeras på ett annat sätt inom korridoren. Figur 32 Åtgärdbehov och nivåer längs huvudbana för stomljud och vibrationer, Alternativ Mölndal Syd genom om Mölnlycke. Bedömningen baseras på en möjlig beräknad linje inom korridoren och kan förändras om linjen placeras på ett annat sätt inom korridoren. 44

45 Figur 33 Åtgärdbehov och nivåer längs anslutningsbana genom Mölnlycke för stomljud och vibrationer, då huvudbanan passerar söder om Mölnlycke. Bedömningen baseras på en möjlig beräknad linje inom korridoren och kan förändras om linjen placeras på ett annat sätt inom korridoren. 45

46 Antal tusen kronor [kkr] 4.3. Sammanfattning åtgärdsbehov buller och stomljud Nedan redovisas en sammanräknad kostnadsuppskattning för buller och stomljud för samtliga alternativa korridorer. Tabellen är en sammanräkning av de åtgärdskostnader som redovisas för respektive miljökonsekvens och alternativ ovan Alternativ R via Mölnlycke Alternativ R söder om Mölnlycke Figur 34 Bedömd kostnad för buller- och stomljudsåtgärder 0 Alternativ Mnord via Mölnlycke Alternativ Mnord söder om Mölnlycke Alternativ Msyd via Mölnlycke Alternativ Msyd söder om Mölnlycke Total kostnad [kkr] Bedömd kostnad stomljudsåtgärder [kkr] Bedömd kostnad bulleråtgärder [kkr]

47 47

48 Trafikverket, Göteborg. Besöksadress: Kruthusgatan 17. Telefon: , Texttelefon:

Ostkustbanan, dubbelspår Gävle-Kringlan

Ostkustbanan, dubbelspår Gävle-Kringlan PM BULLER Ostkustbanan, dubbelspår Gävle-Kringlan Gävle kommun, Gävleborgs län. Järnvägsplan val av lokaliseringsalternativ, samrådshandling Ärendenummer: TRV 2016/71867 2016-08-19 Dokumenttitel: PM BULLER,

Läs mer

Ostkustbanan, dubbelspår Enånger-Stegskogen

Ostkustbanan, dubbelspår Enånger-Stegskogen PM BULLER Ostkustbanan, dubbelspår Enånger-Stegskogen Hudiksvalls kommun, Gävleborgs län. Järnvägsplan val av lokaliseringsalternativ, samrådshandling Ärendenummer: TRV 2016/71876 2016-09-23 Dokumenttitel:

Läs mer

UPPDRAGSLEDARE. Perry Ohlsson UPPRÄTTAD AV. Perry Ohlsson

UPPDRAGSLEDARE. Perry Ohlsson UPPRÄTTAD AV. Perry Ohlsson -14 UPPDRAG DP Tingshuset utredningar komplettering UPPDRAGSNUMMER 13007455 UPPDRAGSLEDARE Perry Ohlsson UPPRÄTTAD AV Perry Ohlsson DATUM Kompletterande beskrivning buller för detaljplan Tingshuset 13,

Läs mer

Projekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg

Projekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 25 maj 2016 2 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående

Läs mer

Ostkustbanan, Tjärnvik - Njurundabommen

Ostkustbanan, Tjärnvik - Njurundabommen PM BULLER JÄRNVÄGPLAN Val av lokaliseringsalternativ inkl MKB Ostkustbanan, Tjärnvik - Njurundabommen Nordanstigs kommun, Gävleborgs län & Sundsvalls kommun, Västernorrlands län Ärendenummer: 2016/71882

Läs mer

Projekt Göteborg Borås

Projekt Göteborg Borås TMALL 0141 Presentation v 1.0 Projekt Göteborg Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 6 december 2016 Inledning Åsa Lindell, moderator Göteborg Borås, en

Läs mer

Trafikbullerutredning Brohusen Del av Centrala Ängby, Knivsta

Trafikbullerutredning Brohusen Del av Centrala Ängby, Knivsta Revidering B Trafikbullerutredning Brohusen Del av Centrala Ängby, Knivsta Beräkning av trafikbullernivåer och bedömning mot riktvärden AKUSTIKER RAPPORT BESTÄLLARE Sanna Cramér Gullqvist Civilingenjör

Läs mer

Bullerutredning Kobben 2

Bullerutredning Kobben 2 Rapport LAHOLMS KOMMUN Malmö 2015-01-05 Datum 2015-01-05 Uppdragsnummer 1320010702 Utgåva/Status 1 Ingrid Berg Oscar Lewin Jens Karlsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan

Läs mer

PM, Väg E20 förbi Mariestad, Lokaliseringsstudie. Trafikbullerutredning för väglokalisering

PM, Väg E20 förbi Mariestad, Lokaliseringsstudie. Trafikbullerutredning för väglokalisering Rapport nummer: 2016-002 r01 Datum: 2016-06-21 Granskningskopia PM, Väg E20 förbi Mariestad, Lokaliseringsstudie Trafikbullerutredning för väglokalisering L:\2016\2016-002 MB E20 Vägtrafikbuller, Structor

Läs mer

PM BULLER Fredriksskansbanan ny spåranslutning till Gävle Hamn Gävle Kommun, Gävleborgs län. 2012-07-06 Diarienummer: TRV2012/47813

PM BULLER Fredriksskansbanan ny spåranslutning till Gävle Hamn Gävle Kommun, Gävleborgs län. 2012-07-06 Diarienummer: TRV2012/47813 PM BULLER Fredriksskansbanan ny spåranslutning till Gävle Hamn Gävle Kommun, Gävleborgs län 2012-07-06 Diarienummer: TRV2012/47813 Medverkande Trafikverket Projektledning Cecilia Cederloo, projektledare

Läs mer

11422 Räveskalla 1:25 m fl, Borås Trafikbullerutredning

11422 Räveskalla 1:25 m fl, Borås Trafikbullerutredning Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri 11422 Räveskalla 1:25 m fl, Borås Rapport 11422-15060200.doc Antal sidor: 7 Bilagor: 5 Uppdragsansvarig Jönköping 2015-06-05 k:\lime easy\dokument\11422\11422-15060200.doc

Läs mer

Cirkulationsplats vid Djupedals idrottsplats i Mölnlycke. Bullerutredning vägtrafik. Nya bostäder

Cirkulationsplats vid Djupedals idrottsplats i Mölnlycke. Bullerutredning vägtrafik. Nya bostäder Handläggare Hässel Johan Tel +400847 Mobil +4670184747 Fax +46 1 7747474 johan.hassel@afconsult.com RAPPORT 1 (14) Datum 01-01- Härryda Kommun André Berggren Planenheten 4 80 Mölnlycke Uppdragsnr 69847

Läs mer

Derome Timber AB, Varbergs kommun. Trafikbullerutredning för externa transporter.

Derome Timber AB, Varbergs kommun. Trafikbullerutredning för externa transporter. Handläggare Perry Ohlsson Telefon 010-505 84 38 Mobil 0701847438 E-post perry.ohlsson@afconsult.com Datum 2016-04-12 Uppdragsnummer 591440 Rapport 591440 A Beställare Derome Timber AB Derome Timber AB,

Läs mer

Väg 222, tpl Kvarnholmen

Väg 222, tpl Kvarnholmen PM Buller Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län 2014-10-31 Projektnummer: 107350 Dokumenttitel: PM Buller, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat av: A Axenborg Dokumentdatum:

Läs mer

RAPPORT. Riddersvik Studentbostäder RIDDERSVIK FASTIGHETER AB BULLERUTREDNING UPPDRAGSNUMMER SWECO ARCHITECTS AB VÄST 1

RAPPORT. Riddersvik Studentbostäder RIDDERSVIK FASTIGHETER AB BULLERUTREDNING UPPDRAGSNUMMER SWECO ARCHITECTS AB VÄST 1 RAPPORT RIDDERSVIK FASTIGHETER AB Riddersvik Studentbostäder UPPDRAGSNUMMER 3740088000 BULLERUTREDNING SWECO ARCHITECTS AB VÄST 1 MATTIAS OCKLIND RICARDO OCAMPO DAZA SEBASTIAN LARSSON Uppdragsledare Akustiker

Läs mer

PM-buller Igelboda (Igelboda 2:1 med flera fastigheter)

PM-buller Igelboda (Igelboda 2:1 med flera fastigheter) 1 (7) Datum: 2016-06-21 Planenheten, Nacka kommun Tomas Magnusson, planarkitekt PM-buller Igelboda (Igelboda 2:1 med flera fastigheter) Sammanställning av bullersituationen i detaljplan Igelboda. Upprättad

Läs mer

Bullerutredning för detaljplan Östra Nyby

Bullerutredning för detaljplan Östra Nyby Laholms kommun Bullerutredning för detaljplan Östra Nyby 2018-02-08 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig: Handläggare: Laholms kommun Cecilia Lindgard

Läs mer

Tågbullerutredning för del av Norrberga 1:294 och del av Sturefors 1:4 inom norra Sturefors, Linköpings kommun

Tågbullerutredning för del av Norrberga 1:294 och del av Sturefors 1:4 inom norra Sturefors, Linköpings kommun Vägverket Konsult Affärsområde Mitt Box 1910 65119 Karlstad Våxnäsgatan 10 www.vagverketkonsult.se Telefon: 054-140000 Texttelefon: 0243-750 90 Sara Nordmark sara.nordmark@vv.se Direkt: 054-140006 Mobil:

Läs mer

PROJEKTRAPPORT Dörby 7:7, m fl i Smedby, Kalmar kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 8 Bilagor: 16

PROJEKTRAPPORT Dörby 7:7, m fl i Smedby, Kalmar kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 8 Bilagor: 16 PROJEKTRAPPORT Dörby 7:7, m fl i Smedby, Kalmar kommun Rapport -1811100.doc Antal sidor: 8 Bilagor: 16 Uppdragsansvarig Kvalitetsgranskare Datum 018-1-11 www.soundcon.se Rapport -1811100 Innehåll 1. Bakgrund

Läs mer

1(8) ra04s Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, Göteborg Telefon Telefax

1(8) ra04s Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, Göteborg Telefon Telefax RAPPORT Kommunledningsförvaltningen, Falköpings Kommun Bullerutredning för Uppdragsnummer planerar för ett nytt bostadsområde i området. Sweco har genomfört en bullerutredning inkl. principiella förslag

Läs mer

Beräkning av trafikbuller från spår- och vägtrafik vid planerat bostadsområde

Beräkning av trafikbuller från spår- och vägtrafik vid planerat bostadsområde Handläggare Erik Nordin Tel 0105050001 Mobil 072-452 87 63 E-post Erik.Nordin@afconsult.com Datum 2018-04-18 Projekt-ID 747871 Rapport-ID A Kund Åre Kommun Trafikbullerutredning Mejeriet Beräkning av trafikbuller

Läs mer

10734 Del av Åmål 2:1, Måkeberg Trafikbullerutredning

10734 Del av Åmål 2:1, Måkeberg Trafikbullerutredning Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri 10734 Del av Åmål 2:1, Måkeberg Trafikbullerutredning Rapport 10734-11062200.doc Antal sidor: 7 Bilagor: 18 Uppdragsansvarig Torbjörn Appelberg Jönköping 2011-07-04

Läs mer

10933 Kv. Urmakaren, Kumla Trafikbullerutredning

10933 Kv. Urmakaren, Kumla Trafikbullerutredning Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri 10933 Kv. Urmakaren, Kumla Rapport 10933-13112200.doc Antal sidor: 6 Bilagor: 5 Uppdragsansvarig Jönköping 2013-12-11 k:\lime easy\dokument\10933\10933-13112200.doc

Läs mer

PROJEKTRAPPORT. Rapport doc Antal sidor: 5 Bilagor: 6

PROJEKTRAPPORT. Rapport doc Antal sidor: 5 Bilagor: 6 PROJEKTRAPPORT Jönköpings Tändsticksfabrik 1 Rapport -16102700.doc Antal sidor: 5 Bilagor: 6 Uppdragsansvarig Kvalitetsgranskare Magnus Ingvarsson Datum www.soundcon.se Rapport -16102700 Innehåll 1. Bakgrund

Läs mer

PM BULLER. Högtrycket 2 Kristinehamns kommun Reviderad:

PM BULLER. Högtrycket 2 Kristinehamns kommun Reviderad: PM BULLER Högtrycket 2 Kristinehamns kommun 2013-07-28 Reviderad: 2013-10-11 Medverkande Beställare: Konsult: Bullerutredning: SBK Värmland, Daniel Nordholm WSP Samhällsbyggnad, Karlstad Jonas Jonsson,

Läs mer

PROJEKTRAPPORT Hillerstorp 3:116 och 3:72, Gnosjö kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 6 Bilagor: 5

PROJEKTRAPPORT Hillerstorp 3:116 och 3:72, Gnosjö kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 6 Bilagor: 5 PROJEKTRAPPORT Hillerstorp 3:116 och 3:72, Gnosjö kommun Rapport -17083000.doc Antal sidor: 6 Bilagor: 5 Uppdragsansvarig Torbjörn Appelberg Kvalitetsgranskare Magnus Ingvarsson Datum 2017-08-31 www.soundcon.se

Läs mer

Väg 222, tpl Kvarnholmen

Väg 222, tpl Kvarnholmen PM Buller Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län 2015-01-31 Projektnummer: 107350 Dokumenttitel: PM Buller, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat av: A Axenborg Dokumentdatum:

Läs mer

Tölö 8:14 i Kungsbacka stad

Tölö 8:14 i Kungsbacka stad Kungsbacka Kommun Tölö 8:14 i Kungsbacka stad Trafikbullerutredning 2018-01-08 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig: Handläggare: Kungsbacka Kommun Stina

Läs mer

Buller vid kvarteret Hagalund 1:1

Buller vid kvarteret Hagalund 1:1 Rapport 2016:75, Version 1.2 Buller vid kvarteret Hagalund 1:1 - Borlänge kommun Dokumentinformation Titel: Buller vid Hagalund 1:1, Borlänge kommun Serie nr: 2016:75 Projektnr: 18261 Författare: Kvalitetsgranskning:

Läs mer

Detaljplan för Tyfter i Diseröd Kungälv. Bullerutredning

Detaljplan för Tyfter i Diseröd Kungälv. Bullerutredning Handläggare Ohlsson Perry Tel +46105058438 Mobil +46701847438 Fax +46105053009 johan.hassel@afconsult.com RAPPORT 1 (7) Datum Kungälvs kommun Nämndhuset 442 81 Kungälv Uppdragsnr 577009 Detaljplan för

Läs mer

17U Orren 3. Trafikbullerutredning. Bjerking AB Strandbodgatan 1, Uppsala. Hornsgatan 174, Stockholm. Växel bjerking.

17U Orren 3. Trafikbullerutredning. Bjerking AB Strandbodgatan 1, Uppsala. Hornsgatan 174, Stockholm. Växel bjerking. 17U32013 Orren 3 Trafikbullerutredning Bjerking AB Strandbodgatan 1, Uppsala. Hornsgatan 174, Stockholm. Växel 010-211 80 00. bjerking.se Sida 1 (9) Ljud-PM Uppdragsnamn Orren 3 Botkyrka kommun Orren 3

Läs mer

Väg 62 Dyvelsten Norra infarten Forshaga

Väg 62 Dyvelsten Norra infarten Forshaga Väg 62 Dyvelsten Norra infarten Forshaga Forshaga kommun, Värmlands Län PM Buller, 2015-02-11, bilaga till Planbeskrivningen Projektnummer: 136 346 1 Trafikverket Postadress: Box 1051, 651 15 Karlstad

Läs mer

PROJEKTRAPPORT Slätten 1:34, Lysekils kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc rev 1 Antal sidor: 6 Bilagor: 8

PROJEKTRAPPORT Slätten 1:34, Lysekils kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc rev 1 Antal sidor: 6 Bilagor: 8 PROJEKTRAPPORT Slätten 1:34, Lysekils kommun Rapport -16100600.doc rev 1 Antal sidor: 6 Bilagor: 8 Uppdragsansvarig Kvalitetsgranskare Datum www.soundcon.se Rapport -16100600 Innehåll 1. Bakgrund och syfte...

Läs mer

PM Kv Mjölner - Stomljud och vibrationer från stambanan

PM Kv Mjölner - Stomljud och vibrationer från stambanan PM Kv Mjölner - Stomljud och vibrationer från stambanan SLUTRAPPORT 2015-11-10 Sammanfattning Mätningar av stomljud och komfortvibrationer från stambanan har uppmätts i kv. Mjölner. Resultatet visar att

Läs mer

Hammarvägen på Näset, Göteborg

Hammarvägen på Näset, Göteborg Göteborgs Stad Hammarvägen på Näset, Göteborg Trafikbullerutredning Källa: Eniro.se 2018-02-07 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig: Handläggare: Göteborgs

Läs mer

Bullerutredning Krämaren 4 och Norra Amerika 1 och 2

Bullerutredning Krämaren 4 och Norra Amerika 1 och 2 Ulricehamns kommun Bullerutredning Krämaren 4 och Norra Amerika 1 och 2 Malmö 2017-03-16 Bullerutredning Krämaren 4 och Norra Amerika 1 och 2 Datum 2017-03-16 Uppdragsnummer 1320026466 Utgåva/Status 1

Läs mer

RAPPORT. Buller- och vibrationsutredning kv. Rådmannen KATRINEHOLMS KOMMUN TRAFIK- & INFRAPLAN ÖSTERGÖTLAND UPPDRAGSNUMMER INTERNGRANSKAD

RAPPORT. Buller- och vibrationsutredning kv. Rådmannen KATRINEHOLMS KOMMUN TRAFIK- & INFRAPLAN ÖSTERGÖTLAND UPPDRAGSNUMMER INTERNGRANSKAD repo001.docx 2015-10-05 RAPPORT KATRINEHOLMS KOMMUN Buller- och vibrationsutredning kv. Rådmannen UPPDRAGSNUMMER 7002101000 INTERNGRANSKAD 2016-12-20 TRAFIK- & INFRAPLAN ÖSTERGÖTLAND CARINA JÖNHILL NORD,

Läs mer

Nytt Resecentrum i Norrköping - Buller och vibrationer från trafik

Nytt Resecentrum i Norrköping - Buller och vibrationer från trafik Uppdragsnummer: 10204055 1 (5) PM Nytt Resecentrum i Norrköping - Buller och vibrationer från trafik Revision 1 PM har reviderats 150313 så att skärmade alternativ har inkluderats i utredningen. Inledning

Läs mer

Stenhöga, Solna Trafikbuller-och vibrationsutredning för detaljplan

Stenhöga, Solna Trafikbuller-och vibrationsutredning för detaljplan 13071 RAPPORT A 1 (6) Kund Fastighets AB Cirkusstenen Holding Rebecka Yrlid Box 5182 102 44 Stockholm Datum Uppdragsnummer 13071 Bilagor A01-A04 2013-06-17 Rapport A Stenhöga, Solna Trafikbullerutredning

Läs mer

Väg 218 och 782, Förbifart Trosa

Väg 218 och 782, Förbifart Trosa SAMRÅDSHANDLING Väg 218 och 782, Förbifart Trosa Trosa kommun, Södermanlands län PM buller 2014-02-10 Projektnummer: 134151 Beställare: Trafikverket Region Öst Box 1140 631 80 Eskilstuna Telefon: 0771

Läs mer

Kålleredgården 1:29, Mölndals stad

Kålleredgården 1:29, Mölndals stad Källa: Eniro Kålleredgården 1:29, Mölndals stad Kålleredgården 1:29, Mölndals stad Beställare: Beställarens representant: Konsult: Box 8774 402 76 Göteborg Uppdragsledare: Handläggare: Mölndals stad GLN7350013290008

Läs mer

Källa: Eniro. Vallda 9:38, Kungsbacka kommun. Trafikbullerutredning

Källa: Eniro. Vallda 9:38, Kungsbacka kommun. Trafikbullerutredning Källa: Eniro Vallda 9:38, Kungsbacka kommun Vallda 9:38, Kungsbacka kommun Beställare: Kungsbacka Kommun 434 81 Kungsbacka Beställarens representant: Nina Hannula Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult

Läs mer

Bocköhalvön, Vibrationer. Stockholm

Bocköhalvön, Vibrationer. Stockholm Bocköhalvön, Vibrationer Stockholm 2014-04-23 Bocköhalvön, Vibrationer Datum 2014-04-23 Uppdragsnummer 1320006875 Version Kundens granskningsexemplar Jenny Ekman Stefan Troëng Jan Pons Uppdragsledare Expert

Läs mer

PM 10168123.03. Bullerutredning, detaljplaneområde i Påarp

PM 10168123.03. Bullerutredning, detaljplaneområde i Påarp Uppdragsnr: 10168123 1 (8) PM 10168123.03 Denna PM har uppdaterats 2013-11-18 med nya data för trafik på Helsingborgsvägen samt järnvägen. Utöver detta har extra beräkningar utförts med lägre tåghastigheter

Läs mer

Älvängen, Kv. Hållplatsen - Bullerutredning av planerat bostadsområde.

Älvängen, Kv. Hållplatsen - Bullerutredning av planerat bostadsområde. Rapport 5219-A / /Susanne Andersson Rådgivande ingenjörer inom Ljud, Buller, Vibrationer. Älvängen, Kv. Hållplatsen - Bullerutredning av planerat bostadsområde. AF-5219 Till denna rapport hör bullerkartorna

Läs mer

RAPPORT. Kv. Folieraren SÄTERS KOMMUN BULLERUTREDNING UPPDRAGSNUMMER SWECO ENVIRONMENT AB. Uppdragsledare Granskare

RAPPORT. Kv. Folieraren SÄTERS KOMMUN BULLERUTREDNING UPPDRAGSNUMMER SWECO ENVIRONMENT AB. Uppdragsledare Granskare SÄTERS KOMMUN Kv. Folieraren UPPDRAGSNUMMER 3314858000 BULLERUTREDNING SWECO ENVIRONMENT AB OLOF ÖHLUND LEIF DAHLBACK Uppdragsledare Granskare Sammanfattning En ny detaljplan håller på att tas fram för

Läs mer

PROJEKTRAPPORT Harby 1:81 m fl, Trekanten, Kalmar kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 5 Bilagor: 4

PROJEKTRAPPORT Harby 1:81 m fl, Trekanten, Kalmar kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 5 Bilagor: 4 PROJEKTRAPPORT Harby 1:81 m fl, Trekanten, Kalmar kommun Rapport -17032200.doc Antal sidor: 5 Bilagor: 4 Uppdragsansvarig Torbjörn Appelberg Kvalitetsgranskare Magnus Ingvarsson Datum 2017-03-24 www.soundcon.se

Läs mer

BULLERBERÄKNING. Översiktliga bullerberäkningar som underlag för planprogram för Bräcke diakoni. Stadsbyggnadskontoret Göteborgs Stad

BULLERBERÄKNING. Översiktliga bullerberäkningar som underlag för planprogram för Bräcke diakoni. Stadsbyggnadskontoret Göteborgs Stad 1(9) dat. / Date of rev. ÖVERSIKTLIG FÖR BRÄCKE DIAKONI 1 ALLMÄNT Översiktliga bullerberäkningar har genomförts som underlag för planprogrammet för Bräcke Syftet med beräkningarna är att ta fram avståndet

Läs mer

Partille beräkning av väg- och tågbuller för nyplanerade bostadshus

Partille beräkning av väg- och tågbuller för nyplanerade bostadshus Rådgivande ingenjörer inom Ljud, Buller, Vibrationer. Rapport 4407-A / Christoffer Janco / Susanne Andersson Reviderad: (6) Kyrktorget Partille beräkning av väg- och tågbuller för nyplanerade bostadshus

Läs mer

Bullerutredning Villa Roskullen

Bullerutredning Villa Roskullen Rapport HÄRRYDA KOMMUN Bullerutredning Villa Roskullen Malmö 2016-01-25 Bullerutredning Villa Roskullen Datum 2016-01-25 Uppdragsnummer 1320018824 Utgåva/Status 1 Oscar Lewin Uppdragsledare & Handläggare

Läs mer

Bullerutredning Vallbacken 24:3, Gävle kommun

Bullerutredning Vallbacken 24:3, Gävle kommun memo03.docx 2012-03-28-14 PM 2014-09-22 Bullerutredning Vallbacken 24:3, Gävle kommun Bakgrund Sweco har på uppdrag av Hemsö Fastighets AB tagit fram en bullerutredning för fastigheten Vallbacken 24:3

Läs mer

DP Grankällan, Järvastaden. Trafikbullerutredning för detaljplan. Rapport nummer: r01 Datum: Revision 2:

DP Grankällan, Järvastaden. Trafikbullerutredning för detaljplan. Rapport nummer: r01 Datum: Revision 2: Rapport nummer: 2012-008 r01 Datum: 2012-04-19 DP Grankällan, Järvastaden Trafikbullerutredning för detaljplan L:\2012\2012-008 LE DP Grankällan, Järvastaden, Järvastaden AB\Rapporter\2012-008 r01.3.docx

Läs mer

Bullerutredning Åre England 3:59 & England 3:62

Bullerutredning Åre England 3:59 & England 3:62 memo01.docx 2012-03-28-14 PM UPPDRAG Åre England 3:59 & England 3:62 UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Markus Södergren UPPRÄTTAD AV Bullerutredning Åre England 3:59 & England 3:62 1 (9) S w e co Umestan företagspark,

Läs mer

Arntorps verksamhetsområde, Kungälvs kommun.

Arntorps verksamhetsområde, Kungälvs kommun. Handläggare Hässel Johan Tel 010 505 84 27 Mobil 070 184 74 27 Fax 031 774 74 7 johan.hassel@afconsult.com RAPPORT 1 (9) Datum 2010-01-25 Uppdragsgivare Kungälvs Kommun Karin Gustafsson Nämndhuset Box

Läs mer

miljöassistans Bullerutredning för Åstorp 113:137 Lennart Pehrsson Åstorp Beräknad ljudutbredning för framtida bostäder

miljöassistans Bullerutredning för Åstorp 113:137 Lennart Pehrsson Åstorp Beräknad ljudutbredning för framtida bostäder miljöassistans Lennart Pehrsson Bullerutredning för 113:137 Beräknad ljudutbredning för framtida bostäder Denna rapport ersätter rapport daterad 2017-04-10 i sin helhet Innehåll 1. Uppdraget 2. Omgivningen

Läs mer

Tattby station, Nacka

Tattby station, Nacka Uppdrag: 10-18207 Rapport A Datum Upprättad av: Telefon: Beställare: 0730-780996 Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting E-post: per@akustikkonsulten.se Genom: Åke Holm Tattby station, Nacka Bullerutredning

Läs mer

Bullerutredning kv Fritiden

Bullerutredning kv Fritiden Ystad Kommun Malmö 2014-06-17 Datum 2014-06-17 Uppdragsnummer 1320003845 Utgåva/Status 2 Erik Hedman Erik Hedman Johan Jönsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Innehållsförteckning 1. Bakgrund... 1

Läs mer

Kv Cirkusängen 6, Sundbyberg Trafikbuller- och vibrationsutredning för detaljplan

Kv Cirkusängen 6, Sundbyberg Trafikbuller- och vibrationsutredning för detaljplan 563875 RAPPORT B 1 (6) Handläggare Datum Uppdragsnr 563875 Leif Åkerlöf 2011-06-16 Tel 010-5056058 Bilagor: B01-B03 Mobil 070-1845758 Fax 010-5051183 leif.akerlof@afconsult.com Rapport 563875 B Humlegården

Läs mer

Aranäs etapp 3, Kungsbacka stad Tåg- och vägtrafikbullerutredning

Aranäs etapp 3, Kungsbacka stad Tåg- och vägtrafikbullerutredning Aranäs etapp 3, Kungsbacka stad Tåg- och vägtrafikbullerutredning 2017-07-04 Aranäs etapp 3, Kungsbacka stad Tåg- och vägtrafikbullerutredning 2017-07-04 Beställare: Kungsbacka Kommun 434 81 Kungsbacka

Läs mer

Rapport: Väsjöområdet

Rapport: Väsjöområdet Rapport: Bullerutredning 2008-08-12 Beställare: kommun Rapportnummer: Uppdragsansvarig Nils-Åke Nilsson Handläggare Peter Malm Kvalitetsgranskning Nils-Åke Nilsson Rev Ändringen avser Godkänd Datum i Sammanfattning

Läs mer

10678 Vingpennan 1, Jönköping Trafikbullerutredning

10678 Vingpennan 1, Jönköping Trafikbullerutredning Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri 10678 Vingpennan 1, Jönköping Rapport 10678-13121900.doc Antal sidor: 9 Bilagor: 01 06 Uppdragsansvarig Jönköping 2013-12-20 k:\lime easy\dokument\10678\10678-13121900.doc

Läs mer

RAPPORT. Kv Kvarnliden. Vibrations- och stomljudsutredning. ÅF-Infrastructure AB. Mats Hammarqvist. Handläggare Mats Hammarqvist.

RAPPORT. Kv Kvarnliden. Vibrations- och stomljudsutredning. ÅF-Infrastructure AB. Mats Hammarqvist. Handläggare Mats Hammarqvist. Handläggare Mats Hammarqvist Tel 010-5058433 Mobil +46701847433 E-post mats.hammarqvist@afconsult.com Datum 2018-02-23 Projektid. Rapport-ID 743118 Kund Semrén & Månsson Kv Kvarnliden Vibrations- och stomljudsutredning

Läs mer

Niord 1, Norrtälje stad

Niord 1, Norrtälje stad Niord 1, Norrtälje stad Trafikbullerutredning 2018-04-27 Niord 1, Norrtälje stad Trafikbullerutredning Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig: Handläggare:

Läs mer

10885 Kv Flodhästen, Kalmar Trafikbullerutredning

10885 Kv Flodhästen, Kalmar Trafikbullerutredning Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri Kv Flodhästen, Kalmar Rapport -12032300.doc Antal sidor: 10 Bilagor: 10 Uppdragsansvarig Jönköping 2012-03-26 g:\kontakt\dokument\\-12032300.doc Soundcon AB

Läs mer

Uppdrag nr. 15U Kv Fjalar. Trafikbullerutredning.

Uppdrag nr. 15U Kv Fjalar. Trafikbullerutredning. Uppdrag nr. 15U28717 Trafikbullerutredning Uppdrag nr. 15U28717 Sida 1 (6) Trafikbullerutredning Uppdragsnamn Uppsala kommun Kungsängen 14:1, 14:5 Hans Berndtsson Arkitektkontor AB Maria Skolgatan 83 118

Läs mer

RAPPORT ORRAKULLEN ALVESTA

RAPPORT ORRAKULLEN ALVESTA RAPPORT ORRAKULLEN ALVESTA UPPDRAGSNUMMER 11511340000 BULLERUTREDNING, ORRAKULLEN ALVESTA KOMMUN Sweco Environment AB Upprättad av Henrik Naglitsch Granskad av Rikard Sjöholm repo001.docx 2012-03-2914

Läs mer

11478 Kärnekulla handelsområde, Habo Trafikbullerutredning

11478 Kärnekulla handelsområde, Habo Trafikbullerutredning Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri Kärnekulla handelsområde, Habo Rapport -14111400.doc Antal sidor: 7 Bilagor: 6 Uppdragsansvarig Jönköping 2014-11-28 k:\lime easy\dokument\\-14111400.doc Soundcon

Läs mer

Trafikbuller vid Sundsvik 8:4, 8:5, mfl. Järnvägsparken

Trafikbuller vid Sundsvik 8:4, 8:5, mfl. Järnvägsparken Datum Sida 1 (10) ) Trafikbuller vid Sundsvik 8:4, 8:5, mfl. Järnvägsparken Postadress Besöksadress Telefon Internet och fax Giro och org nr Sunne kommun Miljö,plan och bygg växel 0565-16000 www.sunne.se

Läs mer

Trafikbullerutredning väg och järnväg, Bräcke 1:95, Åre

Trafikbullerutredning väg och järnväg, Bräcke 1:95, Åre Handläggare Claes Kastby Tel +46 10 505 25 65 Mobil +46 76 117 76 17 E-post claes.kastby@afconsult.com Datum 2017-10-27 Projekt-ID 743599 Mottagare Åresågen AB Björn Hasselbom Rapport-ID 743599 A Kund

Läs mer

Bullerutredning Åre England 3:59 & England 3:62

Bullerutredning Åre England 3:59 & England 3:62 PM UPPDRAG Åre England 3:59 & England 3:62 UPPDRAGSNUMMER 14502626 UPPDRAGSLEDARE Markus Södergren UPPRÄTTAD AV Jens Salander DATUM Bullerutredning Åre England 3:59 & England 3:62 memo01.docx 2012-03-28-14

Läs mer

Trafikbullerutredning Gällivare 12:59

Trafikbullerutredning Gällivare 12:59 Handläggare Mikael Hörnqvist Tel 0105058741 Mobil +46725101541 E-post mikael.hornqvist@afconsult.com Datum 2017-07-05 Projekt-ID 731765 Rapport-ID C Kund MAF Arkitektkontor AB Trafikbullerutredning Gällivare

Läs mer

SPÅRTRAFIKBULLERUTREDNING, ÖSTRA OLOFSTORP, MANTORP

SPÅRTRAFIKBULLERUTREDNING, ÖSTRA OLOFSTORP, MANTORP RAPPORT SPÅRTRAFIKBULLERUTREDNING, ÖSTRA OLOFSTORP, MANTORP SLUTRAPPORT 2015-02-06 Uppdrag: 260486 Titel på rapport: Spårtrafikbullerutredning östra Olofstorp, Mantorp Status: Datum: 2015-02-06 Medverkande

Läs mer

Trafikbullerberäkning inför detaljplan, Nyborgshöjd, Stenungsund

Trafikbullerberäkning inför detaljplan, Nyborgshöjd, Stenungsund RAPPORT 1 (5) Tel +46 10 505 84 10 Mobil +46 70 184 74 10 Fax +46 10 505 30 09 erik.o.olsson@afconsult.com Datum 2014-10-16 Malin Johansson Anders Personsgatan 2 401 80 Göteborg Uppdragsnr Trafikbullerberäkning

Läs mer

Källa: Eniro. Mustad 6, Mölndals stad. Trafikbullerutredning

Källa: Eniro. Mustad 6, Mölndals stad. Trafikbullerutredning Källa: Eniro Mustad 6, Mölndals stad Mustad 6, Mölndals stad Beställare: Mölndals stad GLN7350013290008 431 82 MÖLNDAL Beställarens representant: Karin Börjesson Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult

Läs mer

Vibrationsutredning Norskavägen, Gällivare

Vibrationsutredning Norskavägen, Gällivare Uppdrag Norskavägen Beställare MAF Arkitekter Handläggare Jan Pons Rapportnr 1320030728 Datum 2017-12-19 Rev 2018-03-07 Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan 21 104 62 Stockholm T: +46-10-615 60

Läs mer

Bullerutredning Bräcke 3:1

Bullerutredning Bräcke 3:1 memo01.docx 2012-03-28-14 UPPDRAG Bräcke 3:1 UPPDRAGSNUMMER 1521359000 UPPDRAGSLEDARE Markus Södergren UPPRÄTTAD AV Jens Salander DATUM Bullerutredning Bräcke 3:1 1 (10) S w e co Umestan Företagspark Hus

Läs mer

Detaljplan för Särö centrum, Västra området i Kungsbacka kommun Trafikbullerutredning

Detaljplan för Särö centrum, Västra området i Kungsbacka kommun Trafikbullerutredning Detaljplan för Särö centrum, Västra området i Kungsbacka kommun Trafikbullerutredning 2015-06-05 n:\104\01\1040169\6 leverans\särö c västra området pm 2015-06- 05.docx 2 (9) Detaljplan för Särö centrum,

Läs mer

JÄRNVÄGSUTREDNING Sundsvall Härnösand Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Buller och vibrationer

JÄRNVÄGSUTREDNING Sundsvall Härnösand Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Buller och vibrationer JÄRNVÄGSUTREDNING Sundsvall Härnösand Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Buller och vibrationer 2013-10-15 Q:\_uppdrag\230818\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans\20131024 Slutleveras

Läs mer

UPPDRAGSLEDARE. Roger Johansson UPPRÄTTAD AV. Albin Hedenskog

UPPDRAGSLEDARE. Roger Johansson UPPRÄTTAD AV. Albin Hedenskog UPPDRAG Nya Hovås Trafik & Parkering UPPDRAGSNUMMER 2392163000 UPPDRAGSLEDARE Roger Johansson UPPRÄTTAD AV Albin Hedenskog DATUM 2012-07-03 Bullerberäkning I föreliggande presenteras resultat av bullerberäkningar

Läs mer

Underlag till detaljplan, Ensta 1:65

Underlag till detaljplan, Ensta 1:65 Botkyrka kommun Underlag till detaljplan, Ensta 1:65 Trafikbullerutredning Uppdragsnr: 105 06 65 Version: 1 2017-08-25 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig:

Läs mer

RAPPORT 17102A FÖRHANDSKOPIA 1 (5) Rapport A Högbrunn, Hemgården, Nyköping Trafikbuller- och vibrationsutredning för detaljplan

RAPPORT 17102A FÖRHANDSKOPIA 1 (5) Rapport A Högbrunn, Hemgården, Nyköping Trafikbuller- och vibrationsutredning för detaljplan RAPPORT 17102A FÖRHANDSKOPIA 1 (5) Kund Nyköpings kommun Datum Uppdragsnummer 17102 Bilagor A01, A02 2017-06-07 Rapport A Högbrunn 1:5 m.fl. Hemgården, Nyköping Trafikbuller- och vibrationsutredning för

Läs mer

BULLERUTREDNING Norrahammar 28:1, Jönköpings kommun

BULLERUTREDNING Norrahammar 28:1, Jönköpings kommun Innehåll 1. Bakgrund... 1 2. Bullerberäkning... 2 2.1 Metod och förutsättningar... 2 2.2 Riktvärden... 3 3. Resultat... 4 4. Slutsats och föreslagna åtgärder... 4 Bilagor 1. Ljudutbredningskarta väg- och

Läs mer

RAPPORT 10192495. Trafikbullerberäkning, Djurgårdsängen, Sävsjö kommun 2014-03-11

RAPPORT 10192495. Trafikbullerberäkning, Djurgårdsängen, Sävsjö kommun 2014-03-11 RAPPORT 10192495 Trafikbullerberäkning, Djurgårdsängen, Sävsjö kommun 2014-03-11 Upprättad av: Jesper Lindgren Granskad av: Peter Comnell Godkänd av: Jesper Lindgren RAPPORT 10192495 Trafikbullerberäkning

Läs mer

Bullerutredning. Förutsättningar för kv. Härnevi 1:17 mot gällande riktvärden

Bullerutredning. Förutsättningar för kv. Härnevi 1:17 mot gällande riktvärden Bullerutredning Förutsättningar för kv. Härnevi 1:17 mot gällande riktvärden Uppdragsgivare: Härnevi fastighets AB Referens: Mikael Rosenberg Vårt referensnummer: 14012-1 Antal sidor: 11 Rapportdatum:

Läs mer

Bullerutredning Del av Överläraren 1

Bullerutredning Del av Överläraren 1 PM Gällivare kommun Bullerutredning Del av Överläraren 1 Version 2 Luleå Bullerutredning Del av Överläraren 1 PM Buller Datum 2017-04-11 Uppdragsnummer 1320023797 Utgåva/Status Version 2 Maria Åberg Johan

Läs mer

Bullerutredning Kv Barken, Dnr:

Bullerutredning Kv Barken, Dnr: 2017-10-24 Bullerutredning Kv Barken, Dnr: 02-0622 För planerad ny bebyggelse inom dpl kv Barken har trafikbuller beräknats. Beräkningarna visar att riktvärdena enligt Förordningen för trafikbuller (2015:216

Läs mer

Projekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal Mölnlycke Mölnlycke Bollebygd Fokus Mölnlycke

Projekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal Mölnlycke Mölnlycke Bollebygd Fokus Mölnlycke Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Mölnlycke Bollebygd Fokus Mölnlycke Råda församlingshem 24 maj 2016 2 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Härryda kommun Planläggningsprocessen

Läs mer

REDOVISNING AV FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR BOSTÄDER MED AVSEENDE PÅ BULLER INOM PROGRAMOMRÅDET FÅRABERGET

REDOVISNING AV FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR BOSTÄDER MED AVSEENDE PÅ BULLER INOM PROGRAMOMRÅDET FÅRABERGET RAPPORT FALKÖPINGS KOMMUN Bullerutredning, UPPDRAGSNUMMER 1321446000 REDOVISNING AV FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR BOSTÄDER MED AVSEENDE PÅ BULLER INOM PROGRAMOMRÅDET FÅRABERGET GBG LUFT- OCH MILJÖANALYS Sweco Environment

Läs mer

PM Stomljud och vibrationer från spår i driftskedet

PM Stomljud och vibrationer från spår i driftskedet Ansvarig Part Y31 Senaste Revidering Dokumenttyp 24Teknisk Rapport Revideringsdatum Författare Johan Scheuer Projektskede Systemhandling Datum xxxxxxxx Infosäkerhetsklass Status För granskning Diarienummer

Läs mer

Kalvsvik 1:4 m.fl., Jordbro Centrum

Kalvsvik 1:4 m.fl., Jordbro Centrum Haninge kommun Kalvsvik 1:4 m.fl., Jordbro Centrum Trafikbullerutredning Uppdragsnr: 105 11 65 Version: 2 2017-09-27 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig:

Läs mer

DETALJPLAN FÖR VÄTTLANDS VERKSAMHETSOMRÅDE VID SKEE I STRÖMSTADS KOMMUN

DETALJPLAN FÖR VÄTTLANDS VERKSAMHETSOMRÅDE VID SKEE I STRÖMSTADS KOMMUN 1(8) DETALJPLAN FÖR VÄTTLANDS VERKSAMHETSOMRÅDE VID SKEE I STRÖMSTADS KOMMUN STRÖMSTADS KOMMUN detaljplan Göteborg FB ENGINEERING AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, 402 41 GÖTEBORG Telefon:

Läs mer

Detaljplan för del av Mölnlycke 1:1 m fl. Mölnlyckefabriker, Härryda kommun Trafikbullerutredning

Detaljplan för del av Mölnlycke 1:1 m fl. Mölnlyckefabriker, Härryda kommun Trafikbullerutredning Author Johan Hässel Phone +46 10 505 84 27 Mobile +46701847427 E-mail johan.hassel@afconsult.com Report ID B Client Härryda kommun Date 2016-03-31 Project ID 593677 Detaljplan för del av Mölnlycke 1:1

Läs mer

PM Akustik - Bagartorp

PM Akustik - Bagartorp Sida: 1 av 7 PM Akustik - Bagartorp Utvärdering av trafikbullernivåer för alternativ 1 och 2 ACAD har på uppdrag av Besqab Projekt och Fastigheter AB beräknat trafikbullernivåer från väg- och spårtrafik

Läs mer

BEDÖMNING AV RISK FÖR STOMLJUD SAMT STÖRANDE VIBRATIONSNIVÅER FRÅN TRAFIK, HARBROVÄGEN

BEDÖMNING AV RISK FÖR STOMLJUD SAMT STÖRANDE VIBRATIONSNIVÅER FRÅN TRAFIK, HARBROVÄGEN PM 283787 BEDÖMNING AV RISK FÖR STOMLJUD SAMT STÖRANDE VIBRATIONSNIVÅER FRÅN TRAFIK, HARBROVÄGEN PM 2018-05-24 Uppdrag: 283787, Harbrovägen detaljplan Utredningar, Botkyrka Titel på rapport: Status: Bedömning

Läs mer

Bullerutredning Flygeltofta

Bullerutredning Flygeltofta Blueprint, Fastighetsprojektering och Förvaltning AB Malmö 2016-09-19 Datum 2016-09-19 Uppdragsnummer 1320015187 Utgåva/Status 2 Erik Hedman Karl Thurén Johan Jönsson Uppdragsledare Handläggare Granskare

Läs mer

Hasselhöjden i Stenungsund

Hasselhöjden i Stenungsund Stenungsunds kommun Hasselhöjden i Stenungsund Trafikbullerutredning Uppdragsnr: 1041989 Version: 1 2017-11-20 Uppdragsnr: 1041989 Version: 1 Hasselhöjden i Stenungsund Trafikbullerutredning Uppdragsgivare:

Läs mer

Bullerutredning Bräcke 3:1

Bullerutredning Bräcke 3:1 PM UPPDRAG Bräcke 3:1 UPPDRAGSNUMMER 1521359000 UPPDRAGSLEDARE Linda Grenvall UPPRÄTTAD AV Jens Salander DATUM 2017-12-15 Bullerutredning Bräcke 3:1 memo01.docx 2012-03-28-14 S w e co Västra Norrlandsgatan

Läs mer

Källa: Eniro. Mariestad centrum. Trafikbullerutredning

Källa: Eniro. Mariestad centrum. Trafikbullerutredning Källa: Eniro Mariestad centrum Trafikbullerutredning 2017-04-10 Mariestad centrum Trafikbullerutredning 2017-04-10 Beställare: Mariestads kommun 542 86 MARIESTAD Beställarens representant: Adam Johansson

Läs mer

Trivector Traffic. Rapport 2014:66, version1.0. Buller vid Svalan 7. - Ulricehamns kommun

Trivector Traffic. Rapport 2014:66, version1.0. Buller vid Svalan 7. - Ulricehamns kommun Rapport 2014:66, version1.0 Buller vid Svalan 7 - Ulricehamns kommun Dokumentinformation Titel: Buller vid Svalan 7 - Ulricehamns kommun Serie nr: 2014:66 Projektnr: 14100 Författare: Kvalitetsgranskning:

Läs mer

Stråket Göteborg - Borås

Stråket Göteborg - Borås Kompletterande trafikutredning Stråket Göteborg - Borås Delrapport Alternativ 1 2016-04-27 Dokumenttitel: Kompletterande Trafikutredning stråket Göteborg Borås Delrapport Alternativ 1 Datum: 2016-04-27

Läs mer