Buller från järnväg Stettin 7

Transkript

1 Buller från järnväg Stettin 7 Godståg och rangering Uppdragsgivare: Oscar Properties Förvaltning AB Referens: Ulrika Arph Vårt referensnummer: Antal sidor + bilagor: Rapportdatum: Projektansvarig Kvalitetsansvarig Henrik Anréus Lennart Karlén ACAD-International AB Sveavägen 1 info@acad.se Bg: Stockholm

2 Innehåll 1 Allmän beskrivning Regler och riktlinjer Resultat och bedömning Åtgärdsförlag... 5 Handling: Bullerutredning Status: Klar Sidan: 2 av 6

3 1 Allmän beskrivning Denna bullerutredning avser industribuller vid Kv Stettin 7 från körning och rangering av godståg inom hamnområdet. Utredningen är en komplettering till tidigare utredning från ACAD Kv Stettin 7 - Bullerutredning rev A. Enligt tidigare utredning är det endast godstågspassager som skapar för höga ljudnivåer vid de högsta våningarna av Kv Stettin 7. Övrig bulleralstrande verksamheter inom hamnen såsom truckar och färjor uppfyller Naturvårdverkets riktvärden. Följande rapport behandlar en fördjupad studie av godstågen. Underlag Miljööverdomstolens dom i mål M , angående utbyggnad av hamnverksamheten. Miljöförvaltningens remissyttrande angående Mål M Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller 1978:5. Svensk standard SS 25267:2004 och SS 25267:2004/T1:2009. Illustrationer av kv Stettin 7, Oscar Properties. Beräkningar enligt Nordiska beräkningsmodellerna i programmet Cadna/A. 2 Regler och riktlinjer I Naturvårdsverkets Riktlinjer för Externt Industribuller 1978:5 föreslås för bostäder följande gränser för bullerimmission från industri. Dag L eq kväll L eq natt L eq Momentana ljud natt L Fmax Nyetablering 50 dba dba 40 dba 50 dba Befintlig industri dba 50 dba dba dba Tabell 1 Handling: Bullerutredning Status: Klar Sidan: 3 av 6

4 3 Resultat och bedömning Buller från godståg kommer från två olika verksamheter: Körning av godståg ut mot Frihamnen Rangering av vagnar Rangering av vagnar utförs inom ett begränsat område som sträcker sig mellan gatorna Lagerhusgränd och Hangövägen. Spåret för godståg sträcker sig hela vägen ut till Frihamnen. Se Figur 1 Figur 1 Spår och rangeringsområde för godståg Enligt samtal med Silja Line och Green Cargo sker avlastning av vagnar från fartyg i Värtahamnen på morgonen, normalt kring Det medför att tåg och vagnar kopplas om i rangerområdet mellan gatorna Lagerhusgränd och Hangövägen. Maximala ljudnivåer från rangering redovisas i Ak De överskrider inte db(a) vid kv Stettin 7. Kravet för maximala ljudnivåer uppfylls med god marginal. Beräkningarna utgår från mätta värden på bulleremissionen. Enligt Silja Line och Green Cargo sker normalt ingen trafik med tåg på spåren mellan rangeringsområdet och Frihamnen nattetid, alltså förbi kv Stettin. Handling: Bullerutredning Status: Klar Sidan: 4 av 6

5 I beräkningen av maximal ljudnivå från tågpassager förbi kv Stettin åker godståg hela vägen ut till Frihamnen, se Ak För detta fall beräknas de maximala nivåerna vara som högst cirka 56 db(a), baserat på mätta värden av tågbullret. Slutsatsen angående omfattning av trafik enligt dagens verksamhet, är att det nattetid eller före 7 inte passerar godståg på spårsträckningen mellan rangeringsområdet och Frihamnen. Maximala ljudnivåer nattetid alstras från rangering av vagnar på rangeringsområdet och ger högst dba vid kv Stettin 7. Under dagtid, när det kan passera tåg till/från Frihamnen, finns inget föreslaget krav för den maximala ljudnivån från Naturvårdsverket varför ljudnivåer godstågspassager då inte behöver beaktas. 3.1 Åtgärdsförlag Då det är oklart om det i framtiden kan komma att passera godståg mellan rangeringen och Frihamnen nattetid eller mellan kan de maximala ljudnivåerna från godstågspassager behöva beaktas vid fönster och uteplatser. Här kan ljudnivån överstiga kravet med 1 dba, vilket är mindre än noggrannheten i dessa bedömningar. Följande Figur 2 beskriver ett åtgärdsförslag för att skärma av de maximala ljudnivåerna på uteplatserna och vid vädringsfönster på våning 9 och 10. Figur 2 Detaljberäkning av maximal ljudnivå från godtåg mot fasad vid översta våningen Handling: Bullerutredning Status: Klar Sidan: 5 av 6

6 På lägre våningar beräknas inte maximala ljudnivån överskrida db(a). Figur 2 beskriver bara ett exempel på hur lägenheterna kan skyddas och vädringsmöjligheter kan ordnas till samtliga rum i bostaden. Det finns ytterligare sätt att åtgärda problemet, t.ex. med täta balkongräcken och lågt sittande vädringsfönster. Effekten av åtgärder kan bli 5 10 dba. Behovet är några dba. Det eventuella hörbara ljudet från tåget dag, kväll eller natt kommer inte att påverka kvaliteten för de boende i lägenheterna. Lägenheterna kommer att fungera med full kvalitet i dessa avseenden. Handling: Bullerutredning Status: Klar Sidan: 6 av 6

7 39 Beräknad maximal ljudnivå nattetid från rangering av godståg mellan kl <=... < db(a) <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... < 150 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Henrik Anréus Datum Tel: Ref. nr Projektnamn Kv Stettin 7 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) vid fasad från rangering av godståg nattetid Frifältsvärden vid mest utsatt del av fasad och 1,5 m över mark. Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:4000 Ak

8 Beräknad maximal ljudnivå från godståg på spåren mellan Värthamnen och Frihamnen. 0 <=... < db(a) <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... < 150 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Projektnamn Kv Stettin 7 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) mot fasad från godståg på spår mellan Värtahamen och Frihamnen. Ljudspridning 1,5 m över mark. Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:2000 Ak