LÄTTA LYFT TEXT LOTTA RINGDAHL FOTO RICKARD KILSTRÖM

Transkript

1 LÄTTA LYFT TEXT LOTTA RINGDAHL FOTO RICKARD KILSTRÖM 36 FUTURE BY SEMCON

2 FUTURE BY SEMCON

3 För Volvo CE:s anläggningsmaskiner är vikt en central faktor. Men det handlar inte i första hand om att göra maskinerna lättare. I stället vill man omfördela vikten för att optimera effektiviteten. När den nya G-seriens hjullastare skapades tog Volvo CE hjälp av Semcon. Volvoflaggorna vajar på rad i vinden utanför Volvo Construction Equipment i Eskilstuna. Bakom fasaderna pågår febril aktivitet, både vid skrivborden på kontoret och ute på verkstadsgolvet, för att hitta nya, konstruktiva lösningar för framtidens hjullastare. Ett av områdena man kontinuerligt arbetar med är att optimera sina hjullastare för att göra dem mer kostnadseffektiva, bränslesnåla och miljövänliga. Så var också fallet med G-seriens hjullastare L110G och L120G som kom ut på marknaden i augusti Det är kraftfulla och mångsidiga maskiner med en tjänstevikt på 18 21,6 ton, avsedda för tung infrastruktur, berghantering och återvinning. Lyftkraften ligger på 11 respektive 12 ton, men trots den enorma kraften uppfyller motorerna de senaste kraven i amerikansk och europeisk lagstiftning när det gäller utsläpp. Volvo CE har gott om egna skickliga ingenjörer, men vid olika utvecklingsprojekt, eller delar av projekt, tar man även in spetskompetens från externt håll, exempelvis i form av konsulter från Semcon. Sedan två år tillbaka finns bland andra Semcons Annika Frössling på plats i rollen som teknisk projektledare. Hon började med ett befintligt pågående projekt, men gick sedan in som Project Manager Engineering, PME, i projektet för L110G och L120G som då befann sig i fasen Final Development. Som projektledare har hon haft ett finger med i spelets alla faser. Här är arbetet väldigt välstrukturerat, Volvo CE Volvo Construction Equipment, VCE, är ledande leverantör av anläggningsmaskiner världen över. Produktutbud består bland annat av hjullastare, kompaktlastare, grävlastare, hjulgrävare, minigrävare, grävmaskiner och dumprar. Globalt har VCE anställda varav cirka arbetar på VCE i Eskilstuna. 38 FUTURE BY SEMCON

4 Lars Serander Titel: Chef för projektkontoret Sverige Kontor: Volvo Construction Equipment, Eskilstuna Annika Frössling Titel: Senior projektledare (PME/CPM) Kontor: Semcon Eskilstuna dessutom har Volvo CE en bra projektmodell och otroliga resurser. Jag trivs väldigt bra, säger hon medan hon visar runt på kontoret. När det är dags att beskriva förbättringarna som gjorts på den nya G-serien visar Annika Frössling och Volvo CE:s projektchef Lars Serander oss vidare till verkstaden. Vi förses med både säkerhetsskor och neonfärgade gula västar innan vi går in i verkstaden. I MASKINHALLEN STÅR de mäktiga hjullastarna sida vid sida. L350F, den största lastaren, väger hela 52 ton och hjulen är så stora att inte ens Lars Serander, 187 cm lång, har fri sikt över dem. Intill ståtar nyheten L220G, en hjullastare som våren 2011 prisades med Red Dot Product Design Award i Essen, Tyskland. Det är skoj att få designpris för något som ska gå i stora grusgropar, inflikar Lars Serander medan han lotsar oss fram bland bjässarna. Annika Frössling bjuder på ett besök uppe i hytten på en av de mindre maskinerna Det är skoj att få designpris för något som ska gå i stora grusgropar. Lars Serander, projektchef Volvo CE där hjulen bara mäter 170 cm i diameter. Komforten är påtaglig. Sikten är god åt alla håll, reglagen är lättåtkomliga och tystnaden slående. Den rymliga hytten med förbättrad ergonomi, större glasytor för siktens skull och detaljer utbytta från stål till plast lanserades redan i F-serien och konceptet har nu följt med till de senaste maskinerna. Hela G-serien, där L110G och L120G ingår, har däremot fått ny design med mjukare linjer än F-seriens mer kantiga utformning. Dessutom har motorhuven bytts ut från stål till plast, och även en del av skärmarna i G-serien är numera i plast. Därutöver har själva motvikten designats om, vilket sammantaget lett till att vikten minskats med 40 kilo på L110G och med 200 kilo på L120G. Men motvikten går inte att göra hur lätt som helst, tyngden bak på maskinen är en förutsättning för att kunna fylla skopan fram med tung last. Det gäller att inte ha onödig vikt på fel ställen, säger Lars Serander. Om man exem- FUTURE BY SEMCON

5 punkter av största vikt 7Så här har Volvo CE och Semcon arbetat med att få de nya hjullastarna, L110G och L120G, mer kostnadseffektiva, bränslesnåla och miljövänliga. HUV. Motorhuven har fått en ny utformning, i plast. Den är nu elstyrd och öppnas bakåt för snabb och enkel åtkomst för snabbt underhåll och rengöring. MOTORBYTE. Volvos turboladdade steg 4i-motorer uppfyller de senaste kraven i amerikansk och europeisk lagstiftning när det gäller utsläpp. Både motor (Deutz D8), transmission, axlar, hydraulik och styrning har utvecklats som en enda enhet för optimal prestanda och maximal tillförlitlighet. Hydrauliken har förändrats genom ökat tryck som i sin tur ger ökad kraft. HYTT. Hytten präglas av komfort och har redan sedan lanseringen av F-serien försetts med förbättrad ergonomi och större glasytor för siktens skull. SKÄRMAR. Vissa av skärmarna i G-serien är numera tillverkade i plast i stället för plåt. Men eftersom det finns många olika typer av däck finns det också skärmar i både i plast och plåt. AXEL. Kraftigt dimensionerad axel tar upp vikten för optimalt vridmoment, ger minskade påkänningar och längre livslängd. MOTVIKT. Motvikten har designats om, vilket lett till att den blivit 40 kilo lättare på L110G och 200 kilo lättare på L120G. DESIGN. De klargula maskinerna har alla ett Volvo grått stråk som löper från maskinens front och bakåt. Maskinerna har dessutom fått mjukare linjer i jämförelse med föregående seriers mer kantiga utformning. Extramaterial på ipad sök på semcon i app store 40 FUTURE BY SEMCON

6 Det gäller att inte ha onödig vikt på fel ställen. Om man optimerar ramverket som lyfter skopan kan man spara in flera hundra kilo. Lars Serander, projektchef Volvo CE pelvis optimerar lyftramverket, alltså ramverket som lyfter skopan, kan man spara in flera hundra kilo. Allt handlar om att få ut bästa möjliga prestanda. Och utvecklingen sedan den allra första maskinen har varit dramatisk. Förr var maskinerna rejält överdimensionerade, vilket berodde på att beräkningsprogrammen var trubbiga då. Men det är något som successivt förändrats sedan slutet på 1980-talet, och då i takt med att datorkapaciteten förbättras och därmed också beräkningsprogrammen. ANNIKA FRÖSSLING FÖRKLARAR hur man, för att komma fram till optimala lösningar i utvecklingsarbetet, först tittar på den faktiska konstruktionen. Därefter hittar man en lösning och gör noggranna beräkningar för att kontrollera att konstruktionen är rätt dimensionerad för sin uppgift. Man räknar på laster, var de kritiska punkterna finns med mera. Man får helt enkelt designa om tills man möter kraven och därefter är det dags för tester. Det är många olika parametrar att ta hänsyn till och jättemycket arbete läggs ner, säger hon. För att en hjullastare ska kunna lyfta så stora vikter som möjligt krävs, som nämndes tidigare, en rejäl motvikt bak på maskinen för att den inte ska tippa över. Den största hjullastaren, L350F, kan lyfta 35 ton (inklusive skopan som i sig väger 5 ton). Det är en lyftkraft som motsvarar ungefär 25 stycken Volvo personbilar eller 40 fotbollslag där spelarna har en snittvikt på 80 kilo. Allt handlar om grundläggande mekanik. Ju högre last fram, desto större motvikt krävs bak på maskinen. Vid optimering kan man välja en något mindre motvikt, men då måste den placeras längre bak. Och ju lägre tyngdpunkt hjullastaren har, desto bättre och stabilare maskin. Att exempelvis byta ut beståndsdelar i förarhytten från stål till plast ökar därför maskinens stabilitet om än bara marginellt. Samtidigt får inte förarens säkerhet äventyras. Alla Volvos hjullastare har därför en godkänd skyddshytt som skyddar en fastspänd förare vid eventuell överrullning. Hytten är även kompletterad med ett skyddstak vilket skyddar mot nedfallande föremål, exempelvis vid tunnelarbeten. Säkerhet och kvalitet är Volvos signum, liksom omsorg för miljön. Bränsleförbrukningen har sänkts markant för de båda hjul lastarna med hjälp av Volvos turboladdade steg 4imotor: en åttaliters, sexcylindrig turboladdad Volvo Advanced Combustion Technology, V-ACT, med kyld avgasåter cirkulation och partikelfilter med aktiv regenerering. Dieselpartikelfiltret, av aktiv typ, håller till fälligt kvar partiklarna och förbränner dem sedan, vilket ytterligare minskar utsläppen. Och detta utan att begränsa maskinens prestanda eller användning. Hela G-serien innehåller motorer som möter steg 4i-kraven, med bland annat efterbehandlingssystem för att minska utsläpp. Vid införandet var det här ny teknik vilket alltid innebär tekniska utmaningar av olika slag, säger Annika Frössling. Semcon och Volvo CE har samarbetat sedan lång tid tillbaka och Lars Serander är nöjd och belåten med Annika Frösslings insatser. Semcon har konsulter med en bred och djup kompetens från fordonsindustrin, och vi har haft ett långt och för båda parter givande samarbete. Annika har, med sin kompetens, bidragit till det lyckade slutresultatet på ett mycket bra sätt, säger Lars Serander. VI FÖLJER MED DEM ut genom de blå portarna och ut på planen framför maskinhallen. Även där står lastare på rad, alla ingår de i olika testprojekt. På kullen ovanför står ännu fler och en bit bort finns provbanor och även upplag med grus och andra material där maskinernas testas, om och om igen. Vi har även ett stort tält, kvadratmeter, intill banan där maskinerna kan testas vintertid, och ett demonstrationscenter kallat Custom Center där maskinerna presenteras för både externa och interna kunder, förklarar Lars Serander som själv gärna tar en åktur när det blir tid över. Det är häftigt att köra in i en stor hög med sprängsten, ger lite gas och sedan känner hur maskinen tuggar sig in med skopan, säger han och skiner upp den molniga dagen till trots. Till skillnad från Lars Serander har Annika Frössling gått en förarbevisutbildning för hjullastare på VCE och ibland sätter hon sig bakom spakarna och tar sig an både testgropar och provbanor. Man blir hur lycklig som helst av att köra hjullastare, säger hon och tillägger att testkörning då och då också är en förutsättning för att kunna sköta utvecklingsarbetet vid skrivbordet på bästa sätt. Det är viktigt att vi lär oss så mycket som möjligt om maskinerna, säger hon innan vi skiljs åt. 1 FUTURE BY SEMCON