New York: Motpolernas bilsalong

Transkript

1 New York: Motpolernas bilsalong Bilsalongen i New York är schizofren. Miljöbilarna slår rekord, men det gör också de ensorma suvarna och pick-uperna. Det är också en bilsalong och en bilmarknad med mindervärdeskomplex; efter att i alla tider ha varit störst så gick Kina ifjol om som världens största bilmarknad. Att USA mycket väl kan återta tätpositionen i år har gått obemärkt förbi; alla svenska biljournalister är i Shanghai och Volvo har inte ens någon från ledningen på plats. Alla pratar mpg, miles per gallon. Det finns knappt en bil som inte är class leading in fuel economy. Det beror inte bara på miljöengagemang, utan också på att bensinen passerat smärtgränsen fyra dollar per gallon, ungefär sju spänn litern. Fox News intervjuar desperata bilister som säger att Nu måste man väl börja cykla. Elbilar är också hett, med många premiärer på mässan. Intresset drivs främst av statliga och delstatliga subventioner som får miljöbilspremien att blekna, men också av att man får köra elbilen i High Occupancy Lane även om man är själv i bilen. Bor man i t.ex. Los Angeles kan det utmärkt betyda två timmars kortare bilresor varje dag. Eftersom hybridbilarna nyligen blivit av med denna förmån, räknar elbilsförsäljarna med att få många Prius i inbyte. Det börjar utvecklas någon slags konsensus om att en elbil har en räckvidd på 160 km (100 miles i USA); ingen ny elbil för massmarknaden går längre, helt enkelt för att investeringen i batterier och platsen de tar inte motsvarar kundnyttan. Däremot blir laddtider alltmer av en konkurrensfaktor, med hjälp av kraft fullare generatorer, efter att en tid bara ha varit en faktor av batterikapaciteten. Att batterierna behöver någon form av vätskebaserad uppvärmning och kylning råder det nu också stor enighet om, och många ifrågasätter bilar som Nissan Leaf som inte har detta. Elbilarna blir snabbt smartare, med många funktioner kopplade till mobilen, så att man kan bestämma hemifrån när bilen ska laddas och därigenom dra nytta av låga elpriser på natten, och så att kupén har lagom temperatur vid avfärd utan att batterierna belastas. Litiumjonbatterier dominerar helt bland elbilarna och laddhybriderna, men litiumpolymer börjar göra sitt intåg, med större mängd energi per enhet, kompaktare format, lägre vikt och framför allt en livslängd som ska motsvara hela bilens istället för åtta till tio år. Däremot finns det fortfarande ingen standard för hur laddningen ska utformas också i New York är det en gissningslek för varje elbil var uttaget sitter. Men Better Life-konceptet med utbytbara batterier verkar dött; ingen av de nya elbilarna har systemet och flera av tillverkarna dömer fullständigt ut Gas- och etanolbilarna är helt marginella på bilsalongen, mycket för att de är regionala fenomen. Gasbilar körs främst på västkusten, etanolen tillverkas och tankas i midwest USA. Den enda gasbilen vi ser på mässan är Honda Civic, de enda bilarna som skyltar med Flexifuel är stora pickuper, Saab och Bentley. Det kan dock ändras snabbt amerikanska kongressen ska snart behandla ett förslag om att alla bensinbilar ska vara flexifuel senast Framför allt tyska tillverkare försöker få ett genombrott för dieselbilar i USA, men det går trögt.

2 Dieseln beskattas fullt ut för sitt energiinnehåll, vilket gör den något dyrare per liter, och dieselmackarna är så och vanligen främst för lastbilar. Jag skulle inte vilja att min mamma tankade där, som en dieselskeptiker uttryckte sig. Märke för märke med fokus på miljön BMW BMW visar elbilen ActiveE, baserad på coupeversionen av 1-serien. Elmotorn ligger direkt på bakaxeln och stjäl det mesta av bagageutrymmet, men baksätet är kvar i motsats till el-minin. Batterierna ligger fram och tar så pass mycket plats att det blir en bubbla på huven som på gammaldags muskelbilar. 170 hästar driver bakhjulen, toppfarten är begränsad till 150 km/h, räckvidden sägs vara 16 mil i normal körning, längre om bilen körs i EcoPro-läge. En erfarenheter från testflottan av el-mini är att också små temperaturskillnader påverkar räckvidden kraftigt, därför har ActiveE vätskekylda och -värmda litiumjonbatterier. Med en smartphone kan man i förväg värma eller kyla batterier och kupé så att de har rätt temperatur när bilen startas. Liksom ett par andra nya elbilar, har ActiveE coasting innebärande att man med mycket lätt tryck på gaspedalen kan segla enbart på eldrift, utan att bromskraftåterföringen träder in. ActiveE går inte att köpa, men kan leasas i bl.a. New York, Los Angeles och San Fransisco för 499 dollar i månaden. Det är dyrt jämfört med Nissan Leaf och Volt för 349 dollar i månaden, och mer än vad en BMW 5-serie kostar kommer BMW i3, en megacitybil, delvis baserad på erfarenheterna från ActiveE. Fiat I USA är Fiat liktydigt med 500, den enda modellen de säljer. Den har nu USA-premiär i öppen version. 500 säljs till högt pris och marknadsförs med modejippon på trendiga klubbar på Manhattan, till unga kunder som inte var med då Fiat stod för Fix It Again, Toni. USA bedöms inte vara redo för den tvåcylindriga motorn som gör 500 till världens snålaste bensinbil kommer eldrivna 500, i USA med teknik från Chrysler som Fiat äger sen något år tillbaks. Ford Fords salongsstjärna är nya Focus, inklusive en fint utformad elversion, Fords första eldrivna personbil någonsin. Räckvidden är 160 km och toppfarten 130 km/h, med litiumjonbatterier på 23 kwh som ligger där bensintanken var och under baksätet. De tar nästan halva bagageutrymmet även om baksätet fortsatt kan delas och fällas. Uttaget sitter där tanklocket annars är, med en lysande ring runt som visar om bilen laddar och hur laddad den är. Med hjälp av en 6,6 kw generator i bilen kan laddas fullt på tre till fyra timmar, om man har 240 volt i uttaget. I USA har man bara 110 volt, så Ford säljer en särskild hemmaladdare för kronor.

3 Focus Electric har en rad intelligenta IT-lösningar, som att man kan ställa in när bilen ska laddas och därmed dra nytta av låga elpriser, eller när bilen ska vara klar för avfärd så att kupé och motor värms eller kyls från eluttaget utan att dränera batteriet. Blå fjärilar på instrumentbrädan visar hur snålt man kör och efter körningen kan man få tips på vilka delar man bör förbättra, t.ex. att man bromsar för hårt eller har på luftkonditioneringen onödigt mycket. Alla Focus har mattor av återvunnet jeanstyg och sätesinlägg av soja. Elversionen har därtill sätesmaterial helt gjort av återvunnen PET-plast. El-Focus börjar säljas 2012 i 19 utvalda städer, främst på väst- och östkusten kommer C-Max som laddhybrid. Mellanklassedanen Fusion hårdlanseras nu som hybrid och hybridsuven Explorer säljer redan bra, inte minst som taxi i New York där borgmästaren beslutat att alla taxibilar ska vara hybriddrivna. General Motors GM är på hemmaplan och visar en mängd nya modeller, men laddhybriden Chevrolet Volt är fixstjärnan. På mässan tilldelas den World Green Car, före Nissan Leaf och BMW 320d Efficient Dynamics. För att stärka miljöprofilen lite extra så kopplas Volt till plantering av träd, energieffektiviseringar och ny vindkraft för 250 miljoner kronor. Däremot syns inte ett spår av den Volt MPV som visades för ett år sen; antingen är idén dödad eller så vill GM helt enkelt ha allt fokus på en bil som finns i butiken. Cadillacs designstudio heter ULC, ett oturligt namn som ska stå för Urban Luxury Concept och visar att en lyxbil inte behöver vara stor längre, förklarar en presstalesman. Det vet Audi, BMW och Mercedes sen länge, men Cadillacs snittkund är över 60 år och måste fortfarande vänjas vid tanken. Svårast att svälja är nog den trecylindrig hybridmotorn som konceptbilen drivs med. GM vägrar använda ordet hybrid. Fyrcylindriga Buick LaCrosse eassist är likafullt en hybrid, med 15 kw elmotor och 0,5 kwh batteri som lagrar bromskraft och ger understöd när man trycker på gasen. Huvudsyftet är inte, som i andra hybrider, att ge extra acceleration vid maxgas utan att undvika att växla ner vid måttlig acceleration eller uppförsbackar. Elmotorn kombineras också med högre utväxling och optimerad aerodynamik, vilket tillsammans pressar förbrukningen 25 %. eassist kommer i flera GM-modeller och säljs till samma pris som konventionella sexcylindriga bilar. Honda Honda Accord och Toyota Camry har i snart tio år turats om att vara USA:s mest sålda personbil, till GM:s och Fords stora förtret. Men i New York är det nya Civic som dominerar, inklusive nya hybridversionen som fått en starkare och kompaktare elmotor men fortsatt inte kan gå på enbart el. Finns enbart för sedanversionen, som aldrig sålt bra i Europa men säljer klart bättre än Insight i USA, och hybrid-jazz verkar inte ens komma dit. Nya Civic finns från start också i gasversion, trots den begränsade volymen på ungefär 2000 bilar om året. Gas-Civic har vunnit Greenest Vehicle Award sju år i rad, delvis för att den är en ren gasbil utan ens en nödtank för bensin. Gastanken tar tyvärr nästan hela bagageutrymmet och ger ca 35 mils räckvidd. Hittills har den mest köpts av gasbolag och kommuner, men med bättre utrustning hoppas Honda bredda publiken..

4 Den första sporthybriden CR-Z har fått kritik för att inte vara tillräckligt sportig, och Honda svarar med R Concept, som har 175 hk bensinmotor och 25 hk elmotor. Ett nickel-koboltmagnesiumbatteri ska sörja för full effekt direkt Hyundai Hyundai gör en stor affär av att de dröjde så länge med sin första hybrid, som nu kommer i stora sedanen Sonata. Det verkar ha varit värt väntan, det är den första serietillverkade bilen med litiumpolymerbatterier, med % mindre storlek, 40 % lägre vikt och 10 % högre effektivitet än litiumjonbatterier. Dessutom laddar batteriet ur 25 % långsammare, vilket betyder att bilen kan starta på el även efter att ha stått parkerad en tid. Slutligen är elektroden mindre värmekänslig och därmed ska batteriet hålla hela bilens livslängd, mot 8-10 år. Elmotorn på 30 kw gör att bilen kan gå på enbart el i farter upp till 120 km/h. Kia Syskonmärket till Hyundai lanserar storbilen Optima i hybridversion, men av rena elbilar eller andra miljösatsningar syns inte mycket. Lexus Konceptbilen LF-Gh har världspremiär men får ingen större uppmärksamhet. Den är helt enkelt för tråkig. Den ska utmana BMWs 5-serie med hjälp av hybriddrift men är minst ett år borta från produktion.

5 Mazda 2008 beslutade Mazda att förbrukningen ska minska med 25% till 2012, och Skyactiv är lösningen, med smarta motorlösningar och bättre transmissioner. Inga hybrider, inga elbilar, ingen tristess lyder reklamen, men Mazdas första elbil kommer om två-tre år. Mazdas vätgassatsning verkar ha kommit av sig, fortsatt visar man gamla RX-8 i vätgasversion utan några uppgifter om vad som händer framgent. Mercedes Mercedes visar i konceptform hur nästa A-klass kan komma att se ut; lägre och sportigare. Men plattformen kommer också att användas mycket bredare, med halvkombiversioner, coupéer, cabrioleter och kanske ännu fler versioner. Det betyder också att A- och B-klassen kan bli intressanta för USA, där de hittills inte varit i linje med vad märket vill kommunicera. I USA är hybridversionen instegsmodellen för S-klassen och mycket populär. Satsningen på dieselbilar har inte gått lika bra ännu, men Mercedes fortsätter att marknadsföra dem och är först ut att klara framtida amerikansk avgaslagstiftning med ett särskilt bränsleadditiv. Gröna Bilister fick en exklusiv intervju med den ansvariga för Mercedes framtida småbilar. Läs på Mini Mini satsar hårt på livsstilssatsningen, och lanserar specialversioner av alla modeller utvecklade med hårdrocksbandet Kiss. Dessutom kan alla som redan har en Mini köpa Kiss-attribut till bilen. Överskottet går till Unicef.

6 Mitsubishi Mitsubishi ska lansera åtta nya elbilar och laddhybrider till 2015, med elbilen I-MiEV i spetsen. I USA heter den bara I, men har breddats och förlängts. Innerutrymmena är de samma, det är bara stötfångare och dörrar som vuxit till sig för att klara USA:s hårdare säkerhetskrav. I blir den klart billigaste elbilen i USA, med ett grundpris på dollar, cirka kronor nästan billigare än i Europa. Amerikanska köpare får dessutom dollar från staten och mer därtill i många delstater. I New York slipper man dessutom försäljningsskatten. Men det kanske viktigaste är att man får köra i High Occupancy Lane även om man är själv i bilen, en förmån som hybridbilarna nyss blivit av med. Den amerikanska grundversionen kan inte snabbladdas, för det måste man köpa den dyrare premiumversion som inte prissats ännu. Försäljningen började på Earth Day med leveranser från januari Nissan Elbilen Nissan Leaf, som redan vunnit Årets Bil i Europa, blev på mässan World Car of the Year, utsedd av 66 motorjournalister från hela världen. Nissan visade också upp en banracingversion av Leaf, kraftigt sänkt och breddad och förstås med mycket starkare elmotor. Saab Saab slår på stora pr-trumman i USA, med enorma annonser på temat Nicht German. De påstår sig ha tre premiärer på mässan, men jubileumsversionen av 9-3 cab är bara ett sätt att hålla liv i en

7 gammal modell och suven 9-4X har vi sett många gånger förut, så egentligen är det bara kombiversionen av 9-5 som är ny. Stora kombibilarsäljer så dåligt i USA nu att BMW och Mercedes inte ens importerar sina, så det är oklart om tillskottet är till någon större glädje för Saab. Läs den exklusiva intervjun med Saabs styrelseordförande Victor Muller och chefsdesigner Jason Castriota på Smart Tvåsitiga Smart har fått ny interiör men känns ändå gammal och plastig, och en spegelglasbeklädd modell kan inte dölja att Mini och Fiat 500 för ungefär samma pris erbjuder både mycket mer bil och mycket större möjligheter att själv utforma sin bil. 250 eldrivna electric drive leasas ut i år, med riktig försäljning från nästa år. Elmotorn är på 20 kw, batterierna på 16,6 kwh. Laddningen tar 12 timmar och ger 160 km räckvidd. Garantin är ganska svag, bara fyra år eller km. Eftersom batterierna är tunga och kommer från USA kommer man upp i 40% USA-sourcade komponenter, en viktig faktor för amerikanerna. Toyota Priusfamiljen växer, närmast med modell v som i versatility. Den har 60 % större bagageutrymme än vanliga Prius men är ändå bara femsitsig och utmärker sig inte i övrigt på något sätt utom att det är en hybrid. Säljstart i höst. Våren 2012 kommer en Prius c, mindre än den nuvarande och säkert mycket lik den konceptbil som visades upp. Det blir en viktig bil för Toyota eftersom hybridversionen av Auris floppar försäljningsmässigt och inte ens finns i USA. Samtidigt börjar plug-in-prius äntligen säljas, efter flera års testande. Med bara två mils räckvidd per laddning är det svårt att se vem som ska välja den framför Chevrolet Volt.

8 En renodlad elbil kommer 2012, i samarbete med Tesla. baserad på kompaktsuven RAV4. I år byggs 35 bilar. I USA säljs vissa modeller under märket Scion, inklusive iq som precis som i Europa får en tuff match mot Fiat 500 och Mini. Volvo Volvo satsar allt krut på Shanghaisalongen, säkert logiskt utifrån att man nu har kinesiska ägare, men i USA höjde man ändå på ögonbrynen över att företagsledningen inte var på plats. Volvo satsar inte på dieslar i USA och tar i motsats till Saab inte över etanolbilarna, så har man inte mycket att visa upp på miljöområdet. En eldriven C30 står där, men ser hantverksmässig ut jämfört med många av de andra elbilarna. Volkswagen Med Bulli har VW än en gång gjort en retro-minibuss, kanske denna gången faktiskt för tillverkning. Konceptbilen har 40 kwh litiumjonbatterier, men också smarta sätesarrangemang för maximal flexibilitet och är gullig! Istället för växelspak har VW ett rullhjul som snurras framåt eller bakåt beroende på vilket håll man vill köra. Det är premiär för tredje generationens Beetle, som får ett svalt mottagande och inte erbjuds som hybrid eller elbil. För USA-marknaden satsar VW brett på sina BlueMotion-dieslar. Vi saknade: Audis eldrivna A1, laddhybriden Fisker, Rolls-Royce elbil (på turné), Tesla, norska elbilen Think som ska USA-lanseras, Volkswagens enlitersbil, Volvos laddhybrid. Alla kineserna, som fokuserade på Shanghaimässan. Dessutom flera europeiska märken som gett upp USAmarknaden; Citroën, Peugeot, Renault, Seat, Skoda

9 Mattias Goldmann