Citytunneln. Mötesplats i Sollentuna. skapar het region. Kundmagasinet från Delvator AB Nr 2, Kundernas hus i Eslöv sid 2

Transkript

1 Kundmagasinet från Delvator AB Nr 2, 2005 Citytunneln skapar het region SIDAN 5 Mötesplats i Sollentuna SIDAN 6-7 Kundernas hus i Eslöv sid 2 Bästa föraren valde Hitachi sid 4 Landvetters vinnande policy sid 6 Grävlingen nr

2 Stark service Det går bra för Hitachi i Europa. Efterfrågan på Hitachis maskiner är så god att sammansättningsfabriken utanför Holland mycket snabbt har kommit upp i en produktionsvolym på maskiner per år. Det är en stark utveckling som både speglar styrkan hos Hitachis maskiner och det allmänna och positiva konjunkturläget. I dagsläget har Hitachi en global marknadsandel på omkring 20 procent och när det gäller Europa är målsättningen att erövra topppositionen bland grävartillverkarna. Här hemma i Sverige har Hitachi en marknadsandel på ungefär 17 procent. Målet är att nå 20-procentstrecket även här (vilket uppnåddes under första halvåret i år) och en position som näst största grävarleverantör. Ett av Delvators starkaste kort för att vinna ytterligare förtroende hos maskinägarna är vår starka sälj- och serviceorganisation. I det här numret av Grävlingen handlar en hel del av reportage och texter om just den viktiga servicepolicy som är ett av Delvators starkaste egenskaper. En affär med Delvator och Hitachi ska alltid bygga på förtroende, långsiktighet och en uppriktig vilja att bidra till att entreprenörerna kan tjäna pengar tack vare ett effektivt och ekonomiskt maskinägande. Kundhus i Eslöv Snålblåst och iskalla maskiner är snart bara ett minne när Delvator bygger en visningshall för sina kunder. Nu ska Hitachi och Kramer förevisas i behaglig rumstemperatur. Bygget sker i höst och resulterar i en 800 kvm stor visningshall invid Delvators nuvarande fastigheter i utkanten av Eslöv. Visningshallen ska bli ett Kundernas hus där enskilda entreprenörer, grupper eller andra intresserade ska kunna ta del av Hitachis och Kramers maskinprogram oberoende av vädrets makter. Hallen kommer att ha en takhöjd på nära sex meter och har därmed alla förutsättning- Från inget till per år Från ingenting till en jätteproduktion på upp mot grävare per år. Det är en grov sammanfattning av den snabba utvecklingen av Hitachis fabrik i Holland. I höst är det blott tre år sedan fabriken utanför Amsterdam bara var ett ofärdigt byggnadsskal. Då, hösten 2002 anställdes den första personalen och en omfattande utbildningsinsats inleddes. Några månader senare, i början av 2003 lämnade de första grävmaskinerna produktionslinan. Sedan dess har verksamheten och produktionen växt i en imponerande takt. Knappt två år senare, i december 2004 var det dags för den femtusende maskinen att levereras ar att ge plats åt många olika maskiner och aktiviteter. Lokalerna kommer framöver också att finnas disponibla i samband med olika aktiviteter, demonstrationer eller utbildningar då tillgång till maskinvisning kan vara en fördel. Samtidigt med bygget av visningshallen bygger Delvator även till de befintliga verkstadslokalerna, vilket gör att företagets behov av lager- och verkstadsutrymmen förbättras. I år förväntas produktionen nå maskiner för 2005, vilket alltså innebär att Hitachis Europafabrik gått från ingenting till en mycket omfattande produktion på bara tre år. Hitachi är globalt sett världens största tillverkare av grävmaskiner. Marknadsandelen ligger på omkring 20 procent och här i Europa innebär produktionen av maskiner i Holland att den växer. Hitachis målsättning är att erövra platsen som största märke även i Europa. Skopade hem sin student När Andreas Nordbeck tog studenten i Lund i juni, fick han sitt livs överraskning. Familjen hämtade honom utanför skolan med en sprillans ny ZX 130WT ett kortegefordon som fick stor uppmärksamhet Andreas tog examen från naturvetenskapliga programmet i Lund, men var inte informerad om vilket slags fordon som familjen tänkt hämta hem honom i. Så nog blev det en överraskning när de dök upp med en helt ny Zaxis 130WT, med syftet att göra ett riktigt lyft av den nybakade studenten Andreas. Grävmaskiner ligger nära till hands i vår familj, så det här var en kul överraskning för Andreas, berättar pappa Anders Nordbeck. Att ta emot en student med grävmaskin är inte helt okontroversiellt. Polisen ville stoppa oss. Men jag hade pratat med dem innan och det vi gjorde var att med hjälp av skopan lyfta över Andreas till en väntande traditionell kortegebil. Därmed fungerade allt som det var planerat, polisen var nöjd och alltsammans fick stor uppmärksamhet i centrala Lund. Nordbecks Entreprenad AB är ett välkänt och traditionsrikt entreprenadföretag med säte i Odarslöv utanför Lund. Verksamheten är uppdelad på dels maskinuthyrning med förare, respektive egna entreprenader. I maskinparken finns drygt 20 grävare. Testförarna talar Möjligheten att provköra Hitachis grävmaskiner var ett av de populäraste besöksmålen under NordCon-mässan i Jönköping. Nu går testförarnas synpunkter efter provkörningarna vidare. Både de marknadsansvariga hos Delvator och Hitachi vill veta vad förarna tycker. Dessutom är Hitachis konstruktörer och tekniker nyfikna på omdömen och förslag som kommer direkt från maskinförarna. Provkörningarna under exempelvis NordCon är inte bara ett roligt inslag under mässan eller vår möjlighet att demonstrera Hitachis maskinprogram. För Delvator och Hitachi handlar synpunkterna vi får också om att hålla det kontinuerliga utvecklingsarbetet levande, säger Delvators vd Christer Arvidson. Inte mindre än 433 besökare tog tillfället i akt att provköra fyra Zaxismaskiner som fanns tillgängliga på provområdet. Provkörningarna resulterade i 411 rapporter som därefter bearbetats. Rapporterna visar bland annat hur förarna rangordnar de kvalitativa egenskaperna hos maskinerna och hos maskinleverantörers sälj- och serviceorganisationer. Hydraulik, generella kvalitetsegenskaper, tillgänglighet, service och bränsleförbrukning hör till det som värderas högst. Sex av testförarna vann varsin resa till Hitachis fabrik utanför Amsterdam. De sex är Stefan Matocha, Johan Bergström, Martin Frost, Sven-Olof Jansson, Kent Lennartsson och John-Erik Dahl. Christer Arvidson christer.arvidson@delvator.se Nordbecks Entreprenad AB och Hitachi: 1 st EX 215LC 1 st ZX 160LC 1 st ZX 130WT Kramers maskinprogram var ett huvudnummer som drog mycket publik under NordCon i Jönköping. I Delvators monter fanns Kramers demonstrationsförare Stefan Kessler på plats och showade för att visa Kramers styrka, smidighet och kapacitet. Läs mer om Kramer på sidan 8. 2 Grävlingen nr Grävlingen nr

3 Per-Erik bäst i Sverige! Tunneln skapar het region Behovet av byggjobbare ökar. Behovet av transporter ökar. Behovet av entreprenadmaskiner ökar. Bygget av Citytunneln i Malmö har satt ordentlig fart på bygg- och anläggningsbranschen för många år framöver. Trellegräv AB är ett av de många entreprenadföretag som både direkt och indirekt påverkas av det gigantiska tunnelprojektet. Trellegräv är bland annat specialiserat på rivningsjobb, och får nu beställningar kontinuerligt som har med Citytunnelprojektet att göra. Mycket av det som rör sig i den här regionen har på ett eller annat sätt med Citytunneln att göra, konstaterar Trellegrävs Jonas Jönsson. För vår del har det gett rivningsjobb, men även väganläggningsuppdrag som mer indirekt anknyter till projektet, berättar han. Jag tror nästan alla i branschen påverkas av ett så stort projekt och det är roligt att det händer så mycket och under så lång tid. Det är inte bara tunneln, utan även allt byggande i regionen som påverkas positivt. ökningen hör hemma i andra byggprojekt (som i och för sig indirekt kan hänga samman med tunnelprojektet). En annan ökningseffekt är den som handlar om transporter. Alla schakter och all massförflyttning som blir en följd av projektet gör att transportföretagen i Skåne kan räkna med en tvåprocentig ökning under 2005, som helt och hållet kan tillskrivas projektet. När det gäller maskinentreprenörernas sysselsättning finns ingen mer exakt kartläggning av hur projektet påverkar. Men behovet av maskinresurser och maskinförare präglar branschen i hela regionen, de allra flesta maskinägare påverkas på ett eller annat sätt av det gynnsamma läge som tunnelprojektet skapar. Han har kört grävmaskin sedan mopedåldern, Per-Erik Johansson. Den långa erfarenheten märks tydligt, i höst representerade han de svenska färgerna under de välkända körtävlingarna i spanska Malaga. Per-Erik Johansson hängde med bra i de svenska uttagningarna ända fram till finalen i augusti. Då gick det som allra bäst! Jag vann! Allt gick min väg och i sådana här sammanhang ska man gärna ha både en bra dag och lite tur, säger han. Per-Erik och de övriga tävlade med körning av teleskoptruck, banddriven bobcat, grävare med rivningsgrip allt med precision och tidsåtgång som avgörande kriterier. Från början har hundratals förare deltagit i uttagningarna, men till finalen var det tio som gjorde upp om förstaplatsen. När detta nummer av Grävlingen når ut i brevlådorna har Per-Erik hunnit att delta i tävlingarna i Malaga också och förhoppningsvis nått en fin placering även där. Till vardags driver Per-Erik företaget Stråvalla Maskinstation AB med huvudkvarteret mellan Kungsbacka och Varberg. I rörelsen arbetar totalt tio personer och man har sju grävare, tre lastbilar, dumper och hjullastare i drift. Ett av höstens jobb är körningar vid bygget av det nya gymnasiet i Kungsbacka, Per-Erik finns där med en Atlas hjulgrävare. Men senare i höst börjar jag köra företagets första Hitachi, en ZX 130W, berättar han. En maskin han valde efter att ha jämfört alla tänkbara maskinmärken. Så Hitachi vann, när den vinnande maskinföraren Per-Erik valde ny maskin Citytunnelprojektets stora omfattning går att utläsa direkt i statistiken över byggoch anläggningsbranschens situation just nu, som en markant verksamhetsökning totalt sett. Länsarbetsnämndens prognos för Skåne visar till exempel att sysselsättningen i byggbranschen väntas öka med över sex procent under En tredjedel av ökningen har direkt med Citytunneln att göra, men den resterande Byggandet i heta Malmö är intensivt just nu. Maskinföraren Sonny Ahlkvist kör Trellegrävs nya ZX 210LC invid Turning Torso. Tillsammans med Peabs Mats Johansson anlägger de en ny vägsträckning till Västra hamnen. Direktimport kan bli dyrt Förutom dessa utrustningsdetaljer ingår en I annat fall blir man själv som maskinanvändare ansvarig för eventuella olyck- svensk standardutrustning och komplett garanti i det svenska priset. Bara dessa detaljer or och skador som maskinen kan förorsa- Att direktimportera nya eller begagnade entreprenadmaskiner riskerar att bli en är ofta värda 10 15% av maskinpriset. ka. Eftersom det kan vara svårt att bevisa betydligt dyrare historia än vad ett lågt inköpspris antyder. FAKTA, CITYTUNNELN: Citytunneln är i praktiken den sista länken av Citytunneln beräknas stå fär- Därutöver beställer de flesta kunder att det inte är den påbyggda utrustningen Öresundsförbindelsens järnvägstrafik på den Viktiga frågor att ställa sig är för det första huruvida maskinen är utrustad som till sin maskin. maskinens CE-märkning visa sig vara ganväg som förbinder Malmö Central med gefär 400 tåg att passera varje dygn. Prislappen ly- kompletterande utrustning för ytterligare som orsakat en olycka eller skada, kan bas- Citytunneln består av 17 kilometer järn- svenska sidan. När allt är klart kommer undigbyggd år man förväntar att den skall vara för att Förutom att se till att alla normala detaljer finns med i leveransen är det viktigt att Det är därför viktigt att värdera den vis under jord, sex kilometer av sträck- För byggandet av Citytunneln erfordras uppde 9,45 miljarder ska värdelös. Öresundsbron. Den nya järnvägen går delder på beräkna- kunna användas på den svenska marknaden. För det andra om maskin och utrustning är CE-certifierad. certifierad. Det är minst lika viktigt att all pånen av en seriös märkesrepresentant, som la Malmö, resten går ovan jord. Tunnlarna rierande storlek. Upphandlingarna har skett penningvärde). se till att inte bara själva basmaskinen är CE- trygghet som det innebär att köpa maskiningen består av tunnlar under centrahandling av ett tjugotal entreprenader av va- kronor (2001 års Maskiner som säljs genom svenska generalagenter, typ Delvator, beställs i regel fyller kraven i Europa-direktivet. Vidare att alla föreskrifter och är certifierad som helner som sköter tunneldrivningen på cirka Aktiva huvudentreprenörer för de arbeten Region Skåne, byggd utrustning är riskanalyserad och upp- ser till att hela maskinleveransen uppfyller anläggs med hjälp av två tunnelborrmaski- och sker successivt åren 2005 till Banverket, med en betydligt större omfattning av utrustningsdetaljer redan vid fabrik, än vad värdigt sätt tar ansvar för att maskin och ut- visa sig i maskinens framtida andrahands- I projektet ingår en tillbyggnad av Malmö Citytunnel Group. MCG är ett konsortium man gör affär med ett företag som på ett trohet. Ett mervärde som även kommer att 20 meters djup. Borrtiden är två år. som pågår just nu är NCC och MCG, Malmö Malmö stad och EU svarar gemensamt för fi- som görs till många andra länder. rustning tillsammans är CE-certificerat. värde. C med en underjordisk del. Nya stationer som består av tyska Bilfinger Berger AG samt byggs vid Triangeln och i Hyllie. danska Per Aarsleff A/S och E Pihl & Søn A/S. nansieringen. 4 Grävlingen nr Grävlingen nr

4 Träffpunkt Sollentuna Alldeles invid E4:an i Sollentuna finns sedan i våras Delvators högkvarter för Mälardalen. Det centrala läget stärker positionerna i stockholmsområdet. Med serviceföretaget CeMa Maskin i Sollentuna förstärks servicen för entreprenörerna i och runt huvudstaden, ett servicenät där också Lemos utanför Uppsala och Berg & Väg i Rönninge ingår. Staffan Rådberg är en av entreprenörerna som gläds åt närheten till service. I verkstaden arbetar Cenneth tillsammans med montörerna Krister Lindberg, Jimmy Blom och Peter Grönros. Samtliga har lång erfarenhet av maskiner av samma typ och har nu även utbildats på Hitachi och kan erbjuda service, påbyggnader och reparationer av entreprenadmaskiner. En av de bästa sakerna med att driva eget i denna lite mindre skala är närheten till kunderna. Vi är ett småföretag precis som entreprenörerna ofta är. Det blir lite mer personligt och man får ofta ett engagemang och en kompisrelation med dem man jobbar för, tycker Cenneth. Staffan Rådberg När det gäller kompetens har samtliga lång erfarenhet och var en av de fyra montörerna har varsina specialiteter. Bland annat har man erfarenhet av flera olika rototiltlösningar, liksom av montering av SVAB:s rullspakar. Mycket av CeMa:s arbete sker ute på fältet tack vare tillgången till tre servicebussar. Det är kanske 80 procent av jobbet som sker ute i fält hos entreprenörerna, säger Cenneth. En av de entreprenörer som gläds åt närheten till CeMa och Delvator är Staffan Rådberg med Rådbergs Grund & Schakt AB från Vallentuna. Nu i höst har företaget fått CeMa Maskin HB. Kontoret: Maria Sjöström Montörer: Cenneth Engstrand Krister Lindberg Jimmy Blom Peter Grönros en ny ZX 210LC levererad, en maskin som fick sin leveransservice utförd och extrautrustning monterad i CeMa:s lokaler. För mig är läget perfekt, jag åker förbi här varenda dag, berättar Staffan som är en trogen Hitachiägare. Av de fem grävare som finns i drift i hans företag är alla Hitachi. Förr var det Åkerman som gällde. Men från 1988 körde jag en Hitachi i 12 år utan problem och sedan har det fått bli Hitachi. Det är driftssäkerheten, lättkördheten och den smidiga hydrauliken som avgör, menar han. Rådbergs Grundläggning & Schaktentreprenader AB och Hitachi: 1 st EX 215LC 1 st EX 165LC 1 st EX 135WT 1 st ZX 130 WT 1 st ZX 210LC Staffan Rådberg diskuterar med Cenneth Engstrand om hur hans nya Zaxis 210LC ska extrautrustas. Staffan gläds över hur han snabbt kan kika in, då han nu till och med åker förbi verkstaden på väg till och från jobbet. Håkan Svanberg Håkan Svanberg, Cenneth Engstrand, Peter Grönros, Maria Sjöström och Krister Lindberg E4-avfarten 173 är nästan det enda man behöver veta för att hitta fram till Delvator, Hitachi och CeMa i Sollentuna. Läget är idealiskt, byggnaden där lokalerna är belägna syns till och med från E4:an, liksom grävmaskinerna som står parkerade utanför. Det som hänt är att Delvator fått en ny servicepartner, CeMa Maskin HB. Samtidigt har Delvators säljare Håkan Svanberg flyttat från Upplands Väsby till CeMa:s lokaler. Med ens har Delvator och Hitachi fått ett centralt beläget högkvarter i Stockholms-området, där entreprenörerna erbjuds såväl service- och reparationsresurser, som att besöka Håkan Svanberg för information om Hitachis och Kramers maskinprogram. Samtidigt fortgår naturligtvis verksamheten som vanligt vid serviceverkstäderna Lemos i Bälinge utanför Uppsala och Berg & Väg i Rönninge. Ihop med CeMa bildar de tre verkstäderna ett attraktivt nätverk av resurser för service, reparationer och ombyggnader. För CeMa och Håkan Svanberg är positionen invid E4:an till stor glädje. Det är enkelt att hitta och framför allt en fördel att CeMa och Håkan kan dra nytta av att finnas i samma lokaler. Det är bra för alla att allt finns under samma tak, säger Håkan Svanberg. Tidigare satt jag ensam i Upplands Väsby, men nu finns det alltid folk på plats när jag eller CeMa får besök, konstaterar han. CeMa Maskin HB har fem anställda och startades tidigare i år av Cenneth Engstrand och Maria Sjöström. Maria sköter kontor, administration och välkomnar alla besökare. 6 Grävlingen nr Grävlingen nr

5 Marknadsnyheter Fem argument för Kramer Minst fem starka argument gäller för det tysktillverkade Kramers hjullastarprogram som Delvator säljer i Sverige sedan Kramer har fyrhjulsstyrning istället för den traditionella midjestyrningen, vilket ger en oslagbart bra vändradie. Kramer har en stabilitet som gör att den är mindre känslig för ogynnsam topografi där maskinen arbetar. Stabiliteten är ett resultat av den stela chassikonstruktionen och fyrhjulsstyrningen som gör att den inte vänder bort sin egen tyngdpunkt utanför maskinens balanssektor, när den svänger. Kramer representerar en tyskutvecklad kvalitetsprodukt som erövrat en marknadsledande position i Tyskland och tvåa i övriga Europa för maskiner upp till 6 ton. Kramer erbjuder en god arbetsmiljö i en hytt som tack vare chassikonstruktionen och fyrhjulsstyrningen är mycket rymlig och har bra sikt. Från modell 380 och uppåt har hytten även en passagerarstol. Kramer har, från modellen 380 och uppåt en transporthastighet på 40 km/tim. Dumper på svängkrans Hitachis gummilarvburna dumper EG70R är en av årets hetaste nyheter för markarbeten och massförflyttningar i ömtåliga miljöer. Den nya dumperns överdel med hytt, motor och flak är byggd på en svängkrans enligt samma princip som en vanlig grävare. Svängkransen gör att dumpern är runtomsvängande utan någon som helst markpåverkan. Vid arbeten i ömtåliga miljöer kan maskinens påverkan på miljön begränsas till i princip ett enda körspår utan behov av att vända maskinen vid tippning eller ändring av körriktningen. Svängkransen gör hela tricket. De breda gummilarverna innebär dessutom att marktrycket blir minimalt. EG70R väger 11,2 ton och kan lasta 6,5 ton. Kramers hjullastare finns i tio modeller, varav tre är teleskoplastare. Viktklasserna ligger mellan 1,8 och 7,5 ton. Modell Last (svängd) Skopstorlek Svängradie Motoreffekt kg 0,30 kbm 1940 mm 31 hk kg 0,50 kbm 2430 mm 40 hk kg 0,75 kbm 2550 mm 56 hk kg 0.85 kbm 2550 mm 60 hk kg 0.95 kbm 2780 mm 70 hk kg 1,05 kbm 2790 mm 76 hk kg 1,50 kbm 3200 mm 122 hk Modeller teleskoplastare Modell Lasthöjd Nyttolast(svängd) Skopstorlek Vikt 480T 4540 mm 2200 kg 0,85 kbm 5300 kg 580T 4560 mm 2500 kg 0,95 kbm 5500 kg 780T 505 mm 3000 kg 1,05 kbm 7200 kg Nya ZX U-2 för trånga utrymmen Två nya modeller ur Hitachis ZX U-2-serie finns nu i Sverige. Det är maskinerna ZX 35U-2 och ZX 50U-2, som är i 3,5-, respektive 5-tonsklassen. ZX U-2-maskinerna representerar den maskinserie som passar särskilt bra för arbeten i trånga utrymmen. Den kompakta maskinkonstruktionen gör det möjligt att ta in och arbeta med en maskin med stor styrka och hög kapacitet, även om utrymmena är begränsade. De två nya modellerna har till och med en särskild finess med motvikten. Motvikten är tvådelad och den ena delen kan tas bort vid behov. När det är gjort är maskinen så kompakt att motvikten inte ens svänger utanför maskinens larvbredd, men stabiliteten reduceras ändå inte mer än minimalt. En annan finess är fällbar hytt. Vid service tiltas hytten framåt, varvid motor och hydraulpaketet blir lätt åtkomligt för servicearbetena. Även interiört har de fått en rejäl ansiktslyftning. Båda modellerna har ac och radio som standardutrustning. Såväl ZX 35U-2 som ZX 50U-2 är utrustade med gummilarver. 8 Grävlingen nr Grävlingen nr

6 30-talet begagnade i lager Delvator AB kan för närvarande erbjuda ett 30-tal begagnade grävare för omedelbar leverans. De begagnade maskinerna är av olika märken och i olika storlekar, det finns maskiner i storlekar från 1,5 ton upp till tonsklassen. En av de mest speciella maskinerna i begagnatparken just nu är en höjdgrävande Brøyt med el/dieselmotor. Brøyten är på 47 ton och byggd för arbeten i bergtunnlar. Policyn vid försäljning av begagnatmaskiner är densamma som inom Delvator i övrigt. Det vill säga att Delvator tar ett ansvar för att kunden ska känna trygghet och bli nöjd. För de begagnade maskinerna finns också en historik som gör det möjligt att få information om maskinens tidigare användning och att komma i kontakt med den tidigare ägaren. Det är ett bättre åtagande än vad begagnatmarknaden via internet i regel erbjuder, då köparen ofta inte ens kan vara säker på att maskinerna har en utrustning som överensstämmer med svenska behov. Liten stor maskin i trafikmiljö När Markentreprenad i Östersund AB investerade i en ny Zaxis-maskin för dikningsjobb i trafikmiljöer valde man 25-tonnaren ZX 225 UCLC. Ulf Nilsson och 225:ans förare, Örjan Nilsson 225:an är så kort i baken att svängradien är över metern mindre utrymmeskrävande än för exempelvis zaxismaskiner i 20-tonsklassen. Vi arbetar mycket med dikningsjobb längs väg. Då är det en fördel att maskinen inte tar så stor plats, konstaterar företagets ägare, Ulf Nilsson. Totalt har Markentreprenad dryga tiotalet grävare i drift, varav nära hälften är Hitachi. Dessutom har man dumprar och traktorer. 17 anställda håller verksamheten igång och förutom vägjobben arbetar man mycket åt Banverket med arbeten längs järnväg. Det här året har varit lite lugnare. En del av resurserna för underhåll av vägnätet här i norr försvann söderut som följd av stormen Gudrun. Återstår att se hur nästa år gestaltar sig. Markentreprenad i Östersund AB och Hitachi: 1 st ZX 225UCLC 1 st ZX 210LC 1 st ZX 280LC 1 st EX 285LC 1 st EX 135LC B-O sparar kronor i timmen Miljardjobb i sthlm-regionen De två närmast kommande åren ser lovande ut för entreprenadbranschen i Stockholms-regionen. Precis som i andra delar av landet innebär kommande infrastrukturprojekt att bygg- och anläggningsbranschen har ljusa tider framför sig. Beträffande Stockholm är det framför allt utbyggnader av trafiksystemen som innebär massor av jobb framöver. Enligt en beräkning som tidningen Dagens Industri gjort, så handlar det om entreprenadkontrakt för mellan 15 och 20 miljarder kronor som branschen kan sätta sig ner och försöka räkna hem. Norra länkens tunnelbaserade vägbygge är ett av de större projekten, som syftar till att lösa upp de värsta trafikknutarna i norra delen av huvudstaden. De planerade, och sedan länge omdiskuterade två nya järnvägsspåren söder om Stockholms central är ett annat. Bara dessa båda infrastrukturprojekt är kostnadsberäknade till totalt nära 14 miljarder. Mer traditionella vägprojekt är planerna på ombyggnaden av Nynäshamnsvägen för omkring miljarden och ombyggnaden av delar av E18 norr om stan, kostnadsberäknat till 3 miljarder. Botniabanan fortsätter Projekt Botniabanan går så sakteliga vidare norrut, i sommar har förberedande arbeten kommit igång i och runt Umeå där bland annat passagen över Ume älv ska anläggas. Miljödomstolen gav i våras klartecken för bron över älven, liksom andra berörda myndigheter tidigare har gjort. Det innebär ett viktigt steg mot att arbetena ska komma igång på allvar så småningom men det dröjer ändå ett par år innan det verkliga byggandet är igång. Först måste alla planfrågor lösas, fastställas och vinna laga kraft. Parallellt med att frågorna om älvpassagen varit aktuella har NCC Construction Sverige AB fått entreprenadkontraktet gällande spårarbeten i centrala Umeå. Som en del av Botniabanan ska den befintliga spårsträckningen förnyas och byggas om, ordern är värd nästan 60 miljoner kronor. Bland annat ska delar av sträckningen rätas, ny underballast komma på plats, liksom nya kontaktledningar. Trafiken fortsätter öka Trafiken på de statliga vägarna ökade med 1,2 procent under 1:a halvåret (januari juni) i år, jämfört med motsvarande period i fjol. Lastbilstrafiken ökade med 3,7 procent och personbilstrafiken har ökat med 0,8 procent. Lastbilstrafiken ökar mest, men med stora variationer. På en del länsvägar i södra Sverige har trafiken ökat med mer än det dubbla på grund av omfattande skogstransporter. Vägverkets system för skattning av trafikarbetets förändring på det statliga vägnätet har varit i drift sedan Systemet baseras på ett 80-tal mätpunkter som valts ut enligt vetenskapliga (statistiska) urvalsprinciper. Uppgifterna ur statistiken används bland annat för att bedöma behovet av nya väginvesteringar. Efter mer än timmars drifttid kan Bengtolov Holmberg summera driftresultatet för sin ZX 230 LC. Vinsten med maskinen är uppenbar. Med minst 20 procent lägre dieselförbrukning ökar företagets nettovinst med kr i timmen. Bengtolov driver B-O Holmbergs Entreprenad AB från Östersund. Verksamheten är mest inriktad åt vägunderhåll och vägbyggnad, den allra största delen av uppdragen kommer från Vägverket och man jobbar med vägar över hela Jämtland. Bengtolov har två anställda och tre grävare numera är det bara Hitachi det handlar om. Den första Hitachin var så bra att jag bytt över hela linjen. Nu är det bara Hitachi i företaget, berättar han. Bengtolov Holmberg och maskinförare Anders Festin Den äldsta maskinen är en Fiat-Hitachi EX 215, de övriga är Zaxis-maskiner. En av dem, en ZX 230LC var en av de allra första Zaxismaskiner som levererades i Sverige. Det var 2002 och sedan dess har maskinen gått över timmar. Det som är extra spännande med 230: an är den jämförelse Bengtolov gjort gällande bränsleförbrukningen. Att Zaxis är bränslesnål har ständigt var ett köpargument som framförts från Hitachi och Delvator, så B-O Holmberg Entreprenad AB och Hitachi: 1 st EX 215 LC 1 st ZX 230LC 1 st ZX 160WT Bengtolov har gjort en jämförande kartläggning med de maskiner av motsvarande storlek och styrka som han kört tidigare. Resultatet är entydigt: Det är stor skillnad. Bränsleförbrukningen har i genomsnitt gått ner från omkring 20 liter till Om man räknar lite försiktigt är 230:ans dieseltörst omkring 4 liter lägre i timmen, säger han. För en entreprenör som Bengtolov Holmberg representerar en sådan besparing fina pengar. I praktiken ger den samma effekt som det skulle göra att höja timtaxan med mellan 30 och 40 kr. Men allt är inte bara kronor och ören. Bengtolov berättar gärna också om hur nöjd han är med servicen från Härnösands Maskinservice AB. Vi råkade ut för en kortslutning i extrautrustningen på vår hjulmaskin, en ZX 160WT. Det var dan före midsommarafton och en montör från Härnösand åkte direkt 30 mil för att hjälpa oss. När han kom fram stod det klart att just den reservdel som behövdes inte fanns med i servicebussen. Men då tog verkstadschefen Totte Åström själv och åkte hit från Härnösand för att lösa problemet. På kvällen var maskinen i drift igen. Det är bra service, helt fantastiskt hur de ställer upp för oss maskinägare, säger Bengtolov Holmberg. 10 Grävlingen nr Grävlingen nr

7 Skicka Grävlingen till mig! Ändra min adress! Grävlingen ges ut av Delvator AB, Box 196, Eslöv Besöks/leveransadress: Vikhemsv. 18, Eslöv Tel: Fax: Ansvarig utgivare: Christer Arvidson Text, foto, layout: Mats o John Thorner, MT Förlag, Åsarp Tryck: Svärd & Söner AB, Falköping Använd talongen för att beställa ett eget exemplar av Grävlingen, meddela ändrad adress, eller för meddelanden till Delvator AB. Namn Befattning Företag Adress Meddelande Skicka talongen till: Delvator AB, Box 196, Eslöv. Märk kuvertet Grävlingen. De tänker som en entreprenör De tänker som en maskinentreprenör! Det är hemligheten bakom Landvetter Motor & Maskins goda rykte ute bland grävarentreprenörerna. Alla i branschen i och runt Göteborg är välbekanta med den positiva image som Delvators servicepartner i Landvetter har bland entreprenörerna. Det goda namnet gör gäl- lande att Landvetter Motor & Maskin alltid ställer upp, alltid gör bra jobb och finns till hands när frågor, problem eller tekniska och driftmässiga spörsmål skall finna sin lösning. Thomas Henriksson, Stefan Hansson, Karin Hansson, Kevin Howard, Tage Hansson och Annika Nilsson. Saknas på bilden gör Kalle Hansson. Denna goda tillgänglighet är en tradition hos Landvetter-företaget men den är ingen slump. Det starka servicetänkandet och principen att alltid finnas tillgängliga är en viktig del av Delvators policy gentemot kunderna. Det gäller att tänka sig in i entreprenörens situation och identifiera sig med hans behov att lösa problem, ordna utrustning eller att kanske bara ge de rätta råden beträffande maskinen det handlar om. För oss är det lätt, eftersom vi är småföretagare själva man har rätt inställning alldeles automatiskt. Ändå är denna förmåga till identifikation bara halva sanningen bakom en framgångsrik policy gentemot kunderna. Den andra halvan handlar om teknisk kompetens, erfarenhet och kunnande som gäller just Hitachi och grävarteknologi. På den punkten vilar det goda Landvetterryktet på skicklighet. Montörerna utanför Göteborg vet vad de pysslar med och dessutom sätter de en ära i att göra ett bra jobb. Halvbra lösningar kommer aldrig på fråga om en maskin ska repareras, utrustas eller modifieras, så är det alltid hundraprocentigt bra lösningar som man vill göra. Det lönar sig helt enkelt i längden. Holland bygger ut Efterfrågan på Hitachis Zaxis-maskiner i spannet mellan ZX 100 och ZX 460 är så stor i Europa, att Hitachis Europa-bolag Hitachi Construction Machinery NV, (HCME) beslutat bygga ut produktionsanläggningen i Holland. Den nuvarande fabriken är blott tre år gammal och har haft en stark utveckling (se även sidan 2). För att möta en fortsatt expansion byggs fabriken ut i två etapper med totalt kvm. I de nya lokalerna inryms ytterligare utrymmen för montering och lackering. Utbyggnaden beräknas stå helt färdig i september FÖRSÄLJNING: Umeå/Luleå: Härnösand: Gävle: Karlstad: Säljer maskiner som gräver, lastar och schaktar Upplands Väsby: Örebro: Katrineholm: Växjö: Göteborg: , Eslöv: SERVICE: Kiruna: Gällivare: Älvsbyn: Skellefteå: Vindeln: Umeå: Härnösand: Söderhamn: Orsa: Falun: Östersund: Uppsala: Stockholm: Rönninge: Kil: Fjugesta: Linköping: Jönköping: Göteborg: Halmstad: Gotland: Älmeboda: Eslöv: Grävlingen nr