BikeSAFE (TRV2012/13373) Slutrapport

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "BikeSAFE (TRV2012/13373) Slutrapport"

Transkript

1 BikeSAFE (TRV2012/13373) Slutrapport BikeSAFE (TRV2012/13373) Slutrapport Denna rapport är framtagen med ekonomiskt bidrag från Trafikverkets skyltfond. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområde. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

2 Innehåll Sammanfattning Syfte med projektet Beskrivning av metod och material Deltagare Datainsamling Dataanalys Resultatredovisning Slutsatser Erhållen trafiksäkerhetsnytta och hur spridning av resultatet avses ske Vetenskapliga Artiklar Konferenspublikationer SAFER-nätverk: Satellitprojekt Workshop on naturalistic cycling analysis Referenser Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

3 Sammanfattning Att cykla är ett miljövänligt och hälsosamt transportsätt som blir allt mer populärt i Sverige (Eriksson et al. 2006). Svenska myndigheter stödjer cykling som ett hållbart alternativ till att köra bil (Trafikkontoret 2012). Cykling är dock inte lika säkert som att köra och effekter av mer cykling på trafiksäkerhet är fortfarande diskuterbart (Elvik 2009), framförallt när det handlar om elcyklar (Gehlert et al. 2012). Att köra bil har blivit betydligt säkrare med åren med hjälp av olika verktyg. På forskningssidan är de mest krediterade verktygen analys av naturalistisk data (Campbell 2013) och intelligenta åtgärder (d.v.s. aktiva säkerhetssystem;(malta et al. 2012)). Målet med detta projekt var att applicera den naturalistiska metodologin som utvecklades i prebikesafe (TRV ) för att samla in en större datamängd i Göteborg och för att visa hur dessa data kan: - Förbättra förståelse för normalt cyklistbeteende - Identifiera och kvantifiera faktorer som ökar risken för olyckor. - Användas för att utveckla (intelligenta) åtgärder. Data samlades in av fem utrustade cyklar som tjugo cyklister turades om att använda. Det ska noteras att den ursprungliga ansökan bara omfattade fyra cyklar och tolv cyklister och bara delvis finansierades av Trafikverket. Den större datainsamlingen gjordes möjligt av omfattande stöd av Vinnova. Det var också Vinnovafinansiering som möjliggjorde några av de mest sofistikerade analyserna som presenteras i denna slutrapport. Våra resultat kvantifierade normalt cyklistbeteende i termer av hastighetsprofiler och bekvämlighetsgränser, vilket ger en baseline för framtida studier och ett första objektivt mått på cykeldynamik och cyklistbeteende. Dessutom fann vår riskanalys signifikanta riskökningar: - Vid korsningar (fyra gånger högre), speciellt när visuella begränsningar förekommer (tolv gånger högre). - På dåligt underhållna vägar (tio gånger högre). - När andra cyklister eller fotgängare befinner sig på en potentiell kollisionskurs och då dessa inte är det huvudsakliga hotet för cyklisten (två till tre gånger högre). Närvaro av vägarbete på cykelbanan, djur på en potentiell kollisionskurs med cyklisten och närvaro av motorfordon parkerade på cykelbanan verkade också öka risken. Datan var dock inte tillräcklig för att bekräfta detta med statistisk signifikans. Datan användes också för att definiera olycksscenarier. Ett kritiskt olycksscenario (korsning med motorfordon) analyserades vidare för att utveckla en demoapplikation för intelligenta åtgärder i BikeCOM-projektet. Denna applikation visar hur naturalistisk cykeldata kan driva utveklingen av kooperativa system genom att ge scenarier för kravställning och tester. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

4 Bakgrund Enligt de olycksfallsrapporter från akutsjukhusen som finns dokumenterade i STRADA (Transportstyrelsens informationssystem för olyckor och skador) utgjorde cykelolyckorna 19 % av det totala antalet trafikolyckor i Sverige år Dessutom leder olyckor där cyklister är involverade ofta till mycket allvarliga konsekvenser. I Sverige avled 21 cyklister och 380 blev allvarligt skadade år 2010 (enlig polis och akutsjukhus). 72 % av dessa skador uppkom på grund av singelolyckor med cykel 1. Vidare visar statistiken att det är många unga cyklister i åldersgruppen 10 till 15 år som skadades jämfört med andra åldersgrupper. Trafiksäkerhet är ett forskningsområde där ett flertal olika metoder och verktyg används för att närmare förstå vilka faktorer som orsakar trafikolyckor och utforma olika åtgärder, t.ex. olika säkerhetssystem baserade på ICT (Intelligent Communication Technologies). Emellertid har fokus hittills varit fordonsolyckor - till skillnad från cykelolyckor - och förare - till skillnad från cyklister. De säkerhetssystem som utvecklats (t.ex. ESC 2 och FCW 3 ) är idag tillgängliga enbart i person- och lastbilar (Bishop 2005). Vidare har de olycksfallsdatabaser, som utgör en viktig drivkraft för utvecklingen av dessa säkerhetssystem, primärt anpassats för att hantera information om olyckor med fordon 4. Den senaste metodiken för att utreda orsaker till olyckor som t.ex. analys av s.k. naturalistisk data adresserar huvudsakligen fordon och förarbeteende (Dingus et al. 2006, Sayer et al. 2011). Sammanfattningsvis har detta fokus lett till ett kunskapsgap vad avser olyckor som inbegriper cyklar och cyklister jämfört med olyckor vilka inbegriper fordon och förare. Syfte med projektet Målet med detta projekt var att applicera den naturalistiska metodologin som utvecklades i prebikesafe (TRV ) för att samla in en större datamängd i Göteborg och för att visa hur dessa data kan: - Förbättra förståelse för normalt cyklistbeteende - Identifiera och kvantifiera faktorer som ökar risken för cykelolyckor. - Användas för att utveckla (intelligenta) åtgärder. 1 Värt att notera är att en cyklist som faller på grund av att han eller hon har bromsat in för att undvika en annan cyklist eller fordon betraktas som en singelolycka. Detta är den vanligaste typen av olyckor i samband med cykling. 2 Electronic Stability Control 3 Forward Collision Warning 4 Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

5 Beskrivning av metod och material Deltagare Tjugo cyklister deltog i den här studien genom att cykla på en utrustad cykel i två veckor. Under dessa två veckor använde cyklisterna cykeln som en ersättning för sina egna cyklar till sina dagliga aktiviteter såsom pendling. Ett standardiserat medgivandeformulär för naturalistisk datainsamling, som beskrev studien, datainsamling, insamlad data och planerade analyser skrevs under av alla cyklister. Urvalskriterier säkerställde en perfekt balans mellan kvinnliga och manliga cyklister och krävde att cyklisterna inte hade någon passagerare på cykeln. Detta kriterium var nödvändigt för att garantera att ingen personlig data (t.ex. GPS) samlades från någon person som inte skrivit under medgivande formuläret. Cyklisterna förväntades också att cykla ofta (i genomsnitt 40 minuter per dag under veckodagarna). Datainsamling Data insamlades från fem utrustade cyklar (Dozza et al. 2012) som roterades mellan de tjugo cyklisterna (Bild 1). Varje cykel samlade in data från åtminstone en framåtriktad kamera, två inertial measurement unit (IMU), GPS, och två bromsningstryckssensorer (en till varje däck). Data samlades in löpande med en 100-Hz frekvens för alla signaler utom video (30 bilder per sekund), och GPS (10 Hz). Datainsamlingen började automatiskt ungefär två minuter efter att cyklisten börjat cykla och stannade automatiskt när cykeln inte förflyttats och inte cyklats på under två minuter. En knapp på styret gjorde det möjligt för cyklisterna att tidsmarkera kritiska händelser som inträffade under resan. Alla cyklisterna besvarade en enkät före experimenten för att beskriva sina cykelvanor. Under datainsamlingen förde varje cyklist dagbok för att rapportera ändamål och längd för varje resa. Efter experimentet intervjuades alla cyklister. Intervjun fokuserade på de kritiska händelserna som Bild 1 Utrustad cykel från prebikesafe TRV Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

6 cyklisten upplevt. Dataanalys Subjektiv data Datan från enkäterna användes för att verifiera att gruppen av cyklister som deltog i detta projekt inte var subjektiv. Datan från dagboken användes för att dubbelkolla förekomst av kritiska händelser och sammanhangen mellan subjektiv och objektiv data. Slutligen användes intervjuerna för att förstå kritiska händelser från cyklisters synvinkel. Cykeldynamik och cyklistbeteende Distributioner av filtrerade accelerationer, hastighet, och genomsnittliga filtrerade accelerationer för olika hastighetsintervall extraherades för att karakterisera normalt cyklistbeteende och komfortgränser. Accelerationerna filtrerades med ett 0.5-Hz lågpassfilter för att isolera komponenter av accelerationsspektrumet som inte påverkades av trampandet. Kritiska händelser Totalt 63 unika kritiska händelser identifierades från datan. En 20-s videoklipp extraherades till varje händelse. Varje videoklipp kategoriserades enligt Tabell 1, utifrån videorna och dess signaler. Kritiska händelserna klassificerades beroende på grad av allvar och konflikttyp. Kritiska händelser där cyklisten ramlade klassificerades som olyckor med förlorat stabilitet och kritiska händelser där det fanns en kollision, men cyklisten förlorade inte stabilitet, klassificerades som olyckor med degraderat stabilitet. En konflikt definierades som en väganvändare eller ett hinder ansvarigt för den kritiska händelsen (t.ex. en bil som korsar cykelbanan eller ett håll som gör att cyklisten förlorar stabilitet). Med andra ord är konflikten det element som triggar den kritiska händelsen. Baseline-händelser 126 baseline-händelser extraherades från datan (Bild 2). Extraktionen var slumpmässig men antalet baseline-händelser matchades med antalet kritiska händelser för varje cyklist. Matchningen avsåg att undvika bias från specifika cyklister som skulle kunna ha annorlunda cykelvanor. Baslinehändelser beskrevs även med videoannotering enligt Tabell 1. Videoannoteringen fokuserade på två olika aspekter: 1) händelsescenarier, beskrivna i termer av miljöfaktorer såsom väder, och 2) potentiella hot för cyklisten från andra väganvändare. Ett hot definierades som en väganvändare på potentiell kollisionskurs med cyklisten; till exempel bedömdes en fotgängare som promenera i en separat fil inte som ett hot såvida hon eller han inte började korsa cyklistens område. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

7 BikeSAFE (TRV2012/13373) Slutrapport Bild 2 Karta över Göteborg med GPS koordinater för kritiska- och baseline-händelser. Statistik Odds ratio användes för att verifiera om risken för att en kritisk händelse ska inträffa signifikant beror på någon annotering i Tabell 1. Konfidensintervall beräknades för att bestämma om odds ratio var signifikant. Odd ration förklarar hur risken ökar eller minskar för varje annotering. Attributable risk beräknades också för varje annotering. Attributable risk identifierar maximalt antal kritiska händelser som kan undvikas med ideala åtgärder. Tvåsidigt t-test användes för att verifiera om kritiska händelser skiljde sig från baseline-händelser i termer av objektiva mått såsom hastighet och accelerationer. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

8 Tabell 1 Videoannotering som förekommer både vid kritiska- och baseline-händelser, alla variabler är binära (d.v.s. antingen sanna eller falska). Annotering Kriterium för att annoteringen ska vara sann Scenarie (miljöfaktorer relaterade till väderförhållande och infrastruktur) Dagsljus Från solens uppgång till dess nedgång. Cykelbana Cyklisten cyklar på en cykelbana. Asfaltunderlag Underlaget var asfalterat Stenlagt underlag Underlaget bestod av gatusten eller andra stenar. Halt underlag Underlaget var halt eller blött. Hot (väganvändare som korsar cyklistens kurs) Problem med underlaget Korsing Korsing med visuell begränsning Vägarbete Motorfordon parkerat på cykelbana. Lätt fordon Tungt fordon Fotgängare Cykel Djur Det fanns hål i underlaget eller stora delar av asfalten var borta. Cyklen passerar minst en väg för motorfordon. Korsningen hade visuell begränsning. Vägarbete förekom på platsen. Ett motorfordon var parkerat på cykelbanan. Minst ett lätt fordon korsade cyklistens kurs. Minst ett tungt fordon korsade cyklistens kurs. Minst en fotgängare korsade cyklistens kurs. Minst en cykel korsade cyklistens kurs. Minst ett djur korsade cyklistens kurs. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

9 Resultatredovisning Insamlad data Av 20 cyklister avslutade 16 experimentet och samlade in 332 resor, vilket täckte 1549 km under 114 timmar (Bild 3). Bild 4 visar alla GPS koordinater från alla cyklister på en karta (Google Earth). Bild 3 Varaktighetdistribution för alla resor. Bild 4 Karta over Göteborg med alla GPS koordinater. Genomsnittlig hastighet var 13.6±3.2 km/h och genomsnittlig restid 22±8.6 minuter hos de 16 cyklisterna. Bild 5 visar genomsnittlig hastighet over Göteborg. Cirka 3 Gbyte data (25 Mbyte/timme) Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

10 BikeSAFE (TRV2012/13373) Slutrapport samlades in från alla sensorer utom kameror och cirka 1 Tbyte (6 Gbyte/timmar per kamera) från kamerorna. Bild 5 Karta over Göteborg med genomsnittlig hastighet. Cyklistbeteende Hastighetsprofilen följde en Gaussian-distribution (Bild 6) och var under 20 km/h 75% av tiden. Bild 7 visar genomsnittlig acceleration för olika hastighetsintervall, som är en indikator på cyklingskomfort. Högsta värden av lateral och longitudinell acceleration var mellan 25 och 35 km/h (Bild 7). Genomsnittliga värden för lateral och longitudinell acceleration var lägst när hastigheten var högre än 35 km/h (Bild 7). Genomsnittlig positiv longitudinell acceleration var högre än negativ i absoluta värden hos alla hastighetsintervall (Bild 7). Bild 6 Hastighetsprofil. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

11 Bild 7 Genomsnittliga accelerationer beroende på hastighetsintervall. Subjektiv data Subjektiv data var komplett för 15 av de 16 cyklister som deltog i experimentet. Enkäten var omfattande och bara en del av alla resultat presenteras här för att visa att gruppen av cyklister som deltog i projektet inte var särskild på något sätt. Alla cyklister hade körkort för bil. Genomsnittligt innehav var 21.5 år (SD = 11.2 år). Tre cyklister hade också motorcykelkörkort, med en genomsnittlig innehavstid på 25.7 år. 40% av cyklisterna bodde tillsammans med en person och 27% med mer än fyra personer. 13% bodde ensamma. 60% av cyklisterna hade inga barn. 8 cyklister cyklade varje dag under vår och summer och 4 cyklister mellan 4 och 6 dagar per vecka. På hösten rapporterade 8 cyklister att de cyklade mellan 4 och 7 dagar per vecka och 5 cyklister mellan 2 och 3 dagar per vecka. Under vintern cyklade 7 cyklister 4 till 7 dagar per vecka, 6 cyklister mindre än en timme per vecka eller aldrig. 9 cyklister hävdar att de alltid använder cykelhjälm när de cyklar, och ytterligare 4 att de använder det vid 99% av resorna. Bara en cyklist använder aldrig cykelhjälm. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

12 Riskanalys Sex av de 63 kritiska händelserna klassificerades som olyckor, eftersom de involverade någon form av fysisk kontakt. I tre av sex olyckor förlorade cyklisten stabilititet och ramlade av. I de andra tre kunde cyklisten återfå stabilitetet efter kontakten med hindret som de kolliderade med. 75% av gångerna var det huvudsakliga hotet, som orsakade kritiska händerser en bil, en fotgängare eller en annan cykel (Bild 8). Bild 8 Huvudsakliga hot för cycklister. För det mesta cyklade cyklisterna i mörker, på en cykelbana med torr asfalt utan problem med vägbanan (t.ex. hål eller dåligt underhållen asfalt), och i regel utan potentiella hot från andra väganvändare (Bild 9). Cyklisterna var nära en korsning mindre än 20% av tiden. Bara en tredjedel av korsningarna hade någon form av visuell begränsning (Bild 9). Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

13 BikeSAFE (TRV2012/13373) Slutrapport Bild 9 Förekomst av annoterade faktorer i datasettet. Bild 10 Odds ratio (OR) mellan kritiska- och baseline-händelser. Fet stil visar signifikans. Attributable risk (AR) reporteras bara för signifikanta odds ratio. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

14 Risken att en kritisk händelse skulle inträffa var signifikant högre när 1) vägbanan var dåligt underhållen och 2) nära korsningar, tio respektive fyra gånger högre (Bild 10). Om en kritisk händelse inträffat vid en korsning, var sannolikheten att denna korsning hade en visuell begränsning också signifikant högre för kritiska händelser, än för baseline-händelser (tre gånger, Bild 10). Hot från fotgängare och cyklister var signifikant mer sannolikt (två gånger) för kritiska händelser än för baseline-händelser (Bild 10). Det var omöjligt att beräkna odds ratio för bilar parkerade på cykelbanan eller för närvaro av djur, då de bara inträffade under kritiska händelser (tre respektive en gång). Genomsnittlig hastighet var högre under kritiska händelser (16.9 ±7.8 km/h) än vid baselinehändelser (15.6 ±8.7 km/h) och den här skillnaden var nära signifikans (p=0.06). Accelerationerna var signifikant högre under kritiska händelser i alla tre inriktningar (p<0.03). Säkerhetsåtgärder Datan som presenteras i denna slutrapport har även använts av BikeCOM-projektet (Dozza et al. 2013) för att prioritera olycksscenarier att adressera med intelligenta årgärder. Den intelligenta applikationen som utvecklades av BikeCOM körs på smartphones (Bild 11) och kan potentielt adressera 51% av alla kritiska händelser som presenteras i denna slutrapport. Bild 11 BikeCOM app. Bild 12 visar ett möjligt scenario för applikationen. Denna video: dokumenterar projektet BikeCOM och visar hur trådlös kommunikation kan användas för att undvika en kollision mellan en bil och en cykel. Denna kooperativa applikation utvecklades av fyra studenter på Chalmers automotive masterprogram. Naturalistisk data från BikeSAFER-projekt användes för att definiera use cases till applikationen samt testscenarier (Bild 13). Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

15 Bild 12 BikeCOM scenarie. Bild 13 Testscenario för BikeCOM appen. En cykel (röd) och en bil (grön) är på kollisionskurs. BikeCOM appen varnar både cyklisten och bilisten innan kollisionen inträffar. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

16 Slutsatser Datan som samlades in i detta projekt är unik i världen och bevisar att det kan möjliggöra olika typer av analys som är omöjligt att göra med andra data. Specifikt använde detta projekt naturalistisk data för att: - Ge objektiva kunskaper om normalt cyklistbeteende - Statistiskt testa faktorer som bidrar till olycksrisk - Styra utvecklingen och verifiering av (intelligenta) årgärder Naturalistisk cykeldata bjuder på ett unikt tillfälle att mäta normalt cyklistbeteende. Detta är viktigt då deviationer ifrån normalt cyklistbeteende skulle kunna bero på brister i säkerheten. - Normalt cyklistbeteende beskrevs i termer av hastighets- och accelerationsprofiler. - Dessa profiler är snapshots av det aktuella cyklistbeteendet och kan användas som baseline i framtida studier. - Dessutom kan dessa profiler användas för att dra slutsatser om cyklisters komfortgränser och för att känna igen och möjligtvis förutsäga stabilitetshot (t.ex. situationer där cyklistens stabilitetetet utmanas). Riskanalysen och datan från detta projekt stödde utvecklingen av en intelligent åtgärd genom att ge den tekniska kravställningen och scenarier för test och verifikation. - Vår riskanalys visade att risken för cyklisten ökar 4 gånger vid korsningar och 12 gånger när korsningen har någon form av visuell begränsning. - Med hjälp av BikeSAFE-data utvecklade BikeCOM-projektet en kooperativ applikation som kan öka både bilförares och cyklisters säkerhet vid korsningar. - En vidareutveckling av denna applikation skulle kunna adressera 51% av de kritiska händelserna från BikeSAFE. Mer data och mer analys behövs för att komplettera och vidareutveckla resultaten från detta projekt. Studien visar att särskilt närvaro av vägarbete, fordon parkerade på gångbanan och lösgående djur är faktorer som ökar risken för olyckor. Den insamlade datan är dock inte tillräcklig för att nå statistisk signifikans. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

17 Erhållen trafiksäkerhetsnytta och hur spridning av resultatet avses ske Vetenskapliga Artiklar Dozza, Marco; Idegren, Martin; Andersson Odén, Tomas: A Platform to Enable Active Safety for Vulnerable Road Users. IET Intelligent Transport Technologies, (accepted). Dozza, Marco; Andre Fernandez: Understanding Bicycle Dynamics and Cyclist Behavior from Naturalistic Field Data, IEEE Transaction on Intelligent Transport Systems (submitted). Dozza, Marco; Werneke, Julia; Introducing naturalistic cycling data: What factors influence cyclists safety in real world?, Transportation Research Part F (submitted). Werneke, Julia; Dozza, Marco; Karlsson, MariAnne: Bicycles Accidents: Case-study, Safety Science/Human Factors/Transportation Research Part F (in preparation). Konferenspublikationer Dozza, Marco; Werneke, Julia; Fernandez, Andre: Piloting the Naturalistic Methodology on Bicycles. Proceeding of the 1st International Cycling Safety Conference, Helmond 7-8 November Dozza, Marco; Idegren, Martin; Andersson Odén, Tomas: Set-up and real-traffic assessment of an active-safety platform for vulnerable-road-users. Proceedings of the ITS conference, Vienna, October Dozza, Marco; Fernandez, Andre, Julia Werneke: Collection of naturalistic bicycling data is now ongoing. Proceedings of the 3rd International Symposium on Naturalistic Driving Research, Blacksburg VA, August Dozza M., L. Lindgren, P. Gustafsson, J. Muñez, and C. Boda, "BikeCOM A cooperative safety application supporting cyclists and drivers at intersections.," in Driver Distraction and Inattention, Göteborg, 4-6 September, SAFER-nätverk: BikeSAFE godkändes som ett SAFER-associerat projekt. Därför presenterades dess status och preliminara resultat regelbundet på Traffic Safety Analysis kompetensområdesmöten. Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

18 Satellitprojekt Data som samlades in av BikeSAFE användes av projektet BikeCOM (Dozza et al. 2013), där fyra studenter från Chalmers Automotive Engineering masterprogram beskrev flera use cases för en kooperativ applikation. BikeCOM utvecklade och verifierade en prototypapplikation för smartphones som kan användas för att förebygga olyckor vid korsningar mellan cykel och motorfordon genom att varna både föraren och cyklisten vid ett omedelbart hot. Denna applikation körs på Android smartphones och använder sig av trådlös kommunikation för att utbyta relevant information om säkerhet. Data som samlades in av BikeSAFE kombineras nu med andra data i SAFER-projektet BikeSing. Målet med detta är att föreslå ett nytt projekt där olika data kombineras för att förbättra vår förstålse för singel-cykelolyckor. Workshop on naturalistic cycling analysis Description of the workshop: The aim of this workshop is to discuss the potential of naturalistic cycling analysis to improve traffic safety. This workshop comprises of two parts: In the first part, current naturalistic cycling studies will be presented. In the second part, different research questions will be discussed and prioritized to suggest how naturalistic cycling analyses may tackle bicycle safety issues, such as single-bicycle accidents and conflicts at intersections. This workshop is greatly based on the experience and data collected in BikeSAFE. Date: 3rd of September 2013 Satellite event of the Driver Distraction and Inattention Conference Time: Location: SAFER Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

19 Kontaktuppgifter Marco Dozza CHALMERS - University of Technology Dept. of Applied Mechanics Tel: marco.dozza@chalmers.se SAFER - Box S Göteborg - Sweden Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

20 Ekonomisk redovisning Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

21 Referenser Bishop, R., Intelligent vehicle technology and trends Artech house. Campbell, K.L., The shrp 2 naturalistic driving study: Addressing driver performance and behavior in traffic safety.. TR News, 282. Dingus, T.A., Klauer, S.G., Neale, V.L., Petersen, A., Lee, S.E., Sudweeks, J., Perez, M.A., Hankey, J., Ramsey, D., Gupta, S., Bucher, C., Doerzaph, Z.R., Jermerland, J., Knipling, R.R., The 100-car naturalistic driving study - phase ii - results of the 100-car field experiment. Technical Report DOT HS Dozza, M., Lindgren, L., Gustafsson, P., Muñez, J., Boda, C., Year. Bikecom a cooperative safety application supporting cyclists and drivers at intersections. In: Proceedings of the Driver Distraction and Inattention, Göteborg, Sweden. Dozza, M., Werneke, J., Fernandez, A., Piloting the naturalistic methodology on bicycles. First International Cycling Safety Conference. Helmond, NL. Elvik, R., The non-linearity of risk and the promotion of environmentally sustainable transport. Accident Analysis and Prevention 41 (4), Eriksson, S., Lundqvist, P., Isaksson, K., City of stockholm bicycle master plan 2006 (cyckelplan för stockholms innerstad). Gehlert, T., Kuhn, M., Schleinitz, K., Petzoldt, T., Schwanitz, S., Gerike, R., The german pedelec naturalistic cycling study - study design and first experiences. Proceedings of the first International Conference on Cycling Safety, 7-9 Nov, Malta, L., Ljung Aust, M., Freek, F., Metz, B., Saint Pierre, G., Benmimoun, M., Schäfer, R., Eurofot d6.4 - final results: Impacts on traffic safety. Sayer, J., Leblanc, D., Bogard, S., Funkhouser, D., Bao, S., Buonarosa, M.L., Blankespoor, A., Integrated vehicle-based safety systems field operational test Technical Report DOT HS (Final Report). Trafikkontoret, G.S., Cykelåret Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik,

prebikesafe (TRV ) Slutrapport

prebikesafe (TRV ) Slutrapport prebikesafe (TRV 2011 86383) Slutrapport Denna rapport är framtagen med ekonomiskt bidrag från Trafikverkets skyltfond. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer

Läs mer

e-bikeway - Slutrapport

e-bikeway - Slutrapport Research report 2015:01 e-bikeway - Slutrapport MARCO DOZZA Division of Vehicle and Traffic Safety CHALMERS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Göteborg, Sweden, 2014 1 e-bikeway - Slutrapport Denna rapport är framtagen

Läs mer

Cyklistkomfortgränser: forskningsöversikt och experimentell ram (CKG) Slutrapport

Cyklistkomfortgränser: forskningsöversikt och experimentell ram (CKG) Slutrapport Forskningsrapport 2018:05 Cyklistkomfortgränser: forskningsöversikt och experimentell ram (CKG) Slutrapport M A R C O D O ZZA Division of Vehicle and Traffic Safety CHALMERS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Göteborg,

Läs mer

BikeModel: modeller för cyklistbeteende Slutrapport

BikeModel: modeller för cyklistbeteende Slutrapport Forskningsrapport 2017:02 BikeModel: modeller för cyklistbeteende Slutrapport M A R C O D O ZZA Division of Vehicle and Traffic Safety CHALMERS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Göteborg, Sweden, 2017 BikeModel:

Läs mer

Cykelsäkerhet och filbytesmanövrar tunga fordon och HCT

Cykelsäkerhet och filbytesmanövrar tunga fordon och HCT Cykelsäkerhet och filbytesmanövrar tunga fordon och HCT NVF Trafiksäkerhetsforum, 2017-09-28 Jesper Sandin Forskare, Förare och Fordon, VTI, Göteborg jesper.sandin@vti.se Innehåll Dagens ämnen Cykelsäkerhet

Läs mer

Press Information. Pedestrian Detection i mörker. Animal Detection

Press Information. Pedestrian Detection i mörker. Animal Detection Volvo Car Group Public Affairs PVH50 SE-405 31 Göteborg, Sweden Telephone +46 31 59 65 25 Fax +46 31 54 40 64 www.media.volvocars.com Press Information Originator Malin Persson, malin.persson@volvocars.com

Läs mer

Towards a safe environment for children and elderly as pedestrians and cyclists

Towards a safe environment for children and elderly as pedestrians and cyclists Towards a safe environment for children and elderly as pedestrians and cyclists - A synthesis based on an analysis of video recordings of behaviour and police-reported crashes including indepth studies

Läs mer

Trafiksäkerhetspotential av vinterdäck på alla axlar på tunga fordon - analys av dödsolyckor på vinterväglag med tunga fordon inblandade

Trafiksäkerhetspotential av vinterdäck på alla axlar på tunga fordon - analys av dödsolyckor på vinterväglag med tunga fordon inblandade 1(5) Bilaga till remissvar TRV 2017/97669, vinterdäckskrav för tunga fordon Trafiksäkerhetspotential av vinterdäck på alla axlar på tunga fordon - analys av dödsolyckor på vinterväglag med tunga fordon

Läs mer

Accelererad provning i

Accelererad provning i Accelererad provning i simulator Är det möjligt? Magnus Hjälmdahl, VTI Institute Excellence Centre at VTI Common platform for increased and long-term co-operation, competence building and knowledge transfer

Läs mer

REGIONAL CYKELPLAN. Strategi för ökad cykling i Västra Götalandsregionen REMISSVERSION

REGIONAL CYKELPLAN. Strategi för ökad cykling i Västra Götalandsregionen REMISSVERSION REGIONAL CYKELPLAN Strategi för ökad cykling i Västra Götalandsregionen REMISSVERSION CYKELN, EN DEL AV DET GODA LIVET 2 Skapa förutsättningar för ökad och säker cykling 3 VARFÖR SKA CYKLINGEN ÖKA? 4 SAMHÄLLSEKONOMISK

Läs mer

Tillgänglighet för personer med synskada i cirkulationsplatser jämfört med andra korsningstyper sammanfattning av enkätstudie

Tillgänglighet för personer med synskada i cirkulationsplatser jämfört med andra korsningstyper sammanfattning av enkätstudie Bulletin 243 Tillgänglighet för personer med synskada i cirkulationsplatser jämfört med andra korsningstyper sammanfattning av enkätstudie Lisa Sakshaug Christer Hydén Åse Svensson 2009 1 Lunds Tekniska

Läs mer

Beteenden, trafiksäkerhet och effektutvärdering 3D & AI för mätning och uppföljning

Beteenden, trafiksäkerhet och effektutvärdering 3D & AI för mätning och uppföljning Beteenden, trafiksäkerhet och effektutvärdering 3D & AI för mätning och uppföljning Smarter Traffic Solutions for a Safer Future Amritpal Singh, VD Viscando Traffic Systems AB www.viscando.com +46 31 7570

Läs mer

När, var och hur inträffar cykelolyckor och vilka är mest utsatta? 2012-11-07 Irene Isaksson-Hellman If Skadeförsäkring AB

När, var och hur inträffar cykelolyckor och vilka är mest utsatta? 2012-11-07 Irene Isaksson-Hellman If Skadeförsäkring AB si När, var och hur inträffar cykelolyckor och vilka är mest utsatta? 212-11-7 Irene Isaksson-Hellman If Skadeförsäkring AB Irene Isaksson-Hellman If Skadeförsäkring AB SAFER Goals Phase #1 7122 Dödade

Läs mer

Resultatkonferens inom Fordons- och trafiksäkerhet

Resultatkonferens inom Fordons- och trafiksäkerhet Resultatkonferens inom Fordons- och trafiksäkerhet Non Hit Car & Truck Volvo Personvagnar med flera projektparter presenterar de resultat som nåtts avseende: 360 vy för bilar Fusion av sensordata Kollisionsfria

Läs mer

Vinterväghållning på gångoch cykelvägar i Sverige

Vinterväghållning på gångoch cykelvägar i Sverige Vinterväghållning på gångoch cykelvägar i Sverige Anna Niska Teknologidagene, Trondheim, 7 okt. 2014 Cyklister: flest svårt skadade vägtrafikanter 1/3 av alla trafikanter på sjukhus är cyklister Källa:

Läs mer

Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende. Henrik Petzäll Trafikkontoret

Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende. Henrik Petzäll Trafikkontoret Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende Henrik Petzäll Trafikkontoret VISION Attraktiv cykelstad för alla Attraktiv cykelstad Tillgång till cykelbanor Trivsamma, trygga, rena & snygga cykelvägar

Läs mer

S T A T I S T I K F Ö R Nynäshamns kommun F Ö R D J U P N I N G AV C Y K E L F R Ä M J A N D E T S C Y K L I S T V E L O M E T E R

S T A T I S T I K F Ö R Nynäshamns kommun F Ö R D J U P N I N G AV C Y K E L F R Ä M J A N D E T S C Y K L I S T V E L O M E T E R STATISTIK FÖR Nynäshamns kommun F Ö R D J U P N I N G AV CYKELFRÄMJANDETS CYKLISTVELOMETER 2018 Rapportförfattare: Enkätfabriken AB www.enkatfabriken.se Kontaktperson Cykelfrämjandet: Emil Törnsten 073

Läs mer

Information om Utökade trafiksäkerhetsåtgärder för cyklister

Information om Utökade trafiksäkerhetsåtgärder för cyklister TN 292 /15 TN-Information Trafiknämnden 2015-12-18 Diarienummer 3078/15 Specialist & sakområden Malin Månsson Telefon 031-368 26 07 E-post: malin.mansson@trafikkontoret.goteborg.se Information om Utökade

Läs mer

GÅENDES, CYKLISTERS OCH MOPEDISTERS SÄKERHET PÅ HUVUDVÄGAR UTOM TÄTORT I SVERIGE OCH FINLAND

GÅENDES, CYKLISTERS OCH MOPEDISTERS SÄKERHET PÅ HUVUDVÄGAR UTOM TÄTORT I SVERIGE OCH FINLAND GÅENDES, CYKLISTERS OCH MOPEDISTERS SÄKERHET PÅ HUVUDVÄGAR UTOM TÄTORT I SVERIGE OCH FINLAND Lars Leden Leden (1996) beräknade risken, som antal dödade per hundra miljoner personkm, för personbilsförare,

Läs mer

Säkrare cykling Gemensam strategi år Version 1.0. Johan Lindberg Trafikverket

Säkrare cykling Gemensam strategi år Version 1.0. Johan Lindberg Trafikverket Säkrare cykling Gemensam strategi år 2014-2020 Version 1.0 Johan Lindberg Trafikverket Utmaningen att cyklingen ska öka! Det förutsätter att säkerheten ökar! 2 2014-06-10 Ladda ner här: trafikverket.se/nollvisionen

Läs mer

DICOUNT- Distraction and Inattention COUNTermeasures

DICOUNT- Distraction and Inattention COUNTermeasures DICOUNT- Distraction and Inattention COUNTermeasures Figure 1: Observera att brus har lagts till föraren i bilden på grund av integritetsskäl Författare: Joakim Svensson Datum: 2014-02-28 Delprogram: Fordons-

Läs mer

evalue Ett europeiskt projekt för att utvärdera aktiva säkerhetssystem

evalue Ett europeiskt projekt för att utvärdera aktiva säkerhetssystem evalue Ett europeiskt projekt för att utvärdera aktiva säkerhetssystem Transportforum, 9 januari 2009 Jan Jacobson SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut The research leading to these results has received

Läs mer

Nollvisionsslingan i Trollhättan - Hur långt mot noll kom man?

Nollvisionsslingan i Trollhättan - Hur långt mot noll kom man? Nollvisionsslingan i Trollhättan - Hur långt mot noll kom man? Charlotta Johansson och Lars Leden Trafikteknik, Luleå tekniska universitet, 971 87 Luleå T: 0920-491867, F: 0920-492345, E-post: chjo@sb.luth.se,

Läs mer

S T A T I S T I K F Ö R Älvkarleby kommun F Ö R D J U P N I N G AV C Y K E L F R Ä M J A N D E T S C Y K L I S T V E L O M E T E R

S T A T I S T I K F Ö R Älvkarleby kommun F Ö R D J U P N I N G AV C Y K E L F R Ä M J A N D E T S C Y K L I S T V E L O M E T E R STATISTIK FÖR Älvkarleby kommun F Ö R D J U P N I N G AV CYKELFRÄMJANDETS CYKLISTVELOMETER 2018 Rapportförfattare: Enkätfabriken AB www.enkatfabriken.se Kontaktperson Cykelfrämjandet: Emil Törnsten 073

Läs mer

Vägtrafikskador 2018

Vägtrafikskador 2018 Vägtrafikskador 218 324 324 personer omkom i vägtrafikolyckor under 218. 2 19 2 19 personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 218. 77% 249 av 324 omkomna, 77 %, var män. 61% 197 av 324 omkomna, 61

Läs mer

Intelligent Vehicle Safety Systems

Intelligent Vehicle Safety Systems Intelligent Vehicle Safety Systems Trafiksäkerhet utvecklas för framtiden Lennart Lübeck Programrådsordförande IVSS Tillbakablick PFF FoU inom fordonssektorn med statligt stöd IVSS-resultat Positiva och

Läs mer

Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren

Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren Trafiksäkerhet Måluppfyllelse inom trafiksäkerhet i länet Det långsiktiga målet för vägtrafiksäkerhet är att ingen ska omkomma eller skadas allvarligt i trafiken (Nollvisionen). I det långsiktiga arbetet

Läs mer

VÄLKOMMEN PÅ FRUKOSTSEMINARIUM: Elcykling vad betyder det för din kommun eller organisation?

VÄLKOMMEN PÅ FRUKOSTSEMINARIUM: Elcykling vad betyder det för din kommun eller organisation? VÄLKOMMEN PÅ FRUKOSTSEMINARIUM: Elcykling vad betyder det för din kommun eller organisation? Anna Clark, Hanna Wennberg & Björn Wendle Trivector Traffic PROGRAM Inledning av Björn Wendle Anna Clark presenterar:

Läs mer

Utvärdering av väjningsplikt för bilister mot cyklister

Utvärdering av väjningsplikt för bilister mot cyklister Utvärdering av väjningsplikt för bilister mot cyklister Skyltfondsprojekt TRV 2013/13966 Eskilstuna kommun 2015 01 27 Förord Eskilstuna kommun framlade i sin ansökan till skyltfonden att de vill testa

Läs mer

Drift och underhåll för cyklisters säkerhet

Drift och underhåll för cyklisters säkerhet Drift och underhåll för cyklisters säkerhet Anna Niska NVF-seminarium Silkeborg, 4 juni 2015 Nollvisionen En förlåtande vägmiljö Photo: Hejdlösa bilder (vänster), Mikael Andersson (höger) Foto: Krister

Läs mer

STRADA rapport för 2012

STRADA rapport för 2012 STRADA rapport för 2012 All data är hämtad från STRADAs internetgränssnitt, källor till informationen är transportstyrelsens hemsida samt mailkonversation med Magnus Carlsson från transportstyrelsen. 1.

Läs mer

Om de oskyddade fick bestämma.. då skulle jag.

Om de oskyddade fick bestämma.. då skulle jag. Om de oskyddade fick bestämma.. då skulle jag. Christer Hydén, Professor emeritus Lunds Universitet Nordiskt Trafiksäkerhetsforum Bergen,16 maj 2013 prioriterra följande Säkerhet Trygghet i allmänhet Trygghet

Läs mer

Cykelpassager och Cykelöverfarter

Cykelpassager och Cykelöverfarter Cykelpassager och Cykelöverfarter Informationen i denna broschyr baseras på Trafikförordningen (1998:1276) Vägmärkesförordningen (2007:90) Lag om vägtrafikdefinitioner (2001:559) Förordning om vägtrafikdefinitioner

Läs mer

Inbjudan till Seminarium. Trender och visioner inom aktiv säkerhet

Inbjudan till Seminarium. Trender och visioner inom aktiv säkerhet Inbjudan till Seminarium Trender och visioner inom aktiv säkerhet Onsdagen den 3 oktober 2007 08.15-16.00 Lindholmspiren 5, Lindholmen Science Park Göteborg PROGRAM 08.15-08.45 SAMLING MED KAFFE 08.45-09.00

Läs mer

I vilken utsträckning leder cykelolyckor till sjukskrivning och sjuk- eller aktivitetsersättning? Diarienummer TRV 2014/77216

I vilken utsträckning leder cykelolyckor till sjukskrivning och sjuk- eller aktivitetsersättning? Diarienummer TRV 2014/77216 Slutrapport till Skyltfonden för forskningsprojektet: I vilken utsträckning leder cykelolyckor till sjukskrivning och sjuk- eller aktivitetsersättning? Diarienummer TRV 2014/77216 Kristina Alexanderson

Läs mer

CYKLANDET MINSKAR I SVERIGE

CYKLANDET MINSKAR I SVERIGE CYKLANDET MINSKAR I SVERIGE Hur vänder man utvecklingen? Erik Stigell, PhD Trafikkonsult Våga prova nya saker och experimentera, det har varit en av framgångsfaktorerna i Nederländerna. - André Pettinga,

Läs mer

Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)

Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor) Potentiella risksituationer i trafiken och på motorbanan Lärandemål Målet är att deltagarna skall få kännedom om vilka de statistiskt vanligaste potentiella risksituationerna som kräver flest liv i trafiken.

Läs mer

MM Öresund 20140327 1

MM Öresund 20140327 1 1 Samhället vill att vi ska cykla för klimat och miljö för att skapa en attraktiv stad för folkhälsan Vi har cykelplaner och cykelstrategier Vi genomför cykelkampanjer och cykelaktiviteter Vi ger tips

Läs mer

Trafikkonferen. sen 2015-06-03. Trafikreglering

Trafikkonferen. sen 2015-06-03. Trafikreglering Trafikkonferen sen 2015-06-03 Trafikreglering Nya trafikregler vid cykling - Gäller från 2014-09-01 då alla cykelöverfarter blev cykelpassager - Regeringen har ställt till det med en mellanlösning - skapar

Läs mer

Oskyddade Trafikanter

Oskyddade Trafikanter Oskyddade Trafikanter Inledning I vårt arbete om gruppen oskyddade trafikanter det vill säga alla de som befinner sid vid eller på en väg som inte färdas eller tar sig fram i ett fordon som är stängt och

Läs mer

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum 2017-04-25 25 TEN 146/17 Trafikolycksstatistik 2016 Ärendet TF avdelningschef Magnus Johansson informerar om trafikolycksstatistiken för 2016. Ordföranden

Läs mer

Hur nära noll kan vi komma? Fordonsindustrins utmaningar inom trafiksäkerhet

Hur nära noll kan vi komma? Fordonsindustrins utmaningar inom trafiksäkerhet Hur nära noll kan vi komma? Fordonsindustrins utmaningar inom trafiksäkerhet Ingrid Skogsmo Date: 2007-07-11, page 1 Drömmen om rörlighet och ochfrihet relativt dagens läge Date: 2007-07-11, page 2 Drömmen

Läs mer

Olyckor.

Olyckor. Olyckor 2016 En sammanfattning av trafikolyckorna inom Skellefteå kommun under 2016 www.skelleftea.se Trafikolyckor i Skellefteå kommun 2016 Sammanfattning De senaste tre åren har det inträffat färre olyckor

Läs mer

Balansera aktiv och passiv säkerhet

Balansera aktiv och passiv säkerhet Balansera aktiv och passiv säkerhet Författare Ola Boström Datum 2014-11-05 Delprogram Säkerhet Innehåll 1. Sammanfattning... 3 2. Bakgrund... 3 3. Syfte... 3 4. Genomförande... 3 5. Resultat... 4 5.1

Läs mer

Är det meningsfullt att försöka överraska förare flera gånger i rad när man utvärderar kollisionsvarning?

Är det meningsfullt att försöka överraska förare flera gånger i rad när man utvärderar kollisionsvarning? 2010-01-14 Volvo Car Corporation Är det meningsfullt att försöka överraska förare flera gånger i rad när man utvärderar kollisionsvarning? Mikael Ljung Aust, Volvo Cars Institute Excellence Centre at VTI

Läs mer

Förbifart Stockholm. Hur kan framtidens ITS fungera i tunnlar? Anders Lindgren Walter MTO Säkerhet 2015-05-21

Förbifart Stockholm. Hur kan framtidens ITS fungera i tunnlar? Anders Lindgren Walter MTO Säkerhet 2015-05-21 Förbifart Stockholm Hur kan framtidens ITS fungera i tunnlar? Anders Lindgren Walter MTO Säkerhet 2015-05-21 Vad är samverkande Intelligenta Transportsystem (ITS)? Tekniska system för att kommunicera mellan

Läs mer

Bilar körs av människor. Därför måste den grundläggande principen bakom allt vi gör på Volvo vara och förbli säkerhet

Bilar körs av människor. Därför måste den grundläggande principen bakom allt vi gör på Volvo vara och förbli säkerhet Bilar körs av människor. Därför måste den grundläggande principen bakom allt vi gör på Volvo vara och förbli säkerhet Assar Gabrielsson & Gustaf Larson, Volvos grundare Jonas Ekmark Förebyggande säkerhet

Läs mer

VAR SKA DEN FÖRLÅTANDE CYKELBANEBELÄGGNINGEN PLACERAS? METOD FÖR ATT PRIORITERA DE VIKTIGASTE PLATSERNA

VAR SKA DEN FÖRLÅTANDE CYKELBANEBELÄGGNINGEN PLACERAS? METOD FÖR ATT PRIORITERA DE VIKTIGASTE PLATSERNA VAR SKA DEN FÖRLÅTANDE CYKELBANEBELÄGGNINGEN PLACERAS? METOD FÖR ATT PRIORITERA DE VIKTIGASTE PLATSERNA Erik Stigell, Trivector Annika Nilsson, Trivector Sara Malm, Trivector Ett projekt finansierat av

Läs mer

Cykelplan. Gävle 2010

Cykelplan. Gävle 2010 Cykelplan Gävle 2010 Titel: Cykelplan Gävle 2010 Utgivningsdatum: Mars 2010 Utgivare: Gävle kommun Kontaktperson: Helena Werre, Gävle kommun Konsult: Sweco, Uppdragsansvarig: Anders Atterbrand Författare:

Läs mer

Slutrapport av projekt EK 50 A 2009: Fältdatastudie av dödade fotgängare och cyklister vid kollision med personbil

Slutrapport av projekt EK 50 A 2009: Fältdatastudie av dödade fotgängare och cyklister vid kollision med personbil Slutrapport av projekt EK 50 A 2009:8227 - Fältdatastudie av dödade fotgängare och cyklister vid kollision med personbil Slutrapporten är framtagen med ekonomiskt stöd från Vägverkets Skyltfond. Ståndpunkter

Läs mer

Lägesrapport av kontorets arbete med säkrare högersvängar för cyklister enligt nederländsk modell. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige.

Lägesrapport av kontorets arbete med säkrare högersvängar för cyklister enligt nederländsk modell. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige. Dnr Sida 1 (8) 2015-11-04 Handläggare Catarina Nilsson 08-508 262 42 Till Trafiknämnden 2015-12-10 Lägesrapport av kontorets arbete med säkrare högersvängar för cyklister enligt nederländsk modell. Svar

Läs mer

SKADADE I TRAFIKEN En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor. Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen

SKADADE I TRAFIKEN En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor. Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen SKADADE I TRAFIKEN 217 En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen Innehållsförteckning Inledning... 1 Trafiksäkerhet i kommunens översiktsplan...

Läs mer

Den Nationella Forskarskolan i Intelligenta Transportsystem

Den Nationella Forskarskolan i Intelligenta Transportsystem Den Nationella Forskarskolan i Intelligenta Transportsystem Koordineras av Prof. Jan Lundgren Dr. Johanna Törnquist Krasemann Varför en forskarskola i ITS? I Sverige sker akademisk ITS forskning vid ett

Läs mer

Cykelvett. Cykla lagligt och säkert Tips och råd

Cykelvett. Cykla lagligt och säkert Tips och råd Cykelvett Cykla lagligt och säkert Tips och råd Rätt utrustning Enligt lag måste en cykel ha: Ringklocka Broms I mörker måste cykeln också ha: Vit reflex och strålkastare med vitt eller gult ljus fram

Läs mer

Vad gäller i punkter där fordon möter gående och cyklister?

Vad gäller i punkter där fordon möter gående och cyklister? www.pitea.se/trafik Vad gäller i punkter där fordon möter gående och cyklister? Obevakat övergångsställe Lagtext: Vad innebär lagen? Exempel i Piteå: En del av en väg som är avsedd att användas av gående

Läs mer

Vilken väg väljer pendlingscyklisten? Erik Stigell Dr i Idrott GIH

Vilken väg väljer pendlingscyklisten? Erik Stigell Dr i Idrott GIH Vilken väg väljer pendlingscyklisten? Erik Stigell Dr i Idrott GIH Bakgrund & Syfte Cyklisternas färdväg har stor betydelse för hur cykelresan uppfattas bra eller dålig kvalitet Trafiksäkerheten varierar

Läs mer

Tylösandsseminariet 2-4 september. Lars Darin

Tylösandsseminariet 2-4 september. Lars Darin Tylösandsseminariet 2-4 september Lars Darin Hur gör vi nu då för att säkra cykeltrafiken? Trafikverket presenterar det pågående samverkansarbetet med att ta fram strategier och åtgärder för säkrare cykling

Läs mer

Hur påverkas hälsan av hur vi transporterar oss?

Hur påverkas hälsan av hur vi transporterar oss? Hur påverkas hälsan av hur vi transporterar oss? Leo Stockfelt Läkare, forskare Arbets- och Miljömedicin Sahlgrenska Universitetssjukhuset och Göteborgs Universitet Leo.stockfelt@amm.gu.se MacCreanor et

Läs mer

Vi får ingen cykelrevolution trots att samhället säger sig vilja ha det

Vi får ingen cykelrevolution trots att samhället säger sig vilja ha det 1 Vi får ingen cykelrevolution trots att samhället säger sig vilja ha det 2 Vår tes: Vi gör fel saker och är inte tillräckligt modiga Alla trafikslag ska inte få ökad framkomlighet Vi måste våga prioritera

Läs mer

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Mc o räcken Jörgen Persson Trafikverket

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Mc o räcken Jörgen Persson Trafikverket TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Mc o räcken 2017 Jörgen Persson Trafikverket Omkomna skyddade och oskyddade trafikanter i vägtrafik (glidande 5-års medelvärden), 1996-2016 Källa: Transportstyrelsen

Läs mer

Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)

Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor) Potentiella risksituationer i trafiken och på motorbanan Lärandemål Målet är att deltagarna skall få kännedom om vilka de statistiskt vanligaste potentiella risksituationerna som kräver flest liv i trafiken.

Läs mer

Antal omkomna 2000-2014

Antal omkomna 2000-2014 Antal omkomna 2000-2014 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Ökat fokus på oskyddade trafikanter! trafikanter 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Skyddade trafikanter

Läs mer

Mobilitet för ökad trafiksäkerhet Slutrapport

Mobilitet för ökad trafiksäkerhet Slutrapport Mobilitet för ökad trafiksäkerhet Slutrapport 24.10.2016 Slutrapporten är framtagen med ekonomiskt stöd från Trafikverkets Skyltfond. Ståndpunkter, slutsatser och arbetsmetoder i rapporten reflekterar

Läs mer

Meta-analys av fysiska faktorers betydelse för cykling i städer

Meta-analys av fysiska faktorers betydelse för cykling i städer Meta-analys av fysiska faktorers betydelse för cykling i städer Kerstin Robertson, VTI, Sebastian Bamberg, University of Bielefeld, John Parkin, London South Bank University, Aslak Fyhri, TØI Bakgrund

Läs mer

Cykla till jobbet vinst för både miljö och hälsa. Göteborg den 31 januari 2007

Cykla till jobbet vinst för både miljö och hälsa. Göteborg den 31 januari 2007 Göteborg den 31 januari 2007 Sandra Johannesson Yrkes- och miljöhygieniker Harald Bouma Miljöutredare Lars Barregård Professor, överläkare Box 414, 405 30 Göteborg Telefon 031-786 28 42 sandra.johannesson@amm.gu.se

Läs mer

Verifieringsmetoder för aktiva säkerhetsfunktioner

Verifieringsmetoder för aktiva säkerhetsfunktioner Verifieringsmetoder för aktiva säkerhetsfunktioner Författare: Dr. Anders Ödblom, Volvo Car Corporation Datum: 2014-03-31 Delprogram: Fordons- och trafiksäkerhet Innehåll 1. Sammanfattning... 3 2. Bakgrund...

Läs mer

OFTP2: Secure transfer over the Internet

OFTP2: Secure transfer over the Internet Presentation We are ready for OFTP2! OFTP2: Secure transfer over the Internet Productive, standardized and secure flow of information in the Product Lifecycle Management (PLM) by Nils Johansson, LTH &

Läs mer

STRADA rapport till Kalmar cykelbokslut för 2011

STRADA rapport till Kalmar cykelbokslut för 2011 STRADA rapport till Kalmar cykelbokslut för 2011 All data är hämtat från STRADA s internetgränssnitt, källor till informationen är transportstyrelsens hemsida samt mailkonversation med Magnus Carlsson

Läs mer

Autonoma Fordon Hur påverkar Självkörande Fordon Trafik- och Stadplaneringen? Trafik- och Gatudagarna 2014 Anders Eugensson Volvo Personvagnar

Autonoma Fordon Hur påverkar Självkörande Fordon Trafik- och Stadplaneringen? Trafik- och Gatudagarna 2014 Anders Eugensson Volvo Personvagnar Autonoma Fordon Hur påverkar Självkörande Fordon Trafik- och Stadplaneringen? Trafik- och Gatudagarna 2014 Anders Eugensson Volvo Personvagnar Den tekniska utvecklingen Möjliggör självkörande fordon Till

Läs mer

Moped klass II Kunskapsprov

Moped klass II Kunskapsprov Moped klass II Kunskapsprov Förnamn Efternamn Adress Postnummer Ort Telefon Mobiltelefon E-postadress Personnummer Provet genomfört den Förrättningsman Lokal Ort Godkänd Ej godkänd Antal rätt Underskrift

Läs mer

Höga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen

Höga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen LULEÅ KOMMUN Tekniska nämnden 2009 08 27 89 261 Tekniska nämndens arbetsutskott 2009 08 13 153 373 Dnr 2007/257.511 Höga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen Ärendebeskrivning Skurholmsgatans

Läs mer

Unga bilförare i ett hierarkiskt perspektiv

Unga bilförare i ett hierarkiskt perspektiv Unga bilförare i ett hierarkiskt perspektiv Via Nordica 2008 M. Peräaho Åbo universitet, Finland Denna presentation strävar till att - ge en kort översikt över olycksbilden för unga förare, samt - relatera

Läs mer

Vägtrafikskador personer omkom i vägtrafikolyckor under personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 2017.

Vägtrafikskador personer omkom i vägtrafikolyckor under personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 2017. Vägtrafikskador 217 253 253 personer omkom i vägtrafikolyckor under 217. 2 275 2 275 personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 217. 77 % 196 av 253 omkomna, 77 %, var män. 57 % 143 av 253 omkomna,

Läs mer

CASTT Centre for Automotive Systems Technologies and Testing

CASTT Centre for Automotive Systems Technologies and Testing CASTT Centre for Automotive Systems Technologies and Testing Forskning inom fordons- och komponenttest Roger Tuomas CASTT Centre for Automotive Systems Technologies and Testing Etablerades 2005 Focus technology

Läs mer

CYKELBESIKTNING 2009 Hållbart resande i Umeåregionen / VIVA arbete unga VIVA resurs / NTF Västerbotten 2009-10-02

CYKELBESIKTNING 2009 Hållbart resande i Umeåregionen / VIVA arbete unga VIVA resurs / NTF Västerbotten 2009-10-02 CYKELBESIKTNING 2009 Hållbart resande i Umeåregionen / VIVA arbete unga VIVA resurs / NTF Västerbotten 2009-10-02 Sammanfattning Projektet Hållbart resande i Umeåregionen arbetar för att resorna i Umeåregionen

Läs mer

Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss

Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss Jeffery Archer Trafikplanering 08-508 260 67 jeffery.archer@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-02-07 Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv.

Läs mer

UTFORMNING AV TRAFIKSÄKRA SIDOOMRÅDEN. Skyltfonden har bidragit ekonomiskt till projektet

UTFORMNING AV TRAFIKSÄKRA SIDOOMRÅDEN. Skyltfonden har bidragit ekonomiskt till projektet UTFORMNING AV TRAFIKSÄKRA SIDOOMRÅDEN Skyltfonden har bidragit ekonomiskt till projektet Februari 2009 Dok. Nr.: TR-523-50028 - Rev. 0 Rapport Rapport titel: Utformning av trafiksäkra sidoområden Sponsor:

Läs mer

Skadade i trafiken 2009

Skadade i trafiken 2009 Skadade i trafiken 2009 Olyckor i vägtrafiken är ett av de största folkhälsoproblemen i Sverige. Olyckorna orsakar död och skada på människor och egendom. En förutsättning för trafiksäkerhetsarbete är

Läs mer

Cykelbokslut.

Cykelbokslut. Cykelbokslut 2017 www.skelleftea.se/cykelplan Älvsbackabron är en gång- och cykelbro i trä som invigdes 2011 Bakgrund Kommunfullmäktige godkände den 15 maj 2012 Cykelplan 2011 för Skellefteå kommun. Cykelplanen

Läs mer

Internationell utblick trafiksäkerhetsarbete och åtgärder. Anna Vadeby och Åsa Forsman, VTI

Internationell utblick trafiksäkerhetsarbete och åtgärder. Anna Vadeby och Åsa Forsman, VTI Internationell utblick trafiksäkerhetsarbete och åtgärder Anna Vadeby och Åsa Forsman, VTI Bakgrund Underlag för den översyn av mål och indikatorer som görs 2015/2016. Syfte Att inventera andra länders

Läs mer

M{ZD{ 6 203920_14R1_MAZ6_V10_COVERS.indd 1-3 20/07/2015 10:05:18

M{ZD{ 6 203920_14R1_MAZ6_V10_COVERS.indd 1-3 20/07/2015 10:05:18 M{ZD{ 6 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 2 3 1 7 6 4 5 14 15 SKYACTIV TECHNOLOGY 16 17 6 1 7 5 2 4 3 8 18 19 SÄKERHET FRAMFÖR ALLT Mazda6 är konstruerad med en uppsjö av intelligent teknologi för att du och dina

Läs mer

Kommer tekniken att lösa alla våra problem?

Kommer tekniken att lösa alla våra problem? s Kommer tekniken att lösa alla våra problem? Trafiksäkerhetskonferens Riksdagen 27 Maj 2015 SAFER presentation for Japan Ingrid Skogsmo 1 Vision SAFER provides excellent multidisciplinary research and

Läs mer

Växjö Cykelväginventering

Växjö Cykelväginventering Växjö Cykelväginventering 2013 TRAFIK- OCH STADSMILJÖAVDELNINGEN Tekniska förvaltningen Växjö kommun Colin Hale cahale@gmail.com 0729 33 53 63 22-01-14 Bakgrund och innehåll Den här rapporten är ett komplement

Läs mer

**Avdelningen för trafikteknik, Luleå tekniska universitet, SE 971 87 Luleå, Sverige. Tel: +46 920 491867 Fax: +46 920 492345, E-post:

**Avdelningen för trafikteknik, Luleå tekniska universitet, SE 971 87 Luleå, Sverige. Tel: +46 920 491867 Fax: +46 920 492345, E-post: RISKEN ATT SKADAS ÖKADE PÅ MARKERADE ÖVERGÅNGSSTÄLLEN EFTER DEN NYA TRAFIKREGELN OM VÄJNINGSPLIKT MOT GÅENDE VID ÖVERGÅNGSSTÄLLE I SVERIGE INFÖRDES FÖRSLAG TILL ÅTGÄRDER Lars Leden*, Charlotta Johansson**

Läs mer

Sida1. Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun

Sida1.   Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun www.hassleholm.se Sida1 Tekniska förvaltningen Trafikolyckor 2014 Hässleholms kommun Förord Tekniska förvaltningen i Hässleholms kommun skall årligen ta fram en rapport med sammanställning av aktuella

Läs mer

Framtidens fordon. Douglas Halse TE14A 2015-03-09

Framtidens fordon. Douglas Halse TE14A 2015-03-09 Framtidens fordon Douglas Halse TE14A 2015-03-09 Abstract This essay is about the potential of future transportation methods. Firstly I picked three different transportation methods that has future potential

Läs mer

Cyklingens hälsoeffekter i Stockholm

Cyklingens hälsoeffekter i Stockholm 1 PM :91 Ulf Eriksson Lena Smidfelt Rosqvist -12-01 Cyklingens hälsoeffekter i Stockholm en utredning med HEAT Sammanfattning Syftet med denna utredning är att studera cyklandets utveckling till och från

Läs mer

Trafikanalys Drömgården

Trafikanalys Drömgården Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box

Läs mer

Visual Quality Measures

Visual Quality Measures Visual Quality Measures Konstantin Lindström 130117 Delprogram: Fordonsutveckling Innehåll 1. Sammanfattning... 3 2. Syfte...Error! Bookmark not defined. 3. Resultat... 4 3.1 Konkreta projektresultat...4

Läs mer

Motion om ökad trafiksäkerhet vid passage på Sandgatan. KS

Motion om ökad trafiksäkerhet vid passage på Sandgatan. KS kommunstyrelsens arbetsutskott i Falkenberg 2014-04-22 126 Motion om ökad trafiksäkerhet vid passage på Sandgatan. KS 2013-430 KS, KF Beslut Arbetsutskottet föreslår kommunstyrelsen tillstyrka kommunfullmäktige

Läs mer

Mer trafik Bygga nytt inte alltid bäst IT effektiviserar

Mer trafik Bygga nytt inte alltid bäst IT effektiviserar IT i trafiken Mer trafik Tillgången till effektiva transporter är en viktig fråga för att vårt samhälle ska kunna utvecklas. Och antalet resor och transporter ökar. Trafikökningen innebär tyvärr också

Läs mer

Att intervjua och observera

Att intervjua och observera Att intervjua och observera (Även känt som Fältstudier ) Thomas Lind Institutionen för informationsteknologi Visuell information och interaktion 2014-01-27 Påminnelser från högre ort Gruppindelning! Välj/Hitta

Läs mer

1. Cykeln som motion och fordon

1. Cykeln som motion och fordon Äldre i trafiken Sveriges befolkning blir allt äldre. Trafiken är inte alltid anpassad till allas förutsättningar/behov. NTF i samarbete med SPF, PRO och SKPF. Studiematerial till studiecirklar eller information

Läs mer

Fotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem

Fotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem 1 Fotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem Transportforum 2010-01-13 Lennart Adolfsson Fotgängarnas föreningen FOT har som uppgift att påvisa problem och risker som drabbar fotgängare sprida

Läs mer

Säkerhetslösningar till smartmobil för oskyddade trafikanter jalp! Appen som ska skydda cyklister

Säkerhetslösningar till smartmobil för oskyddade trafikanter jalp! Appen som ska skydda cyklister Säkerhetslösningar till smartmobil för oskyddade trafikanter jalp! Appen som ska skydda cyklister SP-dagen 2016-03-02 TRANSPORT - DEN STORA OMSTÄLLNINGEN Stefan Candefjord Forskarassistent, Signaler och

Läs mer

Nationellt, Europeiskt och Globalt samarbete

Nationellt, Europeiskt och Globalt samarbete Internationellt samarbete inom trafikolycksutredning framgångar och svårigheter (Nationellt), Europeiskt och Globalt Helen Fagerlind, Chalmers tekniska högskola NFO, Södertälje, 3-4 februari 2015 Nationellt,

Läs mer

Till fots och med cykel

Till fots och med cykel Till fots och med cykel Innehåll: Innehåll... 1 Till fots och med cykel... 2 På egna banor... 3 Cykling på cykelbana... 4 Gågata och gårdsgata... 5 Att korsa en väg... 6 Till fots... 6 Med cykel... 7 Var

Läs mer

reflexer Visa dig med

reflexer Visa dig med Reflexer måste bytas ut Reflexer håller inte hur länge som helst. Den normala livslängden är ungefär tre år. Förmågan att reflektera påverkas negativt av smuts, repor och andra skador. Därför måste reflexerna

Läs mer

reflexer Visa dig med

reflexer Visa dig med Reflexer måste bytas ut Reflexer håller inte hur länge som helst. Den normala livslängden är ungefär tre år. Förmågan att reflektera påverkas negativt av smuts, repor och andra skador. Därför måste reflexerna

Läs mer

OBS!! Arbetsutkast omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc o moped 2005-2013. Matteo och Johan

OBS!! Arbetsutkast omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc o moped 2005-2013. Matteo och Johan OBS!! Arbetsutkast omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc o moped 2005-2013 Matteo och Johan 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 Antal mc i trafik kontra trafikarbetet

Läs mer