Smart belysning. Automatisk strålkastarinställning

Transkript

1 Den moderna tekniska insynen i nya innovationer gör ny bilteknik mer transparent 2 i detta nummer Bilbelysning: LED och Xenon teknik 1 Smart belysning Nummer 02 May 2013 Belysningen är en av de viktigaste aktiva säkerhetskomponenterna hos ett fordon. De europeiska förordningar som styr belysningssystemen är ECE R-123 och ändringen ECE R-48. Batteritester: undvika de främsta orsakerna till haveri 21 Styrinrättning: Högre säkerhet tack vare korrekt montering 22 Sedan den 1 januari 2011 är DRL (varsellykta) obligatorisk i alla nya godkända fordon. Beroende på land är det obligatoriskt eller rekommenderat att använda halvljus 24 timmar om dygnet. Belysningssystem omfattas av allt strängare krav: Dåliga väderförhållanden Höga hastigheter och mycket trafik Plötsliga förändringar av trafikflöde i och mellan städer På grund av detta har belysningssystem utvecklats mycket under de senaste två decennierna. Idag finns tre belysningssystem: halogen, xenon och LED. Glödlampstillverkare rekommenderar att dessa bör bytas minst vartannat år eller efter mellan 50 och kilometer eftersom glödlamporna lyser mindre effektivt allteftersom de används. Dessutom bör också hela strålkastaren bytas efter varje kilometer. År 2012 fanns det 40 miljoner bilar i EG utrustade med xenon ljus, vilket utgjorde en unik affärsmöjlighet för den oberoende eftermarknaden. Även om xenonlampornas livslängd är längre än halogenlampornas, är det beräknat att xenonlamporna måste bytas minst en gång under bilens livstid. LED-belysning håller ofta längre än bilens livstid. Grundläggande kunskaper om modern ljusteknik: Reparationslösning för kopplingsmoduler 23 Automatisk strålkastarinställning Den automatiska strålkastarinställningen behåller automatiskt sin vertikala inriktning av strålkastarna när fordonets körförhållanden och last ändras. Reglaget på strålkastaren tar emot signaler från strålkastarens nivåsensorer när fordonets fjädring komprimeras och studsar. Reglaget på strålkastaren beräknar skillnaden i fordonets lutning och skickar ett kommando till ställdon för HID-strålkastare. 1. Nivåsensor 2. Strålkastarmodul 3. Ställdon för HID-strålkastare EureTechFlash är en publikation från AD International ( 1

2 DRL (varsellyktor) DRL:er är LED-lampor. Sensorn för omgivande ljus används för att kartlägga de yttre ljusförhållanden. Karossens styrmodul (BCM) kartlägger signalkretsen från sensorn för det omgivande ljuset för att avgöra om de yttre ljusförhållanden är korrekta uteslutande för DRL och halvljus när strålkastarnas omkopplare är i positionen AUTOMATISK BELYSNING. 1. Ljusstyrning 2. Modul för solintensitet 3. Karossmodul 4. Modul för instrumentbräda 5. Strålkastarmodul DBL-belysning (Dynamic Bending Light) Korrekt rotationsvinkel beräknas i enlighet med värdet från fordonets vinkel på riktningen och på hastigheten. Belysning av hörn är en funktion som beror på följande insignalvärden: Vinkel på riktningen Fordonets hastighet Girhastighet 1. Strålkastarmodul 2. Modul för girsensor 3. ABS-modul 4. Modul för riktningssensor 2

3 AFL (anpassningsbar belysning framåt) Ljusstrålens riktning från bi-xenonstrålkastarna beror på trafikförhållanden och vägens riktning. Helljuset måste vara påslaget så ofta som möjligt. Helljustes valmodulsystem skiftar automatiskt mellan helljus och halvljus när det detekterar ljus som indikerar om det finns andra bilar i det andra körfältet eller om någon bil håller på att köra om. Bilen känner rutten du följer och strålkastarna justeras också vid dåliga väderförhållanden såsom dimma eller regn. Följande situationer gör att helljuset stängs av: Trafik i mötande körfält Ett fordon kör om Om den upptäcker att du kör in i en stad Ett alltför starkt omgivande ljus i gryningen eller på grund av körning genom en stad eller ort Om fordonets hastighet är lägre än 40 km/h. Vid dimma eller snö 1. Omkopplare 2. Ljusstyrning 3. Modul för solintensitet 4. Kameramodul 5. Karossmodul 6. Modul för instrumentbräda 7. Strålkastarmodul Projekt för att förbättra belysningseffektiviteten på vägen. Utveckling av det anpassningsbara belysningssystemet för många fler situationer, delvis tack vare bil till X -tekniken som gör att bilen kan kommunicera med vägomgivningen. Laserdimljus Ur säkerhetssynpunkt har fokus legat på att ha en LED-lampa som kan projicera en laserstråle för de mest ogynnsamma ljusförhållanden. Om sikten är otillräcklig på grund av dimma eller kraftigt regn kommer laserstrålen kunna lysa upp en längsgående linje på marken som identifierar fordonets situation och ett visst minsta säkerhetsavstånd. Progressiva blinkers Det stämmer att blinkers har två grundläggande funktioner: att varna andra förare om filbyten eller varna om en nödsituation med hjälp av varningsblinkers-knappen som gör att både den främre 3

4 och bakre belysningen tänds. Systemet skiljer på varningsljus och blinkers för byte av körfält genom att successivt slås på i riktning utåt åt den sida du svänger åt. Dessa är LED-lampor som aktiveras i ett block. Matrisstråle och avancerat framlyktsystem En matrisstråle är en kombination av anpassningsbara strålkastare och en matris av LED-lampor som ger ett långt optimalt synfält i mörker utan att störa andra fordon som är framför eller mötande. Tanken med det här nya systemet är att varje LED-lampa är oberoende. Matrisen anpassar sig till varje situation och dioderna till varje tändning, släckning eller dimmas separat. De arbetar tillsammans med en kamera, ett navigationssystem och sensorer med flera användningsområden. Det avancerade belysningssystemet är ett steg före matrisstrålen. Det är ett belysningssystem som är selektivt för olika objekt på vägen. Tanken är att öka säkerheten i situationer som vi kanske inte skulle se annars. Bilen hjälper till att lysa upp hinder eller faror som kan orsaka olyckor, men den kan också svara på vägmärken och vägmarkeringar. Fördelen med LED-teknik är inte bara dess flexibilitet vid justering av ljusstrålen, utan också att den kräver mindre underhåll (lamporna går inte sönder) och har optimal energiförbrukning, vilket är väldigt viktigt i dessa tider med sträng energibesparing. Laserteknik Utvecklingen av laserteknik är på god väg som ett nästa naturliga steg efter LED-tekniken. För att kontrollera intensiteten och genomföra tekniken används linser med ett laserstrålefiltrerande system. Fördelarna med laserteknik är: Laserljuset kan alstra en stråle som är nästan parallell, med en intensitet som är tusen gånger större än den hos konventionell LED-teknik. Den höga effektiviteten hos laserljus minskar energiförbrukningen med mer än hälften jämfört med lampor baserade på lysdioder. 4

5 Bilbelysning som utgångspunkt för säkerhetscirkeln Människan är inget nattdjur! På natten är alla närsynta. Den visuella perceptionen minskar då från 1:10 till 1:3, vilket innebär att du på natten måste vara 3 meter från ett objekt som är synligt från 10 meter i dagsljus, för att kunna se det ordentligt. Kontrasten går förlorad, liksom förmågan att bedöma avstånd. Dessutom försämras din syn när du blir äldre och pupillerna i ögonen blir grumliga. Redan så tidigt som i 40-årsåldern behöver du tre gånger så mycket ljus för att se lika bra som ett barn! Bra lampor lyser upp din egen fil och vägrenen ordentligt och långt framåt. Detta garanterar maximal säkerhet och körkomfort! Bilbelysning finner vi i början av säkerhetscirkeln men den är ofta underskattad som en säkerhetspåverkande faktor när man jämför med andra åtgärder såsom ABS, ESP, säkerhetsbälten och krockkuddar. Vad är Xenon? [Bild no. 6] Till skillnad från halogenstrålkastare har Xenonlampor en Xenon gasurladdningslampa som ljuskälla. Halogenlampor använder en glödlampa med volframtråd för att producera ljus [Bild nr. 6]. Xenonlampor har en särskilt hög belysningsstyrka som produceras av ljusbågen från en högintensiv gasurladdning, vilken bildas mellan två volframelektroder [Bild no. 7] under drift [Bild nr. 7]. Xenonlampan består av en bas (1) som kopplar ihop kolven med driftdonet, ett keramiskt rör (2) för att skydda återledningen, ett yttre rör (3) som minskar UV-strålningen och möjliggör optisk avskärmning samt ett utsläppskärl (4) för att skapa högintensiv urladdning [Bild nr. 8]. Lampan innehåller en liten kvartsbrännare som är fylld med Xenongas, metallsalter och andra tillsatser. 5

6 Base Connects bulb to ballast 2 Ceramic tube Protects the return wire 3 Outer tube Reduces UV radiation, allows optical shielding 4 Discharge vessel To create HID discharge Fördelarna med Xenon Om man jämför med halogenlampor är fördelarna med Xenonlampor helt klart tekniken: Betydligt högre ljusflöde: Xenonlampor avger dubbelt så mycket ljus jämfört med vanliga halogenlampor [Bild nr. 12]; Lägre strömförbrukning: de använder en tredjedel mindre energi; [Bild no. 8] Ljusbågen består av joniserad Xenongas och när den tänds vaporiseras metallsalterna. Ångan som produceras börjar då glöda. För att antända Xenonlamporna krävs hög spänning (upp till V) medan driftspänningen kan nå 85 V beroende på typen av lampa. På grund av detta består Xenonsystemet av ett elektroniskt driftdon utöver den egentliga [Bild no. 9] gasurladdningsbrännaren, samt av en tändanordning [Bild nr. 9]. Beroende på typ är tändanordningen antingen integrerad i basen (D1/D3/D5) [Bild nr. 10] eller så är den en separat komponent (D2/D4) [Bild nr. 11]. [Bild no. 12] Vitare ljusfärg: ljuset som produceras simulerar dagsljus och ger därför bättre sikt; Optimal vägbelysning: en ljusstråle som är upp till 50 % längre och 100 % bredare [Bild nr. 13] [m] Philips Xenon [m] [lx] Equipment SMS10 OPTRONIK GmbH Berlin [Bild no. 10] [Bild no. 11] 6

7 [Bild no. 13] Extremt lång livslängd: vid normal användning behöver Xenonlampor i allmänhet bara bytas en gång under fordonets livslängd [Bild nr. 14] Typer av Xenonlampor Det finns en betydligt större variation bland typer av Xenon gasurladdningslampor för Xenonlampor jämfört med vad det finns för halogenlampor. Lamporna (brännare) kommer i kategorierna D1, D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, D4R och D-H4R där D är en förkortning för urladdning. Xenonlampor av typen D1 var de första Xenonlamporna och de har inget yttre skyddsglas runt urladdningsröret till skillnad från senare typer av brännare. Alla senare typer har en UV-skyddande glödlampsform och är betydligt mer stabila på grund av sin konstruktion. De nya D3- och D4- lamporna är mer miljömässigt hållbara eftersom de inte innehåller kvicksilver men de kan inte användas med styrenheter för D1 eller D2 eftersom de elektriska parametrarna är olika (spänning för brännare på 42 V i stället 85 V). Det finns även en annan skillnad gällande brännarna, nämligen skillnaden mellan benämningarna DxS och DxR. DxS-brännare används i projektionssystem och är utrustade med en glödlampskolv i klart glas. DxR-brännare används i reflektorstrålkastare och har en optiskt ogenomskinlig prägel [Bild nr. 16]. H4 H7 D4 Luminuous flux lm lm lm Power 55 W 55 W 35 W Lifetime 600 h 550 h h [Bild no. 14] [Bild no. 16] 1 m 2 1 lumen 1 lumen/m 2 = 1 lx Prestandan hos en lampa mäts i lumen (förkortat lm ) eller lux. Siffran för lumen visar hur mycket ström en ljuskälla avger per sekund i frekvensbandet för det synliga ljuset. En annan enhet som mäts i ljusflödet är lux. Lux är luminansen som träffar en viss yta på en mottagare. I allmänhet gäller att ju högre det givna värdet är, desto ljusare lyser lampan. Lamptyperna D1 till D4 har en ljusstyrka på 35 watt och lamptyperna D5 till D8 har en effekt på 25 watt. Lamporna D1 och D3 är gasurladdningslampor för Xenonlampor med en integrerad tändanordning [Bild nr. 17]. Lamporna D2 och D4 är [Bild no. 17] 7

8 gasurladdningslampor för Xenonlampor med ett externt driftdon [Bild nr. 18]. [Bild no. 18] Xenon lagstiftning Lagstiftningen föreskriver att strålkastare med ljuskällor som producerar mer än lumen skall förses med en automatisk nivåreglering av strålkastarljuset [Bild nr. 19] samt ett tvätt-/ [Bild no. 20] Färgförändringar med Xenonlampor Color temperature change during the lifetime of a xenon lamp Standard xenon lamp New New Philips Xenon Vision hours [Bild no. 23] [Bild no. 19] torksystem för strålkastaren [Bild nr. 20] för att inte blända andra bilister. Lagen är till för att förhindra att bilister bländas av strålkastare som sitter för högt eller av ljusspridning på smutsiga strålkastarglas. Detta gäller alla Xenonstrålkastare (ljuskälla med lumen) förutom de med nya ljuskällor på 25 watt, lumen. Xenonstrålkastare Eftermarknadens ledande ljusmöjligheter 37 miljoner xenonutrustade bilar på Europas vägar mer än 10 % av marknaden använder sig av xenonbelysning en av fem nya bilar som såldes i Europa under 2011 var utrustad med xenonbelysning det uppskattas dock snarare vara en av tre bilar upp till 50 procent av alla allvarliga olyckor på landsvägar och mer än 30 procent på motorvägar skulle kunna förhindras om alla fordon i Tyskland vore utrustade med xenonlampor Färgen på Xenonlampor kan förändras något med tiden. Xenonlampor med en livslängd på över timmar kan skifta något i färg, vilket resulterar i ett mer blåaktigt ljus jämfört med när de installerades [Bild nr. 23]. Orsaken till färgskiftningen är att den kemiska sammansättningen av gasfyllning förändras över tiden. När en dålig lampa ersätts med en ny kan en färgskillnad uppfattas mellan den gamla och nya lampan på grund av detta. Man har därför hittills alltid behövt byta båda lamporna samtidigt för att kunna bibehålla samma ljusfärg. För att motverka problemet [Bild no. 24] har belysningstillverkare som Philips tagit fram lampor som har exakt samma färg som lampan som inte byts ut. Resultatet har uppnåtts genom en optimerad färgtemperatur på K i Xenon Vision av Philips, som anpassats för att matcha färgen på äldre lampor [Bild nr. 24]. Färgjusteringen blir därmed perfekt, vilket gör den till en idealisk lösning för vanligt lampbyte i garage. Den utgör inte bara en optisk fördel, men också en kostnadsfördel för kunden som nu bara måste byta ut och montera en lampa, istället för två!

9 Se nedanstående video för installationsanvisningar Skanna nedanstående QR med din smarttelefon. Du kan hämta en QR-skannare från App-butiken i din smarttelefon. Vad är LED? LED-lampor en modetrend eller framtidens ljus? Det finns ingen annan typ av belysningslösning som har gjort så stora framsteg under de senaste åren som den elektroluminiscenta dioden eller lysdioden (LED). Den har banat sin väg från svaga röda små varningslampor till strålkastare. LED-lampan kommer att spela en viktig roll för den framtida bilbelysningen. LED-lampor är allmänt kända för sin långa livslängd, vilket ofta även överstiger fordonets livslängd. Dessutom sticker de små ljuskällorna ut på grund av sin låga energiförbrukning i signallampor. Baserat på kapitlet LED- design trend or light of the future? i Lighting Systems of Modern Passenger Cars av Fritz Lorek, med tillstånd av Krafthand Verlag Walter Schulz, Ökad prestanda med LED-lampor De första huvudsakliga strålkastarna som använde LED-teknik har redan nått Xenonstrålkastarnas nivå ur ett ljustekniskt prestandaperspektiv. Men det finns ändå mycket arbete kvar. Det finns fortfarande ingen enskild lysdiod som ger lika mycket ljus som en Xenonlampa. För detta krävs fortfarande flera dioder. Bilden [nr. 30] mittemot visar Philips LED-ljuskälla med fyra individuella dioder (gula rutor). Just nu krävs minst två av dessa moduler per huvudstrålkastare. 9

10 [Bild no. 32] [Bild no. 30] Fördelar med LED-lampor Fördelarna med LED-lampor är Hög färgglans eller, som med vita lysdioder, en ljus färg som liknar dagsljus; Lägre strömförbrukning; Lång livslängd: De producerar ljus tillförlitligt under praktiskt taget hela bilens livstid måste bara bytas i sällsynta fall; Minimal värmeutveckling och ingen UV-strålning som kan orsaka skador på genomskinliga plastdetaljer; Starkt stötmotstånd ; Storlek: LED-lampor är väldigt små vilket innebär attraktiva konstruktionslösningar Kortare svarstider En annan egenskap hos lysdioder är viktigare när det gäller signaleringsljus: den korta svarstiden. Det fullständiga ljusutbytet är tillgängligt efter ungefär en millisekund. Glödlampor kräver runt 200 millisekunder för detta och en gasurladdningslampa når sin fulla ljusstyrka efter fyra sekunder som mest. Den blixtsnabba aktiveringen av det halvledande ljuset är särskilt viktigt för bromsljusen. Jämfört med en traditionell 21 watts glödlampa lyser den upp runt 6,5 meter tidigare vid 110 km/h [Bild nr. 31]. Detta kan vara avgörande för att undvika en påkörning bakifrån. Lysdioder kräver endast 4 watt i stället för 21 watt i ett bromsljus med samma ljusflöde. När det gäller blinkers är dessutom en snabbare ljuständning av det första blinket en fördel. Fler designalternativ Det finns redan fordon som är utrustade med full LED-belysning för alla funktioner (halvljus, helljus, blinkers, varselljus, navigationsljus). Ett exempel är den nya Mercedes E-klass [Bild nr. 32]. Modellen är utrustad med LED-halvljus som standard. Tillverkaren är särskilt entusiastisk över designalternativen som är kopplade till den nya tekniken. Strålkastare kan ta helt nya former som till exempel raka eller böjda linjer. Det går också att uppnå variabel ljusfördelning med LED-lampor. För att kunna göra detta måste enskilda lysdioder gå att slå på eller av. Det här går även att kontrollera elektroniskt, medan det ofta görs med multifasmotorer när det gäller Xenon-och halogenlampor. Lysdioder är redan väldigt populära när det gäller signaleringsljus. Inom det området kan de nyttja sina fördelar fullt ut. Det krävs ingen aktiv kylning för att uppnå den önskade prestandan. Navigationsoch bakljus, blinkers och varselljus kommer så småningom att bli energisparande lampor som varar längre än bilens livslängd. Ett luftslott? Glödlampor kommer trots allt fortfarande att ha en plats i framtidens bilar. När det gäller funktioner som används mer sällan är glödlampor ett bra val, till exempel för backljus och bakre dimljus. De används så sällan under bilens livstid att energiförbrukningen inte spelar någon större roll. Livstiden för en traditionell glödlampa skulle heller aldrig hinna gå ut. Halogenlampor i strålkastare kommer finnas kvar i många år. Den ekonomiska halogentekniken i strålkastare kommer att fortsätta att spela en dominerande roll, särskilt i tillväxtländer med ökad bilanvändning. Utöver detta är det fortfarande gasurladdningstekniken i Xenonlampor som ger det bästa ljuset just nu och ett tag till. Philips LED +6m distance for reaction at 120 km/h Standard [Bild no. 31]

11 Innerbelysning LED-belysning är även på frammarsch när det gäller innerbelysning. I belysning på instrumentbrädan eller för varningslampor används knappt något annat. Därför kommer det tidskrävande och dyra arbetet med att byta ut skadade smålampor, vilket retar kunderna, snart bli ett minne blott. Nackdelen är att det sällan är möjligt att ersätta en enskild trasig diod. Hela enheten behöver bytas ut. Philips arbetar för närvarande med utbytbara ljuskällor med LEDteknik. Eftermontering kommer också att erbjudas regelbundet. Det innebär att man sätter LED-lampor i originaluttagen för vanliga signallampor. Eftersom alla ljusfunktioner på fordonets yttre delar är säkerhetsrelevanta måste alla sådana ljuskällor genomgå tester för typgodkännande. Detta visas genom en E-märkning. Om lampan inte är E-märkt bör den endast monteras inuti bilen. Eftermontering i bilinredningar är ofarligt ur rättslig och teknisk synvinkel. Bland annat tillverkar Philips dem i originalkvalitet för att passa olika baser. Var försiktig när du eftermonterar! Med ljus som kräver licensiering dvs. allt som verkar på utsidan bör inte produkter för eftermontering användas. Detta beror på tekniska samt rent juridiska skäl. Den fokuserade strålningen från eftermonteringslampor skiljer sig ofta från den hos glödlampor som avger ljus från alla håll. Något som kanske fungerar korrekt för navigationsljus kan orsaka problem vid upplysning av en nummerplåt. Det uppstår också problem om bilen är utrustad med ett kontrollsystem med lampor. Systemet uppfattar den lägre effekten som något trasigt och sätter igång en varning [Bild nr: 36]. [Bild no. 36] Den enda lösningen är en omkopplad resistor som körs parallellt med LED-lampan (CAN-bussadapter) som simulerar den återstående strömförbrukningen och förhindrar fel i lamporna [Bild nr. 37]. Adaptrarna är lätta att installera och har ingen negativ inverkan på resultatet för belysningen eller värmehanteringen av LED-lösningen. [Bild no. 37] LED-lampor dagtid IFör att öka körsäkerheten har många europeiska länder infört rekommendationer om varselljus. Vanliga strålkastare projicerar en ljusstråle på vägen. LED-varselljus sprider ljuset i alla riktningar och skapar på så sätt bättre sikt. Tack vare LED-tekniken håller lamporna lika länge som bilen själv. Under många år var varselljus i Tyskland kontroversiella, precis som hastighetsbegränsningar på motorvägen. Erfarenheterna från andra länder och många vetenskapliga studier har tydligt visat en positiv inverkan på trafiksäkerheten. Det vanligaste argumentet mot detta är den ökade bränsleförbrukningen. Det spreds tidigare skrämselstatistik om detta som hävdade att den extra förbrukningen uppgick till tre fjärdedelar av en liter per 100 kilometer. Seriösa mätningar bekräftade dock att det handlade om 0,15 0,18 liter, vilket är likvärdigt med körning med halvljus. När varselljus som särskilt utformats för syftet används, är kraft och bränsleförbrukning betydligt lägre. Det finns till exempel 8 watts halogenlampor på marknaden. Deras energiförbrukning är cirka 0,03 liter vilket knappt är mätbart. Med olika typer av lysdioder (LED) ligger det väl under gränsen för vad som går att kontrollera. Efterfrågan om eftermontering av varselljus har ökat detta något. För varselljus bör kvaliteten dock noggrant övervägas. Många tillverkare erbjuder universella eftermonteringslösningar för varselljus men en hel del är inte lämpliga för långsiktig drift. Vi rekommenderar därför alltid märkesvaror. En sådan typ är Daylight 4 från Philips med LED-lampor av OEM-kvalitet som ökar sikten och därmed även säkerheten för trafikanter [Bild nr. 38]. Designen bör inte heller underskattas. Den skarvlösa integrationen av varselljus som sällat sig till skaran av standardutrustningar har inneburit att många restriktioner för varselljus troligen kommer ändras. Men branschen har också reagerat på området och [Bild no. 38] erbjuder därför exklusiv design för eftermontering av varselljus, såsom DayLightGuide från Philips till exempel. Ytterligare info finns på

12 Justerbar frontbelysning (AFS) Under det senaste decenniet har frontbelysning inom fordonsindustrin nått ett genombrott både när det gäller ljusprestanda och kontroll av ljusstrålen. Fram till 2003 bestod frontbelysningen av ett halvljus, ett helljus och ett valfritt dimljus. Den huvudsakliga ljuskällan var den gamla goda halogenlampan. Ljusteknikens utveckling har skapat nya ljuskällor som ger bättre sikt och komfort genom att öka ljusintensiteten (xenon, LED) över det synliga spektrumet och genom ett mer exakt fokus (reflektoroptik) från strålkastarna. Förarens sikt har ökat ytterligare med hjälp av elektronisk styrning av strålarnas ljusfördelning och genom att de anpassats till olika körsituationer. På grund av detta har även förordningar om fordons frontbelysning utvecklats (den nya förordningen ECE R-123 och ändringar av ECE-R 48) och moderna bilar kan nu justera styrningen av ljusstrålen beroende på körsituationen. Det här kallas AFS (Adaptive Frontlighting System, justerbar frontbelysning). Vanliga AFS-funktioner Vilka är de vanligaste AFS-funktionerna? FBL (Fixed Bending Light, fast böjningsljus) med halogeneller xenonstrålkastare; DBL (Dynamic Bending Light, dynamiskt böjningsljus) mestadels med xenonstrålkastare eller kombinerat med FBL DBL-belysningen har varit godkänt sedan 2003 men endast i samband med halvljus. Den består av en mekanism som möjliggör horisontell rotation av hela strålkastarmodulen och drivs av en elektrisk stegmotor. Rotationsvinkeln är elektroniskt styrd beroende på rattens vinkel och fordonets hastighet. Den är nästan alltid kopplad till en xenonljuskälla och ger en mycket bättre sikt när vägen svänger oavsett körhastighet. FBL-belysningen består av ytterligare en ljusstråle som kan slås på på ena fordonssidan utanför en viss rattvinkel. Det här ger bättre sikt när vägen svänger med en ytterligare upplyst del på 35 till 40 som aktiveras inom ett visst varvtalsområde för fordonet. Ljusstrålen genereras av ytterligare en lampa som är kopplad till en specifik reflekterande yta i strålkastaren. FBL får inte förväxlas med kurvljus, en ljusstråle som når ytterligare 60 som aktiveras vid höga rattvinklar och låga fordonshastigheter. Kurvljuskällan kan vara direkt integrerad i strålkastaren med en ytterligare parabel och en lampa, eller i dimljuset med en ytterligare reflekterande yta och samma lampa. Xenon DBL-strålkastare för Citroën C5 12

13 Systemarkitektur DBL-funktionen omfattar följande delar i fordonet: rattens vinkelsensor: dess signal används som referens för ljusets böjningsvinkel; hjulhastighetssensorer: signalen jämförs med tröskelvärden för aktivering/inaktivering av belysningsfunktionen och för beräkning av den optimala Ijusböjningsvinkeln; girhastighetssensor: signalerar gir av fordonet kring dess vertikala axel (huvudsakligen för ESP) och kan bidra till vinkelinställningen av ljusböjningen; främre och bakre frigångshöjdsensorer: de ger information om fordonets lutning, beroende på dess last, som krävs för de kompenserande åtgärderna; belysningsstyrenheten: en elektronisk styrenhet som tar emot signaler från fordonets elektroniska system och anpassar strålkastarna därefter; styrenhet för karossen: den mottar signaler från omkopplarna och sensorer i fordonet och skickar order till belysningssystemets styrenhet. Felsökning av sådana system innebär kontroll av felkoder, läsning av aktuella data för sensorer och aktiv testning av strålkastarens böjningsfunktion. Professionella elektroniska diagnosverktyg har sådana funktioner och hjälper till vid diagnosprocessen. När strålkastarens riktning ska justeras i en verkstad måste DBL-funktionen inaktiveras innan. Dessutom måste motorn vara igång på fordon med hydraulisk fjädring när den vertikala avskärningsvinkeln ska justeras. Fullständig AFS-funktion Efter en ytterligare utveckling av EU:s lagstiftning 2006 har ännu mer specifika främre ljusfunktioner blivit möjliga. Förutom halvljus och helljus ger ett fullständigt AFS-system fyra nya ljuslägen för ljuskontroll, vilka aktiveras i ännu mer specifika körförhållanden: ett motorvägsläge som skapar en särskild ljusbild med förbättrad sikt på avstånd upp till 120 meter, utan att blända andra fordon. Läget aktiveras automatiskt vid högre hastigheter än 115 km/h. I moderna system kommunicerar dessa element med varandra via CAN-buss eller en annan bussignal. Halvljus på motorvägen (överst), förbättrad sikt med motorvägsbelysning (underst) DBL-belysning i en vänsterkurva (överst) och i en högerkurva (underst) ett stadsläge som skapar en bredare ljusbild vid hastigheter lägre än 30 km/h. Detta ökar sikten över trottoarer och minskar den bländande effekten på utsatta ställen. ett läge för dåligt väder som förbättrar sikten på utsatta ställen och minskar ljuset i förgrunden för att undvika spegeleffekt på våta vägar. 13

14 Halvljus i stan (överst), förbättrad sikt med stadsstrålkastare (underst) Halvljus i dåligt väder (överst), förbättrad sikt med strålkastare för dåligt väder (underst) ett landbygdsläge som ger ljusare och bredare belysning av vägsidorna. Valeos fullständiga justerbara fronbelysningssystem bygger på en trefunktionsmodul som kan ge 3 olika ljusstrålar: halvljus, helljus och motorvägsbelysning. När den här belysningsmodulen används i kombination med både den horisontella orienteringsmekanismen och nivåjusteringsenheten kan strålkastarna producera ytterligare belysningsfunktioner: stadsbelysning, belysning för dåligt väder och landsbygdsbelysning. Den fullständiga AFS-funktionen omfattar följande delar i fordonet: hjulhastighetssensorer: fordonets hastighetssignal används för att växla mellan olika belysningslägen (belysning för stad, landsbygd, motorväg); vindrutetorkarmotor(er) och regnsensor: deras signaler används för att aktivera läget för dåligt väder; främre och bakre körhöjdssensorer: de ger information för olika kompenserande lutningar; belysningsstyrenheten: den driver strålkastarnas lägen enligt sensorsignaler; styrenhet för karossen: den skickar order till belysningsstyrenheten. Aktuella ljustestare kontrollerar standarden för halvljus. Alla eventuella fel i belysningssystemet som gäller andra belysningslägen brukar signaleras på instrumentbrädan och/eller av en elektronisk felkod. Ytterligare info finns på 14

15 Diagnostik av belysning Vikten av korrekt diagnos av strålkastare Moderna strålkastare ger bättre sikt eftersom de ger ut starkare ljusstrålar med bättre koncentration i det aktuella området. Det beror främst på modern teknik av ljuskällor, xenon och LED. Men föraren kan bara dra nytta av den förbättrade sikten när strålkastarna är noggrant justerade. Dessutom minskas siktfältet om strålkastarna är dåligt inställda och föraren i ett mötande fordon kan bli bländad. Reglerna om billampor har uppdaterats och blivit strängare för att undvika negativa effekter på trafiksäkerheten. Beslysningskontroller har blivit mer restriktiva och dåligt placerade strålkastare går inte igenom fordonsbesiktningen. Det är viktigt för verkstäder att de kan garantera en korrekt inställning av strålkastarma när de bytts ut eller inför en kommande besiktning. Vilka är de nödvändiga villkoren för att uppnå det här målet i din verkstad? att ha en modern, korrekt och kalibrerad testutrustning för strålkastare; att utföra kontrollen av strålkastarna på ett lämpligt ställe där noggrann mätning är möjligt; att det finns utbildning om effektiv mätteknik och hur man upptäcker eventuella mätfel. Testutrustning strålkastare för Modern testutrustning för strålkastare är exakta mätinstrument. Lätta mätningar utförs elektroniskt med ljussensorer eller kameror. Utrustningen måste hanteras varsamt och användningen kräver viss kunskap. En noggrann testutrustning för strålkastare måste ha följande egenskaper: solid mekanisk konstruktion: korrekt utformad och med fasta komponenter; smidig glidmekanism: den optiska mätningsapparaten måste kunna glida vertikalt utan problem. Den hålls sedan på plats med en lämplig motvikt; högkvalitativ optik: ljusstrålen måste projiceras på målmönstret utan geometrisk förvrängning eller färgförändring; noggrann upplinjeringslaser: den möjliggör noggrann inriktning av ljustestarens optiska axel parallellt med fordonet; programvara för effektiv placering: den gör att arbetet går snabbare genom att guida användaren till den exakta placeringen för den mest noggranna mätningen; exakt mätsystem: mätsystemet måste kunna mäta absoluta Ijusintensiteter vid flera koordinater av mönstret, baserat på fotosensorer eller ett kamerasystem; effektiv kalibreringsfunktion: efter den första installationen justeras placeringen av den optiska enheten noga och sensorns placering kalibreras mot en korrekt referenslaserstråle; dataöverföringssystem: för lagring av objektiv eller utskrifter av mätvärden för varje strålkastare. Valeo har två modeller av elektronisk testutrustning för strålkastare som uppfyller alla kraven ovan Valeo Regloscopes. En modell är utformad för att användas av ackrediterade besiktningsföretag för fordon som ska testas årligen och den andra av bilverkstäder. 15

16 Komponenter och deras funktioner LED-lampor har en bra funktion, teknisk prestanda och ger optimala resultat på belysningen. De sparar energiresurser och ökar säkerheten i trafiken. Dessutom ger de en dagsljusliknande färg för en trevligare och bättre uppfattning av ljuset. LED-marknaden för lampor och strålkastare utvecklas permanent i två riktningar: Å ena sidan kommer premiumsegmentet öka i betydelse, vilket kräver hög funktionalitet i kombination med utmärkt ljusflöde. Å andra sidan kommer det ekonomiskt och ekologiskt motiverade segmentet främjas mer, vilket kräver både låg energiförbrukning och billiga lösningar. Högutvecklade, funktionella, ekonomiska LED-lampor har mycket att erbjuda. LED-teknikens framtid optimala ljusförhållanden för fordon Just nu används LED-lampor bara av premiumsegmentet inom bilindustrin eftersom det är så dyrt, men i det långa loppet kommer det att bli standard. Förutom de ekonomiska skälen finns det framför allt tekniska argument för att använda LEDlampor i vanliga serietillverkade fordon. Belysning med den högsta tekniska standarden Sedan 2010 har Audi A8 funnits som tillval med en full LEDstrålkastare. Tio projektionslinser skapar ett unikt halvljus. Varselljus finns med unika funktioner som kombinationen av både blinkers och positionsljus. AFS-funktioner möjliggör individuell justering av belysningsfunktionerna till rådande förhållanden. Individuella LED-lampor kan läggas till eller avaktiveras. Vissa LED-lampor stängs av under färd i länder med vänstertrafik. LEDtekniken gör strålkastarens struktur väldigt komplex. Jämfört med tidigare strålkastare har antalet komponenter i en strålkastare ökat avsevärt. Reflexion Brytning Hybrid Exempel på tekniker för att rikta ljus 16

17 Bilder på belysningsfunktioner Halvljus Helljus Motorvägsljus Ljus för dåliga väderförhållanden Varselljus och blinkers Indikatorlampa I Audi A8:s strålkastare finns olika LED-moduler som genererar olika ljusfunktioner. De aktiveras eller avaktiveras beroende på trafiksituationen. LED-optik i bilar Det finns olika metoder för att rikta ljus in i en viss riktning. De viktigaste metoderna för att rikta ljus inom bilbelysning är reflexion, brytning och hybrid (kombination av reflexion och brytning). Kombinerade belysningsmoduler genererar ljuset Audi A8:s strålkastare innehåller tio LED-moduler för halvljusfunktionen. Varje modul är ansvarig för en specifik belysning av vägen. På grund av detta har alla moduler optiska linser i olika former så att de kan uppfylla sin uppgift optimalt. Se exempel på detta i ovanstående grafik. Kombinationen av alla moduler genererar den typiska ljusfördelningen på vägen. Ljussättning för LED-strålkastare, visad på Audi A8 Alla LED-strålkastare kan i allmänhet justeras med normal mätutrustning för strålkastarinställning. LED-strålkastare med endast en optisk lins (halvljus) behandlas lika vid testning och justering av ljusfördelningen som alla andra strålkastare med endast en ljuskälla. När det gäller strålkastare med flera ljuskällor måste följande beaktas. På grund av en del strålkastares utformning är strålkastarinställarens mätuppsamlingslins helt enkelt för liten för att fånga det emitterade ljuset (halvljuset) från alla lysdioder. I sådana fall är det viktigt att veta vilken LED som är ansvarig för vilken belysningsfunktion. tidigare finns tre vertikalt placerade LED-lampor som genererar både en symmetrisk och en asymmetrisk del av halvljuset (se bild.). Därför måste strålkastarinställaren riktas på dessa tre linser. Om strålkastarinställaren riktas enligt tillverkarens uppgifter kan ljusfördelningen ställas in som vanligt (se bild.). När fordonet förbereds måste tillverkarens uppgifter beaktas! Detta kommer att visas för Audi A8:s halvljus. Som vi nämnde 17

18 Helljus för motorväg Helljus Kort avstånd (3 delar) Avstånd (3 delar) 1 Chip 2 Chip 2 Chip 4 Chip 4 Chip 2 Chip 2 Chip 4 Chip 2 Chip 4 Chip 2 Chip 1 Chip 1 Chip 1 Chip Optik med tjocka väggar Positionsljus DRL: Varselljus FRA: Indikatorlampa Kurvljus Bas (3 delar) SML: Sidomarkeringsljus Symmetri (1 del) Halvljus, övergripande Ytterligare info finns på 18

19 Xenon-och LED-teknik Gasurladdningsljuskällor blir allt viktigare särskilt när det gäller moderna belysningssystem. Gasurladdning innebär den elektriska urladdning som sker när ström passerar genom en gas och de strålar som avges i processen. När en startspänning på kv alstras i ett elektroniskt driftdon börjar gasen mellan elektroderna att ledas och en ljusbåge bildas. Den styrda ingången med växelström gör att det metalliska ämnet förångas när temperaturen ökar och ljus avges. Lampan uppnår inte full ljusstyrka förrän alla partiklar har joniserats. Processen påskyndas genom att en högre startström leds fram till denna punkt. När ljusflödets fulla effekt har uppnåtts är lampans ström begränsad och det räcker med en spänning på endast 85 V för att hålla ljusbågen i drift. En ädelgas lyser upp bilvärlden Man kan aldrig få för mycket ljus vid mörkerkörning. Xenon eller bi-xenon strålkastare erbjuder ett helt utbud av funktioner med avgörande betydelse för både säkerhet och ekonomi. Det är därför belysningssystem av den här typen från Bosch monteras som originalutrustning i princip alla medelstora och moderna fordon av toppklass. Enastående fördelar med xenonljus: Mer än dubbelt så bra belysningseffektivitet som halogenlampor Ljusare och bredare belysning av vägbanan Ljuset från en xenonkälla är jämförbart med dagsljus, vilket gör att körning nattetid inte gör dig lika trött Faror vid vägkanten och hinder framför bilen kan upptäckas tidigare Skarpare kontrast för bättre färgseende Förbättrad tredimensionell syn vid dåliga väderförhållanden Minskad energiförbrukning Lång livslängd eftersom det inte sker någon förångning av solid metall och lampan därför inte utsätts för mekaniskt slitage Tekniken lämpar sig för kompakta strålkastare för bilar med låg front Bosch strålkastare är robusta, tillförlitliga och hållbara. De uppfyller de högsta kvalitetskraven, kan användas i praktiskt taget varje fordon och är extremt mångsidiga. Xenon strålkastare från Bosch ger ett fantastiskt ljus och högt ljusutbyte vid låg energiförbrukning i kombination med en längre livslängd. Goda professionella råd Det finns några små men viktiga aspekter att tänka på när du byter belysningselement: Slå av tändningen. Annars kommer xenon-styrenheten förses med standby-ström. Bryt strömmen omedelbart om glaset går sönder. Se till att lampan är helt installerad innan du slår på strömmen. Håll alltid i basen och ta aldrig tag i glasröret. Torka bort eventuella fingeravtryck med ren alkohol. Ersätt alltid lampor i par när det är möjligt. Upprampningskurvan förändras under livslängden. Med andra ord förändras xenonlampans ljusa färg under dess drifttid. Vid byte av en defekt lampa kan det finnas en märkbar skillnad i ljusfärg mellan den nya och den intakta 19

20 lampan. Om inte kunderna accepterar detta finns det inget annat alternativ än att byta båda lamporna (inklusive den som är intakt). Var alltid noga med att fästa åt strålkastarsocklarna efteråt så att inte fukt och smuts kan tränga in i strålkastaren. Läs av felminnet för den centrala styrenheten och radera det gamla felmeddelandet om det går. Försök aldrig att ersätta D1 med D3 eller D2 med D4. Följ alltid de medföljande instruktionerna och bilens instruktionsbok. LED-teknologi LED-lampor (Light Emitting Diode) är halvledare som direkt omvandlar elektrisk energi till ljus. Genom att ansluta elektrisk spänning går elen genom chipet. Elektronerna i atomerna i LED-chips överförs till ett högre energitillstånd genom spänning. När ljus avges faller de åter ner till sina lägre initiala energiförhållanden. Det lilla chipet på 0,1 1 mm sitter på en reflektor som leder ljuset exakt. LED-lampor används ofta på de bakre strålkastarna, särskilt de extra bromsljusen vid mitten längst bak. Det möjliggör en liten och linjär design. Jämfört med glödlampor har LED-lampor fördelen att avge full ljuseffekt på mindre än en millisekund och de har även en längre livslängd. Rött och gult LED-bakljus för bakljus, dimljus, blinkers och bromsljus garanterar optimal sikt. En ny funktion för strålkastare är användningen av vita lysdioder med hög ljusstyrka för ljusfunktioner vid positions- och dagtidskörning. 1:a i Europa: Godkännandet av strålkastare med LED-teknik för hel- och halvljusfunktioner. LEDlampor skapar nya möjligheter när det gäller strålkastare och ljusdesign. LED-lampor är mycket mer hållbara än konventionella glödlampor. De håller ofta under hela fordonets livslängd. Men till exempel när det integrerade LED-ljuset för körning dagtid går sönder måste ofta hela den huvudsakliga strålkastaren bytas. Enligt ECE-föreskriften R98 för fordonsteknik får endast kompletta moduler byggas in i fordon när det gäller utbyte av LED-lampor. Detta kan bli dyrt för bilägaren när tillverkarens garanti löpt ut. Med innovativa komponenter för avancerade belysningssystem ger Bosch ett viktigt bidrag till trafiksäkerheten. De har en mycket kort responstid, lång livslängd och låg energiförbrukning detta är bara några av fördelarna med LED-strålkastare från Bosch. 20

21 Batteritester i verkstäder gör det möjligt att undvika de främsta orsakerna till haveri Det är omöjligt att förutsäga exakt när en bil kommer haverera, men genom att studera de senaste siffrorna publicerade av Europas största bärgningstjänst blir det tydligt vilka de vanligaste problemen är. I 38 % av fallen beror det på elektriska problem med batteriet, generatorn och startmotorn. Detta är den överlägset vanligaste orsaken till ett haveri. Om man tittar närmare på problemet visar det sig att över samtal per år bara i Tyskland handlar om ett defekt eller urladdat batteri. Om föraren inte är hemma eller desperat behöver starta sin bil kan det krävas att batteriet byts på plats. I många fall kan problem med ett gammalt eller försummat batteri lösas på plats genom att utföra ett rutinbatteritest. Ibland räcker det med en enkel laddning med en bra batteriladdare, men om testaren visar att batteriet bör bytas ut är det bättre att det görs i en verkstad. Batterier i moderna bilar är svårare att ersätta än tidigare, något som många bilister som vill ersätta sina batterier själva förr eller senare upptäcker. Exide EBT-165P Batteri- start- och generatortestare Att föreslå ett ordinarie batteritest till dina kunder stödjer er rekommendation av förebyggande byte av batteri vid behov. Ni kan garantera att den inbyggda datainformationen kommer att bevaras, att det nya batteriet kommer passa bäst för bilen och kundens individuella behov och viktigast av allt, att de slipper den oro och det besvär som ett haveri skulle innebära. Era kunder kommer att uppskatta det här förebyggande förhållningssättet, det kommer skapa merförsäljning för er verkstad och ni slipper riskera att kunderna tappar förtroendet för era tjänster, vilket de kanske skulle göra om ett batteri inte skulle fungera kort efter besöket. Som Eurecar-supporter och partner till IAM under en lång tid erbjuder Exide Technologies mer än bara produkter. Företaget erbjuder grundläggande teknisk kunskap och ett prisvärt urval av professionella batteridrivna verktyg som spar tid i er verkstad och utför uppgiften med högsta standard. Exide levererar det mest omfattande utbudet av kvalitetsbatterier, inklusive AGM- och ECM-batterier för den nya generationen av start/stopp-fordon. Exides testare och laddare är konstruerade för att vara helt kompatibla med alla mikrohybridbatterier och konventionella batterier. Läs mer på eller kontakta din lokala Exide-organisation. De främsta skälen till minskad batteritid De vanligaste orsakerna till ett haveri Elektriska: Batteri, generator, startmotor 38% Motorstyrning 16% Styrning, bromsar, hjulaxlar 10% Motormekanik 7% Lås 6% Bränsleinsprutningssystem (pumpar, rör, tankar, filter) 5% Kylning, uppvärmning, klimatkontroll 4% Kraftöverföring, koppling, växlar 4% El i allmänhet (kablar, belysning) 3% Annat 7% Source: ADAC Breakdown Statistics 2011 Resor med korta avstånd och maximal belastning Felaktig användning eller kortslutning Löst fastsatt och skador på batterilådan Långa perioder med självurladdning Överladdning med risk för uttorkning Extrema temperaturer (*) Eure!Car: AD s utvecklingsprogram, se sida 24 21

22 Högre säkerhet tack vare korrekt montering Risk på grund av läckande styrväxlar Reservdelar i OE-kvalitet och lämpliga verktyg skyddar Korrekt montering sparar tid och kostnader för verkstäder Verkstäder använder sig ofta av olämpliga material som inte uppfyller OEkraven när de installerar styrväxlar. Det kan snabbt orsaka skador som i värsta fall kan leda till att servostyrningen inte fungerar. ZF Services experter rekommenderar därför att använda reservdelar i OE-kvalitet och motsvarande verktyg för att tillförlitligt kunna skydda styrväxlar mot smuts och fukt. Styrväxeln på fordonet överför rattens rotation genom styrlederna till hjulen. Dessutom dämpas vägbulor vid ratten samtidigt som det ger föraren en god känsla för vägen. Om styrningen kräver mer kraft än vanligt och det dessutom finns missljud kan det bero på en läckande styrväxel. Det här händer oftast efter att styrväxeln bytts ut, till exempel efter en olycka, om varken materialet följt OE-kraven eller om lämpliga verktyg inte använts för installationen. Diametern på styrledsdamasken är delvis för stor för tätningsringen. Även när det gäller styrleder som tillhandahålls av vissa tillverkare till eftermarknaden motsvarar diametern på tätningsringen inte diametern på originaldelarna. Experter på ZF Services varnar även starkt för användning av kabelklämmor eller universella slangklämmor som inte uppfyller OE-standarder, när styrledsdamasker ska fästas. De håller inte alls för långsiktig försegling och kan orsaka förbikoppling. Det är då oundvikligt att smuts och fukt tränger in. Oundviklig följd: Styrväxelns kuggstång korroderar och skadar de hydrauliska tätningskomponenterna i styrväxeln. Detta går inte att reparera i verkstäder. Styrväxeln läcker, orsakar missljud och servostyrningen kan sluta fungera helt. Den enda lösningen skulle då vara att byta ut hela styrväxeln. ZF Services rekommenderar att bara använda reservdelar av märket Lemförder när du installerar ZF Parts styrväxlar utan förmonterade styrleder och styrledsdamasker, eftersom de uppfyller OE-kraven. Fästklämmorna för styrledsdamaskerna skall endast monteras med lämpliga verktyg och följa tillverkarens instruktioner. På så vis garanteras en pålitlig och långsiktig försegling av stryledsdamaskerna och styrväxeln går inte sönder i förtid. Ett annat tips från ZF Services experter: Lägg på bara några gram syrafritt fett vid styrledsdamaskernas tätningsring. Detta underlättar installationen av de snäva styrledsdamaskerna och tätar dessutom komponenten. Installationen är ännu enklare för verkstaden om ZF Parts styrväxlar med förmonterade styrleder och styrledsdamasker används. ZF Services erbjuder dessa för många fordonstyper, från Alfa Romeo till Volkswagen. För den här förlängda versionen har styrlederna och styrledsdamaskerna redan monterats i fabrik enligt tillverkarens anvisningar. Ingen tid behöver läggas på att delar ska ändras och tätningen är inte längre verkstadens ansvar. Det gör arbetet effektivare i verkstaden. Verkstäder kan få detaljerad information om montering av styrväxlar från Lemförder och ZF Parts genom ZF Services utbildningsprogram. Erfarna tekniska utbildare förklarar med teori och praktik hur korrekt användning av diagnos, service och reparationer av ZF originaldelar ska ske. Dessutom finns monteringsanvisningar och serviceinformation att ladda ned under följande länk 22

23 Reparationslösning för kopplingsmoduler Från modellår 2008 har Audimodellerna A4, A5, Q5 och A6 utrustats med en ny generation sexväxlade manuella växellådor. Hos dessa växellådor används uteslutande en- och flerskiviga kopplingsmoduler. Schaeffler Automotive Aftermarket erbjuder nu en speciell verkstadslösning från LuK till dessa kopplingsmoduler. Vare sig det handlar om LuK RepSet för enskiviga kopplingar med torsionsdämpning, flerskiviga självjusterande kopplingar, eller LuK RepSet med Dubbelmassasvänghjul (DMS), är alla reparationslösningar specialkonfigurerade. I leveransen ingår, förutom nödvändiga skruvar till driv- och tryckplattor to tryckplatta och lamell, monteringshjälpmedel för axial- och radialstöd, samt handtag för montering och demontering av kopplingsmodulen. Reparationslösningen för kopplingsmoduler är unik för den fria eftermarknaden. Genom att konfigurationen överensstämmer med behoven, sparar det verkstäderna tidsödande och dyra separatbeställningar. För professionell montering erbjuder dessutom Schaeffler Automotive Aftermarket lämpliga specialverktyg. För montering av enskiviga kopplingar med torsionsdämpning måste ett lämplig centreringsverktyg användas och för montering av eneller flerskiviga självjusterande kopplingar, används tillämpliga specialverktyg från LuK. Den nya reprationslösningen från LuK för Audi modellerna A4, A5, Q5 och A6 med manuell sexväxlad växellåda. Broschyr till LuK reparationslösning för kopplingsmoduler, samt videon Demontering/montering av kopplingsmodul med enskivig självjusterande koppling, ger kompletterande information och finns tillgängliga för nedladdning åt verkstäder och våra partners eller www. repxpert.com. Förutom detta har våra eftermarknadsspecialister skapat en utbildningsmodell, som används vid produktutbildning och fackmässor där våra partners deltar. Efter montering av specialverktyget (handtaget) på drivplattan, monteras kopplingsmodulen i växellådan. Kopplingsmodul- lösningen för en ny generation växellådor. Vid utveckling av nya sportmodeller hos fordon ställs ständigt högre krav på optimering av lastfördelningen på hjulupphängningarna, förbättring av skyddet för fotgängare och implementering av kort främre överhäng. Ett framgångsrikt koncept hos fordonet kröns av tilläggsegenskaper såsom god aerodynamik och exakt manöverbarhet. För att även i framtiden kunna placera växellådor i nya karossformer med långt överhäng, har differentialens placering ändrats. Motor och växellåda förflyttas i riktning mot passagerarutrymmet. Med användning av nuvarande växellådsgeneration skulle det medföra en olämplig förskjutning av drivaxeln och därmed minskning av axelavståndet. Detta var en nackdel som endast kunde undvikas genom en nykonstruerad växellåda. Differentialen har därvid placerats på sidan av växellådan, varvid drivaxlarna åter hamnar i det ursprungliga läget. Vid denna konstruktion hos växellådan förs framvagnens drivaxel genom sprängkåpan, framför kopplingen. Användning av standardkombinationen koppling och Dubbelmassasvänghjul är därför inte möjlig. På grund av denna egenhet hos växellådan var det nödvändigt att utveckla en kopplingsmodul. Det rör sig i det här fallet om redan välbeprövade komponenter med koppling och Dubbelmassasvänghjul med drivplatta, även benämnd Drive plate. Denna innovativa teknik möjliggör även fortsättningsvis placering av alla komponenter innanför sprängkåpan, trots det utrymme som krävs för drivaxeln. 23