Möte nr med TFs råd för samverkan med länets organisationer för funktionshinderfrågor och länets pensionärsorganisationer

Transkript

1 1(6) Handläggare Melker Larsson Möte nr 6 med TFs råd för samverkan med länets organisationer för funktionshinderfrågor och länets pensionärsorganisationer Närvarande Från intresseorganisationerna: Britt-Marie Färm, HSO/Mag- och tarmföreningen (deltog under punkt 1-4) Tomas Hellström, HSO/SDF Jaan Kaur, DHR Anders Lissegårdh, HSO/RTP-S Leif Pehrson, SRF Peter Wätterljung, HSO/STROKE Sirkka Husso, SRF Alma Asic, HSOs kansli Hamaddah Mansour, SRFs kansli Förhinder: Inge-Britt Lundin, HSO/SSDF Amir, Amirriazi, DHR Birgitta Flognfeldt, HSO/RTP-S Från pensionärsorganisationerna: Gunnel Färm, PRO Alexandra Birk, SPF Barbro Erlandsson, SPF Siv Almqvist, SPRF Mona Rudenfeldt, PRO (adjungerad) Förhinder: Ewa Jegrúrs Swärd, SKPF Alf Sandqvist, PRO Siw Winroth, RPG Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen Stockholm Telefon: Fax: E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan

2 2(6) Från Trafikförvaltningen och politiken: Ditte Kahlström Jansson, Utvecklingsstrateg Tillgänglighet Jens Plambeck, Avdelningschef SU (deltog under punkt 3-7) Melker Larsson, Utvecklingsstrateg Tillgänglighet Ulrik, Waldau, Sektionschef Färdtjänsten (deltog under punkt 7) Mikael Eriksson, Strategisk planerare, Bussplanerare (deltog under punkt 3) Helene, Ljungqvist Konsult, Färdtjänstutredningen (deltog under punkt 3) Tomas Fylkehed, Strategisk planerare (deltog under punkt 6) Peter Lundén, biträdande sektionschef bussektionen (deltog under punkt 5) Joakim Swahn, Förvaltningen för utbyggd tunnelbana (deltog under punkt 1-2) Gustav Göthberg, politisk sekreterare (m) Dick Bengtsson, ersättare i färdtjänstberedningen (m) (deltog under punkt 2-7 ) 1 Inledning och godkännande av dagordning Ditte Kahlström Jansson dagordningen för mötet vilken godkändes, Anders Lissegårdh anmälde punkten Hissar, ur ett drift och underhållsperspektiv för ett kommande resursgruppsmöte. Efter genomförda presentationsrundan inleddes mötet. 2 Förvaltningen för utbyggd tunnelbana (FUT) Joakim Swahn från FUT presenterade: Tunnelbaneutbyggnaden i stort o Frågor från mötesdeltagarna ställdes framförallt om nedläggningen av station Globen och den nya station Slakthuset. FUTs organisation, särskilda tillgänglighetsansvariga finns i samtliga delprojekt, samordning sker på Stabsnivå. FUTs Referensgruppen (FUTs Resursgrupp) är främst till för att lösa mer detaljerade frågor, övergripande frågor presenteras på Trafikförvaltningens samverkansråd. Pensionärsorganisationer bjuds in av FUT separat. Referensgruppsmöte om högkapacitetshissar o Joakim Swahn sammanfattade vad som presenterades på och vilka synpunkter som framkom på referensgruppsmötet om högkapacitetshissarna vid stationerna Gullmarsplan, Nacka centrum och Sofia. Arbetet framöver o Samråd pågår avseende blåa linjen till Nacka och Söderort, respektive organisation har bjudits in, under 2017 sker samråd avseende Järnvägsplan. För övriga delprojekt har samråd

3 3(6) avslutats, även för dessa delprojekt sker samråd om Järnvägsplan under Joakim presenterade några förslag på kommande ämnesområden för referensgruppen, SRF önskade att ämnet plattformsväggar tas upp. Joakim ser fram emot fler förslag på ämnen för kommande möten, förslag kan kanaliseras via Melker Larsson, som vidarebefordrar dessa till FUT. Presentationen har bilagts minnesanteckningarna, bilaga 1 Förvaltningen för utbyggd tunnelbana 3 Avrapportering läget i Färdtjänstutredningen, hur har organisationernas synpunkter tagits om hand? Mikael Eriksson gav återkoppling på inkomna remissynpunkter. Presentationen har bilagts minnesanteckningarna, bilaga 2 Framtida inriktning färdtjänsten Framförda synpunkter: Detaljerna och den praktiska hanteringen kring information om försenad bil och vad som händer när bomkörning sker, måste diskuteras och detaljeras, Mikael Eriksson bekräftade att det finns utrymme för en diskussion. Färdtjänstkunder ska inte behöva ligga ute med pengar när bilen uteblir, många har inte råd att ligga ute med pengar när man använt sig av resegarantin, särskilt då utbetalningen ofta dröjer. Idag behöver man ofta vänta länge innan man kommer fram till resegarantin på telefon, Den gamla politiska ambitionen, att resande efter behov ska eftersträvas, åtminstone på sikt, får inte glömmas bort. I utredningen bör begreppet resor efter behov användas genomgående, de som överutnyttjar möjligheterna till resor bör hanteras på annat sätt, ex polisanmälan. Att åtgärderna delas upp på kort och lång sikt är nytt för organisationerna, med kort sikt avses enligt Mikael Eriksson nästkommande upphandling. Vissa förändringar kan dock komma att genomföras tidigare, inom ramen för nu gällande avtal, ex förbättringar av information om förseningar. Skrivningen Färdtjänsten ska vara ett färdmedel för de som sällan eller aldrig kan använda den allmänna kollektivtrafiken, kan

4 4(6) misstolkas då den kan förstås som att den som åker mycket allmän kollektivtrafik i enstaka relationer egentligen inte är berättigad till färdtjänst. Jens Plambeck uppmanade organisationerna att komma in med förslag till alternativa formuleringar. 4 Utvärdering av spärrar/stängningshastighet Punkten utgick p g a missförstånd och återkommer första mötet Pensionärsorganisationernas frågor: 5.1 Bristande information vid tillfälligt inställda/ ändrade bussturer Skrivelse från PRO: Många pensionärer åker mest buss (det färdmedel som kommer närmast hemmet). Det är därför olyckligt att just busstrafiken drabbas värst när det inträffar saker som snöoväder, nazistdemonstrationer, maratonlopp mm. Där står tjogtals med åldringar vid hållplatsstolparna runt om i länet och undrar vart bussen tog vägen? Det som hänt alldeles för ofta den senaste tiden är att bussföretagen (ex Keolis) plötsligt bara beslutar sig för att vända bussen mitt på körsträckan i stället för att köra hela vägen. Detta meddelas dock inte de väntande resenärerna, inte ens förarna på andra linjer får veta nåt. De elektroniska systemen måste utvecklas så att de kan användas för även denna typ av information. I avvaktan på detta får man faktiskt se till att ha personal ute vid åtminstone de större hållplatserna för att informera om att bussen är inställd och hur man tar sig vidare (inkl förseningsersättning om man måste ta taxi). PRO vill ha upp en information och diskussion om detta, eftersom de upplever det som att problemet har ökat på sistone och att pensionärerna drabbas kanske mer än andra. Peter Lundén, biträdande chef bussektionen svarade vid mötet på skrivelsen: Det finns brister i systemen som förser appar, digitala skyltar, SL.se mm med trafikinformation, det blir problem när det är mycket information, ex vid snöovädret i november. Det är så mycket information att information störs ut av annan information, stora manuella arbetsinsatser krävs, ex behöver varje enskild avgång ställas in i systemet. Trafikentreprenörerna arbetar dessutom i två system, dels sina egna system, för personal- och fordonsledning och i SL-

5 5(6) systemet som förser appar, digitala skyltar, SL.se mm med trafikinformation, vilket medför ett dubbelarbete. Ett arbete pågår för att information ska kunna länkas från Trafikentreprenörensas system till SL-systemet. Synpunkter: Tekniken behöver utvecklas, så att inte inställda avgångar visas ankomma om fyra minuter om hela linjen är indragen, dessutom behövs personella resurser på större knutpunkter. o Kommentar: Trafikvärdar finns, men måste följas upp bättre, gällande tekniken så pågår en utveckling, inställda turer ska visas på skyltarna. Demonstrationer, ombyggnader, motionslopp mm genererar stora avstängningar och tenderar att öka i antal. o Kommentar: Trafikentreprenörerna har ett bra samarbete med polis och vid planerade evenemang är omläggningarna planerade i förväg och syns i reseplaneraren. Arrangemangen i sig kan varken Trafikförvaltningen eller Trafikentreprenörerna styra över. Hur informerar SL resenärerna vid stora störningar, via MSB? viktig information till allmänheten? o Kommentar: vid mötet fanns inte rätt bemanning för att besvara frågan, får bli en punkt på ett kommande möte. Generellt gäller dock SL.se, appar och SL kundtjänst som kanal vid alla störningar oavsett storlek, det finns risker med att styra kunder till andra kanaler, ex att informationen kan skilja sig åt. 6 Dialog om ny lösning för anropsstyrd trafik Thomas Fylkehed presenterade koncept för anropsstyrd trafik, anropsstyrd trafik finns på många platser i Sverige, ex i Skåne, Västra Götaland och i Östergötland. Koncepten kommer att presenteras för Trafiknämnden, därefter eventuellt vidare utredning och försök i någon del av länet. Thomas Fylkehed, återkommer till samverkansrådet om planerna på anropsstyrd trafik framgent ska realiseras. Presentationen har bilagts minnesanteckningarna, bilaga 3 Anropsstyrd trafik Synpunkter: Finns det några planer på att införa anropsstyrd trafik i Stockholms län och vilken fordonstyp kommer i så fall att användas? Mindre fordon, ex

6 6(6) färdtjänstbussar, politikerna informeras om möjligheterna, därefter är det ett politiskt beslut huruvida anropsstyrd trafik ska införas. En max reslängd borde finnas med rimlig restid Verkar krångligt med hämtningstider, att besked om exakt hämtningstid ges först när resan närmar sig. 7 Fortfarande mycket stora problem med att få bil när man beställer sin färdtjänstresa. Antingen så kommer bilen inte alls eller så blir det stora förseningar. Ulrik Waldau redogjorde för färdtjänstens punktlighet under den senaste tiden, samt för inkomna kundsynpunkter. Presentationen har bilagts minnesanteckningarna, bilaga 4 Färdtjänst, leveransproblem Ingen är fn nöjd med leveransen av färdtjänsttaxi, varken kunderna eller Trafikförvaltningen, det syns på kundsynpunkterna, mer än en fördubbling av kundsynpunkterna mellan 2014/2015 och Leveransen brister avseende såväl tidspassning och bilar som uteblir, det är även problem med att komma fram till resegarantin på telefon, högre tryck, med långa väntetider som följd. Synpunkter: Efterfrågar avtal med andra Taxibolag, så att man kan göra en direktbeställning och använda resegarantin utan att behöva lägga ut pengar. Bilar som inte kommer alls är ett stort problem. Förare bommar körningar för att de hellre tar privatkunder som ger en bättre förtjänst. Antecknat av Melker Larsson