transport, logistik & infrastruktur

Transkript

1 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS transport, logistik & infrastruktur SMART KLIMAT med biogas KORT TRANSPORT på järnvägarna UNIK LOGISTIK samarbete i Köpenhamn DISTRIBUERAS MED SYDSVENSKAN DEN 30 NOVEMBER 2010

2 2 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS Region med stark infrastruktur Skåne förbinder Sverige med resten av Europa. Med flera färjelinjer till Tyskland, Polen och Danmark samt, naturligtvis Öresundsbron. Nu utvecklas regionens infrastruktur ytterligare. En fast förbindelse Helsingborg Helsingör diskuteras, Citytunneln invigs om bara några dagar och Hallandsåsen är äntligen genomborrad. Trafiken genom och inom regionen ska bli effektivare, mer ekonomisk och inte minst miljövänligare. Om allt detta kan du läsa i denna bilaga. Något kanske du redan visste annat kanske är nytt. Transportindustrin är betydande för regionen, liksom passagerartrafiken. Och allt är sammanlänkat i en infrastruktur som imponerar. Trevlig läsning! Trafiken i Skåne ska vara grön. Skånetrafiken arbetar ständigt med förbättringar och fick nyligen sitt miljöcertifikat förnyat. Skånetrafiken satsar grönt Skånetrafiken arbetar för att ta bort fossila bränslen och köra kollektivtrafiken på förnybara drivmedel. Genom att satsa på gasfordon har man kunnat minska utsläppen år efter år. Enligt målet ska stadsbussarna vara fossilfria till 2015, regionbussarna till 2018 och alla serviceresefordon till Serviceresefordon omfattar de fordon som gör sjukresor och färdtjänstresor och är personbilar samt ambulansliknande mindre bussar. Tågen är Öresundståg och Pågatåg som drivs av förnybar el. Pågatågen är certifierade med Bra Miljöval enligt Naturskyddsföreningens kriterier. Skånetrafiken har ansökt och fått godkänt att även märka bussar i trafik. Satsningen på biogas och förnybar el har lett till att utsläppen har minskat; koldioxiden minskar och det gör också kväveoxidutsläppen. Över 92 % av stadsbussarna är idag gasfordon och cirka 200 regionbussar drivs med gas. För varje ny upphandling som görs undersöks möjligheterna att få gas till fordonen och de blir på detta sätt fler och fler. Bussarna körs på en blandning av naturgas och biogas som släpper ut mindre koldioxid än diesel. Målet är att öka andelen biogas för att kunna driva trafiken med förnybar energi och ta bort fossila drivmedel. Skånetrafiken är certifierat enligt miljöledningssystemet, ISO Den 8 november var det dags för en ny revision och då förnyades certifikatet. ur innehållet: sidan 4 sidan 8 sidan 12 sidan 16 sidan 18 Nya förbindelser, knutpunkter och länkar - så förändras Skåne Svenskt och danskt möts i Copenhagen Malmö Port - ett unikt samarbete. Kraftsamling mot tågförseningar i Öresundsområdet. Väg eller tåg? Finns det en vinnare i framtiden? Så tar sig mjölken hem till frukostbordet. Hela denna tematidning är en annons från Sydsvenska Dagbladets Försäljningsaktiebolag För mer information om målgruppsinriktade tematidningar med smart finansiering, kontakta: Jerry Dahlberg, tel , jerry.dahlberg@sydsvenskan.se Koordinator Lena Gullander Säljledare Annika Sivnert Annons Temagruppen Sydsvenskan Traffic Mia Nilsson Grafisk form och redaktion Doris Reklam och Kommunikation AB Transport, logistik och infrastruktur når ungefär läsare Tryck BOLD / Sydsvenskan Tryck AB, Malmö Trycks på miljövänligt papper.

3 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS 3 FOTO: istock Här i Skåne görs stora satsningar på att utveckla biogasen till ett gångbart bränslealternativ. Biogas Syd är en av aktörerna som driver utvecklingen. BIOGAS PÅ VÄG Bakgrunden till de skånska satsningarna är att just Skåne anses ha extremt goda förutsättningar för att ersätta delar av det fossila bränslet med biogas. Den stora folkmängden på en liten yta gör att det organiska avfall som alstras inte behöver transporteras långt för att samlas i biogasanläggningar, och att avståndet mellan producent och konsument kan göras kort. Här finns även många drivande nyckelaktörer, organisationer och forskningsinstitutioner som ligger i framkant inom biogasområdet. BIOGAS SYD ÄR EN REGIONAL samverkansorganisation som vill främja produktion och användning av biogas i södra Sverige. Vilka målsättningar finns för den skånska biogasen, och vilken typ av diskussion förs? I Skåne har det satts upp ett antal strategiska mål för användande av biogas. Region Skåne som verksamhet har som mål att vara helt fossilfri 2020, och uppmanar andra företag och organisationer att sätta upp Anna Hansson, Biogas Syd liknande mål. Det finns också ett uttalat miljömål att Skåne ska producera 3 Twh biogas samma år, säger Anna Hansson, Biogas Syd. EN FOSSILFRI FORDONS- och transportsektor ligger naturligtvis också högt på önskelistan. Och här sägs biogas kunna utgöra en del av lösningen. Utmaningar finns dock. En sådan är biogasens infrastruktur. Just nu pågår en utredning om hur man ska transportera "Region Skåne som verksamhet har som mål att vara helt fossilfri 2020." gasen så att den på bästa sätt når sin marknad. Det finns mycket råvaror för biogas på östra sidan av Skåne medan efterfrågan finns på den västra. Man undersöker också om det finns alternativ till gasledningar, som att transportera gasen på bil. En ny teknik är på gång med att producera flytande biogas. Den är mindre skrymmande och då sjunker kostnaden för transporterna. EN ANNAN VIKTIG FRÅGA är var mackarna ska placeras. Det är gasbolagen som sätter mackarna, och helst där det blir lönsamt. Det kan alltså vara svårt att få en biogasmack till en glesbygd eller något ställe där genomströmningen är liten. Så nu undersöker vi hur kartan kan byggas ut utan att få vita fläckar. cloco.se Ditt bästa åkeri!

4 4 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS Digitala skyltar för vägval Den som har vägarna förbi Göteborg får just nu bättre information om hur trafikflödet in mot staden ser ut. Detta med hjälp av nya digitala skyltar. Det är Trafikverket i Göteborg som tillsammans med Svevia driver ett utvecklingsprojekt om en ny generation informationsskyltar. Skyltarna finns uppsatta på E6 i Kungälv och på väg 155 vid Askim. Syftet med projektet är att undersöka hur man kan ge trafikanter övergripande information om restider så att de därefter kan välja den minst belastade vägen. På så sätt hoppas Trafikverket få ett jämnare trafikflöde. Samtidigt ger det ett stöd för planering av framtida vägsatsningar. Skyltarna är egentligen vanliga vägskyltar som har byggts på med en display, som visar tre olika färger. Vid grönt flyter trafiken, gult varnar för köbildning och vid rött står trafiken still. Detta är en minst lika stor förändring för kollektivtrafiken som Öresundsbron var. Magnus Hedin, trafikdirektör Skånetrafiken, om Citytunneln. Ny vd för Combitrans Styrelsen i CombiTrans AB har utsett Håkan Nilsson till ny vd för bolaget. Håkan Nilsson, 43, är idag landschef för Sverige i Bring Frigoscandia AB. Håkan Nilsson tillträder sin nya tjänst vid årsskiftet Fram till dess fungerar Nils Arne Eriksson som tillförordnad vd. Lars Adgård, Senior Advisor på Bring och styrelseordförande på CombiTrans AB är nöjd med valet av ny vd. Håkan Nilsson är en erfaren och mycket kompetent ledare som har visat att han kan skapa goda resultat tillsammans med sina medarbetare. Vi är övertygade om att Håkan kommer att leda CombiTrans AB i en fortsatt positiv riktning och tillväxt, säger Adgård. Den 4 december invigs Citytunneln - något som kommer att innebära en stor förändring för rörligheten i och genom Skåne. På bilden: stationen vid Hyllie. Vad har Öresundsbron egentligen betytt för Skåne? Vad kommer Citytunneln att innebära och blir det någon förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör? Vi reder ut begreppen. Skånsk infrastruktur Öresundsbron har spelat en nyckelroll för regionen under de senaste 10 åren. Effektiva, säkra och miljöanpassade transporter behövs för de över en miljon invånare som bor och verkar i Skåne, men också för den omfattande genomfartstrafiken till och från kontinenten. Här har Öresundsbron spelat en nyckelroll under de senaste tio åren, menar Pia Kinhult, regionråd på Region Skåne. Bron har varit en väldigt viktig pusselbit i arbetet med att vända en negativ trend och skapa en tillväxtregion. Före bron kännetecknades stora delar av Skåne av låg sysselsättning och låg utbildningsnivå. Det där vände för tio år sedan, och personligen tror jag att Öresundsbron varit en viktig faktor i den processen. Broar är alltid bra, de skapar stora möjligheter till samarbete och integration. Ett annat viktigt infrastrukturprojekt i Skåne är tunnelbygget genom Hallandsåsen. Den långa fördröjningen har förstås varit väldigt olycklig. Särskilt eftersom järnvägen hade kunnat samverka med Öresundsbron och skapa ännu bättre dynamik i transporterna från Oslo och Göteborg ner till Öresundsregionen. Vi väntar fortfarande på den effekten, och nu hoppas vi att allt går i lås. ETT ANNAT STORT tunnelprojekt som är i praktiken färdigt är Citytunneln under Malmö. Tanken är att få trafiken att flyta bättre inom staden, men också långt utanför Malmöregionen. Ja, i dagsläget är Malmö en säckstation, en återvändsgränd. Med Citytunneln får vi bättre flyt i trafiken åt båda hållen, dels upp mot Göteborg och Stockholm och dels ner till Köpenhamn och övriga Europa. Samma roll kommer förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör att spela när den är klar. Tanken är att få ut det norska och svenska fraktgodset på kontinenten så snabbt som möjligt. Även Fehmarn Bältförbindelsen kommer att underlätta gods- och persontrafiken mellan Skandinavien och kontinenten.

5 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS 5 Smidig passage vid vägarbeten Trafikverket har utarbetat en ny metod för omledning av trafik vid väg- och beläggningsarbeten. Den så kallade dubbellotsmetoden går ut på att vid längre sträckor av vägarbeten leda fram den mötande trafiken samtidigt i båda färdriktningarna. Detta med hjälp av bilburna trafiklotsar som leder trafiken förbi vägarbetsplatsen via en mötesplats där bilkolonnerna från båda håll kan mötas mitt på sträckan. Försök har gjorts under året på olika platser i landet med positivt resultat. De positiva effekterna med den nya metoden är bland andra kortare kötider, en kortare totaltid för vägarbetet, minskade risker för oskyddad personal samt minskade trafikstörningar. Försök har gjorts under året på olika platser i landet med positivt resultat och rean nästa år räknar man med att börja använda metoden fullt ut. Arbetet med Citytunneln är snart avslutat. Hässleholm blir logistikcentrum i södra Sverige ANNONS Hässleholm Nord heter området som bland annat ska omfattas av en logistik- och industripark med kombiterminal. Området kommer att generera än mer spårbunden trafik till Hässleholm, framförallt godstrafik. förvandlas Gunnar Malm. EN FRÅGA SOM STÖTTS och blötts under många år är också utbyggnaden av E22:an. Sträckan går från Trelleborg till Norrköping och är en viktig väg tvärs igenom Skåne. I dag är E22:an hårt trafikerad och olycksdrabbad. Det ligger Tunneln genom Hallandsåsen kommer att underlätta för transporter från Oslo och Göteborg till Öresundsregionen. "Det här är en mycket efterlängtad väg, både för pendlarna och de som bor utmed vägen." fastigheter nära vägen och de som bor där störs av bullret från trafiken. Genom att bygga om till motorväg och mötesfri väg blir trafiken säkrare och miljön bättre för de som bor nära. Det är ett jätteviktigt projekt. Vi är väldigt glada att bygget är igång, för det handlar både om att göra Skåne rundare och att sluta ihop östkusten med resten av landet, säger Pia Kinhult. ÄVEN FÖR Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm är projektet välkommet. Det här är en mycket efterlängtad väg, både för pendlarna och de som bor utmed vägen. Utbyggnaden bidrar också till att utveckla näringslivet och öka rörligheten inom Öresundsregionen. Utbyggnaden av E22:an påbörjades den 3 september i år. De första sträckorna att byggas om till motorväg är Gårdstånga Hurva Rolsberga samt Hörby Norra Linderöd. Arbetet kommer att pågå i två och ett halvt år och ombyggnaden beräknas kosta omkring 600 miljoner kronor. Vi satsar stort på järnvägs- och logistiklösningar. Hässleholm har ett ypperligt läge eftersom både stambanan går igenom här och överhuvudtaget fem järnvägsförbindelser går in i staden, berättar kommunstyrelseordförande Urban Widmark. Och eftersom järnvägen inte når ut överallt på landsvägen vill vi även bygga en kombiterminal där man ska kunna lasta över från järnväg till lastbil. Spin-off effekter På så sätt är alltså tanken att Hässleholm ska bli en central logistikplats för hantering av gods. Detta kommer i sin tur bidra till stora spin off-effekter. Vi kommer att locka nya företag inom logistikbranschen hit, samtidigt som vi underlättar för befintliga företag i staden och närregionen, förklarar Urban Widmark. Nav i Öresundsregionen Men det är inte bara på lokalt plan som Urban Widmark påpekar att Hässleholm Nord skulle vara ett vinnande koncept. Regionalt är det tänkt att vi ska fungera som ett nav i Öresundsregionen och i södra Sverige. Det är viktigt för oss att kunna stärka vår ställning mot Malmö-Lund- Helsingborg-regionen och bli ett bra komplement för godstrafiken, konstaterar han. Och ur ett nationellt perspektiv är detta även en klimatsatsning för att få ner koldioxidsläppen. Just nu är vi i planprocessen men vi hoppas på att kunna ha ett färdigt område inom en tre års tid. Vi tror oss naturligtvis inte kunna börja bygga allting på en gång utan vi kommer att utveckla området etappvis. fakta Urban Widmark, kommunstyrelsens ordförande. HÄSSLEHOLM NORD PLANERAS ATT INNEFATTA För mer information kontakta: Näringslivschef: Projektledare Hässleholm Nord

6 6 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS Öresund EcoMobility är ett unikt samarbetsprojekt mellan företag, myndigheter och lärosäten i Sverige och Danmark. Syftet är att hitta smarta lösningar för att minska transportsektorns koldioxidutsläpp. GRÖNARE TRANSPORTER MED ÖRESUND ECOMOBILITY Elektrifierade vägar, smartare leveranslösningar till innerstan och ökad användning av biobränslen. Det är några av de idéer som Öresund EcoMobility arbetar med för att minska transportsektorns utsläpp av koldioxid. Projektet startades sommaren 2009 och drivs av Öresund Logistics ihop med bland andra Malmö högskola, Lunds universitet, Copenhagen Business School och Köpenhamns kommun. I Sverige och Danmark kommer 25% av koldioxidutsläppen från vägtransporterna, och Öresundsregionen är ett av Skandinaviens mest trafikintensiva områden. Med tanke på att man vill sänka utsläppen av växthusgaser kände vi att det behövdes ett initiativ som stödjer detta, säger Patrik Rydén, vd på Öresund Logistics. Samtidigt finns enormt mycket kunskap i området om allt från hur man tar fram biogas och bygger logistiksystem till hur man trafikplanerar på bästa sätt. Men all denna kunskap är utspridd på olika högskolor, universitet, konsultföretag och så vidare. Vår roll är därför skapa ett samarbete där alla kunskapsbärare kan träffas och se vad som kan göras för Öresundregionen ur ett utsläppsperspektiv. EN VIKTIG DEL I ARBETET är att göra demonstrationsaktiviteter för att visa hur tänkbara lösningar kan fungera i praktiken. Ja, det räcker inte med bara Patrik Rydén, Öresund Logistics, och Carl-Magnus Carlsson, Malmö Högskola. rapporter och dokument, för att påverka måste man visa hur det verkligen ser ut och fungerar. En sådan demonstrationsaktivitet ska köras i Landskrona nästa år. Då hoppas vi kunna visa ett nytt sätt att köra stadsbussar på batteri. Lösningen går ut på att ladda bussens batteri under vissa delar av rutten, via det befintliga trådbussnätet. Efter laddning kan bussen köras fritt på batteridrift. EN ANNAN demonstrationsaktivitet som kommer att gå av stapeln nästa år handlar om effektivare citylogistik. Idag kör olika leverantörer direkt in i staden med sina egna varor som mejeriprodukter, kläder och böcker. Det vore mycket effektivare om vi istället hade samlastningscentraler i stadens utkant där godset samlas, säger Carl-Magnus Carlsson, programansvarig för kandidatutbildningen Transport Management på Malmö Högskola. Då kan ju godset lastas om till mindre bilar som drivs av el eller gas och som kör slingor i centrum. Den här lösningen finns redan för större kedjor som har råd att handla upp den. Det vi jobbar med nu är att se hur vi kan få de mindre handlarna intresse- TYA axlar en viktig roll Med nya inriktningar som ett komplement till de mer traditionella fortsätter Transportfackens yrkes- och arbetsmiljönämnd (TYA) att utbilda personer inom transportbranschen. Vi utbildar ungefär 5000 personer i våra egna kurser varje år. Och av TYA:s cirka 600 truck- och maskininstruktörer utbildas ytterligare , förklarar Bill Rehn. När det gäller gymnasieskolan är Terminal- och lagerhantering och Flygmekanik nya inriktningar inför gymnasieskolan 2011 och där har vi en roll i utformning av läroplaner, säger Bill Rehn, VD för TYA. Smala utbildningar TYA är en samarbetsorganisation som ägs av arbetsgivare och arbetstagarorganisationer i transportsektorn. Verksamheten möjliggör för både små och stora att få tillgång till smala utbildningar som saknas i den öppna utbildningsmarknaden samt att bedriva projekt för att förbättra den fysiska och psykiska arbetsmiljön för anställda inom området. Fortbildning Från och med förra året gäller ett nytt EU-direktiv som innebär att varje förare ska genomgå minst fem dagars fortbildning vart femte år. TYA producerar lärar- och utbildningsmaterial med syfte att höja utbildningskvaliteten. Bill Rehn, vd för TYA. fakta TYA är ett samarbetsorgan mellan arbetsgivar- och arbetstagarorganisationer i transportsektorn. Cirka företag, med ungefär anställda, är anslutna till TYA. Verksamheten bedrivs genom kurs- och projektverksamhet som tar sikte på yrkeskunskap och arbetsmiljö. TYA samverkar med skolor och myndigheter och utarbetar informationsmaterial och läromedel. Affärsidén är att aktivt bidra till att utveckla kompetens, arbetsmiljö och status i transportbranscherna och därmed bidra till ökad produktivitet och lönsamhet i företagen. TYA, Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd Tel: info@tya.se ANNONS Norra hamnen Malmö

7 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS 7 FOTO: istock rade, så att de själva skapar drivkraften för att driva igenom förändringen. ENLIGT CARL-MAGNUS finns det redan flera exempel på att lösningen fungerar utmärkt, till exempel i Belgien och Holland. Och nu är Köpenhamn i startgroparna för att genomföra samma upplägg. Vinsterna är uppenbara, det blir mindre trängsel i stan, mindre utsläpp och bättre flöde i butikernas lagerhantering. Utvecklingen av hållbara transportsystem är utan tvekan en viktig framtidsfråga. Hur ser egentligen framtidsutsikterna ut? Förmodligen kommer vi att se nya former av transportavgifter. Framförallt lär det bli dyrare att frakta på icke-miljövänliga sätt. Tanken är förstås att skapa incitament för att hitta nya lösningar, som till exempel användningsområden för alternativa drivmedel som el, biogas och biodiesel. Vilket alternativ som dominerar i längden vet vi inte än. Det handlar om stora beslut på internationell nivå, avslutar Patrik Rydén. Bilagan TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR Återkommer i mars För mer information och/eller bokning av annons kontakta Charles Andersén, charles.andersen@telia.com Tel: Förstahandsvalet för INDUSTRIN! Besöksadress Styrsögatan 6, Malmö

8 8 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS Kan två forna konkurrenter drivas i ett gemensamt bolag med framgång? Svaret är ett rungande ja. Vilket Copenhagen Malmö Port bevisar. Copenhagen Malmö Port ett unikt samarbete i hamnvärlden Copenhagen Malmö Port är idag en etablerad aktör inom hamnoch transportmarknaden. Företagets båda hamnar hanterar allt från stål, olja och torrbulk till containers och personbilar, och godsvolymen ligger på 18 miljoner ton om året. Att två hamnar i två länder samarbetar på det här sättet är unikt i det globala perspektivet. Varför slogs egentligen hamnarna ihop? Och vilken är framgångsfaktorn? När Öresundsbron öppnade år 2000 såg vi stora kortsiktiga lönsamhetsproblem. Både vi i Malmö och våra konkurrenter i Köpenhamn såg framför oss hur bron skulle ta massor av trafik från färjorna och frakten, säger Lennart Pettersson, vice vd på Copenhagen Malmö Port AB. Snart insåg de båda verksamheterna att de kunde vinna på ett samarbete. Fördelarna skulle vara delade kostnader och Lennart Pettersson. "I och med sammanslagningen kunde vi erbjuda allt från kryssningsverksamhet och containertrafik till roll on-roll off trafik och färjetrafik." ett bättre erbjudande gentemot kunderna i en expansiv Öresundsregion. En prognos som visade vara helt riktigt. Det verkade bättre att bli ett stort gemensamt företag med flera olika affärsområden. Både ägarna, hamnägarna och de styrande politikerna i Danmark och Sverige höll med, så vi slog ihop oss 2001 under namnet Copenhagen Malmö Port. I och med sammanslagningen kunde vi erbjuda allt från kryssningsverksamhet och containertrafik till roll on-roll off trafik och färjetrafik. Och framgången i siffror är imponerande. Mängden hanterat gods har ökat med 50% sedan starten, och företagets resultat har under samma period ökat från 5 till 130 miljoner. Det är en framgångssaga, tycker jag. Och det hade aldrig hänt om inte Öresundsbron byggts, konstaterar Lennart Pettersson. Copenhagen Malmö Port hanterar allt från stål, olja och torrbulk till containers och personbilar.

9 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS 9 Logistikfastighet i Malmö hamn UTHYRES FLEXIBEL LAGER- OCH KONTORSFASTIGHET / KOSTERÖGATAN 10 Mängden hanterat gods har ökat med 50% sedan sammanslagningen av de två hamnarna. Lager med många portar och möjlighet till kyla. Höglager byggt för stora flöden. Stora flexibla ytor, delbara. Kontorsytor med matsal och omklädningsrum. Fler bilder finns på Fastigheten har bästa läge i hamnen. Stor gårdsplan med bevakning och p-platser. Nicklas Kamph TEL nicklas.kamph@colliers.se RÄTT BIL PÅ RÄTT PLATS. MALMÖ LASTBILCENTRAL AB, BLIDÖGATAN 20, MALMÖ, TEL , Citytunneln rustar för resande om dagen Ett 20 år långt planeringsarbete är till ända. I mitten av december invigs Citytunneln i Malmö med sina tre stationer: Centralstationen, Triangeln och Hyllie. ANNONS Citytunneln kommer att knyta samman centrala Malmö med Öresundsregionens olika delar, säger Klas Nydahl, chef på Trafikavdelningen i Malmö och en av motorerna bakom de avtal som ligger till grund för Citytunneln. Skåne kopplas samman Det är med andra ord inte bara Malmö som kommer ha nytta av Citytunneln. Pågatåg från Ystad och Trelleborg kopplas samman med Pågatåg från norra Skåne via Citytunneln. Alla resande med Öresundståg från Danmark kommer att nå stora delar av Malmö inom gångavstånd från de tre stationerna, förklarar Klas Nydahl. Något som gynnar det arbete som Malmö fokuserar kring en miljövänlig innerstad. Den senaste kampanjen Inga löjligt korta bilresor har visat på bra resultat och fler och fler har valt cykeln. Även utemiljön på Citytunnelns olika stationer är något man lagt energi på. Nya torg och mötesplatser växer fram För att möta den trafik det innebär och skapa en bättre stadsmiljö är det nödvändigt att vi ser över vårt trafiknät. och busstrafikens koppling till stationerna förbättras. Dessutom har man sett till att de som väljer cykeln får högklassiga stationsnära cykelparkeringar. Malmö kompletterar Malmö är en stad som ständigt växer och snart passerar man invånare. Man räknar med att Citytunneln kommer att serva ungefär personer om dagen. För att möta den trafik det innebär och skapa en bättre stadsmiljö är det nödvändigt att vi ser över vårt trafiknät, konstaterar Klas Nydahl. Tanken är att man ska komplettera tågtrafiken i Citytunneln med en så kallad Malmöring ett Pågatåg som går i en ringlinje via Citytunneln, Kontinentalbanan, Öresundsbanan och åter till Citytunneln. På så vis skulle östra Malmö få en bra koppling till den regionala tågtrafiken. Spårvagn nästa I år startades även ett samverkansprojekt tillsammans med Lund, Helsingborg och Region Skåne för att hitta en lösning att utveckla spårvägstrafik. Tre är fler och kraftfullare på marknaden än en, säger Klas Nydahl. Spårvagnen, som är ett bra och miljövänligt alternativ, ska både kunna fungera som start eller avslutning på ett regionalt resande men också för lokalt resande. Malmö stad Tel: Klas Nydahl.

10 10 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS Nytt rederi i Helsingborg Det tyska rederiet Team Lines har sedan slutet av september startat veckotrafik via Helsingborg. Under hösten har därmed inte mindre än tre rederier valt att börja direkttrafikera Helsingborg på linjebasis. Att ha lyckats attrahera ytterligare ett linjerederi att anlöpa Helsingborg fäster säkert marknadens uppmärksamhet på Helsingborgs Hamn i ännu högre grad. Vår inriktning på containeroch trailertrafik både på sjö- och järnvägssidan och våra gjorda investeringar för utveckling av dessa trafikslag har åter visat sig vara en lyckosam satsning, säger Kjell-Åke Ranft, försäljningschef i Helsingborgs Hamn. Efter ett hårt 2009 har åkerinäringen återigen fått upp farten. År 2010 innebar en stor återhämtning och nu ser man ljust på framtiden igen. Det rullar på för SJ kraftsamlar Vintersäkrade fordon, ökad verkstadskapacitet, förebyggande avisningsbehandling, ny kundgrupp för bättre information och service till resenärerna samt förberedda trafikreduceringsprogram ingår i SJ:s åtgärdsprogram inför vintern. Jag konstaterar att det allra mesta av allt det vi planerat att göra i vårt åtgärdsprogram genomförs enligt tidplan, säger Jan Forsberg, SJs VD och fortsätter: Det första av våra 20 nya snabbtåg testkörs nu i Sverige. Under senare delen av 2011 sätts tågen i trafik. Vi planerar dessutom för att investera i 20 höghastighetståg som kan gå i 250 kilometer i timmen. Vår satsning på underhåll har ökat de senaste fem åren från 700 till 900 MSEK kronor per år och under samma period har vi investerat i fordon för sex miljarder kronor. SJ är idag ett ekonomsikt starkt företag. Enligt Liane Ask, tf vd på Åkeriföreningen Syd, är utmaningen snarare att få tag i folk. Vad beror det på? I början av 2009 fick många åkerier låta lastbilarna stå stilla för att anpassa sin produktionskapacitet. Nu när efterfrågan ökar behöver man istället öka sin produktionsförmåga. Med ökat behov kan bra personal snabbt bli en bristvara, det blir liksom en eftersläpning. Vi tror att eftersläpningen kommer att bli ännu tydligare framöver, eftersom det från december i år kommer att bli ökade krav på grundutbildningen för behörighet till lastbilskort. Vilket är det största segmentet för åkerinäringen idag? Den största delen jobbar med bygg- och anläggningstransporter. Där har vi haft en topp med stora infrastrukturprojekt som till exempel Citytunneln, och nu inväntar man utbyggnaden av E22 och bygget av ESSanläggningen i Lund. En annan del som ökar stort är kyl- och frystransporter av färskvaror. Hårdast konkurrens och minst marginaler är det däremot på I Skåne är hela 70% av trafiken utländsk jämfört med 40% för övriga landet. trailertransporter. Där har vi tuff konkurrens från utlandet, där lönekostnaderna från exempelvis forna Baltikum är betydligt lägre. Vilka är de viktigaste framtidsfrågorna för er? Skåne är en transitregion, här är hela 70% av trafiken utländsk jämfört med 40% för övriga landet. De utländska åkeriföretagen ska absolut ha chans att köra inrikes enligt gällande regler, men det måste ske på samma villkor för alla som är på den svenska marknaden och står under myndigheternas tillsyn. Den frågan jobbar vi med, liksom med trafiksäkerhet och transportköparnas ansvar i kedjan. Båda frågorna är viktiga för att kunna leverera säkra transporter. Vilka är de viktigaste framtida politiska besluten för er? En viktig fråga är samordningen av transporter så att man kan utnyttja de olika transportslagen maximalt. Kan vi koordinera byggandet och driften av järnväg, vägar och hamnar skulle detta gynna både lönsamheten och miljön. Det är en viktig aspekt eftersom man inom branschen ser det som troligt att transporterna inom EU kommer att fördubblas till år Hur hanterar ni miljöfrågorna kontra lönsamhetsfrågorna? Det finns ingen konflikt där eftersom miljöfrågor och lönsamhetsfrågor följer varandra. Sparsam körning och den typen av insatser generar positiva effekter både i form av mindre skador på fordon, lägre förbrukning och bättre arbetsmiljö. Den svåra nöten att knäcka när det gäller miljöfrågor är hur vi ska få bukt med koldioxidutsläppen. Vad tror branschen om utvecklingen av alternativa bränslen som biogas? Den utvecklingen går långsamt, men kommer säkert att spela stor roll framöver. Lyssnar man på fordonstillverkare, motortillverkare och bränsleproducenter så tror de att vi kommer att ha parallella bränslen i ett par

11 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS 11 Inom åkeribranschen ser man det som troligt att transporterna inom EU kommer att fördubblas till år FOTO: istock Vi vill och ska ge våra kunder en extra omsorg. Alla våra kunder vet om att vi är till för dem. Här får man alltid personlig kontakt, det är oerhört viktigt, säger Ingela Ekdahl. Ekdahls Åkeri är Sveriges största privatägda åkerikoncern med egna kunder. Företaget har haft en kraftig tillväxt under de senaste åren. Förvärven av Ljungby Fjärr och NH Logistics Inrikestrafik har varit viktiga strategiska köp för att utöka verksamheten. åkerierna "Den svåra nöten att knäcka när det gäller miljöfrågor är hur vi ska få bukt med koldioxidutsläppen." decennier framöver. Alltså både oljebaserade drivmedel samt biogas och diesel gjort på annat än olja, som cellulosa och raps. Jag vill återigen betona att det är koldioxiden som är problemet, och att den tunga trafiken inklusive busstrafiken står för 13% av dessa utsläpp medan övrig vägtrafik står för 30%. När det gäller miljöpåverkan har fordonen också blivit dramatiskt förbättrade med tiden, särskilt när det gäller kolväten, koloxid, kväveoxid och partiklar. Från 1990 till idag har de här utsläppen minskat med drygt 80%. Slutligen: vilka förväntningar har branschen på framtiden? Det ser ljust ut. Enligt Åkeribarometern tror nästan 95 procent av åkarna att speditionen kommer att öka under årets sista månader. Liane Aske är tf vd på Åkeriföreningen Syd. Full fart framåt för Ekdahls Åkeri Att Ekdahls Åkeri vuxit ordentligt sedan starten för 45 år sedan är snarast en underdrift. Idag har företaget 480 anställda, 210 bilar och en omsättning på hela 550 miljoner kronor. En viss skillnad från hur företaget såg ut den 1 april 1965, när Stig och Gunvor Ekdahl startade sitt lilla åkeri i Skurup. Då hade företaget tre lastbilar och fyra anställda. Redan på den tiden var rörelsen ett familjeföretag, men mycket annat skiljer förstås Ekdahls Åkeri Från den ursprungliga affärsrörelsen. Idag är det syskonen Ralf och Ingela Ekdahl som driver företaget vidare, och allt är större och mer omfattande - från kundstocken till bilparken. Men själva framgångsfaktorn är densamma. Fortfarande betonas vikten av att ta hand om kunderna på absolut bästa sätt. Vi vill och ska ge våra kunder en extra omsorg. Alla våra kunder vet om att vi är till för dem. Här får man alltid personlig kontakt, det är oerhört viktigt, säger Ingela Ekdahl. Ekdahls Åkeri bedriver inrikes fjärrtrafik, regionala och lokala transporter. Dessutom bedriver företaget transporter till och från Danmark och Norge. Huvudkontoret finns i Malmö och övriga terminaler finns i Eskilstuna, Göteborg, Vara, Syskonen Ekdahl. "Här får man alltid personlig kontakt, det är oerhört viktigt." Borlänge, Halmstad, Landskrona och Skurup. Vi måste fortsätta utvecklas och bli ännu bättre. Vi tänker behålla vår tätposition, säger Ralf Ekdahl. Med andra ord: den fantastiska utvecklingen på senare år har inte dämpat Ralfs och Ingelas entreprenörsanda. Ekdahls Åkeri har tvärtom ambitionen att växa sig ännu starkare på marknaden för stycke- och partigods inom Sverige. Vi lovar att fortsätta utvecklas på alla plan. För vi vill alltid göra skäl för vårt smeknamn - ditt bästa åkeri, avslutar syskonen Ekdahl.

12 12 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS Kraftsamling Öresund är ett projekt som syftar till att minska antalet tågförseningarna i Öresundsregionen med 25%. Arbetet ska vara avslutat i slutet av Kraftsamling Har du tänkt på att vi kör för din skull arna och att du får din om är den vikti ktiga Hej Ulf Olsson, projektledare för Kraftsamling Öresund. Vilka åtgärder är ni klara med? Vi har utökat vårt förebyggande underhåll av infrastrukturen och radikalt minskat mängden småfel, och därmed också de tågstörningar som berott just på fel i infrastrukturen. Vi har också arbetat med nybyggnad och ombyggnad. Exempelvis har vi byggt nytt förbigångspår i Eslöv och Kävlinge, och bytt växlar i Hässleholm. Nämn några förbättringar ni arbetar med just nu. Vi jobbar bland annat med en gemensam störningsplan ihop med Banedanmark för delen Ulf Olsson. Malmö-Köpenhamn, samt kapacitetshöjande åtgärder i form av växelbyten i Svedala, Skurup och Karpalund utanför Kristianstad. Vad är kvar att göra? Inläggning av nya växlar på Malmö godsbangård, vilket sker under påskhelgen Det återstår även byggnation av ett nytt mötesspår i Ättekulla utanför Helsingborg. Järnvägsplanen är utställd och om den inte blir överklagad kommer byggnationen av mötesspåret att ske under Vi ska också färdigställa de projekt som påbörjats under hösten 2010 och som inte hinner bli helt färdiga under 2010, som ombyggnationen av spår 3 i Klippan. Hur har samarbetet organiserats mellan de olika parterna? Vi har arbetat ihop i j www. w.akeri.se p tår du vad vi menar. Skåne ska bli Sveriges ledande biogasregion. Detta enligt ett ambitionsdokument som bland andra Malmö Stad skrivit under. Ambitiös färdplan för "Malmö och Skåne har bra förutsättningar för att jobba med frågor som rör biogas." Kommunstyrelsen i Malmö har beslutat att underteckna Skånes färdplan för biogas den ledande biogasregionen 2020, ett ambitionsdokument som pekar på de åtgärder som måste göras för att regionen ska uppnå sin målsättning om att bli den ledande biogasregionen 2020, vilket främst ska ske genom minskad användning av fossila bränslen och ökad användning av förnybar biogas. Malmö stad anser att kommunens många ambitioner inom miljöområdet, som att till exempel bli Sveriges klimatsmartaste stad, att organisationen ska vara klimatneutral år 2020 och att Malmö ska försörjas till hundra procent av förnybar energi år 2030, stämmer väl överens med ambitionerna i färdplanen. Dokumentet kommer att undertecknas vid en ceremoni i Lund den 1 december. Malmö och Skåne har bra förutsättningar för att jobba med frågor som rör biogas, säger Anders Rubin (S), kommunalråd med ansvar för boende och infrastruktur och fortsätter: Vi i Malmö har arbetat

13 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS 13 Ska vara lätt att resa rätt Öresund fem delprojekt, och den stora framgångsfaktorn är just att vi jobbat tillsammans hela tiden. Vi har ett gemensamt ansvar att nå målet, därför gör vi också en gemensam kraftsamling. Målet var att få ner tågförseningstimmarna med 25% - hur har det gått hittills? Eftersom vi hade en hård vinter förra året och stora delar av arbetet utförts under 2010 ser vi det samlade resultatet först nästa år. Det blir lite av en paradox. När vi genomför byggåtgärderna i järnvägsanläggningarna för att få bättre tågtrafik, så får vi det lite sämre under den tid som arbetena pågår. biogas länge med de här frågorna och har höga ambitioner inom miljöområdet. Genom att samverka med andra aktörer kan vi tillsammans främja den här utvecklingen ytterligare. Biogas är en nyckel i arbetet för ett klimatanpassat transportsystem, och för att få fart på en biogasindustri i stor skala behövs samverkan mellan olika aktörer och mellan stad och landsbyggd, säger Karolina Skog (MP), kommunalråd för framtidens trafik. En gemensam störningsplan ihop med Banedanmark ska minska förseningarna. FOTO: istock Tänk efter hur du reser, du kanske kan göra andra val än de du gör idag! Val som lönar sig både för miljön och för plånboken. Resval som går lättare och smidigare än du tror. Det gäller att vi utnyttjar befintliga resurser på ett så effektivt och hållbart sätt som möjligt. Där kan vi nå långt genom att samverka och lära av varandra, säger Britt Carlsson- Green, projektledare på Hållbar Mobilitet i Skåne. Hållbar Mobilitet Skåne är ett regionalt samarbete för att minska miljöpåverkan från resor och transporter. Via projekt och nätverk arbetar HMSkåne för att kommuner, företag, universitet, högskolor och regionala aktörer ska kunna utbyta idéer, kunskap och erfarenheter om hållbara resor och transporter. Det finns massor av bra idéer och duktiga aktörer inom det här området i regionen. Dessutom pågår mycket arbete inom området i övriga Sverige och Europa. Vår roll är att göra idéer och erfarenheter tillgängliga för hela Skåne samt undersöka vilka områden aktörerna i regionen önskar sätta fokus på och arbeta vidare med, säger Britt Carlsson-Green. Utifrån dessa inspel initierar HMSkåne en rad olika samverkansprojekt. Spännvidden är stor, från koncept för bilpooler och riktlinjer för bilinköp till satsningar för att få fler att ta cykeln i stället för bilen. MATS PETERSSON, ENHETSCHEF med ansvar för infrastrukturfrågor på Region Skåne, ser organisationsöverskridande samarbeten som en viktig faktor för att få fler att välja hållbara sätt att resa och transportera gods. Vi satsar stort på att bygga ut vägar, järnvägar och kollektivtrafik i regionen och det är nödvändigt. När Citytunneln invigs i december är det ett jättelyft för kollektivtrafiken i hela Skåne. Men ska vi kunna nå våra mål, att skapa bättre tillgänglighet, kortare restider och effektivare transporter med mindre miljöpåverkan, så måste vi också vara duktiga på att utnyttja den kapacitet som redan finns. Där kan vi med en plattform som HMSkåne åstadkomma väldigt mycket med förhållandevis små medel. ANNA WILDT-PERSSON, chef för enheten Samhällsbehov på Trafikverket Region Syd, ser också regional samverkan som en viktig framgångsfaktor. Trafikverkets övergripande mål är att skapa effektiva och hållbara transportsystem med god tillgänglighet, hög säkerhet Inom ramen för HMSkåne kan man både ge och ta på ett väldigt bra sätt FAKTA OM HÅLLBAR MOBILITET SKÅNE Broschyren Ny väg till målet kan användas som inspirationskälla för att få fler att samåka eller resa kollektivt en del av resan. Kan beställas från HMSkåne. och minskad miljöpåverkan. Det är ett långsiktigt arbete där vi måste samverka med andra aktörer som kommuner, regioner och företag för att nå målen. HMSkåne är, menar Anna Wildt- Persson, en viktig arena för att öka kunskapen om hållbara resor och transporter. Särskilt viktigt är det här för de lite mindre kommunerna som inte alltid har de resurser som krävs för att arbeta mer systematiskt med hållbara transporter. Inom ramen för HMSkåne kan man både ge och ta på ett väldigt bra sätt. HMSKÅNE ÄR OCKSÅ drivande i EU-projektet Tillhåll (Tillgänglighet för ett livskraftigt och långsiktigt hållbart Skåne-Blekinge). Här har vi en rad aktörer, forskare och trafik- och samhällsplanerare m.fl. som samarbetar inom en rad viktiga områden, och det kommer vi att ha nytta av i trafikplaneringen i regionen framöver, exempelvis när nya handelsområden och stadsdelar planeras, säger Britt Carlsson Green. Genom samverkan skapar vi väl fungerande nätverk och ett kunskapsutbyte som alla medverkar till och kan ta del av. Hållbar Mobilitet Skåne bidrar därmed till att öka regionens konkurrenskraft och attraktivitet för såväl företag som invånare. Att våra transporter sker på ett långsiktigt hållbart sätt är en regional angelägenhet och viktigt för Skånes utveckling. Hållbar Mobilitet Skåne är ett regionalt centra som arbetar för att minsk a miljöpåverkan från resor och transporter. HMSkåne arbetar i samverkansprojekt med kommuner, företag, universitet, högskola och andra aktörer i regionen inom verksamhetsområden som resbeteende, effektivare resor samt transporter och teknikutveckling. HMSkåne finansieras huvudsakligen av Region Skåne, Trafikverket Region Syd och av Länsstyrelsen i Skåne län samt med stöd från Europeiska regionala Utvecklingsfonden. I nätverket ingår också Skånes kommuner, universitet, högskolor och företag.

14 14 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS NORRA HAMNEN VÄXER Utbyggnaden av Norra hamnen är ett av de största byggprojekten i Malmös historia. Färdigställt blir det ett modernt logistikcentrum där godstransporter flyttas över från lastbil till tåg eller båt. Arbetet med att utveckla Norra hamnen påbörjades i mars Allt ska vara klart i april Malmö Stad och Copenhagen Malmö Port satsar nu tillsammans närmare en miljard kronor på att stärka Norra hamnen som logistikcentrum. MED MODERN infrastruktur, närhet till vägnät, god tillgång till mark och betydande satsningar på miljön kan Malmö erbjuda goda etableringsmöjligheter till verksamheter med hamnanknuten logistik. Flytten av färjetrafiken från Nyhamnen till Norra hamnen ihop med nya roro-, containeroch kombiterminaler kommer att göra det mycket effektivare att ta sig in och ut ur hamnområdet. Vi kommer att ha bara 5-10 minuter till motorvägen, vilket är unikt bra, säger Bengt-Olof Jansson, tekniskt ansvarig på Copenhagen Malmö Port. Hamnområdet som förändras är stort som 50 fotbollsplaner. Här ska bland annat kubikmeter muddras och djupet sänkas till 9 meter så att färjorna kan lägga till. En kaj på meter ska anläggas och en ny ramp upp till båtarna byggas, liksom en anslutande järnväg som tar emot containertrafiken. Målet är att flytta över så mycket godstrafik som möjligt från lastbil till tåg och båt. På så vis ska man göra stora miljövinster. Med den nya kombiterminalen kan vi ta hela tåglängder, ett krav som ökar idag med tanke på miljödebatten. Vad vi får i Norra hamnen är trimodal hub, vilket innebär att vi gör det möjligt att frakta gods med järnväg, fartyg och lastbil från samma område, med effektiv hantering däremellan. Markområdet utanför terminalerna är på Landskrona stad Välj Landskrona den digitala staden! När kommunikation och tillgänglighet betyder allt Landskrona har ett optimalt läge med tillgång till europavägar, järnvägar, hamn och yg, och dessutom ett av Sveriges mest utbyggda beroptiska nät. Här möter du den digitala framtiden med total integration mot internet, lokalkontor, backuplösningar, vårdtjänster, utbildningar, sociala nätverk med mera. Här nns såväl företagshotell som industrimark för större etableringar. Ta kontakt med oss redan idag, så hjälper vi dig att lyckas! Du når oss på telefon och e-post naringsliv@landskrona.se. landskrona.se

15 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS 15 Bengt-Olof Jansson, tekniskt ansvarig på Copenhagen Malmö Port. totalt 1,5 miljon kvadratmeter. Där kommer logistikföretag att få gott om plats att expandera. ARBETET MED ATT UTVECKLA Norra hamnen påbörjades i mars Allt ska vara klart i april För närvarande håller man på med linjemarkeringar och målningar av vägföringen. Större delen av asfalteringen av terminalytorna är färdig. Och så bygger vi en anläggning för tullen, alltså en visitationshall och ett kontor. Vi jobbar också fram det sista för att installera ett kamerasystem som automatiskt läser och registrerar registreringsnummer och containernummer, vilket "Med den nya kombiterminalen kan vi ta hela tåglängder, ett krav som ökar idag med tanke på miljödebatten." kommer att möjliggöra långt driven automatisering av vår godshantering. Personalbyggnaden är i det närmaste klar, och entrébyggnaden med kontor för rederioperatörer och vår egen personal, alltså gatebyggnaden, är redan färdig. RORO- OCH containerterminalerna i Norra hamnen finansieras av Malmö stad. Roro är en förkortning för Roll On och Roll Off och betyder att hjulburna fordon kan köra av och på färjan. Det här är en jättesatsning som kommer att få mycket stor betydelse för Malmö som transportcentrum och som föregångare när det gäller miljövänliga och hållbara transporter säger kommunstyrelsens ordförande Ilmar Reepalu (s). CombiTrans levererar med kvalitet CombiTrans är sedan drygt tjugo år en av de ledande svenska transport- och logistikaktörerna när det gäller Grekland, Turkiet och Jugoslavien. Nu satsar företaget även på Baltikum, Ukraina och Centralasien. Det rullar på ordentligt för CombiTrans. Under de senaste sex åren har företaget i genomsnitt ökat omsättningen med femton procent om året, och varit snabbt på att etablera sig på nya marknader. Marknadsområdet är idag hela Europa med specialinriktning på Grekland, Turkiet, Balkanländerna, övriga östra Europa samt Centralasien och Mellanöstern. Företaget har ungefär 2300 kunder och drygt hundra medarbetare. Omsättningen ligger på 425 miljoner kronor. Vad beror framgångarna på? Lars Adgård, senior advisor på Bring och styrelseordförande i CombiTrans, har svar på tal. Dels har vi specialiserat oss på gamla östeuropa. Dels har vi väldig hög grad av personlig service. Och så är vi väldigt flexibla. Vi tar gärna speciella transporter där kunden har särskilda behov gällande längd, höjd eller bredd. Större aktörer i branschen har ofta svårare att ta transporter av udda dimensioner. De agerar inom system som lyder under standardmått. Som mindre aktör har vi inte den begränsningen, avslutar Lars Adgård. ANNONS Vaggeryd Logistic Center kan idag erbjuda Sveriges bredaste utbud av logistik tjänster och produkter för dig med höga krav på kvalitet, effektivitet och hållbar tillväxt. Globex blickar framåt Med en ny terminal och nytt kontor i absolut toppklass rustar Globex Transport AB i Helsingborg inför framtiden och den kraftiga expansion som man sett tillsammans med sina kunder. Vaggeryd Logistic Center - så nära du kan komma Byggnationen påbörjades i april i år och i januari 2011 ska den stå klar den kvadratmeter stora anläggningen. Placeringen av byggnaden är i direkt anslutning till motorvägsavfarten Helsingborg Östra och har en strategisk närhet till viktiga tillfartsvägar, vilken av europavägarna E4, E6 och E22 det än gäller. Utformningen av både terminal och kontor är av absolut förstklassigt och modernt snitt, när det kommer till kapacitet, effektivitet, överblick och säkerhet. Av de kvadratmetrarna kommer 4000 att utgöras av kontor och terminaldel. Terminalen kommer att vara försedd med 18 portar samt en sidoramp som säkerställer optimal förutsättning för godshantering. Med sina 25 anställda är kontoret i Helsingborg en viktig byggsten i Globex kontinentala trafiksystem. En verksamhet som förra året omsatte hela 200 miljoner. Globex Transport AB Box Helsingborg LOGISTIK AB TRANS AB TÅG AB

16 16 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS Vilka fördelar finns med att transportera på väg respektive järnväg? Och hur ser framtiden ut kommer den ena transportmetoden att ta kommandot? Vi tar en titt i kristallkulan. VÄG ELLER TÅG ELLER BÅDA? För att järnvägen ska fungera i stor skala krävs kapacitetsutbyggnader. Både järnväg och lastbil har unika fördelar när det gäller effektivitet, ekonomi och miljövinster. Järnvägen har förstås en fördel miljömässigt, men kostnaden för transporten spelar snabbt in. Med den infrastruktur vi har idag går smärtgränsen vid ungefär 30 mils transportsträcka. För kortare avstånd än så är det inte lönt ekonomiskt att skicka något med järnväg, säger Liane Ask, tf vd på Åkeriföreningen Syd. Hon påpekar också att 90% av alla transporter på väg är högst 30 mil långa, medan två tredjedelar av alla vägtransporter är under tio mil. Vi har mil järnväg och mil väg, så transporterna är fortfarande väldigt beroende av vägnätet. Det är ju finmaskigare än järnvägsnätet och når hela vägen fram till dörren. Men våra åkerier använder järnväg ibland när det handlar om långa transporter. Då kan det vara mer lönsamt för oss. Egentligen är det fel att ställa de här transportmetoderna mot varandra. I realiteten kompletterar de varandra på ett bra sätt. "Vi har mil järnväg och mil väg, så transporterna är fortfarande väldigt beroende av vägnätet." Just tanken att kombinera olika transportmetoder har blivit ett hett samtalsämne i debatten. I takt med att ekonomier och befolkningar växer blir trafikproblemen större, och enligt EU kommer trafikstockningarna att kosta över 80 miljarder euro årligen år 2010 om ingenting görs med Europas underdimensionerade infrastruktur. Enligt Europeiska kommissionens rapport Europa vid ett vägskäl från 2003 står transportsektorn redan för nära en tredjedel av koldioxidutsläppen inom EU. Att låta järnvägen ta en större del av transporterna kan då verka logiskt men även här finns komplicerade problem att tackla. För att järnvägen ska fungera i stor skala krävs nämligen stora och kostsamma kapacitetsutbyggnader. Därför har ett starkt intresse väckts för intermodala transporter, vilket innebär en kombination av tåg, båt och lastbil vid transporter genom Europa. Någon större förändring i den här riktningen kommer dock inte att ske inom kort, menar Liane Ask. Nej, det kommer nog inte att ske någon större förändring i vår livstid. ANNONS Utveckling i hamn fakta Det är en av Sveriges största hamnar, men i Ystad hamn har man ändå en uppfattning av sig själv som något av en doldis, både bland folk i allmänhet och inom transportindustrin. Vi är faktiskt en av Sveriges största hamnar, säger Björn Boström, som är vd för Ystad Hamn Logistik AB, och fortsätter: Ystad hamn är Sveriges andra största järnvägshamn, när det gäller antal färjepassagerare ligger vi trea, för lastbilar och löstrailers är vi sjua och ser man till den totala godsvolymen ligger vi på tolfte plats bland Sveriges totalt 52 hamnar. Vi är sammanfattningsvis en mycket viktig del av logistiken för det totala flödet av passagerare och gods. Och vi har en väl fungerande verksamhet var vi en av bara fem hamnar i Sverige som kunde visa positiva volymsiffror. Många känner säkert till att det från Ystad går passagerarfärjor till Polen. Sedan mitten av 1960-talet har Ystad varit hamn för Polentrafiken. Av de fyra hamnar i Sverige som har färjetrafik till och från Polen är Ystad hamn marknadsledande, oavsett det gäller trafik med järnväg, lastbilar, personbilar, bussar eller passagerare. Trafiken till och från Bornholm är en annan del av passagerarfärjeverksamheten. Nästa sommar sätts en ny katamaran i trafik av BornholmerFærgen. Båten byggs för närvarande på ett Vi är sammanfattningsvis en mycket viktig del av logistiken för det totala flödet av passagerare och gods. varv i Australien och ska bland annat ersätta en konventionell färja. Redan idag finns en katamaran till Bornholm, men den nya kommer nästan att dubbla kapaciteten och därför bygger hamnen om: bland annat uppmarschområdet för fordon. Katamaranerna minskar restiden med 50 % jämfört med de konventionella färjorna. En förutsättning för en utveckling av Ystad Hamn när det gäller transport av gods är en väl fungerande järnväg. Vi ligger ju väldigt bra till när det gäller den östra delen av Europa, och även Baltikum framöver, menar Björn Boström Förutom färjetrafiken hanterar Ystad hamn konventionella lastfartyg och för ändamålet har man en mobilkran som kan lyfta upp till 40 ton i ett svep. De mest förekommande godsslagen är spannmål, kol, koks, timmer, flis och pellets. Framtidsutsikterna för hamnen innefattar en fortsatt betydande hamn för trafiken till Polen och Bornholm, en utveckling av verksamheten i samarbete med kunderna samt en långsiktig miljösatsning med målet att bli en Grön Hamn. Redan nästa år kommer vi att investera runt 20 miljoner kronor i en anläggning som kan leverera ström till fartygen då de ligger förtöjda vid kaj, avslutar Björn Boström. Detta innebär att samtliga motorer ombord i fartygen kan stängas av och vi undviker då buller och utsläpp till luft vilket är viktigt inte minst för boende i närområdet. Ystad Hamn firade 100 år Till Bornholm har man haft trafik sedan 1866, till Polen sedan 1960-talet (tåg sedan 70-talet). Bolaget ingår i Ystads kommunkoncern. VERKSAMHETEN till Rønne, Bornholm

17 ANNONS Nu får fler resa i Skåne Den 12 december blir Skåne lite snabbare. Då öppnar Citytunneln och Malmö Central reser sig i ny skepnad ur byggdammet. En tid av förväntan, hårt arbete och viss frustration är därmed över. Men redan den 4 december är det dags för stor invigning med artistshow och kunglig närvaro. Då kommer resenärerna också att få tillfälle att provåka tågen i Citytunneln. Vad kommer Citytunneln egentligen att betyda för resenärerna? Det är inte ofta en så här stor och genomgripande förändring sker. Detta är en minst lika stor förändring för kollektivtrafiken som Öresundsbron var. Med Citytunneln tar vi kollektivtrafiken till en helt ny nivå. Det kommer att bli mycket tydligare för alla som reser i Malmö att detta är en storstadsregion. Och hela Skåne kommer närmare Malmö och Danmark. Men ha lite tålamod under den första tiden efter invigningen - det är mycket som är nytt på en gång, manar trafikdirektör Magnus Hedin. LUND - TRIANGELN PÅ EN KVART Att Malmö Central blir färdig är efterlängtat av många pendlare som haft tålamod med färre avgångar och trängsel på perrongerna som en del av vardagen. Hur fick ni egentligen detta att fungera? När allt har fungerat som det ska har det fungerat riktigt bra. Men när det varit problem, som signalfel och annat, har det varit riktigt jobbigt för våra resenärer. Men med Citytunnelns öppnande blir Skåne nu både lite snabbare och lite mindre, menar Magnus, och ger några exempel: Magnus Hedin, trafikdirektör. Vi har krympt Skåne och gjort det möjligt för allt fler att kunna göra ett friare val av bostads- respektive arbetsort. Du kommer att kunna ta dig från Triangeln till Köpenhamn på bara 30 minuter, jämfört med dagens 55 minuter. Restiden från Lund till Triangeln halveras till en kvart. VAR NYFIKEN Fler turer och längre tåg bidrar till att fler kan resa. Det blir också både bekvämare och säkrare att resa då de nya Pågatågen sätts in. Redan nu finns flera av dem i trafik, och i slutet av december ska 20 av totalt 49 beställda nya tåg vara i drift. Samtliga tåg kommer att vara utbytta i slutet av I och med Citytunnelns öppnande kommer Skånetrafiken att kunna erbjuda sina resenärer hela dagliga avgångar. Det är en helt ny situation för kollektivtrafiken, och trafikdirektör Magnus Hedin uppmanar alla såväl de som reser mycket kollektivt redan idag, som de som väljer andra alternativ att våga testa kollektivtrafiken: Är du redan kund, ta reda på hur du kan resa mer effektivt. Är du inte kund idag ta reda på vad det innebär att resa med kollektivtrafiken efter den 12 december Var nyfiken, ta reda på allt som berör dig och ditt resande. SAMHÅLLSNYTTA Trenden för ett ökat kollektivresande går uppåt. Hittills under 2010 har Skånetrafiken kunnat konstatera en resandeökning med över 6 %. Sett över längre tid har resandet fördubblats under de senaste tio åren. Vi är mycket stolta över det, säger Magnus Hedin. Vi har krympt Skåne och gjort det möjligt för allt fler att kunna göra ett friare val av bostadsrespektive arbetsort. Som tågresenär gör man dessutom, tillsammans med Skånetrafiken, en konkret samhällsnytta som värderas i minskat antal trafikolyckor, förbättrad luftmiljö och minskat vägslitage. Så att resa med oss är inte bara bekvämt. Medan du sitter där och åker bidrar du samtidigt till samhällsnyttan, avslutar Magnus Hedin. fakta Med Skånetrafiken reser du till i stort sett alla orter i Skåne. Med Öresundståget kan du dessutom ta dig över Sundet och ända till Göteborg. Skånetrafiken har ett övergripande ansvar för stadsbussar, regionbussar, Pågatåg, Öresundståg och serviceresor i Skåne. Skånetrafiken är en förvaltning inom Region Skåne. Det yttersta ansvaret för att Skåne binds samman av ett bra nät med tåg och bussar ligger på Region Skånes politiker. All trafik körs av entreprenörer. Skånetrafiken utvecklar trafiken; stora uppgifter här är planering, upphandling, marknadsföring och information. Skånetrafiken

18 18 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS REAC Fuel tar in kapital Det svenska miljöteknikbolaget REAC Fuel, som utvecklar en ny metod för utvinning av biobränsle, har i en nyemission tagit in över 30 miljoner kronor i expansionskapital. Investerarna består av oljebolaget BP, VantagePoint och Sustainable Technologies Fund. Kapitaltillskottet kommer att användas till att förfina den teknik som entreprenören Anders Carlius och forskaren Rune Ekman utvecklat sedan Tekniken möjliggör framställning av kemiska substanser, så som bensin, diesel och fotogen, ur förnybar biomassa. Det finns även en potential att tillverka både kemikalier och socker ur biomassan. Med BP, VantagePoint och Sustainable Technologies Fund får vi inte bara ett passivt kapital utan även tillgång till kunskap och viktiga nätverk för att förfina och kommersialisera vår teknik, säger Anders Carlius, vd för REAC Fuel. En storskalig testanläggning håller på att uppföras i Lund med beräknad driftstart under andra halvan av Personalstyrkan har sedan årsskiftet ökat från 6 till 10 personer. Genom kapitaltillskottet kommer REAC Fuel att anställa minst 10 ytterligare personer under det kommande kvartalet. Broar är alltid bra, de skapar stora möjligheter till samarbete och integration. Pia Kinhult, regionråd på Region Skåne. Mitt i stan här är mjölken framme. Från kossa till Kyltankar, tankbilar och tjocka tröjor. Mjölkens väg till butiken är en högteknologisk och långt effektiviserad process. Två mål dominerar: optimala körsträckor och en obruten kylkedja. Må det vara gamla reportage, filmklipp eller tv-serier som Emil i Lönneberga - alla har vi sett idylliska sekvenser från förr där kon mjölkas för hand och mjölken transporteras med kärra till närmsta butik. SKÖN NOSTALGI, men det är knappast så det fungerar nu för tiden. Så hur transporteras mjölken idag? Eller för att börja från början: vad är det första som händer efter själva mjölkningen? Först hamnar mjölken i en kyltank på bondgården. Där kyls mjölken ner från sina ursprungliga 38,6 grader till fyra grader. Mjölken förvaras i kyltanken i något dygn tills vår tankbil kommer för att hämta upp den, säger Birgitta Hultberg-Ohlsson, informatör på Skånemejerier. Och från och med nu bryter vi aldrig kylkedjan. Mjölken kommer att hållas kall hela vägen till butiken. Innan mjölken tankas över tar chauffören ett antal prover. Det handlar bland annat om att registrera temperaturen, mäta mängden mjölk och kontrollera dess kvalitet. Vi måste ju ha Birgitta Hultberg-Ohlsson, informatör på Skånemejerier. koll på råvaran som varje bonde levererar, förklarar Armina Mustafic, miljöansvarig på Skånemejerier. Efter kontrollerna kör tankbilen vidare på sin runda och hämtar mjölk hos fler bönder. Körningen är upplagd så att tankbilen blir så full som möjligt. Vi anlitar åkerier som kör åt oss, och de använder både växeltankar och trailers på mellan och liter. Rutterna är hela tiden optimerade så att vi inte ligger ute på vägarna i onödan, det är bättre för miljön, konstaterar Armina. FRAMME PÅ MEJERIET sker ytterligare kontroller och processer. Bakteriehalter kontrolleras liksom lukt, smak och fetthalt. E22 blir motorväg Skånes vägnät byggs ut med nya vägsträckor i såväl öst som väst. Anläggningsföretaget ODEN utför flera av arbetena. Ett av dem är E22:an genom Skåne. fakta ODEN utför många jobb åt Trafikverket och har medverkat i flera av de stora väg- och järnvägsbyggena i Sverige. Nyligen fick man uppdraget att bygga ut E22 till motorväg genom Skåne med sträckorna Gårdstånga Rolsberga och Hörby N Per-Eric Nilsson. Linderöd. Den nya motorvägen följer i princip den befintliga vägsträckningen och breddas med cirka 5,5 meter. Ett femtontal broar ska också uppföras. Uppdraget innefattar även bulleråtgärder och en del mindre lokalvägar. Vi är mycket glada över att fått förtroendet av Trafikverket. Arbetena är en stor utmaning i att förena projektering och genomförande tillsammans med logistik och minimal trafikstörning säger ODEN:s arbetschef, Per-Eric Nilsson och fortsätter: Vårt mål är att bli en av de ledande aktörerna inom infrastruktur i Sverige. I kombination med att ständigt arbeta med utvecklandet av en effektiv process hänger mycket samman med att vi vunnit dessa projekt fortsätter Per-Eric Nilsson. Södra Sverige och särskilt Öresundsregionen är ett intressant område för ODEN. Helsingborg är en av flera utvalda kommuner man arbetar med. Här händer det mycket när det gäller infrastruktur, just nu är det Österleden etapp två och tre som är aktuella för ODEN:s del. ODEN är idag ett av de ledande anläggningsföretagen i Sverige. Huvudägare är STRABAG, ett av Europas största byggoch anläggningsföretag. Verksamheten är i huvudsak inriktad på stora infrastrukturprojekt. Företaget har också en unik maskinkompetens och har ett innehav av tunga entreprenadmaskiner. Garnisonsgatan 25 A, Helsingborg Telefon växel:

19 HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS 19 "Vi måste ju ha koll på råvaran som varje bonde levererar." Idyllen bland korna i hagen finns kvar - men hanteringen av mjölken är en avancerad övning i logistik. kassa Därefter separeras mjölken, vilket betyder att fettet skiljs av för att sedan kunna tillföras i de mängder som krävs för att producera minimjölk, lättmjölk, mellanmjölk och standardmjölk. Fettet finfördelas därefter varpå mjölken pastöriseras. I samband med detta berikas också mjölken med A och D- vitaminer. I nästa steg packas mjölken för utkörning till butikerna. Packningen sker i mejeriets särskilda kyllager. Även inför leveransen säkerställs att bilarna inte ligger ute på vägarna mer än nödvändigt. Allt packas enligt listor så att leveranserna ska gå så smidigt som möjligt. Att packningen sker i kyllagret garanterar att kylkedjan är fortsatt obruten. De som packar har rätt tjocka tröjor på sig, säger Birgitta. SLUTLIGEN ÄR DET DAGS för leverans. Och här visar det sig att Skånemejerier har ett ytterligare sätt att minska miljöpåverkan bortsett från de välplanerade rutterna. Åtta av våra 22 bilar körs på ren biogas. De övriga på en blandning av biogas och naturgas. För att försörja bilarna med drivmedel invigde vi förra året landets första privata tankdepå för fordonsgas. Där tankas bilarna över natten, förklarar Armina. Framme vid butiken tar sedan butikspersonalen över och lastar in mjölken i kylen. Kall, god och nyttig. Precis som på den gamla goda tiden. Armina Mustafic, miljöansvarig på Skånemejerier. Rekordstora gasvolymer Det har aldrig tidigare sålts så mycket miljövänlig fordonsgas till landets personbilar och bussar, säger Michelle Ekman, fordonsgasansvarig vid Energigas Sverige. I augusti såldes 7,5 miljoner kubikmeter fordonsgas. Av denna volym fordonsgas var 4,9 miljoner kubikmeter biogas och 2,6 miljoner kubikmeter naturgas. Andelen förnybar gas är alltså fortsatt på samma nivå, över 60 procent av all fordonsgas består av biogas. Nu startar en ny era för tankstationer där fordonsgas även kan tankas i flytande form i lastbilar. Detta ger högre flexibilitet och försörjningstrygghet till hela fordonsgasmarknaden i landet. Att ersätta diesel med gas i tung trafik ger stora miljövinster, säger Michelle Ekman. Volvo och WWF Som världens första fordonstillverkare ansluter sig Volvokoncernen till Världsnaturfondens (WWF) initiativ Climate Savers. Samarbetet innebär att Volvokoncernens lastbilsbolag åtar sig att minska utsläppen från de fordon som tillverkas mellan år 2009 och 2014 med 13 miljoner ton under fordonens livstid. Oberoende tekniska experter kommer att kontrollera resultaten. Samarbetet med WWF innebär att vi höjer våra redan ambitiösa mål när det gäller minskning av koldioxidutsläppen från våra produkter, säger Volvos koncernchef Leif Johansson. Agility tilldelad utmärkelsen Årets Lyft i Skåne-Blekinge Agility, ledande global leverantör av logistiktjänster, fick Godstransportrådet Skåne och Blekinges pris Årets Lyft 2010 för bästa transportlösning. agilitylogistics.com Agility finns i över 120 länder och har drygt anställda på fler än 550 platser. I Sverige har vi tio fullservicekontor, i region Syd hittar du oss här: Malmö Helsingborg Sunnanå är inte vårt enda A-läge. Letar du efter bästa möjliga förutsättningar för en logistikanläggning? Vi på Skanska Fastigheter erbjuder mark på lämpliga platser i hela Öresundsregionen och även i övriga Sverige. Och tack vare att vi är specialister på logistikanläggningar kan vi göra mer än så. Vi kan hjälpa dig att skapa en genomtänkt och nyckelfärdig lösning som är optimal för just din verksamhet. Först då kan man verkligen tala om A-läge. Hör av dig till Jörgen Ljungberg, så hjälper han dig att hitta ditt A-läge. Ring eller maila till jorgen.ljungberg@skanska.se Skanska ingår i Logistiknätverket, en sammanslutning av fem företag som erbjuder produkter och tjänster inom logistikområdet. Övriga företag är Acando AB, Toyota Material Handling Sweden, Constructor Sverige AB och Schenker Consulting AB.

20 Mellan väg och järnväg, cykelbanor och bussfiler, flygplatser och hamnar För den som vill flytta gods eller ta sig från en plats till en annan är det inte färdmedlet som är det intressanta. Det är behovet av en rörelse som är effektiv och som samspelar oavsett om det gäller godstransporter eller arbetspendling. Vectura är experter på transportslagsövergripande lösningar. Vi rör oss mellan hamn och flygplats, mellan väg och järnväg, mellan cykelbanor och bussfiler, och vi länkar samman dem för att hitta de mest effektiva och hållbara transportsystemen. Hur kan transportsystemen utvecklas i din kommun? Läs mer på Vectura är marknadsledande teknikkonsulter inom transportinfrastruktur och rörelseplanering. Vectura löser komplexa transportutmaningar och står för ett unikt kunnande i samspelet mellan transportslagen. Vi hjälper våra kunder att utveckla hållbara transportsystem och erbjuder tjänster inom utredning och analys, projektering, bygg- och projektledning samt drift och underhåll. Vi är 1100 konsulter och finns på 40 orter i Sverige samt i Köpenhamn.