Bakgrund. Vägverket

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Bakgrund. Vägverket"

Martin Lundgren
för 7 år sedan
Visningar:

1 Bakgrund i samverkan med Banverket har av Näringsdepartementet fått i uppdrag att tillsammans med representanter för Västsverige ta fram ett förslag till paket för infrastrukturåtgärder inom ramen för pågående åtgärdsplanering

2 Förslaget skall ha ett transportslagsövergripande innehåll, d.v.s. såväl väg som järnvägs och kollektivtrafiksatsningar

3 Omfattningen ca miljarder

4 Förslag till Paket med infrastrukturåtgärder i Västsverige, angelägna åtgärder (tjänstemannaförslag) Under närmsta månaderna kommer trafik systemanalyser att genomföras vilket kan komma att påverka innehållet i paketet dvs vilka objekt som ingår. Västlänken Kollektivtrafikomställning, K2020 Koll.åtgärder på kommunalt vägnät pga. Västlänken 4,6 (Bangårdsförbindelsen, Korsvägen, Gamlestadstorget mm) Koll.trafik åtgärder på infartsleder K2020 Kollektivtrafikåtgärder på statligt vägnät Busskörfält 155 resp 158 (i förslag till reg plan) 16 miljarder Marieholmstunneln 3,5 Anslutningar till Marieholmstunneln t.ex. TOT 20,6 E45 Slakthusmotet 0,7 E6.21 Kvillemotet Göta Älvbron 2 TOT 4,2 Förbättringar av framkomlighet, miljö och trafiksäkerhet 2,1 T.ex. E6.20 Klarebergsmotet, 155 Trafikplats Sörred mm 155 Vädermotet Bulycke, etapp 1+2 (i förslag till reg plan) Trimningsåtgärder 0,6 T.ex. Ullevimotet, E6 tredje körfält mellan Åbro Kålleredsmotet och ytterligare anpassning till nya trafikströmmar, analyser / uppföljning samt ITS Totalt bedömd kostnad 29,5 miljarder

5 Finansieringen består av statligt anslag, trängselskatt, bidrag från kommuner och regioner, banavgifter, markvärdesökningar samt kommersiella intäkter. Finansieringen bör bestå av ca 50 % avgifter och annan finansiering lokalt/regionalt och ca 50 % av statliga medel

6 Finansiering Med en trängselskatt under år och med en passageavgift på ca kronor per passage erhålls en intäkt på ca 12 miljarder netto. Vi har räknat på avgift mellan vardagar och avgiftsfritt på helger. Avvisningseffekten är ca 5 10 % i centrala delar av staden

7 Utformning av trängselskatt Underlag för fortsatta studier Utgångspunkter som använts vid de översiktliga beräkningarna 1. Intäkterna skall användas till investeringar i väg, järnväg och kollektivtrafik 2. Avgifterna skall vara finansierande och ha en gynnsam trafikstyrande och miljöstyrande effekt. 3. Vi kan nyttja redan gjorda investeringar i teknik/system i Stockholm Vad behöver studeras vidare 1. Läge för avgiftsstationerna 2. Nivån på avgifter (personbilar/tunga fordon) 3. Månadskostnad 4. Tidpunkt på dygn och dag då avgifter upptas 5. Trafiksiffror och intäkter 6. Tekniskt system 7. Uppbyggnad och information (kommunikationsplan) 8. Tidplan för uppbyggnad och införande (teknisk/geografisk tidplan)

8 Infrastrukturpaket i Västsverige Finansiering (Tjänstemannaförslag) Objekt Statliga medel Trängselskatt Regional bidrag / Marknyttor/ Expl. lokalt bidrag/ banavg. lokalt bidrag Totalt Marieholmstunneln 1,2 2,3 3,5 Västlänken 10,5 3,0 1,0 1,5 16,0 Övriga investeringar 3,3 6,7 0,5 10,5 Totalt 15,0 12,0 1,0 2,0 30,

9 Uppdraget innebär att förslag skall finnas framme under augusti månad för att kunna ingå i s respektive Banverkets förslag till planer samt den regionala planen

10 Paket med infrastrukturåtgärder i Västsverige För Näringsdepartementets räkning har, inom ramen för åtgärdsplaneringen, och Banverket genomfört ett uppdrag tillsammans med representanter för Västsverige och tagit fram ett förslag till Infrastrukturpaket i Västsverige. Paketet som härmed redovisas har omfattningen ca 30 miljarder med ett transportslagsövergripande innehåll baserat på helhetssyn avseende trafiken och att viktiga samhällsmål som ökad sysselsättning och tillväxt, minskad klimatpåverkan, effektivitet och säkerhet främjas. (Paketets innehåll och omfattning redovisas i bilaga 1.) Finansieringen av paketet innebär att intressenterna i Västsverige finansierar ca 50 % av investeringskostnaderna samt därtill hörande kapitalkostnader, upptagningskostnader genom trängselskatt, banavgifter, lokala och regionala bidrag, marknyttor och kommersiella intäkter. Staten genom och Banverket finansierar ca 50 % genom Nationell och Regional plan. Avtal skall tecknas senast 2 november 2009 för att åtgärderna ska kunna ingå i investeringsplanerna som träder i kraft 1 januari

11 Ambitionen är att teckna ett avtal med berörda parter före den 1 november

12 En tjänstemannagrupp bestående av : Rolf Thor Lars Bertil Ekman Lars Ivarsson Ulrika Honauer Birgitta Hellgren Hans Rode Har tagit fram underlaget till paketförslag och finansiering

13 Reaktion från Väst Sverige och och Banverket under Augusti. Förslaget ingår i förslag till planer som skickas till Regeringen 1/9 och sedan på remiss Avtal före 1/

14 Vad återstår att göra: Detaljbedöma intäkter från trängselskatt och den närmare utformningen Precisering av banavgifter Fortsatt arbete med markvärdesförändringar Bedömning av järnvägshållaransvar och väghållaransvar Kommersiella intäkter Kommunala och regionala bidrag Precisering av de statliga medlen i nationell och regional plan Framtagande av avtalsförslag

Relevanta dokument

AVTAL OM MEDFINANSIERING AV TRANSPORTSLAGSÖVERGRIPANDE INFRASTRUKTURÄTGÄRDER I VÄSTSVERIGE

AVTAL OM MEDFINANSIERING AV TRANSPORTSLAGSÖVERGRIPANDE INFRASTRUKTURÄTGÄRDER I VÄSTSVERIGE TRAFIKVERKET BORLÄNGE Inkom 2010 - O~- O 1 YORVowl Dj 35E99 Parter /Medfinansiärer 1. Vägverket 2. Banverket 3.